Volkswagen Passat B7 praktycznie pozbył się reputacji zawodności, jaką zarobił jego poprzednik szóstej generacji. Szereg innowacji technicznych w B6 wywołał oburzenie nie tylko wśród właścicieli, ale nawet wśród przedstawicieli oficjalnej służby. Dziś Passat B6 należy do grona „elitarnych” samochodów, które pomagają zarabiać serwisom i sprzedawcom części samochodowych.

Wraz z pojawieniem się Volkswagena Passata B7 niektóre „zagadki” zniknęły. To był efekt głębokiej pracy nad błędami. Na przykład hamulec postojowy. Jedną z technicznych innowacji poprzedniego B6 był mały przycisk hamulca postojowego zamiast tradycyjnej dźwigni między siedzeniami. Sama jej pozycja, na lewo od kierownicy, nie była zbyt dobra. Ale to drobnostka na tle regularnych usterek mechanizmu hamulca postojowego. Problem dotyczył zarówno programu sterującego, jak i konstrukcji mechanizmu tylnego hamulca. W V7 lokalizacja przycisków uległa zmianie. Teraz jest pod ręką - na lewo od dźwigni zmiany biegów. Dodatkowo wymieniona została jednostka sterująca całego układu oraz sam mechanizm tylnego zacisku.

Silniki

Od samego początku za jednostkę bazową służył 122-konny silnik 1.4 TSI. Jest to uproszczona wersja, która wykorzystuje wyłącznie turbodoładowanie. Chociaż modyfikacja ta jest uważana za bardziej niezawodną niż opcja z turbiną i sprężarką mechaniczną, nie jest ona warta rekomendacji. Ta odmiana nie ma odpowiedniej rezerwy mocy.

Mocniejsza wersja z turbodoładowaniem i mechaniczną doładowaniem typu Roots jest znacznie żywsza, ale też nie warta uwagi. I to wcale nie jest kompresor, ale pompa ze sprzęgłem elektromagnetycznym, która kosztuje około 30 000 rubli. W praktyce często zaczyna przeciekać lub traci wydajność. Dla porównania pompa chłodzenia wodą do 122-konnej wersji silnika kosztuje 10 razy mniej - tylko około 3000 rubli.

Szczególnie niepokojące są problemy z łańcuchem rozrządu, które masowo występują w małych modelach Volkswagena z dokładnie tym samym silnikiem (na przykład w Golfie). W Passacie z 1.4 TSI zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha, a nawet przeskakiwania kilku ogniw, ale nic nie wiadomo o poważnych konsekwencjach.

Z reguły wybór nabywców koncentruje się na mocniejszych benzynowych wersjach Passata - 1.8 TSI i 2.0 TSI. Obie jednostki są przedstawicielami trzeciej generacji silników serii EA888. Pod względem technicznym są to dość skomplikowane silniki.

Niestety nie są one pozbawione wad. Wcześniejsze egzemplarze są podatne na wysokie zużycie oleju - do 1 litra na 1000 km. Powodem jest konstrukcja pierścieni. Choroba objawiła się po 50-100 tys. Km. Od lutego 2012 roku producent zaczął montować grubsze pierścienie, co wymagało zmian w konstrukcji tłoka. Choroba została prawie całkowicie wyeliminowana, chociaż w niektórych świeżych okazach problem nadal występował. Aby wyeliminować wyciek oleju, będziesz potrzebować od 50 do 150 tysięcy rubli - na wymianę tłoka.

Napęd łańcucha rozrządu EA888 ma często krótszą żywotność niż napęd pasowy. Do 2011 roku wymiana napędu rozrządu była czasami wymagana przy przebiegu 60 000 km. W 2013 roku B7 zaczęto wyposażać w bardziej niezawodny zmodyfikowany napęd rozrządu. Kompletny zestaw paska rozrządu z pompą będzie kosztować około 17 000 rubli. Stan łańcucha rozrządu i wyjście drążka napinacza można sprawdzić przez specjalne okienko. W przypadku 1.4 TSI można tego dokonać jedynie poprzez zdjęcie osłony rozrządu.

Producent silników 1.8 TSI i 2.0 TSI zaleca wymianę świec zapłonowych przynajmniej raz na 100 000 km. Lepiej zmniejszyć odstęp do 50-60 tys. Km. Z powodu zanieczyszczenia elektrody wzrasta prawdopodobieństwo skoków napięcia. Prowadzi to do awarii cewki zapłonowej, która znajduje się bezpośrednio na świecy zapłonowej. Koszt jednego szpuli wynosi około 2000 rubli. Na szczęście elektronika rozpoznaje, w którym cylindrze jest nieprawidłowo zorganizowane spalanie i natychmiast wyłącza odpowiedni wtryskiwacz. Zapobiega to zniszczeniu katalizatora na skutek zwiększonego obciążenia termicznego.

Wielu właścicieli zauważa niestabilną pracę 1.8 TSI na biegu jałowym. Chorobę najczęściej obserwuje się po 50 000 km. Nie znaleziono „magicznej pigułki”. Dla niektórych pomaga zmiana miejsca tankowania, a dla innych wymiana wtryskiwaczy lub cewek zapłonowych.

Po 50-100 tysiącach km jednostka sterująca pompy paliwa (od 2000 rubli) może również ulec awarii: silnik gaśnie i nie uruchamia się.

W arsenale modelu pozostał stary 6-cylindrowy silnik 3.6 FSI rozwijający moc 300 KM. Z takim silnikiem Volkswagen Passat zamienia się w „rakietę”, którą na drodze można utrzymać jedynie za pomocą obowiązkowego napędu na wszystkie koła 4Motion. Za doskonałą dynamikę trzeba jednak zapłacić wysokimi kosztami utrzymania i zużyciem paliwa – około 12-13 litrów na 100 km.

VW Passat B7 był również wyposażony w silniki wysokoprężne. Mniejszy miał pojemność 1,6 litra, a większy – 2,0 litra. Ten ostatni istniał w trzech wersjach. Wariant oznaczony jako CFFB oferował 140 KM, a CFGB – 170 KM. Później pojawił się CFGC o mocy 177 KM. Wszystkie różniły się układem wtryskowym. Młodszy korzystał z wtryskiwaczy Siemens, a 2-litrowy Bosch. Żywotność wtryskiwaczy piezoelektrycznych zależy bezpośrednio od jakości paliwa. Koszt wtryskiwacza Bosch wynosi około 25 000 rubli. Jeśli chodzi o 140-konny silnik 2.0 TDI, producent wreszcie pozbył się irytującego „kopnięcia” przy wzroście ciśnienia doładowania.

Silniki 1.6 TDI i 2.0 TDI mają ten sam układ recyrkulacji spalin (EGR). Składa się z grzejnika i pary zaworów. Ten, który przepuszcza spaliny do chłodnicy, sterowany jest pneumatycznie. Drugi, główny, wysyłający spaliny do dolotu, ma napęd elektryczny. Problemy występują jedynie przy napędzie elektrycznym amortyzatora głównego. Zacina się, co prowadzi do awarii elektrycznego silnika krokowego sterującego amortyzatorem. Koszt elektrozaworu recyrkulacji spalin wynosi od 2000 rubli.

Obydwa silniki wysokoprężne spełniają normy emisji spalin Euro 5, co oznacza, że ​​nie mogą obejść się bez filtra cząstek stałych. Jest integralną częścią katalizatora. Ostatecznie silniki Diesla w Volkswagenie Passacie B7 sprawiają mniej problemów niż w B6.

W przeciwieństwie do benzynowych odpowiedników z napędem łańcuchowym rozrządu, silniki Diesla wykorzystują pasek rozrządu. Pomimo podanego zasobu paska rozrządu wynoszącego 180 000 km, należy go wymieniać przy przebiegu 90-120 tys. Km. Za kompletny zestaw z pompą będziesz musiał zapłacić co najmniej 15 000 rubli.

Skrzynie biegów

Passat B7 wyposażony był w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz zrobotyzowaną DSG: 7 i 6-biegową. DSG 6 była dostępna wyłącznie z silnikami 2.0 TSI i 2.0 TDI. Praktycznie nie ma na niego żadnych skarg.

