Mercedes-Benz Sprinter Bus to samochód dostawczy z napędem na tylne lub wszystkie koła, dostępny w szerokiej gamie modyfikacji (minibus, minibus, autobus turystyczny), przeznaczony do przewozu osób na różnych trasach...

Druga generacja samochodu, która zmieniła się w stosunku do poprzednika we wszystkich kluczowych obszarach, narodziła się w kwietniu 2006 roku, w tym samym czasie rozpoczęła się jego oficjalna sprzedaż na rynkach krajów europejskich.

W 2013 roku „Niemiec” przeszedł planową modernizację, która nieznacznie wpłynęła na wygląd, poszerzyła listę dostępnego wyposażenia i poprawiła silniki. Już w następnym roku minibus przeszedł kolejną zmianę stylizacji, w wyniku której ponownie został nieco przekształcony z zewnątrz i otrzymał nowe, nowoczesne opcje.

Z zewnątrz Mercedes-Benz Sprinter II generacji wygląda nowocześnie, ładnie i harmonijnie, a duże reflektory i „rodzinna” osłona chłodnicy z dużą „trójramienną gwiazdą”, wieńczącą przód, dodają mu nieco prestiżu. To. Generalnie postrzegany jest jako typowy „pracownik” o charakterystycznym profilu i stromej rufie.

Sprinter drugiej generacji oferowany jest w szerokiej gamie modyfikacji, które różnią się między sobą długością (kompaktowy; standardowy; przedłużony), wysokością dachu (standardowy; wysoki) i rozstawem osi.

Długość samochodu wynosi 5261–6961 mm, szerokość nie przekracza 1993 mm (w tym lusterka wsteczne – 2426 mm), a szerokość sięga 2415–2720 mm. Odległość między parami kół w „niemieckim” wynosi 3250 mm, 3665 mm i 4325 mm, w zależności od modyfikacji.

Pojazd z wyposażeniem waży od 2095 do 2510 kg, a jego ładowność waha się od 1065 do 1380 kg.

Wnętrze „drugiego” Sprintera Mercedes-Benz zostało zaprojektowane bez ozdób, ale wygląda atrakcyjnie, nowocześnie i całkiem solidnie. Po stronie kierowcy znajduje się duża wielofunkcyjna kierownica z czteroramiennym wieńcem, za którą umieszczono lakoniczne „przyrządy” z dwoma tarczami.
Masywna konsola środkowa zawiera kolorowy ekran kompleksu informacyjno-rozrywkowego (w „bazie” znajduje się prosty magnetofon) i wzorową jednostkę klimatyzacyjną. Oprócz przyjemnego designu, samochód jest w doskonałym stanie, zarówno pod względem ergonomii, jak i wykonania.

Układ kabiny pasażerskiej Sprintera drugiej generacji zależy od modyfikacji:

• Minibus pomieści od dwóch do dziesięciu osób łącznie z kierowcą. Wszystkie fotele wyposażone są w wygodne siedzenia o ergonomicznym profilu, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i regulowane oparcia. Ponadto samochód ten „w trybie minimalnej pojemności pasażerskiej” może być używany jako „samochód dostawczy” - objętość przestrzeni ładunkowej waha się od 7,5 do 14 metrów sześciennych (powierzchnia ładunkowa waha się od 4,4 do 7,4 metra kwadratowego).

• Taksówka minibusem przeznaczony do przewozu osób na trasach miejskich – może pomieścić od 18 do 19 pasażerów na miejscach siedzących (nie licząc kierowcy) i od 7 do 10 pasażerów stojących.

• Autobus turystyczny stworzony do pracy na trasach międzymiastowych, prowadzenia wycieczek i obsługi różnych delegacji. Samochód ten wyposażony jest w prawe drzwi przesuwne z napędem elektrycznym, indywidualnie sterowane oświetlenie, klimatyzację oraz półki na bagaż podręczny. Jego wnętrze mieści 19 foteli z anatomicznymi siedzeniami z regulowanym oparciem, podłokietnikami i trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa.

W drugim wcieleniu Mercedes-Benz Sprinter oferowana jest szeroka gama jednostek napędowych:

• Pierwszą opcją jest rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra z turbosprężarką, technologią wtrysku Common Rail, chłodzeniem powietrza doładowującego i 16 zaworami, który zapowiadany jest w dwóch wersjach mocy:
  • 129 koni mechanicznych przy 3800 obr/min i 305 Nm momentu obrotowego przy 1200-2400 obr/min;
  • 163 KM przy 3800 obr/min i 360 Nm dostępnego potencjału przy 1400-2400 obr/min.
• Drugi to 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 z turbodoładowaniem, bezpośrednim „zasilaniem” Common Rail i 24-zaworowym układem rozrządu, wytwarzający 190 koni mechanicznych przy 3800 obr./min i 440 Nm momentu obrotowego przy 1400–2400 obr./min.
• Trzeci to 1,8-litrowa benzyna „cztery” z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką, 16 zaworami i regulowanym rozrządem zaworów, która wytwarza 156 KM. przy 5000 obr/min i 240 Nm momentu obrotowego przy 3000-4000 obr/min.
• Czwarty to czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, który rozwija 156 koni mechanicznych przy 5000 obr./min i 240 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3000–4000 obr./min. i może być zasilany zarówno gazem ziemnym (CNG), jak i benzyną.

Wszystkie silniki są instalowane w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła, ale mają również automatyczną skrzynię biegów (jako opcja): wersje z silnikiem wysokoprężnym mają 7-biegową, a wersje benzynowe - 5-biegową.
Dodatkowo dla samochodów z silnikami Diesla dostępny jest napęd na wszystkie koła z podłączoną osią przednią (w standardowych warunkach przyczepność rozkładana jest pomiędzy kołami w stosunku 35:65) oraz elektroniczny system 4ETS kontrolujący balans momentu obrotowego .

