1967 Ford Mustang Shelby GT 500 Eleanor – zniknął w 60 sekund

Shelby GT500 - Eleanor z filmu Przeminęło w 60 sekund

Shelby GT500 - słynna Eleanor - Go-Baby-Go-Car z filmu "Przeminęło w 60 sekund" z Nicolasem Cage'em i Angeliną Jolie.

W filmie Przeminęło w sześćdziesiąt sekund Eleanor jest kodem do samochodu. Grupa złodziei samochodów musi ukraść 50 samochodów w ciągu 24 godzin, z których każdy zgodził się wywołać imię kobiety, aby podsłuchująca policja nie mogła odgadnąć, co zostało powiedziane. Ostatnim skradzionym samochodem był Shelby GT500 z 1967 roku o nazwie kodowej „Eleanor”.

Film miał premierę w 2000 roku, od tego czasu Shelby GT500, wokół którego toczy się akcja, zaczęto jednoznacznie kojarzyć z żeńskim imieniem Eleanor. I wszystko wydaje się być w porządku, ale do tego czasu nikt nigdy nie nazwał tego samochodu Eleanor. Ponadto oryginalny wygląd Shelby GT500 znacznie różni się od tego, co widzimy w filmie Przeminęło w 60 sekund.

Większość samochodów Shelby GT to homologowane wersje legendarnego Forda Mustanga. Modele seryjne Shelby GT500 są zarejestrowane w Shelby Worldwide Registry i należy zauważyć, że samochody, które zostały wypuszczone pod koniec lat 60., są bardzo cenione, a najrzadsze egzemplarze mogą być warte kilka milionów dolarów.

Ciekawski:
Do czasu premiery filmu koszt jednego egzemplarza Shelby GT500 mógł oscylować w granicach 100 tysięcy dolarów i więcej. Do tej pory cena tych maszyn wzrosła dwa do trzech razy.
Jedyny Shelby GT500 Super Snake z 1967 roku o mocy 520 KM. - 120 KM więcej niż zwykły GT500 z tamtych lat - został wystawiony na sprzedaż za 3 miliony dolarów bez targowania się.

Samochody do Gone in Sixty Seconds nie były seryjnymi Shelby GT500 i zostały stworzone przez Hollywood w fabryce Cinema Vehicle Services z konwencjonalnych Mustangów z 1967 roku. Jednak na tle Ferrari i Lamborghini, które obfitują w film, klasyczny Ford Mustang czy Shelby mogły łatwo się zgubić. Z tego powodu samochód otrzymał nowy wygląd. Został ucieleśniony na papierze przez ilustratora Steve'a Stanforda (Steve Stanford), a wcielony w życie przez słynnego kalifornijskiego projektanta Chipa Foose'a, który wykonał prototypy maski, przedniej skóry, bocznych progów, zwisów i innych elementów przyszłej Eleanor z włókna szklanego.

13 Fordów Mustangów zostało użytych w Przeminęło w 60 sekund, a tylko jeden z nich był tak naprawdę Shelby GT500, osobistym samochodem Jerry'ego Bruckheimera.
Na filmie ten sam samochód Shelby (wydawałoby się!) Można zobaczyć dwa rodzaje skrzydeł skrzyni biegów.
Jedna ocalała Eleanor została sprzedana na aukcji Barrett-Jackson za 216 700 USD w 2009 roku.
Najpotężniejszy ze wszystkich Eleonorów biorących udział w kręceniu filmu był od ostatniej sceny - był wyposażony w silnik Ford Motorsport 351 (351 cali sześciennych, czyli 5,8 litra) - wszystkie inne samochody były wyposażone w słabsze silniki Forda o objętość 289 cali sześciennych (4,8 litra), jak w konwencjonalnych Mustangach V8.

Grill Eleonory - Shelby GT500 z filmu "Przeminęło w 60 sekund" został wykonany z części przeznaczonych do samochodów dostawczych Chevy Astro.
Wszystkie samochody użyte w filmie mają takie same koła jak Ford GT40 – 17x8-calowe felgi Schmidt z oponami P245/40ZR17 Goodyear Eagle F1.

Boczne rury wydechowe i korki wlewu paliwa z boku nadwozia nie działały.
Kiedy osobisty samochód Jerry'ego Bruckheimera został po raz pierwszy wprowadzony do garażu, przyprawy spadły z półek w kuchni studia filmowego - jego dźwięk był tak niski i mocny.

Wizerunek Eleanor okazał się tak atrakcyjny, że spowodował gwałtowny wzrost zainteresowania Shelby GT500 i Fordem Mustangiem z 1967 roku. Wiele firm tuningowych zaczęło budować repliki Eleanor i wypuszczać zestawy karoserii, jak w filmie. Niektóre firmy, takie jak American Unique Performance, miały licencję Shelby Automobiles, ale nie mogły wywiązywać się ze swoich zobowiązań wobec klientów i zbankrutowały.

W 2008 roku Denice Halicki, współproducent Gone in 60 Seconds, wygrywa proces przeciwko Carrollowi Shelby, który udzielił licencji na repliki Eleanor jako „modelową kontynuację” oryginalnych samochodów Shelby. Faktem jest, że Eleanor jest zastrzeżonym znakiem towarowym należącym do firmy Halicki Films, która nakręciła klasyk z 1974 roku Przeminęło w 60 sekund, a także sponsorowała remake z 2000 roku.