DSG7 nie obyło się bez niespodzianek. Reklamacje pojawiały się po przejechaniu 40-100 tys. km. Najczęściej wymieniane było sprzęgło: pojawiały się wibracje i szarpanie. Jeśli opóźnisz wymianę sprzęgła, mechatronika również może zawieść (od 60 000 rubli). Wymiana została przeprowadzona w ramach gwarancji 5 lat lub 150 000 km.

Producent zmodernizował sprzęgło pod koniec 2013 roku i ogłosił, że od 1 stycznia 2014 roku gwarancja na sprzęgło wynosi już tylko 2 lata. W praktyce po zamontowaniu zmodernizowanego sprzęgła było mniej wezwań do serwisu. Dla porównania koszt nowego zestawu sprzęgła wynosi około 33 000 rubli, a wymiana to 10-15 tysięcy rubli.

Podwozie

W trakcie przejścia z generacji B6 na B7 pewnej modernizacji przeszło także zawieszenie. Stało się trwalsze. Jeśli wcześniej na przedniej osi zastosowano aluminiowe wahacze, to w nowym Volkswagenie Passacie zaczęto je wykonywać ze stali. Ale o wiele ważniejsze jest to, że konstrukcja przewiduje teraz wymianę cichych bloków i przegubu kulowego oddzielnie od dźwigni. Koszt zmontowanej dźwigni wynosi od 10 000 rubli. Zestaw naprawczy składający się z przegubu kulowego, tulei i wspornika z cichym blokiem będzie kosztować około 3000 rubli.

Słabym punktem przedniego zawieszenia jest tylny cichy blok wahacza (po 50-100 tys. km). Kiedy się zużyje, pojawia się dźwięk pukania lub skrzypienia. Zastępuje się go w komplecie wspornikiem - od 1000 rubli.

W niektórych przypadkach mogą również grzechotać tuleje przedniego stabilizatora. Producent przewiduje wymianę tylko w komplecie ze stabilizatorem - od 10 000 rubli. Na szczęście tuleje można dobrać z samochodów innych marek (w szczególności z Opla Astry H) i wymienić po serii prostych manipulacji.

Na tylnej osi zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, które również przeszło pewne zmiany. W szczególności zmodyfikowano górny wahacz. Z jego winy w B6 często dochodziło do zaburzeń geometrii osi, co powodowało przedwczesne zużycie tylnych opon.

Łożyska kół (zwykle przednie) mogą buczeć po 100-150 tys. km. Amortyzatory wytrzymują ponad 150-200 tys. Km.

Po 150 000 km pojawiają się problemy z przekładnią kierowniczą. A zimą elektromechaniczne wspomaganie kierownicy czasami zawodzi. Przyczyna leży w oprogramowaniu. Kontaktując się z oficjalnym serwisem, problem zwykle rozwiązywano poprzez aktualizację oprogramowania. W ostateczności musiałem wymienić drążek kierowniczy (w ramach gwarancji).

Inne problemy i awarie

Zimą po wizycie w myjni samochodowej często zamarzają zamki w drzwiach. W takim przypadku drzwi przednie przestają się zamykać (nie trzaskają) do czasu, aż samochód się rozgrzeje. Przy próbie otwarcia tylnych drzwi linka zamka może spaść.

Wniosek

Niezawodność Volkswagena Passata B7 znacznie wzrosła w porównaniu do jego poprzednika. Będziesz zadowolony z wysokiego poziomu komfortu i doskonałych właściwości jezdnych, materiałów wykończeniowych, doskonałej ergonomii i mocnych silników. Niepokojące są jedynie skomplikowane technicznie i kapryśne 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem, jakość niektórych plastików w kabinie, wysokie ceny używanych egzemplarzy oraz nieuczciwi sprzedawcy oszukujący przebieg.

25.06.2017

Volkswagena Passata) to siódma generacja legendarnego sedana produkowanego przez koncern Volkswagen. Samochód ten ma imponującą historię sięgającą ponad 40 lat. Całkiem niedawno na rynku zadebiutowała ósma generacja tego modelu, dzięki czemu poprzednia generacja stała się znacznie tańsza i stała się dostępna dla szerszego grona zmotoryzowanych. Passat to samochód, który wybiera się rozumem, a nie sercem, ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, z jakimi problemami będą musieli się zmierzyć przyszli właściciele używanego Volkswagena Passata B7.

Trochę historii:

Volkswagen Passat po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1973 roku i tak naprawdę było to Audi 80 (w 1964 roku prawa do marki Audi kupił Volkswagen). Początkowo samochód był produkowany w trzech modyfikacjach – kombi, trzy- i pięciodrzwiowym hatchbacku. W 1980 roku na rynku pojawiła się druga generacja modelu, będąca w istocie unowocześnioną wersją pierwszej generacji. Otóż ​​trzecia generacja została zbudowana na zupełnie nowej platformie z poprzecznym silnikiem i produkowana była wyłącznie w wersji kombi. Pomimo nowego oznaczenia, czwarta generacja modelu była efektem głębokiej zmiany stylizacji swojego poprzednika – z tą samą mocą ramy nadwozia, dachem i przeszkleniami, ale z różnymi zewnętrznymi panelami nadwozia i zmodyfikowaną stylistyką wnętrza. Począwszy od tej generacji, dla kupujących dostępna była wersja sedan.

Produkcja piątej generacji rozpoczęła się w 1996 roku. Nowy produkt radykalnie różnił się od swoich poprzedników, ponieważ został opracowany w oparciu o platformę i jednostki Audi A4. Szósta generacja samochodu pojawiła się w salonach w 2005 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ta generacja została zaprojektowana na platformie . W 2008 roku na bazie tego modelu powstał sedan Passat SS w kształcie coupe. Nowy Volkswagen Passat B7 został wprowadzony na rynek w 2010 roku i stanowi w zasadzie głęboką zmianę stylizacji modelu z indeksem B6. Zewnętrznie nowy produkt zmienił się niemal całkowicie, ale wnętrze pozostało takie samo; jedyną rzeczą, która odróżnia siódmą generację od szóstej, są droższe materiały wykończeniowe. Samochód składany jest w fabrykach w Niemczech (Emden) i Rosji (Kaługa). Produkcja tej generacji trwała do 2015 roku, w tym samym roku na rynku pojawiła się kolejna generacja modelu.

Słabe i wady Volkswagena Passata B7 z przebiegiem

Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, lakier nadwozia Volkswagena Passata B7 nie jest najwyższej jakości, w rezultacie zadrapania i odpryski są częstym zjawiskiem w samochodach starszych niż trzy lata. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, ogólnie nie ma na nią żadnych skarg, ale kilka miejsc w nadwoziu nadal wymaga szczególnej uwagi - przednia część maski, krawędzie drzwi i pokrywa bagażnika (w obszar tablicy rejestracyjnej). W większości przypadków w tych miejscach pojawiają się plamy rdzy (robale) - rzadko zdarza się, aby samochód w „oryginalnym” lakierze miał zardzewiałe plamy wielkości monety. Wyjątek może dotyczyć samochodów odzyskanych po wypadku.

Silniki

Nabywcy Volkswagena Passata B7 mają do dyspozycji ogromny wybór jednostek napędowych: benzyna – wolnossący V6 3.6 (300 KM), turbodoładowany (TSI) z wtryskiem bezpośrednim 1.4 (122-150 KM), 1.8 (160 KM). 2,0 (210 KM); diesel TDI z układem wtryskowym Common Rail – 1,6 (105 KM) i 2,0 (140, 170 i 177 KM).

Benzyna

Największą popularnością wśród miłośników motoryzacji cieszą się jednostki napędowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 i 2,0. Oba silniki mają dobrą dynamikę i umiarkowane zużycie paliwa; wśród wad można zauważyć zwiększone zużycie oleju; w samochodzie o przebiegu przekraczającym 100 000 km może osiągnąć 2-2,5 litra na 10 000 km. Obydwa silniki wyposażone są w napęd łańcucha rozrządu, który w większości przypadków wymaga wymiany po przejechaniu 60 000 km w modelach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Później producent wyeliminował problem wypuszczając lepsze części (łańcuch, napinacze), co pozwoliło wydłużyć żywotność napędu do 200 000 km. Za wymianę paska rozrządu i pompy w serwisie trzeba będzie zapłacić około 300 USD.

