________________________________________________________________
Silniki Diesla do samochodów ciężarowych i traktorów. Części zamienne, regulacje i naprawy.
_______________________________________________________________
Silnik wysokoprężny YaMZ-7511
Silnik wysokoprężny YaMZ-7511 produkowany przez Yaroslavl Motor Plant jest przeznaczony do ciężkich pojazdów MAZ i wyposażenia specjalnego i ma dobre właściwości ekonomiczne, wydajne i operacyjne. Norma środowiskowa silnika jest zgodna z EURO-2.
Wygląd silnika wysokoprężnego YaMZ-7511.10 z indywidualnymi głowicami cylindrów i płytkową chłodnicą cieczy i oleju (LMO) pokazano na rysunku 1.
Rysunek 1 - Jednostka napędowa YaMZ-7511 z poszczególnymi głowicami cylindrów
Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego YaMZ-7511
Typ silnika - czterosuwowy z zapłonem samoczynnym i turbodoładowaniem
Liczba cylindrów - 8
Układ cylindrów ma kształt litery V, kąt pochylenia wynosi 90 stopni
Kolejność zapłonu cylindrów - 1-5-4-2-6-3-7-8
Kierunek obrotu wału korbowego - Prawy
Średnica cylindra, mm - 130
Skok tłoka, mm - 140
Objętość robocza, l - 14,86
Współczynnik kompresji - 16,5
Moc znamionowa, kW (KM) - 294 (400)
Częstotliwość obrotów wału korbowego przy mocy znamionowej, min-1 - 1900
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgsm) - 1715 (175)
Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym, min-1 - 1100-1300
Prędkość obrotowa biegu jałowego, min-1:
Maksymalnie - 2150
- minimalna - 600±50
Jednostkowe zużycie paliwa według charakterystyki prędkości, g/kWh (g/l.s.h):
Minimum - 194 (143)
- przy mocy znamionowej - 215 (158)
Jednostkowe zużycie oleju do odpadów w % zużycia paliwa, nie więcej niż - 0,2
Metoda mieszania - Wtrysk bezpośredni
Komora spalania - Typ niepodzielny w tłoku
Wałek rozrządu - wspólny dla obu rzędów cylindrów, napędzany przez koło zębate
Rozrząd zaworowy:
Zawory dolotowe - otwarcie, st. do TDC - 21,5 / zamykanie, st. po NMT - 31,5
- zawory wydechowe - otwieranie, st. do TDC - 63 / zamykanie, st. po BMT - 29,5
Liczba zaworów na cylinder — jeden wlot i jeden wylot
Luzy zaworów termicznych na zimnym silniku, mm - 0,25-0,30
Układ smarowania oleju napędowego YaMZ-7511
Typ - Mieszany, z chłodzeniem olejowym w wymienniku ciepła ciecz-olej (LMT): łożyska wału korbowego, wałka rozrządu, wahaczy, wysokociśnieniowej pompy paliwowej, turbosprężarki są smarowane pod ciśnieniem; inne powierzchnie trące są smarowane przez natryskiwanie.
Pompa olejowa — typ zębaty, pojedyncza sekcja
Ciśnienie oleju w ciepłym silniku w linii blokowej kPa (kgf/cm2):
Przy prędkości znamionowej - 400-700 (4-7)
- przy minimalnej prędkości, nie mniejszej niż - 100 (1)
Filtry oleju — dwa: pełnoprzepływowy dokładny filtr oleju (PFTOM) z wymiennym wkładem filtra i odśrodkowy filtr oleju (CM)
Układ chłodzenia oleju - Z wymiennikiem ciepła ciecz-olej (LMO), który jest montowany na silniku, płytowym lub rurowym
Układ chłodzenia oleju tłokowego - Dysze do strumieniowego chłodzenia olejowego tłoków z otworami o średnicy 2,5 mm znajdują się na przewodach po prawej i lewej stronie silnika z poborem oleju przez tuleję dławiącą o średnicy 6 mm w rejonie układ smarowania silnika między ZHMT a PFTOM.
