EasyTronic MTA (automatyczna transmisja ręczna) - Jest to znak towarowy OPEL wskazujący szereg transmisji mechanicznych z automatyczną kontrolą robotyczną. Opracowany przez LUK i został po raz pierwszy używany przez Opel Corsa-C.
Takie transmisje były wyposażone w samochody:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA EasyTronic pozwala wykonać podręcznik (tryb ręczny) lub automatyczny (tryb automatyczny), podczas gdy automatyczna kontrola sprzęgła jest dostępna w obu trybach.
EasyTronic łączy łatwość kontroli automatycznej transmisji i wydajności oraz najlepszych właściwości przekładni mechanicznych. Ale to wszystko pod warunkiem, że EasyTronic jest skonfigurowany i działa bezbłędnie. Ale jeśli zaniedbiesz konserwację dysków i sprzęgła, resuscytacja MTA może być niezwykle droga.
Pokrętło sterujące ma następujące pozycje:
N \u003d neutralny.
A \u003d przełącznik między trybami automatycznym i ręcznym. Na wyświetlaczu skrzyni biegów wyświetlany jest wyświetlany.
R \u003d odwrotnie. Zainstaluj tylko na wartościowym samochodzie.
+ \u003d Przełączanie, jak poprawić.
- \u003d Przełączanie do obniżenia.
Działanie sprzęgła automatycznego naśladuje działania kierowcy za pomocą pedału sprzęgła i zapewnia trzy tryby pracy sprzęgła. Dwa główne tryby są włączone (zamknięte) sprzęgła i przyczepność (otwarta). Tryb trzeci jest trybem z częściowo zamkniętym sprzęgłą (poślizgiem) lub jest również nazywany trybem Crawl - "Tryb pełzania". Ten tryb umożliwia płynnie dotyk lub manewru podczas parkowania. Częściowy tryb poślizgu jest sterowany przez ECU na obliczonym parametrze "Temperatura sprzęgła", która jest obliczana od różnicy w prędkości obrotowej koła zamachowego i głównego wału transmisji i innych parametrów. Tryb częściowy poślizg jest włączony za pomocą wydanego pedału hamulca i prędkości silnika w pobliżu bezczynności. Ten tryb wymaga dokładnego ustawienia dotykowego punktu, a trwałość całego mechanizmu sterowania MTA znacznie zależy od jasności jego działania.
W przypadku normalnych dostosowań, szczególnie podkreślają, że podczas pracy konieczne jest dokręcenie hamulca ręcznego i przytrzymaj stopę. Jeśli te warunki nie są wykonywane, proces regulacji zostanie zakończony. Łączymy się do złącza diagnostycznego i podłączamy za pomocą jednostki sterującej transmisji.
Diagnostyka\u003e Astra-H\u003e Transmisja\u003e MTA EasyTronic
Następnie wybierz Programowanie. Dostajemy menu zarządzania trybami programowania.
- Adaptacja punktu dotykowego (adaptacja punktów dotykowych)
2. Postępujemy zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie i obserwujemy proces adaptacji.
3. W procesie uczenia się wartości będą synchronicznie różnią się od większej niż mniejsze i odwrotnie
Po zakończeniu procedury pojawia się napis Przechowywane ustawienia. Programowanie wykonane! (Zapamiętane są instalacje, programowanie jest spełnione!)
Na początku procesu może pojawić się następujący napis: Warunki nie są poprawne!
Najwyraźniej będziesz musiał opuścić program, utopić maszynę, wprowadź czyste błędy MTA i powtórzyć procedurę uczenia się.
- Parametry przełączania skrzyni biegów. Ucz się parametrów skrzyni biegów.
1. Aby przeprowadzić procedurę, zaleca się spędzanie przednich koła samochodu, cokolwiek mogą swobodnie obracać.
2. Włączenie zapłonu nie jest silnikiem nawijającym. Pozycja neutralna (samochód na hamurzu ręcznym)
Potwierdź wybór, naciskając przycisk OK.