Drugie wcielenie Mercedesa-Benz Sprintera opiera się na nadwoziu skorupowym. Przednia oś minibusa wyposażona jest w niezależne zawieszenie typu McPherson z poprzecznymi resorami i stabilizatorami, natomiast tylna oś wyposażona jest w zależną konstrukcję na resorach piórowych.
Samochód wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne zintegrowane z przekładnią kierowniczą z zębatką oraz hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu) z ABS, EBD i innymi funkcjami.

Na rynku rosyjskim minibus Mercedes-Benz Sprinter drugiej generacji z 2017 roku można kupić w cenie zaczynającej się od 2 463 500 rubli, za minibus dealerzy żądają minimum 3 015 000 rubli, a za autobus turystyczny – od 3 530 000 rubli.
Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje: dwie przednie poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16-calowe felgi i inne wyposażenie.

Minibus Mercedes Sprinter o pojemności do 27 osób

Minibusy Mercedes Sprinter produkowane w Niżnym Nowogrodzie dostarczane są na rynek rosyjski w różnych konfiguracjach i wydajnościach. Najpopularniejsze modele to samochody o pojemności do 27 osób. Wzór na pojemność w tym przypadku to 19+7. Oznacza to, że 19 miejsc siedzących i 7 pasażerów może podróżować na stojąco. W tym celu wnętrze wyposażono w poręcze, dzięki którym można bezpiecznie jeździć stojąc w minibusie.

Konfiguracje minibusów mogą różnić się liczbą miejsc siedzących, a także ich układem. Można je instalować zarówno w kierunku ruchu, jak i w różnych kierunkach. Na przykład do transportu turystów odpowiednie jest ustawienie siedzeń w kierunku jazdy, ponieważ takie trasy zwykle przebiegają na dość długich dystansach, a pasażerowie powinni czuć się komfortowo.

Dla firm organizujących transport weselny najbardziej odpowiednie będą samochody, w których część miejsc siedzących znajduje się naprzeciw siebie. Jest to wygodne, gdy goście siedzą naprzeciwko i mogą łatwo się ze sobą komunikować. A w przypadku taksówek typu minibus najbardziej opłaca się podróżować samochodami, które pomieszczą maksymalną liczbę pasażerów.

Jak z zyskiem kupić minibusa Mercedes Sprinter

W naszym salonie samochodowym to się opłaca kupić minibusa Mercedes Sprinter możliwe niemal w każdej chwili. Regularnie organizujemy promocje i oferujemy różne prezenty sezonowe przy zakupie. Przykładowo, kupując samochód jesienią lub zimą, możesz otrzymać komplet opon zimowych. A latem - klimatyzacja. To po prostu niezastąpione rzeczy, które czynią jazdę bardziej komfortową dla kierowcy i pasażerów.

Autobusy turystyczne mogą być dodatkowo wyposażone w głośniki i mikrofon. Za pomocą którego przewodnik będzie mógł opowiedzieć turystom o mijanych zabytkach, ich historii oraz innych rzeczach edukacyjnych i ciekawych.

Nasza organizacja stara się, aby wszystko było jak najbardziej wygodne dla naszych klientów. Zamontujemy w Twoim nowym minibusie dodatkowe wyposażenie, które sprawi, że podróżowanie czy przewożenie turystów stanie się dużo wygodniejsze i przyjemniejsze. Minibus to dość duży samochód, w jego wnętrzu można zainstalować doskonały system stereo. Oferta ta przypadnie do gustu firmom dokonującym zakupów Minibus Mercedesa do użytku osobistego. Podróżowanie z muzyką jest o wiele przyjemniejsze!

Mercedes Sprinter niemieckiej firmy Daimler-Benz to pojazd z dywizji lekkich samochodów ciężarowych. Model jest aktywnie wykorzystywany w branży komercyjnej jako asystent biznesowy. Samochód otrzymał różne modyfikacje, w tym: minibus pasażerski, furgonetkę, lodówkę i pojazdy specjalne. Wszystko.

Dodatkowo na platformie najnowszej rodziny firma zaprezentowała luksusowe biura i luksusowe apartamenty na kółkach, które wyposażone są w najnowocześniejszą technologię. Wygląd w połączeniu z podzespołami technicznymi Mercedes-Benz Sprinter jest stale udoskonalany, co czyni ten samochód bardzo popularnym na rynkach wielu krajów.

Samochód jest dostępny z czterema opcjami nadwozia, trzema opcjami rozstawu osi i trzema opcjami wysokości dachu, a także ma koła bliźniacze lub pojedyncze na tylnej osi. Ładowność – do 3050 kilogramów.

Zarówno w krajach europejskich, jak i w Rosji praktyka ponownego wyposażania i modyfikowania MB Sprintera z zewnątrz szeroko się rozprzestrzeniła. W sumie wyprodukowano 2 generacje Mercedesa Sprintera. Wielu, pomimo wypuszczenia nowych modeli Mercedesa Sprintera 515 i tak dalej, woli używać starego, dobrego Mercedesa Sprintera Classic.

Historia samochodu

Pierwsza generacja

Sprinter został wprowadzony w 1995 roku. Była to lekka ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej od 2600 do 4600 kilogramów. Został stworzony do multidyscyplinarnego zastosowania w różnych obszarach - od wygodnego transportu pasażerskiego po transport materiałów budowlanych w przedsiębiorstwach i na działkach przydomowych.

Na liście podobnych samochodów Mercedes Benz Sprinter wyróżnia się wszechstronnością i wydajnością. Platforma do budowy Sprintera była podstawą lekkiego pojazdu T1, który cieszy się dużą popularnością od początku lat 80-tych.

Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji

Samochód zdołał nie tylko utrzymać wysoką poprzeczkę poprzedniego samochodu, ale nawet odnieść większy sukces. Debiutancka generacja była produkowana w 9 standardowych poziomach wyposażenia, które obejmowały silniki wysokoprężne, benzynowe i wyposażenie gazowe.