Ciśnienie oleju na początku otwierania zaworów układu smarowania, kPa (kgf/cm2):
Zawór redukcyjny ciśnienia pompy oleju - 700-800 (7,0-8,0)
- zawór różnicowy - 490-520 (4,9-5,2)
- zawór obejściowy filtra oleju - 200-250 (2,0-2,5)
- sygnalizator otwarcia zaworu obejściowego filtra oleju - 180-230 (1,8-2,3)
- zawór obejściowy ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (tylko dla płytkowego typu ZhMT)
Układ paliwowy silnika YaMZ-7511.10
Typ — typ podzielony
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa z regulatorem i pompą wtryskową paliwa - Ośmioczęściowe, nurnikowe, nurniki szpulowe.
Model pompy wysokiego ciśnienia - 175.1111005-40
Kolejność działania sekcji pompy paliwa to 1-3-6-2-4-5-7-8
Regulator prędkości - Odśrodkowy, działający we wszystkich trybach
Pompa wtryskowa paliwa — Tłok z ręczną pompą paliwową
Dysze - typu zamkniętego, z rozpylaczami wielootworowymi: w silnikach z głowicami wspólnymi - 267.1112010-02 lub 204.1112010-50.01 / w silnikach z głowicami pojedynczymi - 51.1112010-01
Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa (Ustawia się zgodnie z oznaczeniami na kole zamachowym i obudowie pompy wtryskowej):
W silnikach ze wspólnymi głowicami - (6 + 1) stopni
- na silnikach z indywidualnymi głowicami - (8 + 1) stopni
Filtry paliwa:
Czyszczenie zgrubne - Filtr sedymentacyjny
- dokładne czyszczenie - Z wymiennym elementem filtrującym. Na pokrywie znajduje się strumień zaworu obejściowego. Ciśnienie otwarcia dyszy zaworu 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Układ doładowania - pojedyncza turbosprężarka z turbiną gazową z promieniową turbiną dośrodkową i sprężarką odśrodkową
Turbosprężarka — model 122 (YaMZ)
Ciśnienie doładowania (nadmierne) przy pracy nominalnej, kPa (kgf / cm2) - 125 (1,25)
Układ chłodzenia silnika wysokoprężnego YaMZ-7511
Typ - Ciecz, typ zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa.
Układ chłodzenia jest wyposażony w urządzenie termostatyczne do automatycznego utrzymywania reżimu termicznego silnika.
Pompa wodna - typu odśrodkowego, napędzana paskiem. Wentylator - sześciołopatkowy, z przekładnią zębatą i sprzęgłem ciernym do włączania wentylatora.
Wymiennik ciepła ciecz-olej — typu płytowego lub rurowego. Wyposażony w kran lub korek do spuszczania płynu chłodzącego.
Termostaty — pełne wypełnienie. Temperatura początku otwarcia 80 C.
sprzęt elektryczny
Typ - Obwód jednoprzewodowy. Napięcie znamionowe 24 V. Prądnica - Prąd przemienny, z dwupasmowym napędem pasowym, o napięciu znamionowym 28 V.
Model generatora jest określony przez konfigurację. Rozrusznik - mod rozrusznika elektrycznego. 25.3708-21 lub 4581 (Słowacja), napięcie znamionowe 24 V.
Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano palnik elektryczny.
dodatkowe cechy
Sprzęgło - YaMZ-184
Skrzynia biegów - YaMZ-239
Możliwości tankowania, l:
Układ smarowania silnika - 32
- układ chłodzenia (bez pojemności chłodnicy i zbiornika wyrównawczego) - 22
Masa nienapełnionego zespołu napędowego z poszczególnymi głowicami cylindrów, kg:
Bez sprzęgła i skrzyni biegów - 1250
- ze sprzęgłem - 1295
- ze sprzęgłem i skrzynią biegów - 1685
Masa niewypełnionego zespołu napędowego ze wspólnymi głowicami cylindrów:
Bez sprzęgła i skrzyni biegów - 1215
- ze sprzęgłem - 1260
- ze sprzęgłem i skrzynią biegów - 1635
Silnik YaMZ-7511 jest produkowany przez Yaroslavl Motor Plant od 1996 roku. Jest przeznaczony do montażu w pojazdach MAZ. Nowa generacja 8-cylindrowych silników wysokoprężnych rodziny wymiarów D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 i jego modyfikacje - o mocy 360-420 KM. spełnia podstawowe wymagania techniczne i ekonomiczne współczesnej techniki motoryzacyjnej. Wszystkie modele pomyślnie przeszły testy certyfikacyjne, co potwierdzają międzynarodowe certyfikaty zgodności z normami środowiskowymi Euro-2. Jednocześnie trwają prace projektowe i badawcze mające na celu osiągnięcie bardziej rygorystycznych norm Euro-3. Obiecujące silniki z tej rodziny mają szerokie grono potencjalnych odbiorców, w tym największych producentów samochodów, głównych pociągów drogowych, traktorów i innego sprzętu w Rosji. Białoruś, Ukraina.
