Nowy Mini Countryman po raz pierwszy pojawił się publicznie na dorocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles w listopadzie 2016 roku. W rzeczywistości model jest pełnoprawną drugą generacją, a nie kolejną planowaną zmianą stylizacji. Nowość łatwo odróżnić od poprzednika, ma stylowe zaokrąglone reflektory z optyką soczewkową i elegancką obwódkę diodowych świateł do jazdy dziennej. Osłona chłodnicy jest wykonana w stylu korporacyjnym i składa się z wielu cienkich, poziomo ułożonych żeber. Terenowy charakter samochodu podkreślają niewielkie relingi dachowe oraz listwy ochronne z niemalowanego tworzywa sztucznego na progach, nadkolach i zderzakach. Przeznaczone są do ochrony lakieru elementów karoserii przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Wymiary Mini Countrymana

Kompaktowy pięciomiejscowy crossover Mini Countryman pod względem wielkości należy do rodziny klasy C. Jego długość wynosi 4299 mm, szerokość 1822 mm, wysokość 1557 mm, a rozstaw osi wynosi 2670 mm. W porównaniu z innymi SUV-ami prześwit Mini Countrymana jest dość mały - tylko 165 milimetrów. Dzięki takiemu prześwitowi auto łatwiej zniesie podróż po polnej drodze i będzie mogło szturmować krawężniki podczas parkowania.

Bagażnik Mini Countryman może zadowolić dużą ilością miejsca. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostaje do 450 litrów wolnej przestrzeni. Dzięki takiej objętości crossover doskonale sprawdzi się w codziennych zadaniach mieszkańca miasta i nie straci twarzy nawet podczas długiej podróży z dużą ilością bagażu i kilkoma pasażerami na pokładzie.

Dane techniczne Mini Countryman

Na rynku rosyjskim Mini Countryman będzie wyposażony w trzy silniki, napęd hybrydowy, manualną i automatyczną skrzynię biegów o zmiennych przełożeniach, a także napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła. Dzięki bogatemu wyposażeniu auto staje się dość uniwersalne i jest w stanie zaspokoić większość potrzeb potencjalnego nabywcy.

• Mini Countryman z silnikiem wysokoprężnym otrzyma czterocylindrowy, rzędowy turbodoładowany silnik o pojemności 1995 cm3. System Common Rail pozwalał mu na rozwinięcie 190 koni mechanicznych przy 4000 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1750 do 2500 obr./min wału korbowego. Crossover z napędem na wszystkie koła przyspieszy do setek w 7,4 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 218 kilometrów na godzinę. Silniki wysokoprężne słyną z doskonałego momentu obrotowego i oszczędności. Zużycie paliwa Mini Countryman wyniesie 5,6 litra paliwa na sto kilometrów w miejskim tempie ruchu z częstymi przyspieszeniami i hamowaniami, 4,8 litra na autostradzie i 5,1 litra na sto w cyklu mieszanym.
• Dla tych, którzy lubią gorętsze, Mini Countryman może zaoferować czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1998 cm3. Dzięki innowacyjnej turbosprężarce inżynierom udało się wycisnąć 192 KM w zakresie od 5000 do 6000 obr./min i 280 Nm momentu obrotowego od 1350 do 4600 obr./min wału korbowego. Przyspieszenie Mini Countrymana do setek zajmie 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 222 kilometry na godzinę. Pomimo dużej mocy zużycie paliwa jest dość niskie. Crossover będzie spalał 7,9 litra benzyny na sto kilometrów w mieście, 5,8 litra na autostradzie i 6,6 litra w cyklu mieszanym.

Wynik

Kompaktowy crossover Mini Countryman nadąża za duchem czasu. Posiada klasyczny i chwytliwy design, który jest najlepszym sposobem na podkreślenie statusu i indywidualności jej właściciela. Taki samochód nie rozpłynie się w szarym codziennym ruchu i nie zgubi się na dużym parkingu centrum handlowego. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, wyważonej ergonomii, praktyczności i bezkompromisowego komfortu. Nawet długa podróż czy godziny spędzone w korku nie spowodują niepotrzebnych niedogodności. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że auto ma przede wszystkim dawać przyjemność z jazdy. Dlatego pod maską crossovera kryje się potężna i zaawansowana technologicznie jednostka napędowa, która jest stopem innowacyjnych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów w dziedzinie budowy silników. Mini Countryman wytrzyma wiele kilometrów i dostarczy niezapomnianych wrażeń z podróży.

Wideo

Cała sesja zdjęciowa

Jedyny przedstawiciel MINI, który potrafi jeździć nie tylko po asfalcie, co więcej, stał się pierwszym modelem tej marki, który naprawdę pozwala przewieźć więcej niż jednego pasażera, a nawet niewielki bagaż.

Na ulicy prawie wszyscy na niego patrzą. Ale jeśli przedstawiciele silniejszej połówki po prostu z zainteresowaniem przyglądają się nowemu Rodakowi, to dziewczyny dosłownie piszczą z zachwytu. A jeśli znajdą się w kabinie, to kategorycznie odmawiają opuszczenia. Ponieważ wewnątrz crossovera wydaje się być animowany: kilka żywych linii stylistycznych, świetliste obramowanie wokół „okrągłego” centralnego ekranu, które zmienia kolor w zależności od działań kierowcy i trybów jazdy. Ma się wrażenie, że samochód mówi i zgłasza swój nastrój. Tak więc kółko na parkingu zmienia kolor na czerwony, gdy zbliża się do przeszkody, biegnie wzdłuż niego „pełzająca linia”, gdy regulujesz głośność muzyki, a kiedy zjeżdżasz z drogi, „spodek” zaczyna powielać prędkość tachometr. W nocy w kabinie palą się panele wewnętrzne, a ich kolor i intensywność można zmieniać...

