Nasz pierwszy test Vesta Cross może odpowiedzieć na pytanie, czy za Crossa trzeba przepłacać 43 tysiące rubli, czy pozostać przy cichej, uniwersalnej Westie. Cross zdaje się krzyczeć, weź mnie, starał się jak mógł, aby udowodnić, że miał rację, a nawet wspiął się na prawie pionową ścianę lasu w Soczi. Film z testu Vesta Cross, o tym jak my, wysadzając kamienie, zmierzyliśmy wyżyny górskie poniżej, charakterystyka techniczna na końcu artykułu.

Nie będę wymieniał wszystkich posiadanych przeze mnie kombi, zaczynając od VAZ 2102; moja dzisiejsza ewolucja zatrzymała się na pochyłych tylnych drzwiach Audi A7. O dziwo, wydaje się, że w pogoni za gustami nabywców takich jak ja, Łada w swoim nowym kombi odeszła od niemal pionowej tylnej ściany. Co prawda pochylenie tylnej szyby nie było na tyle duże, abym jak w moim Sportbacku musiał zrezygnować z wycieraczki, ale wystarczyło, aby linia dachu nabrała modnej obecnie dynamiki.

Łada-Vesta-SW i Łada-Vesta-SW Cross: Wyobraźmy sobie przez chwilę inny VAZ-2104 obok. Wydaje mi się, że będzie tu stał jak starożytny kamień. O jakiej dynamicznej linii dachu wtedy myśleli, załadowałem lodówkę do daczy. A uniwersalna Vesta ma nawet na dachu „płetwę rekina” – to jednocześnie antena zewnętrzna. Tym właśnie jest dla mnie rywalizacja, moi kochani.

Według projektanta Łady, Steve’a Mattina, „linia dachu, zaczynając od lusterek zewnętrznych, a skończywszy na „płetwie rekina”, tworzy rodzaj przestronnego, eleganckiego X”. Okazuje się, że w czystym samochodzie nigdy nie jest za dużo X-ów. Gdyby nie X, pomyślałbym, że to Volvo. Podwójne chromowane końcówki wydechu są nowoczesne, a po prawej stronie jest miejsce na dwie kolejne fałszywe rury.

Łada-Vesta-SW i Łada-Vesta-SW-Cross: wyprodukowano w Iżewsku. Podstawowy kombi (po prawej) wygląda na prostszy. Nie posiada dwukolorowych zderzaków ani plastikowych okładzin otaczających nadwozie; jest o 4 mm krótszy i 25 mm niższy od Crossa.

Ceny Łady-Vesty-SW zaczynają się od 639 900 rubli, w bazie Cross jest o 116 tysięcy droższe. Ale u góry, w najdroższej konfiguracji, różnica wynosi zaledwie 43 tys. (1,8 l, 16 cl, 122 KM, 5 AMT). Różnicę 43 tys. znajdziemy w środku cennika (1.8, 16 cl., 122 KM, 5 MT).

Nasz pierwszy test Vesta Cross odbył się w Soczi, gdzie jechaliśmy przez las i strome wzgórza. The Cross ma bardziej agresywne zderzaki z czarno-srebrnymi okładzinami i oczywiście body kit na obwodzie całego nadwozia. Wydaje się to fikcją, ale przy częstej jeździe po nieutwardzonych i po prostu brudnych drogach, nakładki powinny przedłużyć żywotność lakieru na progach i nadkolach. A to kwestia odporności na korozję i prezentacji kombi po kilku latach intensywnej eksploatacji. Ale właściciele prostych kombi mogą zaoszczędzić pieniądze w przypadku zderzenia tylnego - ich zderzak jest całkowicie zapożyczony z sedana. Ale zderzaki Crossa są oryginalne i dość skomplikowane.

Dla Łady Vesta krzyż w lesie jest w jakiś sposób spokojniejszy, plastikowy korpus chroni.

Czy można załadować lodówkę?

Deklarowana pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. Nie wydaje się to wcale takie złe, ale po podniesieniu tylnych drzwi okazuje się, że jest wyraźnie mniejszy chwyt; nie każda lodówka się zmieści; Panele podłogowe można jednak podnieść, a pod nimi kryje się para organizerów o łącznej pojemności 95 litrów. Dla wygody bagażnik można podzielić na 2 części, a plastikowe organizery można całkowicie wyjąć.

Po lewej stronie miejsce do przechowywania pojemników z paskiem mocującym, po prawej 15-litrowa wnęka
nadkole, zakryte osłoną.

Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń – 825 litrów. Podwójna podłoga z organizerem ma na celu stworzenie płaskiej powierzchni przy składaniu oparć tylnych siedzeń, ale jak widać nie sprawdza się to zbyt dobrze. Poduszka tylnego siedzenia nie będzie stała pionowo; należy ją wyjąć z kabiny pasażerskiej, aby wypoziomować podłogę, można ją zdjąć, ale nie jest to łatwe zadanie.

Pod podłogą umieszczono oczywiście pełnowymiarowe koło zapasowe, choć ma ono rozmiar 15 cali i jest na stalowej feldze. Obok koła zapasowego znajduje się kolejny organizer i gruba warstwa izolacji akustycznej. Po bokach bagażnika znalazły się także przegródki na drobne przedmioty, haczyki na pakunki, a nawet gniazdko 12 V. Niespodziewany luksus jak na samochód budżetowy. Piąte drzwi zamykane są mocnymi klamkami, które znajdują się zarówno po prawej, jak i po lewej stronie.

Siedzimy z tyłu.

Lada-Vesta-SW-Cross: Tutaj głowa nie opiera się o sufit, a na nogi jest wystarczająco dużo miejsca. W przeciwieństwie do sedana odległość od siedzenia do sufitu wzrosła o 25 mm. Sięgnij do przodu, a znajdziesz podgrzewane tylne siedzenia.

Dzięki nowym tylnym drzwiom wsiadanie na tylne siedzenia stało się wygodniejsze. Pojawił się centralny podłokietnik z parą uchwytów na kubki, a w wersji maksymalnej dla osób siedzących z tyłu przewidziano podgrzewaną tylną kanapę, złącze USB i gniazdko 12 V. Zagłówki nie są jednak zbyt wygodne – w górnym położeniu są za niskie dla osób o wzroście 180 cm i więcej.

Zasiądźmy za kierownicą.

Wnętrze kombi Vesta nie różni się zbytnio od. Ale Krzyż Łady jest namalowany z serca.

Łada-Vesta-SW-Cross

W ciągu ostatnich 2 lat VAZ nie tylko opracował kombi, ale także nieznacznie zmodyfikował wnętrze. W topowych wersjach wreszcie pojawił się pełnoprawny podłokietnik środkowy. Wygodnie jest położyć na nim prawą rękę, a w środku znajduje się niewielka przegródka. Aby pocieszyć kierowcę, Vesta SW i Vesta Cross otrzymały pomalowaną tablicę przyrządów.

Mieszkańcy Togliatti wyraźnie podchwycili ten pomysł, on także ma pomarańczowe akcenty we wnętrzu.

Prosty kombi ma tylko lekko zabarwione wskaźniki, natomiast podwyższona wersja ma napis Cross na prędkościomierzu i jaśniejsze akcenty. Dodatkowo wyróżniają go kontrastowe wstawki na siedzeniach, inny wzór na plastikowych wstawkach panelu przedniego i drzwi, a także chromowane klamki. Klamki w kombi są matowe.

Silnik

Łada-Vesta-SW: 1,8 litra, moc 122 koni mechanicznych, 16 zaworów.

Ale 1,8-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych rozczarował. Nawet w połączeniu z mechaniką zapożyczoną od Renault, silnik wyraźnie nie spełnia oczekiwań. Jeździliśmy razem Vestą i przy przyspieszaniu do podłogi przyspieszanie na wyższych biegach następuje powoli. Być może problem polega na tym, że samochody testowe nie zostały jeszcze dotarte, a liczniki mają przejechane zaledwie 500–600 km. Jednak koreańscy koledzy z klasy, już opuszczający fabrykę, jeżdżą lepiej nawet przy skromniejszej pojemności 1,6 litra. W porównaniu z nimi silnik VAZ drży pod obciążeniem i nawet po 2000 obr./min nie pozwala sobie na rezerwę przyczepności. Tak, jednostki Togliatti okazały się bardzo niezawodne i naprawialne, ale we współczesnym świecie to już nie wystarczy. Wyraźnie muszą poprawić przyczepność zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.

