Przyjrzyjmy się niektórym cechom konstrukcyjnym starego (wydanego przed 2014 r.) nadwozia samochodu Renault Logan. Uwzględniane są aspekty jego trwałości, komfortu i bezpieczeństwa biernego.

Renault Logan – zalety i wady

Pomimo pojawienia się w 2014 roku nowej generacji modelu, samochód Renault Logan w tym samym „ubraniu” jeszcze długo będzie dominował liczebnie. Dlatego zainteresowanie modelem w starym nadwoziu nie straciło na aktualności.

Komfort

Wymiary nowego Renault Logana nie są do końca typowe dla samochodu klasy B. Przy dość typowej długości 4250 mm, jego szerokość wynosi 1742 mm, co jest raczej typowe dla modeli klasy C, a nawet C plus. Dodatkowe 40-70 mm zapewnia całkiem akceptowalną przestrzeń w kabinie - na tylnym siedzeniu wygodnie zmieści się trzech pasażerów, nawet w zimowych ubraniach.

Jeśli chodzi o wnętrze nowego samochodu, czego oczekujesz od taniego samochodu „budżetowego”? Jednak niedroga plastikowa deska rozdzielcza i tapicerka z syntetycznej tkaniny wyglądają całkiem przyzwoicie.

Jak na tak skromną długość przedziału pasażerskiego otwory drzwiowe są nieoczekiwanie szerokie, a ościeżnice sięgają krawędzi dachu. Taka konstrukcja w połączeniu z niskimi progami sprawia, że ​​wsiadanie i wysiadanie jest całkiem wygodne.

Izolacyjność akustyczna również jest na dobrym poziomie. Redukcję hałasu zewnętrznego ułatwia skuteczny mastyks przeciwhałasowy, którym zabezpieczono maszynę. Naturalny hałas, jaki wytwarza, jest minimalizowany poprzez precyzyjne dopasowanie i wysokiej jakości spawanie części nadwozia.

Być może jedyną wadą starego samochodu jest to, że bagażnik nie jest zbyt przestronny.

Bezpieczeństwo

Kompetentne rozwiązania inżynieryjne i technologiczne podjęte podczas projektowania nadwozia zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa biernego nowego samochodu.

W najbardziej niebezpiecznym zderzeniu czołowym jego przednia część łatwo ulega zmiażdżeniu, wygaszając jednocześnie znaczną część energii uderzenia. W przypadku nowych samochodów o większej długości i wzdłużnym ułożeniu silnika jest to łatwe do osiągnięcia. W przypadku pojazdów z poprzecznym zespołem napędowym i krótką komorą silnika zadanie staje się znacznie bardziej skomplikowane. Jednak inżynierom Renault udało się uporać z tym problemem. Zmienna sztywność elementów mocy przedniej części konstrukcji zapewnia niezbędny efekt. Dodatkowo taka konstrukcja sprawia, że ​​w przypadku zderzenia czołowego silnik i skrzynia biegów nie są wciskane w kabinę pasażerską, co może doprowadzić do poważnych obrażeń nóg osób siedzących z przodu, lecz opadają, częściowo pod podłogę przedziału pasażerskiego.

W przypadku zderzeń bocznych ochronę kierowcy i pasażerów zapewnia starannie przemyślana konstrukcja zasilania ścian bocznych i ościeżnicy drzwi. W przypadku uderzenia drzwi i słupki nie są zgniatane dokładnie w kierunku uderzenia, ale lekko w dół, odwracając w ten sposób deformację od najbardziej wrażliwej części ciała.

Wysoka sztywność pionowych elementów ramy nośnej nadwozia i jego dachu dostatecznie chroni kierowcę i pasażerów w przypadku przewrócenia się pojazdu.

Trwałość

Często spotykane stwierdzenie, że nadwozie Renault Logan jest w całości ocynkowane, jest całkowicie błędne. Rozwiązanie to nie jest często stosowane nawet w samochodach wyższych klas, gdyż solidne cynkowanie nie tylko powoduje, że samochód jest cięższy, ale także znacznie zwiększa koszt samochodu. Tak, często jest to zupełnie niepotrzebne, ponieważ tempo rozprzestrzeniania się korozji w różnych częściach nadwozia znacznie się różni, szczególnie w starszych samochodach.