Zgodnie z przepisami świece zapłonowe należy wymieniać co 80-100 tys. km, jednak wielu ekspertów zaleca robienie tego znacznie wcześniej (co 50-60 tys. km). Faktem jest, że z powodu niewystarczającej jakości paliwa elektroda świecy zapłonowej szybko się brudzi, co może prowadzić do skoku napięcia, co może spowodować przedwczesną awarię cewek zapłonowych. Wymiana jednej cewki będzie kosztować około 50 dolarów. Dzięki elektronice, która rozpoznaje, w którym cylindrze następuje nieprawidłowe spalanie i wyłącza odpowiedni wtryskiwacz paliwa, można uniknąć poważniejszych problemów (obciążenie termiczne i zniszczenie katalizatora). Do typowych wad należą również: zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, nieszczelności uszczelek i uszczelek, koksowanie zaworów, w wyniku czego prowadnice zaworów i ich uszczelki ulegają przedwczesnemu uszkodzeniu.

Silnik 1.4 w odróżnieniu od mocniejszych jednostek napędowych nie ma większych problemów ze zwiększonym zużyciem oleju, jednak po przejechaniu 30 000 km może sprawić niespodziankę w postaci niesprawnej pompy ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, może to doprowadzić do przepalenia tłoków. Wymiana pompy na wersję o mocy 150 KM. będzie kosztować 500 USD, za słabszą wersję ta sama część kosztuje 50-100 USD. Prowadząc samochód z silnikiem 1.4 należy stale monitorować stan łańcucha rozrządu, ponieważ w samochodach używanych może to spowodować niemiłą niespodziankę (rozciągnięcie i zniekształcenie łańcucha). Żywotność paska rozrządu przy prawidłowej pracy nie przekracza 150 000 km.

Do wad tego silnika zalicza się również słabą szczelność układu dolotowego, szybkie zanieczyszczenie i nieszczelności chłodnic układu chłodzenia. Żywotność silnika w większości przypadków wynosi 150-200 tys. Km, po czym należy wymienić grupę tłoków, co zmusza pozbawionych skrupułów sprzedawców do zniekształcania rzeczywistego przebiegu; Jeśli napełnisz samochód benzyną 92-oktanową, możliwe są błędy w działaniu urządzeń paliwowych lub awaria serwonapędu regulacji turbiny. Ze względu na duży ciężar maszyny, podczas aktywnej pracy turbina wytrzymuje 40-60 tys. Km.

Wolnossący silnik 3.6 zamienia to auto w rakietę, jednak za taką dynamikę trzeba zapłacić nieprzyzwoicie wysokim zużyciem paliwa, sięgającym aż 17 litrów na 100 km. Jeśli chodzi o niezawodność, chciałbym zwrócić uwagę na krótką żywotność łańcucha rozrządu; fakt, że w celu wymiany łańcucha będzie konieczne wymontowanie silnika, zwiększa kłopoty. Serwisanci zauważają również tendencję zaworów i grupy tłoków do koksowania. Warto zwrócić uwagę na złożoność konserwacji i napraw, wysokie koszty eksploatacji i znaczny podatek transportowy.

Diesel Volkswagen Passat B7

Silniki Diesla są ogólnie niezawodne, ale jak wiadomo kupowanie samochodów z silnikiem Diesla w WNP jest zawsze loterią, ponieważ większość z nich została sprowadzona do nas z Europy z dużym przebiegiem. Wśród wad jednostek napędowych Diesla można zauważyć wymagający charakter układu paliwowego pod względem jakości paliwa, a ponieważ w WNP występują z tym problemy, właściciele często stają przed koniecznością wymiany wtryskiwaczy (co 80-120 tys. km), pompę wtryskową i zawór EGR. W przeciwieństwie do silników benzynowych, silniki wysokoprężne są wyposażone w napęd paska rozrządu. Deklarowany zasób wynosi około 180 000 km, ale wielu właścicieli zaleca jego wymianę co 100-130 tys. Km. W samochodach użytkowanych głównie w mieście problemy z filtrem PDF pojawiają się bliżej 100 000 km. Usterka objawia się pogorszeniem dynamiki i pojawieniem się błędu na tablicy rozdzielczej. Jeśli nie zwrócisz uwagi na problem, z biegiem czasu silnik przejdzie w tryb awaryjny. Po 200 000 km należy wymienić dwumasowe koło zamachowe.

Przenoszenie

Volkswagen Passat B7 był wyposażony w trzy typy skrzyń biegów – sześciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów, a także zautomatyzowaną skrzynię biegów DSG. Mechanika sprawia najmniej problemów, nawet zestaw sprzęgła wytrzymuje do 200 000 km, jeśli jest używany ostrożnie. Nie ma szczególnych skarg na automatyczną skrzynię biegów, jednak ze względu na złożoną konstrukcję skrzyni istnieje ryzyko kosztownych napraw. Najczęściej problemy pojawiają się w samochodach, których właściciele nie zawracali sobie głowy terminową konserwacją (wymianą oleju i filtrów). Przy przebiegu 100-120 tys. Km może pojawić się drganie z powodu zanieczyszczenia sterownika zaworu. Przy prawidłowej konserwacji skrzynia biegów może zapewnić zasięg 300 000 km.

Lepiej unikać zakupu używanego Volkswagena Passata B7 ze skrzynią DSG, ponieważ jego żywotność podczas jazdy w metropolii wynosi 80-130 tys. km, po czym wymagana jest kosztowna naprawa lub wymiana skrzyni biegów (od 1000 USD). Zdarzały się przypadki awarii skrzyni biegów przy przebiegu 30 000 km (konieczność wymiany sprzęgła). Częsta wymiana oleju (co 30-35 tys. km) może wydłużyć żywotność.

Niezawodność podwozia Volkswagena Passata B7

W Volkswagenie Passacie B7 zastosowano niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Podwozie jest ogólnie niezawodne, ale wraz z nadejściem chłodów wypełnia się różnymi dźwiękami podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe lub jazdy po nierównych drogach. Przyczyną obcych dźwięków są głównie rozpórki i tuleje stabilizatora (ich żywotność rzadko przekracza 10 000 km). Ponadto żywotność cichych bloków wynosi 40-60 tysięcy km. Jeśli jedziesz agresywnie po 50 000 km, łożyska kół mogą szumieć; tarcze o dużej średnicy zmniejszają szanse na przeżycie tego urządzenia. Przednie wsporniki amortyzatorów wytrzymują nieco dłużej, do 70 000 km, a amortyzatory rzadko wytrzymują dłużej niż 100 000 km. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują 100-150 tys. km.

Jeśli chodzi o niezawodność układu kierowniczego, na szczególną uwagę zasługuje elektryczne wspomaganie kierownicy. Najczęściej problemy ze wzmacniaczem występują z powodu utleniania styków mocy. Mogą również pojawić się problemy w mechanicznej części urządzenia. Bagażnik z reguły nie sprawia żadnych problemów przez 120-150 tys. Km. Układ hamulcowy jest niezawodny i przez długi czas nie sprawia większych problemów.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych, jak większość samochodów tej klasy, stoi na wysokim poziomie, mimo to w samochodach o przebiegu przekraczającym 100 000 km wnętrze nie jest pozbawione śladów zużycia. Warto również zauważyć, że z biegiem lat w domku zamieszkują świerszcze. Najczęściej obce dźwięki dochodzą z tablicy rozdzielczej, konsoli środkowej, tylnej półki i światła stopu. Jeśli chodzi o układ elektryczny, ogólnie jest on niezawodny; nie stwierdzono żadnych często powtarzających się problemów. Samochód jest wyposażony w dużą liczbę różnych układów elektronicznych, których działaniem sterują jednostki sterujące - to one z czasem mogą zacząć robić „głowę”. W większości przypadków, aby wyeliminować konkretny problem, wystarczy przeflashować odpowiednią jednostkę, ale wymaga to poświęcenia czasu i pieniędzy, dlatego przed zakupem używanego samochodu należy sprawdzić elektronikę pod kątem błędów.

