Prawie każdy, kto interesuje się samochodami, prędzej czy później marzył o Maserati (kraj producenta - Włochy). Ta marka luksusowych samochodów budzi podziw i szacunek swoich twórców. O historii marki, kraju pochodzenia Maserati i najnowszej linii tych supersamochodów przeczytasz w tym artykule.

Początek historii

W rodzinie prostego maszynisty kolejowego Rodolfo Maserati dorastało sześciu synów - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore, Ernesto. Wszyscy chłopcy, z wyjątkiem Mario, pasjonowali się technologią. Ale wszyscy synowie w ten czy inny sposób przyczynili się do rozwoju marki samochodów Maserati, a ich kraj zostanie uwielbiony właśnie dzięki tym osiągnięciom.

Wszystko zaczęło się 14 grudnia 1914 roku, kiedy Alfieri zarejestrował przedsiębiorstwo Officine Alfieri Maserati, które specjalizowało się w produkcji silników i części zamiennych oraz montażu samochodów. Ta rodzinna firma miała zarejestrowany adres: Via de Pepoli, dom nr 1, w prestiżowej dzielnicy Bolonii (Włochy), bardzo blisko pomnika Neptuna, który odegra rolę w naszej historii.

Oficjalny start

I choć firma prosperowała dobrze, narodziny marki z logo na masce nastąpiły 25 kwietnia 1926 roku. To właśnie tego dnia Alfiero, jadąc pierwszym seryjnym samochodem Maserati Gran Prix 1500, wystartował w wyścigu Targa Florio.

To właśnie od tego momentu trójząb Maserati stał się rozpoznawalnym logo firmy. Sam trójząb przypomina o miejscu, w którym narodziła się rodzinna firma oraz o trzech braciach założycielach Alfieri, Ettore i Ernesto, a kolory czerwony i niebieski pokrywają się z kolorami flagi Bolonii.

Już w 1927 roku inny brat, Ernesto, został mistrzem Włoch w samochodzie Tipo 26. Po tych głośnych zwycięstwach zaczęto mówić o marce w Europie. Hasło „Luksus, sport i styl w ekskluzywnych samochodach” stało się mottem Maserati. Rozpoczęła się także produkcja „cywilnych” samochodów sportowych, które szybko stały się bardzo popularne.

Bracia postanowili skupić się na produkcji wyłącznie najwyższej klasy samochodów wyścigowych z supermocnymi silnikami. Na rekord nie trzeba było długo czekać – w 1929 roku za kierownicą samochodu wyścigowego Maserati Tipo V4 słynny kierowca wyścigowy B. Borzaccini ustanowił światowy rekord prędkości wynoszący 246 km/h.

Bracia odchodzą

W 1932 roku podczas operacji umiera Alfiero Maserati, a firmą kieruje Ernesto. Sam projektuje samochody i sam jeździ nimi, by zwyciężać w wyścigach. Jego zasługą było zastosowanie hamulców ze wspomaganiem w samochodach wyścigowych.

Jednak światowa gospodarka przeżywa kryzys i w 1938 roku Maserati stało się częścią Orsi Gruppo. Firma została częściowo przeniesiona do Modeny (adres: 322 viale Ciro Menotti), a bracia pracowali w firmie aż do końca II wojny światowej.

W 1947 roku opuścili firmę, pozostawiając za sobą nazwę, i sami zorganizowali Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati, specjalizującą się w samochodach wyścigowych.

Maserati kontynuuje podbój świata

W 1939 roku z linii produkcyjnej zjechał samochód wyścigowy Maserati 8 CTF Boyle Special (na zdjęciu powyżej). Przyniósł firmie dwa z najważniejszych zwycięstw. Pierwsza miała miejsce 30 maja 1939 roku na torze Indianapolis 500, gdzie słynny kierowca wyścigowy Wilbur Shaw ustanowił rekord prędkości 185,131 km/h. Drugie zwycięstwo miało miejsce 30 maja 1940 roku – ten sam kierowca w tym samym wyścigu ustanowił nowy rekord prędkości 183,911 km/h. I do dziś jedyną włoską marką, która odniosła zwycięstwa w najbardziej prestiżowym wyścigu w Indianapolis, jest Maserati. Kraj jest z tego faktu bardzo dumny.

Ale firma koncentruje się na modelach „cywilnych”. W 1947 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie wielkim sukcesem odniósł Maserati A6 1500, pierwszy samochód tej marki do codziennego użytku.

Miłość do wyścigów trwa

Na pierwszych Mistrzostwach Świata Formuły 1 (1950) nie było zespołu Maserati, ale 7 z 24 uczestników jeździło samochodami tej marki.

Wyścigowe Maserati A6 GCS pojawiło się w 1953 roku wraz z wybitnym kierowcą wyścigowym Juanem Manuelem Fangio i projektantem silników Gioachino Colombo. Po raz kolejny Maserati prowadzi w wyścigach we Włoszech.

W 1957 roku, używając Maserati 250F, Fangio wygrał 4 z 8 etapów Mistrzostw Świata. W tym samym roku wydarzyły się dwie tragedie - na wyścigu Mille Miglia (Włochy) w wyniku wypadku samochodu sportowego zginęło 11 osób, a w wypadku zginął fabryczny kierowca.

Firma ogłasza zakończenie udziału w wyścigach i zastrzega sobie jedynie realizację zamówień na samochody sportowe od prywatnych pilotów oraz produkcję silników do samochodów wyścigowych.

Taniec z Citroenem

Firma miała już na swoim koncie bestsellery samochodowe - Maserati 3500GT, Maserati Sebring i Quattroporte, Maserati Mistral i Maserati Ghibli. Ale nie wszystkie zostały wydane w dużych seriach. Aby zyskać masowy urok, w 1968 roku Maserati zawarło umowę z Citroenem: ten ostatni zachował politykę przemysłową i marketingową, a Adolfo Orsi pozostał prezesem włoskiego biura.

