Samochody niezniszczalne nie istnieją, bez względu na to, jaka reklama nas inspiruje. W każdym mechanizmie obecne są problemy i niedociągnięcia, swoiste „rany”. Samochód to połączenie ogromnej liczby mechanizmów, a wszystko, co się kręci, ociera, przełącza, obraca i styka z otoczeniem zewnętrznym podlega deformacji i jest potencjalnie podatne na uszkodzenia. Nissan X-Trail nie jest wyjątkiem. Gwoli uczciwości zauważamy, że Lexus, Porsche, Mercedes są nie mniej wrażliwe i mają swoje wady, zalety i wady.

Do 2009 roku wszystkie Nissany były importowane z Japonii. Po otwarciu montowni w zakładzie w Shushary pod Sankt Petersburgiem przepływ importowanych samochodów w europejskiej części Rosji gwałtownie spadł i pojawiły się dostawy Nissana na montaż lokalny. Dostawy z Japonii dotyczą Syberii i Dalekiego Wschodu, gdzie często spotyka się nawet wersje z kierownicą po prawej stronie.

Wersje i ulepszenia

Kupując używany samochód, zwłaszcza nie tak tani jak Nissan X-Trail, trzeba zrozumieć, że wiele podzespołów jest zużytych i nikt nie wymieni drogich części ponad niezbędne przygotowanie przedsprzedażne. Rozważ zalety i wady Nissana Xtrail, aby poruszać się po rynku wtórnym.

Słabości Nissana X-Trail były konsekwentnie opracowywane przez projektantów, inżynierów i projektantów. Wady poprzednich wersji są eliminowane dość szybko. Tylko samochód wykonany w całości z tytanu i wystrzelony na orbitę poza atmosferę może być niewrażliwy.

Ixtrail ma niesamowitą liczbę ulepszeń i zmian stylizacji. Samochody Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — różnią się od siebie dość znacząco. Samochód pierwszej fali był progresywny jak na swoją klasę, ale wykończenie wnętrza było szczerze mówiąc rustykalne. Zmiana stylizacji 2003 została przeprowadzona zgodnie z wymaganiami konsumentów, dla których specjalnie otwarto linię życzeń. W 2007 roku wyeliminowano niedociągnięcia systemów sterowania, poprawiono przekładnie CVT, wnętrze i bagażnik.

Największą popularnością na rynku wtórnym cieszyła się wersja z 2007 roku. Wynika to z relatywnie niskiej ceny oraz obecności istotnych nowinek technicznych. Oprócz wszystko, co mogło się zepsuć, jest już zepsute i zastąpione, odpowiednio, przy umiejętnym wyborze i odrobinie szczęścia, nie będziesz musiał inwestować w drogie naprawy natychmiast po zakupie samochodu.

Nowoczesne wady i wady Nissana X-Trail T31 według właścicieli samochodów:

Zbiornik spryskiwacza - prosty plastikowy pojemnik z rurkami

1 Brak wskaźnika poziomu w zbiorniku spryskiwacza

Można zrozumieć, że płyn się skończył dopiero po braku chlapania na szybę… A to może prowadzić do tego, że pompa, która pompuje pralkę, będzie się psuć – nie jest przeznaczona do pracy „na sucho”.

2 Niewiarygodny czujnik poziomu paliwa

Xtrail ma dwa. Jeden na pompie paliwa, drugi - osobno. Zwykle winny jest „osobny” czujnik. Od stałego kontaktu z naszym „jakościowym” paliwem, kontakty ze wszystkimi konsekwencjami ulegają utlenieniu. Można czyścić prostym zestawem „waciki + rozpuszczalnik”.

Podświetlenie przycisków na drzwiach kierowcy w ciemności

3 Przyciski na drzwiach kierowcy nie świecą prawidłowo

W szczególności elektryczne szyby nie są podświetlane. Możliwe byłoby wykonanie podświetlenia nie z boku, ale „od wewnątrz”…

Osłona bagażnika Nissan X-Trail

4 Niewygodna tylna klapa

Klasa obrusów. Może to być coś bardziej praktycznego.

Zawór gazowy piątych drzwi Nissan X-Trail

5 Słabe ograniczniki piątych drzwi

Przystanki gazowe Nissan X-Trail nie zawsze radzą sobie z ciężkimi piątymi drzwiami. Jest to szczególnie zauważalne w chłodne dni i na zimno.

Problemy operacyjne

Stosunkowo poważne problemy Nissana X-Trail zaczynają się po roku eksploatacji. Rdza pojawia się na piątych drzwiach, które były wielokrotnie trzaskane. Mogą być problemy z lakierem na dachu, zwłaszcza jeśli miałeś okazję przejechać przez krzaki i nie zauważyć pojawiających się drobnych rys. Pojawiają się problemy związane z niedostatecznie dokładnym prowadzeniem, testowaniem ekstremalnych trybów samochodu, sprawdzaniem możliwości.

Problemy z okablowaniem i ścieranie kabli

Z praktyki eksploatacji jest dość oczywiste, że wszystkie ruchome części podlegają zwiększonemu zużyciu. Jeśli chodzi o druty i pętle ułożone w poruszających się mechanizmach, również zużywają się, zużywają, izolacja pogarsza się, okablowanie zamyka się, druty pękają i strzępią się, a mikroukłady ulegają awarii.

Tradycyjne problemy samochodowe z elektroniką; jest to przetarcie przewodów sterujących, pętli, pęknięcie kontrolerów i przycisków. Co mogę powiedzieć, nawet jeśli w starych VAZ-ach światła hamowania i kierunkowskazy zawodzą, a po lewej stronie, gdzie drzwi kierowcy zapewniają dodatkowe mechaniczne obciążenie przewodów. Tak więc w Nissanie X-Trail część przewodowych systemów sterowania, przycisków i kabli znajduje się na kierownicy. Pętle systemu audio, tempomatu, zestawu głośnomówiącego, umieszczone na obracających się elementach, ulegają ścieraniu.

Okablowanie prawych przednich drzwi

W rękach kompetentnego elektryka problem z pętlami można łatwo wyeliminować. Jeśli nie było kompetentnego elektryka lub przetarcie pętli jest katastrofalne, to znaczy nie „odrobina izolacji”, ale „w szmatach”, naprawa i wymiana pętli sterujących będzie kosztować kilkanaście lub dwa tysiące rubli.

Elektryczne regulacje foteli Nissana X-Trail są również słabymi punktami ze względu na zwiększoną mobilność. Dotyczy to zwłaszcza siedzenia kierowcy. Amortyzacja elektryki i kabli jest nieunikniona. A w przypadku Nissana X-Trail znaczna część elektryki znajduje się w częściach ruchomych, co wielokrotnie zwiększa zużycie.

Poza bezpośrednim oddziaływaniem mechanicznym pojawia się problem kondensacji nadmiaru wilgoci, trudnych warunków temperaturowych, silnego nagrzewania się w pobliżu ocierających się części mechanizmu oraz zawodnej ochrony niektórych elementów przed zabrudzeniem.

Czujniki

Czujniki, które nieprawidłowo przesyłają dane, to poważne wady Nissana X-Trail od pierwszych do najnowszych modeli. Dość często jest to problem dla właściciela samochodu, który nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na wymianę zespołu. Nawiasem mówiąc, połączone węzły w Nissanie X-Trail są przyzwoite.

