W świecie używanych samochodów jest wiele historii, kiedy następca był niedoceniany, ponieważ poprzednik nie był wystarczająco niezawodny. Wszystko to było w pełni odczuwalne przez Land Rovera Freelandera.

Pierwszego Freelandera stworzyli Brytyjczycy w dobie chaotycznego zarządzania BMW. Ford przejął drugą generację. Samochód został zmontowany w nowej fabryce o wysokim stopniu automatyzacji. Ostateczny cel – zerwanie z przeszłością – został w dużej mierze osiągnięty.

Na tle kolegów z klasy Land Rover Freelander 2 ma wyjątkowy potencjał terenowy. Jednak trudno go uznać za SUV-a. Jest to raczej reprezentatywny rodzinny crossover. Zgodnie ze statusem SUV-a, Brytyjczyk ma samonośne nadwozie, dużą masę i jest w stanie ciągnąć 2-tonową przyczepę.

Silniki

Zdaniem mechaników Land Rover Freelander to jeden z najmniej problematycznych modeli tej marki. Duża w tym zasługa dobrego 2,2-litrowego turbodiesla ze zwrotem od 140 (TD4) do 190 KM. (SD4). Nawiasem mówiąc, silnik jest wynikiem wspólnej pracy Forda i Peugeota. Co ciekawe, pomimo różnej mocy, z każdego z nich można wydobyć nawet 190 KM. poprzez zmianę oprogramowania. Koszt strojenia chipów wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli.

Główną wadą oleju napędowego PSA jest przedwczesne zużycie wałka rozrządu. Choroba jest typowa dla modeli zebranych przed lutym 2008 r., ale czasami obserwuje się ją u młodszych okazów.

Zużycie wałka rozrządu 2,2-litrowego turbodiesla po stronie napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Koszt naprawy renowacyjnej wyniesie około 30-35 tysięcy rubli.

W silnikach Diesla montowanych przed 2011 rokiem istniało ryzyko pęknięcia klap wirowych w kolektorze dolotowym. Nieprzyjemna niespodzianka może się zdarzyć po 100-150 tys. km. Znane są przypadki, gdy pozostałości amortyzatorów uszkadzały zawory i dno tłoka. Po modernizacji kolektora dolotowego.

Do tego dochodzi wycieki spod kolektora dolotowego i problemy z filtrem cząstek stałych. Wycieki oleju wskazują na zatkanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Co gorsza, olej dostaje się do układu recyrkulacji spalin (EGR) i filtra cząstek stałych, powodując ich wyłączenie.

Po 150-200 tys. km turbosprężarka i wtryskiwacze padają, a grodzie mogą wymagać rozrusznika i generatora. Są jednak tacy, którzy bez większych problemów pokonali ponad 250 000 km.

3,2-litrowy wolnossący silnik benzynowy R6 o mocy 233 KM mniej rozpowszechniony niż turbodiesel. Ciekawe, że został „przepchnięty” w poprzek. Właściciele wystawiają entuzjastyczne recenzje dotyczące rezerwy mocy i płynnej jazdy sześciocylindrowego rzędowego SUV-a Volvo. Wśród zalet jednostki znajduje się łańcuchowy napęd rozrządu, z prawie wiecznym łańcuchem. Wszystkie pozostałe silniki otrzymały zębaty pasek rozrządu. Niezawodność odbywa się kosztem stosunkowo wysokiego zużycia paliwa.

Od 2012 roku zamiast 3.2 R6 montowany jest 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Forda o mocy 240 KM. (Si4). Takich modyfikacji na rynku wtórnym jest niewiele, a same samochody są jeszcze młode, by oceniać niezawodność nowych silników. W każdym razie nie ma jeszcze doniesień o poważnych niedociągnięciach. Chyba, że ​​właściciele narzekają na wygórowany apetyt na paliwo - do 18-20 litrów w mieście.

Przenoszenie

Wszystkie jednostki napędowe zostały połączone z 6-biegową japońską „automatyczną” Aisin. Pudełko otrzymało mierne recenzje od innych marek, ale serwisy Land Rovera nie napotkały żadnych problemów. Jedyną rzeczą, na którą zwracają uwagę mechanicy, jest konieczność regularnych aktualizacji oleju. To prawda, że ​​​​zalecany okres wymiany wynoszący 240 000 tysięcy km należy skrócić do 60 000 km. Do wymiany potrzeba 7 litrów płynu przekładniowego o całkowitym koszcie około 6-9 tysięcy rubli. Jeśli procedura zostanie zaniedbana, z czasem produkty zużycia zatykają kanały olejowe mechatroniki. Po drodze przemiennik momentu obrotowego może również złapać. Całkowity remont automatycznej skrzyni biegów będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli. Zgadzam się, tańsza i łatwiejsza jest wymiana oleju w skrzyni co 60 000 km niż jego naprawa.

Interesujący fakt. W asortymencie modelu są nawet opcje z napędem tylko na przednią oś, ale są one rzadkością na rynku. Są to podstawowe wersje diesla z napędem na przednie koła i mocą 150 KM. Wyposażone były w 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag - M66 firmy Volvo. M66 wyróżnia się wytrzymałością i trwałością.

W większości napędu na wszystkie koła Land Rover Freelander 2. Za bezpośredni rozdział trakcji wzdłuż osi odpowiada szwedzkie sprzęgło Haldex trzeciej generacji. Od lipca 2008 roku montowane jest sprzęgło czwartej generacji. Oba systemy są niezawodne, ale wymagają konserwacji co 60 000 km (wymagana jest wymiana oleju i filtra - około 3000 rubli).

Częsta jazda w terenie może uszkodzić łożysko tylnego mechanizmu różnicowego. Kompleksowe naprawy przyciągną 30 000 rubli.

Przekładnia napędu na wszystkie koła jest kontrolowana przez opatentowany system Terrain Response. Okrągły przełącznik umożliwia wybór zaprogramowanego trybu jazdy, który dla każdej konkretnej sytuacji zapewnia najbardziej optymalne ustawienia działania pedału przyspieszenia, automatycznej skrzyni biegów i centralnego mechanizmu różnicowego.

Przed zakupem warto sprawdzić stan łożysk tylnego wału napędowego. Ten element jest nierozłączny. Koszt nowego zespołu kardana ze wspornikami wynosi około 60 000 rubli.

Podwozie

Przednie dźwignie są dość wytrzymałe. Ale kiedy nadejdzie kolej na wymianę, za oryginał trzeba będzie zapłacić co najmniej 15 000 rubli. Na szczęście analogi są tańsze - od 6000 rubli. Łożyska kół mogą buczeć po 150-200 tys. Km.

Ciało i wnętrze

Pomimo przyzwoitych rozmiarów, dorośli nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi z tyłu. Ale niewiele modeli pozwala na zainstalowanie tutaj trzech fotelików dziecięcych jednocześnie.

W drugiej generacji Brytyjczycy zrezygnowali z 3-drzwiowej wersji nadwozia, pozostawiając jedynie 5-drzwiową. Crossover był oferowany w kilku poziomach wyposażenia: od najprostszej wersji „E” z klimatyzacją i tapicerką materiałową, po topowy „HSE” ze skórzanymi, drewnianymi wstawkami i bi-ksenonowymi światłami.

Materiały wykończeniowe średniej jakości. Tak wygląda kierownica po realnych 140 tys. km. A po kilku latach szyby reflektorów stają się mętne.

Bardzo duży klawisz ma te same problemy co materiały wykończeniowe: bardzo szybko traci swoją prezentację.

Jedną z wad Land Rovera Freelandera jest brak ochrony antykorozyjnej po wewnętrznej stronie progów.

Uszczelki nadkoli wykonane są z tworzywa sztucznego i aluminium. Z biegiem czasu ulegają one znacznej deformacji. Koszt nowej pieczęci to około 1000 rubli plus praca zastępcza.

Wśród wad można zauważyć przecieki przez dodatkowe światło hamowania w górnej części tylnych drzwi.

Elektryk

Jedyne, w czym Freelander nie mógł się przebić, to niezawodność elektryki i elektroniki. Właściciele muszą radzić sobie z przedwczesnym rozładowaniem baterii. Szczególnie dotknięci są ci, którzy rzadko podróżują. Zauważalny spadek wydajności występuje już szóstego dnia przestoju latem, a trzeciego - zimą. Najwyraźniej elektryczność jest „wysysana” przez skomplikowaną elektronikę.

Czasami system nawigacji przestaje działać. Często powód jest błahy. Wystarczy wyczyścić złącze antenowe.

Czasami zamki drzwi zawodzą - nie otwierają się ani nie blokują. Zamek będzie kosztował 12 000 rubli, a praca zajmie około godziny.