Dziś jedynym licencjobiorcą Halicki Films jest Classic Recreations. Oficjalne repliki Eleanor na licencji Halicki Films zamiast „Shelby GT500E” miały plakietki „Przeminęło w 60 sekund”. To prawda, że produkcja replik Eleanor została przerwana w październiku 2009 r. po zawarciu umowy licencyjnej z Carol Shelby na produkcję Shelby GT500CR jako nowej kontynuacji jego oryginalnych samochodów.

Fakt:
Cena wysokiej jakości repliki Shelby GT500, niezależnie od tego, czy jest to replika Eleanor, czy klasycznej Shelby GT, waha się od 120 000 do 200 000 USD.

Dane techniczne:
Wysokowydajne wersje Shelby GT500 z 1967 roku były napędzane silnikami Cobra Jet 427 (6,9 l) lub Cobra Jet 428 (7 l). Najczęściej wskazywana moc to 355 KM, natomiast Ford Mustang z silnikami Windsor V8 289 (4,8 l) miał moc maksymalną 271 KM. Przyspieszenie do 100 km / h dla takich samochodów wynosi 6 sekund, a maksymalna prędkość to zwykle 225 km / h.

Współczesne repliki Shelby GT500 są zwykle wyposażone w silniki o pojemności 427 cali sześciennych (około 7 litrów), ale bardziej doładowane niż te produkowane pod koniec lat 60-tych. Na przykład samochód może być wyposażony w silnik skrzyniowy 427 C.I o mocy ponad 700 KM. i mają bardziej imponujące osiągi prędkościowe niż samochody z lat 60-tych.

Repliki Shelby GT500 wyposażone są w 5-biegową manualną skrzynię biegów firmy Tremec. Czas przyspieszenia do 100 km/h od 5,4 do 4 s.

Niemal równocześnie ze startem europejskiego wyścigu szóstego Mustanga, pod dymem spod kół i rykiem wydechu, odkryłem tę motoryzacyjną ikonę. Drugi Mustang tego dnia! To rozumiem - udanego weekendu! Rano była, wieczorem piąta. Tak, nie proste, ale sama Shelby GT500.

Mustang – ile w tym brzmi dla serca Rosjanina… Jednak nie tylko dla Rosjanina. Wszędzie tam, gdzie jest telewizor, ten sportowy samochód z imieniem konia jest znany i kochany. Patrząc na ten generator charyzmy i chłodu, nie sposób pozbyć się filmowych skojarzeń wbijających się do głowy i nie ma co robić. Stanowią integralną część wizerunku tej legendarnej czterokołówki.

W piątym pokoleniu dziki koń jest tak blisko korzeni jak zawsze, jakby nie było poprzednich trzech iteracji. Nawiasem mówiąc, w ich ojczystych krajach niewiele uwagi poświęca się dzikiemu koniowi - pomyśl tylko, studencki samochód. Jest tylko jeden sposób, aby zwrócić na siebie uwagę - zmienić konia w węża. W wersji Shelby GT500 to zupełnie inna bestia.

Czterocylindrowy wydech, szczelinowa maska, czarny pas od nosa do ogona - główne atrybuty samochodu typu macho nie pozwolą pomylić jednego z najpotężniejszych seryjnych Mustangów swojej generacji z nikim innym. Kobry, czające się tu i tam, zamarły w oczekiwaniu na atak. Psychologowie, którzy twierdzą, że zieleń uspokaja, kłamią! Spójrz na to jasne, matowe, chromowane zwierzę — zieleń jest ekscytująca!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wewnątrz

Jeśli wnętrze poprzedniej generacji tylko flirtowało z retro, to Mustang numer pięć dokładnie powtarza stylistyczne posunięcia z połowy lat 60. Wysoki, masywny panel przedni z dwoma daszkami, duża trójramienna kierownica, dźwignia zmiany biegów z okrągłą gałką – połączenie pokoleń jest oczywiste.

Luki i jakość materiałów odpowiadają cenie i pozycjonowaniu samochodu w Ameryce.

Martwisz się twardymi tworzywami sztucznymi, subtelną Alcantarą i metalowymi plastikowymi wykończeniami? „Idź do dealera BMW!” - tak powiedzą Ci właściciele Mustanga. Lub zaproponują, aby usiąść w Camaro lub Challengerze, gdzie wykończenie jest jeszcze bardziej „mieszkaniowe”.

Wnętrze jest przestronne, mimo że wśród trójcy odrodzonych legend przeszłości, Ford jest najskromniejszy. Wsiadanie do Mustanga jest wygodne, próg nie jest szeroki, dach nie jest niski. Fotele Recaro - jak zawsze na topie. Kobra, wyhaftowana na górnej części oparcia, czujnie czuwa nad prawidłowym dopasowaniem.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Tylne siedzenia są oczywiście tylko dla uroczych pań, ale podziękuj, że w ogóle istnieją. Biorąc pod uwagę koncepcję najlepszego samochodu sportowego, równie dobrze mogą paść ofiarą walki z nadwagą. Ale najwyraźniej czteroosobowy warunkowy jest droższy dla Amerykanów, a ciężki źrebak ciągnie aż 1744 kg. Kategoria wagowa crossoverów średniej wielkości.