Czujnik rezystora typu otwartego: styki stale unoszą się w paliwie

Czujniki paliwa. Xtrail ma dwa. Styki wskaźnika paliwa są sklejone, zatkane i utlenione, z tego powodu odczyty czujnika nie są bardzo dokładne. Plusy i minusy samochodu w tym przypadku nie ma sensu mierzyć.

Czujnik poziomu paliwa, który jest połączony z pompą benzyny

Problem można rozwiązać w zwykły sposób, po prostu czyszcząc deski. „Prawy” filtr nie stanowi problemu, ale „lewy” jest połączony z pompą paliwa. Wymiana będzie kosztować ponad 10 000 rubli. Z tego powodu wielu kierowców ogranicza się do czyszczenia tego właściwego, co nie przyczynia się do efektywnego działania poziomowskazu.

W ekstremalnych warunkach, do których zgodnie z regulaminem Nissana X-Trail zalicza się ujemne temperatury, wymianę podzespołów należy przeprowadzać częściej.

To samo dotyczy filtra oleju.

Drogie komponenty

Tanie naprawy Nissana X-Trail są w zasadzie niemożliwe. Rozważając zalety i wady Nissana X Trail, należy zauważyć, że drogie komponenty są zalecane do wymiany po zakończeniu okresu eksploatacji.

Dotyczy to planowej pracy ze skrzynią CVT. Większość przekładni CVT wykorzystuje specjalny płyn CVT NS-2, który jest droższy niż zwykły płyn przekładniowy. Filtr oleju, który należy wymieniać przy okazji wymiany oleju, ma dodatkowe funkcje i przyzwoicie kosztuje. Zaleca się wymianę oleju 2 razy w roku, czyli około 32 tys. rocznie. W przypadku problemów z wariatorem, a powstały one na skutek niewłaściwych działań użytkownika, nieplanowaną wymianę oleju można uzupełnić wymianą paska i przeszlifowaniem kół pasowych.

Wady techniczne

Drobne rany w Nissanie X-Trail, zwłaszcza te kupione na rynku wtórnym, są bardzo nieprzyjemne dla kierowcy - są to plastikowe grzechoczące elementy w kabinie, ponieważ nazywane są „świerszczami”. Problem kierowcy polega na tym, że przyzwyczajając się do nie zwracania uwagi na drobne kliknięcia i skrzypnięcia, można przegapić poważny kłopot. Wycia wariatora oczywiście nie można pomylić z niczym, ale łatwo przegapić kliknięcia i stuknięcia drążka kierowniczego.

Wymieńmy najbardziej wrażliwe miejsca Nissana X-Trail pod względem nieprzewidzianych pisków:

• Na zewnątrz - panel nad wycieraczkami. Nawiasem mówiąc, jeśli zbliżają się mrozy, warto od razu wymienić zwykłe wycieraczki, często są one wykonane z gumy, która nie jest wystarczająco odporna na mróz. Paskudna rysa na szkle zamiast miękkiego poślizgu może być nieprzyjemną niespodzianką.
• Konsola środkowa.
• System grzewczy. Silnik gwiżdże i klika w nim, który w końcu trzeba będzie wymienić.
• Fotele, choć najnowszej konstrukcji, są wypchane elektroniką, ale po 2-3 latach skrzypią prawie jak wiosenna kanapa u babci. Jest to w zasadzie normalne. Żaden z kierowców nie narzeka na siedzenia i wszyscy uważają system regulacji za bardzo wygodny. I po prostu przyzwyczajają się do skrzypienia i dziwią się, gdy nieznajomi, na przykład przy sprzedaży samochodu, zwracają uwagę na dość głośne skrzypienie.

Nissan X-Trail nie należy do najtańszych samochodów i wymaga sporej inwestycji w comiesięczną konserwację, filtry trzeba wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, niezależnie od kosztów.

Przy prawidłowej jeździe i regularnej konserwacji nowy Nissan X-Trail nie będzie sprawiał problemów.

Wady wideo Nissana X-Trail

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) to druga generacja kompaktowego crossovera produkowanego przez japońską korporację Nissan Motor. Po pojawieniu się tego modelu w sprzedaży biznes Nissana poszedł w górę, ponieważ w tamtym czasie niewielu producentów mogło zaoferować dużo samochodu za rozsądne pieniądze. Kolejną przewagą X-Trail nad konkurentami była praktyczność samochodu i dobre pochylenie w terenie - napęd na wszystkie koła, imponujący prześwit (20 cm), ochronne plastikowe nakładki na nadkolach i progach. Jednak, podobnie jak większość samochodów Nissan X-Trail 2, ma nie tylko zalety, ale także szereg wad, ale spróbujmy dowiedzieć się, czym one są teraz.

Trochę historii:

Debiut Nissana X-Trail (T30) miał miejsce w 2000 roku na targach samochodowych w Paryżu, w tym samym roku rozpoczęła się masowa produkcja i rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu na rodzimym rynku Japonii. Rok później zaczęli eksportować samochody do Europy i innych krajów. Co dziwne, ta generacja modelu nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Stanach Zjednoczonych. Nowość została oparta na platformie Nissan FF-S, która była pierwotnie używana w sedanach Nissan Primera i Almera. Projekt nowości został zapożyczony z popularnego wówczas SUV-a Nissan Patrol. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensjonalności, X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli stworzonych przez Nissana i jednym z najlepiej sprzedających się w swoim czasie w swojej klasie.

W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednie i tylne zderzaki oraz deskę rozdzielczą. Modernizacja objęła również jednostki sterujące silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS oraz katalizator (stał się metalowy). W tym samym czasie w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje samochodu Rider i AXIS, które różniły się od zwykłych X-Trail innymi zderzakami, osłoną chłodnicy, felgami i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Produkcja Nissana X-Trail (T30) została wstrzymana w większości krajów w 2007 roku, a Tajwan produkował ten model tylko do 2009 roku.

Nissan X-Trail (T31) zadebiutował na salonie samochodowym w Genewie na początku 2007 roku, a pod koniec tego samego roku ogłoszono oficjalną sprzedaż na rynku europejskim. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ta generacja samochodów została zbudowana na platformie Nissana C, zapożyczonej z tego, który zadebiutował rok wcześniej. Oprócz platformy nowość zyskała przeprojektowany wygląd zewnętrzny i wnętrze, a wyposażenie techniczne modelu zostało również ulepszony. W tym samym czasie Nissan rozpoczął budowę fabryki w pobliżu Sankt Petersburga, a dwa lata później z linii montażowej zjechał pierwszy montowany w Rosji Nissan X-Trail. W 2010 roku model został zmodernizowany, podczas którego wygląd samochodu został nieznacznie zmieniony. Zmiany wpłynęły na osłonę chłodnicy, zderzak, przednią i tylną optykę oraz felgi. Poprawiona została również jakość materiałów wykończeniowych wnętrza. Produkcja tej generacji została zakończona w 2014 roku.

