Recenzja Audi A8 L 2018: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - jazda próbna Audi A8 L 2018!

Zawartość recenzji:

W lipcu 2017 roku w ramach specjalnego wydarzenia Audi zaprezentowało nową generację flagowego sedana A8 oraz jego rozszerzoną wersję A8 L, która otrzymała indeks D5. Światowy debiut nowych produktów odbył się w ramach Salonu Samochodowego we Frankfurcie w tym samym roku i, jak zauważają eksperci motoryzacyjni, Audi zdołało wyprzedzić swoich głównych konkurentów w starciu z klasą S marki Mercedes-Benz oraz BMW 7- serial pod wieloma względami.

W porównaniu do swojego poprzednika samochód otrzymał pewne poprawki wyglądu, jeszcze lepsze i wygodniejsze wnętrze, a także zaktualizowane wypełnienie techniczne, wśród których na szczególną uwagę zasługuje system hybrydowy Mild Hybrid i całkowicie nowa 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic.

Wybiegając nieco w przyszłość, chciałbym na to zwrócić uwagę Audi A8 L nadal się broni, oferując swoim klientom najnowocześniejsze wyposażenie, najwygodniejsze wnętrze i doskonałe właściwości jezdne. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Wygląd zewnętrzny nowego Audi A8 L 2018

Pomimo wielu kardynalnych zmian w wyglądzie, samochód pozostaje dobrze rozpoznawalny i natychmiast identyfikowany nawet w gęstym ruchu miejskim.

Przednia część ciała wykonany w stylu koncepcyjnego Audi Prologue i cieszy oko ogromną sześciokątną fałszywą osłoną chłodnicy, całkowicie nową elegancką optyką reflektorów i zgrabnym przednim zderzakiem ze spektakularnie zaprojektowanymi światłami przeciwmgielnymi.

Warto od razu wspomnieć, że optykę reflektorów Audi HD Matrix LED uzupełniono modułami laserowymi, co w porównaniu z tradycyjnymi technologiami zapewnia dwukrotnie większy zasięg widzenia. A dzięki systemom kamer wbudowanym w przednią szybę samochód może automatycznie wykrywać źródła światła na nadjeżdżającym pasie, automatycznie wykluczając ten obszar ze strefy oświetlenia.

Profil pojazdu przeszedł drobne zmiany, między innymi obecność ostrzejszych krawędzi, nowe, bardziej stylowe tłoczenia wzdłuż bocznych drzwi, a także zaktualizowany projekt felg aluminiowych. Pomimo imponujących rozmiarów, Audi A8 L nie wygląda na ciężkie, ale sprawia wrażenie dynamicznego i dobrze wyważonego auta.

Po przedniej części znacznie się zmienił i tył sedana, który otrzymał nowe światła obrysowe Matrix OLED, oparte na organicznych diodach elektroluminescencyjnych, a także monumentalny tylny zderzak z oryginalnymi rurami wydechowymi.

Zewnętrzne wymiary nowego flagowego sedana Audi to:

• Długość- 5,302m;
• Szerokość- 1,945m;
• Wysokość- 1,473m;
• długość rozstawu osi- 3,128m.

W porównaniu z poprzednią generacją samochód stał się o 37 mm dłuższy i 13 mm wyższy, a rozstaw osi zwiększył się o 6 mm.

Niestety producent nie podaje wysokości prześwitu, ale już w bazie samochód będzie wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które za dodatkową opłatą można wyposażyć w elementy aktywne.

Do wyboru potencjalnych właścicieli oferowany jest szeroki wybór kolorów nadwozia, a także kilka wariantów konstrukcji felg. Co więcej, kupujący mogą zamówić indywidualny kolor nadwozia, co pozwala nadać samochodowi naprawdę wyjątkowy i niepowtarzalny wygląd.

Wnętrze Audi A8 L 2018

Wnętrze wydłużonego Audi A8 całkowicie się zmieniło, otrzymując przeprojektowaną architekturę przedniej konsoli, inny projekt cyfrowego zestawu wskaźników i całkowicie nowy projekt kierownicy, za pomocą którego można sterować muzyką i innymi inteligentnymi systemami samochodowymi , których w samochodzie jest aż nadto.

Centralną część deski rozdzielczej reprezentuje para dotykowych wyświetlaczy (przekątna 8,6 i 10,1 cala), ale w samochodach jest tylko kilka mechanicznych przycisków i pokręteł – przycisk Start/Stop, przycisk aktywacji automatycznego parkingowego i elektromechaniczny hamulec postojowy.

Górny wyświetlacz steruje systemami multimedialnymi i informacyjnymi, a dolny steruje mikroklimatem, ogrzewaniem foteli, systemami bezpieczeństwa i ogrzewaniem szyb.

Jakość materiałów i montażu jest na poziomie referencyjnym, jednak nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę klasę i cenę samochodu.

Podążając za przednią torpedą, zaktualizowano i przednie siedzenia, charakteryzujący się wygodnym dopasowaniem, doskonałym podparciem bocznym, najszerszym zakresem regulacji elektrycznych oraz dodatkowymi funkcjami (ogrzewanie, wentylacja, masaż).

Siedzenia w drugim rzędzie może być reprezentowana przez wygodną sofę lub parę wolnostojących krzeseł, oddzielonych masywnym tunelem centralnym, na którym producent umieścił osobną klimatyzację, wygodny podłokietnik i mały dotykowy ekran.

Ponadto w konfiguracji maksymalnej kupujący otrzymuje wyjmowane tablety montowane w oparciach tylnych siedzeń, a także specjalny składany podnóżek, na którym można ustawić nogi i maksymalnie się zrelaksować. Unikalne funkcje obejmują system ogrzewania i masaż stóp, które nie są jeszcze dostępne u konkurencji.

Klientom oferowana jest szeroka gama wykończeń do wyboru., a także kilka kolorów wnętrza, przy czym, podobnie jak w przypadku nadwozia, użytkownik może zamówić indywidualne kolory i materiały, co znacznie podniesie i tak już znaczny koszt samochodu.

Objętość bagażnika to zaledwie 505 litrów, ale biorąc pod uwagę klasę auta, trudno sobie wyobrazić, że samochód posłuży jako koń pociągowy do przewożenia dużej ilości ładunku. Pełnowartościowe koło zapasowe można zamontować w podziemiach bagażnika, co nieco zmniejsza ilość przestrzeni użytkowej.

Dane techniczne Audi A8 L 2018-2019

Gama silników jest reprezentowana przez trzy silniki benzynowe i dwa wysokoprężne, z których każdy jest połączony z zaawansowaną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła Quattro, a także systemem Mild Hybrid z 48-woltowym akumulatorem i rozrusznikiem. generator, który pozwala wyłączyć silnik w korkach i wybrzeżem.

1. 3-litrowy sześciocylindrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 340 „koni” i momencie obrotowym 500 Nm.
2. 3-litrowy diesel V6 TDI, generujący 286 „koni” i 600 Nm maksymalnego ciągu.
3. Ośmiocylindrowy turbodoładowany 4-litrowy silnik wysokoprężny i benzynowy, odtwarzający odpowiednio 435 i 460 koni mechanicznych.
4. Na szczycie gamy znajduje się 6-litrowy silnik benzynowy W12, który może wytworzyć maksymalnie 585 KM. i imponujące 800 Nm momentu obrotowego.

Po pewnym czasie gama silników zostanie uzupełniona o 2-litrowe „czwórki”, a także pełnoprawną hybrydę, składającą się z 3-litrowego silnika wysokoprężnego, silnika elektrycznego i akumulatora o pojemności 14,1 kWh o łącznej mocy ok. 449 KM. Producent zaznacza, że ​​hybrydowe A8 L e-tron quattro będzie w stanie pokonać ok. 50 km na samej trakcji elektrycznej, a ponadto otrzyma wsparcie dla bezprzewodowego ładowania baterii.

Pomimo imponującej masy, nawet przy „najsłabszym” silniku przyspieszenie od 0 do 100 wynosi około 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 220 km/h.

Ale z najwyższej klasy W12 samochód wymieni pierwszą setkę w mniej niż 4,6 sekundy. Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 6,3-7 litrów dla diesli i 7,5-9 litrów dla modyfikacji benzynowych, a najlepszy silnik o mocy 585 koni mechanicznych zużywa średnio 11,6 litra.

Flagowy model A8 L bazuje na zaawansowanej platformie MLB EVO, która obejmuje instalację przedniego pięciowahaczowego, a także tylnego wielowahaczowego zawieszenia. Zwróć uwagę, że ta platforma jest bardziej zaawansowana technologicznie niż „wózek” crossovera Q7.

Na podkreślenie zasługuje również montaż resorów pneumatycznych wraz z elektromechanicznym układem stabilizatorów, które zapewniają jeszcze większy komfort i stabilność auta podczas pokonywania szybkich zakrętów.

Zębatkowy układ kierowniczy jest uzupełniony adaptacyjnym wspomaganiem elektrycznym, a skuteczne hamowanie zapewniają wentylowane tarcze na przednich i tylnych kołach.

Bezpieczeństwo nowego Audi A8 L 2018

Nietrudno się domyślić, że flagowe Audi A8 L 2018 to jedno z najbezpieczniejszych aut na rynku, w czym pomaga ogromna ilość inteligentnych systemów i asystentów, z których część jest używana po raz pierwszy.

Systemy bezpieczeństwa obejmują:

• Kamery widoczności dookoła;
• Przednia kamera ze skanerem laserowym montowana w przedniej szybie samochodu;
• Zaawansowany system przeciwblokujący i stabilizujący kurs walutowy;
• Adaptacyjna optyka głowicy typu Matrix;
• Adaptacyjny tempomat;
• Parktronic przód i tył;
• System rozpoznawania znaków drogowych i pieszych;
• Czujniki do monitorowania martwego pola i zmęczenia kierowcy;
• Czujnik ciśnienia w oponach;
• Immobilizer;
• Centralny zamek z obsługą pilota;
• system ERA-GLONASS;
• Pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów;
• sztuczna inteligencja sztuczna inteligencja;
• Półautonomiczny system ruchu (czytaj autopilota) Traffic Jam Pilot i wiele więcej.