Udane projekty Maserati z tego okresu to Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora.

Światowy kryzys

Początek lat 70. ubiegłego wieku upłynął pod znakiem światowego kryzysu na rynku ropy naftowej. Citroen ogłosił upadłość i dołączył do grupy PSA Peugeot Citroen. Maserati również ogłosiło upadłość, gdy w 1975 r. rozpoczęto likwidację. Rząd włoski uratował firmę, a zarządzanie powierzono GEPI (Państwowy Instytut Rozwoju i Wsparcia Przedsiębiorstw Przemysłowych).

Nowym właścicielem Maserati w 1975 roku został słynny kierowca Formuły 1 Alejandro De Tomaso. I firma zaczęła się odradzać. W 1976 roku na Salonie Samochodowym w Turynie pojawiły się flagowy sedan Quattroporte III i sportowe coupe Maserati Kyalami.

Tomaso rozpoczął masową produkcję samochodów w 1981 roku od dwudrzwiowego sedana Maserati Biturbo. Do 1993 roku wyprodukowano 37 tysięcy samochodów w różnych modyfikacjach.

Taniec z FIATEM

Sukces marki został dostrzeżony przez konkurencję. I tak się złożyło, że do 1995 roku 95% akcji firmy należało do FIAT Auto SpA. Przeprowadzono reorganizację, a szefem Maserati został Luca Cordero di Montezemolo, który był jednocześnie dyrektorem wykonawczym Ferrari, oddziału strukturalnego FIAT Auto SpA. Do 1999 roku Ferrari otrzymało 100% udziałów Maserati.

Fabryka w Modenie przeszła modernizację o wartości 12 milionów dolarów, a produkt będący efektem współpracy, Maserati 3200GT (na zdjęciu powyżej), został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1998 roku.

Od 2003 roku Maserati ponownie nawiązało współpracę z blacharnią Pininfarina, a w 2004 roku marka powróciła do wyścigów z zespołem i samochodem Maserati MC12.

I znowu zmiana właściciela

W 2005 roku Grupa FIAT odkupiła firmę od Ferrari i przekazała ją zarządowi Alfa Romeo.

W 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie pojawia się prawdziwe arcydzieło - dwudrzwiowe coupe Maserati. Gran Turismo. W Szanghaju zaprezentowano odnowiony sedan Maserati Ghibli (2012), a w Detroit zaprezentowano Quattroporte szóstej generacji.

Swoją drogą Maserati Quattroporte nr 1 kupił były prezydent Włoch Carlo Azeglio, a Maserati Quattroporte nr 2 należy do osoby, która na pewno dużo wie o przyjemnościach i nadmiernym luksusie, Silvii Berlusconi.

Najnowsza linia

Rozwój samochodów Maserati, którego krajem pochodzenia są Włochy, nie stoi w miejscu i wciąż zadziwia miłośników motoryzacji.

Tegoroczne nowości od producenta Maserati (kraj Włochy) to wspaniałe, wyrafinowane samochody:

Przyszłość jest blisko

Marka Maserati, której kraj uhonorowuje ludzi, którzy ją rozsławili, nosi imię Alfieri Maserati, człowieka, który był jednym z założycieli tej niesamowitej marki.

Maserati Alfieri to sportowe coupe inspirowane słynnym Maserati A6 GCS, które zjechało z linii produkcyjnej w 1954 roku. Ale Maserati jutra to doskonale wyważone proporcje i innowacyjne technologie.

Jeśli ważne są dla Ciebie sportowe emocje i wyścigowa jazda w połączeniu z niespotykanym dotąd luksusem i komfortem, poczekaj do końca 2018 roku. A ten sportowy samochód z silnikiem o pojemności 4,7 litra i 460 końmi pod maską może być Twój.

Wycieczka dla szczęśliwców

Producent samochodów Maserati i Włochy zapewniają szczęśliwym nabywcom tych samochodów dość nietypowy prezent. Każdy kupujący może go zamówić według własnego uznania. To zwiedzanie fabryki w Madenie, gdzie dziś produkowane są dwa modele – Maserati Quattroporte i Maserati GranTurismo.

To cały kraj Maserati, który ma powierzchnię 40 tysięcy metrów kwadratowych. Tutaj można zobaczyć linie montażowe i cały proces produkcji tych samochodów.

Cóż, jeśli chcesz, możesz otrzymać swoje Maserati w kraju pochodzenia. A wszystko to zorganizowane zostanie w showroomie zakładu w Modenie.

I w końcu

Najbardziej znanym samochodem tej marki i marzeniem wszystkich kolekcjonerów jest Maserati 5000GT autorstwa Shaha of Persia. Nawiasem mówiąc, spośród 34 samochodów tego modelu żaden nie jest identyczny. A samochód, wykonany na zamówienie dla szejka Iranu, ma aluminiowe nadwozie Touring, wnętrze wykończone jest złotem i szlachetnym drewnem.

Oto ciekawy fakt. W 1978 roku prezydent Włoch Sandro Pertini jeździł oficjalnym Maserati Quattroporte Royale. A podczas oficjalnej wizyty w Maranello Enzo Ferrari nie podszedł do zbliżającej się konwoju prezydenckiego, podkreślając niemożliwą do pogodzenia wrogość wobec Maserati. To dziwne, jak los się z nami bawi - w końcu pomysł Enzo stał się później głównym producentem samochodów Maserati.

W swoim czasie II stał się symbolem elegancji i stylu, z linii montażowej zjechało zaledwie 2141. To właśnie te samochody pojawiały się we wszystkich włoskich filmach.

A sama marka pozostaje jedną z najbardziej prestiżowych w świecie motoryzacji. Łączy w sobie swój własny, wyjątkowy styl, przepełniony tradycjami sukcesu i doskonałości, nasycony wyrafinowaniem i najnowszą technologią.