3. Rozpoczyna się pierwszy etap
Patrzymy, jak skonfigurować transmisje 1-5-ty tyły.
4. Pierwsza część została zakończona. Naciśnij pedał hamulca i uruchom silnik, a następnie kliknij przycisk OK
Rozpoczyna się 2nd: Nauka synchronizacji biegów. W trybie automatycznym operacje są wykonywane ze wszystkimi transmisjami, a my po prostu obserwujemy.
Procedura została zakończona.
- Wyłącz zapłon i włóż hamulec ręczny (aby zapobiec walcowi).
- Otwórz kaptur i znajdź gwintowane odblokowanie pokrywy.
- Konieczne jest ostrożne wyczyszczenie skrzyni biegów w strefie pokrywy gwintowanej, aby żaden brud nie mógł wejść do otworu po usunięciu gwintowanej pokrywy.
- Wyjmij pokrywę gwintowaną i zdobądź (w górę).
- Z płaskim (szczelinowym) śrubokrętem obróć prawą śrubę regulacyjną, która znajduje się pod gwintowaną pokrywką przed pojawieniem się materialnego odporności. Teraz sprzęgło jest wyłączone. Nie skręcaj śruby, ponieważ może to uszkodzić system sterowania MTA.
- Zainstaluj czyszczoną pokrywę gwintowaną. Pokrywa gwintowana musi w pełni polegać na obudowie.
Uwaga! Holowanie samochodu i rozpocząć silnik, gdy sprzęgło wyłączony w ten sposób nie jest dozwolony, ale samochód może być nadal przesuwany na niewielką odległość.
Gdy selektor jest tłumaczony na pozycję neutralną (n), możesz przewrócić samochód do żądanej lokalizacji lub.
Jafar Kings, 32 lat, szef działu Produkcji, doświadczenie jazdy 11 lat
OPEL ZAFIRA 1.8 MTA. Właściciel Jafar Kings.
© Zdjęcie: 5 koła
Kiedy przyszło myśleć o zmianie samochodu I, co się nazywa, z moją głową zanurzoną w mąkę wyboru. Mała maszyna ma wiele zalet, takich jak - tanie usługi, małe zużycie paliwa, niskie stawki podatkowe, tanie ubezpieczenie, miejsce parkingowe górnicze. Ale chciała czegoś bardziej obszernego lub czegoś takiego. Planowano uzupełnić w rodzinie, aw Getz wózek może zostać popchnięty tylko wtedy, gdy składasz tylną sofę. Krótko mówiąc, potrzebujesz samochodu bardziej.
Uważany za reston, pierwszy był nawet wtedy koreański. Ale kiedy rozpoczęła się produkcja w Chelny - ceny gwałtownie wzrosły, chociaż zwykle powinien być przeciwnie. Naprawdę chciałem jeepu lub przynajmniej Parquencenik, ale ... biorąc pod uwagę dostępną gotówkę i ocenę jego domniemanego dochodu i wydatków na najbliższe trzy lata, wybrałem OPEL Zafira. Maszyna w objętości jest duża, a cena - niedrogie, na poziomie sedan klasy C, w dobrej konfiguracji.
Dlaczego OPEL? Wiadro z orzechami? Każda maszyna w czasie zamienia się w Opel? Nonsens, pełniejszy. Było 10-15 lat temu. W Europie od dawna nazywali się reputacją jako wysokiej jakości samochody, a nawet w niemieckim rankingu niezawodności Ranking ADAC w górę górnych wierszy wiarygodności. Na przykład Opel Meriv jest uznawany za najbardziej bezproblemowy samochód wśród wszystkich trzech lat. Wszystkie klasy samochodów! Tak, w Rosji, ludzie coraz bardziej zaufają największym budżetem, ale nadal, niemiecka marka. O tym wymowne pokazuje wolumen sprzedaży maszyn marki Opel, który rocznie zwiększa procent 30-40. Ale ignorancja większości naszych "wszyscy wiedząc" właścicieli samochodów nadal tworzy kłopoty w głowach niedoświadczonych, zielonych, więc mówić, entuzjastom samochodu. Cóż, Boże z nimi.