Cechy konstrukcyjne: Silnik wyposażony w osprzęt paliwowy typu „Compact-40” o zwiększonej energii wtrysku do 1200 kg/cm, sprzęgło wentylatora, tłumik drgań wału korbowego, ulepszone charakterystyki kanałów dolotowych i wylotowych. Silnik posiada wbudowany wymiennik ciepła ciecz-olej, nowy zespół cylinder-tłok z wydajniejszym układem chłodzenia oleju, pompę wodną o zwiększonej wydajności, zmodernizowany system filtracji oleju itp. Przystosowany jest do montażu powietrza -chłodnica powietrza doładowującego w samochodzie.
Silniki YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 to czterosuwowe silniki o zapłonie samoczynnym, z cylindrami w kształcie litery V i doładowaniem turbiny gazowej.
Liczba cylindrów: 8
Średnica cylindra, mm: 130
Skok tłoka, mm: 140
Pojemność skokowa cylindra, l: 14,86
Współczynnik kompresji: 16,5
Obroty silnika przy mocy znamionowej min -1: 1900 (+50, -20)
Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min -1, nie więcej: 1100-1300
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, min:
minimum: 550-650
maksymalnie, nie więcej: 2150
Masa nienapełnionego silnika w zakresie dostawy, kg:
a) z indywidualnymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1250
ze sprzęgłem: 1295
a) ze wspólnymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1215
ze sprzęgłem: 1260
SPECYFIKACJE
Metoda mieszania: Wtrysk bezpośredni.
Sprzęt do zasilania paliwem: Podzielony.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia: Osiem tłoków.
Kontroler prędkości: Odśrodkowy, we wszystkich trybach z korektorem doładowania.
Dysze: Zamknięty, z wielootworowym atomizerem.
Turbosprężarka 12.1118010: Turbina jest promieniowo dośrodkowa; sprężarka odśrodkowa.
System smarowania: Mieszane: pod ciśnieniem i rozbryzgami, z chłodzeniem oleju w wymienniku ciepła ciecz-olej. Ponadto olej jest dostarczany przez system kanałów i rurociągów do strumieniowego chłodzenia tłoków.
Filtry oleju: Dwa: pełnoprzepływowy z wymiennymi wkładami filtracyjnymi i odśrodkowy napędzany strumieniem.
Pompa olejowa: Pojedyncza sekcja, typ przekładni.
System chłodzenia: Ciecz, typ zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa; wyposażone w urządzenie termostatyczne.
Urządzenie startowe: Rozrusznik 2501.3708-01, prąd stały, wzbudzanie sekwencyjne z napędem elektromagnetycznym. Moc znamionowa 8,2 kW (11 KM), napięcie znamionowe 24 V.
Pomoc na start: Urządzenie elektryczne.
Generator 6582.3701-03: Prądu przemiennego z napędem pasowym dwurzędowym, napięcie znamionowe 28 V, z wbudowanym regulatorem napięcia, o maksymalnym prądzie obciążenia 80 A.
Sprzęgło: YaMZ-184. Membrana, jednotarczowa, wysuwana.
Przenoszenie: Istnieje możliwość montażu przekładni produkowanych według kodu wielkości nr 1 ISO 7648 (SAE nr 1), lub innych uzgodnionych z klientem.