Paradoksalnie, ale jednocześnie wyposażenie napakowanego zresztą do maksimum sportowego auta, pochodzącego z jubileuszowej wersji „50-lecia”, wcale nie zachwyca. Żadnych elektrycznie sterowanych siedzeń i pedałów ani innych tego typu rzeczy. Prawdziwy kowboj nie potrzebuje wiele. Jego biznes jest mały - żeby nie wypaść z siodła.

w ruchu

Żarty na bok! Samochody takie jak GT500 powinny być sprzedawane tylko ludziom z benzyną we krwi, ale jednocześnie z maksymalną ilością zakrętów we właściwym miejscu. Spotkanie z jeźdźcem bez głowy, który myśli, że to „zaciekły łobuz”, a teraz zrobi wszystko – jest bezwzględnie przeciwwskazane. Nawet jeśli taki kowboj zostanie w siodle i nie będzie trzymał się tyczki, w 98% przypadków nie zobaczy zwycięstwa w wyścigu z godnym przeciwnikiem.

Pospiesz się? Ale co z - 662 KM i 800 Nm wzięte z 5,8-litrowego silnika V8? Tutaj mniej niż 4 sekundy do setek, 320 km/h "prędkość maksymalna" i ćwierć mili w 11,6 sekundy przy prędkości 202 km/h na wyjeździe! Powiem ci więcej, pierwszy bieg w sześciobiegowym Tremec tutaj jest tak długo, jak koń jest tym, co odróżnia go od konia. Nie przechodząc do drugiego, możesz przyspieszyć do 105 km / h. Istnieje również kontrola startu, zapewniająca pewniejszą teleportację z miejsca.

1 / 2

2 / 2

Ale niestety, emki i topowe AMG zwykle wykonują Mustanga na początku. Znalezienie przyczepności w napędzie na tylne koła i taki syf pod maską to problem ogiera. Jedną z opcji, pod warunkiem odpowiednich opon i suchej nawierzchni, jest wyciśnięcie gazu o około 70% na pierwszym, a dopiero na drugim pedale do podłogi. Wtedy jest szansa dogonić, a po „setkach” – i wyprzedzić niemieckich zawodników wagi ciężkiej. Ale zwycięstwo będzie cię drogo kosztować. Aby poradzić sobie z zależnym tylnym zawieszeniem przy prędkościach powyżej 100 km / h, złapanie dzikiego konia galopującego po koleinie to los desperatów i wprawnych. System stabilizacji w Mustangu jest uosobieniem demokracji. Będziesz miał czas dwukrotnie zjechać z drogi, a ona pomyśli: pomóc ci, czy jest to „zgodnie z zamierzeniami” kierowcy.

Mimo całej swojej oczywistej redundancji, w ramach ograniczeń prędkości dozwolonych w mieście, Mustang jest całkiem przyjaznym samochodem. Sportowe zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami Bilstein w trybie Normal radzi sobie doskonale nawet z resztkami asfaltu miejskich przedmieść, które nie mieściły się w budżecie. Tryb Sport, przeznaczony na tor, jest z pewnością sztywniejszy, ale kręgosłup pozostaje nienaruszony. Jak na standardy samochodu sportowego, wnętrze wyróżnia się dobrą izolacją akustyczną. Denerwuje tylko piaskowanie z nadkoli. Możesz żyć. Ale po co kupować potwora i wyprowadzać go na krótkiej smyczy? Jeśli dźwięk wydechu zagotuje krew, przejdź do obwodu. Właściciel tej Shelby, ćwiczący wyjątkowo bezpieczną jazdę po mieście, ma tam mnóstwo frajdy. Do rywali Mustanga należeli na przykład Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 i Nissan Juke-R. Ale 402-metrowy wyścig szybko znudził ogiera i znalazł ujście w driftingu. Teraz amerykański łobuz, po dziesięciokrotnym upewnieniu się, że nikomu nie przeszkadza, regularnie „daje róg” i obraca „pączki”, łatwo spalając 4-5 zestawów gumy na sezon.

Ale nie potępiaj właściciela charyzmatycznego samochodu sportowego za dziecinność. To duża żelazna zabawka, wzmacniająca charyzmę dla właściciela i bohatera kamery dla widzów. Większość zgodzi się, że lepiej oglądać pięknie dryfujący samochód sportowy niż podziwiać samochód Google na autopilocie.