Oficjalna strona internetowa: www.maserati.com
Siedziba: Włochy

W rodzinie Maserati było sześciu braci: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco. Ten ostatni poświęcił się sztuce. Carlo rozpoczął karierę jako kierowca wyścigowy samochodów i motocykli, ale zmarł w 1910 roku. Alfieri i Bindo pracowali dla firmy samochodowej Isotta-Fraschini. W 1914 roku Alfieri postanowił otworzyć własny warsztat w okolicach Bolonii. Wkrótce dołączyli do niego trzej młodsi bracia.

Podczas I wojny światowej czterech braci założyło firmę produkującą świece zapłonowe. Na początku lat dwudziestych Ernesto brał udział w wyścigach samochodem własnej konstrukcji, którego 4-cylindrowy silnik wykonano z połowy silnika lotniczego Isotta-Fraschini. Następnie Maserati kontynuowało jego udoskonalanie i uczestniczyło w wyścigach przy wsparciu finansowym firmy Diatto. W 1925 roku bracia zbudowali jeszcze dwa samochody do wyścigów Grand Prix. Nie osiągając większych sukcesów, rozczarowali kierownictwo Diatto, które zdecydowało się zaprzestać finansowania ich pracy. Bracia kupili swoje samochody i po zmniejszeniu pojemności silnika do 1,5 litra ogłosili stworzenie własnych samochodów wyścigowych, które nazwali „Maserati-26”. Jako swój emblemat wybrali herb Bolonii – trójząb. Pierwszy sukces przyszedł już w 1926 roku, kiedy Alfieri Maserati zdobył Puchar Florio.

Zwycięstwo to zapewniło firmie dobrą reputację, a Maserati zaczął montować różnorodne samochody wyścigowe wyposażone w silniki 4-, 6-, 8-, a nawet 16-cylindrowe o pojemności skokowej od 1088 do 4995 cm3. Silnik V16 został złożony z dwóch rzędowych 8-cylindrowych silników modelu „26B” z dwoma wałami korbowymi w jednej skrzyni korbowej, połączonych przekładnią zębatą. W latach 30-tych zaczęto do szerokiej sprzedaży wprowadzać samochody osobowe i sportowe, które były wyposażone w przestarzałe i uproszczone silniki pochodzące z samochodów wyścigowych.

Śmierć Alfieriego w 1932 roku była dla Maserati ciężkim ciosem. Po 5 latach kierownictwo przeszło w ręce przedsiębiorców Omera i Adolfo Orsi, którzy opierali się wyłącznie na samochodach wyścigowych. Bracia Maserati nadal pracowali w swojej firmie, ale nie otrzymali całkowitej swobody działania. W 1941 roku warsztaty produkcyjne przeniesiono do Modeny, rodzinnego miasta nowych właścicieli. W 1947 roku, kiedy wygasł 10-letni kontrakt z Orsi, bracia ostatecznie uzyskali niepodległość i założyli firmę OSCA. W ostatnich miesiącach pracy w Maserati, opierając się na wyścigowym „6SM”, opracowano model samochodu sportowego „A-6G” z silnikami o pojemności 1,5–2 litrów, który stał się podstawą przyszłych samochodów.

W latach powojennych Maserati nadal produkowało głównie samochody wyścigowe, z których najbardziej znanym był model 250F, opracowany w 1953 roku przez inżyniera Gioacchino Colombo. Do 1958 roku z sukcesem brał udział w zawodach Formuły 1. Chwalili go tak znani sportowcy, jak Moss, Hawthorn i Fangio.
W 1958 roku Omer Orsi zdecydował się porzucić wielki sport motorowy i ograniczyć produkcję do samochodów sportowych 3500GT z 6-cylindrowymi silnikami o pojemności skokowej 3485 cm3. Niemniej jednak Maserati przez szereg lat budowało specjalne modele sportowe serii 200 (1994 cm3) i 300 (2890 cm3), które z powodzeniem sprawdzały się w wyścigach.

W 1959 roku pojawiło się sportowe Maserati-SOOOGT z silnikiem o mocy 350 KM, który pozwalał na rozwinięcie prędkości do 274 km/h. Następnie w 1963 roku pojawił się pierwszy 4-drzwiowy luksusowy sedan – Quattroporte. W latach 1963-1964 wypuszczono sportowe Mistral i Sebring z 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 3,5-4 litrów. Wkrótce Mistrala zastąpił Ghibli z 5-litrowym silnikiem V8, który pozwolił mu osiągnąć prędkość 280 km/h.

W 1968 roku Citroen nabył prawa do Maserati za 1 miliard lirów. Od tego momentu przez kilka lat w fabryce Modem montowano średnio 2 samochody dziennie. Głównym owocem współpracy jest luksusowe coupe Citroen-SM z 2,7-litrowym silnikiem V6. Po tym jak Citroen znalazł się w sytuacji kryzysowej i podjął decyzję o zamknięciu fabryki Maserati, interweniował słynny projektant Alejandro De Tomaso i kupił firmę. W latach 70-tych program Maserati składał się ze znanych i prestiżowych modeli: coupe Merak z silnikiem V6 o pojemności 2965 cm3, Bora z silnikiem V8 o pojemności 4719 cm3, Khamsin z silnikiem V8 o pojemności 4930 cm3, a także luksusowy sedan „Quattroporte”, również z silnikiem V8 o pojemności 4236 cm3.

Pomimo najszerszego programu w historii firmy, pozycja Maserati stale się pogarszała. Z inicjatywy de Tomaso w 1982 roku powstał nowy, stosunkowo tani model Biturbo z silnikiem V6 wyposażonym w turbosprężarkę. W tym samym czasie w ofercie pojawiła się nowa wersja Quattroporte z silnikiem V8 o pojemności 4930 cm3. Od 1988 roku Maserati dostarcza do amerykańskiego Chryslera-TS 4-cylindrowe silniki o pojemności skokowej 2,2 litra.