Prezentacja samochodu koncepcyjnego Nissana X-Trail trzeciej generacji, zwanego Hi-Cross, miała miejsce w 2012 roku na salonie samochodowym w Genewie. Rok później oficjalnie zaprezentowano wersję produkcyjną samochodu. Nowość opiera się na nowej modułowej platformie CMF, która stała się powszechna w większości crossoverów sojuszu Renault-Nissan. Zewnętrznie nowość zasadniczo różni się od swojego poprzednika, ponieważ koncepcja „brutalnego” SUV-a z kanciastymi liniami nadwozia została zastąpiona bardziej „progresywnym” stylem miejskim, w którym powstaje większość nowoczesnych crossoverów. Mimo to inżynierowie firmy postanowili nie rezygnować całkowicie z dawnej kanciastości i „posiekali” w niektórych liniach. Ponadto, w trakcie zmiany pokoleń, znaczącym zmianom uległ również wystrój wnętrz. W 2017 roku model przeszedł modernizację, po której samochód otrzymał wygląd podobny do zaktualizowanego Nissana Qashqai.

Słabe strony Nissan X-Trail 2 (T31) z przebiegiem

Pomimo tego, że model ten został przez producenta pozycjonowany jako brutalny samochód dla mężczyzn, jego lakier jest bardzo delikatny, przez co szybko nabiera różnego rodzaju rys i odprysków. Boleśnie znosi działanie w naszych realiach i chromie - po 3-4 zimach staje się mętny i pęcznieje. Jeśli chodzi o ochronę karoserii przed korozją jest ona zadowalająca, dzięki czemu metal dobrze znosi atak czerwonej zarazy. Jednak wciąż jest tu kilka słabych punktów. Rdza najszybciej atakuje otwarte obszary metalu. Jeśli frytki nie zostaną zabarwione na czas, pojawienie się grzybów w tych miejscach jest nieuniknione. W egzemplarzach eksploatowanych w megamiastach od narażenia na odczynniki ogniska rdzy można znaleźć także w ukrytych częściach karoserii – przy spawach na końcach drzwi, w rogach dodatkowego światła stopu, w otworach odpływowych, na progów w miejscach styku z uszczelkami drzwi.

Pokrywa bagażnika jest również dość słabo odporna na atak czerwonej choroby - metal zaczyna kwitnąć najszybciej w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół szklanej uszczelki. Kolejną wadą piątych drzwi są słabe ograniczniki gazu, które wraz z nadejściem chłodu nie zawsze radzą sobie z jego ciężarem (problem rozwiązuje się, instalując wzmocnione ograniczniki). Właściciele Nissana X-Trail (T31) obwiniają również słabą jakość oryginalnej przedniej szyby (słabo odporna na obciążenia mechaniczne). Często podczas jazdy słychać skrzypienie z przodu samochodu, dźwięki te wydaje aerodynamiczna okładzina pod przednią szybą. Aby wyeliminować wadę, podszewkę można nałożyć na szczeliwo lub przykleić dodatkową uszczelkę. W wielu przypadkach z biegiem czasu pojawiały się problemy z działaniem wycieraczek (niesprawna hubka). Powód: tuleja trapezowa wycieraczki pęka (zużyje się). Leczenie: wymiana tulei, jeśli jest nienaruszona wystarczy podłożyć pod nią podkładkę o wymaganej średnicy.

Z powodu złej geometrii nadwozia podczas jazdy w terenie często cierpi tylny zderzak, którego wymiana znacznie uderzy w twoją kieszeń (około 150 USD). Nieprzyjemne niespodzianki mogą też przysporzyć klamki - kable odlatują z powodu słabego mocowania. Najczęściej problem występuje zimą na odnowionych egzemplarzach. Cechą kufra jest schowany pod podłogą organizer, w którym schowasz grilla, wędki i inne niezbędne rzeczy. Wadą tej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz koła zapasowego, będziesz musiał ciężko pracować, aby zdemontować ten organizer.

Jednostki mocy

Linia jednostek napędowych Nissana X-Trail (T31) obejmuje dwie benzynowe atmosferyczne „czwórki” o pojemności 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) oraz dwulitrowy turbodiesel o różnym stopniu wymuszenia ( M9R 150 i 173 KM). Głównym problemem silników benzynowych jest zwiększony apetyt na olej (ponad 0,5 litra na 1000 kilometrów). Zużycie powyżej 1 litra na 1000 km z reguły jest skutkiem występowania pierścieni tłokowych (ta usterka pojawia się przy przebiegu powyżej 150 000 km). Naprawa kosztuje prawie 500 dolarów. - wymiana pierścieni i uszczelniaczy trzonków zaworów. Łańcuch rozrządu (rozciąga się bliżej 150 000 km), czujnik poziomu paliwa (są dwa z nich - jeden na pompie paliwa, drugi jest montowany osobno) oraz cewki zapłonowe również nie słyną ze swojej niezawodności. Wady obejmują dość wysokie zużycie paliwa. Przy montażu HBO konieczne jest przystosowanie silnika do pracy na gazie - zwiększenie luzów termicznych zaworów oraz zamontowanie innych szyb. Jeśli nie zostanie to zrobione, po krótkim biegu gniazda zaworów i same zawory przepalą się.

Najsłabsza jednostka jest podatna na przegrzanie, dlatego przynajmniej raz w roku konieczne jest wyczyszczenie chłodnicy. Ważne: przegrzanie często powoduje wypaczenie współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Warto również zwrócić uwagę na zawodność termistora, który jest wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. Jeśli czujnik działa nieprawidłowo, do jednostki sterującej silnika przekazywane są nieprawidłowe dane (najczęściej przeszacowane o 50%), przez co ogranicza ona dopływ paliwa, co prowadzi do znacznego spadku przyczepności. Podczas wymiany świec wskazane jest użycie klucza dynamometrycznego, ponieważ ze względu na cienką przegrodę oddzielającą gniazda świec od płaszcza chłodzącego istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięć (zalecany moment dokręcania 15-20 Nm). Dość częstą dolegliwością jest wyciek oleju przez uszczelkę miski olejowej i płyn niezamarzający przez wszystkie możliwe i niemożliwe kanały. Inne typowe problemy obejmują niestabilną pracę na biegu jałowym (decyduje czyszczenie przepustnicy), mały zasób tylnego wspornika, zwiększony hałas (wymagana regulacja zaworu) i gwizd paska alternatora.

W silniku o pojemności 2,5 litra regulator fazy, pompa oleju i termostat nie są niezawodne. Dość często z powodu utraty szczelności (pojawiają się wycieki oleju) konieczna jest również wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Jeśli nie będziesz okresowo czyścił dysz i przepustnicy, z czasem silnik zacznie pracować niestabilnie (troit, obroty płyną). Kolejnym problemem związanym z tym urządzeniem jest nieudane oprogramowanie, z tego powodu silnik może silnie wibrować. Problem rozwiązuje flashowanie ECU. Warto zauważyć, że ten silnik boi się niskich temperatur i jest niegrzeczny w silnych mrozach (powyżej -20). Ponadto jazda na nieogrzewanym silniku w silnym mrozie prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora wraz z wnikaniem produktów zniszczenia (pyłu ceramicznego) do cylindrów. Powodem jest przelewanie się paliwa, które spala się w katalizatorze.

Diesel

Jednostka wysokoprężna jest najciekawszą opcją zakupu ze względu na swoją niezawodność, wydajność i doskonałą dynamikę, ale niestety Nissan X-Trail z takim silnikiem to rzadkość na rynku wtórnym. Spośród słabych punktów jednostki można wyróżnić zawodność łańcucha rozrządu (rozciąga się on na biegu 120-150 tys. Km). Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze piezoelektryczne układu paliwowego Bosch poddają się dość szybko (często kliny, okresowo zatyka się zawór zwrotny, warto zauważyć, że ich wymiana jest dość problematyczna), wysokociśnieniowa pompa paliwowa, zawór EGR (czyszczenie pomaga przywrócić go do życia) oraz filtr DPF. Wśród mniej powszechnych problemów można wyróżnić taki problem, jak obracanie tulei wału korbowego, spowodowane spadkiem wydajności pompy olejowej (zatkanej szlamem). Turbina obsługuje ponad 300 tys. Km. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju co 7-10 tys. km) żywotność silnika przekroczy 350 000 km.

