Witam wszystkich!
Minęło więc 2,5 roku posiadania Merivy V. Jeździmy odpowiednio po Pietrozawodsku w terenie i wyniki. Więcej o tym później, samochód wyraźnie spełnia swoje obowiązki, ale zdarzają się awarie.
Przeszedł 2 MOT kosztem jak na samolot, 11 tys i 10500, to po prostu pi..., przez cały okres eksploatacji była wymieniana prawie połowa przedniego zawieszenia, a zaczęło się od stukania w kierownicy kolumna i przy każdym apelu zmieniano mi piłkę itp. piłkę itp. tip , lewy pas amortyzator lewy.końcówka,aż skończyłem oglądać kolumnę kierowniczą w której trochę śrubek się poluzowało.I wreszcie problem niby rozwiązany,ale nie do końca.przestawili lewe drzwi,opuścili po różnicy temperatur, zawył alarm... podobno drzwi nie były zamknięte... cholera, po wezwaniu funkcjonariuszy 40 minut zajęło rozgrzanie auta tak że czujnik który za to odpowiada padł, są one poniżej na drzwiach . Od czasu do czasu cały czas wyświetla się na tablicy wyników, że albo prawy, albo lewy kierunkowskaz jest wyłączony, wychodzisz i klepiesz w reflektor, jest włączony…. Poza tym reflektory zdjąłem, nie zrobiłem tego znaleźć żadnych ościeżnic. radio na jednym kanale stawało się sporadycznie buggy, nadawanie znika, a na zimno zaczyna działać jedna kolumna, ponieważ z czasem się nagrzewa, wszystkie pozostałe są podłączone. Przednia szyba bardzo miękka wszystko już porysowane może dlatego jeszcze nie pękła od wylatujących spod innych aut kamieni.są długie i plastikowe pełno syfu tylko zderzak porysowany błogosławieństwo nie oderwało ., Możesz kupić za 230 rubli. uniwersalne i założyłem tak jak zrobiłem są krótsze i gumowe ale wierzcie mi nie ma sensu z nich robić auto od tyłu rzucane i rzucane.... Cholera szkoda.Podszewka pod uszczelniaczem z przodu przednich drzwi pasażera w pobliżu deski rozdzielczej pękła. Od każdego MOT do MOT muszę uzupełniać olej w Skodzie, nie miałem tego. W sumie jak na razie jakoś tak, choć na 2013 rok. w niemczech ten model okazał się najbardziej niezawodny wśród aut przy 3 latach eksploatacji, może tak mi się skojarzyło.W poprzedniej recenzji pisałem o grzechotaniu obudowy filtra powietrza....urzędnicy mi przysłali i GM też trzeszczy przy mrozie ale to nie jest wada.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Opla Merivy 1.4 (Opel Meriva) 2012
Witam wszystkich na stronach mojej recenzji o Olyi. Tak nazwałam moją nową czterokołową przyjaciółkę, a raczej dziewczynę.
Wybór mąki prawie nie istniał. Chciałem czegoś kompaktowego do miasta, wszechstronnego i mieszczącego się w moich pieniądzach. Wzięto pod uwagę tylko moje preferencje, bo tylko ja będę się na nim poruszał po drogach. Ważnym czynnikiem były również banalne upodobania, wewnętrzne wymiary samochodu i budżet. pieniądze mają właściwość „znowu za mało”. Marka nie odgrywała roli, ponieważ. Nie mam uprzedzeń do żadnej konkretnej marki. Po zbadaniu rynku samochodów używanych chciałem kupić nowy samochód. Pierwszą rzeczą, którą poszedłem do salonu rodzimych koreańskich producentów. Ponieważ lubię Kia Soul. Menedżer zabity - kwoty dla Rosji zostały obcięte, samochody - tylko to, co jest dostępne (najlepsze wersje) lub na zamówienie, ale czekanie przynajmniej do połowy jesieni nie jest faktem. Oglądałem Solarisa, zwłaszcza właz, podoba mi się, ale znowu jest dostępny za 706 tr, podczas gdy inne zamawia się w ramach umowy po 10 miesiącach. Wiedziałbym, że za dwa tygodnie zobaczę Dustera na maszynie, poczekałbym z zakupem, ale już miałem dość dzielenia z żoną jednego samochodu (jej okulary są w etui na okulary i to jest najbardziej irytujące !) A pacjent był na granicy. Hatch B-klasa zawsze się podobał, wyglądał Fabius, potem Corso, nowe Aveo. Jakoś dusza nie położyła się, chociaż samochody są naprawdę dobre. I nagle w jednym z salonów kierownik rozpoznając mój „sufit” zaproponował mi JĄ, która właśnie przyjechała z magazynu centralnego. Może nie miłość od pierwszego wejrzenia, ale polubiłam Olyę i siedząc w środku już wiedziałam na pewno, że jej pragnę. Dobrze jest, gdy dokładnie wiesz, czego chcesz. Zwłaszcza, gdy pieniądze są napięte. Nie, Meriva nie jest moim wymarzonym samochodem, ale na tym etapie życia, czego potrzebujesz. Jazda próbna potwierdziła moje przypuszczenia, samochód jest łatwy w prowadzeniu i łatwy w użytkowaniu w mieście (jazda próbna miała silnik o mocy 140 KM, na który niestety, ach, nie zaoszczędziłem dodatkowych 100 tys.). Po otwarciu strony z parametrami technicznymi długo zastanawiałem się, czy wybaczę jej to bardzo długie przyspieszenie 101 KM. Może nie będę, ale się przyzwyczaję. Tak, a ona rzadko widuje tory, Sportage nadal pozostaje, więc jeśli pojedziesz gdzieś daleko, to na nim. Dzień refleksji i oto jest, stało się. Stała się moja.