Łada-Vesta-SW-Cross, podobnie jak jej brat w wersji kombi, jest wyposażona w dwa silniki - 1,6 (106 KM) i 1,8 litra (122 KM).

Brakuje klasycznego karabinu maszynowego.

I oczywiście głównym problemem całej rodziny Vesta jest brak pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów. To nie przypadek, że testowano tylko samochody z manualną skrzynią biegów; zespół VAZ doskonale zdaje sobie sprawę z niższości swojego robota (AMT) i stara się nie pokazywać tego ponownie dziennikarzom. Możemy jedynie liczyć na pomoc z zagranicy. Albo Vesta otrzyma 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Jatco, która jest ponownie instalowana w Grant, albo Francuzi będą dzielić CVT od Renault Kaptur.

Wybierzmy się jeszcze raz na przejażdżkę.

Na drodze kombi Vesta praktycznie nie różni się od sedana. Nadwozie okazało się bardzo sztywne, a auto idealnie trzyma się koła. Kierownica ze standardowym elektrycznym wspomaganiem jest przykładem dokładności i zawartości informacyjnej. Vesta Cross jest o 25 mm wyższa (prześwit kombi 178 mm) i to miało swój wpływ. Podczas cichej jazdy różnica jest prawie niezauważalna, jednak przy zmianie biegów czuć nieco większe przechyły nadwozia, które wynikają nie tylko z wysokiego zawieszenia, ale także z szerszych i przyczepniejszych opon Pirelli.

W crossoverach Cross ma nieco większe obcasy niż kombi.

Łada-Vesta-SW-Cross

A wychodząc z asfaltu, lepiej trochę zwolnić. Niskoprofilowe 17-calowe felgi nie sprzyjają zbytnio ostrym nierównościom, a po drugie, zwiększenie prześwitu przełożyło się na zmniejszenie skoku odbicia. Na zakrętach koła stale unoszą się w powietrzu.

Po zawieszeniu jednego koła bagażnik łatwo się otwiera, co świadczy o wystarczającej sztywności nadwozia.

Jeśli zamkniesz samochód w tej pozycji, bagażnik otwiera się idealnie, co jest świetne. Jednak z punktu widzenia możliwości przełajowych zmniejszenie skoku odbicia jest zdecydowaną wadą. Jeśli więc wymagania dotyczące zwiększonego prześwitu nie są zbyt duże, spróbuj zadowolić się zwykłym kombi Vesta lub pomyśl o zmianie na skromniejsze felgi, być może lepiej sprawdzą się opony z bieżnikiem terenowym. Ale to temat na osobną rozmowę, kiedy przyjdzie czas na Vestę z napędem na wszystkie koła.

Czy będzie napęd na wszystkie koła?

Łada-Vesta-SW-Cross

Zapytany bezpośrednio o datę premiery Vesta Cross z napędem na wszystkie koła, zespół VAZ odpowiada wymijająco po rosyjsku. Mówią, że rynek raczej nie będzie gotowy na zakup takiego samochodu w dużych ilościach i dopóki nie będzie potwierdzonego popytu, nie będzie produkcji. Biorąc jednak pod uwagę, że tylna belka Westy jest bardzo podobna do belki Łady Largus, a zatem Renault Duster, technicznie rzecz biorąc z pewnością istnieje taka możliwość. Pozostaje tylko podłączyć skrzynię nie od Logana, ale od Dustera z napędem na wszystkie koła, do silnika VAZ, wybrać odpowiednią długość wałów kardana i wyregulować sprzęgło w napędzie na tylne koła. Biorąc jednak pod uwagę, że budowa kombi zajęła mieszkańcom Togliatti 2 lata zamiast obiecanych, Vesta z napędem na wszystkie koła będzie musiała poczekać, mając nadzieję, że pozostanie w modzie.

Co więc wybrać?

Dla tych, którzy chcą mieć naprawdę duży bagażnik, zdecydowanie lepiej przyjrzeć się większej Ładzie Largus, która pomieści prawie dwukrotnie więcej bagażu, a do tego będzie wygodniejsza dla pasażerów. Ale w istocie Largus to duży Logan pierwszej generacji, ze wszystkim, co to oznacza. Vesta to wybór kierowcy chcącego przede wszystkim otrzymać stylowy i dynamiczny samochód, a pięknie wykończony bagażnik i zwiększony prześwit to przyjemny bonus, który wyróżnia Vesta Cross na tle linii zwykłych sedanów. No cóż, ogólnie rzecz biorąc, dostaliśmy wskazówkę.

Dodajmy jeszcze, że Vesta Cross to dobry sygnał, że Łada... (ugh, ugh, ugh) potrafi.

Film z testu krzyżowego Vesta poniżej, na końcu dane techniczne.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW KRZYŻ

Dane techniczne

WSPÓLNE DANE	Łada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT)	Łada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT)	Łada Vesta SW Krzyż 1,8 5MT (5AMT)	Łada Vesta SW Krzyż 1,6 5MT
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
tor przód/tył	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Objętość bagażnika, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Prześwit, mm	178	178	203	203
Masa własna, kg	1330	1280	1350	1300
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maksymalna prędkość, km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Rezerwa paliwa / paliwa, l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
Zużycie paliwa: miasto / cykl podmiejski / mieszany, l/100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
SILNIK
Lokalizacja	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny	Przód poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1774	1596	1774	1596
Moc, kW/KM	90/122 przy 5900 obr./min.	78/106 przy 5800 obr./min.	90/122 przy 5900 obr./min.	78/106 przy 5800 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	170 przy 3700 obr./min.	148 przy 4200 obr./min.	170 przy 3700 obr./min.	148 przy 4200 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła	Napęd na przednie koła
Przenoszenie	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył	McPherson / belka elastyczna	McPherson / belka elastyczna	McPherson / belka elastyczna	McPherson / belka elastyczna
Sterowniczy	zębatka ze wspomaganiem elektrycznym	zębatka ze wspomaganiem elektrycznym	zębatka ze wspomaganiem elektrycznym	zębatka ze wspomaganiem elektrycznym
Hamulce: przód/tył	dysk / dysk	płyta / bęben	dysk / dysk	płyta / bęben
Rozmiar opony	185/65R15 lub 195/55R16	185/65R15 lub 195/55R16	205/50R17	205/50R17

W marcu 2016 roku gospodarze kanału YouTube o nazwie Big Test Drive pokazali nam krajową nowość - koncepcyjny model Łada Vesta Cross.

Półtora roku później na ich kanale pojawił się film z Big Test Drive Łady Vesta Cross, gdzie prezenterzy pokazali nam produkcyjną wersję samochodu.

Prowadzący program, Sergey Stillavin i Rustam Vakhidov, zabrali do testów nowy produkt krajowego przemysłu motoryzacyjnego - LADA Vesta Cross SW i przetestowali go na kilkuset kilometrach. W swoim filmie są gotowi opowiedzieć nam o swoich emocjach, wrażeniach i wszystkim, co zauważyli i czym byli zaskoczeni w nowej LADA VESTA SW CROSS. W komunikacie można spodziewać się informacji o tym, jak samochód się prowadzi, jak radzi sobie na drodze i jak nim steruje. Film trwa nieco ponad 20 minut. Iść!

Duża jazda próbna Ładą Vesta SV Cross

Oto film z kanału, który możesz obejrzeć poniżej:

Teraz przyjrzyjmy się wszystkiemu szczegółowo. Od samego początku filmu pokazywano nam, że prezenterzy nie kryją przed modelką swojego widocznego zachwytu. Samochód okazał się najpiękniejszy, najwyższej jakości i ogólnie najlepszy spośród wszystkich samochodów produkowanych w kraju. Przejażdżki samochodem!