Bawarskie korzenie

Nowość zbudowana jest na światowej platformie napędu na przednie koła BMW (marka MINI należy do koncernu BMW), z której korzystają wszystkie samochody osobowe MINI, a także kompaktowi przedstawiciele Bawarczyków, w szczególności BMW serii 2 Active Tourer i Gran Tourer, a także crossover X1. Wkrótce BMW nowej generacji będzie również jeździć na tym samym podwoziu.

Początkowa modyfikacja jest wyposażona w napęd na przednie koła, manualną skrzynię biegów i 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 136 KM. Można go jednak wyposażyć zarówno w przekładnię z napędem na wszystkie koła, jak i „automatyczną”. Wszystkie inne opcje oferowane w Rosji mają 4-cylindrowe silniki, napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Jest to wersja z 2-litrową jednostką benzynową o mocy 192 koni mechanicznych, a także modyfikacje z 2-litrowym turbodieselem o mocy 150 lub 190 KM. w zależności od stopnia forsowania. Na teście mamy 150-osobową wersję.

W porównaniu z modelem poprzedniej generacji, nowy Countryman znacznie się powiększył. Dodał 20 cm długości i 3 cm szerokości. Wysokość jednak zmniejszyła się o 0,4 cm, ale to praktycznie nic. Rozstaw osi wzrósł o 7,5 cm, a pojemność bagażnika wzrosła o 100 litrów - z 350 do 450 litrów. Jednym słowem, świat jeszcze nie widział tak dużego MINI.

Przynależność do marki w projekcie nowości jest natychmiast rozpoznawalna: ten „wielkooki” przód z lekkim nachyleniem przedniej szyby ma wielu fanów na całym świecie. Ale jeśli wcześniej musieli pogodzić się z brakiem praktyczności ich ulubionego samochodu, to Countryman jest całkiem dobry jako pojazd rodzinny.

Przede wszystkim jest to naprawdę przestronne wnętrze. Dlatego, wbrew zwyczajowi, opowieść o „wewnętrznym świecie” crossovera rozpocznę od tylnych siedzeń. Co zaskakujące, było więcej miejsca, niż się spodziewano. Imponująca szczelina pozostaje przed kolanami, dla stóp jest morze przestrzeni pod poduszką przedniego siedzenia, nawet jeśli jest ono (siedzisko) całkowicie opuszczone, a miejsca jest dużo nad głową. Pomimo tego, że egzemplarz testowy wyposażony jest w panoramiczny dach, który zjeżył kilka centymetrów pod sufitem. Oparcie sofy jest regulowane pod kątem, wygodny składany środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki i owiewki wentylacyjne między przednimi siedzeniami. Jednym słowem ponad sto kilometrów można pokonać w komfortowych warunkach.

Fotelowi kierowcy też nie można zarzucić. Siedzisko jest gęste, z dobrze dopasowanym profilem, wyraźnym podparciem bocznym i wysuwanym przedłużeniem poduszki. Lądowanie według standardów crossoverów jest niskie, ale na tle innych modeli MINI można powiedzieć, że kierowca jest dość wysoki.

Ergonomia w porównaniu z poprzednikiem stała się normalna. Na przykład sterowanie szybami, które poprzedni Countryman miał za pomocą przełączników dwustabilnych na konsoli środkowej, znajduje się teraz, jak wszyscy inni, na drzwiach kierowcy. Centralny ekran stał się dotykowy, ale osobiście dużo wygodniej jest mi korzystać z selektora na tunelu środkowym – a właściwie zmodyfikowanego joysticka interfejsu iDrive „beam”. I wreszcie, prędkościomierz nie znajduje się już na środku panelu przedniego, jak wcześniej, ale przed oczami kierowcy. Do tego wysuwany „szklany” wyświetlacz projekcyjny.

Bagażnik jest również pełny - jego 450-litrowa pojemność pozwala zmieścić wystarczającą liczbę rzeczy. Ponadto schowek zwiększa się, jeśli przesuniesz tylną sofę do przodu o 13 cm, jeśli w ogóle złożysz oparcia tej samej sofy, uzyskasz płaską podłogę z tyłu. W metrze w podstawowym wyposażeniu jest jeszcze jedna wnęka na bagaż, ale za dopłatą można ją wypełnić „pasażerem na gapę”. Tylne drzwi posiadają napęd elektryczny z funkcją otwierania „nogą” (ruch stopą pod zderzakiem). Jeśli właściciel lubi relaksować się na łonie natury, samochód może być wyposażony w ławkę piknikową z zabezpieczeniem przed zabrudzeniem montowanym bezpośrednio w bagażniku.

Szczęście z turbodoładowaniem

Będąc w kabinie, praktycznie nie można zrozumieć, że pod maską znajduje się turbodiesel: podczas jego pracy prawie nie ma wibracji, a charakterystyczne „ćwierkanie” słychać tylko przy otwartych oknach. A jak ciągnie! Po naciśnięciu pedału przyspieszenia nie ma absolutnie żadnego efektu turbopauzy nawet przy „standardowych” ustawieniach silnika i skrzyni biegów, a po przełączeniu na tryb „dynamiczny” samochód zaczyna reagować na paliwo ze zwinnością małego samochodu sportowego. Jednocześnie 8-pasmowy „automat” przełącza się szybciej, płynniej i sprawniej niż zawodowy kierowca, ale gdy chcesz jeździć ekonomicznie, możesz włączyć tryb „zielony”. W takim przypadku pedał przyspieszenia staje się trochę „głupi”, a liczba kilometrów pokonanych w „standardowym” trybie jazdy jest wyświetlana zielonymi cyframi na tarczy obrotomierza. Spróbowałem trochę i… włączyłem ustawienia „sport”. Bo tym autem nie da się bezpiecznie jeździć!