Wniosek

Wiele osób mówi, że nigdy nie kupi Land Rovera, bo brytyjska marka jest źródłem problemów. Ale czy drugi Freelander 2 pozostał rasowym Anglikiem? Podczas szczegółowych oględzin można znaleźć kilkanaście symboli „FoMoCo” (Ford Motor Company), zarówno na silniku, jak i na zawieszeniu. Silnik wysokoprężny z Francji i benzyna R6 ze Szwecji. Sprzęgło jest takie samo ze Szwecji, a maszyna z Japonii. Platforma jest taka sama, jak w Fordzie Kuga i Volvo XC60. Wygląda na to, że Land Rover wykonał dobrą robotę, pozbywając się Freelandera 2 z paskudnego posmaku pozostawionego przez jego poprzednika. Nawet jeśli z pomocą drugiej osoby. W każdym razie mechanicy specjalizujący się w brytyjskich SUV-ach są pewni, że pod względem niezawodności jest to jeden z najlepszych modeli tej marki. Jednak koszty napraw i konserwacji są nadal wysokie.

Dane techniczne Land Rovera Freelandera 2

Wersja
Silnik - typ / cyl. / zawory	turbobenz/R4/16		turbosprężarka/R4/16
Pojemność skokowa silnika (cm3)
Maksymalna moc (KM/obr./min)
Maks. moment obrotowy (Nm / obr./min)
Przenoszenie
Wymiary (dł./szer./wys., mm)
Rozstaw osi (mm)
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
Maks. prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / średnia, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

W tym roku, jak zapewne wiecie, na ekrany trafia siódmy odcinek Gwiezdnych wojen. Widziałem już zwiastun i szczerze mówiąc, film wyszedł cholernie ekscytująco. Od pierwszych sekund. Różnorodne walki, spektakularne akcje, miecze świetlne i oczywiście charakterystyczna muzyka. W tym samym czasie okazało się, że prawa do tworzenia nowych filmów o wszechświecie zostały sprzedane Disneyowi. Więc stary George Lucas wypadł z interesu. Tak, ludzie z Disneya to oczywiście dobrzy ludzie, a ich bajki ostatnio praktycznie zatarły granicę z rzeczywistością, ale teraz chcę o nich porozmawiać. Chcę przypomnieć sobie ulubiony przez wszystkich „Odcinek 4 — Nowa nadzieja”.

Główny bohater Luke Skywalker postanawia ocalić pojmaną księżniczkę Leię na Gwieździe Śmierci, ogromnej bojowej stacji kosmicznej zdolnej do zniszczenia całej planety w ciągu kilku sekund. Aby dostać się na miejsce, wraz z mentorem Benem Kenobi zatrudnia Hana Solo, najemnika latającego na starym statku w poszukiwaniu łatwych pieniędzy. A potem nadchodzi moment, gdy bohaterowie docierają na stację, uwalniają księżniczkę i rozpoczynają ucieczkę, zaczyna się pościg...

Przed nami kosmos zaśmiecony fragmentami galaktycznego gruzu, przez który kapitan Solo próbuje uciec przed prześladowcami na starym statku zwanym Sokołem Millennium. Ten statek dudni od niedawno wymienionych części, sprzęt to złom, boczne światła gasną co jakiś czas, a prześladowcy w imperialnych myśliwcach zalewają statek ogniem z dział las. A jedynym sposobem na ucieczkę dla bohaterów jest hiperskok, co wydaje się niemożliwe dla statku w takim stanie technicznym. Księżniczka Leia nie wierzyła już w swoje zbawienie, ale to stare koryto, które, nawiasem mówiąc, Han Solo wygrał w karty, ledwo funkcjonujące od obrażeń, celuje i - bębnienie! - pokonuje olbrzymim skokiem kilka parseków, ratując życie bohaterom. Niesamowita scena! Bardzo napięty! A teraz czas porozmawiać o Land Rover Freelander 2.

Widzisz, Brytyjczycy mają paskudny ślad od późnych lat 90. Najpierw kupiło je BMW, które pożyczyło kilka systemów od Land Rovera do swojego X5, wyprodukowało paskudnego Range Rovera trzeciej generacji i przekazało Brytyjczyków Fordowi. Fordyści podjęli decyzję, zaczęli nawet wprowadzać ulepszenia i innowacje, ale potem, podczas kryzysu 2008 roku, pozbyli się także Land Rovera. Ta marka zawsze wywoływała u mnie szczery żal. Na początku lat 2000. była jak utalentowane dziecko, urodzone na wsi, któremu rodzice nigdy nie dali szansy na otwarcie się. To było tak, jakby miał cudowne ucho i komponował piękne melodie, ale chodził na sekcję boksu i wieczorami dostawał kajdanki, bo jego ojciec był bezmózgim osłem, który próbował realizować swoje niespełnione marzenia na synu. Ale inżynierom Land Rovera udało się coś zrobić nawet w tych mrocznych czasach…

Kiedy siadasz za kierownicą Freelandera 2, czujesz solidność. Guziki są masywne, podest wysoki, a odgłos trzaskania drzwiami przypomina uderzenie olbrzyma w drewno - daje się odczuć siłę całej konstrukcji. Izolacja akustyczna oczywiście jest taka sobie jak na standardy premium, a mimo to jest nieporównywalna z plastikowymi torbami nadziewanymi obierkami ziemniaczanymi, których Kia używa do tego celu. Oczywiście możesz pomyśleć, że wykończenie nie do końca odpowiada najnowszym trendom mody, a plastik jest zbyt twardy w dotyku. Ale nie martw się, mam już rozwiązanie dla tych, którzy chcą poczuć coś za kierownicą: po prostu umieść dziewczynę obok siebie. I problem z plastikiem zostanie rozwiązany.

A jednak trzeba przyznać, że ta maszyna jest nieco niedoskonała. Silnik diesla, z którym należy go zabrać, został tu włożony z Forda Transita. A kiedy sprzedawca mówi ci, że ten silnik jest „przetestowany”, wiedz, że należy to rozumieć jako „przestarzały”, ponieważ jest produkowany od 2000 roku. Nie ma w tym nic złego, poza tym, że będzie palił olej napędowy, jak Airbus podczas wznoszenia, a biorąc pod uwagę skomplikowaną elektronikę i obecność turbiny, nie radziłbym kupować taniego paliwa od znajomego kierowcy ciągnika.

Ale oto, co jest interesujące. Pomimo całej swojej szczerze mówiąc niepozornej ergonomii wypełnionej twardymi tworzywami sztucznymi i niezbyt efektownymi przyciskami, ten samochód pozostaje oszałamiającym samochodem. Prawdziwy Land Rover. I jeden z ostatnich. W końcu Defender i Discovery 4 spoczywały w Bose. Pozostanie tylko Evoque i Range Rover, ale z nimi też jest problem: pierwsze samce alfa zostaną wzięte za damską torebkę, a drugie kosztuje co najmniej pięć, a nawet całe sześć milionów, jeśli mówimy o większej lub mniej przyzwoity sprzęt. Zanim na to odłożysz, będziesz miał już tuzin chorób starczych. Kto wie, może właśnie dlatego flagowy SUV jest tak wygodny… W każdym razie pozostaje ci tylko Freelander. Opcja wygrana-wygrana, zapewniam cię. Teraz wyjaśnię dlaczego.

Jeśli kopiesz głębiej, jest to prawdopodobnie najbardziej niedoceniany samochód w historii niedocenianych samochodów. Top Gear Trinity odrzucił go, powołując się na jego wygląd i brak dziewczęcych pisków za kierownicą u początkujących kierowców testowych. Może to jest. Ma jednak inne talenty. Drugi Friel ma dwie sztywne ramy pomocnicze - przednią i tylną. Jest łatwy w utrzymaniu i wytrzymały jak Wielki Mur Chiński, z niezależnym zawieszeniem o dużym skoku, elektronicznym wspomaganiem terenowym Terrain Response, stałym napędem na wszystkie koła i sprawdzonym silnikiem wysokoprężnym. Nie kosztuje też tyle, co para jaj Faberge, więc możesz go kupić, zanim siwe włosy wystają ci z uszu.

Tak, wiem, że od denerwującej elektroniki, która co jakiś czas wyrzuca błędy, nie da się uciec. Wiem, że pracę zawieszenia będzie słychać, nawet jeśli Vitas i Adele ryczą na tylnym siedzeniu. Pamiętam też o sprawdzonym dieslu, o którym już bredziłem. Ale jego „nieatrakcyjny wygląd”… Tutaj będę się spierać. Jestem tak przekonany o błędności tego stwierdzenia, że ​​nawet jeśli miliard projektantów rzuci mi rękawiczkę w twarz, stoczę pojedynek z każdym z nich, broniąc jego reputacji. Oczywiście Evoque jest piękny. A Twoja żona pewnie chciałaby mieć siedem takich aut w różnych kolorach - po jednym na każdy dzień tygodnia. Ale bądźmy szczerzy: teraz słodki wzór jest używany przez prawie wszystkich. Od Kia w wersji Sportage po samego Land Rovera z nowym Discovery Sport. A Friel nie jest tym, za kogo widziała go grupa marketerów. Tak to wymyślił projektant. Prosty, zwięzły i bardzo brutalny. I chociaż technicznie może nie imponuje na papierze, ale uwierz mi na słowo, potrafi grać ostro. Ten, kto wpadł na pomysł tego samochodu, nie będzie go sprzedawał. Ponieważ mimo wszystkich swoich wad jest to prawdziwy wojownik i nie podda się trudnościom. Ta maszyna, przy rozsądnym podejściu, wyciągnie cię z kłopotów w sytuacji, gdy po prostu nie ma gdzie się schować za ciągnikiem, a dla siebie jest tylko nadzieja. A kiedy jedziesz po asfalcie, wzbudzi to poczucie pewności i bezpieczeństwa.

