Dla rosyjskich nabywców Kia Rio jest dostępna w czterech poziomach wyposażenia: „Komfort”, „Luxe”, „Prestige” i „Premium”. Warto zaznaczyć, że nawet w standardowej konfiguracji Rio prezentuje się bardzo przyzwoicie: wyposażone jest w klimatyzację, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby przednie i lusterka boczne (ze zintegrowanymi wzmacniaczami), wielofunkcyjną kierownicę, CD/ Odtwarzacz MP3 z 4 głośnikami systemu audio. Zestaw zimowy obejmuje podgrzewane przednie siedzenia, kierownicę i dysze spryskiwaczy przedniej szyby. Klamki drzwiowe są w kolorze nadwozia. Kierownicę i gałkę zmiany biegów obszyto skórą. Droższe wersje wyposażenia oferują światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, wygodny przedni podłokietnik, elektrycznie sterowane tylne szyby i 6 głośników audio. W maksymalnym wyposażeniu Rio ma między innymi klimatyzację, bezkluczykowy dostęp Smart Key, uruchamianie silnika za pomocą przycisku, skórzaną tapicerkę na desce rozdzielczej, tylne czujniki parkowania oraz system komunikacji Bluetooth.

W trzeciej generacji Rio otrzymało zaktualizowane silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Pierwszy silnik o mocy 107 KM. Jest oferowany wyłącznie w wersjach wyposażenia Comfort, ale z możliwością wyboru skrzyni biegów – pięciobiegowej manualnej lub czterobiegowej automatycznej. Silnik o pojemności 1,6 litra ma znacznie większą moc - 123 KM. — i jest oferowany w wersjach wyposażenia począwszy od wersji „Luxe”. Jednocześnie skrzynia biegów odpowiada wyższym osiągom silnika - sześciobiegowej manualnej i sześciobiegowej automatycznej, chociaż w przypadku manualnej skrzyni biegów wybór ogranicza się tylko do modyfikacji Luxe i Prestige.

Podobnie jak w poprzedniej generacji, Rio opiera się na zaktualizowanej platformie Hyundai Accent, ze zmienionym rozstawem osi, który wzrósł do 2570 mm. Zawieszenie jako całość nie uległo większym zmianom. Przód to nadal kolumny MacPhersona, tył jest częściowo niezależny. Elementem Rio są dobre drogi. Zawieszenie jako całość zestrojono pod kątem większej „sztywności”, dzięki czemu auto dobrze trzyma się na zakrętach. Minimalny promień skrętu wynosi 5,2 metra. Prześwit wynoszący 160 mm jest nadal doskonałym wskaźnikiem dla naszych dróg. Istnieją inne niewątpliwe zalety rosyjskiej „optymalizacji” - zbiornik spryskiwacza powiększony do 4 litrów, akumulator o dużej mocy i dostosowany system zimnego rozruchu.

Pod względem bezpieczeństwa Rio spełnia wszystkie najnowsze standardy, oczywiście jeśli mówimy o maksymalnym wyposażeniu. W wersji podstawowej samochód wyposażony jest jedynie w dwie przednie poduszki powietrzne, układ przeciwblokujący (ABS) z rozdziałem siły hamowania (EBD) oraz system hamowania awaryjnego (ESS). Począwszy od konfiguracji Prestige, na wyposażeniu znajdują się: przednie boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, a także system stabilizacji kursu walut (ESC). W 2012 roku samochód uzyskał wysoki wynik w testach EuroNCAP – maksymalnie pięć gwiazdek.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) to trzecia generacja popularnego samochodu budżetowego koreańskiej firmy Kia Motors. Produkcja tzw. samochodów „ludowych” jest obecnie nie tylko modna, ale i całkiem opłacalna. Trend ten skłonił wiele koncernów motoryzacyjnych do aktywnego wprowadzania na rynek niedrogich, produkowanych masowo modeli. Rio 3 do takich należy oczywiście, choć model ten nie może rościć sobie pretensji do laurów samochodu epokowego, jednak wśród naszych miłośników motoryzacji cieszy się on szczególnym zainteresowaniem, gdyż za niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje piękny i zadbany egzemplarz. -wyposażony samochód z dobrym marginesem bezpieczeństwa. W tym artykule powiem Ci, na co zwrócić uwagę przy zakupie tego modelu na rynku wtórnym i jakie problemy możesz napotkać podczas eksploatacji.

Trochę historii:

Kia Rio została po raz pierwszy zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku. W ofercie nowy produkt zajął miejsce przestarzałego Pride. Początkowo samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i hatchback, które bardzo przypominały kombi. W 2003 roku model przeszedł lifting, podczas którego zmieniono konstrukcję nadwozia, konstrukcję reflektorów oraz poprawiono izolację akustyczną silnika i bagażnika, a także dachu i podłogi. Pierwsza generacja przetrwała na linii montażowej pięć lat, po czym ustąpiła miejsca nowej generacji.