Wynik:

Generalnie używany Volkswagen Passat B7 to dobry samochód za całkiem rozsądne pieniądze (10-14 tys. dolarów). Wybierając samochód tego modelu, lepiej skupić się na egzemplarzach wyprodukowanych po 2012 roku, są dwa powody: po pierwsze, w 2011 roku producent wyeliminował wiele niedociągnięć; po drugie, takie egzemplarze będą miały stosunkowo niski przebieg.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Passat B7 zadebiutował jesienią 2010 roku. Zmiany na zewnątrz są znaczące. Nadwozie otrzymało ostrzejsze linie, nowe reflektory Passata B7, osłonę chłodnicy i zderzaki. Wewnątrz zmian jest znacznie mniej – wnętrze pozostaje niemal nietknięte. Podobnie jak platforma, która w porównaniu do poprzedniej generacji ma nieco większy rozstaw osi. Volkswagen Passat B7 nabył zmienioną linię silników - niemiecki stał się jeszcze bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Dzięki temu w 2013 roku udało się pobić rekord Guinnessa – seryjny samochód z silnikiem 2.0 TDI przejechał wszystkie stany USA, spalając średnio zaledwie 3,02 litra oleju napędowego na 100 km.

Fabuła

Rozpoczęcie produkcji tego samochodu datowane jest na wrzesień 2010, kiedy to na paryskim salonie samochodowym zaprezentowano pierwszy modelmi . W tym czasie nad wyglądem samochodu ciężko pracowała grupa artystów motoryzacyjnych, na czele której stał szef działu projektowego firmy Volkswagen, Walter da Silva. Jednak pomimo tego, że w nadwoziu włożono dużo pracy, nadal nie można powiedzieć, że w samochodach siódmej generacji zaszły radykalne zmiany w stosunku do szóstej. Zmiany wpłynęły na konstrukcję przedniej części samochodu - zmodyfikowano tutaj osłonę chłodnicy i optykę, zwracamy także uwagę na wygląd nowych paneli nadwozia. Zmiany tak naprawdę nie dotknęły wnętrza, nie zaszły także zmiany w wymiarach auta – dodanie 4 mm do długości się tutaj nie liczy. Volkwagen Passat B7 pojawił się w salonach dealerskich pod koniec listopada 2010 roku.

W 2011 roku rozpoczęto produkcję tych samochodów w Chinach. I tutaj pokolenie zostało podzielone na dwie grupy. Pierwsza wersja samochodu, uważana za odpowiednik europejskiej, jest nadal produkowana przez spółkę joint venture Shanghai-VW, a samochody noszą nazwę NMS. Druga wersja jest obecnie produkowana przez koncern FAW-VW. Różnica między tymi wersjami a standardowym niemieckim B7 polega na tym, że nadwozie samochodu stało się o 10 cm dłuższe, a wynika to z faktu, że spółka joint venture zdecydowała się zwiększyć stopień komfortu pasażerów podróżujących z tyłu samochodu.

Dane techniczne Volkswagen Passat B7 2012-2013:

w Rosji nowy Passat 7. generacji jest oferowany z czterema silnikami benzynowymi i jednym turbodieslem (w Passacie 7 turbina jest obecna we wszystkich silnikach).
Benzyna

• 1,4-litrowy TSI (122 KM) w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów (lub automatyczną 7 automatyczną skrzynią biegów DSG) zapewnia przyspieszenie do 100 mil na godzinę w 10,6 sekundy, prędkość maksymalną 200 mil na godzinę, zużycie paliwa w trybie mieszanym 6,3 litra W mieście zużycie paliwa wynosi 8 litrów.
• Benzynowy TSI o pojemności 1,8 litra (152 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (7 automatycznych DSG) jest w stanie przyspieszyć samochód do 100 mil na godzinę w 10,3 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 330 km na godzinę. Zużycie paliwa będzie się wahać od 5,4 litra na autostradzie do 9,7-10 litrów w mieście.
• Benzynowy 2,0-litrowy TSI (210 KM) z 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów do pierwszej setki dojeżdża w 7,7 sekundy, a przyspieszanie kończy się przy prędkości maksymalnej 300 km/h. Apetyt silnika na autostradzie wyniesie 6,1 litra, a w ruchu miejskim 10,9-11,5 litra.

• 2,0-litrowy TDI BlueMotion (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów DSG, silnik wysokoprężny ma godny pozazdroszczenia temperament do 100 mil na godzinę w 8,8 sekundy, maksymalna osiągalna prędkość to 220 mil na godzinę. Dzięki systemom Start-Stop i odzyskowi energii hamowania silnik wysokoprężny zadowoli Cię skromnym zużyciem paliwa, 5,5 litra w cyklu mieszanym i około 6,5 litra w mieście.

Recenzje właścicieli Volkswagena Passata B7 potwierdzają umiarkowany apetyt na nowe silniki Volkswagena TSI i TDI BlueMotion. Od razu ostrzegamy potencjalnych nabywców, że silniki są podatne na zwiększoną utratę oleju - do 0,5 na 1000 km. Częste są również problemy ze skrzynią biegów DSG - szybkie zużycie tarcz sprzęgła i awarie związane z amortyzatorami mogą zacząć pukać po 30 tysiącach kilometrów, a z biegiem czasu plastik w kabinie skrzypi. Naszym zdaniem samochód nie pogorszył się wraz ze zmianą pokoleń; po prostu wysoki koszt samochodu pomnożony przez bardziej wymagające podejście miłośników motoryzacji do jakości i konserwacji, ostatecznie skutkuje zawyżonymi oczekiwaniami właścicieli. Najmniejsze pukanie w zawieszenie czy skrzypienie w kabinie odbierane jest z tzw. „wrogością”.
Zawieszenie jest całkowicie niezależne, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu czterowahaczowe, wahacze i rama pomocnicza wykonane z aluminium. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może zmieniać charakterystykę w zależności od prędkości ruchu, hamulce tarczowe z ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opcjonalnie można zamówić (XDS) elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego (standardowe wyposażenie wersji Highline), ale niestety nie jest ona dostępna z najmłodszym silnikiem 1,4 litra.

Ceny i opcje

Volkswagen Passat B7 występuje w sześciu poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Wszystkie konfiguracje zapewniają dodatkowe 17 modyfikacji, gdzie główna różnica dotyczy silnika i skrzyni biegów. Rozpiętość cenowa jest dość szeroka, co pozwala na zakup samochodu dokładnie w konfiguracji odpowiadającej możliwościom finansowym kupującego. Oferowane są również różne opcje pakietów, które pozwalają za niewielką kwotę rozbudować podstawowe wyposażenie o dodatkowe niezbędne opcje.

Wersja podstawowa wyposażona jest w: ABS, ESP, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne, tylne poduszki powietrzne w opcji oraz kurtyny okienne, system wspomagania
podczas ruszania pod górę. Komfort: komputer pokładowy, klimatyzacja, aktywne wspomaganie kierownicy, system automatycznego parkowania (opcja) i kamera cofania (opcja), uruchamianie silnika przyciskiem, chłodzony schowek podręczny, przyciemniane szyby (opcja), kierownica z regulacją wysokości i zasięg. Widoczność: lusterka elektryczne, podgrzewane lusterka, podgrzewana szyba przednia i dysze spryskiwaczy. Wnętrze: podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, środkowy podłokietnik z przodu, trzeci zagłówek z tyłu, składane tylne siedzenie. Multimedia: przygotowanie audio, system audio CD, AUX, gniazdo 12 V Lakier metaliczny (opcja) i felgi aluminiowe 16, 17 (opcja), felgi stalowe, listwy ozdobne. Dodatkowo centralny zamek i immobiliser.

Wersja maksymalna uzupełnia wyposażenie podstawowe: system monitorowania martwego pola (opcja) i utrzymywania pasa ruchu (opcja), czujnik zmęczenia kierowcy, Komfort: klimatyzacja, czujnik ciśnienia w oponach, system otwierania pojazdu bez kluczyka, zapalniczka i popielniczka. Widoczność: czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, system oświetlenia adaptacyjnego, światła przeciwmgielne, automatyczne poziomowanie reflektorów, spryskiwacze reflektorów, elektrycznie składane lusterka. Wnętrze: skórzane wnętrze, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów, wielofunkcyjna kierownica, elektrycznie regulowane fotele, wentylacja i pamięć dla przednich foteli jako opcja, podsufitka z czarnej tkaniny (opcja), progi drzwi. Multimedia: system audio Hi-Fi, Bluetooth (opcjonalnie). A także instalacja alarmowa z czujnikiem wtargnięcia do wnętrza, felgi aluminiowe 17.