Zasilacze przystosowane są do pracy w temperaturach otoczenia od minus 60°C do plus 50°C, wilgotności względnej powietrza do 98% przy temperaturze 25°C, zawartości pyłu w powietrzu do 0,4 g/m³, a także do pojazdów poruszanie się w warunkach górskich na wysokości do 4500 m n.p.m. i pokonywanie przełęczy do 4650 m n.p.m. z odpowiednim spadkiem mocy i wskaźników ekonomicznych. Wygląd silnika YaMZ-7511.10 z indywidualnymi głowicami cylindrów i płytkową chłodnicą oleju (LMO) pokazano na rysunku 1, a porównawcze osiągi silników typu YaMZ-7511 przedstawiono w tabeli 1.
Ryc.1- Jednostka napędowa YaMZ-7511.10 z indywidualnymi głowicami cylindrów
| Model jednostki napędowej | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| typ silnika | Czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym, z turbodoładowaniem | |||||||
| Liczba cylindrów | 8 | 6 | ||||||
| Układ cylindrów | W kształcie litery V, kąt pochylenia 90º | |||||||
| Kolejność działania cylindrów | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Schemat numeracji cylindrów | Patrz rys. 2 | |||||||
| Kierunek obrotu wału korbowego | Prawidłowy | |||||||
| Średnica cylindra, mm | 130 | |||||||
| Skok tłoka, mm | 140 | |||||||
| Objętość robocza, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Stopień sprężania | 16,5 | |||||||
| Moc znamionowa, kW (KM) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Częstotliwość obrotów wału korbowego przy mocy znamionowej, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgfm) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Prędkość obrotowa biegu jałowego, min -1: | maksymalny | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| minimalny | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Jednostkowe zużycie paliwa według charakterystyki prędkości, g/kWh (g/KMh): | minimum | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| przy mocy znamionowej | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Jednostkowe zużycie oleju do odpadów w % zużycia paliwa, nie więcej | 0,2 | |||||||
| charakterystyka prędkości | Patrz rysunek 3 | Patrz rys. 4 | Patrz rysunek 5 | - | Patrz rysunek 6 | |||
| Metoda mieszania | bezpośredni wtrysk | |||||||
| Komora spalania | Niepodzielny typ w tłoku | |||||||
| Wał rozrządczy | Wspólne dla obu rzędów cylindrów, napędzane przekładnią | |||||||
| Rozrząd zaworowy: | zawory dolotowe | otwarcie, cześć. aż do TDC | 21,5 | |||||
| zamykanie, st. po BMT | 31,5 | |||||||
|
ukończenie szkoły zawory |
otwarcie, cześć. aż do TDC | 63 | ||||||
| zamykanie, st. po BMT | 29,5 | |||||||
| Liczba zaworów na cylinder | Jeden wlot i jeden wydech | |||||||
| Luzy zaworów termicznych na zimnym silniku, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| System smarowania | Mieszany, z chłodzeniem oleju w wymienniku ciepła ciecz-olej (LMT): łożyska wału korbowego, wałka rozrządu, wahaczy, wysokociśnieniowej pompy paliwowej, turbosprężarki są smarowane pod ciśnieniem; inne powierzchnie trące są smarowane przez natryskiwanie. | |||||||
| Pompa olejowa | Rodzaj przekładni, pojedyncza sekcja | |||||||
| Ciśnienie oleju w ciepłym silniku w linii bloku kPa (kgf / cm 2): | przy prędkości znamionowej |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| przy minimalnej prędkości, nie mniejszej niż | 100 (1) | |||||||
| Filtry oleju | Dwa: pełnoprzepływowy dokładny filtr oleju (PFTOM) z wymiennym wkładem filtracyjnym oraz odśrodkowy filtr oleju (CM) | |||||||
| Układ chłodzenia oleju | Z wymiennikiem ciepła ciecz-olej (LMO), który jest instalowany na silniku, płytowym lub rurowym | |||||||