Dodatkowe bezpieczeństwo zapewnia specjalna rama Audi Space Frame, dzięki której sztywność nadwozia wzrosła o 24%. Podczas tworzenia nadwozia producent szeroko stosował stale o dużej wytrzymałości, a także elementy magnezowe i węglowe, co pozwoliło nie tylko zwiększyć poziom bezpieczeństwa, ale także zmniejszyć całkowitą masę samochodu.

Opcje i cena Audi A8 L 2018

Oficjalna sprzedaż nowego Audi A8 L w Rosji rozpocznie się w pierwszej połowie 2018 roku, podczas gdy samochód można już kupić na rynku europejskim, gdzie jego minimalna cena wynosi 94,1 tys. Euro (około 6,52 mln rubli).

Lista wyposażenia standardowego obejmuje następujące opcje:

• Matrycowa optyka LED z przodu iz tyłu;
• LED do jazdy dziennej;
• 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• multimedialna kierownica;
• Cyfrowy zestaw wskaźników;
• Para ekranów dotykowych w konsoli środkowej;
• Skórzana tapicerka;
• Szeroka gama systemów bezpieczeństwa;
• kontrola klimatu;
• układ łagodnej hybrydy;
• Koła ze stopów lekkich;
• Wysokiej jakości system audio;
• Poduszki powietrzne na całym obwodzie kabiny;
• Zawieszenie pneumatyczne i nie tylko.

Tradycyjnie Audi oferuje najszerszą listę wyposażenia opcjonalnego, którego montaż może ponad dwukrotnie zwiększyć koszt samochodu.

Wniosek

Audi A8 L 2018 to stylowy, przestronny i prawdopodobnie najbardziej zaawansowany technologicznie sedan klasy premium na rynku, podkreślający wysoki status, wyczucie stylu i zamiłowanie właściciela do zaawansowanych technologii.

Jazda próbna Audi A8 L 2018:

Audi A8 Long Executive Sedan z długim rozstawem osi wyznacza nowe standardy w zakresie komfortu, wydajności i zaawansowanej technologii. Jest dostępny na zamówienie w salonach rosyjskich dealerów w cenie wywoławczej 3 800 000 rubli. Rozpoczęcie dostaw sedana do Rosji poinformowali przedstawiciele koncernu Audi na śniadaniu prasowym, które odbyło się 30 listopada.

Sztuka postępu

„Rosyjscy klienci są dobrze zorientowani w samochodach, bardzo cenią sobie komfort i nowoczesne technologie”, mówi Till Brauner, szef Audi Russia. - Mamy przyjemność zaoferować im to, co najlepsze: nowe Audi A8 Long - szczyt inżynierii i sztuki projektowej. Ta luksusowa limuzyna ma wszystkie cechy flagowego Audi A8, oferując pasażerom jeszcze więcej korzyści w zakresie komfortu i zaawansowanego technologicznie wyposażenia.

W tak pretensjonalnej wypowiedzi szefa dywizji koncernu Audi nie ma ani krzty przebiegłości: samochód zachwyca elegancją i perfekcją form zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W połączeniu z „wypychaniem” nowe Audi A8 Long z napędem na wszystkie koła zamienia się w mobilny salon VIP - wyspę spokoju i przyjemności w szalonym świecie.

Przestronny tył

W porównaniu ze standardową wersją flagowca w nowej limuzynie rozstaw osi zwiększono o 13 centymetrów. Uzyskana w ten sposób dodatkowa przestrzeń służy poprawie komfortu pasażerów tylnych siedzeń.

Aby zaspokoić gusta różnych kategorii klientów, Audi opracowało rozszerzoną wersję zarówno dla klientów z osobistym kierowcą, jak i dla tych, którzy wolą prowadzić samodzielnie.

Audi A8 Long jest standardowo wyposażone w klasyczną trzymiejscową tylną kanapę.AZ

Dodatkowy komfort i funkcjonalność sedana pomogą zapewnić szereg atrakcyjnych opcji.

Tylne siedzenia A8 długie

W tylnej części kabiny istnieje możliwość zamontowania dwóch wygodnych osobnych foteli (standard dla W12). Wyposażenie osobnych siedzeń obejmuje trzystopniowe ogrzewanie, elektryczną regulację zejścia i nachylenia poduszek, zagłówki oraz pneumatyczne podparcie odcinka lędźwiowego. Funkcja zapamiętywania ustawień oraz dodatkowe składane schowki w tylnych podłokietnikach drzwi znajdują się na liście wyposażenia standardowego. Dodatkowe wyposażenie obejmuje komfortowe zagłówki, możliwość przesuwania przedniego fotela pasażera do przodu i do tyłu z tylnego siedzenia oraz czterostrefowy system automatycznej klimatyzacji.

Opcje dostępne w Audi dla dzielonych siedzeń obejmują wentylację i masaż pneumatyczny z dwoma programami i trzema poziomami intensywności. Kolejną przyciągającą wzrok opcją jest solidna konsola środkowa, która tworzy elegancką falę płynnie przechodzącą w tunel środkowy. Skóra i delikatny fornir drewniany nadają konsoli świetny wygląd.

Przełączniki regulacji siedzenia znajdują się po bokach konsoli; szeroki, wygodny podłokietnik jest zainstalowany na górze. Wewnątrz konsoli znajduje się pojemny schowek, w którym na życzenie można zamontować telefon samochodowy oraz gniazdko 230 V. Dodatkowa komora w tylnej ścianie kabiny ukryta jest za panelami obszytymi drewnem. Z przodu konsoli znajduje się jednostka sterująca oddzielnego klimatyzatora dla tylnych siedzeń. Audi oferuje szereg dodatków, w tym składane stoliki i małą lodówkę, która może pomieścić dwie 1-litrowe butelki i jest oświetlona dwoma diodami LED.

Najlepszą opcją dla Audi A8 Long jest tylne siedzenie po stronie pasażera, zapewniające poziom komfortu porównywalny z klasą biznes w samolocie. Pasażer może oprzeć stopy na elektrycznie regulowanym podnóżku zamontowanym w dolnej części oparcia przedniego fotela pasażera i za pomocą pilota włączyć masaż pleców wykonywany przez dziesięć komór powietrznych w czterech programach, każdy z pięcioma poziomami intensywność i szybkość. Programy odpowiadają za różne rodzaje masażu – niektóre oferują masaż całych pleców, inne mają na celu rozluźnienie okolicy barków.

Oprócz standardowego wyposażenia wersji jednoosobowej, przy zamawianiu fotela, montowana jest również przedłużona konsola środkowa, system wentylacji i system informacyjno-rozrywkowy z tyłu. Miękkie oświetlenie dodaje przyjemnej atmosfery.

Lewe tylne siedzenie jest również wyposażone w funkcję masażu z dwoma programami i trzema poziomami intensywności. Funkcja komfortowego wsiadania/wysiadania automatycznie przesuwa oba tylne siedzenia maksymalnie do tyłu po otwarciu odpowiednich drzwi.

Symfonia światła

Elegancki wygląd zewnętrzny jest kontynuowany we wnętrzu Audi A8 Long. Wnętrze jest zauważalnie szersze i bardziej przestronne niż w poprzednim modelu. Głównym wyróżnikiem wnętrza jest „bordówka”, szeroki łuk, który obejmuje całą kabinę i nadaje jej wygląd jachtu. Detal ten dopełnia i podkreśla wyraziste, zgrabne kontury przestrzeni wnętrza.

Inną cechą Audi A8 Long, która pojawia się tylko w ciemności, jest oświetlenie wnętrza, które wykorzystuje białe diody LED i jest sterowane przez wyrafinowaną elektronikę. Oświetlenie włącza się po zdalnym otwarciu zamka sedana i rozchodzi się po całej kabinie falą pochodzącą z siedzenia kierowcy. Kierowca może wybrać konkretny efekt oświetlenia – wyciszony, zimny lub ciepły, plastikowy lub skupiony. Specjalny efekt tworzą również ścieżki świetlne na podsufitce i między uchwytami zabezpieczającymi.

Opcjonalne oświetlenie Ambiente Oświetlenie Ambiente to prawdziwa symfonia światła, która łączy w sobie dodatkową funkcjonalność z walorami artystycznymi (w zestawie z solidną konsolą środkową i standardowo z W12). Diody LED, światłowody i ścieżki świetlne oświetlają szereg dodatkowych obszarów kabiny. Stwarza to wrażenie, że panel centralny unosi się w powietrzu. Wiele diod LED jest dwu- i trójkolorowych; kierowca może wybrać kolorystykę (kość słoniowa, zorza, rubin/światło polarne) za pomocą interfejsu multimedialnego i dostosować jasność w czterech strefach. Dodatkowo Audi instaluje z tyłu lampki do czytania i dodatkowe lusterko (standard w W12 i przy zamawianiu panoramicznego dachu).

Komfortowy przód

Anatomicznie ukształtowane przednie siedzenia Audi A8 Long doskonale obejmują i podtrzymują ciało, a pochylona górna część pleców zapewnia bardzo wygodne podparcie ramion. Standardowe siedziska są regulowane w 12 kierunkach - w długości, wysokości i nachyleniu poduszki, nachyleniu oparcia; Podparcie lędźwi ma dwie regulacje. Audi oferuje również opcjonalne ogrzewanie siedzeń i funkcję pamięci, wraz z elektrycznie regulowanymi zagłówkami i wysokością pasów.