I to sprowadza mnie z powrotem do Sokoła Millennium, statku, którym Kapitan Solo latał w Gwiezdnych Wojnach. Jego sprzęt grzechotał, nie był obdarzony ostentacyjnym połyskiem i, przyznajemy, w niektórych miejscach mógł być konstrukcyjnie lepszy. Ale miał charakter, pomysł i siłę. Więc co byś wybrał: imperialny myśliwiec pilotowany przez klona czy Sokoła Millennium z Kapitanem Solo na czele?

Werdykt: Jeden z ostatnich prawdziwych SUV-ów Land Rovera.

Dane techniczne Land Rovera Freelandera 2

• Silnik: 2200 cm³, 4 cylindry, olej napędowy
• Moc: 150 lub 190 KM przy 4000 obr./min.
• Zużycie paliwa: 7,0 l/100 km (cykl mieszany)
• Emisja CO2: 185 g/km
• Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów, 6 stopni
• Głębokość brodzenia: 500 mm
• Maksymalny kąt elewacji: 45°
• W sprzedaży: od 2007 do 2014 (wycofany z produkcji)

***

Dobieramy i serwisujemy używanego Land Rovera Freelandera 2

A teraz o wyborze samego samochodu. Drugi Freelander był produkowany od 2006 do 2014 roku włącznie. Dlatego wybór samochodu na rynku wtórnym jest dość imponujący. Jak również przedział cenowy: od 600 tysięcy rubli. dla samochodów z pierwszych lat produkcji do 2,5 miliona za samochód w maksymalnej konfiguracji z przebiegiem bliskim zera. Jednak cena za nie jest nieco zawyżona przez dealerów. Rozsądnym wyborem na tym tle wydaje się być samochód w wieku trzech, czterech lat. I to z 2,2-litrowym podstawowym turbodieselem. Wyjaśnię dlaczego.

Gwarancja producenta na Freelandera - 3 lata lub 100 000 km. Wynika z tego, że kupując trzylatka, co do zasady otrzymuje się egzemplarz z przejrzystą historią serwisową. W pewnym sensie da ci to pewność co do przyszłości. Taki samochód można znaleźć na platformach elektronicznych bez przekraczania psychologicznej bariery miliona rubli. Wśród silników dużą popularność zyskał 150-konny turbodiesel. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka, co wersja 190-konna (nawet moment obrotowy 420 Nm jest taki sam). Z różnic - oprogramowanie układowe i chłodzenie turbiny (w mocniejszej odbywa się to za pomocą oleju i płynu niezamarzającego tylko w przypadku oleju w wersji 150 KM). I oczywiście w podatku - 3 tysiące na 9,5 tysiąca rubli. W roku. Jak mówią, wybór jest jasny.

Istnieją trzy podstawowe konfiguracje: S, SE i HSE. Jak również silniki: dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra (150 i 190 KM) oraz benzyna (2,0 litra, 240 KM). Kompletne zestawy różnią się tapicerką (skóra, zamsz, tkanina), wyposażeniem i wyglądem zewnętrznym. Dwa rodzaje przekładni - sześciobiegowa „mechaniczna” i „automatyczna” z funkcją ręcznego przełączania ComandShift. Ze względu na wydajność (w porównaniu z silnikiem benzynowym) i lepszą trakcję, częściej spotykane są wersje diesla z „automatem”. Porozmawiajmy o nich.

Wybór auta w tej wersji wydaje się bardziej logiczny na tle dzisiejszych cen paliw. Możesz być zdezorientowany myślą o nadchodzącej agonii z filtrem cząstek stałych. Ale nie martw się, nie ma go tutaj. Freelander 2 spełnia europejskie standardy za pomocą katalizatora. Jeśli chodzi o problemy, to warto przypomnieć sobie starą prawdę o skąpiec, który płaci dwa razy. Same w sobie silnik i skrzynia biegów są dość pomysłowe. Fora profilowe pełne są historii troskliwych właścicieli samochodów, którzy przejechali ponad 300 tys. km bez większych napraw głównych jednostek. Aby uniknąć problemów, lepiej nie ograniczać się do standardowej wymiany oleju co 13 tys. Km. Filtr paliwa należy wymieniać co 25 tys. km (5 tys. rubli), a olej w automatycznej skrzyni biegów (10 tys. rubli) co 60 tys. km, a nawet 50 tys. km, jeśli lubisz wychodzić na łono natury częściej niż inni. Często problemy z „przypaloną” skrzynią biegów prowadzą do wymiany całej jednostki, a są one zwykle spowodowane starym olejem w skrzyni i nadzieją na rosyjską szansę.

Przy 130 tysiącach czas na wymianę paska rozrządu i oczywiście rolek. Same części zamienne kosztują około 5 tysięcy rubli, praca jest opłacana w zależności od wysiłków podjętych w celu wezwania usług. Możesz otrzymać nawet 8 tys. Ponadto przy wymianie paska zaleca się wymianę oleju w skrzyni rozdzielczej, która rozdziela przyczepność na tylną oś. Ma własne ciało oddzielone od „automatycznego” pudełka, a olej tutaj zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Procedura będzie kosztować 7 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o zawieszenie, ogólnie właściciele określają je jako niezawodne. To rzadki przypadek, że do 150 tys. km ktoś wymieniał amortyzatory. Zwykle sprawa ogranicza się do wymiany kolumn stabilizatora (po tysiąc rubli za sztukę) i tulei stabilizatora (po 750 rubli za sztukę). Kiedy nadejdzie czas, przygotuj się na inwestycję w przednie amortyzatory: 9 tysięcy rubli. sztuka od oficjalnej lub 6 tysięcy za parę tego samego producenta w sklepie internetowym. Zbliżając się do przebiegu 170-180 tys. Km, konieczna będzie wymiana przednich cichych bloków i łożysk kulkowych. Wielu zmienia również zespół przedniej dźwigni (11 tysięcy rubli / sztukę za oryginał i od 6500 rubli / sztukę za analogi).

Oczywiście nie zapomnij o hamulcach. Zestaw przednich klocków kosztuje średnio 4 tysiące rubli. (urzędnicy wezmą dwa razy więcej), za tylne trzeba będzie zapłacić 3 tys. Oficjalny dealer pod tym względem nie jest tak hojny.

Czasami zdarzają się kłopoty, których rozwiązanie graniczy z głupotą. Problemem jest prawdopodobnie nieuwaga serwisantów na niektóre szczegóły. Na przykład wąż prowadzący od chłodnicy międzystopniowej do przepustnicy może zostać rozdarty, co spowoduje dudnienie z komory silnika podczas przyspieszania. Ciekawe, że w centrum samochodowym za diagnozę i wyeliminowanie tego problemu wezmą 9 tysięcy rubli. Ale jeśli sam zauważysz wyciek powietrza, będziesz potrzebował kawałka węża za 100 rubli i pół godziny wolnego czasu.

16 lipca 2018 → przebieg 202000 km

Część 4. 200000

Dzień dobry wszystkim. Na liczniku była okrągła liczba, postanowiłem napisać kolejną recenzję.

O auto.

Przypomnę, że samochód został kupiony jako nowy, w maju 2011 r. od OD w Moskwie za 1,4 mln rubli. W drugim kompletny zestaw z dodatkowo zainstalowanymi opcjami. Jestem jednym właścicielem.

Auto weekendowe. Przejechałem nim prawie całą środkową Rosję od Murmańska po Abchazję, od Brześcia po Mongolię. Regularne jesienne wyjazdy do Akhtuby. Auto jest dobre na dalekie wyjazdy, nie męczy, bardzo zadowolony z wysokiego lądowania autobusu, zebrane, ale miękkie zawieszenie.