| Układ chłodzenia oleju tłokowego | Dysze natryskowe do strumieniowego chłodzenia tłoków olejem z otworami ∅2,5mm umieszczone na przewodach po prawej i lewej stronie silnika z odsysaniem oleju poprzez tuleję dławiącą ∅6mm w rejonie układu smarowania silnika pomiędzy ZHMT a PFTOM | |||||||
| Ciśnienie oleju na początku otwierania zaworów układu smarowania, kPa (kgf / cm 2): | zawór redukcyjny ciśnienia pompy oleju | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| zawór różnicowy | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| zawór obejściowy filtra oleju | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| sygnalizator otwarcia zaworu obejściowego filtra oleju | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| zawór obejściowy ZhMT | 274±25 (2,8±0,25) (tylko dla płyt typu ZHMT) | |||||||
| Układ zasilania paliwem | typ dzielony | |||||||
| Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia z regulatorem i pompa paliwowa |
Ośmioczęściowe, nurnikowe, nurniki szpulowe. | Sześcioczęściowe tłoki tłokowe typu szpulowego. | ||||||
| Model pompy paliwa wysokiego ciśnienia | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Kolejność działania sekcji pompy paliwowej | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Kontroler prędkości | Odśrodkowy, we wszystkich trybach | |||||||
| Pompa paliwowa | Tłok z ręczną pompą paliwową | |||||||
| dysze | Typ zamknięty, z atomizerami wielootworowymi: | w silnikach ze wspólnymi głowicami - 267. 1112010 - 02 lub 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| w silnikach z indywidualnymi głowicami - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Ciśnienie początkowe wtrysku wtryskiwacza, MPa (kgf / cm 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Regulowany kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa | Jest montowany zgodnie ze znakami na kole zamachowym i obudowie pompy wtryskowej: | w silnikach ze wspólnymi głowicami - (6 +1)º | ||||||
| w silnikach z indywidualnymi głowicami - (8 +1)º | ||||||||
| Filtry paliwa: | czyszczenie zgrubne | Filtr sedymentacyjny | ||||||
| dokładne czyszczenie | Z wymiennym elementem filtrującym. Na pokrywie znajduje się strumień zaworu obejściowego. Ciśnienie otwarcia zaworu strumieniowego 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm 2) | |||||||
| Układ zwiększania ciśnienia | Turbina gazowa z jedną turbosprężarką z promieniową turbiną dośrodkową i sprężarką odśrodkową | |||||||
| Turbosprężarka | Model 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 lub K36 - 30 - 01 (Czechy), TKR - 100 (Turbotechnika) | Model 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (turbotechnika) | ||||||
| Ciśnienie doładowania (nadmierne) przy pracy nominalnej, kPa (kgf / cm 2) | 125 (1,25) | |||||||
| System chłodzenia | Ciecz, typ zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa. Wyposażony w urządzenie termostatyczne do automatycznego utrzymywania trybu termicznego silnika | |||||||
| Pompa wodna | Typ odśrodkowy, napędzany paskiem | |||||||
| Miłośnik | Sześciołopatowy, z przekładnią zębatą i sprzęgłem ciernym do włączania wentylatora | |||||||
| Ciecz - olejowy wymiennik ciepła | Typ płytowy lub rurowy. Wyposażony w kran lub korek do spuszczania płynu chłodzącego. | |||||||
| termostaty | Ze stałym wypełniaczem. Temperatura otwarcia wynosi 80 ºС. | |||||||
| sprzęt elektryczny | Obwód jednoprzewodowy. Napięcie znamionowe 24V. | |||||||