Film zaczyna się jak zwykle od informacji technicznych, prezenterzy opowiadają, jakie auto testują, jakie ma auto, czym różni się od swojego brata – zwykłego kombi Westa. Poniżej mała informacja o tym, z którym test zdał wiodący BTC. Potem chłopaki rozmawiają o tylnych hamulcach tarczowych. Chłopaki z odrobiną ironii mówią, że w końcu doczekaliśmy się tylnych hamulców tarczowych. Ogólnie rzecz biorąc, trochę ironii i sarkazmu, a poznamy wszystkie główne szczegóły dotyczące kombi - objętość bagażnika, prześwit itp.

Film z dużej jazdy próbnej Ładą Vesta Cross

Duża jazda próbna Łada Vesta SV Cross zdjęcie

Vesta SV Cross to prawdopodobnie jedyny domowy samochód, który można kupić samymi oczami, bez łączenia mózgu. Spójrzcie tylko na nią – piękność! Zwłaszcza w tym ekskluzywnym kolorze Mars. Sen, nie samochód.

Patrząc na wygląd zewnętrzny samochodu wydaje się, że najpierw narysowano wersję „offroadową”, a dopiero potem, poprzez uproszczenie, otrzymano proste kombi. Jeśli zwykła Vesta SW ma 15-calowe koła, które wyglądają jak „koła”, to w wizualnie poszerzonych nadkolach SW Cross koła z 17-calowymi felgami „siedzą” jak rękawiczki. Na ogólną prędkość wpływa również czarny plastik na progu, który wizualnie zmniejsza wysokość nadwozia i zwiększa prześwit, a tutaj jest go już sporo - bo aż 203 mm.

We wnętrzu jest tylko jedna różnica, ale nie można jej nie zauważyć: sprawia wrażenie, jakby samochód był przewożony z pełnym wiadrem pomarańczowej farby po bardzo złej drodze i bez pokrywy. „Pomarańczowe” plamy są wszędzie: na siedzeniach, panelu przednim i drzwiach, a nawet na instrumentach spadł pyszny ładunek farby. Nie lubisz eksperymentów kolorystycznych? Nie ma problemu, możesz odmówić całego karnawału kolorów i wybrać neutralny szary kolor wykończenia.

Pod względem wyposażenia samochód nie różni się od prostego kombi Vesta: są tu systemy ogrzewania do wszystkiego (5 sztuk!), nawigacja z kamerą cofania, a nawet klimatyzacja i tempomat.

Cała różnica w wyposażeniu sprowadza się do różnych kół: większych felg, szerszych opon.

Na drodze Vesta SW Cross zachowuje się podobnie jak prosta wersja, ale w terenie jest gorzej! Zachowanie zawieszenia przypomina pracę amortyzatorów pneumatycznych w najwyższym położeniu, skok jest niewielki i sztywność, tyle że tutaj osiąga się to nie dzięki sprytnym mechanizmom, a prostej fizyce: pozwalają na to duże koła z niezbyt wysokimi oponami uderzeń, wówczas amortyzatory, które są sztywniejsze niż standardowe, pozwalają na przejście wstrząsów przez uderzenie, które jest już na ciele.

Jeśli jazda terenowa Cię nie interesuje, to na dobrych drogach każda Vesta może sprawić przyjemność z jazdy, a wersja „off-road” nie jest wyjątkiem. Precyzyjne i umiarkowanie ostre sterowanie, dobre hamulce, lekkie przechylenie (aczkolwiek większe niż w trybie non-cross), a na koniec dostajemy bardzo ekscytujący samochód, którym chce się jeździć i jeździć.

Chęć dużej jazdy może powstrzymać wysokie zużycie paliwa; w życiu średnie spalanie wynosi około 11 litrów na sto. Kolejnym problemem samochodów Togliatti są korki, nie było dobrej automatycznej skrzyni biegów i niewielu spieszy się, aby zadowolić się robotem AMT.

Kolejną wadą wersji „podwyższonej” jest gorsza dynamika: samochód jest cięższy, a skręcenie 17. kół jest trudniejsze niż 15., przez co tracimy sekundę na przyspieszeniu do 100 km/h, najszybszego wynik naszych pomiarów wynosi 12,5 sekundy.

Szczegółowe ceny znajdziesz poniżej na stronie, ale w skrócie wersja Cross jest o 43 000 rubli droższa od prostej. w tej samej konfiguracji Luxe, ale prosty SV jest dostępny w tańszej konfiguracji Comfort, co pozwoli ci zostawić w kieszeni kolejne 40 000 rubli.

Galeria zdjęć

Nie jest to tradycyjny rodzinny kombi, taki jak Largus, ale bardziej dynamiczny, stylowy model ze spadzistym dachem. Coś w rodzaju rosyjskiego strzelającego hamulca. I cofamy nasze poprzednie słowa, że ​​sedan Vesta to najpiękniejszy samochód AvtoVAZ...

Łada Vesta SW/SW Cross ma 79 nowych części nadwozia, w tym plastikowy zestaw ochronny. Do samego nadwozia wprowadzono wzmacniacze, rekompensujące brak przegrody w bagażniku, jaką posiada sedan. Ale nadal nie ma reflektorów ksenonowych ani soczewkowych!

Ponieważ „samochód” z „pływającym” dachem wygląda znacznie fajniej i, co najważniejsze, bardziej harmonijnie! Choć SW znajduje się poniżej linii parapetu, w rzeczywistości jest tym samym sedanem, tylko zmodyfikowanym. A co tak naprawdę jest takiego innego? Odpowiemy teraz na to i inne pytania naszych czytelników.

Pytanie zadane przez rkhabibullin

Czy wnętrze pachnie plastikiem?

Choć SW Cross wygląda na zewnątrz tak jasno, w środku to wciąż ta sama Vesta, znana nam już z testowych sedanów. Słychać znajomy głośny huk zamykanych drzwi, znajomy kawałek piankowej uszczelki wystający pomiędzy przednią szybą a deską rozdzielczą…

Cena minimalna

Cena maksymalna

Ale są też różnice. Charakterystyczne aromaty finiszu nadal pozostają, chociaż „phonitis” jest mniejsze, a zapach szybko zanika. Składany podłokietnik w fotelu kierowcy zastąpił skrzynkę środkową miękkim pokryciem, na którym wygodnie leży dłoń (podłokietniki w drzwiach są nadal równie twarde). A podgrzewane przednie siedzenia są już 3-stopniowe.

Przykuwające wzrok pomarańczowe wstawki na krzyżu SW można zastąpić szarymi. Plastik jest wszędzie twardy, poziom hałasu jest średni: deska rozdzielcza i przednia szyba skrzypią na nierównościach, silnik jest głośny. Wygodniej jest wrzucić telefon do uchwytu na kubek niż do odległej wnęki, a centralna skrzynka utrudnia teraz korzystanie z hamulca ręcznego. Kamera cofania ma dobry obraz i wskazówki dotyczące trajektorii. Jakość dźwięku „muzyki” jest całkiem do przyjęcia.

Kierownicę można regulować pod kątem pochylenia i zasięgu, a fotel kierowcy można regulować pod względem wysokości i stopnia podparcia odcinka lędźwiowego. Ale dlaczego kierownica ma tak ciasny mechanizm regulacji? Niezbyt przyjemna jest też krótka poduszka siedziska i jej wysoko podniesiona przednia krawędź. Ramiona wiszą w powietrzu bez wsparcia z poduszki, chociaż dobrze podtrzymuje dolną część pleców - po przyzwyczajeniu się, jak to mówią, usiadłem. Podczas skręcania nie wypadniesz z siodełka dzięki dobremu podparciu bocznemu i ciasnemu dopasowaniu.

Jednak ze względu na układ zespołu pedałów nie jest łatwo wybrać dla nich pozycję, aby nie siedzieć „na wpół zgiętą”. Platforma na lewą nogę jest w dalszym ciągu za krótka i niewygodna, nie można rozprostować nogi. Pedały są ciasno osadzone, przy dużych butach okresowo wciskasz pedał gazu i hamulca na raz, a dodatkowo zahaczasz palcem o ozdobną osłonę nad pedałem hamulca.

Urządzenia są takie same, ale tylko wersja SW Cross ma pomarańczowe pierścienie. Wygląda wesoło, choć radialna digitalizacja jest niewygodna. Komputer pokładowy jest szczegółowy, ale sterowanie dwoma przyciskami nadal jest mylące i nie da się tego rozgryźć bez instrukcji.