Transmisja

Dla Nissana X-Trail (T31) dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów: 6-biegowa manualna i automatyczna oraz wariator. Najczęściej na rynku wtórnym pojawiają się auta z wariatorem Jatco JF011E/RE0F10A. Ta przekładnia działa bez reklamacji przez około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana płynu roboczego Nissan CVT Fluid NS-2 co 50-60 tysięcy kilometrów) i starannej eksploatacji. Należy unikać częstego poślizgu, gwałtownego ruszania na światłach, długiego ruchu z dużą prędkością, nie zaleca się również holowania ciężkiej przyczepy. Jeśli pociągniesz za wymianę oleju, z czasem produkty zużycia zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej. Ten problem pociąga za sobą głód oleju i przyspieszone zużycie urządzenia.

Ze słabych punktów wariatora można zauważyć łożyska wału napędowego i napędzanego, które mogą buczeć na biegu 120-150 tys. Km. Na tym samym biegu występują problemy z paskiem napędowym (wymiana kosztuje 150-200 USD). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, w przyszłości będziesz musiał wymienić stożkowe koła pasowe. Przed zakupem koniecznie sprawdź wariator w działaniu, ważne aby podczas przyspieszania nie było szarpnięć i powolna reakcja na wciśnięcie pedału gazu, gdyż są to pierwsze oznaki rychłej śmierci skrzyni biegów.

Mechanika również okazała się dość niezawodna. Jedyne, co trzeba tutaj robić okresowo, to wymiana sprzęgła i łożyska oporowego - średnio raz na 150 000 km. Nierzadko wymienia się dwumasowe koło zamachowe w tym samym czasie co sprzęgło. W niektórych egzemplarzach wyprodukowanych po 2010 roku z biegiem czasu występowały problemy z napędzaną tarczą (fabryczne mariaże), z tego powodu sprzęgło wymagało wymiany po 50 000 km przebiegu. Nic złego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów Jatco JF613E, przy regularnych wymianach oleju (co 60 000 km) i starannej eksploatacji ta skrzynia biegów może obejść się bez naprawy do 250-300 tys. Km.

Napęd na cztery koła

Niezawodność przekładni napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4 w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków eksploatacji samochodu. Jeśli właściciel rozumie, że Nissan X-Trail (T31) to crossover, a nie SUV, nie musisz się martwić o niezawodność napędu na wszystkie koła, ale jeśli samochód jest regularnie zanurzany w błocie, musisz być przygotowanym na kosztowną naprawę. Na przykład wymiana sprzęgła tylnej osi będzie kosztować około 700 USD. Również krzyże wału kardana są uważane za dość wrażliwe. Jeśli się zepsują, ruchowi samochodu towarzyszyć będzie buczenie, pukanie i wibracje. Lepiej jest zmienić krzyże w specjalistycznym serwisie, ponieważ po pracy konieczne jest wyważenie wału, a nie wszędzie można to zrobić jakościowo. Łożysko przedniego pośredniego wału napędowego może również brzęczeć dość wcześnie.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan X-Trail (T31)

Na obu osiach Nissana X-Trail drugiej generacji zastosowano niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: przód z kolumnami MacPhersona, tył z wielowahaczami. Podwozie jest dość miękkie i ma dobrą energochłonność, dzięki czemu wygodnie jest prowadzić samochód nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Ale jak to często bywa, za komfort trzeba płacić nie najlepszym prowadzeniem - podczas pokonywania wybojów z dużą prędkością samochód mocno się trzęsie, a na zakrętach dochodzi do nieprzyjemnych przechyłów nadwozia.

Słabym punktem przedniego zawieszenia są łożyska oporowe, średnio ich zasoby to 60-80 tys. Km, w przedstylizowanym Nissanie X-Trail łożyska często się zużywały bez przejechania nawet 30 000 km. Regały i tuleje stabilizatora mogą wytrzymać do 40-60 tys. Km (aby je wymienić, trzeba będzie obniżyć ramę pomocniczą). Łożyska kół, łożyska kulkowe i ciche bloki ramy pomocniczej obsługują 90-120 tys. Km. Przednie amortyzatory mogą wytrzymać mniej więcej tyle samo, tylne amortyzatory mogą wytrzymać do 150 000 km. Podczas wymiany amortyzatory Renault Koleos mogą być używane jako analogi (są tańsze). Tylne wahacze przy starannej eksploatacji przejechały 150-200 tyś km.

Układ kierowniczy wykorzystuje przekładnię wspomagania kierownicy. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, kolej jest dość niezawodna - zasób około 150 000 km. Ale wały kardana wału kierownicy mogą zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie) nawet bez przejechania 100 000 km. Smar silikonowy lub instalacja zacisków pomaga tymczasowo rozwiązać problem, ale mimo to w przyszłości będziesz musiał zmienić wał. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale w samochodach, których właściciele lubią pokonywać wszelkiego rodzaju brody, jednostka ABS dość wcześnie zawodzi.

Nissan X-Trail (T31) wykorzystuje dużo twardego plastiku, przez co z biegiem lat wnętrze wypełniają różnego rodzaju dźwięki (skrzypienie, pukanie itp.). Również obce dźwięki mogą pochodzić z piątych drzwi. Wady obejmują słabą izolację akustyczną. Słabym punktem wyposażenia elektrycznego wnętrza jest instalacja grzewcza, np. silnik do wymiany po 3 latach eksploatacji, a bliżej 150 000 km trzeba być przygotowanym na wymianę sprężarki klimatyzacji. Dość częstym problemem jest ocieranie się przewodów sterujących i kabli znajdujących się na kierownicy, pękanie sterowników i przycisków. Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych.

Wynik:

Nissan X-Trail (T31) to prawdziwy bestseller wśród SUV-ów na rynku wtórnym, ponieważ za stosunkowo niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje wygodny i dość niezawodny samochód o dobrych właściwościach terenowych. Oczywiście nie jest to pełnoprawny SUV, ale w porównaniu z konkurentami ten model ma najlepszą zdolność do jazdy w terenie. X-Trail można śmiało polecić miłośnikom rodzinnych samochodów, miłośnikom pikników poza miastem, letnim mieszkańcom, myśliwym, wędkarzom i innym entuzjastom outdooru. Rozważana jest najlepsza opcja zakupu samochodu z silnikiem Diesla z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, ale niestety takie samochody są bardzo rzadkie na naszym rynku.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się proszę swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony auta. Być może to Twoja recenzja pomoże innym w wyborze używanego samochodu.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) to druga generacja crossovera, który zadebiutował na rynku światowym w 2007 roku. Podczas opracowywania samochodu jako podstawę przyjęto platformę z napędem na przednie koła Nissan-C Platform, która jest wspólnym rozwinięciem sojuszu Renault-Nissan. Model ten łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego, dzięki czemu stał się jednym z najlepiej sprzedających się aut wśród kolegów z klasy. W większości krajów sprzedaż X-Trail (T31) została przerwana w 2013 roku, ale krajowi kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju X-Trail drugiej generacji istniał na rynku do 2015 roku.