Komfortowe fotele z 22-kierunkową regulacją pozwalają jeszcze głębiej zanurzyć się w luksusie. Tutaj możesz również dostosować nachylenie górnej części pleców, głębokość siedziska, nachylenie i wysokość górnych zagłówków, szerokość bocznych półek-wsporników. Ostatnia funkcja i regulacja podparcia lędźwiowego w czterech kierunkach jest pneumatyczna; Pakiet zawiera również funkcję zapamiętywania ustawień.

Oprócz ogrzewania, do luksusowych foteli można zamówić wysokowydajny, trzystopniowy system wentylacji z czterema małymi wentylatorami wyciągowymi i pięcioprogramową funkcją masażu powietrznego. Fotele Deluxe są również dostępne z wzorem w romby, co nadaje im bardziej sportowy wygląd.

W samochodzie znacznie zmniejszono liczbę przełączników regulacji foteli. Wszystkich podstawowych ustawień nadal dokonuje się za pomocą przełączników dopasowanych do kształtu siedziska. Wielofunkcyjny przełącznik z czterema przyciskami i obrotowym pierścieniem służy do sterowania funkcjami pomocniczymi, takimi jak podpory boczne i masaż; każde przełączenie jest wyraźnie widoczne na wyświetlaczu MMI.

Wystarczająca ilość miejsca do przechowywania różnych akcesoriów to kolejny atrybut luksusowego samochodu. Audi A8 Long ma schowek pod przednią częścią środkowego podłokietnika, który może pomieścić telefon komórkowy, telefon samochodowy lub iPoda.

Urządzenia sterujące: jasna koncepcja

Zasady sterowania zastosowane w Audi A8 Long są tradycyjne Audi – są proste i intuicyjne.

Projekt wielofunkcyjnego systemu informacyjnego uległ zmianom. Rozmiar wyświetlacza zwiększono do 7 cali po przekątnej, co pozwala na wyświetlenie wszystkich funkcji intuicyjnego menu z jednym polem głównym i dwoma dodatkowymi wydzielonymi strefami. W pojazdach z silnikiem 3.0 TDI system informacyjny obejmuje program wydajności, który doradza kierowcy, jak jeździć ekonomicznie. Kolejna funkcja pozwala uzyskać informacje o aktualnie działających odbiornikach energii (np. klimatyzacji) i ich wpływie na zużycie paliwa.

Systemem informacyjnym steruje również najnowsza wersja wielofunkcyjnej kierownicy, która dostępna jest w dwóch wersjach – z trzema lub czterema ramionami. Kolumna kierownicy jest regulowana elektrycznie, a podgrzewaną obręcz można zamówić jako opcję. Uruchamianie i zatrzymywanie silnika odbywa się za pomocą osobnego przycisku umieszczonego na konsoli tunelu środkowego obok elektromechanicznej blokady hamulca postojowego.

Przednia część konsoli jest wizualnie oddzielona od deski rozdzielczej. Szeroki i lekko pochylony, jest idealnym panelem sterowania luksusowej automatycznej klimatyzacji. Cichy i praktycznie pozbawiony przeciągów system zapewnia wentylację przez kratkę w górnej części deski rozdzielczej. Klimatyzacja realizowana jest w trzech trybach, czwarty tryb przewidziany jest na sezon zimowy.

Audi oferuje również opcjonalny czterostrefowy system automatycznej klimatyzacji (jest dostarczany z W12, a także z solidną konsolą środkową). Zawiera oddzielny klimatyzator z tyłu oraz system sterowania z 25 serwomotorami.

Namacalny relief: terminal MMI

Pod klawiszami klimatyzacji znajduje się terminal nowego systemu multimedialnego z interfejsem MMI, podzielony na trzy reliefowe strefy. Po prawej stronie umieszczono sterowanie akustyczne, w strefie centralnej duży obrotowy przełącznik, a także przyciski i klawisze dotykowe do poruszania się po menu. Po lewej stronie można umieścić sześć przycisków wyboru stacji radiowej lub MMI touch opcjonalnego systemu MMI Plus z systemem nawigacji (standard w W12). Funkcje są bardzo łatwe do kontrolowania: podczas gdy nadgarstek kierowcy spoczywa na 8-biegowej dźwigni zmiany biegów tiptronic, jego ręka pozostaje wolna, aby naciskać i obracać przełączniki.

Gdy system multimedialny MMI jest wyłączony, monitor chowa się w desce rozdzielczej, pozostawiając widoczny tylko górny brzeg, tworząc elegancki element dekoracyjny. Po włączeniu monitor elegancko się wysuwa. Wyświetlacz ma przekątną 8 cali i całkowicie płaską powierzchnię. Podobnie jak w przypadku wyświetlacza systemu informacyjnego, ekran podzielony jest na trzy strefy, aby wyświetlić zaawansowane, intuicyjne menu.

Wszystkie sekcje menu i ilustracje z płyt audio CD są wyświetlane za pomocą eleganckiej grafiki 3D.

Optyka

Podstawowe wyposażenie obejmuje reflektory ksenonowe i bi-ksenonowe. Można je uzupełnić opcjonalnym systemem reflektorów adaptacyjnych ze stałą kontrolą zasięgu światła. Zainstalowana przed lusterkiem wstecznym kamera wykrywa inne pojazdy po ich światłach. Komputer płynnie dostosowuje zakres oświetlenia, zawsze zapewniając najlepszą możliwą widoczność.

Nowe reflektory na każdą pogodę są standardem w Audi A8 L. Są one zintegrowane z głównymi reflektorami i zastępują światła przeciwmgielne, których tradycyjne miejsce we wlotach powietrza jest teraz zarezerwowane dla czujników radarowych opcjonalnego tempomatu Stop & Go.

Jednostka sterująca reflektorami ściśle współpracuje z opcjonalną nawigacją MMI Navigation plus (standard w W12). System nawigacji z wyprzedzeniem odbiera dane trasy i przekazuje je do komputera odpowiedzialnego za optykę – np. po to, by włączyć żądany tryb nawet przy wjeździe na autostradę. W krajach o ruchu lewostronnym odpowiedni tryb optyki włącza się automatycznie.

Najnowszym osiągnięciem nowego Audi A8 Long są opcjonalne reflektory LED (standard w W12), z diodami LED wykorzystywanymi do wszystkich funkcji optycznych - kolejna innowacja Audi. Dzięki ultranowoczesnej optyce ten duży sedan jest łatwo rozpoznawalny z daleka. Dzięki temperaturze barwowej 5500 kelwinów te reflektory są identyczne ze światłem dziennym, a zatem znacznie mniej drażnią oczy. Z 76 diodami LED w każdej i bez ruchomych części, te reflektory zostały zaprojektowane na cały okres eksploatacji pojazdu. Uzupełnia pozytywne cechy reflektorów o niskim zużyciu energii. W przypadku świateł mijania na jeden reflektor potrzeba tylko 40 watów.

Standardowe tylne światła są prawie w całości oparte na technologii LED; każdy wykorzystuje 72 diody LED.

Tylne światła tworzą trapezoidalny kontur, który ze względu na kierunek padania światła i rzeźbę powierzchni wygląda jak jednolity pasek. Sygnał stopu znajduje się wewnątrz trapezu. Kiedy nowe Audi A8 Long gwałtownie zwalnia, światło hamowania miga z dużą częstotliwością, a jeśli sedan zatrzymuje się po gwałtownym hamowaniu, włączają się światła awaryjne.

Wysoce zorganizowany system: adaptacyjny tempomat z funkcją stop & go

Prawdopodobnie najbardziej wyrafinowanym i najlepiej zorganizowanym systemem wspomagania w Audi A8 Long jest adaptacyjny tempomat Audi typu stop & go, oparty na radarze, który automatycznie reguluje prędkość.

System został znacząco udoskonalony w stosunku do poprzedniej wersji. Reguluje prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu, przyspieszając i zwalniając pojazd od 0 do 250 km/h oraz automatycznie hamując w określonych warunkach.

System jest szczególnie przydatny podczas jazdy w ruchu przerywanym, spowalniając sedana bez ingerencji kierowcy. Jeśli zatrzymanie jest krótkie, maszyna automatycznie wznawia ruch; po dłuższym postoju kierowca musi lekko wcisnąć pedał gazu lub dźwignię tempomatu. Można to zrobić również po zatrzymaniu Audi A8 Long: przez następne 15 sekund samochód będzie ponownie gotowy do jazdy i będzie podążał za samochodem poprzedzającym, gdy ten ruszy.

System stop & go ACC wykorzystuje dwa czujniki radarowe, które są zainstalowane we wlotach powietrza z przodu maszyny i są automatycznie podgrzewane w niskich temperaturach. Czujniki emitują fale radiowe o częstotliwości 76,5 GHz, pokrywając odcinek 40 stopni i odległość 250 metrów. Odbierając odbite fale, komputer rozpoznaje samochody jadące z przodu. Kierowca może ustawić odstęp czasowy do przedniego samochodu, wybierając jedną z czterech opcji i jeden z trzech poziomów dynamiki. Opóźnienie jest ograniczone do czterech m/s².

Adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go otrzymuje informacje o postępie trasy z MMI Navigation plus i ściśle współpracuje z innymi systemami wspomagania w Audi A8 Long. Odbierając dane z 27 urządzeń kontrolnych, na bieżąco analizuje sytuację wokół samochodu i przetwarza wyniki z niezwykle dużą prędkością. Duża ilość informacji pozwala systemowi obliczać złożone scenariusze i z wyprzedzeniem zapewniać kierowcy niezbędne wsparcie.

Zintegrowane funkcje systemu ACC stop & go są przydatne w wielu sytuacjach. Podczas ominięcia samochodu skręcającego w prawo z autostrady lub wjechania innego samochodu na pas zajęty przez Audi A8 Long na autostradzie, system poradzi sobie z sytuacją precyzyjnie i bez zamieszania, sprawiając, że ruch będzie płynniejszy i bardziej harmonijny.