Ogólnie rzecz biorąc, tym razem było sporo komentarzy na temat samochodu. Na przykład różnica w wysiłku i wrażeniach dotykowych na przyciskach i pokrętłach jest zaskakująca, a śliskie „skręty” klimatyzacji zwisają i prawie nie są stałe po obróceniu. Na wyposażeniu SW Crossa znajduje się czujnik światła i deszczu, lewa wycieraczka czyści teraz swoją powierzchnię szerzej... Ale wycieraczki nadal drżą po zatrzymaniu, silnik spryskiwacza wyje, a tylna dysza nie pryska spryskiwaczem na szybę piątych drzwi, ale po prostu nalewa. A jasność reflektorów halogenowych nie zrobiła na mnie wrażenia - ani świateł mijania, ani drogowych. Plusem są światła przeciwmgielne, które znacznie poszerzają limit światła.

Może Vesta SW Cross sprawi Ci większą przyjemność w podróży? Przecież ma podniesione zawieszenie i całe 1.8 pod maską...

1. Drzwi wejściowe mają znajomą asymetrię. W lewych drzwiach otwarta półka...
2. ...prawa posiada klamkę, co utrudnia korzystanie z podnośnika szyby. Klawisze podnośników szyb są bardzo mocno dokręcone.
3. Progi stały się szersze dzięki nakładkom ochronnym na SW Cross, dbaj o swoje spodnie.

Pytanie zadane przez Palomara

Co to za 1.8, możesz podać więcej szczegółów?

Silnik VAZ-21179 (nie mylić z silnikiem VAZ-21128 ze studia Super-Avto) to zarówno wydarzenie, jak i kolejna „niedokończona konstrukcja” w historii AvtoVAZ. Jego rozwój rozpoczął się w 2006 roku, a w 2008 roku do pomocy zaangażowano angielską firmę inżynieryjną Ricardo. Silnik wszedł do produkcji dopiero w lutym 2016 roku. Pierwszy otrzymał go Xray, potem Vesta, a następny był Largus. Opiera się na żeliwnym bloku i aluminiowej głowicy 1,6-litrowej jednostki VAZ-21127 (21129 na Vesta i Xray). Ale zakres zmian jest taki, że tak naprawdę jest to nowy silnik.

Pojemność silnika zwiększono do 1,8 litra, wydłużając skok tłoka dzięki nowemu wałowi korbowemu VAZ i korbowodom skróconym o 5 mm. Powiększone zawory Mahle i południowokoreańskie wydrążone wałki rozrządu są lekkie. Korbowód i grupa tłoków są również lekkie, firmy Federal Mogul, ze wzmocnionymi tłokami. Internet podaje dane dotyczące żywotności silnika wynoszącej 220 000 km. Musimy jednak pamiętać, że ze względu na skrócony korbowód o zwiększonym kącie nachylenia tłok wywiera teraz większy nacisk na ścianki cylindra, a wydłużony skok zwiększa jego prędkość. Wszystko to może przyspieszyć zużycie zespołu cylinder-tłok, więc kwestia żywotności nowego silnika jest nadal otwarta.

1. Chłodzony schowek na rękawiczki ma teraz płynnie otwieraną pokrywę z uchwytem na kubek.
2. Szare „skórzane” wstawki na siedzeniach przyciągają brud jak magnes.
3. Przednie siedzenia otrzymały 3-stopniowe ogrzewanie. Plecy nagrzewają się mniej niż poduszka.

Układy smarowania i chłodzenia mają dodatkowe kanały, przeprojektowano także dolot i wydech. Pompa oleju koreańskiej firmy GMB (kupują u nich też wydajniejszą pompę wody) pompuje teraz dwa razy więcej oleju. Jest to konieczne w przypadku hydraulicznego przesuwnika fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych, który silnik VAZ otrzymał po raz pierwszy. Sam regulator rozrządu zaworowego pochodzi od niemieckiej firmy INA. Szynę paliwową dostarcza firma Continental, wtryskiwacze mają zwiększoną wydajność. Pasek rozrządu napędzany jest nowym, automatycznym napinaczem firmy INA.

Należy pamiętać, że wcześniej w Xrayu silnik 1.8 był już oznaczony jako „pożerający olej”. Przyczyną była partia wadliwych zaworów Mahle wyprodukowanych w Chinach, których trzpienie były narażone na ryzyko spowodowane niewłaściwą obróbką. AvtoVAZ oświadczył, że naprawił sytuację i w samochodach zużywających olej zespoły głowicy cylindrów wymieniano w ramach gwarancji. Nawiasem mówiąc, o tych i innych „ranach” pisaliśmy już w tym dziale.

Pytanie od iwillbreaku

Jaka jest dynamika?

Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 106 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i 148 Nm przy 4200 obr./min. Silnik 1.8 ma już 122 KM. przy 5900 obr./min i 170 Nm przy 3700 obr./min. Szczerze mówiąc, jest to skromne jak na nasze czasy. A AvtoVAZ wyraźnie wstrzymuje mocniejszą wersję silnika o pojemności 1,8 litra, gdzie oczekuje się 149, a w przyszłości 180 KM. Ale ma to nastąpić nie wcześniej niż w 2018 roku. Oznacza to, że mistrzowie chiptuningu nie pozostaną bez pracy: oferują już oprogramowanie układowe dla silnika 1.8.

Według danych fabrycznych testowy SW Cross 1.8 z manualną skrzynią biegów rozpędza się do 100 km/h o 1,4 sekundy szybciej niż wersja z silnikiem 1,6: 11,2 sekundy wobec 12,6. Dlaczego taka różnica? Nie tylko ze względu na moc. Silnik 1.8 jest połączony z manualną skrzynią biegów Renault JR515, montowaną w AvtoVAZ. A jego przełożenia są „krótsze” niż w przypadku „mechaniki” VAZ 21807 w połączeniu z silnikiem 1.6. Ale jest jeszcze jedna kluczowa różnica. SW Cross z silnikiem 1.8 i manualną skrzynią biegów to jedyna wersja w całej rodzinie Vesta z przełożeniem końcowym 4,2. Wszystkie inne Vesty mają większą prędkość - 3,9.

1. Kombi otrzymało centralną skrzynkę z portem USB i przyciskami do ogrzewania tylnej kanapy, która po raz pierwszy została wprowadzona w Ładach.
2. Wreszcie nad sufitem pojawił się drugi abażur.
3. W kombi zadebiutował także składany podłokietnik tylnego siedzenia. Ale dotyczy to tylko najwyższej wersji Luxe Prestige. Sufit tylnej kanapy jest o 2,5 cm wyższy niż w sedanie.

VAZ twierdzi, że takie skrócone przełożenia „zwiększają komfort na początku ruchu i łatwość jazdy po drogach o trudnej nawierzchni”. Sprawdźmy. Przekręcamy kluczyk, charakterystyczna jednosekundowa pauza przy odpalaniu i... Słuchajcie, dlaczego nawet nagrzany silnik tak trzeszczy jak silnik diesla na biegu jałowym i podczas przyspieszania od niskich obrotów na piątym biegu?! Pojawiły się już skargi na „diesel” w silnikach 1,6 litra, ale okazuje się, że nie przezwyciężyli tego nowym silnikiem?

Ale ruszanie z 1. biegu jest naprawdę bardzo proste: przyczepność jest jak w dieslu, nawet kierowca, który nie radzi sobie dobrze z „mechaniką”, da sobie radę i nie zgaśnie, sprawdziliśmy. Nie mamy również żadnych skarg na sprzęgło o długim skoku, ale lekkie i dość pouczające. Ale co do reszty...

W korku możesz bez problemu czołgać się na 1. biegu nawet na biegu jałowym. Ale ledwo dotykasz pedału gazu, a samochód szarpie do przodu. Powinna wykazywać się taką niecierpliwą zwinnością podczas przyspieszania! Inaczej przełączam na sekundę, dodaję gazu, ale zamiast aktywnego przyspieszania są spadki i szarpnięcia. Wydaje się, że jest to silnik bardziej „oddolny” - ale z tych samych „dół” jeździ opornie. Do 2000 obr/min wydaje się, że go nie ma i dopiero przy 3000 obr/min zaczyna się zbieranie. Co więcej, wysokim obrotom powinien towarzyszyć ostry dźwięk, naprężenie i znajomy ryk.