Przez 7 lat praktycznie nie miało to wpływu na wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, z wyjątkiem kilku odprysków na korpusie i szkle. LKP mocno trzyma ciosy operacji. Bez porównania z moim poprzednim Lancerem i Civiciem. Generalnie to co najbardziej cenię w aucie (dla którego go kupiłem) to solidność, brutalność. Ani jednego świerszcza od 7 lat, żadnego trzeszczenia w zawieszeniu, skrzypiących tanich tekturowych wykończeń w kabinie. Wszystko sumiennie, wszystkie materiały wykończeniowe, metal, palca nie można umyć, jakość lakieru. Tak, z założenia wszystko jest już dość skromne, nudne jak na dzisiejsze standardy, ale poczucie jakości i solidności, komfortu nigdzie nie zniknęło. Tak, jest kilka niedociągnięć, ale dla mnie nie są one znaczące. już nie zauważam.

Eksploatacja nie sprawiała większych problemów i przez pierwsze 5 lat jeździłem generalnie tylko na konserwację. Silnik nie budzi entuzjazmu co do swojej mocy, wszak silnik diesla. Jest ceniony przez innych. Pierwszym i głównym jest zużycie paliwa, które przez cały rok wynosi 6,5-7 litrów. Na rejsie, jadąc 90-100 km/h, będąc w kabinie i bez ładunku, komputer pokazywał 5,6 litra. Według moich szacunków różnica jest dwukrotna w stosunku do podobnej wersji benzynowej. Mam w pracy znajomego, który ma Outlandera 2.4, średnio spala 12 litrów. Tak więc w przybliżeniu oszczędności w ciągu 7 lat wyniosły około 350 000 rubli. Tankuję wszędzie, tylko nie na markowych stacjach benzynowych. Kilka razy były wymuszone stacje benzynowe na nienazwanych stacjach benzynowych i 2 razy "trafiłem". Pewnego razu zimą na stacji benzynowej niedaleko mojego GSK, gdzie bez problemu tankowałem Hondę, w grudniu złapałem letni olej napędowy. Drugi raz miał miejsce latem zeszłego roku we wsi Ust-Kan w Republice Ałtaju. Po zatankowaniu 20 forsowanych litrów silnik zaczął dymić na niebiesko. Na stokach była zasłona dymna jak z KAMAZ-a. Nawet na wolnych obrotach z komina wydobywał się niebieski dym. To wszystko, silnik Khana, paliwo lub katalizator, pomyślałem. Odeszło.

Drugim plusem jest autonomia. W trybie cichej autostrady zbiornik (68l) wystarcza na 1000 km. W kratę. 3. Moment obrotowy. Kiedy na przykład trzeba „szeptać” pod górę po stromym, skalistym zboczu przy minimalnej prędkości, silnik pozwala to zrobić bez wysiłku. W poprzednich samochodach benzynowych w takich przypadkach konieczne było kręcenie silnikiem poprzez wymuszenie zawieszenia i gumy samochodu.

Ale są też wady. Pierwszym z nich jest ciągłe monitorowanie baterii. Na początku, w pierwszych latach, kilka razy ją odrzuciłem. Ci, którzy poruszają się po mieście tylko dieslem, a nawet jeśli mają nagrzewnicę typu Webasto, są zimą ulubieńcami i częstymi klientami usług utrzymania dróg. Akumulator nie ma czasu na ładowanie w korkach. Tak, nawet z podstępnym inteligentnym systemem ładowania akumulatorów Frilov. Ludzie włączają ogrzewanie wszystkiego i wszystkiego, wszystko, co jest możliwe, jest podłączone do zapalniczki)) ... Moim zdaniem osobisty samochód osobowy na silniku Diesla w mieście iz „systemem autonomicznym” jest krwotoczny i irracjonalne działanie, brak oszczędności. Długo pisać, wyjaśniając zasadę Webasto, ale ci, którzy są w temacie, wesprą mnie. Autonomia nagrzewa się bardzo długo i bardzo dobrze jest mieć energię z baterii. Diesel jest dobry na długie przebiegi autostradowe.

Drugim problemem jest problem rośliny w silnym mrozie. U mnie bez podgrzewania Webasto silnik uruchamiał się z dużym napięciem dla siebie nawet już przy -15. Nie odpowiadam za wszystkie diesle, ale Frilovian jest pod tym względem delikatny. Tak, zaczyna się, ale z dzikimi wibracjami, podwojeniem, potrojeniem, zasłoną dymną. Ale po rozgrzaniu rośliny Webasto o pół obrotu. Problem polega na tym, że na przykład, jeśli mróz wynosi 35 stopni, prawdopodobnie w ogóle się nie rozpocznie. Zdarzyło mi się to raz na 7 lat. W styczniowe przymrozki 2017 r. we wsi 600 km od Moskwy... Samochód stał dwa dni w takim mrozie, na wietrze. Bateria prawie padła do zera (wtedy o tym nie wiedziałem). Odpalam Webasto, po 5 minutach sapania gaśnie od lądowania na akumulatorze, przechodzi w blokowanie. Auto zwłoki. Po naładowaniu baterii przez jeden dzień, skończyłem. A kto jeszcze ma zgaszone świece - to wszystko, laweta, ciepły garaż, albo czekać na wiosnę.

Każdy, kto jeździ trochę samochodem, prawdopodobnie nie będzie miał czasu na przestawienie się z „letniego” na „zimowy”.

Kolejny minus, subiektywny. Samochód jest w pudełku GSK. Spacerem z domu 15 min. Zimą, gdy trzeba rozgrzać silnik za pomocą systemu autonomicznego, trzeba podejść blisko bramy garażowej, aby uruchomić Webasto za pomocą pilota. Wcześniej mózgi nie łapią sygnału, zakłóceń. A tutaj stoisz na mrozie, wczesnym rankiem, w ciemności, czekając, odśnieżając bramę, aby samochód rozgrzał się z podgrzewaniem przez co najmniej 15 minut. Kto ma samochód pod oknami domu, oczywiście nie ma takiego dyskomfortu

Krótko mówiąc, olej napędowy jest bardziej wymagający w eksploatacji zimą niż benzyna, którzy są stale w dobrej formie i dbają o swój samochód, nie mają problemów. Ale gdybym mieszkał gdzieś w YaNAO lub w Republice Jakucji w rejonach naszej Syberii i Uralu, na pewno nie kupiłbym go do celów osobistych. Wiosna-lato-jesień bez problemu. Nawet, aby się przegrzać - trzeba spróbować. I tylko ci, którzy nie umyli grzejników z puchu i brudu, przegrzali się na czas.

I zdecydowanie nie mogę powiedzieć, czy chciałbym, aby następny samochód był dieslem… Jeśli wersja samochodu z silnikiem Diesla kosztuje mniej niż benzyna, jak to było w przypadku Friela, który był znacznie tańszy z nowym silnikiem Diesla (podobnie jak wszystkie inne modele tej marki), sam diesel jest dobry, jak we Freelanderze, a auto duże, ciężkie - zdecydowanie tak. Rozpieszczanie posiadaniem samochodu do użytku osobistego o zużyciu 15-20 litrów. i więcej, myślę.

Usługa.

5 lat i 145 000 km. jak wspomniałem wcześniej, poszło bez problemu. W rzeczywistości właśnie to zrobił. Filtr wymieniam sam, wpadam do serwisu profilowego na wymianę oleju. W zwykłych jadłodajniach typu „Express” same nie podejmują się zmian i nie należy im ufać. Wszystko przez filtr oleju: 1. Bardzo trudno się do niego zbliżyć, 2. Konstrukcja nie jest w zwykłym tego słowa znaczeniu, wziąłem ją, przykręciłem. Nabój w wieczku kolby z gumką uszczelniającą. Ta gumka jest cienka. Jeśli guma ma sekcję niespełniającą norm (po lewej), olej bardzo szybko „odleci”. Klin. Lub wręcz przeciwnie, jeśli średnica przekroju jest zbyt duża, a pokrywa wkładu olejowego może być trudna do dokręcenia, a odkręcenie jej jest generalnie nierealne, tylko przez przesadę, łamiąc gniazda pod klucz. Co kiedyś zrobiłem. Gdzieś ... Musiałem zmienić tę plastikową „figurkę” (3500r)… Nie ma analogów.

Używam oleju 5w30. Do 150 000 km. dymu w ogóle nie było. Teraz zaczęło iść gdzieś 0,5-0,7 litra na 10 t.km. Ostatnie 3 lata należały do ​​Lukoil Lux. Wcześniej był OD-th Castrol, potem Motul. Niedawno byłem w Pskowie, kupiłem NESTE na markowej stacji benzynowej na 4 wymiany, teraz tankuję, nie czuję różnicy. Myślę, że przy przebiegu 250 000 przejdź na 5W40.

Raz wymieniłem świece za 100 tkm, okazało się, że na marne (akumulator padł, polska Warta) dopiero później pojawił się problem. Świece działały, ale uszczelki kolektora dolotowego były krzywo założone. Ujawniło się to po 2 latach, kiedy silnik zaczął szczerze smarkać olejem spod dolotu i silnik ciężko pracował. Akumulator został zainstalowany przez firmę Exide.