Sedan Kia Rio drugiej generacji został zaprezentowany na salonie samochodowym, który odbył się w Detroit w 2005 roku, hatchback został pokazany w 2006 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Nowy produkt bazuje na nowej platformie o nazwie JB, będącej wspólnym dziełem Kia i Hyundaia. Kia Rio 2 stała się zupełnie nowym samochodem o wesołym nadwoziu i przyjemnym wnętrzu, nie mającym nic wspólnego z poprzednią wersją. Zmiana stylizacji modelu, która miała miejsce w 2010 roku, zbiegła się z przybyciem do Kia światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera, który był odpowiedzialny za aktualizację modelu. Podczas modernizacji zmieniono zderzaki, przednią optykę i osłonę chłodnicy. Ale we wnętrzu zmiany były mniej znaczące: zmienił się kształt zagłówków, kierownicę ozdobiono podwójną dolną szprychą, a tablica przyrządów została nieco poprawiona.

Prezentacja europejskiej wersji Kia Rio 3 w nadwoziu hatchback miała miejsce w marcu 2011 roku podczas otwarcia Salonu Samochodowego w Genewie. W kwietniu tego samego roku w ramach New York Auto Show odbyła się prezentacja euroamerykańskiej wersji sedana, a w Szanghaju pokazano jej odpowiednik, przeznaczony na rynek chiński, Kia K2. Podobnie jak poprzednia generacja, bazowała na platformie opracowanej wspólnie przez Hyundai i Kia, zwanej RB. Prace nad wyglądem zewnętrznym i wnętrzem Kia Rio 3 powierzono nowemu głównemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, który radykalnie zmienił wygląd samochodu. W 2011 roku w fabryce Hyundaia w Petersburgu uruchomiono produkcję wersji samochodu przystosowanej na rynek rosyjski, opartej na chińskiej wersji Kia K2.

Europejska wersja (hatchback) czwartej generacji modelu została zaprezentowana we wrześniu 2016 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu. Premiera sedana przeznaczonego na rynki amerykańskie miała miejsce podczas New York Auto Show w kwietniu 2017 roku. Zewnętrznie nowy produkt nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji, zachowując najlepsze cechy swojego poprzednika - doskonały design i praktyczność. Jednak jego wyposażenie zostało znacznie ulepszone, dzięki czemu samochód jest bardziej dynamiczny, bezpieczniejszy i bardziej zaawansowany technologicznie.

Słabe i wady Kia Rio 3 z przebiegiem

Lakier nadwozia jest dość cienki i nie jest szczególnie odporny na zużycie, dlatego szybko powstają na nim odpryski i zarysowania. Tradycyjnie najbardziej ucierpi lakier na zderzaku, masce, krawędzi dachu nad przednią szybą, nadkolach i progach. Zaleca się pokrycie problematycznych miejsc folią ochronną. Ze względu na brak listew na drzwiach, boki nadwozia często są przewracane przez nieporządnych sąsiadów na parkingu. Nadwozie Kia Rio 3 jest w całości ocynkowane (poza dachem), dzięki temu obecnie nie występują istotne problemy z korozją. Nie należy jednak pozostawiać zrębków bez opieki na dłuższy czas, ponieważ szybko zaczynają kwitnąć, szczególnie na stojakach i dachu. Niezabezpieczone spoiny szybko zaczynają rdzewieć pod wpływem działania odczynników. Twardość i odporność przedniej szyby na zużycie nie są duże, przez co oryginalne szkło po przejechaniu 50 000 km staje się dość porysowane i zmatowione.

Po kilku zimach uszczelki drzwi zaczynają twardnieć (wymagana jest wymiana). Dość wcześnie pojawiają się też problemy z drzwiami kierowcy - słabo się domykają. Ze względu na brak otworów wentylacyjnych reflektory mocno się pocą podczas deszczowej pogody; pojawiają się również skargi dotyczące jakości przedniej optyki (nie oświetlają dobrze drogi). Nierzadko zdarza się, że zawiasy maski i cylinderek zamka pokrywy bagażnika ulegają zakwaszeniu. Można też zwrócić uwagę na dość wątłe elementy mocowania zderzaków – urywają się nawet pod wpływem wibracji (jazda po nierównej drodze). Oszczędność na uszczelkach maski doprowadziła do tego, że komora silnika szybko zarasta brudem. Wielu właścicieli rozwiązało problem samodzielnie, instalując zwykłą uszczelkę samoprzylepną.