Wziął z obecności to, co było w magazynie. Opcje Essence 1,4 litra, mechanika, 101 KM, pakiet Essence (klimatyzacja + podgrzewane siedzenia). Cała ta przyjemność za niepełne 630 tr. Ładnie wyglądająca cena 599 tr. - bez tego samego pakietu Essence, który jest potrzebny na naszych szerokościach geograficznych. Jak ludzie kupują samochody bez klimatyzacji i podgrzewanych foteli - nie mieści mi się to w głowie. A jeśli nadal możesz rzucić ogrzewanie na siedzenie, to mieszkanie to kolejny problem. Cieszę się, że ABS i ESP są już w bazie, a także EUR ze zmienną siłą i elektryczny hamulec postojowy z przyciskiem w okolicy dźwigni zmiany biegów. Myślę, że to wystarczające minimum do podstawowej konfiguracji każdego samochodu. Wiem, że nasi ojcowie i dziadkowie jeździli na wozach i wózkach samojezdnych, ale nie mieli pojęcia o technologiach naszych czasów, ale komfort i bezpieczeństwo powinny być.
Silne strony:
- Wygląd
- Praktyczność
- Wszechstronność na tyle, na ile to możliwe w klasie B
- Łatwość użycia
- Komfort w kabinie
- Konsola
- Luz
- Sprzęt
Słabe strony:
- Słaby silnik w początkowej konfiguracji
- Praca dealera
Recenzja Opla Merivy 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011
Dobry dzień. Wiem, że teraz wiele osób rzuca w nich pomidorami, twierdzą, że przebieg jest tani, doświadczenie w eksploatacji za małe itp., ale od razu chcę powiedzieć, dlaczego zdecydowałem się napisać tę recenzję właśnie teraz i dlaczego informacje w może się przydać. Głównym powodem jest to, że są tylko dwie recenzje nowej merivy, a po drogach jeździ bardzo mało samochodów, więc informacje o eksploatacji i pierwsze wrażenia można znaleźć tylko na kilku forach, ale jest ich niewiele, dlatego jest to dość cenne i może komuś pomóc w dokonaniu wyboru. Okazało się, że jest dużo liter, bo w tym samochodzie jest o czym pisać))))
Wcześniej jeździłem VAZ 2104 przez prawie 5 lat, ale nie da się porównać tych samochodów, więc albo po prostu podzielę się swoimi komentarzami, albo porównam z samochodami, którymi miałem okazję jeździć, lub porównam z tym, co przeczytałem w recenzjach o innych samochodach.
Nowy samochód ma miesiąc, podczas którego przejechał 5000 km, z czego około 600 km na drodze z Moskwy do Kurska (samochód został zabrany w Moskwie).
Silne strony:
- Wygląd (linia okien, światła, drzwi)
- Mocny ekonomiczny silnik + sześciobiegowa skrzynia biegów
- Miejsce w kabinie, elastyczność przekształceń
- Kontrolowalność
- Izolacja akustyczna
- Widoczność
- Zabezpieczenia (ABS, ESP w bazie + 6 PB w mojej konfiguracji)
Słabe strony:
- Nienajlepsza pozycja pedału sprzęgła
- Brak zwykłego bukmachera w bazie danych
- Środkowe poręcze podłokietników zajmują miejsce z tyłu
- mały schowek
- 1.4T nie dogaduje się z kołami mniejszymi niż R16
Recenzja Opla Merivy 1.4 (Opel Meriva) 2011
Witam wszystkich!