Więcej szczegółów na temat cen i konfiguracji Volkswagena Passata B7 w poniższej tabeli:

Opcje	Silnik	cena, pocierać.	Paliwo	Jednostka napędowa	Maks. prędkość, km/godz	Zużycie, (miasto/autostrada), l.
Linia trendu	1,4 AMT (150 KM)	1 311 000	gaz/benzyna	przód	214	8.8 / 5.6
Linia komfortu	1,4 AMT (150 KM)	1 366 000	gaz/benzyna	przód	214	8.8 / 5.6
Wersja biznesowa (CL)	1,8 MT (152 KM)	1 109 000	benzyna	przód	216	9.7 / 5.4
Wysoka linia	2,0 AMT (170 KM)	1 373 000	diesel	przód	223	6.3 / 4.6

Sprzęt	Cena, pocierać.
Linia trendu
1,4MT 122 KM	954 000
1,4 AMT 122 KM	1 023 000
1,4 AMT 150 KM	1 346 000
Linia komfortu
1,8MT 152 KM	1 107 000
1,8 AMT 152 KM	1 188 000
1,4 AMT 150 KM	1 403 000
Wersja biznesowa (CL)
1,8MT 152 KM	1 109 000
1,8 AMT 152 KM	1 194 000
Styl
1,8MT 152 KM	1 142 000
1,8 AMT 152 KM	1 224 000
Wysoka linia
1,8 AMT 152 KM	1 247 000
2,0 AMT 170 KM	1 408 000
1,4 AMT 150 KM	1 462 000
2,0 AMT 210 KM	1 466 000
Wersja biznesowa (HL)
1,8 AMT 152 KM	1 264 000
2,0 AMT 210 KM	1 449 000
2,0 AMT 170 KM	1 479 000

Bezpieczeństwo samochodu

Pod względem cech konstrukcyjnych samochody Passat B7 nie różnią się znacząco od samochodów szóstej generacji . W szczególności rama nadwozia nie uległa żadnym zmianom. Dlatego w przypadku samochodu B7 oceny nie zmieniły się w porównaniu z poprzednimi samochodami. Przypomnijmy, że szósty Passat uzyskał najwyższe noty w testach zderzeniowych w przypadku zderzeń bocznych i czołowych. Eksperci Euro NCAP ocenili poziom bezpieczeństwa pieszych na pewną czwórkę, a taka ocena to prawdziwa rzadkość w przypadku nowoczesnych samochodów podobnej klasy do B7.

Silniki R.P

Do samochodów VW Zaprojektowano gamę silników Passata R.P. . Za najbardziej niezawodny i wysokiej jakości silnik w całej gamie modeli uważany jest 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 KM. Można powiedzieć, że wszystkie układy w silniku są wykonane bardzo wysokiej jakości, materiał podzespołów i mechanizmów ma podwyższoną odporność na zużycie i ogólnie wszystkie układy działają bez zakłóceń. Specjaliści koncernu ciężko pracowali nad szczelnością układów i to właśnie tutaj zniknął typowy dla wszystkich samochodów marki Volkswagen problem wycieków oleju. Silnik jest prawie idealny, ponieważ nie działa ani przy niskich prędkościach, ani na biegu jałowym, ani przy dużych prędkościach.

Ale tylko jeden silnik RP okazał się tak dobry. Wszystkie pozostałe silniki cierpiały na jedną bardzo dobrze znaną „chorobę” jednostek napędowych. Wielu kierowców obawia się, że silnik zgaśnie po pewnym czasie. I właśnie w silnikach RP doszło do takiego nieporozumienia - awaria silnika w samochodach Volkswagen Passat B7.

Jazda testowa

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jazda 7. wersją to przyjemność, zawieszenie zestrojone na granicy komfortu i prowadzenia. Podwozie i układ kierowniczy z jednej strony pozwalają nie zauważyć nawet dużych dziur, z drugiej zaś pozwalają na pokonywanie zakrętów z filigranową precyzją. Prawdziwą przyjemność sprawia jazda samochodem po autostradzie o dobrej jakości nawierzchni, niczym dalekobieżny pociąg ekspresowy jest on gotowy „pożreć” setki kilometrów autostrady.

Jaka jest cena:

cena sedana Volkswagen Passat B7 z 2013 r. w Rosji do sprzedaży w salonach samochodowych zaczyna się od 932 000 rubli. Możesz kupić nowego Passata Variant B7 2013 w cenie 1 004 000 rubli.
Ponieważ wersja Volkswagen Passat 7 jest samochodem high-tech, lepiej powierzyć takie kwestie, jak zakup, diagnostyka, tuning i naprawa oficjalnemu dealerowi, który zapewni dalszy serwis samochodu. Taniej i łatwiej kupić pokrowce, dywaniki i inne akcesoria do Passata B7, a także części zamienne do napraw i tuningu, zarówno w wyspecjalizowanych punktach sprzedaży detalicznej, jak i w sklepach internetowych.

Zalety i wady

Do zalet Volkswagena Passata B7 należy szeroka gama silników, które zaspokoją każdy gust. Istnieją zarówno silniki benzynowe, wysokoprężne, jak i silniki benzynowo-gazowe, które mogą pracować na dwóch rodzajach paliwa. Cieszy również obecność dobrego zawieszenia w połączeniu z doskonałym prowadzeniem. Można również zauważyć dobrą dynamikę przyspieszania i niskie zużycie paliwa silników TSI. Dobrym rozwiązaniem jest obecność nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyń biegów i klasycznej mechaniki. I oczywiście projekt, samochód wygląda pięknie i drogo. Doskonała izolacja akustyczna. Dobrze zaczyna działać zimą.

Wady obejmują niski prześwit. Niektórzy mogą uznać zawieszenie za nieco ostre. DSG-6 ma znacznie wyższe zużycie oleju niż DSG-7.

Salon

Wnętrze Passata B7 jest przestronne. Z łatwością pomieści pięć dorosłych osób. Przednie fotele są bardzo wygodne. Znalezienie wygodnej pozycji za kierownicą jest bardzo łatwe dzięki dużemu zakresowi różnych regulacji. Bagażnik imponuje wielkością, szczególnie w kombi, który w razie potrzeby pomieści aż 1731 litrów ładunku.

Należy zauważyć, że Volkswagen Passat B7 nieznacznie przewyższył swojego poprzednika pod względem jakości wykonania. Plastiki we wnętrzu VW Passata szóstej generacji były dobrej jakości,
ale po kilku latach zaczęła skrzypieć, a lakier ze skóry kierownicy się zerwał. To samo stało się z chromowaniem na dźwigni zmiany biegów. Passat B7 radzi sobie nieco lepiej. Samochody z przebiegiem powyżej 150 000 km mogą wyglądać dobrze, ale wnętrze nie jest pozbawione śladów zużycia. Po pewnym czasie plastik również zaczyna wydawać obce dźwięki, co jest wynikiem niemal identycznej konstrukcji. W tym sensie trochę brakuje legendarnej jakości VW Passata.

Wnętrze Passata B7 wypełnione jest wszelkiego rodzaju schowkami: w podłokietniku tylnej kanapy, we wnękach drzwiowych oraz w kieszeniach w oparciach siedzeń. Z przodu znajdziemy duży schowek na rękawiczki, małą szufladę pomiędzy dźwignią zmiany biegów a podłokietnikiem, zamykaną rozsuwaną zasłoną oraz pojemny schowek pomiędzy siedzeniami. Zniknął jednak praktyczny schowek nad głównym wyświetlaczem, znany właścicielom szóstego Passata.

Przenoszenie

Silnik łączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 6- lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Jeśli manualną skrzynię biegów uważa się za niezawodną, ​​a kierowcy chwalą ją za dobry dobór biegów, to DSG może sprawić pewne kłopoty. Automatyczna skrzynia pracuje komfortowo, jednak jej skomplikowana konstrukcja zwiększa ryzyko kosztownych napraw. Zwłaszcza, gdy właściciel nie martwi się regularną wymianą oleju. Uszkodzone są zarówno elementy mechaniczne, jak i jednostka sterująca przełączaniem. Naprawa DSG kosztuje około 1000 dolarów.