Jednostki napędowe

Kia Rio 3 była wyposażona wyłącznie w silniki benzynowe z serii Gamma, wydane w 2007 roku - 1,4 G4FA (107 KM) i 1,6 G4FC (123 KM). Jednostki te mają tę samą konstrukcję i różnią się między sobą jedynie wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka z 75 mm do 85,4 mm. Zaletami tych silników są akceptowalna niezawodność, łatwość konserwacji i wydajność. Ale, jak wszystko na tym świecie, jednostki te nie są doskonałe. Na przykład najczęstszym problemem w tych silnikach jest niestabilna praca na biegu jałowym. Najczęściej przyczyną problemu jest duże zanieczyszczenie przepustnicy (wymaga okresowego czyszczenia), nieco rzadziej awaria ECU (rozwiązywana przez flashowanie).

Kolejną istotną wadą jest zwiększony poziom hałasu urządzenia. Następujące czynniki mogą powodować obce dźwięki (stukanie, stukanie, policzki itp.): wtryskiwacze - cecha ich działania; zawory - należy wyregulować luzy termiczne i łańcuch rozrządu; Pojawienie się gwizdka jest często spowodowane osłabieniem napięcia paska pomocniczego - najczęściej problem można wyeliminować napinając pasek; jeśli to już nie pomoże, konieczna będzie wymiana napinacza. Po 120 000 km może być konieczna wymiana rozciągniętego łańcucha rozrządu. Przy tym samym przebiegu katalizator może zacząć się pogarszać; z reguły chorobie towarzyszy pogorszenie przyczepności. Warto zaznaczyć, że po zniszczeniu cząstki katalizatora dostają się do cylindrów i przyspieszają ich zużycie (wzrasta zużycie oleju). Częstymi dolegliwościami jest szybkie zabrudzenie chłodnicy. Sygnałem o niezadowalającym stanie chłodnicy będzie wyciek płynu niezamarzającego i powolne chłodzenie silnika.

W wielu egzemplarzach przy przebiegu bliżej 100 000 km wokół pokrywy zaworów pojawia się zamglenie oleju, które będzie postępowało (zacznie przeciekać) - należy wymienić uszczelkę. Często po wymianie uszczelki (po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów) nieszczelność pojawia się ponownie. Pojawiają się też skargi na niezawodność poszczególnych cewek zapłonowych i czujnika poziomu paliwa (z biegiem czasu podaje błędne odczyty). Jedną z wad jest to, że silniki nie nadają się do remontu; faktem jest, że nie ma wytaczania dla rozmiaru naprawy, a jeśli się zużyją, konieczna będzie wymiana całego bloku cylindrów. Według producenta żywotność silników Kia Rio 3 wynosi 180 000 km, ale jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 7-9 tys. km) mogą one wytrzymać około 300 000 km.

Przenoszenie

W przypadku Kia Rio 3 przewidziano cztery skrzynie biegów - 5 i 6-biegową manualną oraz 4 i 6-biegową automatyczną (A4AF3 i A6GF1). Częstym problemem w skrzyniach biegów jest niesprawny korek skrzyni korbowej, jest on wykonany z tworzywa sztucznego i nie zapewnia niezbędnej szczelności, w wyniku czego do wnętrza dostaje się kurz i wilgoć, a jeśli samochód kosztuje więcej niż jeździ, z czasem może pojawić się korozja na wale wejściowym.

Głównym problemem mechanicznym jest trudność włączenia pierwszego i wstecznego biegu, zwłaszcza w zimnych porach roku. Dość wcześnie uszczelka olejowa wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów może stać się bezużyteczna (zaczyna przeciekać po 50 000 km z powodu zapieczonego odpowietrznika w skrzyni). Warto pamiętać, że olej wyciekający z uszczelnienia olejowego trafia na tarczę sprzęgła, powodując „ślizganie się” sprzęgła. Żywotność sprzęgła wynosi 120-150 tys. Km. W samochodzie o przebiegu przekraczającym 150 000 km łożysko wału wejściowego może wymagać uwagi - brzęczy, gdy skrzynia jest ciepła.

Automatyczne skrzynie biegów są niezawodne i przy prawidłowej eksploatacji oraz terminowej konserwacji przez pierwsze 150 000 km nie będą Ci przeszkadzać w awariach. Później mogą pojawić się problemy w postaci opóźnienia po włączeniu biegów: ruch rozpoczyna się kilka sekund po włączeniu biegu. Problem został wyeliminowany poprzez wymianę bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów. Obecność szarpnięć i wstrząsów podczas zmiany biegów można wyleczyć, po prostu zmieniając oprogramowanie układowe jednostki sterującej skrzyni biegów.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Kia Rio 3

Konstrukcja podwozia jest tradycyjna dla tej klasy samochodów: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu półniezależna dzielona belka. Zawieszenie jest dość sztywne, szczególnie przy dużych prędkościach i w zimnych porach roku. Możesz zwiększyć komfort zawieszenia, instalując amortyzatory Kia Soul lub KYB. Właściciele samochodów z pierwszych lat produkcji stanęli przed takim problemem jak „tańczące” zawieszenie – przy prędkościach powyżej 120 km/h podwoziu brakuje wytrzymałości, przez co cierpi na boczne wiatry. W 2012 roku zmodernizowano podwozie - zmieniono charakterystykę pracy tylnych resorów i rozpórek.