Wybór i zakup

Właściciel Mustanga od zawsze był fanem mocnych samochodów. Przed Shelbym wielu czołowych Niemców odwiedzało jego garaż. Przełom nastąpił w 2013 roku zaraz po zakupie Dodge'a Challengera SRT8 392. Właściciel nagle zdał sobie sprawę, że nie chce żadnych innych aut, poza amerykańskimi naładowanymi samochodami i zaczął myśleć o zakupie czegoś bardzo, bardzo mocnego. Oczywiście możliwe było znaczące ulepszenie dostępnego już Challengera poprzez zwiększenie jego standardowej mocy o 470 KM. jak dwa razy. Ale każdy, kto jest obeznany z realiami domowego tuningu, rozumie, że taka konstrukcja najprawdopodobniej sprawdzi się co drugi raz. Będzie to jednak wymagało regularnych i raczej dużych zastrzyków gotówki. Dlatego postawiono na tuning fabryczny. Nazwiska kandydatów pieszczą ucho: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey i sam Ford Mustang. Dwie pierwsze opcje zostały odrzucone głównie ze względu na ich skromne rozmiary, a Camaro irytował zbyt młodzieńczym wizerunkiem. W zasadzie lubiłem Mustanga, jedyne co mi nie odpowiadało to brak mocniejszych wersji. Ale wiadomość o obecności Shelby GT500 z 662 KM. zmienił wszystko. Samochód był pod takim wrażeniem, że zamówiono go nawet bez jazdy próbnej.

Mustang został zamówiony jako nowy u oficjalnego dealera marki w USA. Przyszły właściciel był zainteresowany kompletem, co jest dość nietypowe dla amerykańskich nabywców. Większość lokalnie kupowanych Shelby's ma raczej skromny zestaw opcji. Opierając się na wynikach wybranej konfiguracji, która kosztowała 67 000 USD, co jest znaczną jak na standardy amerykańskie, kierownik salonu powiedział, że znalezienie gotowego samochodu o tej specyfikacji w magazynach dealera byłoby wielkim sukcesem i najprawdopodobniej zamówić samochód sportowy z fabryki, czyli poczekać dwa miesiące. Cud się wydarzył – upragniony sprzęt znalazł się w magazynie, a kilka miesięcy później czarny Mustang z markowymi czerwonymi paskami na karoserii był już w Petersburgu. Biorąc pod uwagę odprawę celną i dostawę, zakup kosztował 4 300 000 rubli. Nie tak drogie, biorąc pod uwagę, że w całej Rosji nie ma drugiego takiego, w przeciwieństwie do banalnego Cayenne.

strojenie

Ulepszenia już naładowanego Mustanga ograniczały się tylko do stylizacji. Podróżując przez jakiś czas standardowym czarnym coupe, właściciel zdał sobie sprawę, że samochód jest zbyt skromny i gubi się w strumieniu. Zdecydowano się przekształcić GT500 za pomocą folii. Wklejanie wykonano w dwóch warstwach: najpierw zielony chrom, a na wierzch matowa przezroczysta folia. Charakterystyczne paski Shelby zostały odtworzone w kolorze czarnym. Ostatnim akcentem był montaż nakładek na szyby boczne od studia Roush.

Naprawa

Z wyłączeniem regularnej konserwacji, Mustang był w serwisie tylko raz - w celu wymiany sprzęgła. Część zginęła bohaterską śmiercią, wytrzymując prawie 5000 km regularnego oporu i dryfu. Teraz samochód ma wzmocnione sprzęgło z katalogu części tuningowych Shelby. Cena w Ameryce wynosi 419 USD.

Eksploatacja

Tryb pracy odpowiada przeznaczeniu maszyny. Aktualny przebieg to 19 000 km. Regularne wizyty na autodromie pokazały, że amerykańska technologia jest niezwykle niezawodna. Dwa, trzy, cztery przejazdy z rzędu - i bez przegrzania (dzięki dodatkowym chłodnicom oleju w skrzyni i komorze silnika - opcja z pakietu gąsienicowego SVT za 2995 USD). Co zaskakujące - rodzime tarcze i klocki hamulcowe wciąż żyją i mają się dobrze. Ale guma jest materiałem eksploatacyjnym. Charakterystyka zwykłych opon Goodyear Eagle F1 o szerokości profilu 295 to szczerze mówiąc za mało dla Mustanga. Tylne opony nie wytrzymały długo. Po 4000 km aktywnej jazdy zostały one zastąpione 20-calowymi Toyo Proxes R888 o szerokości 315. W dawnych czasach jeden taki semi-slick kosztował średnio 25 000 rubli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Obsługa znacznie się poprawiła. Samochód stał się naprawdę lepiej trzymający się asfaltu. Właścicielowi Mustanga udało się nawet poprawić swój osobisty rekord przyspieszenia do setek (4,4 sekundy na wbudowanym zegarze). Ale wkrótce, z powodów już wymienionych powyżej, przyszło zrozumienie, że ciągnięcie tego samochodu to nudna sprawa, a na drogach miejskich jest również niebezpieczna. Czy to dryf. Ale zabicie zestawu tylnych opon o wartości prawie 50 000 rubli w ciągu kilku tygodni jest głupotą. Tym samym na utytułowanym amerykańskim ogierze pojawiła się chińska guma. Nie można łatwo wymówić marki, wymiar jest odpowiedni, cena jest pięć razy tańsza niż Toyo. Niedrogi materiał eksploatacyjny, który doskonale spełnia swoją funkcję, zwłaszcza że właściwości sprzęgające w dryfie są całkowicie bezużyteczne. Ciekawostka dotycząca regularnej konserwacji. Mustang sam wie, kiedy należy wymienić olej, o czym informuje nalepką ostrzegawczą na segregatorze. Jeśli samochód jest w użyciu, przypomnienie pojawia się po około 4 000–5 000 km. Jeśli Mustang był postój przez pół roku, jak to bywa zimą, to po przebudzeniu przypomnienie znów się pojawi, nawet jeśli faktyczny przebieg po ostatniej wymianie oleju wynosił 1000 km. Wydatki:

regularna konserwacja z wymianą oleju (Mobil 1 5W / 50) i filtrami (na zamówienie specjalnie na ten rok modelowy, czas dostawy 2 tygodnie) - około 6500 rubli;
zużycie paliwa w cyklu miejskim - 35 l/100 km;
zużycie paliwa na autostradzie - 17 l / 100 km;
zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 26-27 l / 100 km;
benzyna - AI-98.