W końcu usiadł, aby napisać recenzję swojego nowego samochodu — Opla Merivy. Nie chce mi się nawet opowiadać jak kupiłem samochód, myślę, że wielu tutaj zasmakowało słodyczy kupowania auta od urzędników, mam na myśli słodycz w cudzysłowie! Zakup okazał się spontaniczny i trzeba było oddać samochód w zamian za nowy i wziąć mały kredyt na dopłatę, bo nie było czasu na samodzielną sprzedaż. Użyłem wymiany, ale w Rosji inaczej to się nazywa, szkoda, że nie można tu używać wulgaryzmów! Rozważano dwa samochody — Citroen C3 Picasso i roomster. Byłem w pełni zadowolony z wyposażenia współlokatora, wszystko było 650 tys., auto musiało czekać 4 miesiące, chociaż w Skodzie dali mi dobrą kwotę za moje auto, ale czekaj... bez cierpliwości. Potem patrzyłem na Sitrę w konfiguracji VITAMIN za 630 tys ale 17 kół położyło temu kres, bo kolce kosztują kupę kasy, a w kabinie było trochę smrodu jak z chińskiej zabawki dla dzieci (bez urazy , właściciele c3 Picasso), może po prostu taki samochód istniał.
W sumie w tym czasie przywieźli już do naszego miasta pierwszą miarę, o której nawet mi się nie śniło, bo kwota nie mieściła się już w rodzinnym budżecie - 670 tys.! Po naradzie rodzinnej i tygodniu zmagań z wymianą i kontaktem z kierownikiem salonu Opla zostałem dumnym posiadaczem nowej Merivy. Pod każdym względem przewyższała swoich konkurentów. Najważniejsze jest bezpieczeństwo, poduszki powietrzne w kółko i masa wszelakich systemów do bezpiecznej jazdy, osobny klimat, wymiary kabiny i co najważniejsze to są tylne drzwi które otwierają się prawie o 90 stopni w przeciwnym kierunku, nie do wszystkich samochodów, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie, wysiadanie i ładowanie dziecka do fotelika, ale fakt, że tam salon można dowolnie przekształcać, jest zrozumiały. Oczywiście byłem rozczarowany, ponieważ montowano pysk samochodu, szczeliny są wszędzie inne, od razu przypomniałem sobie moją dvenashkę, którą jeździłem 5 lat temu. Cholera, to zupełnie inny samochód i tak schrzaniony.
ilość drzwi: 5, ilość miejsc: 5, wymiary: 4288.00mm x 1994.00mm x 1615.00mm, waga: 1286 kg, pojemność silnika: 1398 cm3, ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 100 HP z. @ 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 130 Nm przy 4000 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 13,90 s, prędkość maksymalna: 177 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: benzyna, paliwo zużycie (miasto/autostrada/cykl mieszany): 7,9 l / 5,1 l / 6,1 l
Marka, seria, model, lata produkcji
Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.
Typ ciała, wymiary, objętości, waga
Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.
| typ ciała | - |
| Liczba drzwi | 5 (pięć) |
| ilość miejsc | 5 (pięć) |
| Rozstaw osi | 2644,00 mm (milimetry) 8,67 stopy 104,09 cala 2,6440 m (metry) |
| Przedni tor | 1488,00 mm (milimetry) 4,88 stopy 58,58 cala 1,4880 m (metry) |
| Tor tylny | 1509,00 mm (milimetry) 4,95 stopy 59,41 cala 1,5090 m (metry) |
| Długość | 4288,00 mm (milimetry) 14,07 stopy 168,82 cala 4,2880 m (metry) |
| Szerokość | 1994,00 mm (milimetry) 6,54 stopy 78,50 cala 1,9940 m (metry) |
| Wzrost | 1615,00 mm (milimetry) 5,30 stopy 63,58 cala 1,6150 m (metry) |
| Minimalna objętość bagażnika | 400,0 l (litrów) 14,13 stopy3 (stopy sześcienne) 0,40 m3 (metry sześcienne) 400000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1500,0 l (litrów) 52,97 stopy3 (stopy sześcienne) 1,50 m3 (metry sześcienne) 1500000,00 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Masa własna | 1286 kg (kilogramów) 2835,14 funtów |
| maksymalna waga | 1890 kg (kilogramy) 4166,74 funtów |
| Pojemność baku | 54,0 l (litry) 11,88 imp gal (galony imperialne) 14.27 gal. (galony amerykańskie) |
Silnik
Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.
| typ paliwa | benzyna |
| Rodzaj układu zasilania paliwem | wtrysk wielopunktowy (MPFI) |
| Lokalizacja silnika | przód, poprzecznie |
| Objętość silnika | 1398 cm3 (centymetry sześcienne) |
| Mechanizm dystrybucji gazu | - |
| Doładowanie | silnik atmosferyczny (wolnossący) |
| Stopień sprężania | 10.50: 1 |
| Układ cylindrów | wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 (cztery) |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (cztery) |
| Średnica cylindra | 73,40 mm (milimetry) 0,24 stopy 2,89 cala 0,0734 m (metry) |
| skok tłoka | 82,60 mm (milimetry) 0,27 stopy 3,25 cala 0,0826 m (metry) |
Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość
Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.