Wygląda na to, że nie ma się gdzie spieszyć, a ja jadę szybciej niż ruch uliczny, wściekły na „wolno poruszających się” i fotoradary. Raczej z dala od miasta, z dala od ruchliwych autostrad: chodzi o kręte drogi, całkiem wolne od innych samochodów, a ja naprawdę muszę tam pojechać…

Jaki przyjemny ciężar wlewa się w małą ostrą kierownicę, wykonując zaledwie 2,5 obrotu od zamka do zamka, jak wspaniale ten crossover z prześwitem 165 mm, prawie bez przechylania, wkręca się w zakręty! Podoba mi się „pyszny” wysiłek w sterach i ich precyzyjne reakcje na moje działania. Teraz opony piszczą w zakrętach, a ja przyspieszam, rozkoszując się połączeniem z samochodem! I nawet na granicy poślizgu nietrudno wyczuć równowagę zwrotnicy. To prawdziwe MINI, bez rabatów rozmiarowych i z wysoko położonym środkiem ciężkości!

O dziwo nowy Countryman świetnie czuje się na autostradach z długimi prostymi i łagodnymi zakrętami. Pamiętam, że poprzednik zachowywał się dość nerwowo w takich warunkach. Tutaj ostra kierownica nie przeszkadza kierowcy czuć się pewnie przy dużej prędkości, ponieważ ma bardzo wyraźne „zero”. A crossover praktycznie nie reaguje na koleiny, pomimo opcjonalnego 18-calowego „buta”, o dwa rozmiary większego niż w standardowej konfiguracji. A turbodiesel, który ma „tylko” 150 KM, nadal żwawo ciągnie z prędkością 130 km / h, ułatwiając wyprzedzanie.

Wydawać by się mogło, że przy tak sportowych ustawieniach i wysokim nadwoziu podwozie crossovera powinno być wściekle wytrzymałe, czego dowodem był właśnie model poprzedniej generacji. Jednak nic podobnego! Owszem, zawieszenie jest gęste, samochód powtarza profil nawierzchni i trochę „swędzi” na wybojach asfaltu, ale wszystkie łaty i pęknięcia połyka z hukiem, a kierowca i pasażerowie mają poczucie dużej energii intensywność podwozia. Tylko na dużych dziurach zawieszenie działa z pukaniem, ale ogólnie poziom komfortu nie jest zły. A jak na MINI, płynność jazdy jest zupełnie niespotykana. Jeśli „zamienisz” samochód na standardowe 16-calowe koła, a nawet zrezygnujesz z „runflat” (testowy egzemplarz ma 18-calowe runflat), Countryman z pewnością stanie się jeszcze bardziej komfortowy.

I izolacja akustyczna stała się lepsza: chociaż dudnienie opon jest wyraźnie słyszalne w kabinie, nie jest tak silne, aby było denerwujące. Wszystkie inne dźwięki są doskonale wyważone i żaden się nie wyróżnia.

Nowe MINI Countryman to pierwszy samochód od kilku lat, który sprawił, że wieczorem przejechałem obok domu i wybrałem się na nocną przejażdżkę po wiejskich drogach. Charyzmatycznym wyglądem i niepowtarzalnym wnętrzem podbija serca słabszej płci, a mężczyzn urzeka perfekcyjnym prowadzeniem. Pozostaje tylko znaleźć 2 100 000 rubli - tyle kosztuje ta kopia testowa.

Dane techniczne MINI Cooper D ALL 4 Countryman
Wymiary, mm	4299x1822x1557
Rozstaw kół, mm
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg
typ silnika	L4, turbodiesel
Objętość robocza, cu. cm
Maks. moc, KM/obr/min
Maks. moment, Nm/obr/min
Przenoszenie	8-pasmowy automatyczny
Maks. prędkość, km/godz
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s
Zużycie paliwa (średnie), l/100 km
Objętość zbiornika, l

Autor Dmitrij Zajcew, felietonista magazynu Avtopanorama Wydanie Autopanorama nr 2 2018 Zdjęcie Kirill Kałapow

Brytyjska marka MINI pod koniec października 2016 roku świętowała wirtualną premierę kompaktowego crossovera Countryman drugiej generacji, którego debiut „na żywo” miał miejsce niecały miesiąc później na stoiskach międzynarodowego salonu samochodowego w Los Angeles.

Jeśli zmiany w wyglądzie samochodu okazały się tylko „ewolucyjne”, to w innych aspektach transformacja okazała się bardziej znacząca - zauważalnie powiększyła się, wchodząc do klasy C, „przeniosła się” na nową platformę , otrzymał zaktualizowaną paletę elektrowni, wypróbował bardziej ergonomiczne wnętrze i nabył nowoczesne „chipy”.

Po zmianie generacji Countryman zachował reliefowe formy i proporcje swojego poprzednika, ale zaczął wyglądać nie tylko bardziej atrakcyjnie i harmonijnie, ale także zauważalnie odważniej. Z przodu SUV patrzy na świat z agresywną technologią oświetlenia i uśmiecha się „usta” osłony chłodnicy, podczas gdy z tyłu pyszni się spektakularnymi pionowymi światłami i potężnym zderzakiem. A z profilu pięciodrzwiowy nas nie zawiódł - zarysy charakterystyczne dla modeli Mini z krótką maską, „spuchniętymi” nadkolami i „wiszącym” dachem.

Pod względem wymiarów zewnętrznych „drugi” Mini Countryman jest pełnoprawnym „graczem” segmentu C: crossover ma 4299 mm długości, 1557 mm wysokości i 1822 mm szerokości (bez lusterek). Odstęp między parami kół w „Brytyjczyku” mieści się w 2670 mm, a prześwit pod dnem sięga 165 mm.