Po przeczytaniu fora, wspinając się na archiwa różnych publikacji samochodowych, założyłem się w poprawności mojego wyboru i poszedłem do salonu samochodowego. Po napędzie testowym nie było żadnych pytań w ogóle. Wybrałem swój ulubiony i kompletny zestaw, złożył depozyt i czekał. Miesiąc później już jeździłem, żeby wybrać samochód.
Pierwsze wrażenie - jest duża! Przepraszam bez gięcia! Wymiary nie czują się! Obszar przeszklenia jest ogromny! Cóż, "Avtomat" - KAYF w korkach! Dokładniej, tzw. MTA jest skrzynką ręczną z automatycznymi transmisjami. Tutaj z nim, z pudełka i zacznij. W niektórych autozowach uwielbiają bawić ten punkt kontrolny - przemyślany, szybkość przełącza nephple, drganie. Jeśli nigdy nie miałeś maszyny z pistoletem maszynowym - będziesz postrzegany z "robotem" jako maszynę z karabinem maszynowym, a w żaden sposób inaczej. A jeśli nie zorganizujesz wyścigów z sygnalizacji świetlnej, nie próbuj wyprzedzać wszystkich, którzy widzisz przed kapturem swojego samochodu - wtedy działa pudełko anulowane. Płynnie i przewidzieć. Czasami tylko wtedy, gdy występuje cięcie pedału gazu, a następnie odczuwalne szarpnięcia transmisji. W przeciwnym razie, osobiście mnie, wybór jednostki zasilającej wynosi silnik 1,8 i MTA, jest dość odpowiedni. Zwłaszcza w ostatnim czasie w serwisie jest bezpłatny, podczas poprawy modelu "Ponownie przytłoczył" mózg "robot" i zaczął pracować nawet rozbić. To sprawia, że \u200b\u200bjestem szczęśliwy. Opel "Rośnie" poprawia wyprodukowane modele, a co najważniejsze, nie zapomina o swoich starym klientom. Ale dziennikarze są najwyraźniej leniwi, przetestowali samochód pierwszych lat zwolnienia, pchniętych i pamiętać od kilku lat, przed wydaniem nowej wersji samochodu - a tutaj byliśmy de, testowaliśmy bufet w ciągu dwóch roku, my nie lubił robota. Ale na dziedzińcu już 2008! Nic nie stoi na miejscu! Chociaż nie, kłamie, niektórzy autorzy byli już pięcioletni (a kto i dziesięć) deptać na miejscu, który w jakości, który w ilości. Cóż, Boże z nimi.
Pudełko w trybie automatycznym działa normalnie, nie występuje przynajmniej uczucia na próżne wydane pieniądze i pragnienie zmiany na mechanikę. Co więcej, porównałem swój samochód, praktycznie, bezpośrednim koleżanki - Volkswagen Sharan, 1.9 Turbodiesel, automatyczna skrzynia biegów. Stażarki i właściciel Sharana jeździli moją saunę. Osobiście nie odczuwałem specjalnej różnicy w zachowaniu PPC, tych samych reakcji, tej samej prędkości, te same rzadkie ledwo zauważalne wstrząsy z ostrym przyspieszeniem. Wszystkie takie same. I tylko po tym, jak powiedział Shaberashman - że jego kopnięcie działa szybciej, zwróciłem na to uwagę. Ale starannie podróżuję, nie ścigam lukę. Dlatego nie jest dla mnie tak ważna. Więc nie wierzcie nikomu, nie słuchaj nikogo, Normal Steam - 1.8 i "Robot". A z niezawodnością rzeczy jest dobre, główną rzeczą nie jest zapomnienie - nadal jest duży (dobrze, nie dość mały), minivan rodzinny, a nie samochód sportowy. A teraz użyj reżimu "Sport". Cieszyłem się dwa razy - tak, to przechodzi trochę szybciej, ale hałas jest znacznie więcej, a zużycie paliwa wzrasta proporcjonalnie do mojego ciśnienia sneaker na pedale gazowym. Rzadko jest rzadko używając trybu ręcznego, krótszego - karabin maszynowy jako automatyczny, a nie około siedmietapet Tiptonik, ale także nie zły. A potem wszystko jest znane w porównaniu, możliwe jest, gdy mam BMW z super duperem z pudełkiem, poczuję cały zaawansowany technologicznie produkt bawarski, a ja dam parę kroków poniżej buforów MTA w Tabela szeregów, ale na razie ... mój pierwszy "automatyczny", który wszyscy odpowiadają wszystkim.