| Generator | Prądu przemiennego, z dwużyłowym napędem pasowym, o napięciu znamionowym 28V. Model generatora jest określony przez konfigurację. Zobacz pakiet | |||||||
| Urządzenie startowe | Moduł rozrusznika elektrycznego. 25. 3708 - 21 lub 4581 (Słowacja), napięcie znamionowe 24V. Aby ułatwić uruchomienie zimnego silnika, przewidziano palnik elektryczny. |
|||||||
| Sprzęgło | Zobacz pakiet | |||||||
| Przenoszenie | Zobacz pakiet | |||||||
| Pojemność tankowania, l | układ smarowania silnika | 32 | 24 | |||||
| układ chłodzenia (bez pojemności chłodnicy i zbiornika wyrównawczego) | 22 | 17 | ||||||
| Przenoszenie | Patrz rozdział „skrzynia biegów”. | |||||||
| Masa kompletnego niewypełnionego zespołu napędowego dostawy, kg: |
Z indywidualnymi głowicami cylindrów |
bez sprzęgła i pudełka bieg |
1250 | 1010 |
||||
| ze sprzęgłem | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Ze zwykłymi głowicami cylindrów | bez sprzęgła i skrzyni biegów | 1215 | - | |||||
| ze sprzęgłem | 1260 | - | - | |||||
| ze sprzęgłem i skrzynią biegów | 1635 | - | - | |||||
| Wymiary całkowite, mm | Patrz ryc. 7 i 8 | |||||||
DOSTOSOWANIE SILNIKI YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
REGULACJA NAPIĘCIA PASKÓW
Napęd pompy wodnej, sprężarki i generatora odbywa się za pomocą pasków klinowych, od których niezawodne działanie zależy normalne działanie tych jednostek. Dlatego w codziennej pielęgnacji silników należy chronić paski przed olejem i paliwem, kontrolować ich napięcie i regulować. Szczególnie dokładnie sprawdzaj napięcie pasków podczas pierwszych 50 godzin pracy silnika, ponieważ w tym czasie są one najbardziej rozciągnięte. Napięcie pasów musi być zawsze normalne, ponieważ zarówno nadmierne, jak i niedostateczne napięcie prowadzi do przedwczesnej awarii. Ponadto nadmierne napięcie paska napędowego pompy wodnej może spowodować uszkodzenie łożysk pompy.
Normalnie napięty pasek pompy wodnej, po naciśnięciu na środek długiej gałęzi z siłą 40 N (4 kgf), wygina się o 10 ... 15 mm (ryc. 44), a pasek sprężarki wygina się o 4 .. 8 mm na krótkiej gałęzi (Rys. 45). Sprawdź napięcie pasków napędowych generatora, naciskając z siłą 40 N (4 kgf) środek gałęzi każdego paska (ryc. 46), podczas gdy paski napędowe generatora muszą się zgiąć o 10 ... 15 mm. Jeśli pasy wyginają się bardziej lub mniej niż podano, wyreguluj ich naprężenie.
Wyreguluj napięcie paska pompy wodnej (rys. 44) za pomocą napinacza, dla którego:
poluzować śruby dźwigni wspornika napinacza;
za pomocą pokrętła Ř12 mm włożonego w otwór w dźwigni wspornika napinacza napiąć pasek;
bez luzowania siły napinania dokręcić śruby dźwigni wspornika napinacza;
sprawdź napięcie paska.
Ryż. 44. Sprawdzanie napięcia paska pompy wodnej
Ryż. 45. Sprawdzenie napięcia paska sprężarki
Ryż. 46. Sprawdzanie napięcia paska alternatora
Wyreguluj napięcie paska sprężarki za pomocą napinacza. Przed regulacją poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o jeden obrót, nakrętkę osi koła pasowego napinacza o pół obrotu i nakrętkę śruby napinacza o dwa obroty.
Obróć śrubę napinacza, aby wyregulować napięcie paska. Po regulacji dokręcić nakrętkę osi i przeciwnakrętkę momentem 120…150 Nm (12…15 kgf·m), a nakrętkę śruby napinacza
na głowicy prawego rzędu cylindrów, wahacze zaworów wydechowych do końca osi, zawory dolotowe - do podkładki oporowej;
na głowicy lewego rzędu cylindrów wahacze zaworów wydechowych do podkładek oporowych, zaworów ssących
- do końca osi.
Zawory wydechowe prawego rzędu cylindrów znajdują się bliżej wentylatora, lewy rząd cylindrów - do koła zamachowego.