Do 2007 roku w starym Renault Loganie cynkowano następujące części:

• przednie skrzydła;
• tylne skrzydła;
• dolna krawędź ramy przedniej szyby.

Później do listy elementów ocynkowanych do nowego Renault Logana dodano:

• drzwi;
• pokrywa bagażnika;
• Panel dachowy.

Oprócz tych ocynkowanych części, zwiększenie ochrony antykorozyjnej nowego Logana osiągnięto dzięki zastosowaniu innowacyjnej technologii, tak zwanych „anod protektorowych”. Konkluzja jest taka, że ​​w miejscach najbardziej podatnych na rdzę instaluje się specjalne wkładki – ochraniacze cynkowe, które zamiast współpracujących części korodują, przedłużając ich żywotność na długi czas. Protektory mają znacznie wyższy stopień utlenienia, przez co wydają się „opóźniać” te procesy na siebie. Takie nowe elementy montuje się np. pod zawiasami drzwi, zawiasami maski i pokrywy bagażnika oraz w wielu innych miejscach.

Trwałość elementów karoserii Logana – zarówno ocynkowanych, jak i innych – zapewnia także technika gruntowania fotoforetycznego. Technologia ta nie tylko zapewnia wnikanie gruntu w najbardziej niedostępne miejsca (ukryte złącza, spoiny, wnęki wewnętrzne), ale także inicjuje proces elektrochemiczny, który znacznie spowalnia odwrotny proces korozji.

Malowanie w fabryce Renault jest całkowicie zautomatyzowane, co eliminuje czynnik „ludzki”. Wyklucza się niedomalowane fragmenty powierzchni lub niewystarczającą grubość warstwy farby, co również korzystnie wpływa na trwałość.

Ostatnim etapem zabezpieczenia jest fabryczna i dodatkowa przedsprzedażowa obróbka antykorozyjna. Do tych celów stosuje się skuteczne masy uszczelniające, które są również przeciwhałasowe.

Łatwość konserwacji

Proste kształty części nadwozia, z których składa się Renault Logan, umożliwiają przeprowadzenie wysokiej jakości naprawy nadwozia nawet przy dość znacznych deformacjach. A po usunięciu drobnych uszkodzeń część często nie wymaga poprawek, ponieważ fabryczna farba nie odkleja się, ale dopasowuje się do kształtu wgniecenia.

W warunkach krajowego klimatu jednym z najbardziej globalnych problemów, z którym musi się zmierzyć zdecydowana większość właścicieli, jest tendencja do korozji nadwozia samochodu Renault Logan. Na pojawienie się tego negatywnego czynnika aktywnie wpływają:

• wilgotność;
• skoki temperatury;
• obfita obecność odczynników przeznaczonych do zwalczania oblodzenia.

To nie cały zestaw aspektów, które mogą zamienić metal w materiał, który stracił swoją wytrzymałość.

Tutaj zwrócimy uwagę na środki zastosowane przez inżynierów przy tworzeniu Renault Logan, a także na to, czy nadwozie jest ocynkowane, wszystko to może pomóc właścicielom samochodów;

Po co to jest?

Obecnie producenci samochodów mają w swoim arsenale całą gamę środków, aby zapewnić bezpieczeństwo paneli nadwozia swoich dzieł przed skutkami korozji, ale wiele osób interesuje się tym, czy nadwozie jest ocynkowane przed zakupem samochodu, ponieważ jest to doskonała ochrona dla samochodu. Globalnie wszystkie te metody są podzielone na dwie kategorie.

Pierwszą opcją jest umieszczenie jak największej liczby listew i innych ochronnych paneli polimerowych na elementach nadwozia. Pozwala to zabezpieczyć wiele „obszarów problematycznych”.

Druga metoda polega na zastosowaniu specjalnej powłoki ciała określonymi związkami. Dzięki temu rodzajowi konserwacji metal korpusu może „żyć” przez dość długi czas.

Jeśli przyszły właściciel planuje zakup Renault Logana, to nie powinien mieć żadnych obaw co do trwałości dna. W fabryce samochód ten otrzymuje niezawodną powłokę antykorozyjną, która pozwala mu z godną pozazdroszczenia godnością wytrzymać całą galaktykę trudów, które nękają rosyjskie warunki klimatyczne. Gwarantowany okres zachowania właściwości ochronnych wynosi blisko pięć lat. Następnie będziesz musiał zaktualizować zasięg.