Przy 120 tkm. Pojechałem do serwisu Volvo na konserwację Haldexa. Rozebrany, umyty.

Co 3 lata wymieniam zbiorniczek płynu wspomagania kierownicy poprzez przemieszczenie. Dzięki klubowemu guruJ Co 3 lata zmieniałem płyn hamulcowy. Po 6 latach wymieniłem przewody hamulcowe. Po 5 latach wymieniłem płyn niezamarzający wraz z myciem chłodnic. Ogólnie rzecz biorąc, wspinali się na próżno, wszystko było tam czyste.

Tylko raz wymieniony olej w przednim dyferencjale i w skrzyni. W pudełku niedawno, przy 175 t.km, w zasadzie na próżno. Spuszczony olej jest kondycjonowany, przezroczysty, jednorodny, fabrycznie czerwony. Zgodnie z przepisami wymiana wymagana jest co 240 t.km. Wypełniony nieoryginalnym Mobil Mobilube HD 75W90, ale potrzebujesz Castrol Syntrans V FE 75W80.

Jest tylko pod zamówienie na oryginalny numer. Transfery z Mobile zaczęły się źle włączać zimą. Później, wraz z wymianą koła zamachowego, sprzęgło ponownie zmieniło się na oryginalne. Tutaj w tylnej skrzyni biegów płyn wymieniam co roku, po zimie. Wlewam zwykłą wodę mineralną Castrol EP 80W90, bo nie ma sensu tam lać dobrego. Nadal buczy. Olej łączy się zawsze niejednorodnie, mętnie, z wodą.

Regularnie, raz na 2 lata rozbieram, czyszczę mechanizm hamulca postojowego, te maszyny mają taką boleść, klinuję je w najbardziej nieodpowiednim momencie. Korozja… Technika jak wszystkie tylne światła hamowania frilovodov po myciu samochodu. Nałożyłem na uszczelniacz. Zmieniłem gumowe uszczelki nadkoli, wysuszyłem, straciłem kształt na gumie uszczelki tylnej klapy VAZ-2112. Przez cały czas zużyły się dwa komplety opon letnich i jeden zimowy. Lato prawie zero, fabryczny Good Year i jej jedyny komplet tej samej firmy. Zima (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) o zużyciu 60%, sprzedawana jako używana po 6 zimach użytkowania. Opony nie są w ogóle zużyte. Oto letni, myślę, że ze zwiększonym zużyciem, według moich przybliżonych szacunków minęło 50-55 tysięcy. To paradoks, opony zużywają się w przyspieszonym tempie, ale hamulce… Wszystkie oryginalne tarcze i klocki przednie stoją. Klocki tylne wymienione przy 135 000 km. Warstwa cierna już zaczęła się odklejać. Ale zaraz wystawiam wszystko nowe, kupione dawno temu, pod koniec 2014 roku, po starych cenach. Kupiłem wtedy dużo rzeczy, kiedy wszyscy rzucili się na samochody i telewizoryJ.

Amortyzatory są zmęczone, już przy pełnym obciążeniu zaczyna przebijać się przez zawieszenie tam, gdzie wcześniej go nie było. Myślę, że o 220-250 ton od razu wymienię ze sprężynami. Reszta jeszcze trzyma, jedyny bardzo lekki luz jednego drążka kierowniczego (wsuniętego raz stycznie w krawężnik). Z tego powodu kierownica jest lekko wypaczona. Szedłem tak aż do zeszłorocznego wyjazdu do Ałtaju, gdzie pojawił się ten oścież. Na odcinku Moskwa-Gorno-Altaisk guma po jednej stronie zerwała się. W miejscowym warsztacie oponiarskim zacieśnili przyczepność przy geometrii kół.Tylne jedno koło też trochę zostawiło, ale tam wszystko było zepsute, bo od 7 lat nikt tam nie wjeżdżał. Teraz tylko piła do szlifierki i wiercenie śrub.

Wymienione zawory gazu na masce i klapie bagażnika. Położyłem szwedzki odpowiednik na bagażniku, byłem z niego niezadowolony, choć niewiele tańszy niż oryginał (1250r.sht). Na masce postanowiłem nie iść i kupiłem analog (2500r).

W 7 roku życia na zewnątrz pojawiły się oznaki korozji. Korpus jest bez galwanizacji, o ile rozumiem, i to daje o sobie znać. Po pierwsze farba była spuchnięta z małymi bąbelkami (głowica zapałki) pod tymi odpryskami, których nie zauważyłem na czas i nie zamalowałem ołówkiem. Pęcherzyki pojawiły się również na kanale tylnej klapy. Ślady rdzy na nadkolu jednego lewego koła (zakamieniane). Przetworzone .. Tylna klapa rdzewieje pod listwą, ale tutaj „dziękuję” OD Krivorukov za naprawę CASCO po małym wypadku. Również zabarwiam, jeszcze się nie rozprzestrzenia. Chcę zaantikorit drzewców pod dnem. Pod warunkiem, że korodują. I wtedy będzie widać. Auto oczywiście jeździ cały rok, po różnych drogach, na prowincjach drogi są jeszcze posypane solą, nie zawsze po tym moja… Nie ma nic wiecznego.

awarie.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód praktycznie nie denerwował awariami. Dopiero w 6 roku i przy przebiegu 150 000 od razu padł i wyraźnie uderzył w portfel. To było latem 2016 roku.

Chronologia.

38 000 - wyłącznik krańcowy maski (500r). Zmieniłem się. Najprawdopodobniej został zalany rozpryskami podczas bardzo ulewnego deszczu.

52 000 - klin klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Jestem w drodze. Zdemontowany i wyczyszczony w pobliskim ASO. Późniejszy całkowity demontaż czyszczący mechanizmy obu tylnych kół we własnym zakresie

61 000 - brzęczał tylny dyferencjał. Najbardziej masywna i rozpowszechniona choroba Freelandera. Wykonane w ramach gwarancji.

98 000 - wypalony „rozmiar” (18r). Wymiana zrób to sam

99 900 - powtarzające się zaklinowanie klocków hamulca postojowego w jednym z kół. Późniejszy całkowity demontaż czyszczący mechanizmy obu tylnych kół we własnym zakresie

110 000 - jeden z pilotów samochodowych odmówił opuszczenia gniazda zamka bez pomocy z zewnątrz z powodu "napuchnięcia" przycisków otwierania. Kupiłem analog na Ali (420r).

123 000 - awaria klamki otwierania tylnej klapy. Również powszechna choroba, „dzięki” FORDowi, z kombi FF2 szczegół jest jeden do jednego. Wymiana zrób to sam (2100r)

143 500 - Chłodnica zaworu EGR (32500r). Bardzo ponura wymiana, niedostępność, zakwaszone śruby... Na początku w jednym serwisie skan wykazał błąd na samym zaworze, nie było wątpliwości że w nim jest, wymienniki ciepła EGR bardzo rzadko się psują. Kupiłem analog Piersburga (12000r). Jak pojechałem na wymianę to wymienili i check nie wyszedł, po ponownym skanowaniu okazało się że jest błąd w wymienniku ciepła. Zamówiłem część w Avtodok, przynoszę, to nie to samo! Okazało się, że moja przestylizowana modyfikacja miała inną chłodnicę EGR, bardziej złożoną, z jakąś maszyną podciśnieniową. Musiałem się trochę zdenerwować i pokłócić ze zwrotem i czekać na część z poprawnym numerem artykułu.

144 000 - sprzęgło jednokierunkowe sprężarki klimatyzacji. Przegrzać. Bardzo rzadka awaria, rzadki przedmiot, (15000 r).