| maksymalna moc | 100 KM (angielska moc) 74,6 kW (kilowatów) 101,4 KM (moc metryczna) |
| Maksymalną moc osiąga o godz | 6000 obr./min (rpm) |
| Maksymalny moment obrotowy | 130 Nm (niutonometry) 13,3 kgm (kilogram-siła metry) 95,9 funta / stopę (funt-stopa) |
| Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy | 4000 obr./min (rpm) |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | 13,90 s (sekund) |
| maksymalna prędkość | 177 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 109,98 mph (mph) |
Zużycie paliwa
Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.
| Zużycie paliwa w mieście | 7,9 l/100 km (litry na 100 km) 1,74 IMP gal/100 km 2,09 galona amerykańskiego/100 km 29,77 mpg (mpg) 7,87 mil/litr (mili na litr) 12,66 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 5,1 l/100 km (litry na 100 km) 1,12 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,35 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 46,12 mpg (mpg) 12,18 mil/litr (mili na litr) 19,61 km/l (kilometry na litr) |
| Zużycie paliwa - mieszane | 6,1 l/100 km (litry na 100 km) 1,34 IMP gal/100 km (galony imperialne na 100 km) 1,61 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 38,56 mpg (mpg) 10,19 mil/litr (mili na litr) 16,39 km/l (kilometry na litr) |
| norma środowiskowa | EUROV |
| Emisje CO2 | 143 g/km (gramy na kilometr) |
Skrzynia biegów, układ napędowy
Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów oraz układzie napędowym pojazdu.
Przekładnia kierownicza
Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.
Zawieszenie
Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.
Felgi i opony
Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.
| Rozmiar dysku | - |
| Rozmiar opony | - |
Porównanie ze średnimi
Procentowa różnica między wartościami niektórych cech pojazdu a ich średnimi wartościami.
| Rozstaw osi | - 1% |
| Przedni tor | - 2% |
| Tor tylny | + 0% |
| Długość | - 5% |
| Szerokość | + 12% |
| Wzrost | + 8% |
| Minimalna objętość bagażnika | - 11% |
| Maksymalna objętość bagażnika | + 9% |
| Masa własna | - 10% |
| maksymalna waga | - 3% |
| Pojemność baku | - 12% |
| Objętość silnika | - 38% |
| maksymalna moc | - 37% |
| Maksymalny moment obrotowy | - 51% |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km/h | + 36% |
| maksymalna prędkość | - 12% |
| Zużycie paliwa w mieście | - 22% |
| Zużycie paliwa na autostradzie | - 18% |
| Zużycie paliwa - mieszane | - 18% |
Cześć wszystkim. :) Postanowiłem napisać pierwsze wrażenia z samochodu. Natychmiast zrób rezerwację, że posiadam go tylko przez kilka tygodni. Kupiłem go pod koniec grudnia 2016r. A więc: Opel Meriva B od 2012r 1.4 turbo 120 KM 6 automatów przebieg 50 tyś km. Porównam z poprzednim Renault Laguna (była w "pełnym farszu").
1. Wygląd. Podoba mi się, fajny samochód. Zwłaszcza po umyciu, więc ogólnie błyszczał. Jeśli spojrzysz pod różnymi kątami, to inny kolor))) Krótko mówiąc, okazuje się, że jest dwukolorowy. Stonowany tył - wygląda dobrze. Konkluzja: Opel jest piękny, a Laguna była piękna, ale na swój sposób. Jestem zadowolony z Opla.
ALE! Osobno o błotnikach. To jest kompletny ahtung! Kiedyś zedrą mi zderzak. Dlaczego są takie drewniane? Założyłem tylny czujnik parkowania (w Lagunie były dwa: przedni i tylny), mam nadzieję, że jakoś to pomoże uratować tylny zderzak. Albo w końcu je zdejmę.
2. Salon. Ponieważ Laguna miała najbardziej kompletne wyposażenie, Opel tutaj przegrywa. Ogólnie odnosiło się wrażenie, że Niemcy są skąpi. Po pierwsze wady (dokładniej brak tego co miałem wcześniej). Regulacja siedziska mechaniczna, bez pamięci. Nie ma czujników deszczu i światła. Salon to nie skóra. Nie ma komputera pokładowego! Nie ma 2-strefowej klimatyzacji. Nie ma okularów! Zaczyna się od klucza, a nie przycisku. Dwa gniazda 12 V, a nie cztery. Sama maszyna się nie zamyka/nie otwiera. Brak zestawu głośnomówiącego i bluetooth. Teraz plusy (tylko to, co Ci się podobało lub z czego jesteś zadowolony). Drzwi zamykają się z przyjemnym dźwiękiem. Starszy jest zachwycony, że wsiadanie do samochodu stało się zabawne. Fajny jest również uchwyt na stojaku ułatwiający lądowanie. Nie jestem jeszcze przyzwyczajony do tego otwarcia, ale wygląda świetnie.