Ustaliliśmy spód, ale co możemy powiedzieć o panelach nadwozia Renault Logan? Właściciele zauważyli już, że w ciągu 5-7 lat intensywnej eksploatacji błotniki, dolne krawędzie drzwi, maska ​​i pokrywa bagażnika ulegają gwałtownemu atakowi „czerwonej choroby”. W przypadku zaniedbania środków zaradczych korozja może przekształcić metal nadwozia w otwory przelotowe, pozbawiając właściciela jakiejkolwiek nadziei na przywrócenie elementów. Jak zrozumieć, czy korpus modelu jest ocynkowany, czy nie?

Cynkowa warstwa ochronna, którą nie może pochwalić się większość pracowników budżetowych, wymaga jej nałożenia przed bezpośrednim malowaniem fabrycznym. Powłoka ta może zapobiegać reakcji powierzchni metalu z zanieczyszczeniami solą i wilgocią. Producenci takich samochodów udzielają gwarancji na bezpieczeństwo nadwozia przed otworami przelotowymi na okres do 10 lat.

Technologia cynkowania jest bardzo powszechna wśród producentów europejskich i japońskich, nawet wśród samochodów klasy średniej nikt nie przejmuje się tym, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie, oczywiście, że tak. Powłoką tą pokrywane są nie tylko samochody osobowe, ale także samochody ciężarowe.

Przejdźmy do konkretów

Właścicieli Renault Logana od dawna nurtuje logiczne i palące pytanie: czy nadwozie ich samochodu jest ocynkowane, czy nie i czy powinni się obawiać narażenia samochodu na działanie agresywnych środków chemicznych na drogach?

Przechodząc do oficjalnych danych na temat modelu Renault Logan, można zauważyć, że na nadwoziu tego samochodu znajduje się warstwa cynku, która swoimi parametrami spełnia standardy europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak niektórzy właściciele wątpią w ten aspekt, ponieważ pierwsza generacja „francuskich” ucierpiała z powodu szybkiego pojawienia się i rozprzestrzeniania się korozji na łukach i dolnych krawędziach drzwi.

Więc co tu jest takiego wielkiego?

Jak się okazało, pierwsza generacja Renault Logana jest wolna od obecności galwanizacji na większości paneli nadwozia. W ujęciu cyfrowym udział ten sięga 60%. Fakt ten znalazł swoje potwierdzenie w cenie samochodu, gdyż gdyby zastosowano 100% powłokę cynkową, cena mogłaby gwałtownie wzrosnąć do wartości zaporowej dla tego segmentu rynku.

W drugiej generacji Francuzi rozwiązali problem pokrywając aż 90% paneli warstwą cynku.

Podsumujmy to

Teraz już wiesz, czy nadwozie jest ocynkowane, czy nie. Renault Logan ma niezawodną ochronę, która pozwala mu wytrzymać atak agresywnego środowiska zewnętrznego. Doskonałym środkiem jest terminowa inspekcja ciała z natychmiastowymi środkami mającymi na celu zachowanie obszarów, które należą do obszarów problemowych. To wydarzenie pozwala przedłużyć żywotność najdroższego elementu samochodu - jego nadwozia.

Dla naszego kraju szybkie gnicie i erozja części karoserii to problem numer jeden. Wysoka wilgotność, ciągłe zmiany temperatury i użycie agresywnych środków przeciwoblodzeniowych szybko robią swoje i sprawiają, że metal w ciągu kilku lat staje się niezdatny do użytku. Dziś porozmawiamy o tym, jakie wyjście z tej sytuacji znaleźli inżynierowie Renault Logan i jak ocynkowane nadwozie może pomóc właścicielowi samochodu.

Dlaczego jest to potrzebne?

Obecnie istnieje wiele różnych sposobów zabezpieczenia samochodu przed korozją. W większości wszystkie te metody sprowadzają się do tylko dwóch.

Pierwszą opcją jest zastosowanie na korpusie jak największej liczby listew polimerowych, które niezawodnie pokrywają większość „problematycznych” obszarów i całkowicie zapobiegają przenikaniu wilgoci do metalu, który nie ma powłoki antykorozyjnej. Druga metoda polega na pokryciu nadwozia, spodu i nadkoli specjalnymi związkami, które chronią metal i tym samym wielokrotnie przedłużają żywotność samochodu.