Asystent zmiany pasa ruchu: Audi side assist

Audi side assist aktywuje się przy prędkości 30 km/h. Dwa tylne czujniki radarowe 24 GHz monitorują sytuację z tyłu i po bokach sedana z odległości 70 metrów. Ich dane są analizowane przez komputer. Jeśli inny pojazd pojawi się w obszarze krytycznym - obszarze niewidocznym dla kierowcy lub podczas szybkiego zbliżania się od tyłu - uruchamiany jest tzw. sygnał informacyjny. W obudowie lusterka bocznego zapala się żółta dioda LED, którą można zobaczyć tylko patrząc bezpośrednio w lusterko.

Jeśli mimo ostrzeżenia kierowca włączy kierunkowskaz w celu zmiany pasa ruchu, wskaźnik stanie się jaśniejszy i zacznie migać z dużą częstotliwością. Trudno zignorować ten sygnał ostrzegawczy. Kierunkowskaz jest specjalnie wykonany w taki sposób, aby był widoczny tylko dla kierowcy. Jego jasność dostosowuje się do warunków oświetlenia zewnętrznego i jest kontrolowana za pomocą interfejsu multimedialnego MMI.

Asystent pasa ruchu: Asystent pasa ruchu Audi

Przy prędkościach powyżej 65 km/h Audi lane assist ostrzega, gdy pojazd może nieumyślnie zjechać z pasa ruchu. Kamera zainstalowana przed lusterkiem wstecznym skanuje tor w promieniu 60 metrów i na 40-stopniowym odcinku. Kamera przesyła 25 obrazów o wysokiej rozdzielczości na sekundę. Obraz jest przetwarzany przez oprogramowanie, które rozpoznaje znaki drogowe i utrzymuje Audi A8 Long na swoim pasie ruchu.

Jeśli kierowca pozwoli pojazdowi zboczyć z pasa ruchu bez włączenia kierunkowskazu, asystent pasa ruchu Audi ostrzeże, wibrując kierownicą. Intensywność wibracji oraz moment aktywacji ostrzeżenia można wybrać spośród trzech opcji. System asystenta pasa ruchu Audi jest znacznie wydajniejszy niż wcześniej. Tak więc kamera kolorowa rozróżnia oznaczenia żółte i białe.

Kamera systemu Audi lane assist spełnia również szereg innych funkcji. Odbiera dane dla adaptacyjnego tempomatu Stop & Go, informacje te są również wykorzystywane do kontrolowania prędkości w wolno poruszającym się ruchu. Kamera odgrywa ważną rolę w uruchamianiu hamowania awaryjnego przez proaktywny system wspomagania Audi pre sense front oraz w ciągłym monitorowaniu zasięgu reflektorów.

System noktowizyjny

Kolejną innowacją zastosowaną w Audi A8 Long jest asystent noktowizora, który rozpoznaje pieszych w nocy. Sercem systemu jest kamera termowizyjna zamontowana w osłonie chłodnicy. Kamera ma szeroki kąt widzenia (24 stopnie), jej szkło ochronne jest czyszczone i podgrzewane w razie potrzeby. Za pomocą promieniowania dalekiej podczerwieni (FIR) kamera reaguje na ciepło wytwarzane przez obiekty. Komputer przetwarza sygnały z kamer na obraz czarno-biały i wyświetla go na wyświetlaczu systemu informatycznego.

Technologia dalekiej podczerwieni ma znaczną przewagę nad konkurencyjnymi systemami. Niezależnie od prędkości poruszania się, zapewniona jest widoczność do 300 metrów, czyli znacznie więcej niż dystans pokonywany przez światła drogowe. Dzięki temu światło z nadjeżdżających samochodów i innych źródeł nie wpływa na postrzeganie obiektów. System automatycznie skupia się na najważniejszych obiektach – zwierzętach i ludziach. Ich jasne postacie są wyraźnie widoczne na obrazie ze względu na wytwarzane ciepło, kontrastując z ciemnym tłem jezdni, które ma niższą temperaturę.

Program do przetwarzania obrazu jest w stanie rozpoznać ludzi z odległości do 100 metrów. Są one zaznaczone na wyświetlaczu kolorem żółtym. Jeżeli centrala wykryje zagrożenie, np. ze strony osoby na drodze znajdującej się w niebezpiecznej odległości od samochodu, osoba ta zostanie zaznaczona na czerwono na wyświetlaczu i jednocześnie włączy się sygnał dźwiękowy. Podobnie jak wszystkie systemy wspomagające, asystent noktowizyjny działa z pewnymi ograniczeniami systemowymi.

Bezpieczeństwo

Audi A8 Long oferuje nową, inteligentną ochronę pasażerów: nadwozie o wysokiej wytrzymałości, adaptacyjne systemy bezpieczeństwa, nowy proaktywny system bezpieczeństwa Audi pre sense proactive (oprócz wersji standardowej dostępne są również trzy poziomy zaawansowane).

W wersji standardowej (Audi pre sense basic) system wykorzystuje dane z programu stabilności ESP. W przypadku sytuacji krytycznej, takiej jak poślizg lub nagłe hamowanie, jednostka sterująca jest podłączona do procesu. W zależności od sytuacji włącza światła awaryjne, zamyka boczne szyby i szyberdach, całkowicie lub częściowo napina przednie pasy bezpieczeństwa. Proces ten odbywa się za pomocą małych silników elektrycznych i jest odwracalny - jeśli można uniknąć zdarzenia, napięcie pasów zostaje ponownie poluzowane.

Nowy system bezpieczeństwa jest dostępny w kilku wersjach, z których dwie – Audi pre sense front i Audi pre sense rear – są ściśle powiązane z opcjonalnymi systemami wspomagającymi – adaptacyjnym tempomatem z funkcją stop & go oraz Audi side assist, które znacznie rozszerzają ich możliwości.

Audi pre sense front chroni przed najechaniem na poprzedzający pojazd i jest aktywowany w trzech etapach. Jeśli sedan wyprzedzi pojazd poruszający się z mniejszą prędkością, włączy się sygnał ostrzegawczy, a na wyświetlaczu systemu informacyjnego zapali się czerwona kontrolka. W tym samym czasie układ hamulcowy jest napełniany, amortyzatory pneumatyczne i amortyzatory zawieszenia są przełączane w tryb twardy. Kierowca otrzymuje ostrzeżenie, aby zahamować na czas lub uniknąć kolizji, co często jest bardziej skuteczne.

Jeśli kierowca nie podejmie żadnych działań, uruchamiany jest drugi etap systemu - ostrzeżenie awaryjne - pchnięcie ostrzegawcze, wytwarzane w wyniku gwałtownego krótkotrwałego wzrostu ciśnienia w układzie hamulcowym. Jednocześnie nieznacznie zwiększa się napięcie pasów bezpieczeństwa. Po naciśnięciu pedału siła hamowania jest dostosowywana do prędkości poprzedzającego pojazdu. Fakt, że układ hamulcowy jest już pełny, pozwala zaoszczędzić od 0,1 do 0,2 sekundy, co odpowiada odległości ponad siedmiu metrów przy prędkości 130 km/h.

Jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzegawcze naciśnięcie, uruchamiany jest trzeci etap - hamowanie częściowe, na początku którego Audi A8 Long wytraca prędkość o 3 m/s2. Okna i włazy są zamknięte, włączone są światła awaryjne.

W sedanach wyposażonych w pełną wersję systemu bezpieczeństwa Audi pre sense plus proactive, wchodzącego w skład pakietu wspomagającego kierowcę, w razie potrzeby uruchamiany jest czwarty stopień systemu. Intensywność hamowania zostaje zwiększona do 5 m/s², a pasy bezpieczeństwa są całkowicie napięte. Po tym następuje faza końcowa – maksymalne hamowanie awaryjne, które rozpoczyna się na pół sekundy przed zderzeniem. W tym momencie nie ma czasu na uniknięcie kolizji. Siła uderzenia i jej konsekwencje są znacznie zmniejszone dzięki zmniejszeniu prędkości Audi A8 Long o 40 km/h.

Audi pre sense rear zmniejsza siłę uderzenia pojazdu jadącego z tyłu. Zamyka okna i szyberdach i zapina pasy. Jeśli Audi A8 Long jest wyposażone w fotele z pamięcią ustawień, górne oparcia przednich siedzeń (i opcjonalnych pojedynczych siedzeń tylnych) oraz zagłówki przednich siedzeń są ustawione w pozycji zmniejszającej ryzyko urazów kręgosłupa . Opcjonalne podparcia boczne przednich siedzeń są wypełnione powietrzem.

Karoseria nowego Audi A8 Long zapewnia ochronę w każdym rodzaju zderzenia. Podczas zderzenia czołowego energia uderzenia jest optymalnie rozłożona na boki karoserii za pomocą czterech głównych ścieżek: dwie strefy pochłaniania znajdują się w górnej części błotników, a kolejne dwie w podłużnych elementach ramy pomocniczej silnika i przedniej osi. Opływowy kształt przodu samochodu pomaga również zminimalizować skutki wypadku dla innych uczestników kolizji.

Poprzeczka w kształcie litery omega, wykonana z podwójnego przekroju prostokątnego, zapewnia dodatkową ochronę kabiny pasażerskiej. Umieszczona na poziomie przestrzeni na nogi, kieruje energię uderzenia na podłogę i słupki A. Podłużne elementy podłogi łączą się pod tylną kanapą w kształcie strzały, tworząc wraz z tunelem centralnym najbardziej wzmocnioną całość nadwozia. Duże belki z tyłu samochodu chronią przedział pasażerski. W przypadku zderzenia tylne koła są dociskane do podłużnic ramy nadwozia.

