Przedstawiamy projekt konstrukcyjny wózka spacerowego zaprojektowanego na bazie B2908.

Moim zdaniem projekt ma szereg istotnych niedociągnięć, ale to jest dobry przykład tego, co potrafi projektant… a jeśli obok usiądzie kompetentny inżynier, to może wyjść naprawdę fajna rzecz.

Projektowanie odbywało się w kilku etapach:

• przegląd typów buggy;
• wybór odpowiedniego prototypu;
• przeróbka ergonomii, projektu i układu prototypu;
• modelowanie i obliczanie konstrukcji;
• wyobrażanie sobie.

Przegląd typów buggy

- Sporty. W przypadku tych modeli najważniejsze są właściwości jezdne.

- klasa druga – są to modele znanych, zagranicznych producentów. Z reguły łączą w sobie zarówno dobre parametry techniczne, jak i atrakcyjny wygląd. Mają jednak dość istotną wadę - wysoką cenę.

- i wreszcie - modele domowe, które ostatnio stają się coraz bardziej powszechne, co swoją drogą świadczy o rosnącym zainteresowaniu tym tematem.

Prototypem do opracowania ogólnego układu, konstrukcji ramy napędowej i zawieszenia dla nowego modelu buggy był sportowy model B2908, który dobrze sprawdził się w zawodach.

SZKICE. PROJEKT. ERGONOMIA.

Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na fakt, że rozwój wyglądu samochodu jest nierozerwalnie związany z ergonomią i designem.

Ponieważ nasz model jest przeznaczony do rozrywki, a nie do sportu, musi mieć atrakcyjny wygląd. Oczywiście konstrukcja nadwozia przedstawiona na szkicach oraz fakt, że opracowywany model powinien być dwumiejscowy, spowodowały konieczność znacznych przeróbek prototypu.

Oczywiście konstrukcja nadwozia przedstawiona na szkicach oraz fakt, że opracowywany model powinien być dwumiejscowy, spowodowały konieczność znacznych przeróbek prototypu. Głównym elementem nośnym wózka jest spawana rama. Mocowane są do niego silnik, zawieszenia kół, nadwozie, przednia szyba i wszystkie inne części.

Ponieważ wózki przeznaczone są głównie do jazdy terenowej, ich szczególnymi cechami są duży prześwit i duży skok zawieszenia kół.

Taki skok zapewniają zawieszenia będące układem dźwigni. Rama jest spawana z rury stalowej. Panele nadwozia klejone są z włókna szklanego impregnowanego żywicą poliestrową.

Zaprojektowany samochód jest montowany w oparciu o standardowe jednostki VAZ, dzięki czemu jego koszt jest znacznie obniżony.

MODELOWANIE 3D. WYOBRAŻANIE SOBIE.

Model 3D wózka został opracowany w programie 3ds Max.

Modelowanie nadwozia przeprowadzono z uwzględnieniem konstrukcji podwozia zamodelowanej wcześniej w Solid Works.

Wnętrze kabiny również zostało zaprojektowane zgodnie z ogólną koncepcją i wymogami ergonomii. W konstrukcji nadwozia chciałem stworzyć wrażenie solidnej skorupy ochronnej, podobnej do tej występującej w naturze, która powinna być jak najbardziej organicznie połączona ze środowiskiem, w którym wózek będzie użytkowany.

Do wizualizacji tego projektu wykorzystano Vray. Aby pokazać to w realnym środowisku, tak jak byłoby to w życiu, wykorzystano integrację grafiki 3D i fotografii. Aby nadać samochodowi bardziej naturalny wygląd w globalnym oświetleniu, użyłem HDRI jako mapy środowiska i mapy odbić.

Dzięki temu projektowane auto charakteryzuje się ciekawym designem przy jednoczesnym zachowaniu funkcjonalności przy stosunkowo niskiej cenie.