Kupując Renault Logan możesz sam przekonać się, że nie ma powodu martwić się o dno auta. Rzeczywiście, nawet fabrycznie ten sedan jest pokryty fabrycznie wykonaną powłoką antykorozyjną, która może z godnością wytrzymać wszystkie trudy naszego klimatu przez co najmniej pięć lat. Następnie należy ponownie pokryć dno i zapewnić kilka lat gwarantowanego braku korozji.

Jeśli spód Renault Logan jest niezawodnie chroniony, to co z resztą nadwozia? Właściciele samochodów doskonale zdają sobie sprawę, że w trakcie eksploatacji, dosłownie pięć do siedmiu lat po aktywnej jeździe, korozja zaczyna szybko „zjadać” błotniki, dolną część drzwi, maskę i bagażnik samochodu. Co więcej, jeśli taka sytuacja wystąpi i nie zostaną podjęte żadne działania, aby usunąć rdzę i zabezpieczyć metal, rdza szybko przekształca się w otwory przelotowe i nie pozostawia szans na regenerację elementu maszyny.

Pod warstwę lakieru nakłada się warstwę cynku, której nie ma w większości samochodów budżetowych. Całkowicie zapobiega reakcji z wilgocią i solami, dlatego producent takiej maszyny śmiało daje gwarancję braku otworów przelotowych na 8-10 lat. Technologia ta jest stosowana w zdecydowanej większości samochodów europejskich, od samochodów osobowych po duże ciężarówki.

Kilka szczegółów

Właściciele Renault Logan mają logiczne pytanie: czy metal w tym samochodzie jest ocynkowany? Czy powinieneś martwić się o stan swojego samochodu, eksploatując go w miastach, gdzie do odśnieżania ulic używa się agresywnych środków chemicznych?

Jeśli sięgniesz do oficjalnej dokumentacji Renault Logan, możesz szybko znaleźć wiersze, w których stwierdza się, że nadwozie Renault Logan ma warstwę cynku spełniającą wszystkie normy europejskie. Jednak sami właściciele twierdzą, że w pierwszej generacji rdzewienie łuków i dolnej części drzwi następuje tak szybko, jak gdyby metal nie był ocynkowany. O co chodzi?

Okazuje się, że pierwsza generacja ma sporo elementów, które nie są ocynkowane. Podsumowując proste statystyki, możemy wyciągnąć następujący wniosek. Rzeczywiście, około 60 procent ciała nie ma warstwy cynku. W przeciwnym razie koszt samochodu może znacznie wzrosnąć. To prawda, że ​​​​w trakcie opracowywania drugiej generacji problem ten został rozwiązany i teraz sedan ma ponad 90 procent elementów ocynkowanych.

Streszczenie

Renault Logan ma niezawodną ochronę przed agresywnymi wpływami zewnętrznymi i gniciem. Jednakże okresowa kontrola maszyny i terminowa konserwacja problematycznych źródeł byłaby doskonałym środkiem zapobiegawczym. Wydłuży to wielokrotnie żywotność samochodu i zabezpieczy samochód przed dziurami.

W samochodach z niedrogiego segmentu znajdują się nadwozia ocynkowane, ale zdarza się to niezwykle rzadko. Faktem jest, że nie każdego producenta stać na takie wydatki, bo w dzisiejszym kryzysie liczy się każdy grosz. Ale częściowa metoda powlekania galwanicznego i na zimno jest często stosowana przez producentów samochodów. Z artykułu dowiemy się, czy nadwozie Renault Logan jest ocynkowane, czy nie.

Różnica w latach produkcji

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Według oficjalnych danych zarówno nadwozie Logana, jak i nadwozie Dustera są ocynkowane. Wręcz przeciwnie, nieoficjalne źródła podają, że tylko niektóre części karoserii pokryte są powłoką zabezpieczającą przed skutkami korozji przelotowej. To jego zewnętrzna strona, błotniki i pewna część przedniej szyby.

Tak, ale dotyczy to Renault Logana wyprodukowanego przed 2007 rokiem. Bardziej nowoczesne modele mają ocynkowane drzwi, pokrywę bagażnika, a nawet ocynkowany dach! Zgadzam się, w przypadku niedrogiego samochodu takiego jak Logan zasługuje to na aprobatę.