Pozycja siedząca jest wysoka i wygodna. Chociaż nie jest to skóra i nie ma poduszki lędźwiowej, siedzenia są bardzo wygodne i bardzo dobrze mnie trzymają (mój rozmiar to 172 cm / 78 kg). Nawiasem mówiąc, grzejniki mają trzy tryby, ale tak naprawdę nie lubię szturchać trzy razy, aby je wyłączyć. W Lagunie było to regulowane kołem - tak mi wygodniej. Plastik jest normalny. Wszędzie średnio drewniane, średnio miękkie i wysokiej jakości
Kierownica ma regulację wysokości i zasięgu, sama kierownica jest pulchna, przyjemna w dotyku, skórzana. Ze sterowaniem muzyką i tempomatem na kierownicy. Jestem bardziej przyzwyczajony do joysticka na kolumnie kierownicy, ponieważ. zawsze wiesz, że jest w tym samym miejscu, nawet kręcąc kierownicą.Klimatyzacja jest.Ostatnio były mrozy i nawiew nie dawał rady,ale tylko przy wybraniu dwóch trybów nawiewu jednocześnie. Na przykład w nogach iw górę: wtedy boczne szyby zaczęły zamarzać i parować. Jeśli włączysz tylko jeden tryb, wszystko szybko się rozmraża i poci, ale poświęcasz niektóre części ciała. Krótko mówiąc, klimatyzacja jest znacznie wygodniejsza.
Reflektory są dobre, choć nie bi-ksenonowe, jak w Lagunie. Super, że obraca się też przy kręceniu kierownicą, a jeszcze lepiej, że zapala się (jakby) mgła, oświetlając teren po prawej lub lewej stronie przy niskich prędkościach. Na podwórku w ciemności bardzo pomaga. Nie rozumiałem, dlaczego sterowanie światłami mijania, wymiarami i światłami przeciwmgielnymi zostało przeniesione na deskę rozdzielczą? Czy tak jest ze wszystkimi Niemcami? Przyzwyczaiłem się do tego, że wszystko jest na włączniku lewej kolumny kierownicy i nie trzeba odrywać wzroku od drogi i sięgać gdzieś, żeby przełączyć tryby oświetlenia.
Ale tutaj, na lewym przełączniku kolumny kierownicy, znajduje się sterowanie komputera pokładowego, KTÓREGO zasadniczo NIE! W ogóle nie spodziewałem się takiego żartu po Niemcach! Tak, nawet miałem to na Loganie. Prosty, gdzie mogłem zobaczyć średnie spalanie, przebieg, ile zostało, ile przejechałem itp. Niezadowolony.
Na prawym przełączniku kolumny kierownicy spodobał mi się tryb jednorazowego włączenia wycieraczek (pull down), który częściowo rekompensuje brak czujnika deszczu. środku deski rozdzielczej i wszystko ma ten sam kolor i ten sam rozmiar. I jest muzyka, mieszkanie, ESP, tryby przepływu powietrza itp. Żeby coś znaleźć, trzeba być rozproszonym.Klakson jest niewygodnie umieszczony (na dole kierownicy) i nie podobał mi się dźwięk: we wszystkich moich Renaultach (nawet w małym Twingo) był solidny, ale tutaj jest po prostu dźwięczny i zabawny. Dwa gniazda 12V. Wizjery z lusterkami i oświetleniem. W kabinie znajdują się wszelkiego rodzaju wnęki i kieszenie na drobiazgi. To jest spoko. I ... PODŁOKIETNIK! To jest naprawdę fajne! Jeździ na prowadnicach tam i z powrotem, można go wyjąć, jest piętrowy, pod nim jest tylko przepaść, w której można schować walizkę, ma wejścia AUX i USB. Krótko mówiąc, jest fajny!