Jeśli chodzi o wytrzymałość zawieszenia Kia Rio 3, ogólnie można ją nazwać zadowalającą. Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej wymienia się amortyzatory - średnio raz na 30-40 tys. km. Łożyska kół tylnych również szybko się zużywają - w większości przypadków ich żywotność nie przekracza 70 000 km, przednich ponad 100 000 km. W zależności od warunków pracy amortyzatory wytrzymują 100-150 tys. Km. Łożyska oporowe wytrzymują mniej więcej tyle samo czasu (przy zimnej pogodzie mogą skrzypnąć podczas obracania kierownicy), przeguby kulowe i ciche bloki dźwigni. Dla kierowców, którzy nie lubią zwalniać na nierównych odcinkach drogi, ucho mocujące przednich amortyzatorów pęka dość szybko, co zakłóca skręt przednich kół.

Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy ze wspomaganiem kierownicy. Niezawodność tego urządzenia w dużej mierze zależy od roku produkcji samochodu. Na przykład w samochodach przed zmianą stylizacji przekładnia kierownicza może zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami po 40 000 km (pęknie tuleja wspornika zębatki), podczas gdy w samochodach po zmianie stylizacji jednostka ta nie powoduje problemów przez 100-150 tys. Km. Ponadto, powstałe w ten sposób luzy w zazębieniu zębatki i zużyte poprzeczki wału napędowego kolumny kierownicy mogą powodować niepożądane dźwięki. Końcówki drążków kierowniczych wytrzymują do 100 000 km, drążki - 150-200 tys. Km. Układ hamulcowy nie sprawia szczególnych problemów podczas eksploatacji.

Wnętrze i wyposażenie elektryczne

Pomimo tego, że Kia Rio 3 jest samochodem niedrogim, wnętrze prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Większość elementów dekoracyjnych wykonano z twardego plastiku, który z biegiem lat wypełnia wnętrze najróżniejszymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie itp.). Inne wady wnętrza to słaba odporność na zużycie oplotu kierownicy i tapicerki siedzeń z tkaniny - po 100 000 km zaczynają tracić swój reprezentacyjny wygląd.

Pod względem elektroniki przełączniki kolumny kierownicy w samochodach używanych mogą zacząć działać nieprawidłowo - zamiast kierunkowskazów zapalają się światła mijania, a nie włączają się światła drogowe. Kolejnym wrażliwym punktem są elementy grzewcze przednich siedzeń - ulegają awarii po 3-4 zimach. Z biegiem czasu wiele osób ma problemy z elektrycznie sterowanymi szybami, jednostką sterującą komputera pokładowego i systemem audio. Bardziej znaczące problemy obejmują zawodność sprężarki klimatyzacji. Można również zauważyć niezadowalające działanie systemu grzewczego - nie chłodzi on dobrze w upale, spowodowany szybkim oblodzeniem parownika klimatyzatora.

Wynik:

Kia Rio 3 praktycznie w niczym nie ustępuje swoim głównym konkurentom - samochód ma przyjemny wygląd, przestronne wnętrze, przestronny bagażnik i jest dobrze wyposażony. Jeśli chodzi o niezawodność, ogólnie nie ma wielu problemów, głównie awarie materiałów eksploatacyjnych zawieszenia i układu kierowniczego. Chciałbym jednak od razu zauważyć, że istnieje wiele egzemplarzy, które bez żadnych napraw przejechały 90-100 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód można uznać za dość niezawodny i wart swojej ceny.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym wybrać używany samochód.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Prowadzenie (przy dużych prędkościach)
➖ Jakość farby
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Duży prześwit
➕ Przestronny bagażnik
➕ Projekt
➕ Kompaktowe rozmiary

Zalety i wady sedana i hatchbacka Kia Rio 3 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Kia Rio K2 1.4 i 1.6 z manualną i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Silnik cichy, prawie niesłyszalny z kabiny gdy auto jest ciepłe. Szybkie rozgrzewanie silnika (ale poniżej -20, rozgrzewanie ponad 5 minut, a to już parkowanie z pracującym silnikiem na podwórku).

Przestronny bagażnik. Dostępność wejścia USB do radia. Automatyczna z możliwością wygodnej ręcznej zmiany biegów (6-biegowa). Wygodne lusterka wsteczne.

Rzuca tyłem samochodu na sztuczne nierówności. Z tyłu nie ma trzeciego zagłówka (niekrytycznie, ale jednak). Brak automatycznego zamykania drzwi przy dużej prędkości (wielu powie, że to drobnostka). Standardowe zabezpieczenie skrzyni korbowej można wymienić od razu (jest plastikowe, a nie na OD przy ustawieniu 2000, w porównaniu do OD - 3500).