Długo oczekiwane hamulce tarczowe tylnych kół zadebiutowały w kombi SW/SW Cross z silnikiem 1.8. Co do samych hamulców nie ma pytań: mocne, przyczepne, informacyjne, z krótkim skokiem pedału - z łatwością wytrzymają mocniejszy silnik.

Pojawiają się również pytania dotyczące skrzyni biegów. Ciasna dźwignia zmiany biegów podlega wibracjom i wstrząsom, a po włączeniu 3. i 5. stopnia następuje „zatykanie”. (Pamiętam, że „mechanika” VAZ nie pozostawiła przyjemniejszego wrażenia). Na autostradzie ujawniają się wady skróconych przełożeń. Piąty bieg, 100 km/h - obrotomierz pokazuje około 2600 obr/min, a przy 110 km/h jest już prawie 3000 obr/min. A to, jak rozumiesz, jest zarówno nadmiernym hałasem silnika, jak i nadmiernym zużyciem paliwa.

Generalnie nie powiem, że silnik 1.8 zrobił na nas ogromne wrażenie pod względem dynamiki, spodziewaliśmy się więcej. Sądząc po recenzjach innych dziennikarzy, nie tylko my tego nie przewidywaliśmy. Tak, 1,8 ciągnie lepiej niż silnik 1,6, ale ta różnica nie jest tak dramatyczna i katastrofalna dla „silnika młodszego”. Jednostka 1.8 mogłaby ujawnić swój potencjał po tuningu, ale jeśli go nie potrzebujesz, to silnik 1.6 jest najbardziej racjonalnym wyborem.

Jeśli chodzi o spalanie to na autostradzie i trochę w mieście spalanie wyniosło 6,7 l/100 km, a biorąc pod uwagę wyścigi na drogach gruntowych 7,8 l/100 km. W mieście, jak podaje komputer pokładowy, apetyt może wzrosnąć do 10 l/100 km i więcej. Nie ma w tym nic dziwnego, bo apetyt paszportowy w mieście wynosi 10,7 l/100 km (silnik 1,6 „zjada” dokładnie o 1 litr mniej).

Pytanie od iwillbreaku

Czy są mocne rolki?

Musimy ci coś powiedzieć o tym, jak Vesta SW Cross prowadzi i steruje, ponieważ kombi poważnie różni się zarówno od sedana, jak i „tylko” SW. Nadwozia „wagonów” są sztywniejsze skrętnie, a SW i SW Cross są o 70 kg cięższe od sedana, mają większą pojemność bagażnika, dlatego mają sztywniejsze tylne resory.

Rozstaw kół wersji „cross” jest szerszy: 1524 mm w porównaniu do 1510 mm w sedanie i zwykłym SW. Zawieszenie Crossa również jest własne: dłuższy skok, różne sprężyny i amortyzatory oraz ustawienia uwzględniające nie tylko wzrost masy, ale także wzrost środka ciężkości. Koła mają zaledwie 17 cali i opony w rozmiarze 205/50 (samochód testowy miał zimowe rzepy Michelin X-Ice). W sumie daje to wersji Cross deklarowany prześwit „crossover” wynoszący 203 mm (!) w porównaniu do 178 mm w przypadku sedana i zwykłego SW, które nie mają 17-calowych kół.

Pojemność Vesty SW Cross „hold” wynosi 480 litrów do półki firanki za tylną kanapą (jak sedan) i 825 litrów po złożeniu (do linii parapetu). Renault Duster 4x2 ma 475-1636 litrów, Skoda Rapid - 530-1470 litrów. Oprócz lampek i haczyków na siatki i torby, w bagażniku znajduje się gniazdo 12V.

Nawiasem mówiąc, SW Cross nie będzie miał mniejszych kół. Dlaczego, jeśli dla zwykłej Vesty SW oferują oba rozmiary 185/65 R15 i 195/55 R16, pytasz?! W Togliatti twierdzą, że zmniejszy to prześwit (według kalkulatora opon o 8 mm) i twierdzą, że zawieszenie do jazdy terenowej zostało zestrojone specjalnie pod kątem opon 17-calowych. I co w końcu ustawiłeś?

Na asfalcie ciasno ubite zawieszenie nie zauważa „drobiazgów” drogi i dobrze wyrównuje średnie nierówności - nie trzeba z szybkością stawać na ceremonii i nie zawracać sobie głowy objazdami. Chociaż na progach zwalniających czujesz, że ze względu na zawieszenie i niskoprofilowe opony SW Cross jest sztywniejszy od sedana: jeśli nie zwolnisz, „twarz” zostanie wyrzucona do góry przed zwolnieniem amortyzatorów, a tył pokonuje nierówności z dobrym kopnięciem. Ale na zakrętach i podczas aktywnej zmiany pasa samochód nie przewraca się i daje silne poczucie, że to wytrzymałe i zmontowane podwozie z łatwością wytrzyma mocniejszy silnik.

Elektryczne wspomaganie kierownicy wykonuje 2,8 obrotu od blokady do blokady, przy niskich prędkościach jest nieważkie, chociaż przy dużej prędkości jest już ciężkie, bardziej „ściśnięte” i mniej wrażliwe w strefie bliskiej zera. Początkowo SW Cross również prosi o mikrosterowanie, ale po przyzwyczajeniu się do samochodu jest to mniej zauważalne.

1. Czy można przenocować w SW Cross? Osoba do 175 cm wzrostu (na zdjęciu) będzie leżeć płasko, jeśli wyższa - już po przekątnej.
2. Pod drugim piętrem znajduje się kolejna taca na piankę oraz koło zapasowe Pirelli Formula Energy 185/55 R15 na stalowej tarczy.
3. Kufer to marzenie handlarza pcheł! Za prawym kołem znajduje się kolejna wnęka o pojemności 15 litrów.

Cała istota pomysłu z podniesionym i bardziej energochłonnym zawieszeniem ujawnia się na wiejskich drogach i zbombardowanych równiarkach z kruszonego kamienia. Zwykła Vesta też po nich żwawo jeździ, ale sposób, w jaki wersja Cross pozwala „napiętnować się”… Tak, to już crossover, a nie samochód osobowy! Na początku na wiejskich nierównościach i dziurach jedziesz ostrożnie, spodziewając się, że teraz nastąpi mocna awaria zawieszenia lub kontakt z dnem, ale nic się nie dzieje, zawieszenie przyjmuje cios. I zaczynasz stawać się coraz śmielszy i bezczelny: teraz już wyprzedzasz samochody przemykając po nierównościach, jeżdżąc po Nivas, a w Twojej głowie sam Renault Duster jest już Ci równy...

Jeśli chodzi o zdolność „trawienia” naszych dróg, SW Cross jest także prowokatorem. Jednym z czynników ograniczających jest obawa, że ​​na oponach niskoprofilowych w wyniku uderzeń mogą pojawić się „przepukliny”. Punkt drugi: przy aktywnej jeździe po dużych dziurach zawieszenie trzęsie się i buczy, szczególnie przednie - w Veście to chyba rodzinna cecha. I trzęsie się oczywiście mocniej i ostrzej; pasażerowie (szczególnie ci z tyłu) nie będą chcieli długo tolerować tego „rajdowego stylu”. Jeśli więc często jeździsz po zniszczonych drogach, warto poszukać opon o wyższym profilu: jazda będzie bardziej miękka, a opony będą bardziej żwawe.

Pytanie zadane przez Teamagnat

Dlaczego nie ma napędu na wszystkie koła?

Jeśli się temu przyjrzeć, ten problem istnieje od wielu lat... W 2000 roku AvtoVAZ kilkakrotnie próbował dodać napęd na wszystkie koła do swoich modeli pasażerskich. W 2001 roku wyprodukowano eksperymentalne kombi Łada 111 GTI 2.0 4x4, a w 2007 pojawił się prototyp Kaliny o nazwie Łada 1117 4WD - oba samochody otrzymały nawet w tym celu niezależne tylne zawieszenie. Przeczytaj więcej w naszych niezrealizowanych projektach AvtoVAZ.