Plany

Plany przystosowania Mustanga do miejskiego driftingu. Dlatego będzie lekkie niedopowiedzenie, w tym ze względu na montaż sportowych amortyzatorów. Wszystko inne jest całkiem zadowalające dla właściciela Shelby.

Historia modelu

Piąty Mustang był projektowany przez prawie sześć lat. Prekursorem był koncepcyjny Ford Mustang GT z 2003 roku. W 2005 roku wszedł do serii bez znaczących zmian. Wersja Shelby GT500, która stała się drugą generacją modelu z legendarną tabliczką znamionową, pojawiła się w 2007 roku. Podobnie jak przodek z 1967 roku, samochód sportowy był oferowany w wersjach coupe i kabriolet. Skrzynia biegów - brak alternatywnej sześciobiegowej "mechaniki" Tremec TR-6060. Kompresorowy silnik V8 5.4 o mocy 507 KM Wersja GT500KR oznaczała 540 KM pod maską, podczas gdy wariant Super Snake generował całe 605 KM. W 2009 roku GT500 wraz ze zwykłym Mustangiem otrzymał zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. W 2010 roku podczas modernizacji technicznej zwiększono sztywność nadwozia, przekonfigurowano zawieszenie i układ kierowniczy. Zmodernizowany silnik, który otrzymał aluminiowy blok zamiast żeliwnego, zaczął rozwijać moc 550 KM. Wersja Super Snake miała teraz 630 KM. i 800 Nm

Mamy przyjemność zaprezentować: Forda Mustanga Shelby GT350 - sztandarowe danie kuchni amerykańskiej. Oszczędź swoje ciężko zarobione pieniądze, zadłuż się kredytowo, sprzedaj swoje narządy, ale kup to dzieło przemysłu samochodowego. Za brawurowy silnik, za atletyczny wygląd, za szalone hamulce, za… Tak, przynajmniej za co, bo raz się żyje, a Shelby GT350, w przeciwieństwie do narkotyków, jest absolutnie bezpieczny!

Istnieje możliwość zakupu nowego Shelby Mustanga GT 350 na zamówienie z wolnossącym, pulsującym sercem V8 o pojemności 5,2 litra: 526 koni, 581 Nm, standardowy wtrysk rozproszony bez domieszek w postaci dodatkowego pompowania, czy ekologicznego ślinotoku typu „start-stop ”. Aby dać ci naprawdę rozbrykanego konia, inżynierowie Forda zastosowali płaski wał korbowy, który pozwala silnikowi obracać się jak stacja zbliżona do orbity — jego odcięcie zatrzymuje się przy około 8250 obr./min.

Co ważne moment obrotowy narasta bardzo łatwo. W końcu pod prawą stopą zamiast pedału gazu wydaje się, że masz prawdziwy miech. Naciskasz go, a nieznany płomień sprawia, że wszystko się gotuje i gotuje. Nie ma słodszego brzmienia dla koneserów szybkości. Dźwięk jest taki, że przynajmniej zakorkuje butelki i sprzedam. Silnik z powodzeniem uzupełnia 6-biegowa manualna skrzynia biegów firmy Tremec, która dzięki krótkiemu skokowi i wyważonemu sprzęgłu pozwala na łatwe i naturalne przełączanie.

Amerykanka schudła, ale wypiękniała

Zewnętrznie Shelby GT350 wziął wszystko, co najlepsze od swoich bezpośrednich przodków: długą maskę, nieco przesunięte wnętrze, wytłoczone ściany boczne, zakrzywiony kształt dachu i wysoką linię okien. Podłużne reflektory mają bardziej nowoczesny styl. Wersja GT350 z 2019 roku została poddana diecie – niektóre elementy zawieszenia i maska zostały wykonane ze stopów aluminium, aby zmniejszyć masę całkowitą. Ale na tym proces się nie skończył i zainstalowano 19-calowe koła z ceramiki krabowej, które wraz ze specjalnie zaprojektowanymi oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 i amortyzatorami MagneRide sprawiają, że nowy GT350 trzyma się asfaltu jak asfalt.

Forda Mustanga Shelby GT350 2019 należy kupić w Moskwie przynajmniej po to, aby spełnić własne marzenia o dużych prędkościach. I tak, bądźcie pewni, na jego tle każdy samochód to szara kupa złomu!