Samochody Biturbo produkowane były w wersjach nadwozia typu coupe, kabriolet oraz 4-drzwiowy sedan i były wyposażone w turbodoładowane silniki V6 o pojemności 2,0 i 2,5 litra o mocy 190-205 KM. W 1987 roku pojawił się mocniejszy silnik o pojemności 2,8 litra. Na bazie Biturbo w 1989 roku opracowano sportowe coupe Shamal z 32-zaworowym silnikiem V6 o pojemności 3,2 litra i mocy 326 KM. W 1992 roku pojawiło się nowe coupe Ghibli z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 305 KM, które wraz z czwartą generacją sedana Cuttroporte reprezentuje dziś program Maserati.

W maju 1993 roku Maserati stało się własnością FIATA, a od 1997 roku na jego czele stoi zarząd Ferrari, co prowadzi do stopniowego ujednolicania projektów obu firm.

Slogan: Doskonałość poprzez pasję

Najbardziej znany włoski producent samochodów sportowych. Marka ta należy do legendarnych i kojarzy się wyłącznie z luksusem i dobrobytem.

Twoje imię Maserati otrzymał imię swoich twórców - braci Maserati. Było ich sześciu – Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore i Carlo. Mieszkali na przełomie XIX i XX wieku we włoskim mieście Bolonia. Wszyscy oprócz Mario byli zapalonymi entuzjastami technologii, w mniejszym lub większym stopniu związani z projektowaniem samochodów. Jednak artysta Mario pozostawił równie jasny ślad w historii przyszłej firmy - to on narysował słynne logo trójzębu. Według oficjalnej legendy trójząb pożyczył od posągu Neptuna, który do dziś stoi na jednym z placów Bolonii. Istnieje jednak nieoficjalna legenda, według której trójząb symbolizuje trzech braci, którzy założyli firmę – Alfieri, Ettore i Ernesto (Bindo dołączył później, po śmierci Alferiego w 1932 r.); Jest w tym ziarno prawdy, ale wciąż taka teoria wydaje się wyraźnie naciągana.

Losy każdego z braci (może z wyjątkiem Mario) zasługują na osobną książkę. Wszyscy odcisnęli bardzo jasny ślad na rozwoju motoryzacji, pracowali w tamtych latach na dość wysokich stanowiskach w znanych firmach i z powodzeniem uczestniczyli w wyścigach samochodowych. Niestety Carlo nie dożył porodu Maserati w naszej zwykłej roli, zmarłszy w 1910 roku na gruźlicę.

A w 1914 roku Alfieri (często nazywany duchowym spadkobiercą Carla) założył małą firmę zajmującą się produkcją silników samochodowych, którą nazwał Società Anonima Officine Alfieri Maserati. To na jego bazie w przyszłości narodzi się legendarna firma.

Oficjalna data urodzenia Maserati Za datę 25 kwietnia 1926 roku uważa się moment, w którym zaprojektowany przez braci samochód Tipo 26 z trójzębem na masce wziął udział w wyścigu samochodowym Targa Florio. Prowadził go sam Alferi. Kolejne udane dokonania tego cudu skłoniły braci do bliższego przyjrzenia się produkcji samochodów sportowych. To właśnie zrobili i całkiem skutecznie. Samochody Maserati Zabłysnęli w wyścigach samochodowych, ustanowili rekordy prędkości, a marka zyskała fanów.

W 1937 roku firmę kupiła rodzina Orsi. Firma przenosi się do Modeny, gdzie do dziś mieści się jej siedziba. Bracia Maserati pozostali w Bolonii i pracowali w firmie jako główni inżynierowie do 1948 roku. Później założyli nową firmę - OSCA, która produkowała samochody wyścigowe i nie odniosła żadnego zauważalnego sukcesu.

Samochody Maserati w rzeczywistości byli jedynymi, którzy mogli rzucać wyzwanie samochodom na torze wyścigowym Mercedesa- słynny niemiecki producent samochodów w tamtych latach był hojnie sponsorowany przez nazistowski rząd, który chciał tylko wygrać i nie szczędził środków. Jednak dzięki samochodom z trójzębem nie zawsze było to możliwe.

W czasie II wojny światowej fabryki Maserati przestawił się na produkcję wyrobów na przód – silników i części zamiennych. Po zakończeniu wojny powrót do poprzednich wyrobów był dość łatwy. Samochody Maserati ponownie zabłysnął na torach wyścigowych.

W 1968 roku firmę przejął Citroën. Jednocześnie w zarządzie pozostali członkowie rodziny Orsi. Francuzów interesował przede wszystkim rozwój techniczny Włochów. Ale także porzucić Maserati tak się nie stało – w ciągu kolejnych pięciu lat pojawiło się wiele luksusowych modeli, które cieszyły się ogromną popularnością. Firma rozwijała się sprawnie aż do wybuchu kryzysu naftowego w 1973 roku, który całkowicie pokrzyżował wszelkie plany. Jako pierwsze i najmocniej ucierpiały żarłoczne samochody sportowe. W 1975 r Maserati ogłoszono upadłość. W tamtym czasie, w tamtym momencie Citroën już uwzględnione PSA Peugeot Citroën a nowy zarząd podjął decyzję o likwidacji włoskiej spółki.

Maserati udało się uratować dzięki naciskom związków zawodowych i agencji rządowych. Ratując firmę, dążyli do celu, jakim było zachowanie miejsc pracy dla pracujących w niej osób. W 1975 r Maserati kupiony przez słynnego argentyńskiego kierowcę wyścigowego Alejandro de Tomaso, znanego również jako założyciel firmy De Tomaso Modena SpA. Kontynuował produkcję samochodów sportowych. Ale to już nie były potwory, pożerające dziesiątki litrów na każde sto kilometrów, ale małe, zwinne modele, potrafiące osiągać duże prędkości. Szczególną sławę zyskał model Biturbo, produkowany w różnych odmianach do końca XX wieku. Działania De Tomaso pomogły firmie utrzymać się na rynku. Jednak nie wszyscy się zgodzili Maserati w nowej roli.