Rozwój maszyny rozpoczął się w 1992 roku. Testy egzemplarzy przedprodukcyjnych trwały trzy lata na poligonach w trzech krajach – Niemczech, Francji i Hiszpanii.

Furgonetka Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji

W produkcję Sprintera firma włożyła cały swój wysiłek i całe swoje zgromadzone doświadczenie w lekkich pojazdach użytkowych. Pierwsza generacja małej ciężarówki była wyposażona w jednostki napędowe o mocy od 80 do 160 koni mechanicznych, a ładowność wahała się od 750 kg do 3500 kg w 6. serii.

Niemcy zrobili znaczący krok naprzód – odeszli od zależnej konstrukcji zawieszenia, zasadniczo poprawili prowadzenie i zmniejszyli promień skrętu o 15 procent.

Zawieszenie resorowe zostało całkowicie przeprojektowane, stosując sprężynę poprzeczną z przodu i sprężyny wzdłużne o zmiennej grubości z tyłu. Wszystko to umożliwiło półtorakrotne zwiększenie żywotności zawieszenia.

Dzięki śmiałemu eksperymentowi z wprowadzeniem do przedniego zawieszenia sprężyny z włókna węglowego, przy projektowaniu Sprintera II generacji udało się całkowicie zastąpić elementy metalowe.

Podczas opracowywania mechanizmu kierowniczego kadra inżynieryjna zdecydowała się całkowicie zrezygnować z przekładni kierowniczej. Zamiast tego zainstalowali zębatkę i obowiązkowe hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Dzięki mocowaniu do belki za pomocą cichych bloków udało się zmniejszyć hałas i zwiększyć i tak już długą żywotność pojazdu. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to nie były już w niej stosowane złącza gumowo-metalowe.

Zdecydowaliśmy się na zastosowanie dwumasowego koła zamachowego ze zintegrowanym amortyzatorem. Pojazdy z dużym rozstawem osi otrzymały konstrukcję z parą łożysk zewnętrznych. Następnie wał napędowy przejechał średnio 500 000 kilometrów.

Zawieszenie montowane z przodu zostało stworzone od podstaw, gdyż zamiast sworzni zwrotnicy zamontowano kolumny amortyzatorów z przegubami kulowymi, a w górnej części zastosowano gumowo-metalowe przeguby kulowe. Tylne zawieszenie było takie samo jak w T1, tyle że zostało zmodernizowane.

Zdjęcie furgonetki Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji

Wiele elementów zostało sprawdzonych w czasie i pozytywnie się sprawdziło, dlatego przy minimalnych modyfikacjach zostały one przeniesione do nowego produktu. Zmiany dotknęły także zewnętrzne łożyska półosi na osiach z pojedynczymi kołami – jeśli wcześniej były to łożyska kulkowe jednorzędowe, teraz są to łożyska stożkowe dwurzędowe.

Ze względu na to, że samochód miał być użytkowany w różnych warunkach eksploatacyjnych, początkowo wyposażenie techniczne posiadało blokadę mechanizmu różnicowego na tylnej osi, która została wyposażona w opcję włączania w trybie automatycznym.

Zdjęcie minibusa Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji

Nieco później światło dzienne ujrzały modele z napędem na wszystkie koła. Były to samochody posiadające przednią oś oraz modele wyposażone w stały napęd na wszystkie koła z reduktorem w skrzyni rozdzielczej.

Pierwsza generacja zdołała zdobyć nagrodę Van of the Year, którą przyznano jej w pierwszym roku produkcji.

Po tak udanym początku nastąpiła równie udana kontynuacja, o czym wymownie świadczy liczba wyprodukowanych egzemplarzy (około 500 000 sztuk), która niemal podwoiła łączny nakład wyprodukowanych T1. Początkowo samochód był sprzedawany wyłącznie w krajach europejskich.

Różne modele Sprintera były wyposażone w trzy jednostki napędowe o pojemności 2,3 i 2,9 litra z turbodoładowaniem, które działały na oleju napędowym. Ponadto dostępna była benzynowa odmiana silnika o pojemności 2,3 litra. Wszystkie jednostki napędowe są zsynchronizowane z 5-biegowymi skrzyniami biegów - automatyczną i manualną.

Widok z przodu Mercedes-Benz Sprinter pierwszej generacji

W 2000 roku samochód przeszedł modernizację. W szczególności wycofano dotychczasowe silniki wysokoprężne i zastąpiono je bardziej przyjaznymi dla środowiska i ekonomicznymi silnikami o pojemnościach 2,1 i 2,7 litra. Wersja benzynowa została unowocześniona wraz ze skrzynią biegów.

Teraz jednostka napędowa miała funkcję bezpośredniego wtrysku Common Rail. Więcej samochodów tej wersji otrzymało pojedynczy indeks CDI. Ponadto specjaliści wprowadzili do wyposażenia swoich samochodów elektroniczny system stabilizacji ruchu.

Mercedes-Benz Sprinter 1995

W następnym roku 2001 samochód trafił do sprzedaży na rynkach Ameryki Północnej i Japonii. W Stanach Zjednoczonych minibus/van produkowany był pod nazwą Freightliner Sprinter, a w Japonii – Mercedes-Benz Transporter T1N.

Kolejne 2 lata później (w 2003 roku) niemiecka firma zdecydowała się na zawarcie umowy z amerykańską firmą Dodge w sprawie wspólnej produkcji tego samochodu, który od tego czasu sprzedawany jest na rynku północnoamerykańskim pod nazwą Dodge Sprinter.

Zdjęcie Mercedesa Sprintera z 1997 r

W sumie w ciągu 11 lat produkcji pierwszej generacji sprzedano 1 300 000 egzemplarzy Sprintera. Również w 2003 roku Mercedes-Benz Sprinter przeszedł kolejną poprawę, która wpłynęła na większość wyglądu modelu.