Przy okazji o kosztach - jeśli jeździsz, ponieważ jest zwyczajowo jeździć na maszynach rodzinnych, możesz w pełni zmieścić się w 10 litrach za sto. Nawet z kondemem i pełnym ładowaniem. Jeśli pieszcząc - wówczas wzrasta natężenie przepływu, aw raczej nieprzyjemnej proporcji, a plama przesunie - nie wybierze! Kompletny: Silnik Tandemowy osobiście odpowiada mi dla wszystkich wskaźników - dynamikę, komfort, zużycie.
Sterowalność? Przejażdżki samochodowe anulowane, czasami nawet zapominasz, że prowadzisz minivan. Kierownica jest idealna, trajektoria dobrze trzyma. Tylko teraz reaguje na rutynę, najwyraźniej ze względu na szerokie opony. Szczególnie czuł się w MKAD, w lewym rzędzie. A jaki jest tam asfalt? Z gumy lub co? Testy mocy nie próbowały, ale w jakimś magazynie auto, Zafira była najlepsza wśród kolegów z klasy w kwestii reguły nieoczekiwanej przeszkody. I trudno w to uwierzy. W ogóle zmienia "pisze" na pierwszej piątce. Po podróży na wujku Hyundai nie może nawet wierzyć, że Zafira jest również minivan, a także może trwać siedem, a jednocześnie postrzegał drogę jako sedan, dobrze, w skrajnym przypadku, wagon. I z lekkim wycięciem sportowym. Ale taca jest postrzegana jako autobus. Chciałbym jednak mieć bufet, był trochę bardziej miękki, ale myślę, że nie jest to możliwe. Po pierwsze, wszystkie "Niemcy" są trudne, a po drugie, Zafira, w związku z siedemoma, ma większą zdolność przenoszącej, a wszystkie "ciężkie ciężarówki" mają zasadę, sztywne zawieszenie. Od jakiegoś zawieszenia bardziej miękkiego - podobnie jak pod obciążeniem. Cóż, w zasadzie, w zasadzie, komfort jest obecny, samochód nie zauważa samochodu, ale jeśli pomiżasz skamę pulchnej - to nieprzyjemne ciosy są już odczuwane w "Hodovka", najwyraźniej ze względu na niedogodność zawiesiny, Nawet uderzenia. Na dobrych drogach (w Moskwie nadal można je znaleźć) w samochodzie cicho, izolacja dźwiękowa nie jest zła, silnik nie jest słyszany (dopiero po 5000 obr./min i nie jest bardzo), nie widać żadnych obcych dźwięków. Aerodynamika samochodu jest dobra, a wiatr nie jest "nie słyszany". Jedyne standardowe opony reagują na jakość asfaltu. Jeśli asfalt jest dobry - w kabinie jest idealna cisza. Asfalt Shcherbaty, Bad - Opony zaczynają się natychmiast na solo, czasami nawet utonięcie dźwięku "muzyki". Hamulce zwolniają - powstały żadne problemy.