W 1993 roku firma ponownie zmieniła właściciela. Tym razem przejmuje go włoski koncern Samochód Fiata. Nowy właściciel zainwestował ogromne sumy w rozwój Maserati, dla którego obecnie rozpoczął się renesans. Nastąpiła całkowita reorganizacja, na której firma zyskała tylko i wyłącznie.

Ale na tym nie zakończyły się zmiany właścicieli – w lipcu 1997 r Dekret sprzedał 50% akcji Maserati swojemu długoletniemu konkurentowi - Ferrari, część finansowego przedsiębiorstwa produkcyjnego Grupa FIAT. A od 1999 r. Ferrari całkowicie przejął Maserati. I znowu prawie doprowadziła ją do bankructwa.

Tak więc w 2005 roku długo cierpiący Maserati ponownie zmienił właściciela. Tym razem przejęła kontrolę Alfa Romeo, który jest również częścią Grupa FIAT. Pod kierownictwem tej firmy sprawy odniosły większy sukces - po raz pierwszy od wielu lat Maserati zaczęło osiągać zyski.

Marka Maserati

wyjątkowy od urodzenia.

Okazało się, że ma sześciu założycieli o nazwisku Maserati. Tyle dzieci miał rolnik Rudolfo Maserati.

Pięciu jego synów całe życie poświęciło samochodom, a szósty, Mario, został artystą i namalował słynny trójząb firmy.

Najstarszy syn Carlo miał udaną karierę wyścigową, ale zmarł wcześnie.

Po jego śmierci głową rodziny został trzeci syn Alfieri.

Pod jego kierownictwem w 1914 roku w Bolonii powstała firma Officine Alfieri Maserati.

Przed wojną firma nie znalazła swojej niszy i przerywały ją przypadkowe zamówienia, w czasie wojny produkowała przeważnie wyłącznie świece do sprzętu wojskowego. Ale w połowie lat dwudziestych firmie udało się wystartować. Katalizatorem jej działalności były wyścigi samochodowe. W 1926 roku Alfieri Maserati zdołał wygrać kilka wyścigów w Gran Prix 1500, a rok później Ernesto Maserati w Tipo 26 został mistrzemWłochy.

Po tych sukcesach ludzie zaczęli poważnie mówić o Maserati, a sama firma skupiła się na produkcji samochodów wyścigowych. Samochody i silniki Maserati przez całą dekadę wyznaczały trendy w wielu seriach wyścigowych. Bracia odnieśli szczególne sukcesy dzięki 16-cylindrowemu silnikowi V5, który miał niewyobrażalną na początku lat 30. moc - 360 KM.

W 1932 roku firma poniosła poważne straty – zmarł Alfieri Maserati. Zarządzanie produkcją przeszło w ręce najmłodszego z braci, Ernesto. Był dobrym inżynierem (pod jego kierownictwem opracowano kilka udanych silników, a także zaawansowany układ wspomagania hamulców), ale okazał się kiepskim biznesmenem. W rezultacie w 1938 r. Maserati byli zmuszeni sprzedać swój biznes innemu „kontraktowi rodzinnemu” – braciom Orsi. Zgodnie z warunkami umowy założyciele pozostali w firmie jako najemni inżynierowie przez 10 lat. Po wygaśnięciu umowy Bindo, Ettore i Ernesto Maserati założyli nową firmę O.S.C.A., ale projekt ten zakończył się porażką.

Maserati

Nowi właściciele przenieśli produkcję do rodzinnej Modeny i kontynuowali produkcję samochodów wyścigowych. W okresie powojennym Maserati stało się stałym bywalcem różnych serii wyścigowych, w tym także tej, która pojawiała się wówczas . W najbardziej prestiżowej klasie wyścigów samochodowych zespół fabryczny Maserati dwukrotnie poprowadził swoich kierowców do tytułów mistrza świata, a wiele zespołów kupowało silniki od Maserati. W 1957 roku Maserati zdecydowało się zamknąć swój zespół. Firma nie odeszła jednak całkowicie od wyścigów – Maserati przez długi czas dostarczało silniki innym zespołom wyścigowym.

Już pierwszy seryjny model drogowy – 3500GT – stał się bestsellerem. 3,5-litrowy silnik DOHC i eleganckie nadwozie typu Touring sprawiły, że model ten odniósł poważny sukces komercyjny. W 1961 roku został zmodernizowany i otrzymał mechaniczny układ wtrysku paliwa Lucas. 3500 GT był pierwszym samochodem z wtryskiem paliwa we Włoszech! W ciągu zaledwie 7 lat wyprodukowano i sprzedano 2000 samochodów. Bardzo przyzwoita liczba jak na supersamochód.

W połowie lat 60-tych Maserati wprowadziło 5000 GT. Był droższy, ale o wiele bardziej luksusowy od swojego poprzednika. W przypadku tego modelu Maserati przeszło na zamówienia na sztuki. Wyprodukowano uniwersalne podwozie, po czym wysłano je do różnych warsztatów blacharskich, gdzie nowi właściciele dostosowali samochód do własnych potrzeb. W naturze nie było dwóch identycznych 5000GT. Między innymi 5000 GT jeździło dobrze. Wtryskowy 5-litrowy silnik rozpędzał samochód do prędkości 280 km/h...

Maserati

obecnie 2017-19

Maserati GranTurismo, które wiosną obchodziło swoje dziesiąte urodziny, zostało zaktualizowane na rok modelowy 2018. W Nowym Jorku zaprezentowano odnowioną wersję grand tourera.

Luksusowy DDwudrzwiowy otrzymał nową osłonę chłodnicy w stylu koncepcyjnego Alfieri, co w połączeniu z nowymi, niższymi kanałami powietrza pozwoliło na zmniejszenie współczynnika oporu powietrza z 0,33 do 0,32. Przeprojektowano także tylny zderzak.

Wnętrze wyposażono w nowe opcje wykończenia skórą i Alcantarą, system multimedialny z 8,4-calowym ekranem dotykowym obsługującym Android Auto i Apple CarPlay oraz akustykę Harman Kardon Premium Sound. pozostał taki sam - 4,7-litrowy, wolnossący silnik V8 o mocy 460 KM. i produkcja 520 Nm .