Ponadto w wyniku wprowadzenia do oferty świeżych, zaawansowanych technologicznie jednostek napędowych i wysokiej jakości elektroniki minibus stał się bardziej dynamiczny i „inteligentniejszy”, po uzyskaniu prawdziwej inteligencji od inżynierów.

Drugie pokolenie

Druga rodzina słynnych samochodów została wprowadzona do Europy w 2006 roku. Fani widzieli samochód w sześciu wersjach nadwozia – minibus, van, wersje z platformą z dwoma i czterema drzwiami. Ponadto charakterystyczną cechą drugiej rodziny była obecność trzech rodzajów rozstawów osi do wyboru.

Model z najkrótszą platformą otrzymał 3000 milimetrów, przy długości 5070 milimetrów i 1933 milimetrach szerokości. Promień skrętu wynosił 11,2 metra. Największy rozstaw osi Sprintera wynosi 4025 milimetrów, a średni rozstaw osi to 3550 milimetrów.

Mercedes-Benz Sprinter drugiej generacji

Zmiany dotknęły także wygląd zewnętrzny nadwozia. Pojawiła się na przykład chromowana stalowa osłona chłodnicy, masywne zderzaki, starannie ukształtowane reflektory, „muskularne” nadkola i duże wloty powietrza, co nadało samochodowi bardziej brutalny i solidny wygląd.

Jak wspomniano wcześniej, van otrzymał oprócz wszystkiego system kontroli stabilności, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby. Dla wielu miłośników motoryzacji jest to dobrze znany Mercedes Sprinter Classic.

Zdjęcie drugiej generacji Mercedes-Benz Sprinter

Najmocniejszy był 3,5-litrowy silnik benzynowy, który wytwarzał 285 koni mechanicznych. Jest zsynchronizowany z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i ma napęd na tylne koła.

W miastach tak mocny silnik zużywa około 17,3 litra na 100 kilometrów, a podczas jazdy po autostradzie zużycie spada do 10,3 litra na sto.

Ale najbardziej „reprezentatywną” jednostką napędową z linii silników wysokoprężnych jest trzylitrowy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, który ma również napęd na tylne koła, ale jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zmiana stylizacji 2013

Zewnętrzny

Jesienią (wrzesień) 2013 niemiecka firma dokonała zmiany stylizacji jednego z najpopularniejszych pojazdów użytkowych, która tym razem wpłynęła na wygląd samochodu i jego systemów bezpieczeństwa.

Najbardziej zauważalne innowacje obejmują zaktualizowaną konstrukcję nadwozia dziobowego, która obejmuje nową osłonę chłodnicy i reflektory, których styl przypomina samochody osobowe niemieckiej firmy. Ponadto pojazd otrzymał unikalną maskę i unowocześniony system oświetlenia przedniego.

Zaktualizowany Sprinter Mercedes-Benz

Zwiększoną odporność na boczne wiatry udało się osiągnąć dzięki zmodyfikowanemu prześwitowi, który stał się o 3 centymetry mniejszy. Aby odbiór wizualny samochodu był wyjątkowy, w prace zaangażował się zespół projektowy pod kierownictwem Laurenta Boulaya, który zrobił wszystko, co w jego mocy, aby wyposażyć Mercedesa w cechy nietypowe dla tej klasy.

Kształt nadwozia uległ zmianom i stał się bardziej opływowy niż w przypadku poprzednika. Dodatkowo model posiada dużą osłonę chłodnicy w kształcie litery U, gdzie znajdują się dwa szerokie chromowane „żebra” dzielące ją w poziomie. Reflektory stały się większe i mają kształt rombu z zaokrąglonymi narożnikami.

Minibus Mercedes-Benz Sprinter 2013

Kaptur jest teraz bardziej wydatny, wypukły, a na górze znajdują się dwa otwory wentylacyjne. Przedni zderzak zmienił się konstrukcyjnie - teraz posiada szeroki wlot powietrza pośrodku w kształcie odwróconego trapezu oraz po bokach otwory w kształcie łezki, w których zamontowane są światła przeciwmgielne.

Zmianom uległa także konstrukcja drzwi bocznych i tylnych – powiększono je i otrzymały opływowe kształty. Powierzchnia przeszkleń powiększyła się dzięki większym szybom bocznym i oknom w kształcie litery U w tylnych drzwiach.

Widok z boku Mercedesa Sprintera

Bok nadwozia zaopatrzony jest w modne dzisiaj tłoczenie, które płynnie rozciąga się od bocznych drzwi z przodu, przechodzi przez tylną część nadwozia i zatrzymuje się przy drzwiach zamontowanych z tyłu.

Restyling wprowadził szerokie plastikowe elementy ochronne w postaci zestawu karoserii na całym obwodzie nadwozia. Poprawił się wygląd tylnych świateł; są teraz większe, ale pozostają w pozycji pionowej.

Wnętrze

Znaczącemu przekształceniu uległo także wnętrze zmodernizowanego samochodu. Miejsce pracy kierowcy wygląda teraz zupełnie inaczej. Zamontowaliśmy nową tablicę przyrządów pod dużym półkulistym wizjerem. „Schludny” ma masywny obrotomierz i prędkościomierz, pomiędzy którymi znajduje się zgrabne małe „okno” komputera pokładowego.

Kierownica jest średniej wielkości i ma cztery szprychy. W centralnej części zamontowano masywną prostokątną konsolę, w którą od strony kierowcy umieszczono dźwignię zmiany biegów. Fotele można regulować w kierunku wzdłużnym i pionowym. Najlepsze konfiguracje posiadają funkcję regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.

Wnętrze Mercedesa Sprintera

W górnej części konsoli znajduje się schowek na różne drobiazgi, a pod nią bryła systemu multimedialnego z szerokim ekranem. Dolna część konsoli przeznaczona jest na moduł ustawień systemu grzewczego i przyciski serwisowe.