Wnętrze Countrymana jest piękne, misterne i zwracające uwagę nawet na drobne szczegóły, ale jednocześnie mniej kreskówkowe niż jego poprzednik.

W bezpośrednim wprowadzeniu kierowcy znajduje się znakomita trójramienna „kierownica” z rozwiniętymi pływami na feldze i elementami sterującymi oraz analogowy zestaw wskaźników z prędkościomierzem na czele.

Pucołowata konsola środkowa, podobnie jak poprzednio, jest kierowana przez ogromny „kruglyash”, który zawiera ekran kompleksu multimedialnego o przekątnej 6,5-8,8 cala (w „podstawie” znajduje się dwukolorowy wyświetlacz o przekątnej 2,7 cala) , a poniżej trzy masywne pokrętła klimatyzacji i „rodzinne” przełączniki dwustabilne.

Wewnątrz samochód może pochwalić się nie tylko wysokiej jakości montażem, ale także przyzwoitymi materiałami wykończeniowymi.

Pięcioosobowy Salon Mini Countryman we wszystkich wersjach i jest w nim wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby spokojnie żyć zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Przednie fotele mają nienaganną konstrukcję z gęstymi bocznymi rolkami podporowymi i solidnymi zakresami regulacji, a drugi rząd siedzeń „pochwala” udanym profilem oparcia ze zmiennym nachyleniem, umiarkowanie twardą poduszką i regulacją wzdłużną w zakresie 130 mm.

Bagażnik Countrymana drugiej generacji jest nie tylko odpowiednio skonfigurowany i dobrze wykończony, ale także pojemny: jego standardowa pojemność to 450 litrów (pod półką), a ze złożoną „galerią” – 1309 litrów (pod dachem). Tylna kanapa jest przekształcona w stosunku 40:20:40, a nawet tworzy płaską powierzchnię.

Specyfikacje. Na drugie „wydanie” brytyjskiego crossovera przewidziano pięć modyfikacji (jedna z nich to hybryda), które są wyposażone w 6-biegową „mechanikę” (niedostępną tylko dla najmocniejszego silnika wysokoprężnego) lub 8-zakresową „automatyczny” Steptronic, a wersja gazowo-elektryczna jest wyposażona w 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Domyślnie cała rezerwa trakcji pięciodrzwiowego trafia na przednie koła, a za dopłatą oferowany jest układ napędu na wszystkie koła z elektrohydraulicznym sprzęgłem Haldex 5. wcielenia, aktywującym tylną oś (gdzie w górę można przesłać do 50% momentu).

• Pod maską wydajności Bednarz mieści 1,5-litrową trzycylindrową jednostkę benzynową B38 z turbosprężarką, jednym wałkiem wyrównoważającym, 12-zaworowym rozrządem, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu na wydechu i wlocie, wytwarzającą 136 koni mechanicznych przy 4400-6000 obr./min i 220 Nm maksymalnego potencjału przy 1400-4300 obr./min.
• Wersje Cooper S opiera się na benzynowym 2,0-litrowym „turbo-czwórce” z aluminiowym blokiem, dwuprzepływową turbosprężarką typu twin-scroll, bezpośrednim zasilaniem, parą wałków wyrównoważających i systemem tworzenia mieszanki bez przepustnicy, którego powrót sięga 192 „ ogiery” przy 5000-6000 obr./min i 280 Nm ciągu przy 1350-4600 obr./min.
• Modyfikacje diesla Cooper D I Cooper SD„Uzbrojony” w czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem, 16-zaworowy układ rozrządu i wtrysk paliwa Common Rail. W pierwszym przypadku wytwarza 150 „klaczy” przy 4000 obr./min i 330 Nm momentu obrotowego przy 1750-2500 obr./min, aw drugim - 190 sił i 400 Nm przy identycznych prędkościach.
• wariant hybrydowy Cooper S E ma w swoim arsenale wspomnianą wyżej 1,5-litrową benzynową „trojkę” i synchroniczny silnik elektryczny o mocy 88 koni mechanicznych (165 Nm), które łącznie generują 224 „koni” i 385 Nm dostępnej trakcji.

„Drugi” Mini Countryman rozpędza się maksymalnie do 197-225 km/h, „strzelając” od zera do 100 km/h po 7,2-9,8 sekundy.

Wersje benzynowe w trybie mieszanym „trawienie” 5,7-7,1 litra paliwa na „sto”, olej napędowy - 4,5-5,1 litra.

Samochód benzynowo-elektryczny w cyklu mieszanym zużywa zaledwie 2,1 litra, a na czystej energii elektrycznej może przejechać do 40 km z prędkością do 125 km/h (naładowanie akumulatorów z domowego gniazdka zajmuje 3 godziny i 15 minut) ).

Countryman drugiej generacji wykorzystuje platformę UKL z niezależnym systemem typu MacPherson z przodu i konfiguracją wielowahaczową z tyłu („stabilizatory krzyżowe” są zainstalowane w okręgu). Za dopłatą samochód dostępny jest z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Dynamic Damper Control z trzema trybami pracy (Mid, Sport, Green). Stale o wysokiej wytrzymałości i aluminium są szeroko stosowane w nadwoziu SUV-a.

„Brytyjczyk” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy z aktywnym wspomaganiem elektrycznym, a także „naleśniki” hamulcowe na wszystkich kołach (z wentylacją w przedniej części) z ABS, BA, EBD i innymi „gadżetami”.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim MINI Countryman drugiej generacji w 2018 roku jest oferowany w cenie 1 690 000 rubli - tyle proszą o podstawową wersję SUV-a z silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych i przekładnią z napędem na przednie koła.