Rzeczywisty prześwit SW Cross jest jeszcze większy niż podano: pod dolnym punktem osłony silnika miarka wskazuje 215 mm! System kontroli trakcji dobrze imituje blokady między kołami i dopóki koła się trzymają, Vesta może z godnością pokonywać teren. Z napędem na wszystkie koła byłaby to bomba!

Niestety, sprawy nie posunęły się dalej niż kilka prototypów. Przecież ze względu na dużą ilość zmian konstrukcyjnych taka maszyna okazuje się ostatecznie za droga. A AvtoVAZ nie jest jeszcze pewien, czy rosyjski nabywca jest gotowy za to zapłacić. Zwłaszcza dzisiaj.

Ale jest inna opcja. W 2016 roku w Togliatti rozpoczęły się testy samochodów Renault Logan i Sandero z napędem na wszystkie koła, gdzie na tylne koła napędzana jest hydrostatyczna przekładnia francuskiej firmy Poclain Hydraulic. W tym celu w standardowej skrzyni biegów instalowana jest pompa, która pompuje olej przez węże do hydraulicznego silnika trakcyjnego. Jeśli Logan i Sandero w końcu to osiągną, dlaczego nie spróbować tego z Westą? Jednak na nasze pytanie dotyczące napędu na wszystkie koła (w tym hydraulicznego) w AvtoVAZ odpowiadają, że „kontynuują badania w tym kierunku, ale jest za wcześnie, aby mówić o konkretnych terminach i decyzjach”.

Pytanie od bogdanchik_517

Czy Vesta będzie coupe czy hatchbackiem?

O „przedziałowej” Veście w ogóle nie ma mowy, ale w Internecie pojawiły się już zdjęcia szpiegowskie prototypów hatchbacków. Ale w 2016 roku prezes AvtoVAZ Nicolas More ogłosił porzucenie hatchbacka i powiedział, że firma polega na kombi.

Pytanie zadane przez abelenkovv

Kiedy będzie coś lepszego od najgłupszego „robota”? Przemiennik momentu obrotowego lub przynajmniej przekładnia CVT?

Znana jest już powolność „robota” AMT (skrzynia biegów serii VAZ-21827 z siłownikami elektrycznymi ZF) z jednopłytkowym „suchym” sprzęgłem. Swoją drogą, my też napiliśmy się tej „zamyślenia” podczas sedana Vesta AMT. AvtoVAZ rozważa teraz nowe opcje „dwupedałowe”. Jednym z nich jest bezstopniowa skrzynia biegów sojuszu Renault-Nissan.

1. Silnik 1.8 można odróżnić od 1.6 po kolektorze dolotowym. Przy zdejmowaniu osłony dekoracyjnej należy zwrócić uwagę na gumowe tulejki mocujące, łatwo wypadają z mocowań i gubią się.
2. W zawieszeniu lekko „gryzie” jedynie prawe drzwi wejściowe.
3. Stalowa ochrona silnika jest już zawarta w podstawie, a płaskie dno zapewnia dobre właściwości terenowe.

Wiosną tego roku pojawiła się informacja, że ​​prototyp Łady Vesta z przekładnią CVT jest już gotowy. Producent podobno jest zajęty wyborem dostawców, a komercyjna modyfikacja tej „Vesty” będzie gotowa na początku 2018 roku. Ale na nasze pytanie o szczegóły serwis prasowy AvtoVAZ jak dotąd odpowiada, że ​​„widzimy zainteresowanie rynku innymi typami automatycznych skrzyń biegów, pracujemy w tym kierunku, ale żadne decyzje nie zostały jeszcze podjęte”. Krótko mówiąc, czekamy na rok 2018.

Pytanie zadane przez eduard_tcigankov

Czy będzie wersja metanowa?

W lipcu 2017 roku AvtoVAZ rozpoczął sprzedaż dwupaliwowego sedana Łada Vesta CNG z manualną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych o pojemności 1,6 litra, zasilanym benzyną i sprężonym gazem ziemnym. AvtoVAZ twierdzi, że całkowite zapasy paliwa (55 litrów benzyny i 90 litrów w butli z gazem) dają zasięg 1000 km bez tankowania. A wykorzystanie metanu może obniżyć koszty paliwa aż 3-krotnie. Gazowo-benzyna Vesta jest sprzedawana w 4 poziomach wyposażenia w cenach od 749 900 do 864 900 rubli.

Na nasze pytanie, czy SW/SW Cross będzie miał wersję na metan, serwis prasowy AvtoVAZ odpowiedział, co następuje.

„Jeśli mówimy o schemacie zastosowanym w sedanie Łada Vesta CNG, to nie, ponieważ cylinder w bagażniku nie pozwoli na wykorzystanie zalet jednoobjętościowego nadwozia, ale jeśli pojawi się odpowiednie zapotrzebowanie na rynku, zrobimy to rozpocząć badanie opcji. Propan nie jest brany pod uwagę, ponieważ jest to gaz bardziej niebezpieczny i mniej stabilny pod względem jakości.

Pytanie zadane przez badi_monso

Czy to nie jest trochę drogie?

Tak, Lada Vesta SW Cross jest dziś najdroższym modelem VAZ. A jeśli sedan i zwykły SW mają tanie poziomy wyposażenia (Classic i Comfort), wówczas „cross” jest sprzedawany tylko w wersjach Luxe. Opcja z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów - od 755 900 rubli. Silnik 1.8 z manualną skrzynią biegów kosztuje od 780 900, z robotem - od 805 900 rubli za podstawowy Luxe do maksymalnie 847 900 rubli za Luxe Prestige! Dla porównania przedział cenowy zwykłego kombi SW wynosi od 639 900 do 804 900 rubli.

17-calowe felgi, relingi dachowe cargo, spojler na tylną klapę, 2-lufowa końcówka wydechu, lusterka i klamki w kolorze nadwozia to podstawowe wyposażenie SW Crossa.

Jednak nawet podstawowy SW Cross Luxe jest dobrze wyposażony. Dostępne są 4 poduszki powietrzne, system stabilizacji z asystentem ruszania pod górę, podwójna podłoga bagażnika, klimatyzacja z chłodzonym schowkiem, podgrzewane lusterka (z serwonapędem), przednia szyba i przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby dookoła, czujniki światła, deszczu i parkowania (tył), kierownica wielofunkcyjna, tempomat i radio z 4 głośnikami.

Wersję Luxe Multimedia (od 779 900 rubli) uzupełnia kamera cofania oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem i nawigacją. Test SW Cross (1,8 l, manualna skrzynia biegów) był w najwyższej klasy wersji Luxe Prestige za 822 900 rubli. Dostępne jest oświetlenie wnętrza LED, podłokietnik i podgrzewana tylna kanapa oraz przyciemniane tylne szyby.

Co mają konkurenci? Istnieją tańsze opcje, ale SW Cross przewyższa je wszystkie pod względem stosunku ceny do wyposażenia. Na przykład właz Renault Sandero Stepway ma prześwit 195 mm i przedział cenowy bez opcji od 649 990 do 765 990 rubli. Ale jest znacznie mniejszy od Westy, a samochód podobny w wyposażeniu do podstawowego SW Crossa kosztuje już od 780 000 rubli za silnik 1,6 (82 KM) z manualną skrzynią biegów. Dla silnika o mocy 113 KM. trzeba zapłacić kolejne 40 000 rubli, za 4-biegowy automat - 70 000 rubli.

Najnowsza podniesiona Kia Rio X-Line jest większa niż Sandero Stepway, ale ma tylko 170 mm prześwitu. A ceny są różne: za 774 900 rubli sprzedają tylko silnik o pojemności 1,4 litra (100 KM) z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik 1.6 (123 KM) kosztuje już od 799 900 rubli, a za 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów w obu przypadkach poproszą o kolejne 40 000 rubli. Aby uzyskać porównywalny poziom wyposażenia z najwyższej klasy SW Cross, przygotuj minimum 964 900 rubli.