W prawej górnej części deski rozdzielczej znajduje się głęboka wnęka, w której można umieścić różne dokumenty. Poniżej znajduje się przestronny schowek na rękawiczki. Zespół inżynierów ulepszył konstrukcję siedzeń kierowcy i pasażera.

Wnętrze Mercedesa Sprintera

Wszystkie siedzenia posiadają aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa. Pasażerowie mogą dostać się do kabiny za pomocą bocznych lub środkowych drzwi przesuwnych. Bagażnik ma skromną pojemność 140 litrów przy układzie wnętrza mieszczącym dziewięć miejsc.

Przestrzeń wewnętrzna samochodu stała się znacznie lepsza. Wnętrze jest teraz bardziej eleganckie i stylowe dzięki dużej ilości chromowanych elementów, a siedzenia mają doskonałą, praktyczną tapicerkę wysokiej jakości.

Zdjęcie wnętrza Mercedesa-Benz Sprintera

Kolumna kierownicy ma „pulchny” kształt, który podoba się wielu kierowcom. Dlatego znacznie wzrósł ergonomiczny element kolumny kierownicy. Nie można nie zauważyć nowocześniejszych systemów audio i nawigacji.

Dane techniczne

Jednostka mocy

Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym, a dokładniej o silnikach, to pozostają one takie same. Chociaż jednostki napędowe pozostały tej samej wielkości, przeszły drobne modyfikacje, dzięki którym pojazdy mogły spełnić rygorystyczne normy środowiskowe Euro-6. W ofercie znajdują się dwa 2,1-litrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne o mocy 109 i 150 KM.

Silnik Mercedes-Benz Sprinter City

Wersja benzynowa również otrzymała 2 wersje - na 56 i 258 „koni”. Duży procent toksycznych gazów neutralizuje się poprzez wtryskiwanie mocznika do katalizatora. Innowacja ta została nazwana BlueEFFICIENCY i dała samochodowi szansę na pretendenta do tytułu pierwszego samochodu w pełni spełniającego standardy ekologiczne „nowej ery”.

Pracownik silnika Mercedes-Benz Sprinter

Zużycie jednostki napędowej w standardzie wynosi: w mieście 15,8–16,3 litra na 100 km, na autostradzie 10,7–11,2 litra na 100 kilometrów, a łączne zużycie wynosi 13,3–13,8 litra na 100 kilometrów.

Przenoszenie

Silniki wysokoprężne są zsynchronizowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów EcoGear, natomiast silniki benzynowe są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Po pewnym czasie zaczęto instalować 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7g-Tronic Plus. Samochód posiada napęd na tylne koła/napęd na wszystkie koła.

Zmiana stylizacji objęła modyfikacje osobowe samochodów osobowych i dostawczych, co wymownie wskazuje, że większość samochodów Mercedes-Benz Sprinter będzie nadal poszukiwana i popularna wśród kupujących w wielu krajach na całym świecie.

Nie będzie zbędne przypominanie, że zaktualizowany Sprinter 2013 będzie produkowany w fabryce samochodów Gorky. Stąd obniżka ich ceny o 20% w stosunku do cen produkowanych w krajach europejskich.

Bezpieczeństwo

Niemiecka firma w swojej unowocześnionej wersji Mercedes-Benz Sprinter poświęciła maksymalną uwagę kwestii bezpieczeństwa. Kadra inżynierska dołożyła wszelkich starań i wyposażyła model w dużą liczbę odpowiednich systemów i asystentów elektronicznych.

Na przykład funkcja Crosswind Assist, która pozwala zapewnić dodatkową ochronę przed bocznym wiatrem poprzez automatyczne uruchomienie urządzeń hamujących. Ponadto, jako osobną opcję, instalowany jest system Highbeam Assist (adaptacja świateł drogowych), Collison Prevention Assist (zapobiega kolizjom) i Blind Spot Assist (asystent zmiany pasa ruchu).

Mercedes-Benz Sprinter 2017

Sprinter jest teraz wyposażony w kolejną funkcję ochronną, która automatycznie powoduje migotanie świateł stopu pojazdu podczas hamowania awaryjnego przy prędkości maksymalnej 50 km/h. Jeżeli nastąpi hamowanie awaryjne przy prędkości maksymalnej 70 km/h, system automatycznie włączy światła awaryjne.

Jak wspomniano powyżej, duży nacisk położono na bezpieczeństwo czynne, ponieważ praca przy pełnym obciążeniu i w ekstremalnych warunkach wymaga ekstremalnych wydajności. Zapewniony jest montaż przednich i bocznych poduszek powietrznych.

Widok z tyłu Mercedesa Sprintera

Ten lekki pojazd posiada całą gamę systemów odpowiedzialnych za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa dla życia i zdrowia pasażerów. Na wszystkich kołach znajdują się hamulce tarczowe, które doskonale sprawdzają się nawet podczas gwałtownego hamowania w pełni obciążonego pojazdu.

Wyposażenie obejmuje ABS/ABD. Jako osobną opcję montowany jest system kontroli trakcji ASR wraz z ABS, który pomaga zapobiegać poślizgowi kół i gwarantuje pewną przyczepność na mokrych i śliskich nawierzchniach.

Zdjęcie zaktualizowanego Sprintera Mercedes-Benz

Do użytku w trudnych warunkach dostępne są wersje, które wyłączają napęd na wszystkie koła. Nie zapomniano o hydraulicznym hamulcu postojowym Duo-Servo dla tylnych kół, który działa niezależnie od hamulca głównego.

Nowy produkt charakteryzuje się dobrymi właściwościami odkształcalnymi – dzięki wzmocnionej konstrukcji czubka ramy przejmuje on większość siły uderzenia podczas zderzenia czołowego.