Sportowe, rekreacyjne lub użytkowe. Samochody sportowe są przeznaczone do rywalizacji. Zwykle jednomiejscowe, silnik zwykle znajduje się z tyłu. Rama musi być lekka, ale mocna i sztywna nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Konstruując samochód sportowy, należy wziąć pod uwagę wymagania serii wyścigowej, w której ma on brać udział. Z reguły wózek spacerowy lub plażowy. Jego celem jest odpoczynek. Ten typ maszyny jest preferowany, ponieważ... przy tych samych parametrach geometrycznych zdolności przełajowych i prawie tej samej masie bezpieczeństwo bierne jest znacznie wyższe. Kierowcę i pasażera chroni wytrzymała rurowa klatka bezpieczeństwa, a czteropunktowe pasy zapobiegają wyskakiwaniu ich z siedzenia. Wózki użytkowe są dość powszechne w gospodarstwach rolnych. Wyposażone w platformę stanowią tanią alternatywę dla tradycyjnych ciągników i SUV-ów.

Zdemontuj dawcę. W przypadku wózka spacerowego możliwe jest maksymalne wykorzystanie standardowych komponentów i części ” Kozak" Poluzuj nakrętki obręczy koła. Podnieś samochód na podnośniku. Zdejmij koła. Wymontuj silnik i skrzynię biegów. Zdemontuj układ podwozia - będzie używany bez modyfikacji. Wymontuj układ hamulcowy i elektrykę. Jeśli zamierzasz poruszać się po drogach publicznych, potrzebne będą zderzaki, oświetlenie i zestaw wskaźników. Podczas demontażu należy pamiętać o położeniu komponentów i zespołów. Nie zgub elementów złącznych. Spróbuj oznaczyć wszystkie usunięte części etykietą. Po zakończeniu demontażu karoserię zezłomuj - nie będzie już potrzebna.

Zaprojektuj ramę wózka. Nie próbuj od razu zaczynać tworzenia w metalu – będziesz musiał to powtórzyć. Zmierz wymiary komponentów i elementów zawieszenia, skrzyni biegów, mocowań silnika i przekładni kierowniczej. Głównym zadaniem przy projektowaniu ramy jest zapewnienie miejsc montażowych do montażu komponentów i zespołów. Zwróć szczególną uwagę na zapewnienie wytrzymałości mechanicznej konstrukcji. Pamiętaj o uwzględnieniu pałąków zabezpieczających pasażerów w przypadku dachowania. Silnik musi być również chroniony przez łuki na górze.

Kup materiały na ramę i rozpocznij montaż. Najlepiej najpierw wszystko złożyć „na pinezki”, bez wykonywania ciągłych spawów. Następnie zainstaluj główne komponenty i elementy i sprawdź, jak pasują do siebie. W razie potrzeby dokonaj niezbędnych zmian w projekcie. Po kontroli montażu należy wykonać spawy. Następnie można nałożyć warstwę farby. Po złożeniu ramy kończy się najtrudniejszy i najważniejszy proces tworzenia wózka własnymi rękami.

Zainstaluj części zamienne usunięte wcześniej z Zaporożca. W razie potrzeby zdemontuj silnik i skrzynię biegów, aby zapewnić ich wystarczającą żywotność. Najlepiej wymienić opony na podobne, z chropowatą rzeźbą bieżnika, aby ułatwić jazdę w terenie. Nie zaleca się instalowania opon z bardzo wysokim bieżnikiem, ponieważ... Podczas jazdy po drogach asfaltowych zużywa się bardzo szybko.

Aby poczuć przypływ adrenaliny, nasycić życie pozytywnością i rozładować stres, jest świetny sposób - jazda na buggy.
Buggy to najlepszy sposób na poruszanie się podczas letnich wakacji nad morzem lub w górach.
Buggy to oryginalny pojazd ramowy, charakteryzujący się niewielkimi rozmiarami i lekkością. Ten samochód z dużymi kołami ma wysokie właściwości terenowe, niesamowitą stabilność, mobilność i ładowność. Niska masa maszyny ułatwia sterowanie, mocny silnik zapewnia dużą prędkość, a cechy konstrukcyjne układu kierowniczego i zawieszenia pozwalają na szybkie manewrowanie na zakrętach.