Alexander Agoltsov, jeździ Kia Rio 3 sedan automatyczny 1,6 l 2015.

Recenzja wideo

Wady wynikają wyłącznie z oszczędności fabrycznych. Nadkola i drzwi nie mają izolacji akustycznej, ale silnik jest prawie niesłyszalny. Inny sposób na zaoszczędzenie pieniędzy: podłoga pośrodku (gdzie przebiega rura wydechowa) po długiej podróży bardzo się nagrzewa.

Moim zdaniem ustawienia zawieszenia są zbyt ostre – mocny samochód. No, może też spowalnia silnik po odpuszczeniu gazu (w automatycznej skrzyni biegów), ale pierwszy bieg jest lekko naciągnięty (moim zdaniem) i czuć, jak się przesuwa (i w ogóle czuć zmianę biegów na niższych przekładnie).

Ale to nie są wady, ale dlatego, że zwracasz uwagę. Nieprzyjemne uczucie i wrażenie pojawia się przy dużych prędkościach (na autostradzie powyżej 120 km/h), przy silnym bocznym wietrze auto jedzie jak na nartach po lodzie, a kierownica jest zupełnie nieważka – co nie dziwi, bo auto jest małe i lekkie - typowo miejskie.

Evgeniy Evseev, jeździ Kia Rio 1.6 (123 KM) automat 2016

Hamulce są świetne, uratowały wiele razy, gdy jakiś „jeleń” ostro zahamował przed tobą. Jechałem 140-150 wzdłuż Novo-Priozerki i nagle drogowcy zapomnieli zdjąć sztuczną barierę, ostre hamowanie i skręt w prawo uratowały sytuację. Dobra muzyka jest tego warta. Zwiększasz głośność do pełnej głośności i gra świetnie. Nie zaobserwowałem jeszcze żadnych skrzypień ani świerszczy.

Szyba jest po prostu gówniana, ale czytałem o niej wiele opinii, leci mały kamyczek i tyle - pęknięcia rozchodzą się po całej szybie. Wysokie zużycie paliwa, chociaż mój 6-biegowy automat pokazuje w mieście latem 9.

Izolacja akustyczna mogłaby być lepsza, chociaż przy niskich prędkościach silnik jest prawie niesłyszalny; hałas zaczyna się po 3500 obrotach.

Metal i lakier są zbyt cienkie. Moim zdaniem po zakupie samochód powinien być całkowicie oklejony folią. Dach ogólnie wygląda jak folia. Deszcz padał ulewnie, a na dachu czułem się, jakby słoń grał w piłkę nożną. Koło zapasowe do tłoczenia (zapisane). Nie ma zabezpieczenia skrzyni korbowej.

Nikolay Kazakov jeździ automatyczną skrzynią biegów Kia Rio 1.6 2015.

Samochód przekracza budżet. Nie samochód, ale kompletny pomysł - jak zaoszczędzić pieniądze. Nawet kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego. Wyjmowanie akumulatora zimą jest niewygodne; najpierw należy usunąć wlot powietrza. Rozczarowany i smutny.

Teraz, po prawie dwóch latach jazdy na łyżwach, mogę dodać swoje rozczarowania. Wskaźnik poziomu paliwa kłamie bezwstydnie, a najważniejsze, że nie podlega gwarancji. Igła może znajdować się w okolicach 0 lub nawet niżej, ale zostaje 10 litrów benzyny i nie jest jasne, gdzie jest połowa baku.

Regulator przekaźnika nie działa dobrze. Napięcie wynosi 14,6 (za wysokie) i też odmówiono zrobienia tego w sposób spełniający standardy techniczne akumulatora. To są oficjalne instrukcje od dealerów. Podczas konserwacji nie jest już wymieniany nawet filtr powietrza (oszczędność 30 sekund pracy). I oczywiście zamiast wygłuszenia jest tylko jedna nazwa.

Siergiej Ruzhiev, recenzje Kia Rio III 1.4 (107 KM) MT 2015

Na chwilę obecną w ciągu 8 miesięcy przejechałem około 7000 km. Kupując brałem pod uwagę zarówno ten, jak i jego brata, Solarisa. Kia była bardziej zadowolona z projektu. Być może to był decydujący moment. W zasadzie nie ma żadnych skarg. Wspaniała maszyna w swojej niszy cenowej.

Z zalet. Jest pojemny - mam klapę, a jak złożysz tylną kanapę, to prawie wszystko się zmieści. Jeśli złożysz przód, to gotowe! Ekonomiczny - mam 8 litrów na 100 km, sześciobiegowa manualna. Wesoły wygląd - mam czerwony. Zwinny - jak na swoją wagę wystarczą 123 „konie”. Zawieszenie jest sztywne - to wszystko.