Dane techniczne Nissan X-Trail (T31)

Typ nadwozia - (SUV) crossover;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Rozstaw osi, mm - 2630;

Prześwit, mm - 210;

Minimalny promień skrętu, m - 5,8;

Rozmiar gąsienic, mm: przód - 1530, tył - 1535;

Rozmiar opon - 215/60 R17, 225/55 R18;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 65;

Norma środowiskowa - EURO-4;

Masa własna, kg - 1515;

Dopuszczalna masa całkowita, kg - 2050;

Pojemność bagażnika, l - 479 (1773).

Typowe dolegliwości i wady Nissana X-Trail (T31) z przebiegiem

Ciało:

LKP- tradycyjnie dla modeli tej marki lakier nie jest odporny na obciążenia mechaniczne. W rezultacie większość okazów ma dużą liczbę różnych zadrapań i odprysków na ciele.

Chrom- chromowane elementy karoserii boleśnie znoszą nasze zimy (męczą się), szczególnie jeśli auto eksploatowane jest w miastach, gdzie drogi obficie posypane są chemią.

nadwozie żelazo- metal karoserii jest dobrej jakości i dobrze zabezpieczony przed korozją, jednak ze względu na wiek auta występują pewne problemy. Luki obejmują tylną klapę, maskę, otwory odpływowe, końcówki drzwi, progi (rdza pojawia się w miejscach styku z uszczelkami i pod wykładziną ochronną) oraz dach (w okolicy szyn). Dość szybko pokryte rdzą i otwarte obszary metalu, dlatego nie należy pozostawiać wiórów bez nadzoru przez długi czas.

Piąty Drzwi- oprócz tendencji do korozji, zawodność amortyzatorów można przypisać słabościom pokrywy bagażnika: z czasem nie utrzymują one już pokrywy w pozycji otwartej, z reguły choroba zaczyna objawiać się w zimny sezon.

wiatr szkło- twardość i odporność na ścieranie przedniej szyby nie jest duża, przez co w wielu przypadkach jest ona mocno porysowana i po 3-5 latach użytkowania konieczna jest jej wymiana. Często brud gromadzi się pod zewnętrzną okładziną przedniej szyby i zaczyna wydawać obce dźwięki podczas jazdy. Problem rozwiązuje się za pomocą szczeliwa lub instalując dodatkowe szczeliwo.

Wycieraczki- tuleje trapezowe dość szybko się zużywają, przez co wycieraczki kiepsko spełniają swoje zadanie.

zderzak- nie ma żadnych skarg na jakość zderzaków i ich mocowań, jednak dla miłośników outdooru mogą one powodować spore koszty. Faktem jest, że nadwozie Nissana X-Trail (T31) nie ma odpowiedniej geometrii do pewnego poruszania się po wyboistych drogach, przez co często cierpią zderzaki, zwłaszcza tylne.

Niezawodność silnika

Głównym problemem silników benzynowych jest nadmierny apetyt na olej. W przypadku samochodów o przebiegu 150-200 tys. Km zużycie oleju może wynosić 5-7 litrów na 10 000 km. Jest tylko jedno rozwiązanie tego problemu - wymiana uszczelek i pierścieni trzonków zaworów. Często łańcuch rozrządu również zawodzi - może się rozciągać, nawet nie obsługując 150 000 km. Problematyczne obszary to także utrata szczelności przedniej osłony silnika po przejechaniu 100 000 km, krótka żywotność czujników poziomu paliwa (na czujniku pojawia się utlenienie) oraz cewek zapłonowych. Kolejną wadą tych silników jest zwiększone zużycie paliwa. Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje urządzenia z balonami gazowymi, ale jednocześnie nie dostosowuje rozrządu urządzenia do pracy na gazie (konieczne jest zwiększenie luzów termicznych zaworów i wymiana szyb), ze względu na to ostatecznie napotykają poważne problemy - wypalanie zaworów i ich gniazd, przyspieszone zużycie katalizatora.

MR20DE- ze słabych punktów dwulitrowego silnika warto podkreślić zawodność uszczelek miski olejowej i przedniej pokrywy, a także słabe połączenia rur układu chłodzenia (przepuszczają płyn niezamarzający). Tylne mocowanie silnika i termistor mają dość skromne zasoby, w przypadku awarii, których nieprawidłowe dane są wysyłane do ECU silnika i zmniejszają ilość paliwa dostarczanego do silnika (objawiającego się spadkiem przyczepności). Z mniej istotnych dolegliwości warto zwrócić uwagę na szybkie zabrudzenie przepustnicy (objawiające się niestabilną pracą na biegu jałowym) oraz nadmierny hałas jednostki (regulacja luzów zaworowych pomaga nieco poprawić sytuację). Jednostka ta posiada cienkie przegrody oddzielające gniazda świec od płaszcza chłodzącego, dlatego przy wymianie świec zaleca się użycie klucza dynamometrycznego, gdyż po przekroczeniu momentu dokręcenia (20 Nm) na gwincie pojawiają się mikropęknięcia, jako w rezultacie płyn niezamarzający zaczyna dostawać się do studzienek świec. Ponadto jednostka ta boleśnie znosi nawet niewielkie przekroczenie temperatury od normy - po przegrzaniu prowadzi głowicę i blok cylindrów.

QR25DE- w jednostce o pojemności 2,5 litra termostat, pompa oleju i regulator fazy są uważane za problematyczne. Można również zauważyć słabe przystosowanie silnika do pracy w trudnym klimacie (-20 i więcej) - występują trudności z uruchomieniem i płynną pracą. Podczas eksploatacji samochodu z niedostatecznie rozgrzanym silnikiem dochodzi do przelewania się paliwa, którego nadmiar wypala się w katalizatorze, przyspieszając jego zużycie (w przypadku zniszczenia katalizatora jego cząstki dostają się do cylindrów). Regularne stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia wtryskiwaczy i przepustnicy, w wyniku czego silnik może się potroić i pracować niestabilnie.

Diesel- główną wadą silnika Diesla jest krótki zasób łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu (rzadko wytrzymuje ponad 150 000 km). Warto zwrócić uwagę na wrażliwość jednostki na jakość paliwa – stosowanie oleju napędowego z „kanistra” prowadzi do przedwczesnej awarii pompy wtryskowej (pompa wysokiego ciśnienia), zaworu EGR, filtra DPF oraz wtryskiwaczy paliwa. Po 200-250 tysiącach kilometrów, z powodu silnego zanieczyszczenia, spada wydajność pompy olejowej. W przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia tulei wału korbowego. Większość serwisantów zaleca, aby nie myć urządzenia, chyba że jest to absolutnie konieczne. Faktem jest, że podczas mycia woda dostaje się między wtryskiwacze paliwa a głowicę cylindrów, powodując pojawienie się korozji elektrochemicznej, co skraca żywotność wtryskiwaczy i powoduje wiele problemów podczas ich wymiany. Przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji silnik przejeżdża 350-400 tys. km.