Aby lepiej zabezpieczyć samochód, w Mercedesie Sprinterze można zamontować poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach.

Test zderzeniowy

Nowy model przeszedł trzy rodzaje testów zderzeniowych czołowych. Pierwszy jest obowiązkowy, zgodnie ze standardami ECE R12. Trzeba rozpędzić samochód do prędkości 48,3 km/h i uderzyć w twardą barierę.

Dodatkowo Niemcy przetestowali swój minibus według norm ECe R94 - przy prędkości 56 km/h dochodzi do zderzenia z odkształcalną barierą z 40% zakładką. Firma przeprowadziła także symulację wypadku w mieście - prędkość 15 km/h, sztywna bariera bez zakładki.

Według twórców udało im się poprawić bezpieczeństwo bierne pojazdu. Podczas uderzenia kolumna kierownicy Sprintera składa się jednocześnie w trzech obszarach. Poduszki powietrzne odpalają nie tylko z przodu, ale także z paneli bocznych (na życzenie można je wbudować).

Rama pomocnicza przedniego zawieszenia ma możliwość „wyłamania się” specjalnie zaprojektowanych elementów mocujących i wygięcia. Przednie końce podłużnic zaczynają się ściskać jak harmonijka, co pozwala im pochłonąć siłę zderzenia.

Co ciekawe, specjaliści Mercedesa opracowali specjalnie wymienne elementy podłużnic, które montuje się i spawa w celu zastąpienia spłaszczonych. Według testu zderzeniowego stało się jasne, że podczas uderzenia zachowują się nie gorzej niż te instalowane domyślnie.

Opcje i ceny

Jeśli weźmiemy pod uwagę średni koszt niemieckiego samochodu w nadwoziu furgonetki, wówczas model montowany na terytorium Federacji Rosyjskiej będzie kosztować od 1 170 000 rubli za standardowe wyposażenie. Cena „najwyższej” wersji wersji „Corporate Bus” zacznie się od 1 590 000 rubli. Modyfikacje pasażerów kosztują od 1 450 000 rubli.

• Furgonetka z rozstawem osi 3550 lub 4025 mm kosztuje od 1 220 000 RUB;
• modele taksówek typu minibus z miejscami 17+1 w konfiguracji standardowej – od 1 458 000 rubli, w wersji „Advanced” – 1 483 000 rubli;
• Wersja minibusa na 20+1 miejsc kosztuje od 1 544 000 rubli.

Na rynku wtórnym za modele z lat 2014-2015 trzeba będzie zapłacić od 1 300 000 rubli. Egzemplarze z lat 2008-2009 są oczywiście tańsze - od 700 000 rubli.

Mercedes-Benz Sprinter 2015

Nie zapominaj, że zakup samochodu w wersji cargo jest znacznie lepszy niż zakup wersji osobowej. Łatwo to wytłumaczyć – warianty osobowe wyróżniają się specjalnym sposobem działania – wykorzystywane są jako minibusy, dlatego mają dłuższy czas pracy w trybie przyspieszania/hamowania. Samochody dostawcze są obsługiwane w bardziej delikatny sposób.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Dzięki najnowszej zmianie stylizacji samochód wygląda bardziej stylowo i nowocześnie;
• Ulepszona optyka przednia;
• Przyjemne, stylowe linie nadwozia;
• Istnieją modyfikacje układu napędu na wszystkie koła;
• Ulepszone jednostki napędowe;
• Duży wybór modyfikacji samochodu;
• Do wyboru są różne silniki i skrzynie biegów;
• Różne systemy elektroniczne zaprojektowane do wspomagania prowadzenia pojazdu;
• Dobre bezpieczeństwo;
• Ulepszone wnętrze samochodu;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Wysokiej jakości montaż;
• Długotrwała eksploatacja wielu elementów wyposażenia technicznego;
• Umiarkowane zużycie paliwa;
• Z tyłu furgonetki wygodnie jest przewozić różnorodne ładunki;
• Ergonomiczne wnętrze;
• Na konsoli środkowej znajduje się kolorowy wyświetlacz;
• Dobra obsługa;
• Występowanie części zamiennych;
• Pojemność;
• Niezawodne zawieszenie.

Minusy samochodu

• Wysoka cena części zamiennych
• Słaba odporność na korozję;
• Wymagania dotyczące paliwa;
• Zimą niewygodne jest korzystanie z opcji napędu na tylne koła;
• Słaba izolacja akustyczna.

Podsumujmy to

Mercedes-Benz Sprinter jest aktywnie wykorzystywany do celów komercyjnych i jako asystent biznesowy. Już pierwsza generacja samochodów cieszyła się ogromną popularnością wśród kierowców w wielu krajach. Niemiecka jakość zawsze przyciągała kupujących. Sprinter jest dość mobilny, wszechstronny i może być używany do wielu celów.

Jednocześnie ma dobre osiągi dynamiczne i nie zużywa dużo paliwa. Ostatnie ulepszenia znacznie ulepszyły model, nadając mu bardziej nowoczesny wygląd, poprawiając wnętrze i zwiększając poziom bezpieczeństwa.

Samochody Mercedes-Benz są trwałe i Sprinter nie jest wyjątkiem. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich wymagań konserwacyjnych i prawidłowo eksploatować swój pojazd, może on służyć Ci przez długi czas bez większych awarii.

Recenzja wideo

Pełnowymiarowy van zdolny do sprawnego przewożenia pasażerów w komfortowych warunkach to pasażer Mercedes Sprinter. Wnętrze minibusa posiada cztery rzędy siedzeń, co pozwala na przewóz jednocześnie 12 osób. W modelu 515 pasażerów (minibus) przewidziano dodanie piątego rzędu siedzeń, zwiększając tym samym liczbę przewożonych pasażerów do 15 osób. Dodane siedzenia zwiększyły popyt na pasażera Mercedesa Sprintera.