Niemal natychmiast pojawiły się świerszcze. Jeden w schowku, drugi na środku schowka. Póki co nie udało mi się tego rozebrać i naprawić. Coś mi nie pasuje z przednimi słupkami – piesi po lewej stronie nie zawsze są zauważalni. Malowanie - rysy na lakierze pojawiają się praktycznie od dotyku, dlatego myję go wyłącznie bez przecierania.

Właściciel jeździ hatchbackiem Kia Rio 1.6 (123 KM) MT 2016.

Samochód podoba mi się, ostatni był taki sam, ale w bazie. Nowy z silnikiem 1.6 jest dużo szybszy, nie ma takiej potrzeby dokręcania. „Odporne na zabrudzenia” wnętrze cieszy dwójkę dzieci, w pełni się to uzasadnia. Optyka głowicy soczewkowej świeci o rząd wielkości lepiej niż zwykła.

Jedyną rzeczą, która psuje posiadanie tego samochodu, jest słaba stabilność kierunkowa przy prędkościach powyżej 100 km/h, w wyniku czego jest on podatny na zmianę kursu pod wpływem bocznego wiatru i pustej strefy bliskiej zera na kierownicy.

Recenzja Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 KM) z mechaniką 2016 rok

Jeśli chodzi o izolację akustyczną, mogę powiedzieć, że jest. Silnik jest niesłyszalny na biegu jałowym, a dźwięk w kabinie jest zależny od nawierzchni, prędkości i opon. Wnętrze jest dość łatwe do demontażu, a za kilka godzin i tysiące rubli możesz zrobić przyzwoity hałas własnymi rękami. W dzisiejszych sklepach wszystko jest sprzedawane i niedrogie.

Silnik to silnik łańcuchowy, super niezawodny i trwały, znam go z Kia Cerato z 2007 roku (miałem tam taki sam). Sprzedawany z faktycznym przebiegiem 400 000 km i nierzadko spotykany w mieście. Spalanie wynosi 6,5-7,0 litrów w trasie podczas spokojnej jazdy, 8-9 litrów w mieście. Skrzynia to nowy 6-biegowy automat. Działa rewelacyjnie, zmiany biegów płynne i niezauważalne.

Wnętrze jest proste, pozbawione chińskich akcentów w postaci chromowanych wstawek i trującego niebieskiego oświetlenia. Wszystko w aucie jest na swoim miejscu: szyby na swoim miejscu, fotele wygodne i regulowane jak wszystkie, kierownica ma jedynie regulację wysokości. Dostępne są podgrzewane kierownice, strefy odpoczynku dla wycieraczek, lusterek i tylnej szyby.

Samochód złożony, nie skrzypi, jest w miarę wygodny, niezawodny, odpala i jeździ w każdą pogodę, a do tego jest płynny na rynku wtórnym! Tej zimy podróżowałem przy -45 stopniach. Zaczyna się od pół obrotu po zaparkowaniu w zimnym garażu!

Parkowanie jest bardzo wygodne ze względu na niewielkie rozmiary, a prześwit pozwala na bezproblemową jazdę niemal wszędzie w granicach rozsądku. Oczywiście są rzeczy, które irytują rozpieszczoną osobę. Na przykład nie ma podłokietnika. Taka drobnostka, a trzeba ją zamówić w sklepie internetowym lub u dealera.

Recenzja Kia Rio 3 hatchback 1.6 z automatem, 2016 rok.

Kia Rio trzeciej generacji rozpoczęła sprzedaż w 2011 roku i przez ten czas sprzedała się w bardzo przyzwoitej liczbie egzemplarzy. Można zrozumieć entuzjastów samochodów, którzy woleli samochód koreański. Kia Rio okazała się bardzo stylowa, dość przestronna w środku, ale niezbyt droga.

Idealny zestaw cech konsumenckich. A w wersji używanej Rio kosztuje jeszcze mniej, a takich samochodów z każdym miesiącem na rynku jest coraz więcej, a jednocześnie nie traci swoich zalet. Ale czy używany samochód nie będzie zbyt drogi w utrzymaniu i naprawie? Czy w ogóle warto rozglądać się za używaną Kia Rios? Teraz się dowiemy.

Karoseria koreańskiego samochodu jest dobrze odporna na korozję, ale lakier dość łatwo ulega zarysowaniu. Dlatego większość samochodów będzie miała drobne zadrapania i odpryski. Chromowana powłoka elementów zewnętrznych nie jest szczególnie odporna na działanie środowiska zewnętrznego. Dosłownie po kilku latach robi się pochmurno. Zwróć także uwagę na stan przedniego zderzaka. Jego mocowania nie są zbyt niezawodne, dlatego w wielu samochodach zderzak może być lekko zniekształcony. Przyjrzyj się bliżej przedniej szybie. Jest zbyt miękka, co prowadzi do otarć. Niektórzy właściciele Kia Rio już musieli wymienić pękniętą przednią szybę. Nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić stan komory silnika. Twórcy samochodu zaoszczędzili na uszczelce maski, co doprowadziło do dość szybkiego zabrudzenia komory silnika.