A to jeszcze nie wszystko. Aby zapewnić dodatkową ochronę przed działaniem rdzy, inżynierowie firmy stosują technologię „anody protektorowej”, która polega na instalowaniu specjalnych wkładek w słabych punktach nadwozia, takich jak zawiasy drzwi. Odbywa się to w taki sposób, że te same wkładki rdzewieją zamiast części nadwozia.

Powodem do zastanowienia się nad problemem cynkowania był duży problem powodowany korozją. Po kilku latach eksploatacji karoserie pojazdów sektora publicznego Renault Logan i Duster zostały dosłownie zjedzone przez rdzę. Dotyczyło to głównie samochodów wyprodukowanych w latach 2005-2006. Producent wyjaśnił następnie, co się stało, jako nieudany wybór lakieru.

Tak naprawdę, według wiarygodnych źródeł, sprawcami „słabego” lakieru byli sami pracownicy AvtoFramos. Nieprawidłowo nałożyli na ciało specjalny mastyks, co ostatecznie miało negatywny wpływ na farbę.

Dziś kontrola jakości jest prowadzona poważnie. W przypadku wystąpienia opisanego powyżej problemu zaleca się właścicielowi pilny kontakt z serwisem Renault, który bezpłatnie przemaluje karoserię.

Renault Logan i Duster dobrze znoszą rosyjskie zimno. Jeśli wcześniej ciała często gniły, to po modernizacji i przeniesieniu kontroli jakości na inny poziom problem ten w ogóle nie jest obserwowany. Przeprowadzono nawet test, którego wyniki wywołały jedynie pozytywne komentarze. W samochodzie Duster, użytkowanym przez cały rok i trzymanym na zewnątrz, nie stwierdzono ani śladu korozji.

Czy cynkowanie zapewnia 100% ochrony?

Ciekawostką będzie fakt, że samo cynkowanie, nawet kompletne, nie daje 100% gwarancji ochrony przed korozją. Fakt ten został wielokrotnie potwierdzony testami i badaniami. Tak naprawdę metal korpusu ocynkowanego będzie chroniony przed korozją dokładnie do momentu, aż powierzchnia zostanie poddana uderzeniom mechanicznym.

Notatka. Innymi słowy, gdy tylko samochód napotka na drodze jakąkolwiek przeszkodę, proces korozji nieuchronnie rozpocznie się w miejscu, w którym metal zetknął się z obcym przedmiotem.

Obejrzyj film o tym, gdzie pojawia się rdza na Dusterze po roku eksploatacji

Galwanizacja i jej zalety

Najdroższym i najważniejszym elementem samochodu jest nadwozie. Producent o tym wie i stara się zapewnić niezawodny poziom ochrony metalowej obudowy przed skutkami negatywnych reakcji.

Obecnie można zastosować kilka technologii, których celem jest nakładanie cynku na organizm. Przyjrzyjmy się im.

1. Obróbka galwaniczna.
2. Powłoka termiczna.
3. Opcja aplikacji na zimno.

Pierwszą metodę aplikacji uważa się za uproszczoną, zapewniającą stosunkowo dłuższą ochronę metalowej części ramy. Z drugiej strony metoda ta ma również istotne wady. Cynk, jak wspomniano powyżej, jest w stanie chronić powłokę, ale tylko na chwilę. Poza tym cynkowanie chroni jedynie gładkie i równe powierzchnie, a cynk staje się bezużyteczny na krawędziach i nierównych powierzchniach.

Metoda galwaniczna jest również najtańsza. Jest często stosowany w krajach azjatyckich, USA i Europie przy obróbce samochodów w segmencie budżetowym.

Notatka. Metodę osadzania galwanicznego można uznać za skuteczną tylko wtedy, gdy połączy się kilka jednoczesnych etapów mających na celu zabezpieczenie przed działaniem korozyjnym.

Zawsze należy pamiętać, że niezależnie od tego, jak bardzo ocynkowana jest karoseria, wymaga ona stałej diagnostyki i terminowego zabezpieczenia antykorozyjnego. Jeśli zlekceważysz te zasady, wkrótce samochód stanie się niemożliwy do obsługi. Wręcz przeciwnie, jeśli zrobisz wszystko poprawnie, żywotność samochodu z OK można przedłużyć do 10 lat lub więcej.