Idąc dalej? Salon. Wszystkie Zafiry są siedemnakie. W bazie danych, nawet z najbardziej skromnym silnikiem. I to jest plus. Dla 7 wygodnych, w niemieckim jakościowym, nikt nie oferuje miejsc do takich pokornych pieniędzy! Tak, ostatni, trzeci wiersz jest mały, a raczej nie jest to sofa, ale dwa oddzielne krzesła, ale nadal - są. Kiedy nie są potrzebne, jest bardzo dobry, możesz nawet powiedzieć - niezauważalnie, odpocznij pod podniesioną podłogą pnia i nie przeszkadza w ogóle. Wiesz w Jeepach, w zdrowiu, pień dzieje się - powiesić po bokach na paskach, nie jest zbyt piękna, ale jest wiele miejsc. PRAWDA, W ZAFFIR, że dostałoby się z podziemia, musisz wykonać pewną liczbę warunków telewizyjnych. W szczególności całkowicie za darmo pnia (lub połowę, jeśli jeden krzesło), przejdź do środkowego rzędu, wyciągnij siedzenie, a wszystko wraca - środkowy rząd w miejscu, rzeczy w bagażniku. Oczywiście odkazał się, ale często się dzieje? A potem jest lepiej, ale nie na dwóch samochodach, aby przejść do domku. Często zdarza się, że nie jest konieczne udanie się do domku, aby nie iść, ale przez Hafeter - ze wszystkimi! Oraz w standardowym sedanie, a nawet uniwersalnym wspinaczaniu tylko 5 osób! Więc co robić? Jedź drugą połową samochodu? On sam siedział w trzecim rzędzie - Normalnie nogi są z pewnością bardzo kołysanki, a niewiele miejsca dla nich, ale lepiej iść źle w Zafir, co dobrze jest iść z pociągu. Można wyczerpować dwugodzinną wycieczkę do domku, a jeśli z butelką zimnego piwa, miejsca na galerii są na ogół zaczynają wydawać się bardzo wygodne, są podręczniki i uchwyty z pucharami. Wniosek - Safe Machine Semimimest, Sidewas z trzeciego rzędu jest dość nic - kilka osób (średniego zestawu) zostanie podjęta całkowicie z godnym poziomem komfortu.
Sam pies jest doskonały. Oh-Oh-Bardzo duży i wygodny. Po bokach znajdują się specjalne uchwyty załączników, aw zestawie idzie (przynajmniej w wersji cieszyć) zestaw specjalnych oczek i posiadaczy. Możesz bardzo kompetentnie podzielić bagażnik na kilka części, a specjalna siatka naciskać cały, zwykle mówiąc na bagażniku, drobiazg. Istnieje nawet siatka oddzielona przestrzenią bagażową z salonu - jeśli w bagażniku jest na przykład duży pies, lub skrzynki do sufitu jeżdżą. Pień jest pokryty kurtyną na poziomie systemu Windows. Jedynym "minus" - środkowy wiersz jest całkowicie, przeniesiony do przednich siedzeń, albo tylko tył jest obniżany (całkowicie lub oddzielnie - po prawej, środkowej i lewej części), tworząc przyzwoity etap. Cóż, jeśli spróbujesz zdobyć coś z głębi pnia, spodnie o zderzaku, ale prawdopodobnie we wszystkich samochodach z dużym i głębokim pniem. Ale są znacznie gorsze. Tak więc za przemyślaną część frachtu pytania - solidna czwarta z plusem.
Teraz o pozostałych pasażerach. W środku rzędzie będzie dogodnie zlokalizowany i trzy, tył jest regulowany do kąta nachylenia, a samym środkowy rząd porusza się na sankach tam iz powrotem, a jeśli nie ma nikogo na galerii - może to być Medium, aby odwrócić tyle, że klasa biznesowa nie marzyła o innym sedanie! Bardzo przestronny.