Elektroniczny hamulec ręczny. Ale ponieważ samochód z automatyczną skrzynią biegów, jeszcze nie zrozumiałem jego żartu. Jeśli zaparkuję, to w trybie parkowania nigdzie się nie cofnie, a teoretycznie nie jest to tak potrzebne. Podobno na "neutralny", ale włączałem go kilka razy w ciągu 2 tygodni. Piszcie proszę w komentarzach po co on tu jest? Ugruntowana muzyka „CD 400” brzmi dobrze, ale Laguna była lepsza. Nie ma zmieniarki CD. Nie ma również automatycznego zwiększania głośności z zestawem prędkości. Tylny rząd jest normalny, zawsze są dwa foteliki dziecięce. Kiedy między nimi siedzi dorosły, czołga się tylko tyłek. Jest ciasno w ramionach, trzeba siedzieć bokiem czy coś... Ciasno, ale da się wytrzymać. Fotele jeżdżą na płozach i składają się - jest spoko. Jest podłokietnik.
Bagażnik jest średniej wielkości, ale dzięki nadwoziu i składanym oparciom tylnych siedzeń wygodnie jest przewozić rzeczy. Podobało mi się to w bagażniku: wysokość, wielopoziomowy (nie widać teraz każdego drobiazgu, takiego jak narzędzie, kabel, przewody), kieszenie, haczyk. Jest pełnowymiarowy zapas. Izolacja akustyczna jest dla mnie bardzo dobra. Ale w Lagunie panowała cisza, ale jej opony nie miały kolców. Silnik jest prawie niesłyszalny, koła są słyszalne. Wszystkie elektryczne szyby są pulsowane, jeśli dobrze napisałem (to wtedy, gdy nacisnąłem go raz, a on sam podnosi się / opada do końca). Dużo poduszek powietrznych. To prawda, nie rozumiałem, ile: sześć lub osiem. Najważniejsze, że jest też z tyłu. Żona jest spokojna o dzieci i siebie, a ja czuję się dobrze. :) Konkluzja: gdyby nie ta Laguna, byłbym szczęśliwy. I tak: jest co porównywać, więc ocena to 4 z minusem. Głównie przez brak klimy, przycisku start, czujników deszczu/światła i komputera pokładowego.
3. Silnik, skrzynia biegów. Silnik 1.4L, bezpośredni wtrysk + turbina daje 120 sił i 200 Nm momentu obrotowego. Kiedy pierwszy raz go kupiłem, bałem się, że silnik będzie dla niej martwy. Laguna miała 1,5 litra i 110 KM. W porównaniu do Laguny Opel tupit i dohlovat. W zasadzie można jeździć i można nawet przyspieszać, a nawet wyprzedzać, ale… Krótko mówiąc, na co dzień, a tym bardziej na żonę, to wystarczy. Może później zrobię chiptuning, jeśli znajdę coś porządnego (nawiasem mówiąc, chętnie przyjmę rady w tej sprawie). Automatyczna skrzynia biegów ma 6 stopni. Wcześniej nigdy nie szedłem do „maszyny”, tylko manualna skrzynia biegów. Przyzwyczaj się szybko. Wygodny, wygodny. Zmienił się nawet mój styl jazdy: zacząłem jeździć spokojniej, bez większego zamieszania. Czy automatyczna skrzynia biegów próbuje zmieniać biegi przy 2000 obr./min, zachowując ekonomiczny styl, czy co? zużycie paliwa nie jest jeszcze zrozumiałe. Niby normalnie, ale były przymrozki - jakby więcej jadła. Wtedy przyjrzę się temu dokładniej. Konkluzja: Laguna jest lepsza pod względem mocy i przyspieszenia, ale automatyczna skrzynia biegów jest wygodna. I wzięli automatyczną skrzynię biegów. W porządku.
4. Hamulce i zawieszenie. Przed Laguną myślałem, że Logan ma najlepsze zawieszenie: miękkie i wszystkożerne. Zmieniłem zdanie kupując Lagunę: stała się elastyczna i wygodna jednocześnie. Teraz znowu zmieniłem zdanie. Opel jest nieco lepszy. Bardzo wygodne zawieszenie, które nie trzeszczy, doskonale wyrównuje nierówności, przenosząc minimum drgań na karoserię. Jak dotąd nigdy się nie przełamał. Rulitsya ostro, rolki nie. Istnieje pewna elastyczność, ale nie sztywność. Zakręty i przebudowy odbywają się prawie jak na szynach, nawet przy obecności nierówności w postaci małych dołów, zamarzniętego śniegu i lodu. Chociaż w tym sensie Laguna była lepsza (ale koła to R17, a nie R16). Prześwit jest wystarczający dla takiej maszyny, ale błotniki psują wszystko! Ostrożnie parkuję z tyłu. Założyłem paktronic i dalej się boję. Z przodu znajduje się „warga” na zderzaku, która również nie zwiększa prześwitu. Hamulce są doskonałe, ABS rzadko interweniuje (w przeciwieństwie do wielu innych marek). ESP nie został jeszcze przetestowany, cóż, nie jest to konieczne))). Konkluzja: w zasadzie wszystko jest w porządku, jeśli chodzi o hamulce i zawieszenie, jak w Lagunie
Kończę. Generalnie wszystko mi pasuje. Zabrali samochód z automatyczną skrzynią biegów i tylnymi poduszkami - to wszystko. Jest komfort i wysoka pozycja siedząca. Gdybym wyprowadziła się od Logana, byłabym zachwycona. Krótko mówiąc, stawiam solidną „czwórkę”. Głównie przez brak komputera pokładowego, klimatronika, czujników deszczu/światła oraz obecność TAKICH błotników, które skradły prześwit)))
DZIĘKUJĘ WSZYSTKIM ZA UWAGĘ. Jeśli coś nie jest napisane, proszę to zaznaczyć. Mogę się w czymś mylić.