Cena takiego autobusu zależy od konfiguracji i wyposażenia wnętrza i wynosi od 15 do 40 tysięcy euro. Autobus tego typu szybko uzasadnia swój koszt pod każdym względem.

Krótki opis minibusa pasażerskiego Mercedes Sprinter.

Standardowy pakiet produkcyjny obejmuje:

1. Przeszklenie panoramiczne + 2 okna.

2. Drzwi, sufit i ściany są izolowane od wibracji, hałasu i termicznie.

3. Klapka wentylacyjna (awaryjna) wykonana jest z metalu.

4. System wentylacji wewnętrznej jest wymuszony.

5. Anatomiczne siedzenia pasażera.

6. Tapicerka wewnętrzna - tkanina.

7. Podłoga jest antystatyczna, wodoodporna i antypoślizgowa.

8. Panele aluminiowe pokryte tkaniną.

9. Autonomiczne ogrzewanie kabiny - Eberschpecher (4 kW).

10. Ogrzewanie silnika - Eberschpecher (5 kW).

11. Poręcze wewnętrzne, apteczka, stopień boczny, młotki awaryjne, gaśnica i naklejki wewnętrzne.

12. Przednie poduszki powietrzne i kontrola trakcji zapobiegająca przechyleniom.

„Mercedes Sprinter”, wyposażenie dodatkowe:

1. Klimatyzator o mocy 10 kW montowany w suficie autobusu.

2. Indywidualne jednostki oświetleniowe, pod spodem półki

3. Odtwarzacz DVD, odtwarzacz MP3 i monitor LCD.

4. Napęd elektryczny do automatycznego otwierania i zamykania bocznych drzwi przesuwnych.

5. Przyciemnione szyby, podłokietniki, pasy bezpieczeństwa pasażera.

Proponowana gama modeli pasażerskich Mercedesa Sprintera 515 dostępna jest w dwóch rodzajach rozstawu osi – 144 i 170 cali.

16-calowe koła, odchylana i teleskopowa kierownica oraz drewniana podłoga w bagażniku to standardowe wyposażenie 515 Sprintera. Jeśli chodzi o panel i lokalizację elementów sterujących, najprawdopodobniej wygląda to jak wnętrze SUV-a, a nie autobusu. Samochód ma niewielkie gabaryty, ale jednocześnie jest dość pojemny. Jazda autobusem przypomina jazdę samochodem.

Wybranie się w podróż mikrobusem pasażerskim Mercedes Sprinter to komfortowa podróż. Autobusy tego typu od dawna znajdują zastosowanie nie tylko na trasach miejskich, ale także w komunikacji międzymiastowej.

Niemiecka jakość wpływa na wszystkie cechy Sprintera. Stabilność na drodze i łatwość kontroli dodają kierowcy pewności. Niezapomniane uczucie satysfakcji pozostaje z przejechania dowolnego dystansu osobowym Sprinterem. Po zwróceniu uwagi na recenzje właścicieli rozumiemy, że ten samochód, choć stworzony w Niemczech, czuje się doskonale i pewnie podczas jazdy na naszych drogach.

Legendarny minibus i van Mercedes Sprinter pierwszej generacji był produkowany przez niemiecki koncern Daimler w latach 1995-2006. Po czym linia ta wyemigrowała na bezkresy Argentyny, ustępując miejsca następnemu pokoleniu. Ale nawet po zatrzymaniu linii montażowej w Buenos Aires życie ulubieńca milionów nie ustało. Od 2013 roku produkcja modelu rozpoczęła się w rosyjskim Niżnym Nowogrodzie, na terenie Zakładów Samochodowych Gorky. Ten krok dał zwolennikom „starej szkoły” możliwość zakupu zupełnie nowego Sprintera I jako alternatywy dla bardziej skomplikowanych i droższych rówieśników. To prawda, już z przedrostkiem Classic w nazwie.

Czym różni się nowy, produkowany w Rosji Mercedes Sprinter?

Główną różnicą pomiędzy nowym starym Sprinterem a autem oryginalnym powinny być elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które pochodziły z listy wyposażenia standardowego nowej generacji.

Przede wszystkim jest to ESP – system stabilizacji kursu walutowego. Dzięki niemu autobusem z napędem na tylne koła w czasie deszczu bardzo trudno jest wylecieć z drogi, nawet jeśli się tego chce. Nawiasem mówiąc, przekładnia z napędem na wszystkie koła nie jest dostępna nawet za dodatkową opłatą. Ale to nie jest problem. Standardowe podwozie doskonale koryguje błędy pilota, jeśli np. wchodzi w zakręt z nadmierną prędkością. W takim przypadku system natychmiast zmniejsza dopływ paliwa i w razie potrzeby hamuje określone koła.

Konstrukcja zawieszenia została zmieniona specjalnie na rynek rosyjski (i to na tle niezbyt najlepszych argentyńskich dróg). Po pierwsze, kompozytowa sprężyna przednia została wymieniona na mocniejszą, stalową. Po drugie, tylne resory zyskały trzecie pióra. Do wymiany były także amortyzatory i stabilizator. Dzięki temu zawieszenie idealnie sprawdza się nie tylko na drogach federalnych i miejskich, ale także na terenowych, wiejskich drogach gruntowych.

Zdjęcie wnętrza (kabiny)

Materiały wykończenia wnętrza przypominają rosyjski montaż.

Konstrukcja kabiny jako całości pozostaje taka sama, chociaż uderzający jest domowy plastik. Fotel kierowcy zapewnia dobrą widoczność, zwłaszcza biorąc pod uwagę cienkie słupki i tradycyjnie duże lusterka, ale same siedzenia są nieco płaskie. Pod dwoma siedzeniami pasażera znajdują się pojemne szuflady na różne rzeczy. Wyraźną zaletą układu jest liniowe rozmieszczenie zespołu kierowcy, kolumny kierownicy i pedałów. Silnik jest umieszczony wzdłużnie, a nadkole nie koliduje z nogami. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce włącza się przyjemne bursztynowe podświetlenie tablicy przyrządów. Kierownica nie kryje żadnych specjalnych niespodzianek: od zamka do zamka wykonuje ponad 3,5 obrotu, w wersji podstawowej może nie mieć regulacji pochylenia, a cienka obręcz jest nieprzyjemna w dotyku.