Przestronna kabina sedana jest wyposażona w adaptacyjny pasywny system bezpieczeństwa. Jest podłączony do sieci Audi pre sense i odczytuje informacje z ośmiu czujników ciśnienia i przyspieszenia. Inteligentny system koordynuje działanie poduszek powietrznych i ograniczników napięcia pasów bezpieczeństwa, zapewniając doskonałą ochronę pasażerom każdego wzrostu.

Czujniki na szynach przednich siedzeń wykrywają pozycję siedzenia. W oparciu o przybliżoną lokalizację pasażera, urządzenie sterujące zapewnia minimalny poziom ruchu górnej części ciała pasażera przed odpaleniem pasa bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Audi zmniejsza tę odległość o około dziesięć centymetrów dzięki funkcji napinania pasów.

Jeśli pasażer – zwykle niska osoba – siedzi w pobliżu poduszki powietrznej, po jej wyzwoleniu część powietrza jest szybko usuwana przez specjalne zawory, zapewniając łagodniejsze zderzenie z głową i klatką piersiową pasażera. W przypadku silnego zderzenia, a także bardziej odległej pozycji dużych pasażerów, zawory otwierają się później. Ograniczniki siły pasa są również adaptacyjne. Regulują stopień napięcia pasa, zapewniając minimalne obciążenie klatki piersiowej.

Kolejnym ważnym elementem systemu bezpieczeństwa samochodu jest konstrukcja siedzeń i zagłówków, które chronią przed uderzeniem w tył. Tego typu wypadki często zdarzają się na światłach, przy prędkościach 15-50 km/h. Zintegrowany system zagłówków Audi zmniejsza ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa.

Cztery poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń i obok tylnych siedzeń ochronią klatkę piersiową i miednicę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego. Poduszki powietrzne chroniące głowę, umieszczone między przednim a tylnym słupkiem samochodu, otwierają się niczym zasłony, zasłaniając przestrzeń od sufitu do progu. Wszystkie siedzenia w nowym Audi A8 Long są wyposażone w trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia. Tylne siedzenia są wyposażone w mocowania fotelików dziecięcych Isofix.

Nowe Audi A8 Long spełnia wszystkie wymogi w zakresie ochrony pieszych. Warstwa pianki między przednim zderzakiem a poprzeczką zmniejsza siłę uderzenia w okolicy kolan. Przy uderzeniu głową w maskę dochodzi do silnego odkształcenia aluminiowego panelu, znajdującego się w znacznej odległości od sztywnych elementów silnika.

Standardowe wypadki ubezpieczeniowe - kolizje na parkingu - nie pociągną za sobą znacznych strat finansowych. Zamontowane przed poprzeczkami z przodu iz tyłu pojazdu, aluminiowe crashboxy można stosunkowo łatwo wymienić.

W sytuacji kolizji podczas parkowania przy niskiej prędkości przednie i tylne czujniki pozostają nienaruszone, ponieważ są sprytnie zintegrowane z elastycznymi obudowami zderzaka.

Sprzęt

Standardowe wyposażenie modelu nie tylko odpowiada statusowi auta, ale także przyciąga bogactwem i różnorodnością. Wszystkie samochody oferowane na rynku rosyjskim wyposażone są w:

8-biegowa skrzynia tiptronic ze sterowaniem elektronicznym,

adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne,

Napęd na wszystkie koła Quattro.

System zarządzania dynamiką jazdy Audi drive select.

Proaktywny system bezpieczeństwa Audi pre sense.

Dla nowego flagowego modelu Audi dostępnych jest jedenaście opcji kolorystycznych – dwa czyste i dziewięć metalicznych lub perłowych: Ibis White, Brilliant Black, Glacier White, Ice Silver, Quartz Grey, Havanna Black, Phantom Black, Night Blue, Impala Beige, Emerald Black i Oolong Szary. Podstawowa wersja Audi A8 Long W12 quattro jest lakierowana w kolorze metallic. Na specjalne zamówienie kupującego wykonywane jest malowanie na inne ekskluzywne kolory.

Na początku sprzedaży można zamówić następujące wersje samochodu:

Audi A8 Long TFSI (290 KM) od 3 800 000 rubli

Audi A8 Long TDI (250 KM) od 3 800 000 rubli

Audi A8 Long 4.2 FSI (372 KM) od 4 550 000 rubli.

W 2011 roku ruszy produkcja modelu Audi A8 Long z silnikiem W12 o mocy 500 KM. Wciąż jednak nieznana jest cena sprzętu z najwyższej półki z najmocniejszym silnikiem.

Pełne standardowe wyposażenie Audi A8 Long:

8-biegowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic z programem dynamicznym

Zmiana biegów, możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów i tryb sportowy

Servotronic

Program stabilności ESP (łączy ABS, EBV, ASR, EDS)

Asystent hamowania

Podstawowy system bezpieczeństwa Audi pre sense: Wykorzystując różne systemy pojazdu, analizuje sytuację na drodze iw przypadku ryzyka kolizji podejmuje środki zapobiegawcze w celu ochrony pasażerów.

Napinanie pasów bezpieczeństwa, włączanie świateł awaryjnych, zamykanie szyb bocznych i szyberdachu (jeśli zamówiono)

Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu z dwustopniową

system aktywacji

Boczne poduszki powietrzne z przodu iz tyłu w komplecie z kurtynami powietrznymi

- „Aktywne” zagłówki przednich siedzeń

Rama Audi Space

System odzyskiwania

Trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z przodu, z mechanicznym

regulacja wysokości"

Czujnik użycia pasa bezpieczeństwa dla przednich siedzeń

Tempomat

Wybór napędu Audi. Możliwość zmiany charakterystyki zawieszenia, reakcji układu kierowniczego na pedał gazu i innych układów (w przypadku zamówienia).

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w połączeniu z bezstopniową elektroniczną regulacją tłumienia z możliwością zmiany luzu (4 tryby regulacji)"

Hamulce tarczowe przód i tył

Elektromechaniczny hamulec ręczny ze wspomaganiem ruszania pod górę.

stały napęd na wszystkie koła quattro® z asymetrycznym dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego

Felgi aluminiowe 8Jx18, 7-ramienne

Opony 235/55 R18

System monitorowania ciśnienia w oponach z dźwiękowym i wizualnym ostrzeżeniem o przebitej oponie/oponach

Kompaktowe koło zapasowe

Śruby zabezpieczające

Klimatyzacja z systemem regulacji przepływu powietrza, czujnikiem wilgotności i jakości powietrza, filtrem przeciwpyłowym. Indywidualne ustawienia dla kierowcy i pasażera z przodu. Trzy tryby pracy systemu grzewczego: miękki, średni, intensywny.

Radio z odtwarzaczem DVD zintegrowanym w MMI z czytnikiem kart SDHC. Obsługuje formaty MP3-, WMA-, AAC-, MPEG-1-,-2-,-4-, WMV, Xvid. Możliwe jest kopiowanie plików wideo i muzycznych na wbudowany dysk twardy, a następnie ich odtwarzanie. Nie można kopiować plików chronionych (DRM).

Audi Sound System: 6-kanałowy wzmacniacz, 10 głośników i tylny subwoofer; całkowita moc 180 W

MMI - Multi Media Interface z 8-calowym (calowym) kolorowym wyświetlaczem

Kolorowy komputer pokładowy. Wyświetlacz TFT 7"" (cale), z możliwością wyświetlania trybów pracy systemów bezpieczeństwa, aktywnych narzędzi multimedialnych, a także opcjonalnie zamawianych: system nawigacji, system noktowizyjny, adaptacyjny tempomat, telefon.

Dwufunkcyjne adaptacyjne reflektory ksenonowe ze spryskiwaczem

- "Światło dzienne

Światła tylne z diodami elektroluminescencyjnymi (LED), światła hamowania, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy

Audi parking system plus: Akustyczny system parkowania z przodu iz tyłu z optycznym wskazaniem na wyświetlaczu MMI

34. Fotele przednie z elektryczną regulacją długości, wysokości, nachylenia siedziska i oparcia, podparcie odcinka lędźwiowego „Ergomatic”; mechaniczna regulacja zagłówków i wysokości pasów bezpieczeństwa

Podgrzewane przednie i tylne siedzenia, oddzielnie regulowane w trzech trybach

Komfortowy podłokietnik przedni, oddzielny dla kierowcy i pasażera z przodu, ze schowkami i regulacją nachylenia.

Mocowanie fotelika dziecięcego ISO FIX (2 uchwyty umieszczone na zewnątrz tylnego siedzenia do mocowania fotelików dziecięcych)

Tapicerka siedzeń ze skóry Valcona

Wielofunkcyjna skórzana kierownica z funkcją zmiany biegów do skrzyni tiptronic; konstrukcja - 4 szprychy

Bezpieczna kolumna kierownicy z elektryczną regulacją długości i wysokości; z funkcją komfortowego wejścia/wyjścia.

Wykończenie dźwigni zmiany biegów skórą.

Boczne i tylne szyby termoizolacyjne, przednia szyba - z kolorowym paskiem

Elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane

Bezpieczne wewnętrzne lusterko wsteczne z funkcją automatycznego przyciemniania; czujnik światła i deszczu

Lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych, podświetlane dla kierowcy i pasażera z przodu

Roleta przeciwsłoneczna na tylną i boczną szybę, sterowana elektrycznie

Centralny zamek do zamykania drzwi, bagażnika, korka wlewu paliwa; z pilotem

Alarm z immobilizerem

Pokrywa bagażnika z serwo zamykaniem i elektr. samozamykacz

Kombinowane listwy ozdobne: orzech/czarny wysoki połysk

Aluminiowe wykończenie elementów wnętrza: obramowanie nawiewów, obramowanie wyświetlacza MMI, brzeg przycisku sterowania hamulcem ręcznym.