Jeśli możesz siedzieć dwa, możesz obniżyć podłokietnik - Organizator, z uchwytami do kubka i nisza, na przykład, wytrząsanie. Środkowy wiersz jest podłączony do kanałów powietrznych pieca / klimatyzatora, z tyłu przedniej podłokietnika i pod foteli przednich, więc w cieple zimowym, a latem staje się bardziej szybsze. Ale to znowu set, "pakiet zimowy". Określa, że \u200b\u200bpasażerowie drugiego i trzeciego rzędu, ogólnie, dość wygodnie i wygodnie.
Teraz do przodu, w sensie pierwszego rzędu. Siedzenia jazdy i pasażera są zainstalowane bardzo wysoki, lądujący dowódcę, pleców prosto, nogi wygięte w kolanach. Ale ogólnie jest to wygodne, siedzę wysoko - daleko. Tak, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że fotel kierowcy ma kilka korekt (znowu codzaj się cieszyć), a następnie znajdź wygodną, \u200b\u200bwygodną pozycję, nawet długo, ale możesz. Ponadto kierownica ma dwie korekty, a jest podłokietnik. Ogólnie rzecz biorąc, można znaleźć wygodne lądowanie robocze. I jazda zamienia się w przyjemność. PRAWDA, tunel dźwigni KPP lekko powtórzenia pozostałych, a zatem prawą stopą, w obszarze kolana i nogi, stale się o tym biegnie. Niewiele, ale zwracaj uwagę na to, zwłaszcza jeśli istnieją dwie godziny w korkach, to znaczy, że jest zauważalny, gdy stale cichym jest gaz, a następnie hamulec. Tutaj, podczas przenoszenia do pedału gazu, stopa i "Split" o tym jest tunel. Kierownica przytnieje skórę, pokrętło dźwigni skrzynki ma ciekawy projekt w stylu techno. Panel przedni (jak lubią zauważyć kilka drobiazgowych autoSurbs), jest wykonany z miękkiego, a na wzroku i dotyk, plastiku. Ergonomia również na poziomie. Do wszystkich przycisków, regulacji, zmierzch nie są dokręcane. Podsumowanie można powiedzieć, że miejsce kierowcy jest tak, jak powinno być, nic szczepów, nic nie przeszkadza (cóż, z wyjątkiem kolana). To jest znowu cztery z pigułką.
I tak, zapomniałem, źle znalazła nieskorygowana dźwignia "obracająca się". Jest jeden wyróżniony samochód, poważnie, dobra gazeta, ale z wyjątkiem jednego minus. Jeśli coś, czego nie lubią - wierzą, że jest zły, źle, nieodwracalnie! I nic więcej. Tutaj i uległe nieskomplikowane przełączniki sygnałów zwrotnych na Oplatach nie przyszły na podwórko. Przywykłem do nich szybko, za kilka dni. A teraz nie rozumiem - jak wcześniej zrobiłeś? Bardzo wygodna rzecz. Sytuacja - podróżujesz po drogi wielorzędowej, musisz odbudować w prawo, w lewo - bez względu na to. Co najpierw musisz zrobić? Zgadza się, włącz sygnał obrotowy, więc bez tworzenia awarii w celu restrukturyzacji. W zestawie? Płynnie przebudowa. Smart, Jafar, gładki, prędkość jest przyzwoita. Co to znaczy? Że nie "ciągniesz pamięci RAM, a odpowiednio, nie w wielkich stopniach. Tak więc "powrót" dźwigni przełącznika nie ma czasu na złapanie - a sygnał turowy nie wyłącza się. Na starych samochodach tak, nawet na naszych "nowych" klasykach, ten proces można wysłuchać. Zapasuj na rotacji, rozpocznij obracanie koła i usłysz jako "powrót" przylega dźwigni sygnału Turn i wyłącza go - kliknij, kliknij. Tak wiele wierszy z wierszy z nieokreślonymi sygnałami zwrotnymi. Iw Opel - piękno! Naciskałem niewiele - sygnał zwrotny włączony na trzech mrugach, naciskał więcej - i będzie migać, aż obróci się lub nie wyłączasz go. Dla przebudowy wokół rzędów - nie wymienna rzecz, powiem ci! A kto nie działa - co można powiedzieć: zły tancerz jest dużym ojcem. Cóż, Boże z nimi.