Wnętrze Kia Rio robi dobre wrażenie, jednak plastiki wewnętrzne w koreańskim aucie są wyjątkowo twarde. Z biegiem czasu zaczyna skrzypieć coraz bardziej. Niektórzy właściciele skarżą się także na skrzypienie pedału przyspieszenia, które latem staje się coraz bardziej uciążliwe. Zwróć uwagę na stan błyszczących czarnych plastikowych okładzin. Można go dość łatwo zarysować, jeśli nie będzie się z nim obchodzić ostrożnie. Istnieją również skargi dotyczące tapicerki materiałowej siedzeń, która po kilku latach użytkowania traci swój pierwotny wygląd i staje się znacznie mniej atrakcyjna. Ale po jego stanie można pośrednio ocenić przebieg samochodu.

Elektryka koreańskiego samochodu jest ogólnie niezawodna, ale wciąż może sprawić kilka niespodzianek. Przykładowo po dłuższym okresie pracy układ klimatyzacji może przestać dostarczać zimne powietrze do kabiny, jednak po chwili wszystko wraca do normy. Należy także przygotować się na to, że radio przestanie odtwarzać utwory przez port USB. Niektórzy właściciele zauważyli, że bez wyraźnego powodu wskazówki prędkościomierza i obrotomierza przestały się poruszać. W niektórych samochodach konieczna była nawet wymiana zestawu wskaźników.

Silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra zamontowane w Kia Rio nie stwarzają żadnych szczególnych problemów. Jeśli można na coś narzekać, to tylko na charakterystyczne trzeszczenie podczas pracy, ale nie ma w tym nic złego. Jest to po prostu charakterystyczna cecha działania wtryskiwaczy paliwa. Nie będziesz musiał też wykonywać zbyt wielu prac konserwacyjnych przy silnikach. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch, więc wszystko sprowadza się do planowej wymiany oleju i filtrów.

Na ręczną skrzynię biegów również nie można narzekać. Jedynie w niektórych samochodach odnotowano hałas wydawany przez „mechaników”. Dzieje się tak za sprawą łożyska wału wejściowego. Cóż, podobnie jak w przypadku wszystkich nowych samochodów, zmiany biegów są trudne, ale dla właściciela używanej Kia Rio raczej nie będzie to stanowić problemu. Z biegiem czasu wysiłek podczas zmiany biegów wraca do normy.

Całkiem nieźle spisała się także automatyczna skrzynia biegów. Może zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami, ale dealerzy zapewniają, że nie jest to awaria, ale cecha konstrukcyjna automatycznej skrzyni biegów koreańskiego samochodu. Ale w razie wątpliwości lepiej przed zakupem sprawdzić automatyczną skrzynię biegów, a także zawieszenie. Samo w sobie jest bardzo niezawodne, ale zrobiło się o nim głośno ze względu na to, że inżynierom nie udało się od razu dobrać odpowiedniej sztywności sprężyn i amortyzatorów. W rezultacie koreański samochód dość mocno kołysał się na wyboistej drodze. Na szczęście Kia bardzo szybko zareagowała na problem i szybko zmieniła charakterystykę sprężyn.

Sterowanie koreańskim samochodem również nie powinno sprawić żadnych przykrych niespodzianek. Niektórzy właściciele skarżą się na odgłosy pukania w okolicy przodu samochodu, ale oficjalni dealerzy nie uważają tego za problem. Ale jeśli pukanie na nierównych drogach zaczyna pojawiać się coraz częściej, przygotuj się na wymianę drążka kierowniczego. A jeśli okres gwarancji na samochód dobiegnie końca, będziesz musiał to zrobić sam.

Tego samochodu nie można nazwać idealnym pod względem niezawodności, ale po prostu nie ma w nim zbyt skomplikowanych podzespołów, więc ewentualne naprawy raczej nie będą bardzo drogie. Koreańska firma nie spoczywa na laurach. Wszystkie pojawiające się problemy stara się rozwiązywać możliwie najszybciej. Jeśli więc znajdziesz używaną Kia Rio w dobrym stanie, jest mało prawdopodobne, że Cię rozczaruje.

Należy zauważyć, że niektóre samochody zagraniczne zyskują popularność znacznie szybciej niż ich konkurenci. Tym samym Mazda 3 stała się już dziś jednym z najpopularniejszych modeli na rynku krajowym. Jednak poważnym rywalem tego sedana jest Kia Rio, co znacznie podważyło atrakcyjność samochodu. Czas więc porównać różne wskaźniki, aby zdecydować, która opcja jest najlepsza dla kierowcy.