Aluminiowe progi drzwiowe

Dzielący tylny podłokietnik ze zintegrowanymi uchwytami na napoje

Pakiet dla palaczy

Dywaniki przód i tył

Apteczka i trójkąt ratunkowy

Opcjonalnie dla 4.2TDI

stały napęd na wszystkie koła quattro® z asymetrycznym dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego i sportowym tylnym mechanizmem różnicowym

Opcjonalnie dla A8D4 Long

Klapa z przyciemnianego szkła bezpiecznego, przesuwana / podnoszona, z napędem elektrycznym; z bezstopniowo regulowaną osłoną przeciwsłoneczną, z wygodnym zamykaniem za pomocą centralnego zamka.

Adaptacja dla Rosji

Dodatkowa ochrona silnika i skrzyni biegów

Instrukcja obsługi i książka serwisowa w języku rosyjskim.

Przy opracowaniu tekstu wykorzystano materiały i zdjęcia koncernu Audi

Audi A8 w swoim trzecim odrodzeniu pojawiło się przed fanami marki w listopadzie 2009 roku. Miejsce premiery w Miami nie zostało wybrane przypadkowo, najnowsza generacja Audi A8 ucieleśnia harmonijne połączenie postępu technicznego i nowych trendów projektowych w branży motoryzacyjnej.

Więcej luksusu nowości samochodowe:

Wystawa Art of Progress - Progress as art - to najlepsze miejsce do pokazania pięknego i zaawansowanego technologicznie przedstawiciela Audi AG. Restyling Audi A 8 to luksusowy samochód, który ma mieć długą wersję. Dlatego Audi A 8 Long nie czekało długo i zapaliło się w kwietniu 2010 roku na Beijing Motor Show. Na Salonie we Frankfurcie jesienią 2011 roku gama luksusowych sedanów została poszerzona o sportowe Audi S8 i przyjazne dla środowiska Audi A8 hybrid. Nasza recenzja poświęcona jest dwóm modelom - nowej podstawowej wersji Audi A8 oraz rozszerzonej wersji A8 Long z roku modelowego 2012-2013.

Nadwozie - konstrukcja i wymiary

Projektanci Audi AG, jak nikt inny, pielęgnują tradycje przekazywane z pokolenia na pokolenie w samochodach z czterema pierścieniami. Markowe nadwozie A8 z cechami rodzinnymi łączy gładkie linie poprzednich generacji modelu.

Znane nachylenie słupków, „koń” z Audi w postaci rodzinnej fałszywej osłony chłodnicy w kształcie trapezu z zaokrąglonymi rogami. Przedni zderzak, naśladujący kanały powietrzne trapezowej osłony chłodnicy, harmonijnie uzupełnia przód samochodu. Reflektory Full LED sprawiają, że samochód wyróżnia się z tłumu, szczególnie nocą. Z boku nadwozia - z dwoma żebrami, harmonijnie powtarza to samo rozwiązanie w młodszych modelach Audi. Tylna część luksusowego sedana zaczęła wyglądać na lżejszą, a bloki świateł pozycyjnych zmieniły kształt. Pozostały rozpoznawalny wygląd samochodu nabrał nowych aspektów sportowego charakteru, elegancji i uroku.

Wymiary nowej generacji Audi A8 wzrosły w porównaniu do poprzedniej modyfikacji. Przyrost podstawy o 10 centymetrów zwiększył całość wymiary sedan i wynosiła: długość 5137 mm, szerokość 1949 mm (z rozłożonymi lusterkami 2111 mm), wysokość 1460 mm, podstawa 2992 mm.

Wymiary Audi A8 Long są większe ze względu na fakt, że rozstaw osi jest zwiększony o 130 mm w stosunku do standardowego nadwozia - całkowity rozstaw osi w wersji Long wynosi 3122 mm, długość całkowita 5267 mm.

Audi A8 2012 długi

Prześwit luksusowej limuzyny, dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu, wynosi od 105 mm do 150 mm.

Wnętrze - ergonomia, materiały i jakość wnętrza

Kraina luksusu, nienaganne materiały, najbardziej zaawansowana elektronika, wyrafinowana ergonomia, domowa wygoda – takie jest wnętrze Audi A8 2012-2013, nieważne, czy to standardowa wersja modelu, czy rozszerzona.

Nawet ze zdjęcia salonu można docenić torpedę o surowej klasycznej formie, przechodzącą w masywny tunel centralny, na którym umieszczone są bloki odpowiadające za komfort wnętrza.

Fotele przednie (standardowe, sportowe, komfortowe) z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i masażem w podstawie są skórzane. Istnieje ponad 80 możliwych opcji wykończenia skóry, wstawek dekoracyjnych w kabinie wykonanych z naturalnego drewna (brzoza, jesion, wavona). Tylne siedzenia z tymi samymi funkcjami, tylko dla pasażerów A8 Long Wnętrze dodaje możliwość skorzystania z wygodnego podnóżka. Czterostrefowa klimatyzacja, interfejs multimedialny MMI, system rozrywki dla tylnych siedzeń RSE z dwoma monitorami, szklany panoramiczny dach, muzyka Bang and Olufsen itp. Opcje i wodotryski zainstalowane w najnowszej generacji Audi A 8 zadziwiają swoją różnorodnością i innowacyjnością.

Elektroniczni asystenci w nowym produkcie potrafią przewidywać, kamery monitorują sytuację na drodze, aw razie zagrożenia podejmą działania (zapnij pasy, zamknij szyby i szyberdach, ostrzeż kierowcę i wyhamuj samochód do całkowitego zatrzymania). Wszechwidzący asystenci kontrolują oznaczenia, widzą samochód z tyłu iz przodu, nie tylko w dzień, ale także w nocy (jest kamera noktowizyjna). Niewielu właścicieli luksusowego sedana jest zainteresowanych pojemnością ładunkową swojego samochodu, ale poinformujemy Cię o tym pień A8 najnowszej modyfikacji pozwala załadować ekwiwalent 510 litrów ładunku.

Dane techniczne i jazda próbna

Charakterystyka techniczna Audi A8 zadziwia wyobraźnię swoim poziomem nie mniejszym niż konstrukcja samochodu. Wersje Basic i Long na rynek rosyjski są oferowane z czterema opcjami elektrowni:

• Silnik benzynowy Audi A8 3.0 TFSI (290 KM),
• silnik benzynowy Audi A8 4.2 FSI (372 KM),
• diesel Audi A8 3,0 l. TDI (250 KM),
• silnik wysokoprężny 4,2 TDI (350 KM).

Wszystko silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła Quattro (opcjonalnie ze sportowym mechanizmem różnicowym z tyłu i zawieszeniem pneumatycznym), niezależne przednie i tylne zawieszenie, wentylowane hamulce tarczowe z ABS/EBD i ESP.
Audi sedan jeździ świetnie, niezależnie od zainstalowanego silnika. Sportowe nuty są obecne nawet w 3.0 TDI (250 KM) - przyspieszenie do setki w 6,1 sekundy. Mocniejsze modyfikacje z łatwością wychodzą z 6 sekund. Jazda próbna Audi A8 pokazuje odpowiednie prowadzenie, przewidywalne w każdym trybie jazdy oraz precyzyjną pracę skrzyni biegów.
W gamie wyróżnia się Audi A8 L W12 6,3 (500 KM) quattro, przyspieszające jak huragan do 100 km/hw 4,7 sekundy. Nie ma znaczenia, jak szybko jedzie „potwór” z Ingolshdtat, wystarczy nacisnąć pedał gazu, a 500 koni rzuci się, by jak piórko rozpędzić ciężkiego sedana (ważącego 1995 kg).

Cena i konfiguracja

Takie auto nie może być tanie. Koszt Audi A8 z modelu 2012-2013 w Rosji zaczyna się od 3 770 400 rubli za 3.0 TDI (250 KM). Benzyna 3.0 TFSI (290 KM) jest tylko nieznacznie droższa - od 3 773 300 rubli. Najprostsze Audi A 8 Long kosztuje 3 820 400 rubli, a za „huragan” Audi A8 L W12 6.3 żądają od 6 438 300 rubli.
Audi A8 L W12 z ceramicznymi hamulcami, panoramicznym szyberdachem, kutymi kołami z oponami 265/40 R20, dźwiękiem Bang & Olufsen Advanced Sound, wnętrzem ze skóry Fine Nappa, pakietem bezpieczeństwa Audi pre sense plus i niestandardowym lakierem Audi exclusive będzie kosztować około 8 000 000 rubli.
Cena na Ukrainie wersji Audi A8 3.0 l TDI (250 KM) wynosi od 81 100 euro. Ciekawe jest również, ile kosztuje sedan z topowym silnikiem 4.2 TDI (350 KM) - szacuje się go na 102 200 euro.

Audi A8 L to uosobienie doskonałego luksusowego samochodu. Większy o 130 mm rozstaw osi flagowca marki Audi sprawi, że nawet najbardziej wymagająca osoba będzie miała przyjemność bycia pasażerem. Audi A8 L to idealny wybór dla tych, którzy cenią doskonałość technologiczną i elegancki design, wyrafinowanie i dynamikę. Rozkoszuj się niezrównanym luksusem Audi A8 L. Ten zaawansowany technologicznie pojazd został zaprojektowany tak, aby zapewnić Ci niezapomniane emocje z każdej podróży i podkreślić Twoją nienaganną reputację. Zasługujesz na wszystko, co najlepsze.

Kontakt wzrokowy: nowy wymiar

Estetyka luksusowego sedana i sportowa dynamika harmonijnie łączą się w stylistyce nadwozia. Dla osób zaznajomionych z historią marki, Audi A8 L przypomina pierwszy model z napędem na cztery koła quattro.