Interesujące fakty na temat samochodów Volkswagen Passat B7

Pod koniec października 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio zaprezentowano nowy model samochodu Volkswagen, który powstał na bazie Passata B7 - Volkswagena Passata Alltrack . Model ten miał za zadanie wypełnić przestrzeń pomiędzy crossoverami Volkswagena a kombiami tej samej marki. Jeśli porównamy ten samochód ze zwykłym prostym Passatem, stanie się jasne, że jego prześwit jest znacznie większy - o 3 cm, kąt natarcia również wzrósł do 16 stopni, a kąt zejścia stał się duży - 13,6. Samochód ten jest nie tylko wyposażony w napęd na wszystkie koła, ale także w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Oprócz tego samochód otrzymał także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Innymi słowy, ta wersja Passata stała się symbiozą Volvo XC70 i Subaru Outback, zmieniając się w ten sposób w dość poważne kombi, które ma dobry potencjał terenowy.

Kolejny interesujący fakt na temat Passata B7 jest następujący. W 1012 roku amerykańskiemu małżeństwu udało się ustanowić rekord wydajności dzięki wersji B7 z silnikiem Diesla. Samochód, który pod maską miał 140-konny silnik, przejechał 2601 km na zaledwie 73 litrach (!) paliwa . Małżonkom udało się maksymalnie zbliżyć warunki podróży do rzeczywistych - do tego samochód był w ciągłym ruchu 14 godzin na dobę, a dodatkowo był obciążony 55 kg bagażu. Rekord ten został oficjalnie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.

Generacja samochodów Passat B7 wyróżnia się wyposażeniem w innowacyjny system otwierania bagażnika, zwany „kopem w tyłek” . Czujnik otwierający drzwi znajduje się pod zderzakiem, a aby otworzyć bagażnik, kierowca musi podnieść nogę, jakby chciał kopnąć auto. Aby zabezpieczyć samochód przed przypadkowym otwarciem, system jest skonfigurowany w taki sposób, że może działać tylko wtedy, gdy kierowca ma kluczyk do stacyjki w kieszeni.

Wybór używanego Volkswagena Passata B7 (budżet 700-800TR)

Passat siódmej generacji przybył do Rosji w 2011 roku. W rzeczywistości samochód ten był efektem głębokiej zmiany stylizacji poprzedniego Passata, przejmując jego wymiary, podwozie i jednostki napędowe. Główne zmiany zaszły w wyglądzie zewnętrznym: samochód zyskał bardziej dyskretny, a jednocześnie solidny wygląd. Sprzedaż wzrosła, gdyż ceny pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu do poprzednika. Z Niemiec importowano zarówno sedany, jak i kombi, ponieważ moce produkcyjne zakładu w Kałudze zostały przeniesione na inne modele koncernu.

Według cennika z 2011 roku za najprostszego Passata w wersji Trendline, wyposażonego w 122-konny silnik 1.4 TSI, dealerzy żądali 859 000 (manualna skrzynia biegów) lub 929 000 (DSG) rubli. Optymalnego Passata Highline z 152-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra wyceniono na 1 131 000 rubli. Modyfikacja diesla (170 KM) kosztowała 1 393 000 rubli, a najmocniejsza (210 KM) wersja benzynowa podniosła poprzeczkę o kolejne sto tysięcy.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Ze względu na styl

Na karoserię prawie nie ma żadnych skarg - cynkowanie niezawodnie chroni ją przed odpryskami i tylko listwy chromowane (oraz emblematy firmowe) cierpią na zimową „owsiankę” z soli, która stopniowo staje się mętna. Obróbka tych części specjalnymi środkami odsuwa problem na bok, ale nie rozwiązuje go całkowicie. Jednak dealerzy oferują właścicielom samochodów, które nie są objęte gwarancją, za 2-3 tysiące rubli wypolerowanie chromu z sześciomiesięczną gwarancją.

Dobra izolacja akustyczna wnętrza nie zawsze jest psuta przez staranne dopasowanie elementów wnętrza: wielu właścicieli skarży się dealerom na „świerszcze” i nie znajdując zrozumienia ze strony urzędników, samodzielnie rozwiązuje ten problem. Hałas wydobywa się głównie z deski rozdzielczej, dźwigni kolumny kierownicy i tylnych drzwi; czasami skrzypi poduszka powietrzna kierowcy w kierownicy.

Krytykę budzi również tak zwane ogrzewanie folii przedniej szyby. W przeciwieństwie do nici, które dobrze sprawdzają się nawet przy przyzwoitych mrozach, folia może zepsuć się nawet w temperaturze -10 0 C. Jednak szkła niestety nie można zastąpić; więc właściciele muszą znosić jego powolną (ogrzewającą) pracę.

W niektórych egzemplarzach na ekranie kolorowego komputera pokładowego Premium nagle pojawiają się wzory w postaci „płatków śniegu”, ale tę wadę widać tylko z bardzo bliskiej odległości, a poza tym tej „tajemnicy natury” nie ma w żaden sposób nie wpływają na czytelność wyświetlacza.

W Passatach wyposażonych w elektryczny napęd składanych lusterek, gdy temperatura spadnie do +5 0 C, algorytm działania może wydawać się dziwny: lusterka nie przyjmują od razu pozycji „słożonej”. Zalecamy całkowite unikanie korzystania z tej funkcji zimą.

Przenoszenie

Prostsze oznacza bardziej niezawodne

Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko niezwykle selektywna w działaniu, ale także bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele zimą skarżą się na trudności w przełączaniu z pierwszego biegu na drugi. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje: po 5–10 minutach jazdy problem ten znika.

Oficjalnie do Rosji dostarczono tylko dwie modyfikacje z manualną skrzynią biegów - z 1,4 TSI o mocy 122 koni mechanicznych i 1,8 TSI o mocy 152 koni mechanicznych. Jednak na rynku wtórnym można spotkać także samochody „manualne” sprowadzane z Europy z innymi silnikami.

Tradycyjne „automaty” B7 zniknęły całkowicie – trzeba wybierać pomiędzy preselekcyjnymi „robotami”. Najbardziej niezawodna jest 6-biegowa jednostka DQ250, której sprzęgła pracują w kąpieli olejowej. Ale 7-biegowy „preselektywny” DQ200, oprócz nieco nerwowej pracy przy niskich prędkościach, nawet po przejechaniu 20–30 tysięcy kilometrów może wymagać interwencji „chirurgicznej”. W najlepszym wypadku konieczna będzie wymiana siłownika - „mechatronika”; Dodatkowo możesz zabrać się za wymianę samych tarcz sprzęgła.

Bardzo interesujące jest to, że tej wiosny oficjalni dealerzy uznali olej syntetyczny Castrol za nie do końca odpowiedni do tego pudełka i ogłosili kampanię wycofania mającą na celu zastąpienie go olejem mineralnym. W przypadku samochodów objętych gwarancją (a także tych, których właściciele terminowo przeszli przeglądy okresowe u dealera) procedura ta jest całkowicie bezpłatna. Nawiasem mówiąc, rozwiązanie tego problemu uważa się za tymczasowe - niemieccy inżynierowie ciężko pracują, aby stworzyć bardziej odpowiedni „syntetyk”.

Teoretycznie „Passaty” z napędem na wszystkie koła mogłyby przyjechać z Europy do Rosji - oprócz 300-konnej wersji benzynowej sprzęgło Haldex można było znaleźć w wersjach 2.0 TDI o mocy 140 i 170 koni mechanicznych, obie z manualną skrzynią biegów i z 6-biegową skrzynią DSG. Jednak nie jest łatwo znaleźć takie modyfikacje na rynku wtórnym: są one dostarczane wyłącznie na zamówienie.

Silniki

Szeroki wybór

Silnik turbo 1.4 TSI radzi sobie znakomicie z poruszaniem dość ciężkim samochodem, a wśród możliwych problemów należy zwrócić uwagę na możliwość przedostania się benzyny do oleju. Zazwyczaj chorobę tę obserwuje się w pojazdach, których dzienny przebieg w jednym kierunku nie przekracza dziesięciu kilometrów - w tym czasie silnik po prostu nie ma czasu na rozgrzanie się do temperatury roboczej. Mechanicy zalecają częstsze sprawdzanie poziomu oleju, a poza sezonem (w temperaturach poniżej +10 0 C) rozgrzewanie silnika do pięciu minut.