Szósta generacja legendarnego amerykańskiego muscle cara Forda Mustanga w nadwoziu typu fastback coupe i kabriolet miała swoją światową premierę w styczniu 2014 roku na międzynarodowej wystawie w Detroit, ale jej premiera miała miejsce 5 grudnia 2013 roku (jednocześnie w sześciu miastach na całym świecie – w Dearborn, Los Angeles), Angeles, Barcelonie, Nowym Jorku, Sydney i Szanghaju).

W porównaniu do poprzednich modeli auto diametralnie się zmieniło - otrzymało piękną stylistykę, nowoczesny podzespół techniczny, nowe silniki i niedostępne wcześniej wyposażenie.

W połowie stycznia 2017 roku „Amerykanin” przeszedł planowaną aktualizację, której jedną z głównych innowacji było pojawienie się 10-biegowej „automatycznej” zamiast 6-pasmowej skrzyni biegów. Jednak Ford nie poprzestał na tym i gruntownie wstrząsnął całym samochodem: „odświeżono” jego wygląd, dopracowano wnętrze, dodano nowe opcje, zmodernizowano silniki i usunięto z linii 3,7-litrowy „wolnossący”.

Zewnętrznie Mustang szóstej generacji jest piękny i dość nowoczesny, ale wciąż tkwi w nim kawałek prymitywności. Opływowe i szerokie nadwozie tego muscle cara z długą maską, niską linią dachu i krótką tylną krawędzią jest zwieńczone „złym” przednim i stylowym tylnym oświetleniem, które razem tworzą mocny i szalenie brutalny wizerunek. Obrazu dopełniają ogromne „rolki” kół mierzące od 18 do 20 cali.

„Szósty” Ford Mustang dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia – fastback coupe oraz kabriolet z wielowarstwowym dachem z tkaniny. „Zamknięte” dwudrzwiowe auto ma 4784 mm długości, 1381 mm wysokości (kabriolet jest o 13 mm wyższy) i 1916 mm szerokości, a „otwarte” auto jest o 13 mm wyższe. Pomiędzy osiami muscle cara „widziano” odległość 2720 mm, niezależnie od rozwiązania.

Wnętrze Mustanga wygląda organicznie i stylowo, a jak przystało na „rasowego” sportowca przypomina kokpit samolotu. Charakterystyczny symetryczny panel przedni w centralnej części mieści 8-calowy „telewizor” systemu multimedialnego, „trapez” instalacji multimedialnej oraz kwartet przełączników dźwigniowych sterujących ustawieniami jazdy. Za masywnym wielofunkcyjnym „pączkiem” o trójramiennej konstrukcji znajdują się „cylindry” prędkościomierza i obrotomierza z kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego pośrodku („rysowany” zestaw wskaźników z 12-calowym ekran i zestaw ustawień jest dostępny jako opcja). W dekoracji dekoracji zastosowano głównie wysokiej jakości materiały, ale nie brakuje również tworzyw sztucznych o twardej fakturze.

Dla pasażerów z przodu Ford Mustang szóstej generacji ma anatomiczne siedzenia o wytrzymałym profilu, elektryczną regulację i wentylację, ale w mocniejszych wersjach ustępują kubełkom Recaro. Zarówno w coupe, jak i kabriolecie, tylne siedzenia są bardziej odpowiednie dla dzieci lub pasażerów kompaktowych ze względu na ograniczoną przestrzeń na nogi i nad głowami.

Bagażnik Mustanga w coupe ma 408 litrów, w kabriolecie liczba ta jest zmniejszona do 332 litrów dzięki składanemu mechanizmowi markizy.

Miękki dach wersji „otwartej” jest półautomatyczny, a jego przekształcenie w ruchu jest niemożliwe.

Specyfikacje. Dla Forda Mustanga szóstej generacji przygotowano w specyfikacji europejskiej dwie standardowe modyfikacje benzyny, z których każda oparta jest na 6-biegowej „mechanice” lub opcjonalnym 10-pasmowym „automatycznym”:

Podstawowy samochód typu muscle car jest wyposażony w 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu, który generuje 317 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i 432 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr./min. Z takim „sercem” auto rozpędza się od 0 do 100 km/h po 5,8 s i wymienia maksymalnie 250 km/h, a jego „obżarstwo paliwowe” nie przekracza 8-10 litrów w mieszanych warunkach jazdy na każde „ sto".

Komora silnika wersji „top”. GT napędzany 5,0-litrowym silnikiem V-8 z kombinowanym wtryskiem benzyny, generującym 421 koni mechanicznych przy 6500 obr./min i 530 Nm momentu obrotowego. W rezultacie zryw startowy do 100 km / h poddaje się Mustangowi w 4,8 sekundy, a „maksimum” możliwości ustalono na około 250 km / h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa przez samochód waha się od 12 do 13,6 litrów na 100 kilometrów.

Przed aktualizacją (przeprowadzoną w styczniu 2017 r.) w USA oferowana była również inna jednostka - 3,7-litrowa „szóstka” w kształcie litery V z rozproszonym zasilaniem paliwem, produkująca 305 „klaczy” przy 6500 obr./min i 366 Nm momentu obrotowego ciąg przy 4000 obr./min.