Historia firmy to szereg rewolucji. Podczas 80 lat firma wyrobiła sobie markę w tym segmencie samochody sportowe i drogowe, odwiedził tę samą niszę z Mercedesem i BMW, związał się i „rozwiódł się” z Citroenem. Jeśli chodzi o innowacje techniczne, jest ich w historii firmy niezliczona ilość.

Nazwa Maserati powoduje różne stowarzyszenia historyków, specjalistów i miłośników tej marki. Kto pamięta pierwsze Mille Milia, Targa Florio, Brescia, gdzie Alfieri i Ernesto Maserati pojawiają się przed nami jako twórcy i kierowcy jednych z najlepszych samochodów wyścigowych tamtych czasów. Legendarny Nuvolari nie raz zajmował pierwsze miejsce w samochodach braci Maserati. Tipo 250F i jego następcy stworzeni przez Maserati kojarzą się ze złotą erą Formuły 1. Dla innych nazwy Maserati reprezentują wybitne samochody GT z lat 60. i 80. XX wieku. Tak, były egzotyczne, ale wciąż o wiele bardziej praktyczne niż ich ukoronowani konkurenci Ferrari.

Dla innych nazwy te reprezentują wyróżniające się samochody GT z lat 60. i 80. Tak, były egzotyczne, ale wciąż znacznie bardziej praktyczne niż ich ukoronowani rywale z Ferrari.

Dla innych jest to symbol prestiżu i mocy ucieleśniony w luksusowych nowoczesnych modelach Quattroporte, Ghibli, 3200GT.

Rodzina Rodolfo i Karoliny Maserati (z domu Loza) była dość liczna – urodziło się 7 braci Maserati – Carlo (1881), Bindo (1883), Alfieri (1885) (zmarł w dzieciństwie, a jego imię przeszło na kolejnych dziecko w rodzinie) – Alfieri (1887), Mario (1890), Ettore (1894) i Ernesto (1898). Każdy z braci w taki czy inny sposób przyczynił się do rozwoju firmy, która do dziś nosi ich imię.

Carlo, najstarszy z braci, jako pierwszy w rodzinie zaczął pracować przy samochodach. To on stworzył pierwszy samochód Maserati, wyposażony w jednocylindrowy silnik i bardzo proste podwozie. Carlo pracował jako menadżer w firmie Junior. Oprócz samochodów zajmował się rozwojem i tworzeniem silników lotniczych.

Jednym z hobby Carla były wyścigi samochodowe. W 1907 roku w Cappo Florio startował w drużynie Bianchi. Podczas wyścigu bardzo zirytował go wyłącznik zapłonu niskiego napięcia, który w trakcie wyścigu musiał być kilkakrotnie wymieniany. Mimo to udało mu się zająć siódme miejsce. Po tym incydencie Carlo zaczął wymieniać w swoich samochodach niskonapięciowy układ zapłonowy na wysokonapięciowy, co skutecznie rozwiązało problem.

Wkrótce Carlo Maserati opuścił Junior i przejął małą fabrykę, która wcześniej produkowała leki. Tutaj Carlo wraz z Ettore zorganizowali produkcję modyfikacji układów zapłonowych - zgodnie z zamówieniami klientów wymieniali w swoich samochodach układy zapłonowe niskonapięciowe na wysokonapięciowe. W tym samym czasie Carlo pracował nad projektem promieniowego silnika lotniczego. Pracę przerwała jednak choroba i późniejsza śmierć 29-letniego Carla Maserati.

14 grudnia 1914 Alfieri Maserati założył firmę Officine Alfieri Maserati.Główną działalnością nowej firmy był rozwój i produkcja samochodów, silników i świec zapłonowych. Siedziba firmy mieściła się w Bolonii, gdzie na głównym placu miasta znajduje się rzeźba Neptuna, dzieło Giambologny. Zainspirowany tą pracą Mario Maserati opracował logo firmy - trójząb, który stał się znakiem przyszłości firmy braci Maserati.

Duszą całego biznesu jest Alfieri, który jednocześnie pracował jako projektant w firmie Diatto, która produkowała samochody własnego projektu i na licencji Bugatti.

Po przerwie w pracy spowodowanej I wojną światową, czwórka Maserati ponownie zaczęła przygotowywać samochody. Bracia tworzyli samochody i samochody wyścigowe na zamówienie klientów oraz sami brali udział w wyścigach.

Pierwszy silnik , który był prawdziwie oryginalną konstrukcją Maserati, był silnikiem o pojemności 6300 cm3 zamontowanym na podwoziu Isotta Fraschini.

W 1925 r Alfieri, Ernesto i Bindo na zlecenie dużego włoskiego producenta i producenta samochodów Diatto stworzyli dwulitrowy silnik, który był wyposażony w dość udany samochód wyścigowy Grand Prix.

Jednak narodziny Maserati, jako firmy i marki znanej na całym świecie, nastąpiły 25 kwietnia 1926 roku, na początku wyścigu Targa Florio. Podczas tych zawodów trzeci z braci Maserati, Alfieri, zaprezentował i pilotował pierwszy samochód produkcyjny, Maserati Gran Prix 1500, który nosił plakietkę z trójzębem na masce.

Konstrukcja silnika jak na swoje czasy była bardzo postępowa – 8 cylindrów w rzędzie, o pojemności zaledwie 1500 cm3, ale z potężną sprężarką, która zwiększała moc silnika do 130 KM.

Niektórzy uważają, że pierwsze Maserati pod wieloma względami kopiowało samochód wyścigowy Diatto, jednak nie należy zapominać, że samochody tej firmy wiele zawdzięczają braciom Maserati.

Alfieri ścigał się znakomicie i został pierwszym w klasie, pokonując samochody innych konkurentów wyposażone w znacznie większe silniki. I to pomimo tego, że raz musiał się zatrzymać z powodu pękniętego węża chłodnicy!