144 300 - sprężarka klimatyzacji. Przegrzanie, klin. (29000r). Najsmutniejszy i najbardziej żenujący moment wszechczasów. W skrócie historia jest taka. Wiosną 16-go roku pojechałem do jednego serwisu (nazwę to serwisem LR) przepłukać chłodnice, przy okazji wymienić paski z rolkami, nawet wtedy były wymieniane uszczelki kolektora ssącego. W czerwcu na torze brzęczało jednokierunkowe sprzęgło sprężarki i klinuje, pęka pasek napędowy. Laweta. W serwisie LR postawili nową, stwierdzają, że sprężarka jest prawie zacięta, dają mi ją, ja zawożę do naprawy do firmy AUTOMATIC na Krasnobogatyrskiej, 2. Ludzie, pamiętajcie o tym biurze i nigdy, NIGDY tam nie idź! To jedyne miejsce w Moskwie, gdzie naprawiają (podobno) sprężarki DENSO.Zamiast naprawiać moją sprężarkę, ci idioci sprzedali jakąś regenerowaną, tyle że przerobili mi nowe sprzęgło. Była bardzo długa afera, przeklinanie, aż boli jak sobie przypominam, sporo nerwów wtedy straciłem, plułem, wziąłem, zawiozłem do serwisu, włożyłem do auta. Dojechałem do domu, sprężarka działa tylko podczas jazdy samochodem. Na biegu jałowym z kanałów we wtyczce wydobywa się gorące powietrze. Nie od razu zwróciłem się do tej Automatyzacji ... po 2 miesiącach, po wakacjach i wycieczce do Astrachania, poszedłem do nich, robią diagnostykę i okazuje się, że mam .... Wentylatory chłodnicy w ogóle nie działają. Idę do serwisu LR, po długich poszukiwaniach znajdują obwód otwarty. Przewody do ECU wentylatora były postrzępione na jednej z rur. Kurtyna! Moja wersja. Na wiosnę jak grzebałem w komorze silnika w tym serwisie LR z demontażem i demontażem wszystkich chłodnic, rurek, pasków, kolektorów ssących to wszystko było krzywo złożone i ten przewód do wentylatorów tarł, tarł parę miesięcy, dopóki się nie zużył, wentylatory „zatrzymały się”. Freon w skraplaczu nie schładzał się wystarczająco, ciśnienie w układzie było cały czas za wysokie. Więc sprężarka zaczęła się klinować, a sprzęgło wypaliło się z tego. Pół lata podróżowałem z niepracującymi kibicami, udało mi się nawet pojechać do Astrachania iz powrotem! Nie przegrzewał się tylko dlatego, że latem diesel był zimny i nie stał w korkach, wszystko jechało po autostradzie. Mistrz tej służby długo się usprawiedliwiał, nazywając to wszystko bzdurą. Niestety, związku przyczynowego nie można już przywrócić. On ma swoją wersję, ja mam swoją… Na klubowym forum nie znalazłem ani jednego tematu o zerwaniu drutu. Jak to się stało, że tego nie zauważyłem? Czyli diesel tak buczy, że w kabinie nie słychać z zewnątrz czy wentylatory pracują, a rzadko się włączają, silnik jest zimny.

W tej chwili z drugim, odrestaurowanym kompresorem Bóg jeden wie, czy i on zdążył cierpieć… I ta sytuacja wcale mnie nie cieszy. Nowy zestaw -65t.+10 pracy. W myśli.

158 500 - powtarzające się dudnienie tylnej skrzyni biegów. Przeszedłem wszystko w tym samym serwisie LR (16000r). Tym razem Jakość i bardzo szybko zrobione.

182 000 - rozpadło się złącze jednej tylnej lampy. A dokładniej po wypadku, kiedy zmienili zderzak na OD, najwyraźniej źle włożyli wtyczkę do złącza, nie było w ogóle plastikowego klina, kiedy tam dotarłem. Najpierw wymieniłem kierunkowskaz, nie pomogło, potem spojrzałem na styki, wszystkie były utlenione, zrobiły się zielone. Wyczyściłem, wypchałem smarem elektrycznym i umocowałem domowym klinem. Dopóki wszystko jest włączone, latarka działa.

198 000 - dwumasowe koło zamachowe (21000r). W zasadzie przyspieszył swoją śmierć. W lutym tego roku, po obfitych opadach śniegu, ugrzęzła. Po tym smród ze spalonego sprzęgła i swędzenie zaczęły okresowo ustępować, wibracje na pedale, gdy sprzęgło było wciśnięte. Tarcza + kosz (12000r), łożysko oporowe (1000r) też zmienione. Dysk nadal żył. Dodatkowo po drodze wymienili: uszczelkę olejową tylnego wału korbowego (1200r), która zaczęła się pocić, rurkę zwalniającą hydraulikę (1000r), olej w skrzyni (4500r) i coś jeszcze.

Streszczenie.

Auto z charakterem, wymaga trochę uwagi. Jeśli podążasz za samochodem i traktujesz kaprysy małej firmy z powściągliwością, dreszczyk emocji związany z posiadaniem samochodu jest nie do opisania. Nawet gdy był przewożony na lawecie, myśli nie uciekały, aby się go pozbyć. Friel jest dla mnie jak rodzina. I odpowiednio do niego stosunek. Zmienić i uważasz, że nie ma to teraz sensu? I po co?...

Czy teraz kupiłbym go ponownie dla siebie? Przy obecnych cenach zdecydowanie nie! I generalnie nie kupiłbym nic droższego niż milion i trudniejszego niż Duster. Nieracjonalnym marnowaniem pieniędzy jest zakup ruchomości. Inne zmartwienia już.



Podpowiadamy, czego można się spodziewać po najpopularniejszym „łobuzie” marki Land Rover w Rosji - kompaktowym Freelanderze 2, który poprzedzał obecne Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, który pojawił się w połowie 2000 roku, aby zastąpić pierwszą generację młodszego „łotra” legendarnej rodziny terenowej, przez wiele lat stał się najlepiej sprzedającym się modelem brytyjskiej marki w Rosji, przewyższając więcej cieszących się popularnością imponujących i lepiej wyposażonych SUV-ów. I był znany jako najbardziej niezawodny samochód w historii Land Rovera. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

tło

Crossover Freelander 2 pod fabrycznym indeksem L359, który zadebiutował w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Londynie, stał się logiczną i doskonalszą kontynuacją swojego poprzednika. Opracowując nowego Friela, Brytyjczycy wykonali świetną robotę, poprawiając błędy. Zachowując rozpoznawalny styl samochodu pierwszej generacji, Land Rover zbudował drugą generację crossovera na nowej platformie Ford EUCD (Ford C1 Plus), która leży również u podstaw Forda Mondeo i S-Max / Galaxy, Volvo S80 i XC60.

W rezultacie Freelander 2 otrzymał mocniejsze i wydajniejsze silniki. A także prześwit 210 mm, zmodyfikowany system Terrain Response, taki jak Discovery 3 i Range Rover, a zatem lepsza zdolność do jazdy w terenie. Jakość wykończenia i wyposażenia osiągnęła nowy poziom. Model, który był sprzedawany m.in. w USA pod nazwą LR2, stał się jeszcze bezpieczniejszy, zdobywając maksymalne „5 gwiazdek” w europejskich testach zderzeniowych. Podczas produkcji w zakładzie w brytyjskim Halwood koło Liverpoolu Freelander 2 był dwukrotnie aktualizowany: w 2010 i 2012 roku.

Po raz pierwszy crossover otrzymał zmodernizowany turbodiesel 2.2, który zamiast 160 sił rozwinął 150 i 190 „koni” w zależności od ustawień. Również zmiana stylizacji w 2010 roku przyniosła do samochodu zmienione materiały wykończeniowe. Po raz drugi - dwa lata później - Freelander został poprawiony w kształcie zderzaków, osłony chłodnicy, konstrukcji felg oraz dodanych diod LED do optyki. I inne materiały wykończeniowe oraz przerysowany panel przedni z konsolą środkową. Główną innowacją był 2-litrowy „turbo” EcoBoost zamiast „szóstki” 3.2. W tej formie samochód był produkowany jeszcze przez kilka lat - do 2014 roku.

„Odsprzedaż”

Dzięki pięciu odmianom silników i dwóm skrzyniom biegów Freelander 2 nie zapewnia swoim klientom żadnej namacalnej różnorodności na rynku wtórnym. W końcu trzy czwarte wszystkich sprzedanych crossoverów tego modelu z przebiegiem to wersje z turbodieslem 2.2 ( 84% ) i automat ( 88% ). Samochody z benzynową „szóstką” 3,2, dostępną w modelu od samego początku, należą do rzadkości ( 12% ), a przy nowej benzynie "turbo czwórka" 2.0 z ostatniej zmiany stylizacji brakuje w ogóle ( 4% ). Ręczna skrzynia biegów w tym samochodzie również nie jest popularna ( 12% ). Tak, i występuje tylko w tandemie z silnikiem Diesla w samochodach do 2012 roku.

Ciało dla sumienia

Dobra dwustronna obróbka galwaniczna metalu korpusu Freelandera 2 zabezpiecza go przed korozją na dość długi czas. Ale niestety nie do końca. Małe ogniska rdzy mogą nadal pojawiać się z wiekiem na tylnych błotnikach, w okolicy nadkoli i na drzwiach bagażnika. Nawet jeśli samochód nie brał udziału w wypadku w przeszłości. A korozja występuje w częściach ciała ukrytych przed wścibskimi oczami. Na przykład na skrzyżowaniach przednich błotników i zderzaka. To prawda, że ​​\u200b\u200bby to zobaczyć, ten ostatni musi zostać zdemontowany.

Wygląd postarzanej Frili może zepsuć łuszcząca się powłoka osłony chłodnicy i okładziny na przednich błotnikach za 7300 rubli, a także nad tablicą rejestracyjną na tylnej klapie. Wilgoć i brud w tym modelu od kilku lat „giną” silnik elektryczny tylnej wycieraczki o wartości 12 400 rubli i przycisk otwierania tylnej klapy za 2900 rubli. Tak, a zamki do drzwi z wiekiem czekają ten sam los. Podczas oględzin samochodu upewnij się, że podsufitka i podłoga bagażnika są suche. Nierzadko zdarza się, że szyberdach i dodatkowe światło hamowania przeciekają.