Z łatwością - do przodu

Stosowanie lekkich materiałów przez markę Audi zostało już uznane za punkt odniesienia w branży motoryzacyjnej. Sercem nadwozia Audi A8 L jest nośna rama przestrzenna Multimaterial Space Frame, stworzona przy użyciu najnowocześniejszych technologii z różnych materiałów. Bezprecedensowa redukcja wagi tego projektu nie ma sobie równych w swojej klasie. Jednocześnie inżynierom udało się osiągnąć wzrost sztywności nadwozia o prawie jedną trzecią w porównaniu z poprzednim modelem, co gwarantuje doskonałą manewrowość przy wysokim komforcie.

Aby Ci pomóc, dajemy z siebie wszystko: nowe inteligentne systemy wspomagające

Liczne innowacyjne technologie zapewniają kompleksowe wsparcie na drodze oraz zapewniają komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie.

Elegancja
w nowym świetle

Za pomocą bardzo precyzyjnych światłowodów wchodzących w skład pakietu dodatkowego oświetlenia wnętrza powstają różne scenariusze oświetlenia tła i konturowego wnętrza. Wprowadza to dodatkowe jasne akcenty do projektu i tworzy wyjątkowy nastrój dla osób przebywających w kabinie.

Forma i funkcja – kolejny krok

Korzystanie z najnowszych ekranów dotykowych z dotykowym sprzężeniem zwrotnym i logicznym interfejsem zamiast tradycyjnych przycisków i przełączników zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Interakcja z systemem informacyjno-rozrywkowym najnowszej generacji stała się jeszcze prostsza i bardziej intuicyjna. Zorientowana na kierowcę tablica przyrządów nadaje kokpitowi nowoczesny i elegancki wygląd.

Możliwości

• 400 funkcji z opcjami dostosowywania
• 41 systemów wspomagających
• 4 ekskluzywne pakiety skórzanej tapicerki Audi

Tekst Evgeny KONSTANTINOV
Zdjęcie Audi i Jewgienij KONSTANTINOV

Trzynaście centymetrów - tyle dzieli teraz standard Audi A8 i długi rozstaw osi okręt flagowy A8 długi, którego pierwsza prezentacja jazdy odbyła się 19 lipca w Monachium.

Dodatkowa przestrzeń przed tylnymi siedzeniami zmienia zwykłą limuzynę w luksusową limuzynę. To znaczy w samochodzie dla pasażera z tyłu po prawej stronie. W naszym kraju A8 jest tradycyjnie kochana przede wszystkim w tej roli, zwłaszcza w agencjach rządowych i dużych korporacjach zbliżonych do państwowych. Wersja długa w Rosji kilkakrotnie przewyższa standardową w sprzedaży.

Nie dla wszystkich

Zgadza się - nie powinno być wielu takich samochodów?

Jazda próbna rozpoczęła się bezpośrednio na monachijskim lotnisku wraz z dystrybucją samochodów. Bardzo flagowy okręt flagowy - luksusowy samochód w maksymalnej konfiguracji z nowym silnikiem W12 o mocy pięciuset koni mechanicznych i pojemności 6,3 litra - nie wystarczył dla wszystkich. Powiesz: wszystko się zgadza – takich maszyn nie powinno być dużo? Więc też jesteś Niemcem. Nie możesz być taki pragmatyczny w sprawie testów! Oczywiście cena, podatki, ubezpieczenie, konserwacja, zużycie paliwa składają się na wygórowany koszt posiadania dwunastocylindrowego silnika. Kupowanie nie ma praktycznego sensu, ale jest prestiż i magiczne „chcę”.

Silnik V6 Turbo Benzyna / V6 Turbo Diesel / V8 Benzyna / V8 Turbo Diesel / W12 Benzyna Pojemność silnika(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Moc(KM przy obr./min) [e-mail chroniony] / [e-mail chroniony]/ [e-mail chroniony]/ [e-mail chroniony] 4000/ 500 @6200 Przenoszenie automatyczna (tiptronic) 8 stopni Jednostka napędowa pełny Przetaktowywanie do stu (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 Maksymalna prędkość 250 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa(l/100 km łącznie) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Wymiary(długość × szerokość × wysokość) 5267 × 1949 × 1471 mm Objętość bagażnika 510 litrów Pojemność zbiornika paliwa 90 litrów Waga samochód (kg) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

A jednak nawet w Rosji W12 będzie bardziej egzotyczny niż prawdziwy lider. Potwierdzają to statystyki sprzedaży poprzedniej generacji: poprzednie sześciolitrowe W12 były kupowane około pięć razy rzadziej niż te same samochody z 4,2-litrową benzyną G8, która tworzyła większość rynku. Co więcej, zarówno wśród A8 Long, jak i wśród zwykłych. Nawet budżetowa wersja z napędem na przednie koła ze skromnym V6 3.2 cieszyła się dwukrotnie większą popularnością. Nawiasem mówiąc, w nowej generacji nie będzie „nienapędzanego” A8 Long: wszystkie pojazdy z dużym rozstawem osi są wyposażone w przekładnię Quattro, która stale przenosi moment obrotowy na obie osie.

Siła tradycji

W naszym kraju, w przeciwieństwie do Europy, jazda „traktorem” wciąż nie jest prestiżowa.

Poprosiłem o 4,2-litrowy samochód benzynowy, który jest wśród nas najbardziej poszukiwany. To właśnie te maszyny jako pierwsze wejdą na rynek rosyjski na początku grudnia. Inne opcje będą dostępne później, wstępnie po nowym roku. I co? FSI 4.2 nie został znaleziony na parkingu dziennikarzy! Oczywiście faktem jest, że inne silniki są znacznie bardziej odpowiednie dla Niemiec. Musiałem czekać, aż samochód zostanie przywieziony z garażu podziemnego. A prawie cały otwarty parking zajmowały samochody z silnikiem Diesla z silnikami V6 3,0 litra, których praktycznie nie kupuje się w Rosji, oraz V8 4,2 litra, których w Rosji w ogóle się nie kupuje. W naszym kraju, inaczej niż w Europie, jazda „traktorem” wciąż nie jest prestiżowa, choć nowoczesne silniki wysokoprężne są często znacznie ciekawsze pod względem parametrów technicznych niż jednostki benzynowe. Na przykład ten sam TDI 4.2 pod względem momentu obrotowego jest dwa razy większy od benzynowej „ósemki” o tej samej objętości, a pod względem dynamiki przyspieszenia „do setek” okazuje się, że jest o 0,2 s szybszy. Ale niestety. Trudno spierać się z siłą tradycji, popartej obawami o rosyjski olej napędowy.

Oprócz diesli, parking zajęły samochody z tabliczką znamionową TFSI - z nowym 3,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym V6 do A8, odziedziczonym po flagowcu z A6. Tam rosyjska opinia publiczna bardzo przychylnie przyjęła ten 213-konny silnik. Jak sprawdzi się na A8? Od strony technicznej mogę założyć, że reklamacji nie będzie. Jego właściwości trakcyjne i dynamiczne są wystarczające nawet dla takiego samochodu jak A8 Long, zwłaszcza że dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu jego masa własna została utrzymana w granicach dwóch ton. Pytanie jest inne – czy sześć cylindrów wystarczy, aby zachować należytą reputację osoby siedzącej na tylnym siedzeniu? Jednak wraz z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym ta opcja będzie pożądana w przypadku transferów hotelowych i innych podobnych zadań dostawczych.

Cuda kompletnych zestawów

A teraz w serwisie wreszcie pojawił się srebrny A8L z najpopularniejszym silnikiem w Rosji. Rozdzielamy role ze znanym dziennikarzem radiowym Georgijem Chaczaturowem. Prowadź mnie pierwszy. Siadam za kierownicą. Lekko trzaskam drzwiami... I trzaskam ponownie ze zdziwienia, mocniej - drzwi nie zamknęły się za pierwszym razem, a nie ma elektrycznego samozamykacza, który jest typowy w samochodach tej klasy. Domyślnie jest dołączany tylko do silnika W12, a we wszystkich innych wersjach jest opcją.

W budżetowych wersjach wyposażenia z tyłu zainstalowana jest jednoczęściowa sofa ze składanym podłokietnikiem, mieszcząca klimatyzację, muzykę, regulację siedzenia, a także kieszenie na drobiazgi i inne przydatne rzeczy.

Cechy standardowych konfiguracji były ogólnie zaskakujące. Na przykład nagle okazało się, że wyposażając się we wszelkiego rodzaju gadżety statusowe, nasza benzyna V8 jest gorsza od diesla! W oparciach nie ma monitorów systemu multimedialnego z tyłu, nie ma składanego biurka, nie ma składanych podnóżków pasażera, nie ma systemu, który składa prawy przedni fotel ze względu na przestronność siedzącego z tyłu szefa… Jak na standardy górnej części klasa, do której to auto z pewnością należy, to - "puste". A kto, pytasz, potrzebuje? Oczywiście wszystko, czego brakuje, można zamówić ponownie. Kupujący po prostu to zrobią. To tylko logika dystrybucji opcji nie jest jasna.

Wydłużenie

Jeśli nie odwrócisz wzroku od siedzenia kierowcy, trudno wyczuć różnicę między długim rozstawem osi a standardem. Przestrzeń kierowcy we wszystkich nowych A8 jest zorganizowana w ten sam sposób. W zależności od konfiguracji różnią się jedynie materiałami wykończeniowymi i kolorystyką. Sterowanie, siedzenia, panel przedni, konsola - wszystko ma być wygodne, drogie i stylowe, ale bez swobód. Jedynym ozdobnym detalem jest gałka wybieraka automatycznej skrzyni biegów. Ale tak skutecznie wpisuje się w otaczającą ją ścisłą przestrzeń, że staje się jej wizualnym centrum. Elementy wnętrza nie rozpraszają, a projekt nie nudzi się z czasem.