Wymiary gabarytowe, długość, szerokość, wysokość, mm	4424x1785x1532	4424x1785x1532	4424x1785x1532
Rozstaw osi, mm
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg
typ silnika	VAZ-21129 Benzyna, 4-cylindrowa, wolnossąca, z rozproszonym wtryskiem		VAZ-21179. Benzyna 4-cylindrowa, wolnossąca, z wtryskiem rozproszonym
Objętość silnika, cm3
Maksymalna moc, KM	106 przy 5800 obr./min	122 przy 5900 obr./min	122 przy 5900 obr./min
Maksymalny moment obrotowy, Nm	148 przy 4200 obr./min	170 przy 3700 obr./min	170 przy 3700 obr./min
rodzaj napędu	Przód	Przód	Przód
Przenoszenie			5-biegowy „robot”
Maksymalna prędkość, km/h
Przyspieszenie do 100 km/h, s
Cykl miejski, l/100 km
Cykl pozamiejski, l/100 km
Cykl mieszany, l/100 km
Typ paliwa	Benzyna AI-92 i wyższa	Benzyna AI-92 i wyższa	Benzyna AI-92 i wyższa
Pojemność zbiornika paliwa, l

Kilka ciekawych nowych modeli, doskonałe wyniki sprzedaży, dywanowe bombardowanie komórek nerwowych konkurencji – nie jest przesadą stwierdzenie, że AvtoVAZ radzi sobie teraz lepiej niż kiedykolwiek od czasu upadku ZSRR. Ale ten sukces ma też swoją wadę: mieszkańcy Togliatti znajdują się obecnie pod ogromną presją i baczną uwagą niemal każdego dojrzałego Rosjanina. Nawet ci, którzy w ogóle nie mieli zamiaru kupować Łady. A to nie pozostawia zespołowi VAZ praktycznie żadnych szans na błąd. Tylko naprzód!

Pamiętaj, jak AvtoVAZ wypuścił pierworodnego nowej fali - sedana Łada Vesta. Powoli i ostrożnie. Bez niepotrzebnego szumu informacyjnego, bez „przypadkowo” opublikowanych broszur z pojawieniem się modelki w mediach. Sami pracownicy VAZ przekazali informacje w zakresie, jaki uznali za niezbędny. A teraz Vesta jest już w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji! Bez pretensjonalnych prezentacji ze sztuczkami kaskaderskimi, „ambasadorami marki” spośród celebrytów i innych niebieskich świateł - wyłącznie kosztem własnych talentów.

A oto kolejny nowy model. Nawet półtora. To Łada Vesta SW i jej terenowa wersja SW Cross. Nie znalazłeś słowa „kombi” w poprzednim zdaniu? Ponieważ AvtoVAZ aktywnie unika tego terminu.

Powodem jest to, że kiedy omawiano kwestię, jaka powinna być druga wersja Westy po sedanie, rozważano wiele opcji. Był hatchback, liftback, coupe i oczywiście kombi. Który mógł okazać się zauważalnie większy od auta, do którego nam dali kluczyki. Ale to ciało, zdaniem jego twórców, ucieleśniało wszystkie początkowo badane opcje.

Seryjna Vesta SW to coś pomiędzy klasycznym kombi z długim zwisem tylnym a hatchbackiem z krótką rufą. I to dobrze, bo szczerze mówiąc, niewiele jest udanych przykładów przekształcenia sedanów w hatchbacki. Pamiętajcie tylko o pięciodrzwiowym Hyundaiu Solaris poprzedniej generacji i hatchbacku Chevrolet Cruze - nie mniej projektowa katastrofa.

AvtoVAZ pomógł uniknąć takiej porażki dzięki właściwemu podejściu do wyboru nadwozia oraz zręcznym dłoniom i bystremu umysłowi głównego projektanta Steve'a Mattina. Jest to także darczyńca początkowo odnoszący sukcesy zarówno pod względem proporcji, jak i treści.

Łada Vesta SW nie jest nawet gruntownie przeprojektowanym sedanem, ale raczej jego kopią z przeprojektowanym dachem z tyłu i innymi sprężynami w tylnym zawieszeniu. Rozstaw osi jest tutaj taki sam jak w wersji czterodrzwiowej, szerokość i równa długość również pozostają niezmienione. Prześwit również pozostał niezmieniony: od spodu samochodu do powierzchni planety nadal wynosi 178 milimetrów. Zmieniła się tylko wysokość: górny punkt korpusu znajduje się teraz o 15 milimetrów wyżej.

Ale do diabła z jej większym wzrostem. W końcu interesuje cię bagażnik, prawda? A przedział ładunkowy Łady Vesta SW i SW Cross to ich ogromna przewaga nad konkurencją. I nie tylko dlatego, że kombi tej klasy wymarły jak dinozaury na rynku rosyjskim.

W ofercie komplet siatek do zabezpieczenia ładunku. Po lewej stronie znajduje się pokaźnych rozmiarów wnęka na najróżniejsze drobiazgi, a obok niej pojemnik na pięciolitrowy kanister z podkładką, który można ciasno przymocować do ściany za pomocą specjalnych pasków. Naprzeciwko znajduje się zamykana kieszeń, w której można ukryć przed obcymi osobami przedmioty o całkiem przyzwoitych wymiarach.

Ale to nie wszystko. Vesta SW i SW Cross mają podwójną podłogę bagażnika. Jest dwusekcyjny, a na drugim poziomie znajdują się dwa bardzo mocne, ale lekkie organizery, podzielone na segmenty! W razie potrzeby wszystko to można wyjąć i schować w garażu - a bagażnik stanie się jeszcze większy. To prawda, że ​​\u200b\u200btylko w tym stanie, bez podniesionej podłogi i organizerów, otrzymujesz tę samą deklarowaną objętość użytkową 480 litrów. Z nimi - mniej.

Jeśli jednak zastanawiasz się, czy nie zdenerwować się poprzednim zdaniem, nie spiesz się. Bo nowa modyfikacja Westy ma kolejną piwnicę! Jest pełnowymiarowe koło zapasowe i... trzeci organizer. Patrząc na to wszystko, wydaje się, że jeden z pracowników VAZ przyszedł do pracy Skodą, zaczął chwalić się funkcjami Simply Clever, a ludzie odpowiedzialni za rozwój Vesty zakasali rękawy i postanowili sprawić, że będzie jeszcze fajniej. Byłyby też uchwyty, za pomocą których można by złożyć oparcia tylnych siedzeń prosto z bagażnika, jak w Mazdzie CX-5 i Hondzie CR-V… Przepraszam, pomarzyłem.

Zanim kombi zostały wypuszczone na rynek, zespół VAZ leczył także dolegliwości z dzieciństwa, którymi kiedyś był obdarzony sedan. Na przykład pomiędzy przednimi siedzeniami pojawił się stały podłokietnik środkowy, a nie wiotki kawałek materiału i piankowej gumy. Klapka wlewu paliwa jest teraz zamknięta centralnym zamkiem, a na pokrywie bagażnika znajduje się... przycisk otwierania bagażnika! To wszystko będzie miał także sedan – później.

Ale nie wszystkie rany zostały wyleczone. Materiały wykończeniowe w kabinie są nadal bardzo dalekie od ideału: najtwardszy plastik w samochodach testowych jest nie do przyjęcia i będzie skrzypiał pomimo absurdalnego przebiegu wynoszącego niecałe tysiąc kilometrów. System multimedialny również pozostawia wiele do życzenia. Grafika pochodzi z 1996 roku, przerażająca logika menu, wielkość ikon i strzałek oraz ich nieudany rysunek. A nawigacja CityGuide co jakiś czas oferuje dziwne podpowiedzi i nieoczywiste trasy.

Gama silników, podobnie jak plastik z multimediami, przeniosła się z sedana do kombi bez zmian: dwie benzynowe „czwórki” o pojemności 1,6 i 1,8 litra, wytwarzające odpowiednio 106 i 122 konie mechaniczne. Wiadomość jest inna: najwyższej klasy silnik jest teraz łączony w kilku wersjach z pięciobiegową manualną skrzynią biegów – tak samo jak w Ładzie Largus i Renault Sandero. W sedanie, przed pojawieniem się nowej ekskluzywnej modyfikacji, wszystkie samochody od 1.8 były wyposażone wyłącznie w potworne „roboty” własnego projektu AvtoVAZ.