Trzy silniki - pięć opcji

Początkowo Freelander 2 był wyposażony w 233-konny „Volvo” atmosferyczny rzędowy „sześć” 3.2 (i6) i 160-konny turbodiesel 2.2 (DW12) opracowany wspólnie przez Forda i PSA Peugeot Citroen. Pierwszy jest uważany za jeden z najbardziej udanych jednostek napędowych szwedzkiej marki. Ma łańcuch rozrządu za 8700 rubli, który rozciąga się na 250 000 km. Ci, którzy lubią jeździć na prawie pustym zbiorniku z powodu braku chłodzenia benzyną latem, mogą „umrzeć” zatapialną pompą paliwową za 31 000 rubli. Ślady kapania oleju na tym silniku często pojawiają się z powodu krótkotrwałego separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej w pokrywie zaworów za 7700 rubli.

Ale drugi - olej napędowy - początkowo okazał się kapryśny i niezbyt niezawodny. Przynajmniej do 2008 roku, kiedy to firma wyleczyła wiele jego „chorób wieku dziecięcego”, takich jak krótkotrwałe wtryskiwacze paliwa za co najmniej 22 000 rubli i nierzadko przeżywające do 80 000 km pompy wtryskowe za 40 000 rubli. Również właściciele byli zaniepokojeni zerwaniem paska rozrządu do 130 000 km od 5000 rubli za nieoryginalny i słaby wałek rozrządu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W nowszych wersjach tego turbodiesla o mocy 150 i 190 sił, wydanych w 2010 roku po pierwszej zmianie stylizacji, intercooler za 12 500 rubli i jego rury, a także chłodnica za 26 200 rubli nie różnią się trwałością i szczelnością . Te pierwsze wystarczają na około 70 000 km, a te drugie mogą wytrzymać dwa razy dłużej.

Olej w dieslu trzeba wymieniać po 13 000 km, a świece wytrzymują do 80 000 km. Turbina za 58 800 rubli jest wytrwała i regularnie wieje co najmniej do 200 000 km. Ale tylko w słabszej wersji diesla. „Ford” 2-litrowy 240-konny „turbo-cztery” (Si4), który zastąpił „szóstkę” w 2012 roku, niestety, nie może pochwalić się bezproblemowością. Znane są przypadki przepaleń zaworów w tym silniku, a także zniszczenia przegród między pierścieniami. Przede wszystkim grupa tłokowa cierpi na miłośników dynamicznej jazdy. Problem w Land Rover został rozwiązany poprzez wymianę oprogramowania. Kłopoty, pukanie po wciśnięciu gazu, niebieski lub szary dym z rury wydechowej, a także paląca się lampka Check Engine na schludnie powie ci o usterce „turboczwórki”.

Przenoszenie

Nie należy się bać 6-biegowej mechaniki Getrag Ford M66, rzadko spotykanej we Freelanderach. Jest dość niezawodny i tylko przeszkadza właścicielowi crossovera wymianą sprzęgła za 19 200 rubli z częstotliwością 50 000 km. Automat Aisin Warner AWF21, najczęściej spotykany w tym modelu, z taką samą liczbą stopni, przeszkadzał tylko we wczesnych samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Ze względu na poślizgnięcia i szarpnięcia takie pudełka zostały zmienione w ramach gwarancji. Co do reszty, ta przekładnia jest trwała i bez problemów może przejechać około 250 000 km przed pierwszą naprawą na dużą skalę. Najważniejsze jest, aby regularnie wymieniać w nim olej co najmniej 60 000 km.

Jedną z nieprzyjemnych cech przekładni Frila jest dudnienie, które pojawia się w tylnej części kabiny podczas jazdy. Początkowo dealerzy rozwiązali problem, wymieniając tylną przekładnię główną, aw późniejszych maszynach aktualizując jej łożyska. Po 150 000 km kątowe koło zębate przedniej skrzyni biegów może zgrzytać i skrzypić na zwrotnicy. Mniej więcej w tym samym czasie wał kardana od 59 600 rubli poinformuje właściciela wibracjami o chęci przejścia na emeryturę. Ważne jest, aby nie przegapić i na czas wymienić uszczelki napędu, które zaczęły smarować.

Oprócz wymiany oleju i filtra co 50 000 km, wielotarczowe sprzęgło napędu na tylne koła do przebiegu około 150 000 km może tylko zakłócić awarię pompy olejowej za 33 500 rubli i elektronicznych „mózgów” za 49 900 rubli. Te ostatnie, podobnie jak skrzynia biegów, podobnie jak inne jednostki napędowe, wymagają czyszczenia i osuszania po wyjściu z asfaltu w błocie i pokonywaniu małych brodów. To ochroni je przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Reszta

Zawieszenie Frili jest określane przez serwisantów i właścicieli tego crossovera jako niezawodne. Do 120 000 km, gdy brzęczące łożyska kół za 12 400 rubli wraz z piastą mogą zostać poproszone o wymianę, tylko właściciele samochodów z pierwszych dwóch lat produkcji martwili się o podwozie. Za 35 000 km zużyli końcówki układu kierowniczego za 2100 rubli i rozpórki stabilizatora za 1850 rubli, a za 70 000 km i łożyska oporowe przednich rozpórek za 2150 rubli. Ponadto czasami trzeba odwiedzić serwis z powodu uderzeń drążka kierowniczego.

Przednie amortyzatory za 6600 rubli i tylne amortyzatory za 10 200 rubli na Freelanderze 2 przejeżdżają około 150 000 km. W tym samym biegu może być konieczna zmiana brzęczącej pompy wspomagania kierownicy za 27 200 rubli. Przez około 180 000 km ciche bloki od 3400 rubli i łożyska kulkowe po 1300 rubli każdy wypracują swoje zasoby. Oryginalne klocki hamulcowe za 4200 rubli wystarczą na SUV na około 50 000 km, a tarcze hamulcowe na 3700 rubli - do 140 000 km.

Ile?

Znalezienie Freelandera 2 na rynku wtórnym nie jest tanie. Pierwsze samochody przed stylizacją w wieku 11-12 lat o zasięgu 200 000 km kosztują co najmniej 500 000 rubli, niezależnie od rodzaju silnika i skrzyni biegów. W przypadku 7-8-letnich crossoverów wydanych po pierwszej aktualizacji z ulepszonym silnikiem Diesla i przebiegiem do 100 000 - 150 000 km ich właściciele proszą o co najmniej 700 000 rubli. Ceny „Freelanders 2” drugiej zmiany stylizacji zaczynają się od 1 000 000 rubli. Najnowsze 3-4-letnie egzemplarze modelu, oficjalnie wdrożone w naszym kraju i przebiegające po rosyjskich drogach około 30 000 km, kosztują około 1 500 000 rubli.

Nasz wybór

Według redakcji Am.ru najmłodszy „łotrzyk” z rodziny Land Roverów – Freelander 2 – to dobry zakup, który pod warunkiem wyboru „żywego” i zadbanego egzemplarza zadowoli właściciela komfortem , jakość i niezawodność przez długi czas. Najlepszą opcją byłby zaktualizowany crossover z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych, nie starszy niż 2010 r. Taki samochód o przebiegu mniejszym niż 150 000 km można znaleźć od 800 000 rubli. Ciekawą, bardziej dynamiczną, ale także bardziej żarłoczną opcją może być SUV z najwyższej klasy benzyną „szóstką” nie starszą niż 2008 r., Która kosztuje około 600 000 - 750 000 rubli.

Rozpoczęcie produkcji Land Rovera Freelandera drugiej generacji datuje się na rok 2006. Warto zauważyć, że model ten nie jest globalną rewizją swojego poprzednika, ale jest już oparty na zupełnie nowej platformie ze zwiększonym rozstawem osi, co pozwoliło usunąć główne słabości poprzedniej generacji. Druga generacja jest zauważalnie większa niż poprzednia, a krótkie zwisy i dość duży prześwit dodatkowo poprawiają osiągi terenowe. Jednocześnie zwiększono skok zawieszenia i sztywność skrętną nadwozia, wyizolowano przednią i tylną ramę pomocniczą dzięki zastosowaniu specjalnych gumowych mocowań, a wypełnione gazem amortyzatory o dużej średnicy pozwalają ominąć niemal każdą przeszkodę na drogę bez żadnych problemów, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu komfortu. W przeciwieństwie do swojego „przodka”, nowa generacja „Freelanderów” była produkowana wyłącznie w formacie pięciodrzwiowego SUV-a, a ogólny projekt został wykonany w zupełnie nowym stylu, wcześniej nietypowym dla firmy. Już na początkowych etapach rozwoju samochodu oficjalni przedstawiciele giganta samochodowego ogłosili, że nowa generacja będzie o rząd wielkości bardziej niezawodna niż poprzednia, ponieważ szczególna uwaga zostanie zwrócona na jakość wykonania. Muszę powiedzieć, że dotrzymali obietnicy i samochód okazał się znacznie bardziej udany niż poprzedni. Ale nic nie jest doskonałe, więc nawet ukoronowanie dzieła inżynierów Land Rovera ma swoje nieodłączne zalety i wady, które zostaną omówione później.