„Szósty” Ford Mustang jest zbudowany na nowym „wózku”, podobnym architekturą do platformy napędu na przednie koła CD4, który „obnosi się” w pełni niezależnym zawieszeniem - kolumny MacPhersona z podwójnym systemem zawiasów z przodu i zaawansowanym „multi -link” na tylnej ramie pomocniczej. Za dopłatą wersja dwudrzwiowa jest wyposażona w adaptacyjne amortyzatory MagneRide wypełnione płynem magnetoreologicznym (które przed aktualizacją były przywilejem wyłącznie „gorących” modyfikacji GT350 / GT350R).
Amerykański muscle car jest wyposażony w elektrycznie wspomagany układ kierowniczy z zębatką i trzema trybami pracy - Normal, Sport i Comfort. Wszystkie koła mieszczą potężne wentylowane tarcze układu hamulcowego (wymiary przednich mechanizmów, w zależności od wersji, wahają się od 320 do 380 mm) z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „pomocnikami”. Standardowo wszystkie wersje Mustanga są wyposażone w samoblokujący tylny mechanizm różnicowy.

Oprócz wersji podstawowych w palecie Forda Mustanga jest więcej opcji „naładowanych”, a jedną z nich jest Shelby GT350. Wraz z jeszcze bardziej agresywnym wyglądem i pewnymi modyfikacjami we wnętrzu, taki samochód ma lekką karoserię, wzmocnione zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami oraz wydajny układ hamulcowy z zaciskami Brembo. Ale najważniejsze w nim jest 5,2-litrowy silnik V8 Voodoo, który wytwarza 533 konie przy 7500 obr./min i 582 Nm przy 4750 obr./min.

Jeszcze ciekawsza wersja - Shelby GT350R. Przypisano jej tę samą jednostkę napędową, co samochód bez litery „R”, ale jednocześnie jej nadwozie jest jeszcze lżejsze, felgi wykonane są z włókna węglowego, a funkcjonalność obejmuje pewne „wyścigowe” wyposażenie.

Cóż, najbardziej „ekstremalne” osiągi szóstej generacji Mustanga GT King Cobra. Na zewnątrz taki samochód mięśniowy nie różni się zbytnio od swojego zwykłego „brata”, a główny nacisk kładziony jest na dopracowanie części technicznej.

Napędza go 5,0-litrowa „ósemka” z doładowaniem napędowym, której osiągi przekraczają 600 koni mechanicznych. W rzeczywistości „King Cobra” to kompletny pakiet ulepszeń silnika oraz innych komponentów i zespołów.

Opcje i ceny. W USA sprzedaż odnowionego Forda Mustanga rozpocznie się jesienią 2017 roku, a do krajów Starego Świata trafi na początku 2018 roku (niewykluczone, że jego sprzedaż rozpocznie się również w Rosji).
Na rynku europejskim, w szczególności w Niemczech, „szósty” Ford Mustang w rozwiązaniu sprzed reformy jest sprzedawany za 38 tys. kosztować 4000 euro więcej. Muskularny samochód powinien również trafić do Rosji, ale kiedy dokładnie to nastąpi, wciąż nie wiadomo.
W „bazie” samochód wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych (w kabriolecie pięć), ABS, system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem, dwustrefową „klimat”, kamerę cofania, osprzęt elektryczny, „rejs ” i wiele innych nowoczesnych „chipów”.

O tym, że klasyczne modele samochodów są zawsze w modzie, można mówić w nieskończoność. I rzeczywiście, są takie samochody, które z roku na rok są zauważalnie droższe, ale kolejka tych, którzy chcą je kupić, nie maleje, a raczej rośnie, zapełniając swoje szeregi nowymi kierowcami. Do tej kategorii samochodów osobowych należy Ford Mustang Shelby GT 500 z 1967 roku. Pamiętasz słynny hollywoodzki film Przeminęło w 60 sekund z Nicolasem Cage'em w roli głównej? Tak, jednym z samochodów biorących udział w zdarzeniu był Ford Mustang Shelby GT 500.

Co to jest samochód? To zmodyfikowany Ford Mustang, który przeszedł niezbędne ulepszenia w firmie stworzonej przez amerykańskiego kierowcę wyścigowego Carrolla Shelby'ego, Shelby American. Pierwszym modelem wydanym przez inżynierów ówczesnej małej firmy był Ford Mustang Shelby GT350, który został wypuszczony w 1965 roku. Kilka lat później wypuszczono Forda Mustanga GT500, którego protoplastą był Ford AC260 „Roadster”. Model różnił się od oryginalnej modyfikacji fabrycznej bardziej zaradną jednostką napędową, agresywnym „naładowanym” wyglądem, niezwykłą maską z centralnym „garbowanym” wlotem powietrza i lekkimi kołami wyścigowymi. Wyprodukowano tylko 365 tysięcy tych samochodów, które w okresie od 1967 do 1970 roku pewnie zajmowały czołowe pozycje w rankingach sprzedaży w Stanach Zjednoczonych. Niestety w 1970 roku produkcja modelu została wstrzymana, a przyczyny tej kontrowersyjnej decyzji do dziś nie są jasne. Produkcja samochodu została wznowiona w 2006 roku, kiedy tandem Caroll Shelby i Ford SVT wyprodukował model Shelby Red Stripe. Od tego czasu pojawiły się trzy kolejne modyfikacje Shelby Cobra GT500KR, GT500 SuperSnake i Shelby 1000. Obieg modeli był bardzo ograniczony, a ich moc wynosiła 540, 662, 862, a nawet 1100 koni mechanicznych!