Całkowicie szczerze i uczciwie wierzyłem, że jedyną gorszą rzeczą od tej transmisji może być broń nuklearna i rozpadające się kluski. Ale w AvtoVAZ mówią, że otrzymują niewiele negatywnych opinii na temat działania pudełka od tych 20 procent nabywców Vesty, którzy wybrali masochizm i tego „robota”.

Chciałem jednak przede wszystkim wypróbować parę składającą się z silnika 1.8 i francuskiej „mechaniki”. Zwłaszcza na Westa SW. Ponieważ pod wszystkimi innymi właściwościami jezdnymi jest identyczny z sedanem: podoba mu się także stabilność i klarowność reakcji w zakrętach, równie dokładnie i zwinnie podąża za przyjemnie obciążoną kierownicą, a zawieszenie równie pewnie radzi sobie z prawie wszystkimi nieporozumień, które z jakiegoś powodu w tym kraju często nazywane są drogami.

Jednak potencjał silnika, który wydawał się ukryty za wadami „robota”, okazał się nie tak imponujący, jak byśmy tego chcieli. Sam silnik jest bardzo zunifikowany z jednostką 1.6 - z tą różnicą, że jest wyposażony w przesuwnik fazy dolotowej i ma większą pojemność. Ma ten sam blok cylindrów, ale pojemność skokowa wzrosła wyłącznie ze względu na wzrost skoku tłoka. Ale! Zaczęto go rozwijać, gdy niektórzy potencjalni właściciele Westy wciąż z entuzjazmem patrzyli na książki, które miały więcej obrazków niż liter. Dlatego nadal nie warto wymagać od tej jednostki wyczynów.

Według paszportu ciąg daleki od rekordowych 170 Nm osiąga tylko 3700 obr./min, a do 2000 r. silnik szczerze śpi. Dlatego też, jeśli przed Tobą znajduje się strome wzniesienie, musisz podejść do wyboru biegu i pedałowania z całą odpowiedzialnością.

Przyczepność trochę spadła - to wszystko. Nawet wskocz na pedał gazu, połóż na nim cegłę, poproś o pomoc w wywarciu nacisku na osobę na siedzeniu pasażera: Vesta nadal nie przyspiesza. Wciskamy zatem długą i niezbyt wyraźną dźwignię zmiany biegów o jeden lub nawet kilka stopni niżej i dopiero potem jedziemy dalej.

Jednak Vesta z silnikiem 1.8 i manualną skrzynią biegów i tak jeździ sto razy lepiej niż wersja z robotem. Choćby dlatego, że nie stwarza niespodzianek w postaci nagłej zmiany biegów i jeszcze bardziej gwałtownych zwolnień sprzęgła. 10-20 kilometrów - i już mniej więcej rozumiesz, gdzie powinna znajdować się wskazówka obrotomierza przed kolejnym manewrem. A kiedy już się do tego przyzwyczaisz, zaczniesz zastanawiać się, jak zmniejszyć zużycie benzyny 92, które na drogach w Soczi wahało się od 11 do 13 litrów na sto.

Was jednak bardziej interesuje coś innego – jak jeździ najpiękniejsza wersja Crossa?

Już w podstawie znajdują się 17-calowe koła, duże jak na standardy tej klasy, prześwit 203 mm oraz inne sprężyny i amortyzatory. Mogłeś poczekać na wszystko, ale ludzie z AvtoVAZ przyjęli za podstawę medyczną „nie szkodzić” i zrobili wszystko, aby właściwości jezdne Westy nie uległy pogorszeniu. I to im się udało!

Co więcej, Łada Vesta SW Cross jest jeszcze bardziej żywa i interesująca niż podstawowy sedan! Sprzężenie zwrotne na kierownicy jest bardziej przejrzyste, podwozie nadal wytrzymałe i zebrane, a zawieszenie pomimo dodatkowego obciążenia w postaci 17-calowych kół w dalszym ciągu doskonale radzi sobie z nierównościami i ubytkami nawierzchni niemal każdej skali.

Te piękne dwukolorowe krążki pokrywały spoiny płyt betonowych, gigantyczne łaty asfaltu, żwir, duże kamienie o ostrych krawędziach i studzienki kanalizacyjne. I nic! Na drobiazgach w aucie panuje spokój i wygoda, a przy poważniejszych usterkach karoseria może drżeć, ale bez mocnych uderzeń, niepotrzebnego hałasu i przerażających konsekwencji.

Oczywiście Vesta SW Cross nie jest samochodem bez wad. Silnik 1.8 nadal jest równie powolny, a twardy plastik na podłokietnikach drzwi nadal będzie ocierał o oparte na nich łokcie. Ale „Cross” po mistrzowsku wie, jak ukryć to wszystko za doskonałą konstrukcją, dużym prześwitem, którego pozazdroszczą niektóre crossovery, i doskonałym podwoziem. A w Rosji z reguły proszą o milion lub więcej.

Ale zasady są po to, żeby je łamać, prawda? Dlatego ceny zwykłego kombi zaczynają się od rozsądnych 639 900 rubli za samochód ze 106-konnym silnikiem 1,6 i manualną skrzynią biegów. Za 25 000 rubli samochód zostanie wyposażony w robota. Modyfikacja z silnikiem 1,8 kosztuje co najmniej 697 900 rubli, a z 1,8 i dwoma pedałami – od 722 900 rubli.

Wersja krzyżowa jest oczywiście droższa. Za minimalną konfigurację zapłacą 755 900 rubli. Będzie to samochód z silnikiem 1.6 i mechaniką, ale z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, instalacją alarmową, komputerem pokładowym, centralnym zamkiem na pilota, elektrycznymi szybami dookoła, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, czujnikami światła i deszczu, elektryczną napędzane i podgrzewane lusterka, tempomat i 17-calowe koła.

Najdroższy Łada Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli. Oznacza to, że AvtoVAZ wyprodukował samochód segmentu B, który nawet na szczycie nie osiągnął 900 000 rubli. W naszych czasach jest to osiągnięcie.

Architektura wnętrza Vesta SW i SW Cross jest taka sama jak w sedanie. Ale są nowe wstawki dekoracyjne (w wersji Cross), które wyglądają znacznie lepiej i bardziej organicznie niż te z sedana

Pomarańczowe akcenty znajdują się również na desce rozdzielczej. Zrobiło się jaśniej, ale nadal chcę, żeby tarcza była prostsza. Za dużo niepotrzebnych elementów projektu

Tył sedana był już przestronny i ta jakość Łady Vesta nie zniknęła. Jednak wysocy pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi

Pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji podgrzewane poduszki siedzeń oraz port USB do ładowania gadżetów.

Bagażnik nie zachwyca rekordową objętością, ale cieszy swoim układem. Co prawda, po złożeniu oparć nie uzyskamy płaskiego podestu.

Zestaw siatek na Ładzie Vesta SW jest bardzo wygodny

Vesta to wciąż bardzo młody model i pierwszy samochód AvtoVAZ powstały w ramach nowej filozofii marki. Potencjał odnowy i ulepszeń jest ogromny. I wprowadzą coś już w przyszłym roku: obiecano nam, że wkrótce na Ładach pojawią się nowe systemy multimedialne. Najprawdopodobniej z już wbudowanymi usługami Yandex.

Łada Vesta SW i SW Cross oczywiście nie są standardem i ten sam nowy Solaris ma tu coś do powiedzenia. Z drugiej strony Vesta wygląda i jeździ jak dobry, nowoczesny samochód. Jest dobrze zapakowany, oferuje duży prześwit, fajnie rozplanowany bagażnik i nie jest straszny jechać w cztery osoby na duże odległości: w kabinie jest dość cicho, a w drugim rzędzie SW ma nie tylko dużo miejsca na nogi z tyłu pasażerów, ale także głowy – wysokość sufitu w tylnej części nadwozia wzrosła o 25 milimetrów.

Ale najważniejsze jest to, że dzięki Vesta SW i SW Cross wiemy teraz na pewno, że tam, w Togliatti, są ludzie, którzy wiedzą, jak robić dobre samochody. Samochody, których się nie wstydzisz. Samochody, które jeśli chcesz skarcić, to nie z rozpaczy, ale dlatego, że masz pewność - w AvtoVAZ dokładnie wiedzą, jak je ulepszyć. Przyjemne i niezwykłe uczucie, prawda?