Egzotyczny silnik o mocy 150 koni mechanicznych, zasilany gazem i benzyną, to w zasadzie zmodyfikowana jednostka Twin Charger, która jest jednocześnie wyposażona zarówno w turbinę, jak i mechaniczną sprężarkę. Pod spodem tego Passata znajdują się trzy cylindry o łącznej pojemności 21 kg metanu, które wraz z 31-litrowym zbiornikiem paliwa zapewniają zasięg prawie 1000 kilometrów. Zainteresowanie tym silnikiem, sądząc po specjalistycznym forum, jest ogromne - silnik ma jednak sporo problemów. Oprócz charakterystycznego dla „bliźniaczej ładowarki” wydłużonego łańcucha i podatnego na samozniszczenie amortyzatora, silnik może mieć problemy ze szczelnością skrzyni biegów. Ponadto wielu dealerów ostrożnie podchodzi do naprawy i serwisowania takich maszyn.

Na tym tle najkorzystniej prezentuje się 152-konny silnik (160 KM w specyfikacji europejskiej). Doskonała dynamika i umiarkowane zużycie paliwa z pewnością zadowolą pierwszego właściciela, jednak po dotarciu silnik może zacząć pobierać olej. Jeśli zużycie nie przekracza jednego litra na tysiąc kilometrów, nie jest to uważane za awarię. Dodatkowo można wyciągnąć także łańcuch rozrządu. I choć producent twierdzi, że jest przeznaczony na cały okres użytkowania samochodu, to po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów należy go profilaktycznie wymienić.

Znacznie mniej powszechny był 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Poza zwiększonym apetytem na ropę, jednostka ta nie wyróżniała się niczym szczególnym pod względem problemów technicznych. A jeśli poprzednik mógł jedynie zauważyć wyciek w uszczelce olejowej czujnika położenia wałka rozrządu, to w przypadku Passata-B7 inżynierowie Volkswagena zmienili konstrukcję jednostki i według opinii na specjalistycznych forach pomyślnie rozwiązali problem.

300-konny silnik, łączony wyłącznie z 6-biegowym robotem DSG i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, nie jest dostępny na rynku wtórnym, choć nie można go nazwać problematycznym.

A najbardziej niezawodny można uznać za oficjalnie wprowadzony w Rosji turbodiesel o mocy 170 koni mechanicznych (modyfikacja o mocy 140 koni mechanicznych jest również sprzedawana w Europie). Silnik wytrzymuje zimny rozruch nawet przy silnych mrozach, łatwo trawi paliwo domowe i wykazuje godną pozazdroszczenia wydajność. Ogólnie rzecz biorąc, to urządzenie ma tylko jedną wadę - dość głośną pracę, której towarzyszą zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Wszelkie drogi są nam bliskie

Zawieszenie Passata może zdenerwować nawet pierwszego właściciela: po przejechaniu 25 000 km łożyska podporowe, ciche bloki przednich dźwigni i rozpórki stabilizatora (zarówno przednie, jak i tylne) mogą się rozpaść. Dobrze, że wszystkie powyższe kłopoty można rozpoznać po charakterystycznym odgłosie pukania.

Dealerzy bez żadnych problemów wymienili to urządzenie na nowe, jeśli wystąpiły uderzenia i luzy. Cieszy fakt, że na zewnątrz nowy bagażnik można kupić niemal o połowę taniej niż u oficjalnych dealerów (numer części - K1 423 055 M).

Tak czy inaczej, przed zakupem zdecydowanie powinieneś powiesić samochód na podnośniku i dokładnie wszystko sprawdzić - nie jest trudno znaleźć powód, aby targować się o sto tysięcy. A kiedy już zostaniesz właścicielem, będziesz musiał zachować szczególną ostrożność - oficjalni dealerzy nie bez powodu uważają, że przyczyną tak wczesnych awarii części zawieszenia są złe drogi i „szaleni” kierowcy.

Używane samochody niemieckie zawsze były alternatywą dla niezbyt przystępnych cenowo ofert na rynku nowych samochodów. Dziś transport z Niemiec utrzymuje dość wysoką jakość, choć trudno podać przykład pod względem trwałości i jakości wykonania. Flagowiec niemieckiego koncernu VW - duży biznesowy sedan Passat - jest obecnie w ósmej generacji. Maszyna wygląda świetnie, działa świetnie i jest mało prawdopodobne, aby wywołała negatywne emocje u kupującego. Jednak cena za samochód jest po prostu ogromna. Cena zaczyna się od 1 400 000 rubli, co według wszelkich standardów okazuje się dość kosztowną przyjemnością. Miłośnicy komfortu, nowoczesnego stylu i innych ważnych zalet Passata zaczęli patrzeć na rynek wtórny, gdzie już dawno zaczęły pojawiać się całkiem reprezentacyjne opcje zakupu używanej generacji B7. Maszyny te nadal wyglądają bardzo nowocześnie i mogą zapewnić kupującemu doskonałą wydajność.

Oczywiście, aby w pełni wykorzystać możliwości maszyny, należy ją dobrze wybrać. W szczególności należy zwrócić uwagę na przebieg, wyposażenie i wybrać odpowiednie jednostki. Niektóre wersje siódmego Passata okazały się nie najbardziej udane, o tym też warto wiedzieć. Aby dokonać wyboru jakościowego, trzeba znać główne słabe punkty samochodu i nie kupować pojazdu bez diagnostyki w dobrym serwisie. Stacja paliw powinna być również wybrana ostrożnie, aby uniknąć oszustw lub niekompetencji techników. Ponadto samochód jest zaawansowany technologicznie i wymaga bardzo starannego podejścia do szczegółów. Zwróć uwagę na stan nadwozia, silnika i podstawowe wskaźniki urządzeń elektronicznych, aby nie kupować samochodu po nadmiernym przebiegu. Jeśli wybór zostanie dokonany nieprawidłowo, będziesz musiał regularnie odwiedzać serwis i wypłacać duże sumy.

Co jest ciekawego w Passacie B7? Główne zalety zakupu

Samochód jest bardzo ładny i zachowuje aktualność konstrukcyjną wszystkich swoich poprzedników. Przez wiele lat ten styl nie wyjdzie z mody i pozostanie nowoczesny, ponieważ samochód ma charyzmę, lakoniczny i przemyślany design we wszystkich najdrobniejszych szczegółach. Unifikacja z innymi modelami koncernu wcale nie zaszkodziła Passatowi, a jedynie uczyniła go jeszcze bardziej niemieckim i pedantycznym w szczegółach. Dziś generacja B7 jest kupowana ze względu na kilka ważnych zalet:

• dość szeroka gama silników, wśród których znajdują się bardzo niezawodne i udane jednostki na każdą okazję, duża liczba skrzyń biegów, kupujący ma z czego wybierać;
• doskonała jakość lakieru, samochód jest wyjątkowo chroniony przed korozją i innymi problemami, w tym kontynuuje tradycje poprzednich pokoleń, dzięki czemu jakość nadwozia jest jeszcze wyższa;
• najwyższy komfort poruszania się, samochód jest przeznaczony do długich podróży, więc jego wygodę dopracowano w szczegółach, aby to zrozumieć, wystarczy przejechać się po wszystkich typach dróg;
• wysokiej jakości materiały wewnętrzne, które nie zużywają się, jak to bywa w samochodach konkurencji, a to pozwala utrzymać porządek we wnętrzu nawet po 300 000 km;
• dynamika, wysoki poziom przyjemności z jazdy, co pozwala również na podjęcie świadomej decyzji przy wyborze pomiędzy Passatem a innymi podobnymi samochodami na rynku.

Samochód podoba się wyglądem zewnętrznym i wnętrzem, dobrze się prowadzi, nie psuje się tak często. Samochód można nazwać jednym z najlepszych w swojej klasie, jednak koncepcja ta już dawno stała się subiektywna. Dziś na rynku wtórnym istnieje ogromna liczba samochodów do wyboru. Ale ceny przyzwoitych opcji pozostają dość wysokie. Aby wybrać, zwróć szczególną uwagę na niektóre wady i główne wady samochodu, abyś wiedział, gdzie szukać przy zakupie.

Jakie choroby i problemy wieku dziecięcego może mieć Passat B7?