Wielu producentów, jak np. Renault, cynkuje tylko pojedyncze elementy. Sam proces techniczny dotyczący obróbki cynku nie jest prosty. Wymaga drogiego i specjalnego sprzętu, specjalnych kwalifikacji pracowników itp. Ponadto, aby całkowicie zanurzyć ciało w cynku, potrzebne są specjalne wielkogabarytowe wanny galwaniczne.

Metoda obróbki cieplnej jest uważana za droższą i bardziej pracochłonną niż metoda galwaniczna. Ale w tym przypadku osiąga się dobry wynik, dając pełną gwarancję na element metalowy (10-30 lat). Skuteczność tej technologii jest łatwa do udowodnienia, gdyż na powierzchnię korpusu nanoszona jest gruba warstwa cynku, który w wyniku obróbki cieplnej wnika w metal.

Notatka. Metodę tę po raz pierwszy zastosowano w Volkswagenie, gdzie do dziś kontynuuje się obróbkę karoserii za pomocą efektów termicznych. Jeśli chodzi o całkowite cynkowanie karoserii, Audi uważane jest za pioniera w tym przypadku.

Technologia obróbki na zimno zapewnia również dobrą ochronę samochodu. W procesie takiego zastosowania koniecznie stosuje się drobno zdyspergowany cynk. Ta metoda okazuje się niezwykle skuteczna tylko przy późniejszym wysokiej jakości malowaniu ciała.

Więcej o sposobach cynkowania nadwozi Renault Logan i Duster dowiesz się z filmów, materiałów fotograficznych i innych artykułów na naszej stronie internetowej.

Dużo dyskutuje się na temat tego, czy nadwozie samochodu Renault Logan jest ocynkowane, czy nie. Aby to rozgryźć, musisz mieć informacje od producenta.

Właściciele samochodów często spotykają się z problemami w lakierowaniu auta, które ujawniają się już w okresie docierania (pierwszy rok po zakupie). W rezultacie większość właścicieli samochodów zastanawia się, czy nadwozie Renault Logan jest ocynkowane.

Informacje od producenta

Jeśli przejrzysz informacje, zobaczysz, że informacje prezentowane na stronie internetowej producenta Renault Logan wskazują, że nadwozie samochodu jest w całości ocynkowane. Jeśli chodzi o malowanie, przyczyną tego jest wilgotny klimat, ponieważ malowanie Renault Logan jest przeznaczone do gorących warunków. Twórcy aktywnie przyglądają się temu problemowi i w najbliższej przyszłości zaproponują rozwiązanie. Na stronie http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov można obejrzeć nadwozie samochodu Renault Logan.

Po zakupie samochodu istotnym problemem staje się korozja karoserii oraz uszkodzenia podczas eksploatacji spowodowane chłodnym klimatem i częstymi opadami atmosferycznymi. Dlaczego tak pilnie podnosi się kwestię cynkowania? Jeśli karoseria jest ocynkowana, nie ma znaczenia, czy występują częste opady, czy nie, klimat wilgotny lub tropikalny. Dzięki ocynkowanemu korpusowi żywotność maszyny jest podwojona. Części nieocynkowane pękają i wymagają naprawy.

Recenzje dotyczące cynkowania

Biorąc pod uwagę informacje producenta, nadwozie Renault Logan jest ocynkowane, ale biorąc pod uwagę krótki okres eksploatacji z występowaniem awarii, korozji i innych rzeczy, cynkowanie nadwozia budzi wątpliwości. Części do Renault Logana trzeba wymieniać już po pierwszym roku eksploatacji, okazuje się, że stare modele samochodów były jedynie w siedemdziesięciu procentach ocynkowane, reszta nadwozia uległa zniszczeniu pod wpływem opadów atmosferycznych i niskiej temperatury. Właściciele samochodów zauważyli obecność plam rdzy i brak farby w tych miejscach.

Do chwili obecnej nadwozie samochodu Renault Logan zaczęto cynkować w dziewięćdziesięciu procentach po otrzymaniu reklamacji i spadku sprzedaży. Jeśli wykonają pełną galwanizację samochodu, koszt znacznie wzrośnie. Producenci z kolei dają gwarancję piętnastu lat eksploatacji bez pojawienia się plam rdzy. W zasadzie jest to wystarczająca żywotność samochodu wśród innych samochodów. Renault Logan odnowił swoją reputację i sprzedaje modele wysokiej jakości.