Słabości w przekazie

Mechanika- Przekładnia mechaniczna jest wzorowo niezawodna, a jeśli pojawiają się jakiekolwiek problemy, są one zwykle spowodowane naturalnym zużyciem części. Z kosztów manualnej skrzyni biegów można wyróżnić wymianę zestawu sprzęgła, który przy umiarkowanych obciążeniach zajmuje 140-160 tys. Km. Bliżej 200 000 km należy wymienić dwumasowe koło zamachowe.

Zmienna prędkość jazdy- żywotność tego typu przekładni w dużej mierze zależy od trybu jej pracy oraz jakości obsługi. Na przykład przy umiarkowanych obciążeniach i przy użyciu tylko oryginalnego smaru Nissan CVT Fluid NS-2 z okresem wymiany 50-60 tys. Km wariator może wytrzymać do 250 000 km bez naprawy. Dla tych, którzy lubią oszczędzać na konserwacji, skrzynia biegów może wymagać poważnych napraw po 120-150 tys. Km. Z reguły do ​​wymiany należą: pasek, silnik krokowy, łożyska wału, zawór pompy wysokiego ciśnienia (klin, powodujący brak oleju) oraz elektrozawory. Przywrócenie transmisji do pełnej sprawności kosztuje 1000-1500 USD. Warto zauważyć, że nawet po profesjonalnej naprawie wariator wytrzymuje średnio około 100 000 km.

automatyczna skrzynia- ta skrzynia biegów została zainstalowana tylko w tandemie z silnikiem Diesla. Dzięki systematycznej wymianie oleju (co 60 000 km) i delikatnej eksploatacji maszyna nie będzie wymagała naprawy do 300 000 km. Przy agresywnym stylu jazdy konieczna jest częstsza wymiana smaru w skrzyni biegów, ponieważ przy dużych obciążeniach okładziny cierne blokady przemiennika momentu obrotowego zużywają się szybciej niż zwykle, a produkty ich zużycia dostają się do oleju i rozprzestrzeniają się po całym skrzynka. Jeśli brudny olej nie będzie wymieniany przez długi czas, żywotność elektrozaworów i korpusu zaworu zmniejszy się, wycieki oleju pojawią się przez uszczelnienia olejowe pompy przemiennika momentu obrotowego.

Pełny Jednostka napędowa

W samochodzie zastosowano napęd na wszystkie koła All Mode 4×4 z elektronicznie sterowanym centralnym sprzęgłem. Jeśli nie będziemy nadużywać terenowych możliwości crossovera, a są one tutaj na dość wysokim poziomie w porównaniu do wielu konkurentów, nie powinno być większych problemów z przełożeniem napędu na wszystkie koła. Do słabych punktów należą tylko krzyże wału napędowego (po wymianie kardan trzeba wyważyć) oraz łożysko przedniego pośredniego wału napędowego - średnio wytrzymują 100-150 tys. km. Jeśli często podbijasz teren, nie powinieneś liczyć na długą żywotność sprzęgła.

Niezawodność podwozia Nissan X-Trail (T31)

Strukturalnie układ jezdny Nissana X-Trail drugiej generacji jest podobny do jego poprzednika - na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, a na tylnej - wielowahaczowe. Niektóre modele z napędem na przednie koła mają belkę skrętną na tylnej osi. Podwozie ma wysoki poziom komfortu, co negatywnie wpłynęło na niezawodność niektórych elementów i sterowność samochodu (przechyły nadwozia są odczuwalne podczas aktywnej jazdy). Łożyska oporowe, dolne tuleje tylnych amortyzatorów, ciche klocki i przednie dźwignie kulowe są tutaj uważane za najbardziej narażone (obsługują 70-100 tys. Km). Wady obejmują również konieczność zdjęcia ramy pomocniczej w celu wymiany tulei przedniego stabilizatora (zasoby 60-80 tys. Km).

Średni zasób oryginalnych części zawieszenia:

• Kolumny stabilizatora: przód - 30-50 tys. Km, tył - 50-70 tys. Km
• Amortyzatory: przód - 100-120 tys. Km, tył - do 150 000 km
• Łożyska kół - 100-150 tys. Km (zmiana wraz z piastą)
• Ciche bloki ramy pomocniczej 150-200 tys. Km
• Elementy wielowahaczowe - wytrzymują do 200 000 km.

Sterowniczy kontrola- zastosowano tu mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Mechanizm ten charakteryzuje się zadowalającym poziomem niezawodności. Z głównych dolegliwości tylko okresowe awarie w działaniu wzmacniacza elektrycznego (zwykle zimą) oraz słaby wał kardana wału kierownicy (stukanie i skrzypienie, najczęściej walka z tą dolegliwością sprowadza się do stosowania smaru silikonowego na uszczelki przekładni kierowniczej). Szyna w większości przypadków może wytrzymać około 200 000 km. Końcówki drążków kierowniczych przejeżdżają 120-150 tys. Km, drążki wytrzymują 150-200 tys. Km.

hamulce- nie ma specjalnych roszczeń co do niezawodności układu hamulcowego. Po szturmie na brody i inne kąpiele błotne może okazać się konieczna wymiana modułu ABS (ma niefortunne umiejscowienie).

Salon i wyposażenie

Salon- wnętrze tej generacji modelu nie jest pozbawione ozdobników, jednak większość paneli dekoracyjnych wykonana jest z taniego twardego plastiku, który przez lata wypełnia wnętrze obcymi dźwiękami. Często właściciele Nissana X-Trail (T31) domagają się również niskiego poziomu izolacji akustycznej. Wraz z nadejściem chłodów linki wewnętrznych klamek drzwi prowadzące do napędu zamka mogą wyskoczyć z punktów mocowania, w wyniku czego drzwi nie otworzą się od wewnątrz.

Ekwipunek- główne problemy z wyposażeniem salonu związane są z układem klimatyzacji samochodu. Na przykład silnik wentylatora pieca (żywotność wynosi 3-5 lat), sprężarka klimatyzacji i jej sprzęgło elektromagnetyczne nie są niezawodne (stają się bezużyteczne na biegu 150-200 tysięcy kilometrów). Problematyczne są również kable systemu audio, tempomatu, zestawu głośnomówiącego znajdującego się na kierownicy (przetarte), kontrolerów i przycisków sterujących wyposażeniem wnętrza. Przy spadku jakości odbioru sygnału radiowego warto sprawdzić stan wzmacniacza znajdującego się u podstawy anteny (utlenił się). Często właściciele obwiniają nadmierną czułość standardowych czujników parkowania.

Podsumujmy

Nissan X-Trail drugiej generacji ma akceptowalny poziom niezawodności, co czyni go dość interesującą ofertą na rynku wtórnym. Pomimo dobrych właściwości terenowych, tego modelu nie należy traktować jako SUV-a. Z oczywistych wad samochodu można wyróżnić dokładność w jakości usług, których koszt jest często droższy niż u wielu konkurentów.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Kanciaste nadwozie Nissana X-Trail nie każdemu przypadnie do gustu. Co więcej, crossover przypomina swojego poprzednika, który nie oddawał się przestrzeni wewnętrznej i ergonomii. Większy sukces odnosi japoński SUV drugiej generacji. A sylwetka podkreśla jego główną zaletę - funkcjonalność.

Wprowadzony w 2007 roku samochód jest bardzo podobny do pierwszego X-Trail. Jest to jednak tylko złudzenie. Crossover znacznie różni się od starszego brata. Poprzedni X-Trail został zbudowany na platformie Nissana Almera. Druga generacja oparta jest na platformie Nissana Qashqai.