Konstrukcja korpusu jest idealna

Większość kierowców uważa konstrukcję Mazdy 3 za idealną. Rzeczywiście, oryginalna powiększona osłona chłodnicy i wydłużony kształt są obecnie uważane za oznakę stylu i doskonałego smaku. Z tego powodu wielu kierowców wybiera właśnie taki samochód na codzienne wycieczki.

Jednak Kia Rio ma również kilka atrakcyjnych funkcji. Dlatego osłona chłodnicy została stworzona specjalnie dla tego modelu, więc nie znajdziesz niczego podobnego nigdzie indziej. Fakt ten okazał się istotny dla populacji, gdyż ludzie rzadko spotykają się z unikalnymi elementami ciała. Doskonałym przykładem jest także wydłużona bryła nadwozia, nawiązująca do założeń konstrukcyjnych samochodów sportowych.

Salon i wyposażenie

Kolejnym ważnym punktem jest wnętrze samochodu. Rzeczywiście podczas podróży ani kierowca, ani pasażerowie nie powinni odczuwać niedogodności. Z tego powodu Kia Rio okazała się jednym z najbardziej przestronnych samochodów zagranicznych. Wygodnie pomieści całą rodzinę, choć niektórym drobiazgom przeszkadzają osoby siedzące z tyłu.

Pod względem przestrzeni wewnętrznej trzeci model jest równie atrakcyjny, ale jeśli zwrócisz uwagę na wyposażenie, będziesz w stanie dostrzec poważną różnicę. Faktem jest, że Japonka jest wypełniona różnorodnym niezbędnym sprzętem, nawet w podstawowej konfiguracji. Z tego powodu kierowca swobodnie korzysta z szerokiej gamy funkcji zapewniających komfort podczas podróży.

Właściwości jezdne samochodów zagranicznych

Powinieneś poważnie zrozumieć wskaźniki techniczne każdego modelu. To w nich odkrywa się kilka tajemnic, które zaskoczą nawet doświadczonych kierowców. Na początku są one niewidoczne, jednak po dłuższym użytkowaniu zapewne każdy je odnajdzie ku swemu rozczarowaniu.

1. Moc silnika 3 modele – 105 KM. s. i Rio - 104 l. Z.
2. Przyspieszenie do 100 km/h dla modelu 3 wynosi 12,8 sekundy, a dla Rio w 11,5 sekundy.
3. Maksymalna prędkość modelu 3 wynosi 187 km/h, a Rio 180 km/h.

Różnica między obydwoma samochodami wydaje się niewielka, ale Mazda 3 ma przewagę konkurencyjną - uchodzi za samochód niemal sportowy i dzięki swoim właściwościom jezdnym przyciąga prawdziwych koneserów komfortowej jazdy.

Zużycie paliwa

Przed dokonaniem ostatecznego wyboru należy ocenić zużycie paliwa Kia Rio i Mazdy 3. Faktem jest, że ta cecha niepokoi wszystkich entuzjastów samochodów, którzy poważnie podchodzą do własnych wydatków. Muszą mieć pewność, że codzienne wyjazdy nie zrujnują ich rodzinnego budżetu, dlatego wolą rozważyć nawet najdrobniejsze szczegóły. W rezultacie takie dane są niezwykle ważne.

Średnie zużycie paliwa w Rio na 100 kilometrów wynosi 8 litrów, co nie napawa optymizmem kierowców. Przyzwyczaili się do niższych stawek, które pozwalają im swobodnie wyjeżdżać na dowolne odległości. Jednak trzeci model ma inne wskaźniki, więc jego właściciele muszą wydać 5,7 litra na 100 kilometrów. Z tego powodu nawet zwykłe ograniczenie prędkości traci na znaczeniu, ponieważ w każdym przypadku osoba musi wydać znacznie mniej pieniędzy na operację.

Koszt każdego samochodu

Wreszcie trzeba będzie pomyśleć o kosztach, ponieważ pożyczki nie zawsze są najlepszym wyborem dla kupujących. Tak więc Rio będzie kosztować mniej niż 500 tysięcy rubli w podstawowej konfiguracji, dlatego jest uważane za jeden z najtańszych samochodów zagranicznych na rynku krajowym. Czynnik ten ukrywa drobne niedogodności, z którymi często się spotykasz. Dla porównania podstawowe wyposażenie trzeciego japońskiego modelu kosztuje nieco ponad 800 tysięcy rubli. Z tego powodu jego zakup często staje się problemem dla kierowcy.

Być może porównanie odkryje kilka nieoczekiwanych faktów, które dadzą kierowcom do myślenia. To prawda, że ​​\u200b\u200bzalety i wady nadal pozostają zrównoważone, więc osoba sama postawi ostatni punkt przy zakupie.