Standardowy samochód „afiszuje”: sześć poduszek powietrznych, dynamiczny „rejs”, klimatyzacja, ABS, ESP, 16-calowe felgi aluminiowe, technologia ERA-GLONASS, cztery elektryczne szyby, podgrzewane przednie siedzenia, kompleks rozrywkowo-informacyjny, kamera cofania, tylna czujniki parkowania i inny sprzęt.

Wersja Coopera ALL4 z napędem na wszystkie koła kosztuje od 1 990 000 rubli, Cooper D ALL4 z silnikiem wysokoprężnym jest sprzedawany za co najmniej 2 100 000 rubli, a za „rozgrzany” Cooper S ALL4 i Cooper SD ALL4 trzeba będzie zapłacić odpowiednio od 2 190 000 i 2 290 000 rubli.

Wyposażenie „najwyższej klasy” obejmuje (oprócz powyższych opcji): dwustrefową klimatyzację, 17-calowe „rolki”, system wspomagania parkowania i kilka innych „dzwonków i gwizdków”.

MINI są różne: coupe, crossover i kombi. Teraz pojawił się jakiś Paceman. Co to za samochód? Jak daleko zaszedł od pierwszego, oryginalnego MINI, stworzonego przez samego Sir Issigonisa?

Po dwóch lotach do Hiszpanii, na Majorkę i po prostu ciężkim dniu, przed pójściem spać, przypomniały mi się nie baranki, o których się zwykle myśli, ale opcje MINI: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, Clubvan dla firmy. Teraz jest inny Paceman. Aż osiem modyfikacji. Marzyłem po tym mini-pickupie, a nawet mini-sedanie.

Rano czekałem na spotkanie z MINI Paceman. Przyszło mi do głowy, że to raczej Countrywoman, czyli ten sam Countryman, tylko trzydrzwiowy i bardziej elegancki.

Wnętrze można odróżnić od kabiny Countrymana jedynie przyciskami elektrycznie sterowanych szyb przeniesionymi na drzwi z konsoli środkowej, reszta to „jeden do jednego”.

Dla mnie "pysk" Rodaka bardziej przypomina rybę, zakochanie się w nim w takich okolicznościach jest niezwykle trudne. Ale Olya, dziennikarka i moja towarzyszka, jest zachwycona:

Niedawno kupiłem sobie Countrymana, po co się spieszyć! Paceman to tylko marzenie. Bardzo lubię zwykłe MINI, ale prześwit jest za mały, więc wziąłem Countrymana. Musieliśmy trochę poczekać.

Paceman ma spadzisty dach, szersze drzwi i generalnie wygląda naprawdę bardziej kobieco, dynamiczniej i bardziej kompaktowo niż Countryman. W rzeczywistości trzydrzwiowe MINI ma długość 4109, jest dłuższe niż Countryman, choć tylko o 12 mm, ale jest o 43 mm krótsze niż jego odpowiednik (wysokość 1518 mm).

Jeśli chodzi o prześwit - kompletne złudzenie optyczne. Największy prześwit ma Paceman z turbodoładowaniem, model MINI Cooper SD z 2-litrowym silnikiem o mocy 143 koni mechanicznych i przekazującym moment obrotowy 305 Nm. Benzynowy Cooper ma prześwit 135 mm, a sportowy Cooper S Paceman ze sportowo obniżonym zawieszeniem ma 124 mm. Dla porównania: prześwit MINI One (hatchback) - 139 mm, Countryman - 149 mm.

Kombinacje kolorów, faktur i materiałów wykończeniowych są nieograniczone. Nawet w przypadku podświetlenia możesz wybierać spośród sześciu opcji kolorystycznych. Rogi paneli są ładnie zaokrąglone.

Mniej w Pacemanie i mniej miejsca w kabinie. Sufit nad kierowcą i pasażerem z przodu jest niższy o 20 mm, a nad pasażerami z tyłu o 12 mm. Nie mówię, że byłoby tłoczno z tyłu, ale problem polega na tym, jak dostać się na tylne siedzenie. Ten manewr wymaga treningu akrobatycznego.

Zmniejszył się również bagażnik o 20 litrów do 330, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń to o 90 litrów. Countryman zmieści 1170 litrów, a Paceman 1080.

Cóż, Paceman jest z pewnością lżejszy niż Countryman! Tak. Za 5 kg. Tak jest, jeśli porównasz wersje turbo. Według danych technicznych wersja trzydrzwiowa jest o 0,1 s szybsza niż wersja czterodrzwiowa przy przyspieszaniu do setek: 7,5 sekundy w przypadku mechaniki i 7,8 sekundy w przypadku sześciobiegowej skrzyni automatycznej.

Dostałem Coopera S z instrukcją obsługi na jazdę próbną.

Krzesło jest wygodne i dobrze się trzyma. Ale regulacja jego wysokości nie jest wygodna, uchwyt nadal znajduje się za centralnym pudełkiem.

Jeśli udało ci się dostać na tylne siedzenie, wygodnie jest na nim usiąść. Zamiast środkowego podłokietnika znajduje się konsola, na której montowane są mocowania na tablety i telefony czy uchwyty na kubki. Wysoka linia okien daje poczucie bezpieczeństwa.

Paceman najlepiej przyspiesza oczywiście w trybie sportowym. W nim silnik przy 1700 - 4500 obr./min przenosi 260 Nm, o 20 więcej niż w trybie standardowym. Przyspiesza pewnie, bez szarpnięć i szarpnięć. Jednostajny pomruk turbodoładowanego silnika zostaje przerwany dopiero po puszczeniu pedału przyspieszenia w trybie sportowym – słychać trzaski w tłumiku. Kierownica jest ostra, taka sama jak w Countrymanie JCW, tylko 2,3 obrotu kierownicy w jedną i drugą stronę. W trybie standardowym kierownica jest zbyt lekka, w trybie sportowym nie jest wystarczająco pouczająca. Paceman wykonuje zwroty pewnie, przewrót jest mniejszy niż u Countrymana, ale mimo to fragment nie jest odniesieniem.