Przynajmniej porównaj rozmiary. Długość 4630 mm - w stosunku do 4511, szerokość 1796 mm - w stosunku do 1765 mm i wysokość 1770 mm - w stosunku do 1750 mm.

Najbardziej widoczne zmiany widoczne są wewnątrz. Urządzenia ze środka panelu przeniosły się na swoje zwykłe miejsce - za kierownicę. Jakość plastiku zdecydowanie się poprawiła. Krzesła są wygodne, ale brakuje im wyraźniejszego podparcia bocznego.

Wśród ofert na rynku wtórnym znajdują się egzemplarze w pełni wyposażone ze skórzaną tapicerką i systemem nawigacji satelitarnej. Ponadto istnieją przypadki z panoramicznym szklanym dachem.

Największą zaletą Nissana X-Trail jest 603-litrowy bagażnik. Dla porównania, konkurencyjna Honda CR-V oferuje tylko 524 litry. Dodaj do tego pojemne schowki i funkcjonalny dach z praktycznym schowkiem.

W 2010 roku przeprowadzono kosmetyczny lifting, który dotyczył zderzaków i oświetlenia. W szczególności tylne światła stały się diodami LED, a wymiary nieznacznie wzrosły.

Jesienią 2013 roku wprowadzono Nissana X-Trail trzeciej generacji, który wszedł na rynek w 2014 roku.

W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2007 roku ten terenowy pojazd uzyskał cztery gwiazdki na pięć możliwych.

Silniki

Benzyna:

2.0 R4 (140-141 KM) MR20DE

2.5 R4 (169 KM) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 KM i 173 KM) M9R

Gama silników Nissana X-Trail drugiej generacji jest skromna, ale całkiem udana. Wszystkie jednostki napędowe mają trwały łańcuchowy napęd rozrządu.

Na uwagę zasługują dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 i 2,5 litra - charakteryzują się niezawodnością, bezpretensjonalnością i nie wymagają wizyty w serwisie, z wyjątkiem planowej konserwacji.

Najmocniejsza jednostka lepiej radzi sobie z wysokim i dość ciężkim (ponad półtora tony) X-Trailem. QR25DE ma wzorową niezawodność.

Wyrafinowany układ MR20DE utrudnia wymianę świec zapłonowych. Aby się do nich dostać trzeba zdjąć przepustnicę i kolektor dolotowy. Ważny punkt! Podczas montażu nowych świec zapłonowych należy przestrzegać zaleceń technicznych dotyczących momentu dokręcania 20 Nm. W praktyce jest wiele przypadków, gdy świece były wyciągane „dopóki siły wystarczy”. Prowadzi to do pojawienia się mikropęknięć wzdłuż nici. W rezultacie silnik zaczyna pracować z przerwami, a płyn niezamarzający dostaje się do studzienek świec lub bezpośrednio do cylindrów. Koszt nowej głowy to około 50 000 rubli.

Właściciele wersji benzynowych często zauważają wzrost zużycia oleju po 100-150 tys. Km. Dla niektórych sięga 1 litra na 1000 km. Możliwe jest pozbycie się palnika olejowego po wymianie uszczelnień trzonków zaworów (od 10 000 rubli z pracą).

Pomimo swojej wysokiej niezawodności, z biegiem lat turbodiesel będzie wymagał więcej uwagi i kosztów finansowych niż odpowiedniki benzynowe. Na przykład o 150-200 tysięcy km będziesz musiał wymienić filtr cząstek stałych DPF i wtryskiwacze paliwa (od 19 000 rubli).

Transmisja

X-Trail był oferowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także automatyczną skrzynią biegów Jatco: bezstopniową wariatorem (tylko wersje benzynowe) i 6-biegową automatyczną (tylko wersje wysokoprężne).

Wariator JF011E może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. Na liście typowych materiałów eksploatacyjnych: pasek, silnik krokowy i łożyska wału. Ponadto zawór pompy wysokiego ciśnienia (występuje głód oleju) lub solenoidy mogą ulec awarii.

Później zaczęto instalować przekładnie CVT nowej generacji - JF016E (od 2013 r.) I JF017E (od 2014 r., ale tylko z QR25). Mimo szeregu usprawnień problemy z pompą nie zniknęły. Dodatkowo trzeba wymienić uszczelki, uszczelniacze i łożyska stożkowe (w JF017E są wzmocnione).

We wszystkich przypadkach koszt renowacji wyniesie około 60-100 tysięcy rubli. Po profesjonalnej naprawie wariator wytrzyma ponad 80-100 tys. Km. Na szczęście istnieje wiele przykładów, kiedy przekładnia CVT przejechała ponad 250 000 km bez wyczerpujących wizyt serwisowych.

Głównym wrogiem wariatora, jak każdej automatycznej skrzyni biegów, jest brudny olej. Dlatego niezbędna jest regularna wymiana płynu roboczego (co najmniej raz na 60 000 km).

Automatyczna skrzynia biegów JF613E jest dość trwała przy systematycznej wymianie oleju (co 60 000 km). Dynamiczny styl jazdy przyczynia się do szybkiego zużycia okładzin ciernych blokady sprzęgła hydrokinetycznego, co prowadzi do zanieczyszczenia olejem. Brudny olej z kolei przyczynia się do awarii elektrozaworów, korpusu zaworu i wycieku oleju przez uszczelki pompy przemiennika momentu obrotowego. W oszczędnym trybie pracy pudełko wytrzyma długo.

Ręczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna. Nie ma z nią żadnego znanego problemu. Tylko fabryczne sprzęgło szybko poddaje się przy częstych obciążeniach - podczas poślizgu czy holowania. W innych przypadkach żywotność sprzęgła przekracza 200 000 km.

Nissan X-Trail, w przeciwieństwie do konwencjonalnych SUV-ów, jest gotowy pewnie zjechać z asfaltu, ale nie zapominaj, że to tylko crossover. Kierowcę będzie wspomagał system ułatwiający ruszanie pod górę lub ze stromego zjazdu. Napęd na wszystkie koła przekazuje moc tylko na przednie koła. W trybie automatycznym na krótki czas przenosi do 50 procent przyczepności na tylną oś, a podczas korzystania z blokady – na stałe.

Po 100 000 km krzyżaki wału napędowego często się zużywają. Występują szarpnięcia i wibracje. Za naprawy z wyważeniem kardana w serwisie poproszą o 10-12 tysięcy rubli. Ponadto łożysko przedniego pośredniego wału napędowego może brzęczeć (3000 rubli i tyle samo za pracę).

Podwozie

Na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano belkę skrętną (w pojazdach z napędem na przednie koła) lub układ wielowahaczowy (w pojazdach z napędem na wszystkie koła). Serwis którejkolwiek z tych wersji nie jest zbyt drogi.

Przednie zawieszenie może wymagać uwagi po 100-150 tys. Km. Zużywają się ciche klocki i przednie dźwignie kulowe, a także łożyska kół. Nowa dźwignia jest dostępna za 3-5 tysięcy rubli, a cena za zespół piasty zaczyna się od 4000 rubli. Po 150-200 tys. Km przychodzi kolej na ciche bloki ramy pomocniczej.

Sporadycznie zdarzają się awarie w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy (częściej przy silnych mrozach). Przekładnia kierownicza może pukać po 150-180 tys. Km. Koszt zestawu naprawczego to 3-4 tysiące rubli, a prace renowacyjne - 7-10 tysięcy rubli. Nowa szyna będzie kosztować co najmniej 15 000 rubli.