Pasażerski Mercedes Sprinter Classic: wymiary i liczba miejsc

Głównym formatem autobusu pasażerskiego linii Classic jest „minibus” miejski w dwóch wersjach. Pierwsza to MRT 17+1, czyli kabina przeznaczona jest dla 17 pasażerów. Druga opcja oznaczona jest jako MRT 20+1 i odpowiednio pomieści trzy dodatkowe osoby, co było możliwe dzięki wydłużeniu kabiny.

Wymiary i waga:

• długość całkowita – 6590/6995 mm;
• rozstaw osi – 4025 mm;
• średnica toczenia – 14,30 m;
• masa własna –2970/3065 kg;
• masa całkowita – 4600 kg.

Możliwe konfiguracje

Symbol transportu szlakowego w krajach WNP

Podstawowe wyposażenie obejmuje zestaw elektronicznych asystentów z systemów ESP, ABS, ASR. Wszystkie siedzenia w kabinie pasażerskiej są standardowo wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Standardem jest także wysoki dach z relingami. Aby utrzymać ciepło w kabinie zimą, zastosowano dodatkowy wymiennik ciepła. Fotel kierowcy wyposażony jest we wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną.

Oprócz autobusu do miejskiego transportu pasażerskiego dostępna jest także opcja lotów czarterowych, tzw. Corporate Bus. Pod względem gabarytów nadwozie porównywalne jest z minibusem 17+1 (rozszerzonym), jednak przestronne wnętrze przystosowane jest dla 16 pasażerów. Cechą charakterystyczną produktu jest zaawansowany poziom wyposażenia, który zapewnia obecność: podgrzewanych lusterek, podświetlanych progów, elektrycznych szyb (w podstawie znajdują się zwykłe „okna”), lepszego wykończenia (w otworach okiennych znajduje się tapicerka) oraz podłokietników w przedziale pasażerskim.

Autobus turystyczny oferowany jest w dwóch wariantach układu: 16+1 i 19+1 (wejście przez przednie drzwi uchylne). Poziom wyposażenia Sprintera Classic Tourist wyróżnia się zasłonami na oknach, półkami na bagaż z roletami i udoskonalonymi siedzeniami, w których wygodnie jest podróżować na długich dystansach.

Całkowicie metalowy van i ładunek z kabiną pasażerską

Użytkowy Mercedes Sprinter Classic

Pojazd użytkowy Sprinter jest oferowany z dwoma opcjami rozstawu osi. Rozstaw kół Mixto Type 1 wynosi 3550 mm, a długość nadwozia wynosi 5640 mm. W kabinie pasażerskiej z łatwością zmieści się czterech towarzyszy podróży. Co więcej, jest dużo wolnego miejsca, jest nawet składany stół. Sklejka służy do pokrycia metalu i wykonania przegrody. Wymiary przedziału pasażerskiego są w obu przypadkach takie same: 1335 x 1710 x 1820 mm. Ale pnie są inne. Wersja średnia ma wymiary 2030x1685x1818 mm, natomiast rozbudowana wersja Mixto Type 2 (podstawa - 4025 mm, długość całkowita - 6590 mm) może pochwalić się bagażnikiem rozciągniętym o prawie metr - 2980 mm. Do transportu długich przedmiotów w dolnej części przegrody ze sklejki znajduje się szeroki właz zamykający.

Klasyczny van z kabiną 2+1 ma wymiary zewnętrzne zbliżone do wersji cargo-pasażerskiej. Jednak jego zalety kryją się w środku.

Parametry przestrzeni ładunkowej samochodu dostawczego o średniej podstawie 3550 mm:

• powierzchnia – 5,2 m2 M;
• objętość – 10,4 metra sześciennego. M;
• długość załadunkowa – 3265 mm;
• nośność – 1435 kg.

Parametry przestrzeni ładunkowej samochodu dostawczego z dużym rozstawem osi (4025 mm):

• powierzchnia – 7 mkw. M;
• objętość – 13,4 metrów sześciennych. M;
• długość załadunkowa – 4215 mm;
• nośność – 1315 kg.

Dane techniczne silnika

Początkowo model był wyposażony tylko w jeden rzędowy turbodiesel OM646, którego produkcję rozpoczęto w zakładach Motor Plant w Jarosławiu. Silnik CDI o pojemności 2,1 litra nie jest szczególnie zwrotny i generuje 109 KM. – szczerze mówiąc za mało do dynamicznej jazdy na autostradzie. Nie pomaga w tym także 5-biegowa „mechanika”. Ale w warunkach miejskich krótkie biegi zapewniają dobre zbieranie na dole, pozwalając uwolnić pełny potencjał 280 Nm. Ważną zaletą przestarzałego urządzenia jest jego niezawodność. To ostatni silnik Mercedesa wykonany z żeliwnego bloku cylindrów.

Po pewnym czasie na linii montażowej pojawił się mocniejszy silnik wysokoprężny z rodziny OM646 ze 136 „koniami”, wytwarzający moment obrotowy do 320 Nm. Poprawiło to osiągi minibusa na wiejskiej drodze, ale elastyczność silnika nieco spadła. Jeśli maksymalny ciąg 311 jest dostępny w zakresie 1600–2400 obr./min, wówczas 313 CDI ma poziom wydajności 1800–2200 obr./min. Ale ogólnie silniki nie powodują żadnych reklamacji, a okres międzyobsługowy wynosi 20 000 km.