Zapytany o sztywność nadwozia i czasy okrążeń na Nordschleife, menedżer marki MINI, były dyrektor dywizji M, Kai Segler, odpowiada mniej więcej tak: „Te liczby nie interesują naszych klientów, zrozumcie, my nie tylko budujemy samochody , są swego rodzaju komunikatorami, jednoczą ludzi. Kierowcy MINI uśmiechają się do siebie jadąc do pracy. Jesteśmy jak rodzina, razem organizujemy wycieczki.”

Paceman wygląda bardziej dynamicznie niż Countryman, najprawdopodobniej jest to spowodowane jego niższą wysokością. Ale w rzeczywistości ich współczynnik oporu powietrza jest taki sam, 0,36.

Szybko poczułem, jak to MINI łączy ludzi. Zjechał z asfaltu i „usiadł”. Właśnie zacząłem kopać - przyszedł nieoczekiwany ratunek. Trzej przyjaciele w średnim wieku, Francuz, Niemiec i Szwajcar, pomogli Oli i mnie wyciągnąć samochód. Tak. MINI łączy was, co do tego nie ma wątpliwości. Jednak osobiście wolę spotkania w bardziej zrelaksowanej atmosferze.

Jak już wspomnieliśmy, dostaliśmy Pacemana Coopera S z dość sztywnym sportowym zawieszeniem, na opcjonalnych 18-calowych kołach. Trzęsie się w nim absolutnie niemiłosiernie. Ale można pokonać takie doły, w które samochód z miękkim zawieszeniem uderzy w zderzak. Oczywiście, aby pokonać przeszkody, trajektoria musi być poprawnie zbudowana. A jednak poleciłbym kupującym w Rosji, aby nie brali pakietu sportowego, a nawet z dużymi kołami.

Bagażnik jest nie tylko mniejszy niż w Countrymanie (330-1080 vs 350-1170 litrów), ale niestety także mniej wygodny. Latarnie umieszczone poziomo prezentują się bardzo atrakcyjnie, jednak otwór bagażowy jest dość mocno zwężony.

Można już składać zamówienia u rosyjskich dealerów, dostawy rozpoczęły się w marcu. Należy pamiętać, że za brak tylnych drzwi trzeba będzie dodatkowo zapłacić. Paceman jest droższy od Countrymana o 55 000 - 70 000 rubli. Podstawowa konfiguracja Mini Cooper Paceman z napędem na przednie koła z atmosferycznym 1,6-litrowym silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych i zwykłą klimatyzacją kosztuje 995 000 rubli, ta wersja z manualną skrzynią biegów raczej nie będzie u nas popularna, sprzedaż Countrymana z takimi wypełnienie to 2%. Za samochód z automatyczną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić 1 070 000 rubli. Mini Cooper S Paceman z napędem na wszystkie koła, turbodoładowanym 1,6-litrowym silnikiem o mocy 184 koni mechanicznych i mechaniką będzie kosztować 1 350 000 rubli, dodać 75 000 rubli i można go zabrać z „automatycznym”.

Pacemanem z napędem na przednie koła lepiej nie wjeżdżać w piasek, zwłaszcza w wersji sportowej. Przy niskich prędkościach nie ma wystarczającej przyczepności i trzeba spalić sprzęgło, bezradnie wiercąc się w piasku. Nie oszczędzaj dodatkowych 1900 euro i weź je z ALL4, napędem na wszystkie koła. A opony terenowe za 500 euro też w ogóle nie przeszkadzają. Nie mieliśmy tego luksusu, ale znaleźliśmy przyjaciół na Land Rover Defender, MINI naprawdę nas zjednoczyło, zwłaszcza gdy znaleźliśmy kabel.

Hak holowniczy został odkryty przypadkowo, znajdował się pod siedzeniem. Ale potrzeba tego do tego czasu już zniknęła - z piasku wyciągnęło nas ramię zawieszenia.

Co MINI stawia na Pacemana? Jakich innych modyfikacji można się spodziewać?

Pan Segler żartuje: „Może MINI pickup? Nie wiem, pomysł polegał na wypuszczeniu ciężarówki M3 w 2011 roku. Mówiąc poważnie, wchodząc w nowy dla nas segment, dokładnie rozważamy argumenty za i przeciw. Firma spodziewa się, że Paceman będzie tak samo popularny jak Range Rover Evoque. Oczywiście jest mniejszy, ale cena jest bardziej przystępna. W przyszłym roku pokażemy nową generację MINI, będą one nową rundą w ewolucji rodziny”.

MINI Paceman John Cooper Works zostanie zaprezentowane na styczniowym salonie samochodowym w Detroit. Ta doładowana wersja wyposażona jest w turbodoładowany silnik o mocy 218 koni mechanicznych przekazujący 280 Nm momentu obrotowego oraz sportowe zawieszenie, w którym wzmocniono stabilizatory, a prześwit 124 mm jest o 10 mm niższy od podstawowego. Napęd będzie dostępny tylko pełny, do wyboru skrzynie biegów - między 6-biegową manualną a automatyczną. Szkoda, że ​​nie doda to Pacemanowi zwinności, i tak do setki w 6,9 sekundy. Koszt to 1 750 000 rubli, a zamówienia zaczęły być przyjmowane w marcu.

Najszybsze MINI.