Teraz o różnych przyjemnych momentach konfiguracji. Wszystkie rodzaje opcji są tak wielu, które podróżują, bez małego, dwa lata, wciąż nie znalazłem ich wszystkich i nie jestem wszystkim "Susay" znany mi często.
Jest funkcja - "Droga do domu", jest to wtedy, gdy światła spalają światła, reflektory są spalane, sekundy 30, oświetlenie drogi w nocy do pechowego wejścia, a potem oni same idą. Czasami używam.
Funkcja regulacyjna dźwięku audio - jeśli wieczorem, umieszczając samochód do garażu, słuchałeś muzyki dobrze, Sooo głośno, a więc samochód i utknął. Więc cokolwiek rano, będąc w śpiącego stanu, nie flopuje, a z przerażaniem nie wpisujesz głowy do sufitu, sam system audio zmniejsza poziom głośności do rozsądnego minimum. Przynajmniej możesz się zainstalować, nawet na zero. Nieustannie używam.
Z klucza możesz pominąć lub podnieść szkło, bardzo wygodne. Zwłaszcza w cieple, gdy samochód stał cały dzień pod przypływem słońca, a następnie w kabinie - sauna, a zwykle musi obniżyć szkło (elektryczne), musisz siedzieć w salonie i zrobić samochód - a to jest poważny test. A potem - usunięto samochód z alarmu, obniżył wszystkie okna i stojak, poczekaj - samochód będzie ostygnąć trochę za kilka minut i nie będzie tak straszny w nim. Latem często używam.
Alarm, przy okazji, fabryka, bardzo dobra. Dostosowane doskonale - istnieją praktycznie fałszywe pozytywy. Czujniki głośności działają idealnie - sprawdził się. Używam, nieustannie.
Okulary Attermal, dokładniej tonowania. Rzecz jest super! Działa na 5 z plusem. Sprawdzone dla siebie - jeśli otworzysz okno na pół, na przykład, obszar dłoni, w którym spadają proste promienie słońca - tylko palenie! A gdzie świeci słońce przez szkło - tylko filal światło! Tak właściwie! Klasa! Nawet nie stonowałem samochodu. Cholernie takie szkło, tak do Azji Środkowej (w ogóle nie jest zabronione). Jedynym minus, ten tonowanie jest porysowany, gdy lód skrobak w zimowym skrobaku - jeśli opiekujesz się, zarysowani są zauważalne. Latem tonowanie stale oszczędza. Cóż, wiele przydatnych "szpilki".
Możesz pomyśleć, że w ogóle nie ma problemów z samochodem, ale tak nie jest. Są, ale są małe i ich małe. Na przykład mgła objęła oba. W deszczowej pogodzie lepiej nie obejmują. W ogóle, jeśli płoną z tobą - spróbuj podróżować po najmniejszych kałużach - gorąca szklanka podjednostka jest wystarczająca z pojedynczej kropli chłodnej wody - tak, że pękło. Nad służą zliczono oba mgły, został wykonany przez pióro (materiały papiernicze, jest to niemiecki sprzęt specjalny?), O jednym pęknięciu jest całość, bez frytek - wymiana gwarancji. A na drugim jest ledwo zauważalny układ - otoczaki zostały wysłane (specjalny uchwyt agenta 007 ujawnił), nie zmieni się w ramach gwarancji. Nonsens oczywiście. Nafig Take słabe okulary? Menedżer powiedział - że mgła jest jedną z najbardziej prowadzonych szczegółów gwarancji. Dalej, nie tak dawno temu, nie było ciepła, odkryłem, że klimatyzator goni ciepłe powietrze. Sprawdzone - jakiś rodzaj uszczelki i całe wyjście freonowe - wymienione / zalane pod gwarancją. Po 35 tys. Km przebiegu na naszych drogach w przedniej zawieszeniu, podczas jazdy małym otworami i stawami, słychać dźwięk grzechotający - oceniany na całym przedniej tulei stabilizatora wymaga wymiany. I nic więcej i nie pamiętam z oczywistych problemów. I też z ukrytych.