W 1927 r Ernesto staje się Tipo 26 mistrz Włoch.

Po tym, jak Tipo 26 braci Maserati przyniosło im kilka błyskotliwych zwycięstw, o firmie Maserati zaczęto mówić w całej Europie i od tego momentu bracia postanowili przeorientować produkcję wyłącznie na produkcję samochodów wyścigowych. Obecnie na świecie jest tylko 4 producentów samochodów, którzy swoje narodziny zawdzięczają wyłącznie wyścigom. Są to Maserati, Ferrari, Lotus i McLaren, przy czym Maserati jest najstarszym ze wszystkich.

Rodzinny geniusz w tworzeniu silników potwierdził się także w projektach 16-cylindrowych silników V4 i V5, które powstały w oparciu o dwa niezależne rzędowe 8-cylindrowe silniki ze wspólną skrzynią korbową. V5 miał pojemność skokową 4906 cm3 i niesamowitą jak na początek lat 30. moc – 360 KM.

W 1929 r W 2018 roku zawodnik Bakonin Borzachchini na Tipo V4 ustanowił nowy rekord prędkości na dystansie 10 km – 246 km/h.

W 1930 r Ten sam Borzacchini wygrał Grand Prix Trypolisu w Tipo V4.

Od 1932 do 1939, po śmierci Alfieriego wszystkie samochody stworzył młodszy Maserati – Ernesto. W tym okresie sam zaprojektował wszystkie silniki i kilkakrotnie prowadził swoje samochody do zwycięstw w wyścigach.

W 1933 r Ernesto Maserati jako pierwszy w Europie zastosował hamulce ze wspomaganiem w samochodach wyścigowych.

W tym samym roku, jadąc Tipo 8CM, Giuseppe Campari wygrał Grand Prix Francji, a Tazio Nuvolari wygrał Grand Prix Belgii i Nicei.

1934 rok upłynął pod znakiem kolejnego rekordu prędkości Maserati - Giuseppe Furmanik na Tipo 4CM ustanawia rekord prędkości w klasie 1100 - 222 kilometrów na godzinę

W latach 1938 - 1939 Maserati stało się częścią Orsi Gruppo.

W latach 1939 i 1940 lat Amerykanin Wilbur Shaw jadący Maserati 8CTF (pod nazwą Boyle Specials), wygrywając wyścig Indianapolis 500, pomógł Maserati wejść w historię legendarnych amerykańskich wyścigów. Maserati 8CTF, wyposażone w doskonałe 8-cylindrowe silniki 8CTF, stało się jedynymi włoskimi samochodami, które w całej swojej historii wygrały ten wyścig.

W 1940 r W tym samym roku firma została przeniesiona do Modeny, gdzie pozostaje do dziś. Po wojnie pozostali bracia Maserati opuścili firmę, której pozostawili swoje imię i zorganizowali własną firmę OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) w rodzinnej Bolonii.

Nowa firma rozpoczęła produkcję samochodów wyścigowych, jednak jej samochody nie odniosły takiego sukcesu i popularności, a ich najwyższym osiągnięciem było zwycięstwo Stirlinga Mossa i Billy'ego Lloyda za sterami 1500 OSCA Sport w wyścigu Sebrinza w 1954 roku.

Jeśli chodzi o markę, druga fala jej sukcesu przypadła na lata 50-te. W 1954 roku Maserati 250F wygrał rundę Formuły 1 w Argentynie. W 1957 tym samym samochodem Juan Fangio zdobył dla Maserati ostatni tytuł wyścigowy. Jednak sukces sportowy nie odpowiadał już interesom handlowym właścicieli Maserati z firmy Orsi Gruppo. Dlatego Maserati ogłosiło odejście od wyścigów i zmieniło specjalizację: przeniosło technologię wyścigową do produkowanych samochodów drogowych.

Następnie w 1957 Bestseller firmy, Maserati 3500GT, został wprowadzony na rynek w 2010 roku – pierwszy seryjny model drogowy. Wyposażony był w 6-cylindrowy silnik z dwoma wałkami rozrządu (2 wałki rozrządu w głowicy) o pojemności 3,5 litra. Nadwozie zostało stworzone przez mediolańską firmę Touring. Seria 3500 miała również swoją własną atrakcję – coupe Spyder z warsztatu blacharskiego Vignale. Limitowany do zaledwie 242 egzemplarzy model ten uważany jest przez projektantów i historyków motoryzacji za najbardziej eleganckie Maserati w historii. W 1961 roku samochód wyposażono w mechaniczny układ wtrysku paliwa Lucas, co umożliwiło firmie dodanie do nazwy 3500 liter GTI.

Tym samym 3500GT stał się pierwszym włoskim samochodem wyposażonym w układ wtrysku paliwa. Produkcja 3500GT zakończyła się w 1964 roku, po wyprodukowaniu około 2000 samochodów. W latach 60. Giorgetto Giugiaro po raz pierwszy dotknął samochodów Maserati. Ten projektant dziś jest trendsetterem w modzie motoryzacyjnej, ale wtedy należał do kategorii „wschodzących”. Coupe Ghibli stało się prawdziwą sensacją i było wizytówką Maserati w trudnych dla branży motoryzacyjnej latach 60. XX wieku. W pewnym momencie Ghibli był głównym konkurentem Ferrari Daytona.

W 1963 r roku nastąpił kolejny zwrot w historii Maserati, który wyróżnił tę markę na tle innych producentów samochodów. Światu zaprezentowano drogie, szybkie sedany Mistral i Quattroporte. W Wielkiej Brytanii nowy Quattroporte (przetłumaczony z włoskiego jako „czterodrzwiowy”), który miał nie tylko luksusowe wnętrze, ale także doskonałą dynamikę i prowadzenie, był droższy niż Rolls Royce. W tym samym roku na deskach kreślarskich Vignale narodził się kolejny projekt. Nowy samochód, nazwany Sebring, na cześć zwycięstw Maserati w wyścigach w Ameryce Północnej, miał dobrze zestrojony i niezawodny silnik w nowoczesnym i agresywnym nadwoziu. Wydanie 2 głównych wersji z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,7 litra. i 4,0 l. kontynuowano do 1969 r.