Specyfikacje

• Jednostki mocy:
• Benzyna: 2,0 lub 3,2 litra, 240 KM i 233 KM odpowiednio*;
• Diesel: 2,2 litra, moc od 150 do 190 KM*.
• Wymiary (DxSxW): 4500x2004x1760mm;
• Napęd: pełny;
• Skrzynia biegów: 6MKPP lub 6AKPP*;
• Prześwit: 210 mm;
• Typ nadwozia: SUV;
• Liczba drzwi: 5;
• Maksymalna dopuszczalna masa: 2500 kg;
• Pojemność zbiornika: 68 l;
• Pojemność bagażnika: 750 l. i 1660 l. ze złożonymi tylnymi siedzeniami;
• Zawieszenie (przód i tył): niezależne, wielowahaczowe;
• Hamulce: tarczowe, wentylowane.

* - dane podawane są w zależności od konfiguracji.

Główne zalety Freelandera

Zanim omówimy oczywiste wady tego samochodu, opiszmy jego główne zalety:

1. Wysoka wydajność w terenie;
2. Niezawodność większości węzłów;
3. Wysoki poziom komfortu;
4. Doskonała obsługa;
5. Przyjemny wygląd;
6. Ergonomiczne wnętrze i wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
7. Doskonała izolacja akustyczna;
8. Przestronne wnętrze i bagażnik;
9. Oszczędność paliwa, która jest najbardziej widoczna w silnikach wysokoprężnych;
10. Mały podatek transportowy;
11. Wysoki poziom bezpieczeństwa;
12. Lakier wysokiej jakości.

Główne wady Land Rovera Freelandera 2006–2014 wydanie

• Automatyczna skrzynia;
• Reduktor tylnej osi;
• Ciche bloki;
• Pakiet chłodnicy;
• Elektryk;
• Zwykłe czujniki parkowania;
• Łożyska zaburtowe;
• świece żarowe;
• Ustanowione webasto;

Rozważmy je bardziej szczegółowo:

Automatyczny punkt kontrolny.

W wersjach z silnikiem wysokoprężnym, przy częstej pracy w niskich temperaturach często objawia się choroba, której istotą jest przedwczesna awaria przemiennika momentu obrotowego i mechanizmów wewnętrznych samej skrzyni na skutek silnego zagęszczenia oleju zalecanego przez wytwórca. Tylko użycie rzadszego oleju pomoże naprawić usterkę fabryczną.

Skrzynia biegów tylnej osi.

Przy przebiegu 100 tysięcy lub więcej, a także przy częstych wycieczkach terenowych, w wielu Land Rover Freelander właściciele zaczynają słyszeć silny szum tylnej skrzyni biegów. W takiej sytuacji przyczyny nieprzyjemnego dźwięku mogą być dwie: przedwczesna „śmierć” skrzyni biegów lub zużycie łożyska trzpienia. Jeśli w pierwszym przypadku właściciel jest skazany na dość kosztowną naprawę, to wymiana łożyska trzpienia będzie kosztować tylko kilka tysięcy rubli.

Ciche bloki.

Kolejny słaby punkt objawia się najczęściej przy temperaturach poniżej -25 stopni Celsjusza i polega na mocnym skrzypieniu oraz gwałtownym niszczeniu amortyzatorów zarówno przednich, jak i tylnych manetek. Instalacja poliuretanowych cichych bloków pomoże naprawić wady fabryczne. Oczywiście, jeśli uda ci się je znaleźć.

Pakiet chłodnicy.

We wszystkich bez wyjątku modelach Land Rover Freelander drugiej generacji problemy z działaniem obejmują poważne zatkanie pakietu chłodnic brudem. Jeśli nie umyjesz ich odpowiednio przynajmniej raz w roku, to będziesz miał problemy z działaniem układu chłodzenia, intercoolera i klimatyzacji.

Jeśli chodzi o elektrykę, w omawianym samochodzie nie będzie można konkretnie zidentyfikować jego słabych stron, ponieważ różni właściciele mają różne problemy z działaniem układów elektronicznych. Dla niektórych na przykład żarówki przedniej i tylnej optyki stale się przepalają, dla innych awaria układu ABS jest częstą awarią, dla innych problemy z deską rozdzielczą. Tylko jedno można powiedzieć na pewno - jeśli chcesz kupić Freelandera dla siebie, to prędzej czy później na pewno napotkasz „usterki” w działaniu określonego systemu.

Stanowa parktronika.

Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu, jego tylny zderzak nieustannie obrzuca błotem miejsce, w którym znajdują się czujniki czujników parkowania, powodując albo przerwy w działaniu, albo całkowitą awarię całego systemu. Tę słabość dodatkowo potęguje fakt, że same te czujniki są bardzo wrażliwe na najmniejsze zabrudzenia, więc jeśli chcesz parkować za pomocą czujników parkowania, wycieraj je stale.

Łożyska zewnętrzne.

W wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 3,2 litra częstą awarią jest szybka awaria łożysk zaburtowych kardana. Ten problem był spowodowany błędnymi obliczeniami fabrycznymi, w wyniku których w tych wersjach maszyn zainstalowano niewystarczająco mocne łożyska, zdolne wytrzymać wysoki moment obrotowy i duże prędkości. Na szczęście koszt wymiany łożysk jest niski, a znalezienie ich w sklepach w mniej lub bardziej dużych miastach nie stanowi dużego problemu.

Świece żarowe.

Same silniki wysokoprężne są dość wymagające pod względem jakości paliwa, ale nadal mogą wybaczyć właścicielowi użycie nie najdroższego paliwa. Szkoda, ale nie dotyczy to świec żarowych, które mogą zawieść już przy pierwszej próbie wlania nieco mniej wysokiej jakości oleju napędowego. Ponadto, nawet przy dobrym paliwie, przy mrozie poniżej -30 stopni, mogą po prostu się nie włączyć, uniemożliwiając uruchomienie silnika.

Zwykłe webasto.

Standardowe Webasto jest również bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Co więcej, jego wymagania są nie mniejsze niż wymagania samego silnika. Jeśli często używasz paliwa niskiej jakości, możesz nawet nie mieć nadziei na poprawną pracę tego urządzenia, a to może powodować duże problemy, szczególnie w nasze surowe zimy.

Okładziny z tworzywa sztucznego na progach i drzwiach.

Ze względu na cechy konstrukcyjne maszyny plastikowe progi i drzwi często pękają. Problem polega w dużej mierze na tym, że system mocowania tych elementów do korpusu nie jest do końca przemyślany i składa się z kilku małych, dalekich od najwyższej jakości zaślepek.

Słabe strony Land Rover Freelander 2. generacji

1. Długie nagrzewanie silnika i jego szybkie chłodzenie;
2. Niewystarczająco wydajna praca pieca, przez co wnętrze samochodu nagrzewa się bardzo długo;
3. Wymiana filtra oleju w wersjach z silnikiem wysokoprężnym jest bardzo trudna ze względu na jego lokalizację;
4. Trudność w znalezieniu usług do rozwiązywania problemów;
5. Wysoki koszt części zamiennych i napraw;
6. Niska płynność na rynku wtórnym, co powoduje duże problemy przy sprzedaży;
7. Tkanina krzeseł jest narażona na zabrudzenia, które są bardzo trudne do usunięcia;
8. Silne wibracje i obce dźwięki podczas pracy silnika wysokoprężnego w warunkach ujemnych temperatur.

Wniosek.

W porównaniu z pierwszą generacją modelu, projektanci Land Rovera poczynili wielkie postępy w produkcji drogich SUV-ów. Druga generacja stała się zauważalnie piękniejsza i bardziej niezawodna niż poprzednia, co pozytywnie wpłynęło na ogólny wizerunek marki. Ale nawet niewiarygodne pragnienie firmy, by dać ludziom produkt naprawdę wysokiej jakości, nie powiodło się, a samochód nie okazał się doskonały pod każdym względem. Tak, jest dobrze, ale daleko mu jeszcze do perfekcji. Land Rover Freelander 2, podobnie jak inne samochody, ma swoje wady i zalety i tylko Ty możesz sam zdecydować, co jest w nim więcej, po prostu siedząc za kierownicą.

P.S.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek podzespołów lub części Freelandera, zgłoście to w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 ostatnio zmodyfikowano: 17 marca 2019 r. przez Administrator