Ogólnie, co mogę powiedzieć, uogólniać wszystko powyżej głosy? Niektórzy ludzie kupili samochód, który nie zadowalają ich w jakimś pytania, mogą powiedzieć - wszyscy chwalą ich bagno. Ale ... Bóg byłby z nimi.
I lubię "zafira"! Dobry samochód. Spełnia wszystkie wymagania, które się od niego oczekują. I nie jest drogi jak najbardziej zaufany rosyjski fokus. Nawiasem mówiąc, niedawno drenaż przeszedł lekkie światło, nowe przednie i tylne światła oraz coś innego na drobiazgach. Ale najważniejszą rzeczą jest nowy silnik 1.6, teraz daje 115 sił, a samochód z nim "idzie". Stary, około stu sześciu sił, był wyraźnie słaby. Oznacza to, że teraz semałowy samochód "szczęście" stał się nawet tańszy.
Krótko mówiąc - nie żałuję. I nigdy nie żałuj i kupujesz samochodu. Samochód musi "miłości", na swój sposób, na samochodzie. Konieczne jest odniesienie do niego nie jako kawałek żelaza, nie jako środek ruchu, ale jak ... . A jeśli pójdziesz do swojego "żelaznego przyjaciela", a potem będzie cię odwzajemnić. Nawet jeśli jest to "brudny" czas ancase vaz. Czasami nowe, supernowoczesne, drogie zagraniczne samochody przerywają się w ciągu dnia, surowo, a Zhigul, na którym dziadek podróżował - pługi dają Boga i nie wymaga inwestycji. Dlaczego? Ponieważ można powiedzieć, że pierwsi mistrzowie obejmują świń, a druga jest szacunkowa i troska. W końcu jak? Ci, którzy jeżdżą na Starym Zhiguli, perspektywy, aby kupić nowy samochód - minimalne, więc "podążają za samochodem bardzo dobre, które mogłyby podróżować tak długo, jak to możliwe (z wyjątkiem bombardowanych z rasy kaukaskich, na zabitych, zardzewiałych sześć). Otóż \u200b\u200bto.
"Opel Zafira" jest jednym z najlepszych samochodów w klasie minivan. Idzie dobrze, zajmuje dużo "jedzenia". Doskonały wybór dla rodzin dużych rodzin (2-3 dziecko). I oznacza wszystkie jego zalety - dość rozsądne pieniądze. I to jest największy plus.
Zawodnicy "Zafir"
Szybko jeździć w najbliższym czasie. FORD C-MAX mieści 5 osób, a więc normalne urządzenie. S-max i galaktyka jest już droższa. Hyundai Traws - autobus, Gazelle Prosto Koreański, Matrix jest mała. Kia Karnawał jest bardzo drogi, w dobrej konfiguracji prawie "cytryna". Mazda 5, byłby karabin maszynowy, kiedy kupiłem trznadelę, mogłem go kupić. Ale ona jest również droższa. Krótko mówiąc, wszyscy zawodnicy, dla tych samych pieniędzy mają 5 miejsc, a jeśli nadal są 7, są one droższe, co najmniej 15 procent. Więc, jak mówią - ze wszystkimi bogactwem wyboru nie ma innej alternatywy !