Historia stworzenia

Pierwszymi twórcami wózków buggy byli Amerykanie. Ich celem było stworzenie pojazdu zdolnego do szybkiego poruszania się po terenie piaszczystym i terenowym podczas działań bojowych.
Amerykańskie modele ALSV, FAV, LSV, używane przez siły powietrzne, osiągały prędkość do 130 km/h. Samochody ważyły ​​2 tony i napędzane były silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 koni mechanicznych. Z pełną załogą składającą się z 4 pasażerów na pokładzie samochody te osiągnęły prędkość 50 km/h w 5 sekund po starcie.
Później samochody tego typu zaczęto wykorzystywać jako sportowy środek transportu.
Nowoczesne wózki buggy to pojazdy otwarte z ramami rurowymi. Modele różnią się od siebie: niektóre posiadają dach i przednią szybę, inne posiadają mocowanie do przyczepy.

Cechy konstrukcyjne

Kształt nadwozia buggy może być różny, jednak gwarantuje to komfort i bezpieczeństwo kierowcy. W tym celu stosuje się specjalną ramę składającą się z przednich i tylnych łuków połączonych zworkami. Do ramy przymocowane są przednie i tylne zawieszenie. Korpus składa się zwykle z kilku paneli z włókna szklanego lub blachy.

Pojazd musi być wyposażony w pałąk zabezpieczający wystający nad głowę kierowcy w odległości większej niż 0,5 m.

Łuk wykonany jest z rury stalowej bez szwu walcowanej na zimno.

Zależność wielkości rury od masy maszyny:

Do produkcji wsporników, wstawek i usztywnień stosuje się blachę stalową o grubości większej niż 2,5 mm. Na dna i przegrody można zastosować blachy stalowe lub stopy aluminium o grubości 0,6 mm i większej.
Koła buggy nie mają niezależnego zawieszenia; zazwyczaj są to koła seryjne lub własnej roboty. Zmiana przeznaczenia samochodu dyktuje wybór opon z wzorem zimowym lub typu NIISHP do rajdów. W przypadku pojazdów lekkich (do klasy 4) dozwolone jest stosowanie kół motocyklowych o średnicy nie większej niż 0,5 m i szerokości 0,1 m.
Modele klas 5-10 są wyposażone w koła samochodowe o szerokości co najmniej 0,3 m i średnicy lądowania większej niż 0,4 m.
Układ hamulcowy wózka jest niezawodny. Hamulce mają oddzielny napęd dwuobwodowy i ręczny hamulec postojowy. W samochodach klas 0-1 dozwolone jest stosowanie napędu jednoobwodowego na wszystkie koła.
Silnik często znajduje się z tyłu samochodu, za fotelem kierowcy. W przypadku tylnych kół napędowych wał napędowy przekazywany jest przez pośrednią skrzynię biegów, która umożliwia zmianę przełożenia w celu dostosowania do warunków na torze.
Do chłodzenia silnika nie używa się dmuchaw. W wózku dzieje się to za pomocą strumienia powietrza wpadającego przez specjalne prowadnice umieszczone pod spodem. Aby uniknąć przegrzania, działają wentylatory umieszczone obok cylindrów.
Tablica przyrządów wyposażona jest w prędkościomierz, obrotomierz, termometry (zewnętrzne i wskazujące temperaturę głowicy cylindrów) oraz amperomierz.
Dla bezpieczeństwa podczas jazdy wózki wyposażone są w ekrany ochronne.
Wózki terenowe muszą posiadać światła pozycyjne, 2 światła stopu umieszczone na wysokości większej niż 0,5 m nad ziemią, instalację gaśniczą oraz haki holownicze.

Aplikacja

Maszyny te wykorzystywane są głównie do wyścigów przełajowych - buggy przełajowych. Biorą udział w wyścigu na torze okrężnym bez nawierzchni lub z kopcem piasku, ziemi lub żwiru.
Wózki rekreacyjne dobrze poruszają się po asfalcie.
Samochody te wybierają także miłośnicy wypoczynku ekstremalnego – autoturystyki. Podróż tym pojazdem nad rzeką, polną drogą, polem, krętymi drogami z nieoczekiwanymi podjazdami i zjazdami będzie zaskakująco wygodna i przyjemna.
Odmianą buggy są gąsienice, przeznaczone do prób (pokonywania przeszkód) i rockcrawlingu (jazda po kamienistym terenie).