Sekwencja regulacji:
Ryż. 48. Kręcenie wałem korbowym
Ryż. 49. Regulacja luzu zaworowego
Aby wyregulować szczeliny, odkręć nakrętkę śruby regulacyjnej, włóż sondę do szczeliny i obracając śrubę śrubokrętem (ryc. 49), ustaw szczelinę na 0,25 ... 0,30 mm. Przytrzymując śrubę śrubokrętem dokręcić nakrętkę i sprawdzić luz. Z odpowiednio wyregulowanym
szczelinę, sonda o grubości 0,25 mm powinna wejść z lekkim naciskiem, o grubości 0,30 mm - z siłą.
Aby wyregulować luzy zaworowe pozostałych cylindrów, obracaj wałem korbowym w tym samym kierunku, aż zawór wlotowy regulowanego cylindra zostanie całkowicie zamknięty i wykonaj dodatkowo 1/3 obrotu. Wyreguluj odstępy, jak wskazano powyżej (patrz punkt 6).
Po wyregulowaniu luzów uruchom silnik i posłuchaj jego pracy. Uderzenia w mechanizm zaworu nie powinny być. W przypadku charakterystycznego stukania zaworów należy zatrzymać silnik i powtórzyć regulację szczeliny.
Zamontować i zabezpieczyć pokrywy głowicy cylindrów, sprawdzić stan uszczelek. Olej nie powinien wyciekać w miejscu, w którym pasują pokrywy.
KONTROLA I REGULACJA KĄTA WYPRZEDZANIA WTRYSKU PALIWA SILNIKI YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Aby wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, na obudowie koła zamachowego znajdują się dwa włazy (patrz ryc. 50), a wartości kątów są zaznaczone na kole zamachowym w dwóch miejscach. Dla dolnej wskazówki 3 wartości te są podane na kole zamachowym w postaci liczbowej, a dla bocznej wskazówki 4 w postaci literowej, przy czym litera „A” odpowiada wartości liczbowej 20°; litera „B” -15 °; litera „B” -10 °; litera „G” -5 °.
Obracać wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony wentylatora), aż oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i pokrywie przekładni zębatej lub na kole zamachowym ze wskazówką, odpowiadające kątowi ustawienia wyprzedzenia wtrysku paliwa - 6º ... 7º, zrównają się . W takim przypadku zawory w 1. cylindrze muszą być zamknięte.
Ryż. 50. Wyrównanie znaków na kole zamachowym ze wskaźnikami obudowy koła zamachowego:
1 – obudowa koła zamachowego; 2-koło zamachowe; 3, 4 - wskazówki obudowy koła zamachowego; 5 – zaślepka luku górnego; A - kierunek obrotu wału korbowego
Wałem korbowym można obracać kluczem do śruby koła pasowego wału korbowego lub łomem do otworów w kole zamachowym (Rys. 48) przy zdjętej pokrywie włazu obudowy koła zamachowego.
W momencie łączenia etykiet etykieta musi być wyrównana
„A” na końcu sprzęgu (ryc. 50, 51) z ryzykiem „B” na indeksie. Jeśli znaki nie są wyrównane, musisz wprowadzić poprawki.
Procedura regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku (Rys. 51):
bez przewracania połączonej pozycji znaków dokręć śrubę połączenia zaciskowego momentem obrotowym 16 ... 18 kgf m. W takim przypadku odchylenie pakietu płyt od położenia w jednej płaszczyźnie powinno mieścić się w granicach ±1 mm. Pomiaru należy dokonać w pobliżu miejsc mocowania płytek. W przypadku pojawienia się pofałdowań na płytach 4, są one eliminowane przez naprzemienne poluzowanie, a następnie dokręcenie momentem obrotowym 11 ... 12,5 kgf m czterech śrub 5 mocujących płyty do półkołnierza sprzęgła i do sprzęgła amortyzatora ;
..
moment obrotowy 10 ... 20 Nm (1 ... 2 kgf m), przy większym momencie dokręcania regulacja zostanie naruszona z powodu ruchu osi koła pasowego.
Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora, przesuwając alternator względem osi jego mocowania. Przed regulacją należy poluzować śruby mocujące generator, nakrętki mocujące wspornik generatora oraz śrubę mocującą generator do wspornika. Po regulacji bezpiecznie zamocuj generator. Przy zwiększonej emisji spalin i zerwaniu co najmniej jednego paska napędowego alternatora należy wymienić oba paski na komplet, aby zapewnić ich równomierne obciążenie.