W 1968 r Francuski Citroen kupił pakiet kontrolny Maserati. Najbardziej godnym uwagi efektem partnerstwa Francuzów i Włochów był model Indy (wyprodukowano 1104 egzemplarze); sojusz obu firm motoryzacyjnych, który trwał do 1975 roku, nie objawił się w żaden sposób. W 1971 roku narodziła się Bora – pierwszy samochód GT firmy z silnikiem umieszczonym centralnie. Wraz z tym samochodem zaczęła się pojawiać nowa koncepcja modeli Maserati. Odtąd firma zaczyna produkować nie tylko superszybkie samochody. Dodaje komfortu i luksusu swoim modelom drogowym.

Krótkotrwały sojusz z Citroenem , która straciła zainteresowanie samochodami sportowymi, została rozwiązana w 1975 roku, a Maserati przeszło pod skrzydła słynnego Alejandro De Tomaso. Decydując się na odświeżenie oferty Maserati, stworzył projekt Kyalami. Samochód produkowany był w 2 wersjach - 4,2 litra. z manualną skrzynią biegów i 4,9 l. z karabinem maszynowym.

W 1976 r Maserati aktualizuje swoją strategię marketingową i postanawia zagospodarować nową niszę. W tym celu firma konkuruje z Mercedesem i BMW i produkuje pierwszy w swojej historii samochód klasy executive - Quattroporte III z nadwoziem Giugiaro. Za spokojnym wyglądem tego modelu krył się prawdziwy diabeł. Częścią pierwotnego planu De Tomaso było stworzenie samochodów o stylowym, a jednocześnie dyskretnym wyglądzie. Właściciele Quattroporte trzeciej generacji mogli cieszyć się osiągami i luksusem, nie przykuwając przy tym zbytniej uwagi. I taka koncepcja okazała się sukcesem; Quattroporte nie schodził z linii montażowej przez 14 lat.

Jednak pomimo sukcesu nowego modelu działalność firmy znalazła się w poważnych tarapatach. De Tomaso, zdając sobie sprawę, że era gazochłonnych supersamochodów dobiegła końca, decyduje się na „kolejną małą rewolucję”. Maserati wprowadza na rynek dwudrzwiowy sedan Biturbo, wyposażony w nowy 6-cylindrowy silnik o mocy 180 KM. Z. „Serce” zostało zamknięte w niewielkim, ale luksusowym korpusie. Stając się prawdziwym hitem we Włoszech w 1986 roku, Biturbo odniosło znaczący sukces na arenie światowej. W 1989 roku wypuszczono Shamala, ostatniego przedstawiciela ery De Tomaso w losach Maserati, wyposażonego w nowy 8-cylindrowy silnik Biturbo o pojemności 3200 cm3, który dawał temu potworowi moc 325 KM. Z. Wkrótce na rynku pojawił się Karif – prawdziwy samochód sportowy.

Instalując niezawodny silnik 2.8 V6 na podwoziu Biturbo, otrzymali szybki samochód z serii Biturbo. A usuwając dach w wersji Spyder, inżynierowie Maserati zamienili go w prawdziwą rakietę. W latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% udziałów Maserati i w 1996 roku pod jego okiem odbyła się premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione – Maserati naszych czasów. Zainteresowany dynamiczną firmą, w latach 1993-1995 włoski gigant Fiat Auto SpA kupił 90% akcji Maserati.

Zapytany, w jaki sposób Maserati i Ferarri będą współistnieć w tym samym koncernie, prezes Ferrari Luca Di Montezemolo odpowiedział: „Ferrari jest ucieleśnieniem wyjątkowych osiągów i doskonałego prowadzenia. To są samochody dla kierowców. Maserati mają być eleganckimi i agresywnymi, klasycznymi samochodami Gran Turismo.” W 1996 roku już pod jego okiem miała miejsce premiera nowego Quattroporte IV Evoluzione – Maserati naszych czasów.

W 1995 roku pod patronatem Fiata odbył się cykl wyścigów o Puchar Ghibli Open. Premiera wersji drogowej znanej jako Ghibli Cup zbiegła się z tym wydarzeniem. Samochody te posiadają zaledwie 2-litrowy silnik i wytwarzają zapierającą dech w piersiach moc 330 KM. Z. — Żaden samochód produkcyjny, łącznie z McLarenem F1, nie zapewnia takiego zwrotu na 1 litrze paliwa. W 1997 roku Maserati połączyło się z Ferrari (w rzeczywistości zarządzanie firmą przeszło na Ferrari). Od listopada 1997 roku, w celu poprawy jakości i niezawodności gamy modeli Maserati, produkcja Ghibli i Quattroporte została zawieszona na rok w fabrykach w Modenie. Modernizacja zakładu montażowego, która kosztowała prawie 11,5 miliona dolarów, została pomyślnie zakończona jesienią 1998 roku wraz z wypuszczeniem na rynek nowego Maserati 3200 GT. W 2002 roku wypuszczono nowy model Spyder GT.

Aktualny strategia marketingowa planuje przejście do produkcji komfortowych samochodów sportowych o efektownym wyglądzie i osiągach dużych prędkości. Obecnie w ofercie firmy znajdują się dwa samochody w pełni spełniające te wymagania - Maserati 3200GT i Maserati Spyder. Pod maski włoskich samochodów powracają wielolitrowe, mocne silniki V-twin. Ta polityka zapowiada się na sukces: w 2001 roku na całym świecie sprzedano 1852 Maserati, a w zeszłym roku było ich już 3485. Wśród ekskluzywnych marek sportowych to drugi wynik (na pierwszym miejscu jest Ferrari).

Czytaj więcej...