Siedzę w Mini John Cooper Works GP i mam do dyspozycji darmowy tor Circuito Mallorca RennArena o długości 3,2 km. W kabinie zamiast tylnych siedzeń jest półramowe zabezpieczenie, z głośnika dochodzi: „gotowe?”

Turbodoładowany silnik doładowany do 218 koni mechanicznych, który rozpędza to MINI do setek w 6,3 sekundy - dokładnie tak jest w dokumentacji. Standardowe 211-konne MINI JCW jest o 0,2 sekundy wolniejsze, chociaż obie wersje ważą tyle samo, każda po 1160 kg. GP, którym będę jeździł po torze, to najszybsze MINI: jego opór powietrza został zmniejszony o 6% (z 0,36 do 0,35), a prędkość maksymalna wzrosła do 242 km/h. To MINI jest szybsze od Challenge o 2 km/h, a zwykły JCW o 4 km/h. Ponadto efekt sił podnoszenia został zmniejszony o 90% poprzez zamontowanie aerodynamicznego zestawu nadwozia: tylnego spojlera i dyfuzora.

Zewnętrznie pół-wyścigowy GP wyróżnia się dzięki opracowanemu dyfuzorowi.

Na torze samochód sprawia prawdziwą przyjemność. Kierownica jest idealnie pouczająca i optymalna pod względem dotkliwości, kierowca natychmiast dowie się o poślizgu lub poślizgu. Potencjalne blokowanie jest symulowane elektronicznie, spowalnia wewnętrzne koło i przenosi większy moment obrotowy na zewnętrzne, które ma lepszą przyczepność. System kontroli trakcji nie jest ustawiony tak mocno, że nie „dusi” silnika na wyjściu z zakrętu.

Nie ma tylnej kanapy ani bagażnika. Zamiast nich - fajka.

Specjalnie zaprojektowane lekkie koła są znakiem rozpoznawczym GP.

Udało nam się znaleźć wspólny język z samochodem już w pierwszej rundzie. Na drugim pojechałem już z rozeznaniem gdzie skręcić, gdzie zwolnić i zacząłem atakować tor. Przyczepność na torze GP jest po prostu fenomenalna: sportowe zawieszenie i sportowe opony (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) robią swoje. MINI JCW ma prześwit 13 cm i jest przeznaczony do jazdy po normalnych drogach. MINI GP ma średnio 9,1 cm, waha się w granicach 2 cm, co pozwala dostosować go do różnych torów. Domyślnie zmniejsza się w nim zbieżność tylnych i przednich kół, zwiększa się pochylenie. Dzięki temu wzrosła prędkość na zakrętach, a także zwiększył się promień skrętu: wynosił 10,7 metra, a stał się 12 metrów.

Kolejna poprzeczka wzmocnienia jest ukryta pod maską wraz z „podkręconym” do 218 KM. Turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra. Duża turbosprężarka z nową chłodnicą, inną głowicą cylindrów i większymi płytkami zaworów dolotowych, całkowicie wymieniony układ wydechowy.

Najmocniejsze sześciotłokowe hamulce nie straciły na skuteczności przez cztery okrążenia. Przednie tarcze w GP są wentylowane, mają średnicę 330 mm, dla porównania JCW ma 316 mm.

A teraz ogłaszamy najważniejsze liczby dla MINI GP:

Czas okrążenia na Nordschleife (północna pętla toru Nürburgring) - 8 min. 23 str.

Mini Cooper S, jego poprzednik z pakietem tuningowym John Cooper Works GP, okrążył 18 sekund wolniej. „Mój” GP wyprzedził Audi TT S, Hondę NSX, Porsche Cayman S i 911 (seria 993) oraz Lotus Exige S!

Niestety MINI GP nie zostanie dostarczone do Rosji. W Niemczech ceny zaczynają się od 36 800 euro, planowana jest premiera 2000 samochodów.

Aby kupić prawdziwy samochód bawarskiego koncernu, Autooffer oferuje najkorzystniejsze warunki kredytu samochodowego. Po co czekać, skoro już teraz możesz prowadzić swój wymarzony samochód!

Nowy Mini Countryman 2017-2018 - zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, dane techniczne Mini Countryman 2 generacji, brytyjski kompaktowy crossover. Oficjalna światowa premiera SUV-a zaplanowana jest na listopad 2016, gdzie producent pokaże nie tylko nowość z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, ale także swój pierwszy model hybrydowy - Mini Cooper S E Countryman ALL4 z hybrydową elektrownią z bawarskiego kompaktu. Samochód dostawczy BMW 225xe Active Tourer. Sprzedaż „drugiego” Mini Countrymana rozpocznie się w lutym 2017 r. o godz cena 22465-28430 funtów (1708-2160 tysięcy rubli) w rodzimym dla producenta w Wielkiej Brytanii. Nowa generacja Mini Countrymen dotrze do Rosji wiosną przyszłego roku.

Należy od razu zauważyć, że crossover Countryman 2 stał się największym samochodem Mini w swojej 57-letniej historii. Nowość jest zauważalnie większa niż poprzednik: 200 mm długości, 30 mm szerokości, 75 mm większy rozstaw osi i 25 mm większy prześwit.

• Zewnętrzne wymiary nadwozia Mini Countryman 2017-2018 to 4300 mm długości, 1820 mm szerokości, 1585 mm wysokości, z rozstawem osi 2670 mm i prześwitem 170 mm.
• Dla „drugiego” Mini Countrymana oferowany jest ogromny wybór felg aluminiowych R16, R17, R18, a nawet R19.