„Opel-Meriva-1,4T-AT”, od 702 000 rubli, SAMOCHÓD od 6,82 rubla / km
Niesamowita rzecz - będąc samochodem absolutnie niszowym, kompaktowy van Meriva zdołał jednak udowodnić swoją wartość, nawracając na swoją wiarę odpowiednią liczbę fanów. Tak, i szczerze mówiąc, również oddychałem nierówno w kierunku tego utalentowanego samochodu, który zafascynował mnie nie tyle żwawym 1,4-litrowym silnikiem turbo i drzwiami na zawiasach a la Rolls-Royce, ale nadspodziewanie dobrą zdolnością do jazdy w terenie. Pamiętam, jak pewnego razu w mroźnej zimie Opel zręcznie wspiął się na zaspę śnieżną, poza kontrolą sąsiedniego przednionapędowego Qashqaia. Tylko Niemcy początkowo przepisali „automat” do niezwykle drogiego silnika wysokoprężnego.
Są pływy za przyczepność na kierownicy we wszystkich wersjach, ale skóra na niej i wysuwany podłokietnik ze skrzynką - tylko począwszy od „Aktywnej”
Na obiecane trzeba było czekać prawie trzy lata. Ale było warto! Do tej pory jeździłem tylko wersją „manualną”, a gdy tylko usiadłem za kierownicą „Merivy” z „automatem”, od razu zacząłem ją ustawiać w ustalonym już układzie współrzędnych. „Opel” wyraźnie zaczął spokojniej reagować na pedał gazu: tam, gdzie „na rękę” 1.4T zamierzał wpaść w poślizg, samochód utykany przez „automat” nabiera prędkości mniej asertywnie. A pobudzenie spowodowane wejściem turbiny w strefę efektywnych obrotów nie jest tu tak wyraźnie odczuwalne. Ogólnie rzecz biorąc, wygodniej jest kontrolować przyspieszenie „dwupedałowej” benzyny „Meriva”: samochód nie jest tak wymagający pod względem prędkości i chętniej podąża za prawym pedałem w środkowej części swojego kursu.
Płaska podłoga i wysoki sufit pozwolą na przewiezienie nawet półtora sześcianu ładunku
Niemcy wyrzucili dwa tuziny „koni” z turbodoładowanego silnika połączonego z automatyczną skrzynią biegów i dodali kilka dodatkowych sekund do specyfikacji technicznych. Jednak „Meriva” zachowała dobre nastroje, a ręczny tryb 6-biegowej skrzyni biegów może być potrzebny tylko w przypadkach, w których trzeba od razu uzyskać dostęp do wszystkich możliwości silnika: utrzymanie prędkości obrotowej wału korbowego w zakresie 2-4 tys. obrotów, zawsze będziesz mieć maksymalną przyczepność.
W trakcie szlifowania do samochodu złapałem się na myśleniu, że zacząłem jechać szybko, ale płynnie. I ten styl jazdy ma bardzo korzystny wpływ na zużycie paliwa: „automatyczny” kompaktowy van nie jest bardziej żarłoczny niż wersja „ręczna”, chociaż na papierze powinien palić o 1,3 litra więcej.
W przeciwnym razie to wciąż ta sama Meriva - kompaktowy na zewnątrz, ale przestronny samochód w środku, z imponującymi możliwościami transformacji, przyzwoitym bagażnikiem, doskonałą widocznością i dość ostrym prowadzeniem, którego osobiście chętnie użyłbym do codziennych ruchów.