DOKRĘCANIE GŁOWICY CYLINDRÓW SILNIKI YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Ryż. 47. Procedura dokręcania nakrętek głowicy cylindrów:
a) - wspólna głowica na cztery cylindry; b) - wspólna głowica na trzy cylindry; c) - pojedyncza głowica cylindrów.
Sprawdź moment dokręcenia nakrętek głowicy cylindrów za pomocą klucza dynamometrycznego na zimnym silniku iw razie potrzeby dokręć je momentem 235 ... 255 N. m (24…26 kgf . m).
Dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 47 w porządku rosnącym numerów.
UWAGA ! SUROWO ZABRONIONE JEST DOKRĘCANIE NAKRĘT MOMENTEM WIĘKSZYM NIŻ OKREŚLONY, PONIEWAŻ SPOWODUJE TO PĘKNIĘCIE SZPILEK I PĘKNIĘCIE GŁOWIC CYLINDRÓW, A TO NIE PRZYWRÓCI SZCZELNOŚCI POŁĄCZENIA.
UWAGA ! PODCZAS MONTAŻU GŁOWICY DO SILNIKA LUB PATRZĄC ZNACZNIE, DOKRĘCIĆ NAKRĘTKI CO NAJMNIEJ TRZY RAZY (PATRZ ROZDZIAŁ „NAPRAWA”)
Po dokręceniu nakrętek głowicy wyreguluj luzy termiczne w mechanizmie zaworu i załóż pokrywy głowicy.
REGULACJA LUZÓW W MECHANIZMIE ZAWORU SILNIKI YAMZ-7511.10, NMЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Szczeliny termiczne w mechanizmie zaworu mają na celu zapewnienie hermetycznego dopasowania zaworu do gniazda, gdy części napędu zaworu rozszerzają się podczas pracy silnika. Wartość szczeliny termicznej na zaworach dolotowych i wydechowych jest ustawiona tak samo i jest regulowana w zakresie 0,25 ... 0,30 mm. Podczas ponownego sprawdzania szczelin po przewinięciu wału korbowego wyregulowanego silnika można je zmienić do granic 0,20 ... 0,35 mm z powodu błędu w kształcie i położeniu powierzchni części dystrybucji gazu mechanizm, który jest do zaakceptowania.
Jeśli szczeliny termiczne są zbyt duże, skok zaworów maleje, w wyniku czego pogarsza się napełnianie i czyszczenie butli, wzrastają obciążenia udarowe i wzrasta zużycie części mechanizmu dystrybucji gazu. Przy bardzo małych szczelinach, w wyniku rozszerzalności cieplnej części mechanizmu dystrybucji gazu,
ciasne dopasowanie zaworów do gniazd, zaburzone są procesy gazodynamiczne w cylindrach silnika, pogarszają się moc oraz wskaźniki techniczne i ekonomiczne silnika. Ponadto zmniejszenie luzu w napędzie zaworu wydechowego może doprowadzić do przegrzania zaworów i ich przepalenia.
Wyreguluj odstępy termiczne na zimnym silniku lub nie wcześniej niż 1 godzinę po jego zatrzymaniu.
Podczas regulacji luzów termicznych i ich ponownego sprawdzania zaleca się wciśnięcie wahaczy zaworów:
poluzować śrubę 2 połączenia zacisków: kołnierz 3 - półsprzęgło napędowe 1;
obracając sprzęgło amortyzatora, wyrównaj wskazane znaki;
Ryż. 51. Sprzęgło napędu pompy wysokiego ciśnienia:
1-prowadząca połówka sprzęgła; 2-śrubowe złącze zaciskowe; 3 – półkołnierz sprzęgła; 4-płyty napędowe; 5 –śruby mocowania płyt napędu; 6 podkładek; 7-sprzęgło amortyzatora; 8 - wskaźnik; 9 – wysokociśnieniowa pompa paliwowa; Znak A na złączce amortyzatora; Znak B na wskazówce