Ciało

Nadwozie nie ma problemów z korozją. Czasami rdza pojawia się na tylnej klapie, na dachu (w okolicy relingów) lub pod progami. Jeśli planujesz wypady do lasu, pamiętaj, że lakier jest bardzo delikatny i łatwo go zarysować.

Inne problemy i usterki

Sprężarka klimatyzacji może wymagać wymiany po 150-200 tys. Km (od 47 000 rubli). Jednak niektóre usługi przejmują jego gródź, za co proszą o około 10 000 rubli. Nieco wcześniej wynajmowane jest sprzęgło elektromagnetyczne (od 12 000 rubli).

Po 140-180 tysiącach kilometrów pęka pętla poduszki powietrznej, znajdująca się w tak zwanym „ślimaku” (od 6000 rubli). Po 150-200 tys. Km wentylator nagrzewnicy zaczyna hałasować (od 3000 rubli).

Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych. A czujnik poziomu paliwa czasami znacznie zaniża odczyty (konieczne jest wygięcie styków potencjometrów). Czasami zewnętrzne klamki drzwi przestają działać - kabel leci.

Wniosek

Design Nissana X-Trail II pozbawiony jest efektów stylistycznych. Jednak crossover dobrze się prowadzi i ma dobre właściwości terenowe. Ponadto jest pojemny, a jeśli nie weźmiesz pod uwagę wariatora, to jest całkiem niezawodny. Minus jeden. Stosunkowo wysoki koszt używanych egzemplarzy.

X trail jest produkowany od niedawna - od 2000 roku. Koncernowi w tym okresie udało się wprowadzić dwie generacje auta, choć nowy Nissan x trail nie różni się zbytnio od pierwszego. Ale recenzji tego modelu jest wystarczająco dużo, ale co z jego codzienną obsługą?

Kilka przemyśleń na temat wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego

Wygląd x trail od kierowców otrzymał wysokie noty: pierwsza generacja za ciekawy i dość zaawansowany wygląd, druga - przede wszystkim za zmodyfikowane reflektory.

„Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko jest schludne i jasne”.

Ale właściciele najbardziej interesują się salonem Nissan x trail pierwszej generacji, ponieważ jego deska rozdzielcza znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Kierowcy zauważają niedogodności związane z takim rozwiązaniem, ponieważ na początku trzeba się ciągle rozpraszać w poszukiwaniu panelu. W przeciwnym razie właściciele mówią pozytywnie o salonie:

• wykończenie zasłużone na pochwałę, trwałe i zadbane;
• w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie pomieścić wszystkich;
• bardzo dobrze, nasi rodacy mówią, że w X szlaku jest duża liczba różnych szuflad, kieszeni i nisz.

Jednocześnie otrzymał wnętrze pierwszej generacji i negatywne cechy niewystarczającego podparcia siedzenia. I jakby po wysłuchaniu opinii rosyjskich kierowców, japoński koncern zmienił wnętrze, tworząc drugą generację. Ci, którzy mieli okazję porównać oba modele, twierdzą, że:

• jest znacznie więcej regulacji przednich siedzeń;
• wszystkie siedzenia otrzymały wreszcie dobre podparcie boczne;
• geometria każdego siedzenia zmieniła się na lepsze, dzięki czemu długie podróże w tym aucie wcale nie wydają się męczące;
• deska rozdzielcza wróciła na swoje zwykłe miejsce;
• pojawił się schowek z funkcjami lodówki i termosu w standardzie.

Osobno kierowcy wyróżniają bagażnik, który ich zdaniem charakteryzuje się wystarczającą pojemnością (w drugiej generacji to 603 litry, a po złożeniu siedzeń nawet 1773), wygodnym otwieraniem i dwupoziomowym podłoga. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladę pod podłogą: jej powłoka jest bardzo dobrze dobrana - antypoślizgowa, łatwa w utrzymaniu czystości.

Silniki: ich zalety i wady

Pierwsza generacja x trail jest dostępna z następującymi jednostkami:

1. 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 koni mechanicznych;
2. 2,0-litrowa benzyna o mocy 140 koni mechanicznych;
3. 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 116 KM, wyposażony w doskonały układ chłodzenia.

Opcje benzynowe są wyposażone w 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną, podczas gdy diesel jest dostępny tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W przypadku drugiej generacji te same silniki benzynowe i nowy silnik wysokoprężny są dostępne w dwóch wersjach:

4. 150-konny w połączeniu z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i 173-konny w połączeniu z manualną skrzynią biegów.

Najlepszym silnikiem, zdaniem naszych kierowców, jest 2,5-litrowy, ponieważ to jego moc ma samochód w pełni. Z drugiej strony nie wszyscy są zadowoleni ze spalania tego silnika: do 14,5 litra w mieście zimą.

Ale ogólnie silnik o pojemności 2,5 litra jest bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Ponadto działa świetnie w prawie każdym środowisku. Jedyny problem z codziennym użytkowaniem samochodu może pojawić się przy wariatorze: jak mówią kierowcy, nagrzewa się w korkach, dlatego wybierak maszyny podaje błąd. W rezultacie samochód zaczyna wolno reagować na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w skrzyni i wyczyszczenie styków czujnika.

A jak zachowuje się na drodze?

Obie generacje x-trail są wyposażone w elektroniczny napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach działa tylko jako napęd na przednie koła. System zapewnia trzy tryby pracy, dając kierowcy możliwość zablokowania środkowego sprzęgła.

„Bardzo przydatne jest to, że samochód ma kilka trybów jazdy. Wspaniale jest też, że to przód stale pracuje: nie tak często potrzebny jest napęd na cztery koła. ”

Kierowcy bardzo dobrze mówią o działaniu napędu na wszystkie koła, a także o wszystkich powiązanych systemach:

• samochód czuje się pewnie na śliskich nawierzchniach;
• wysoki prześwit zapewnia doskonałą obsługę w zimie, a także rozwiązuje problem parkowania;
• system stabilizacji spełnia swoje funkcje bez zarzutu.

Ale jeśli mówimy o samochodzie pierwszej generacji, nowi właściciele mogą spodziewać się nieprzyjemnej niespodzianki - hałasu z tyłu. Początkowo można by pomyśleć, że przyczyną tego jest słaba izolacja akustyczna, ale jak pokazały doświadczenia z użytkowania Nissana przez naszych rodaków, w tym przypadku mówimy o „kruchości” skrzyni biegów z napędem na tylne koła. Chociaż w niektórych przypadkach hałas jest powodowany przez łożyska kół.

Ostateczny wniosek i koszt

Jeśli mówimy o tym samochodzie jako całości, to nie ma on poważnych wad. Potwierdzają to wszyscy właściciele bez wyjątku. Jedyną wymierną wadą Nissana x trail jest cena utrzymania. Kierowcy twierdzą, że każdy nieparzysty przegląd techniczny przekłada się na okrągłą sumę, jeśli zostanie w pełni obsłużony. Jednak pielęgnacja samochodu to indywidualna sprawa każdego właściciela.

Jeśli myślisz o zakupie nowego Nissana x trail z 2013 r., za model ze średniej półki zapłacisz około 1 300 000 USD. Kierowcy twierdzą, że samochód jest wart swojej ceny.