Wiele można powiedzieć o drobnych irytacjach, takich jak zarysowanie na górze tylnego zderzaka. Podczas zamykania bagażnika pokrywa lekko styka się z plastikową częścią, a farba z czasem ulega zużyciu. Ale to drobiazgi i nie należy na nie zwracać uwagi przy zakupie używanego Passata. Są o wiele poważniejsze i niedoceniane problemy, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu. Główne aspekty zwracania uwagi przy wyborze samochodu są następujące:

• Silniki TSI - trzeba być bardzo ostrożnym w diagnozowaniu, ponieważ turbina wytrzymuje nie więcej niż 120-130 tys. Km, a sam silnik stale pracuje pod obciążeniem, duże przebiegi są niepożądane;
• Skrzynie biegów DSG - w Passatach montowano najczęściej 6-DSG, które nie mają nic wspólnego z problematycznymi 7-biegowymi robotami, ale i w takich skrzyniach zdarzają się problemy;
• przednie zawieszenie - przed zakupem samochodu warto przejechać się po nierównej drodze, odgłosy stukania mogą być związane z kolumnami stabilizatora, jest to normalne, ale jeśli problemy są inne, naprawa będzie kosztowna;
• inteligentny drążek kierowniczy - należy bardzo ostrożnie diagnozować zębatkę, ponieważ problemy będą bardzo kosztowne, a problemy często występują z układem wspomagania kierownicy;
• osłony, obejmy i mocowania - warto przyjrzeć się dolnej części samochodu, ocenić stan osłon przegubów homokinetycznych, obejmy w dolnej części chłodnicy na połączeniach z rurami.

Podczas obsługi Passata ważne jest przestrzeganie wszystkich drobnych wymagań producenta. Na przykład w silnikach TSI zmniejszenie poziomu płynu chłodzącego poniżej określonego minimum może prowadzić do przegrzania silnika. Przegrzanie 1,4 i 1,8 TSI jest obarczone bardzo poważnymi problemami. Warto zadbać o to, aby samochód był odpowiednio konserwowany. W przeciwnym razie w najbliższej przyszłości mogą pojawić się kosztowne problemy. Naprawy Passata są bardzo drogie.

Ceny, lata produkcji i opcje wyposażenia

Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji wyposażenia Passata B7. Samochód został dostarczony do Rosji w kilkudziesięciu opcjach konfiguracyjnych, w większości przypadków kupujący zamawiali indywidualne konfiguracje i opcje wyposażenia. Na rynku wtórnym jest wiele samochodów, które nie posiadają najlepszych opcji technicznych. Na przykład nie zaleca się brać 1,4 TSI o mocy 122 koni mechanicznych; powoduje to wiele problemów w eksploatacji po 100 000 km. Funkcje cenowe są następujące:

• samochody wyprodukowane w 2011 r. są pierwszymi z siódmej generacji na rynku rosyjskim, samochody przestały być sprzedawane w 2015 r., a ostateczny koszt w dużej mierze zależy od roku produkcji;
• najwięcej ofert powstało w latach 2012-2013, wtedy rozpoczął się kryzys i wzrósł kurs walut obcych, co spowodowało wzrost ceny samochodu i problemy z jego zakupem;
• wśród silników benzynowych za najlepszą konfigurację uważa się opcję 1.8 TSI w połączeniu z manualną skrzynią biegów, ale przy każdej regularnej konserwacji należy patrzeć na łańcuch rozrządu;
• silniki Diesla reprezentowane są przez flagowy model korporacji - 2-litrową jednostkę z kilkoma opcjami mocy, jednostka o mocy 140 koni mechanicznych jest uważana za optymalną, automat jest całkiem dobry;
• Obecnie średni koszt samochodu z 2012 roku w dobrym stanie szacuje się na 700 000 rubli, ale można znaleźć opcje znacznie tańsze, ale z wadami.

Samochody były często kupowane do użytku komercyjnego. Wiele przedsiębiorstw wykorzystuje Passaty jako pojazdy do przewożenia ważnych klientów, gości i delegacji. Oznacza to ogromny przebieg, dlatego takie samochody należy kupować bardzo ostrożnie. Również właściciele Passata B7 nie przywiązują zbyt dużej wagi do swoich samochodów, zdając sobie sprawę, że po przejechaniu 150-200 tys. km po prostu je sprzedają. Kupując używany samochód, należy dokładnie rozważyć wszystkie szczegóły diagnostyki.

Jakich konkurentów warto wziąć pod uwagę w przypadku Passata?

W tym przedziale cenowym jest wiele ciekawych ofert. Jeśli weźmiemy za podstawę koszt około 700 000 rubli i rok produkcji od 2012 do 2014, można znaleźć bardzo atrakcyjne opcje. Szczególnie luksusowe samochody europejskie i japońskie, które zostały opracowane przez najlepszych specjalistów w świecie motoryzacji, budzą przyjemne emocje. Warto dodać, że Passat jest jednym z liderów swojej klasy, pomimo dużego konkurencyjnego zasięgu.

Główni konkurenci na rynku wtórnym to:

1. Insignia Opla. Bardzo godny samochód, który ma podobne wymiary, doskonałe wyposażenie i nowoczesny styl. Samochód z 2014 roku ze 140-konnym silnikiem o pojemności 1,8 litra i manualną skrzynią biegów będzie kosztować około 700 000 rubli.
2. KIA Optima. Pomimo koreańskiego pochodzenia samochód ten z łatwością konkuruje z bardziej znanymi producentami z całego świata. Samochód z 2014 roku w prostej konfiguracji z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych będzie kosztować około 700 000 rubli.
3. Nissana Teanę. W 2012 roku w Rosji sprzedano wiele samochodów; dziś można kupić używaną wersję tego roku produkcji z mocną 2,5-litrową jednostką za 670-690 tysięcy rubli.
4. Forda Mondeo. Bardzo godna europejska alternatywa z doskonałymi silnikami. Kompletny zestaw z silnikiem 2,3 litra i mocy 161 koni mechanicznych można kupić za przystępną cenę 650-670 tysięcy rubli, samochód został wyprodukowany w 2013 roku.
5. Renault Fluence. Samochód ten może i jest nieco mniejszy od Passata, ale poziom komfortu i jakości można porównywać. Co więcej, samochód 2014 z praktycznym, prostym silnikiem można kupić za 620-650 tysięcy rubli.

Jak widać, konkurentów jest całkiem sporo. Co ciekawe, niemiecki samochód oferuje całkiem przyzwoite możliwości porównawcze z rywalami. Ale wielu wybierze inne samochody. Aby kupić Camry, potrzeba trochę więcej pieniędzy; w tym segmencie cenowym są tylko samochody dość zużyte. Właściciele Passata B7 często lepiej dbają o swój samochód niż właściciele pojazdów alternatywnych. Warto więc mieć pewność, że dokonamy właściwego wyboru.

Zapraszamy do obejrzenia recenzji używanego Passata i zapoznania się z jego zaletami i wadami:

Podsumujmy to

Wybór samochodu na rosyjskim rynku wtórnym jest dość trudny. Wiele samochodów ma bardzo niski przebieg i bardzo dobrze ukryte wady. Prawie połowa opcji reklamowych jest oferowana przez sprzedawców, którzy doskonale udają troskliwych właścicieli. Należy więc zwracać szczególną uwagę na jakość samochodu i zawsze przeprowadzać diagnostykę oraz sprawdzać wszystko na własne oczy. Zdarzają się przypadki, gdy Passat B7, który wygląda całkiem nieźle, w testach okazuje się, że ma przebieg ponad 400 000 km i wiele ukrytych problemów. Samochód posiada ciekawe cechy zachowania walorów wizualnych.

Lepiej wybrać samochód nie na podstawie zdjęcia, a nawet na podstawie wyglądu zewnętrznego; bardzo ważne jest przeprowadzenie przeglądu na stacji obsługi. Podnosząc samochód na podnośnik, możesz w drodze pośredniego dowodu uzyskać więcej informacji na temat przebiegu, jakości usług i określonej dbałości o samochód. Warto zwrócić uwagę na zużycie elementów wnętrza, dane z diagnostyki komputerowej oraz zalecenia fachowców serwisowych. W przeciwnym razie dość trudno jest określić jakość oferowanego samochodu. Kupno dobrego samochodu może być dość proste, ale aby to zrobić, musisz zrozumieć niektóre choroby wieku dziecięcego i wiedzieć, gdzie szukać przy wyborze. Czy uważasz, że Passat B7 to dobry wybór na zakup używanego?