Nawiasem mówiąc, na zewnątrz nie można również ze wszystkich stron stwierdzić, jaki samochód znajduje się przed tobą: długość podstawy jest jednoznacznie określona tylko z profilu - proporcjami nadwozia i wielkością tylnych drzwi . Jednocześnie dodatkowe centymetry nie naruszały harmonii projektu. Wydłużony samochód okazał się piękny, co nie zawsze tak jest. Ogólnie rzecz biorąc Audi pozostała wierna sobie: surowa klasyka formy A8 została powtórzona w nowej odsłonie. Projekt tego modelu był już aktywnie dyskutowany kilka miesięcy temu, po premierze standardowej wersji. Osobiście mi się podobało, z wyjątkiem tego, że reflektory LED, które same w sobie były piękne, zdawały się wypadać z ogólnego stylu protokolarnego - coś w rodzaju krawata z papugami na przyjęciu u kanclerza Niemiec. Wesoło tak, rewitalizuje, ale nie na miejscu.

Główną zewnętrzną różnicą między A8Long a tylko A8 jest długość tylnych drzwi. A unoszące się zasłony na tylnych szybach nie tylko osłaniają pasażerów przed ciekawskimi spojrzeniami, ale po prostu zapewniają komfort w kabinie.

Elektroniczny umysł

Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery pisane na nim palcem.

Podczas gdy ja oddawałem się rozmyślaniom o projektowaniu, ścigaliśmy się wzdłuż autostrady. Zhora pobierała coś z internetu, podłączała laptopa do pokładowego systemu multimedialnego MMI, a ja jechałem, co jakiś czas zerkając na duży ekran, który wyszedł z „torpedy”. Tam system nawigacyjny „poprowadził” nas na zdjęcia satelitarne Google Earth i mogłem obserwować otoczenie z góry. System ostrzegał o aktualnych ograniczeniach prędkości i możliwych korkach. Przepustowość kanału internetowego była wystarczająca dla nas obojga. Okazał się niewystarczający jedynie do komunikowania się ze światem zewnętrznym przez Skype. Kilkakrotnie zdarzały się dość długie tunele, w których transmisja internetowa była przerywana. Nawigacja nadal działała poprawnie, a nawet poprawnie odgadywała wyjście z tunelu, jeśli były w nim rozwidlenia. Podczas gdy istnieje połączenie, MMI ładuje dość duży fragment mapy otaczającej powierzchni ziemi, co zwykle wystarcza na podróż pod ziemią. System odbiera prędkość ruchu przy braku widocznych satelitów z czujnika prędkościomierza, rozpoznaje zakręty na podstawie różnicy prędkości kątowych przednich kół przez ESP. Pozostaje tylko policzyć… Czy system zadziała tam, gdzie w ogóle nie ma zasięgu Internetu? Będzie. Ale bez zdjęć satelitarnych, zgodnie ze zwykłą mapą wektorową zapisaną w pamięci. Najważniejsze jest to, że satelity GPS regularnie wysyłają sygnały.

Główną cechą zaktualizowanego MMI jest panel dotykowy, który rozpoznaje litery pisane na nim palcem. Co więcej, rozumie nie tylko alfabet łaciński, ale także cyrylicę. Nie można rozpraszać się przyciskami, ustawiając miejsce docelowe w nawigatorze. Wtedy zrozumiałem, dlaczego wybierak automatycznej skrzyni biegów ma tak niekonwencjonalny kształt. To podpórka pod nadgarstek do wygodnego pisania! Pisanie jest naprawdę wygodne. A reszta interfejsu multimedialnego na pierwszy rzut oka wydaje się przejrzysta i przyjazna. Ale nadal system elektroniczny, z którym powiązane są dosłownie wszystkie ustawienia użytkownika samochodu, w tym dźwięk muzyki, rozkład „pogody” w kabinie, sztywność zawieszenia i ostrość układu kierowniczego, odwraca uwagę całkiem nieźle w trasie.

Prowadzenie Arsenału

Dlaczego jeszcze nie napisałem o zachowaniu auta na drodze? I co tu o nim pisać - wszystko u niego w porządku. Byłoby dziwne, gdyby luksusowy sedan z napędem na wszystkie koła i ponad trzymetrową podstawą na idealnej nawierzchni niemieckich autostrad wzbudził chęć szczegółowego pomalowania właściwości jezdnych. Jak można się spodziewać w tym przypadku, stabilność kierunkowa i trajektoria jest na wysokości, zawieszenie wyraźnie pracuje na drodze i ogólnie samochód jest wyjątkowo posłuszny.

System pokładowy umożliwia zmianę ustawień samochodu w trakcie jazdy: sztywność zawieszenia pneumatycznego, tryb pracy skrzyni biegów oraz siłę docisku kierownicy. Wybierając optymalne ustawienia, włączyłem tryb dynamiczny, w wyniku czego samochód dał do zrozumienia, że ​​jest to samochód dla kierowcy, bez względu na to, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie. Jednak z jego reakcji, a raczej jej braku, wywnioskowałem, że nie zauważył zmian. Chociaż dla mnie było jasne: samochód stał się bardziej zebrany, ostry i sprężysty. Zawieszenie stało się bardziej informacyjne, szczególnie zwiększył się progresywny wysiłek na kierownicy. Być może nawet zbędne: jadąc z prędkością grubo powyżej 60 na stromej pętli skrzyżowania, kierownica musiała być dosłownie ściśnięta własnym ciężarem.

Samochód dla kierowcy, bez względu na to, co myśli osoba siedząca z tyłu po prawej stronie.

Wśród arsenału kierowców chyba najbardziej niejednoznaczne wrażenie zrobił adaptacyjny tempomat, prowadzący A8L za innym samochodem - aż do zatrzymania i ponownego startu. Z jednej strony jest to wygodne w dużym natężeniu ruchu. Ale z drugiej strony, kto wie, jaki jest poziom kierowcy w przednim samochodzie? I kierowca Audi szefa zawsze trzeba załatwić płynnie. A już na pewno – zupełnie niezależnie od stylu jazdy tego, kto jedzie z przodu. Z jednym tylko wyjątkiem - podczas poruszania się w orszaku.

Główna rzecz

Na maksa

Salon Audi A8 Long w maksymalnej konfiguracji. Dzięki temu, że zamiast tylnej kanapy znajdują się dwa niezależne fotele z wielofunkcyjnym podłokietnikiem między nimi, auto w takiej formie staje się czteroosobowe. Pod względem obfitości regulacji tylne siedzenia pasażera praktycznie nie ustępują fotelom kierowcy. A pod pewnymi względami nawet go przewyższają: kierowca nie może zwolnić sobie dodatkowej przestrzeni na nogi, przesuwając wszystko przed sobą jeszcze bardziej do przodu i opuszczając specjalną podpórkę. Tylne monitory systemu multimedialnego są zauważalnie większe niż przednie, a pasażerowie mogą oglądać filmy lub śledzić trasę według własnego uznania.

Po obiedzie przebraliśmy się - zająłem miejsce w fotelu dowódcy. Projektantom udało się wizualnie stworzyć tutaj oddzieloną od pierwszego rzędu przestrzeń życiową, w której można przyjemnie przebywać nawet podczas bardzo długiej podróży. Musiałem szukać regulacji siedzenia: oczywisty klucz umieszczony na drzwiach po prostu rozkłada krzesło w coś w rodzaju miejsca do spania. Coś jednak we wzajemnym ułożeniu oparcia i poduszki było nie tak. Zwłaszcza podczas początkowego pionowego lądowania.

Środkowa część oparcia kanapy, złożona do przodu, stała się szerokim podłokietnikiem dzielącym tylną przestrzeń - aw nim, wraz z klimatyzacją, odnaleziono brakujące indywidualne regulacje. Jazda stała się całkiem wygodna. To prawda, że ​​na przystanku, po otwarciu drzwi i wysiadaniu, fotel automatycznie wracał do pierwotnej pozycji i musiałem go ponownie wyregulować.

Wkrótce sam zrozumiałem, dlaczego mój pasażer w ogóle nie reagował na zmiany ustawień zawieszenia samochodu. Własne wsporniki fotela bardzo skutecznie tłumią drgania i wstrząsy, które jeszcze docierają do ciała. W przeciwieństwie do kierowcy, pasażer jest prawie całkowicie pozbawiony dotykowego połączenia z jezdnią. Jednocześnie wzajemne sumowanie się efektów tłumienia zawieszenia i fotela wcale nie prowadzi do niedopasowania aparatu przedsionkowego jeźdźca.

W poszukiwaniu nowych funkcji samochodu i jego systemów dotarłem do funkcji masażu, w którą wyposażone są wszystkie cztery fotele. Zwróć uwagę, że po raz pierwszy w całej klasie ta funkcja stała się dostępna dla pilota z nawigatorem tylko tutaj. W takim przypadku wszystkie tryby dla wszystkich czterech są takie same.

Po zwrocie auta zastanawiałem się nad perspektywami rynkowymi nowego A8L w naszym kraju. Flagowiec, który od dawna nie był aktualizowany Audi dość mocno straciła swoją pozycję na tle rodaków. Teraz, wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji, Audi zwróci te pozycje, a przede wszystkim za sprawą „siódemki” bmw. Na początku ten ostatni będzie musiał zrobić dużo miejsca: rynek luksusowych sedanów jest ograniczony i Audi Z bmw dzielić niszę. Główna część tych samochodów przypada na nabywców, którzy zgodnie ze swoją pozycją są już uprawnieni do posiadania samochodu osobowego z kierowcą, ale nie dotarli jeszcze do pierwszej osoby. Pierwsza musi jechać Mercedesa. Chociaż Audi okazał się bardzo porządnym autem.