Zmiana pokoleń pociągała za sobą nie tylko zwiększenie ogólnych wymiarów nadwozia kompaktowego brytyjskiego crossovera premium. Projektanci nadali nowemu modelowi bardziej solidny i oczywiście nowoczesny wygląd z dużymi reflektorami uzupełnionymi pierścieniami świateł do jazdy dziennej LED i dużymi reflektorami przeciwmgłowymi, jasną i oryginalną przerywaną linią dachu, ogromnymi nadkolami, wizualnie rozszerzonymi tłoczeniami i mocną plastikową okładziną, solidny crossover body kit wzdłuż obwodu nadwozia, całkowicie nowa tylna klapa z platformą na tablicę rejestracyjną ozdobioną chromowaną nakładką.

W konstrukcji nadwozia Mini Countrymana zastosowano najnowocześniejsze materiały i technologie, pozwalające z jednej strony zapewnić jak najniższą masę własną nowości, z drugiej zaś zapewnić maksymalną ochronę kierowcy i pasażerom.

Na straży bezpieczeństwa standardowo montowany automatyczny układ hamulcowy, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne. Za dopłatą tempomat adaptacyjny i system asystujący kierowcy wyszkolony w rozpoznawaniu pieszych, rowerzystów i zwierząt, a także śledzenie znaków drogowych, asystent parkowania i wyświetlacz przezierny.

Salon „drugiego” Countrymana deklarowany jest przez producenta jako w pełni pięcioosobowy. Tylna kanapa dzielona w proporcji 60:40 może przesuwać się wzdłuż przedziału pasażerskiego o 130 mm, a oparcie dzielone w proporcji 40:20:40 może zmieniać kąt nachylenia lub całkowicie złożyć, zwiększając użyteczną objętość bagażnika.

Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika jest imponująca, od 450 litrów za oparciami drugiego rzędu w standardowej pozycji do 1309 litrów, gdy tylne siedzenia są przekształcone w kontynuację bagażnika. Co ciekawe, jako bonus oferowana jest ławka piknikowa schowana w luku bagażnika, mogąca pomieścić dwie osoby.

Brytyjska firma Mini jest producentem samochodów premium, pomimo ich kompaktowych rozmiarów. Tak więc wnętrze spotyka kierowcę i jego towarzyszy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, dokładnym montażem i bogatym wyposażeniem. Fotele pierwszego rzędu wyglądają po prostu perfekcyjnie: anatomiczne oparcie, super podparcia boczne bioder i pleców, długa poduszka, elektryczna regulacja, a fotel kierowcy nawet z pamięcią ustawień. Szeroki zakres regulacji przednich foteli pozwoli komfortowo pomieścić nawet osoby o wzroście powyżej 190 km.

Miejsce pracy kierowcy i organizacja przedniej części kabiny również na najwyższym poziomie: kompaktowa kierownica, duże promienie obrotomierza i prędkościomierza, nowoczesny system multimedialny MINI Professional z 8,8-calowym ekranem dotykowym w promieniu LED (nawigacja, Bluetooth , Internet), wygodna jednostka sterująca klimatyzacją - sterowanie, przyciski do obsługi urządzeń pomocniczych w stylu lotniczym, podświetlenie LED kabiny, skóra naturalna, ozdobne wstawki z drewna lub karbonu. Takie wyposażenie znajdziemy w najwyższych wersjach wyposażenia, aw bazie prosty system audio Radio MINI Boost z monochromatycznym ekranem, klimatyzacją i materiałowym wnętrzem. W bardziej zaawansowanych wersjach wyposażenia bogato multimedialne radio MINI Visual Boost z 6,5-calowym kolorowym ekranem i akustyką Harman Kardon.

Jest więc w pełni niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu, napęd na przednie koła lub zmodernizowany system napędu na wszystkie koła ALL4, opcjonalny system Dynamic Damper Control, który pozwala nie tylko zmieniać ustawienia elektronicznie sterowanych amortyzatorów (trzy tryby: zielony, średni i sportowy), ale pomagają poprawić reakcję przepustnicy i zapewnić ostrzejsze sterowanie.
Od początku sprzedaży nowy brytyjski kompaktowy crossover Mini Countryman drugiej generacji otrzyma dwie wersje benzynowe i wysokoprężne, a także wersję hybrydową. Wszystkie silniki są nowoczesne z technologią MINI TwinPower Turbo, a także z systemem Start-Stop i systemem odzyskiwania energii hamowania, skrzyniami biegów do wyboru 6 manualnych lub 8 automatycznych Steptronic.

Wersje benzynowe Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper Countryman z 3-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra (136 KM i 220 Nm) oferowany jest zarówno z napędem na przednie koła, jak iz napędem na wszystkie koła ALL4. Przyspiesza od 0 do 100 kich w 9,8 sekundy.
• Mini Cooper S Countryman z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 l (192 KM i 280 Nm). Zdobycie pierwszej setki w 7,2 sekundy.

Modyfikacja diesla Mini Countryman 2 2017-2018:

• Mini Cooper D Countryman z 2,0-litrowym czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym (150 KM i 330 Nm).
• Mini Cooper SD Countryman z czterocylindrowym 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym (190 KM 400 Nm).

Osobno warto wspomnieć o hybrydowej wersji Mini Cooper S E Countryman ALL4. Elektrownia hybrydowa obejmuje 3-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 136 koni mechanicznych oraz synchroniczny silnik elektryczny (88 KM 165 Nm), łączna moc instalacji wynosi 224 KM 385 Nm.
Tylko za pomocą silnika elektrycznego crossover jest w stanie pokonać dystans do 40 km. Hybrydowa elektrownia jest w stanie zapewnić dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy, deklarowane przez producenta zużycie paliwa wersji hybrydowej wynosi mniej niż 2 litry na sto. Cena Mini Cooper S E Countryman ALL4 z napędem hybrydowym typu plug-in wyniesie według wstępnych informacji nie mniej niż 32 000 funtów.

Test wideo Mini Countryman 2 2017-2018