Na koniec dwie wiadomości. Zacznę od dobrego: „automatyczny” kosztuje tylko 25 000 rubli. Na naszym rynku nie ma maszyn, które można by zautomatyzować za takie pieniądze! A druga wiadomość (gorsza) jest niestety banalna do granic nieprzyzwoitości: od debiutu Meriva podrożała o 36 tysięcy rubli. Najtańszy samochód ze skromnym 1,4-litrowym silnikiem o mocy 100 koni mechanicznych w podstawowej wersji Joy będzie kosztował 625 000 rubli. Silnik o tej samej pojemności, ale zasilany turbosprężarką i uzupełniony „automatem”, jest droższy o 77 tys. Samochód w wersji Design Edition, który widzisz na zdjęciu, jest jeszcze droższy - od 790 000 rubli. Cóż, przynajmniej nie ma mniej sensownego, ale jednocześnie tańszego sprzętu „Aktywnego” za 756 000 rubli. A w dzisiejszych czasach nie są to wygórowane pieniądze za elegancki, wygodny i niezwykle niebanalny europejski samochód.
Dobry geometryczny krzyż umożliwia parkowanie nie tylko wzdłuż krawężników, ale także na nich
Zdecydowaliśmy:
„Skrzynia automatyczna”, która ostatecznie została poślubiona silnikowi benzynowemu, sprawiła, że Meriva była znacznie wygodniejsza. Cieszy fakt, że dopłata do tak oczywistego świadczenia, jakim jest AKP, okazała się więcej niż skromna.
Plastik jest słabo przetarty, tylko prany i to bardzo długo. Na małych nierównościach samochód jest twardy. Zużycie paliwa jest znacznie większe niż deklarowane o 2-3 litry. Przy obrotach silnika 2700-2800 obr/min spadek mocy silnika wydaje się zanikać. Następnie wraz ze wzrostem obrotów moc gwałtownie wzrasta. Kontaktowałem się ze stacją w tej sprawie, nic nie mogli zrobić, powiedzieli: "Czego chciałeś? Silnik 1.4 jest raczej słaby". Pewnie nie wiedzą, co robić. Nie ma specjalistów. Na podnośniku, który jest dołączony do samochodu, lepiej nie stawiać zwłaszcza tylnych kół i sam - samochód to masakra. Kiedy jedno koło jest podnoszone, drugie również jest podnoszone. Samochód rusza z podnośnika nie do przodu ani do tyłu, ale w prawo lub w lewo. Jeden musi podnieść i zmienić koło, a dwaj pozostali pilnować i trzymać samochód, żeby nie spadł z podnośnika. Zmieniłem koło - wyciszyłem próg. Po przygotowaniach do sprzedaży w salonie samochodowym Autofan w Togliatti opony kontynentalne zostały wymienione na opony Goodyear. Przy pierwszym zdjęciu kół nie było to na pierwszy sezon zmiany opon, ale na kolejny znalazłem zerwany gwint na śrubie i piaście przedniego koła. Zgłosiłem się do stacji w ramach gwarancji, odmówili, mówią, że nic nie wiemy, sam to zerwałem. Od 1989 roku nigdy nie jeździłem na oponach z kolcami. Gdyby nie prawo, nie kupiłbym tego. Oznacza to, że nie odkręciłbym kół i nie wiedziałbym, że gwint został zerwany w serwisie. Reflektory rozdzielają światło na wysokie i słabe światło nie jest zbyt dobre. Po przełączeniu na światła drogowe chcesz, aby były nieco wyższe. Musisz włączyć reflektory. Kiedy przełączasz z wysokiego na niski, oślepiasz kierowców, musisz opuścić reflektory. Kiedy włączysz jeden przycisk, aby skierować strumień powietrza wentylacji wewnętrznej w górę, w dół lub na środek, z jakiegoś powodu klimatyzator się włączy. Niewygodne, ale „specjaliści” z serwisu gwarancyjnego powiedzieli: „Tak powinno być”. Serwisy Opla oszukują ludzi na pieniądze. Dzwonią za rok, mówią, że czas na przegląd gwarancyjny twojego samochodu. Mówię im, na prędkościomierzu mojego samochodu 4000 km. co zrobisz? Jest za wcześnie na zmiany. Więc po prostu weź pieniądze? „Smark” po drugiej stronie telefonu mówi, że jak auto kupione, to musi jeździć, inaczej odbierzemy gwarancję. Przebiegłe 10 000 km przyszedł na pierwszy przegląd techniczny po półtora roku trochę. Pytają: „Czy wymienimy filtr kabinowy?” Pytam: „Ile to będzie kosztować?” Odpowiedź: „Za darmo”. Po konserwacji, w której wymieniono tylko olej silnikowy i nasmarowano zawiasy za 6500 rubli. wystawił fakturę, na której koszt filtra wynosi 1900 rubli. Na moje pytanie, skąd taka cena, odpowiedzieli - to było bez papieru, a my dostarczaliśmy wam węgiel. Otrzymane bez mojej zgody. Filtr kabinowy kosztuje 200-300 rubli. i sprzedać za 1900 rubli. Oto napar. Oto rozwód.