Dlaczego Ford Mustang Shelby GT 500 wprowadzony na rynek w 1967 roku jest tak niezwykły? Oczywiście jest to agresja drogowa, która nie była typowa dla ówczesnych modeli. Prawdopodobnie widziałeś okazałe, mocno rozciągnięte Cadillaki, które stanowią zdecydowaną większość amerykańskich samochodów osobowych. Wydanie prawie wyścigowego Forda Mustanga było prawdziwym szokiem dla większości kierowców. Mimo to model porzucił ogólnie przyjętą koncepcję projektową, preferując najnowocześniejsze wówczas rozwiązania stylistyczne. Takie było oczywiście wnętrze przesunięte do rufy, wizualnie wydłużające „garbaty” nos, zaokrąglony nad przednią płaszczyzną samochodu. Podwójna para dodatkowych reflektorów, zainstalowana pośrodku w specjalnej niszy zderzaka, wyglądała bardzo nietypowo. Tylne błotniki samochodu wyróżniały się „puchnięciem”, a ich końce zyskały dodatkowe dyfuzory powietrza zaprojektowane w celu poprawy siły docisku tego dynamicznego samochodu. Dwudrzwiowe coupe oznaczało 4 siedzenia obszyte skórą i ustawione w jednej linii w kluczu nadal używanym przez duże koncerny samochodowe. Wymiary Forda Mustanga Shelby GT500 z 1967 roku wynosiły 4780 mm długości, 1877 mm szerokości i 1400 mm wysokości. Samochód był wyposażony w prześwit 144 mm, rozstaw osi 2743 mm i osie o tym samym rozstawie kół 1473 mm. Jego wygląd z powodzeniem uzupełniały 15-calowe koła.

Z kolei klasyczne Mustangi wyposażone były w 6-cylindrowe silniki o pojemności skokowej 3,2 litra, rozwijające moc 120 koni mechanicznych, a także trzy jednostki o pojemności 4,7 litra o 8-cylindrowej konstrukcji w kształcie litery V, zdolne dostarczyć od 200 do 271 „koni” , „naładowany” Ford Mustang Shelby GT500 został dostarczony na rynek z silnikiem o pojemności 5,4 litra i siłą 320. W połączeniu z jednostkami silnikowymi działały przekładnie z mechanicznym przełączaniem w 3 i 4 krokach oraz 3-biegowe „automaty” z przemiennikiem momentu obrotowego. Szczególnie interesująca była modyfikacja Forda Mustanga Shelby GT 500 „Eleonor”. To była bardziej zaawansowana wersja tego, co wydawało się już świetnym samochodem. Pod maską Eleanor znajdowały się już 7-litrowe silniki V8 modelu Ford FE-series V-8 428. Mieli 4-gaźnikowy system zasilania, a każdy z ich cylindrów miał 2 zawory. Te jednostki napędowe wytwarzały 360 koni, z momentem obrotowym 570 N * m, częstotliwością 5400 obr / min i stopniem sprężania 10,5. Silniki miały atmosferyczną konstrukcję, która nie oznaczała żadnych sztucznych ograniczeń prędkości. Przenoszenie sił obrotowych jednostki na tylną oś odbywało się za pomocą 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów lub 4-biegowej „mechaniki”. Kontrolę „setkę” Shelby GT500 Eleonor uzyskała w nędzne 3,9 sekundy. Żaden samochód z lat 60. nie mógł marzyć o takiej dynamice, nawet główny konkurent Chevroleta Camaro został daleko w tyle. Z 64-litrowym zbiornikiem „Eleanor” zużywała ponad 20 litrów benzyny na każde sto kilometrów jazdy po kraju. Podczas jazdy po ulicach miasta „obżarstwo” modelu wzrosło jeszcze bardziej.

Popularność tego samochodu trwa do dziś, a dla każdego poważnego kolekcjonera samochodów posiadanie Forda Mustanga Shelby GT 500 z 1967 roku jest uważane za niezwykle zaszczytne. Biorąc pod uwagę, że większość modeli sprzedawanych w latach sześćdziesiątych w naturalny sposób postarzała się i była poddawana presji lub znalazła swoje miejsce spoczynku na specjalistycznych wysypiskach samochodów, współczesna cena samochodu jest bardzo, bardzo wysoka. Można go kupić na specjalistycznych aukcjach, które przyciągają kierowców z całego świata. Średnia cena Forda Mustanga Shelby GT500, nawet w najgorszym stanie, prawie nigdy nie spada poniżej 70 000 USD. Technicznie poprawna i dobrze wyglądająca oryginalna wersja z 1967 roku jest dwa razy droższa. Nie ma przeszkód dla tych, którzy chcą kupić ten „naładowany” klasyk, a ludzie są gotowi dać tak wspaniałe pieniądze, nawet biorąc pod uwagę fakt, że mogliby kupić na nich dowolną nowoczesną wersję Mustanga.