Dane techniczne

Różne modele mają różne właściwości taktyczne i techniczne. Weźmy jako przykład wózek Bugfaster BC 600.
Specyfikacja techniczna

Co jest potrzebne do budowy

Przede wszystkim jest to konieczne cała metalowa rama z rur stalowych o przekroju okrągłym lub rury profilowej. Przed zespawaniem ramy w jej projekcie uwzględniane są punkty mocowania przyszłych komponentów i zespołów. Cenowo taka rama do wózka o parametrach długość 2 x szerokość 1 x wysokość 1,2, zamówiona u spawacza według rysunków i z jego materiału, będzie kosztować około 40 tysięcy rubli.
Drugą najważniejszą i najważniejszą rzeczą jest oczywiście silnik i skrzynia biegów. Zestaw nowy silnik + manualna skrzynia biegów do VAZ Kalina kosztuje 90 tysięcy rubli. Można znaleźć tańszy zagraniczny pojazd kontraktowy ze skrzynią biegów do silnika i to wszystko będzie kosztować, ale nie więcej niż 50 tysięcy rubli + dostawa.
Trzeci - zawieszenie Zawieszenie Bagii jest proste: 4 przyspawane ramiona przymocowane do ramy. Dźwignie te mogą być łatwo wykonane przez spawacza. Za wszystkie 4 z materiałem - 7 tysięcy rubli. Koła napędowe tylne. Ale będziesz musiał kupić dodatkowe zębatki na tylną i przednią oś; będziesz także potrzebować zmontowanych piast i przegubów kulowych. Przewiduję na to budżet 11 tysięcy rubli. Rozpórki (amortyzatory i sprężyny) - 20 tys. pocierać ze wszystkich 4 stron.
Czwarty sterowniczy wciąż ten sam VAZ Kalina - Przekładnia kierownicza z drążkami i końcówkami ze wspomaganiem kierownicy - 12 tysięcy rubli, bez wspomagania kierownicy - 4 tysiące rubli. Kierownica z wałem - 3 tysiące rubli.
Piąty hamulce Napęd trafia na tylne koła, więc jeśli weźmiesz wszystkie części zamienne. części z nowoczesnych samochodów, będziesz musiał zamienić wszystkie części zarówno skrzyni biegów, jak i hamulców z przodu na tył i odwrotnie. Ale dla większego bezpieczeństwa bierzemy wszystkie hamulce tarczowe, kompletne hamulce na 4 koła kosztują 20 tysięcy rubli, wzmacniacz, główny cylinder ze zbiornikiem, a cylindry robocze, rury i rury kosztują 9 tysięcy rubli.
Szósty koła— opony terenowe z kołami 21 tysięcy rubli z 4 stron.
Siódmy małe rzeczy— reflektory, siedzenie, pedały, elementy mocujące, przewody, deska rozdzielcza i może jeszcze jakieś inne drobiazgi, przeznaczam na to 20 tysięcy rubli.
Całkowity Cena modelu wynosi 245 tysięcy rubli.

Gdzie przydaje się wózek?

O tym pojeździe można powiedzieć co następuje: mobilny, bezpieczny, ekonomiczny, lekki, terenowy, w pewnym sensie wygodny, ale niezbyt estetyczny, otwarty fotel pilota. I rozumiemy, że otwarta pozycja pilota sprawia, że ​​buggy nie nadaje się na zwykłe drogi i nie do codziennych dojazdów do pracy. Ale wszystkie te cechy idealny do relaksu i rozrywki. Jest idealny do podróżowania po plaży i wzdłuż niej, a także może być używany jako pojazd holowniczy dla surferów i narciarzy wodnych. Umożliwiają to terenowe możliwości jeździć nie tylko po piasku, ale także jeździć na wycieczki w góry.
W warunkach współczesnej Rosji, kiedy turyści z północnego okręgu federalnego i Uralu oraz z zachodniej i wschodniej Syberii podróżują pociągiem i latają wiele kilometrów samolotem, wielu zapewne chce spędzić wakacje w krótkim czasie, aby wiele zobaczyć i podróżuj po całym wybrzeżu, odwiedzaj obszary górskie i oglądaj zabytki. Ale do tego potrzebny jest prywatny pojazd, którego wiele pozostawia się w domu, a tutaj z pomocą dociekliwym turystom może przyjść buggy jako tani, mobilny, indywidualny środek transportu.
W kręgach młodzieżowych wózki dziecięce to nie tylko sposób na rozrywkę, ale także jazda na nich impreza rozrywkowa. Który młody mężczyzna nie chciałby przyjechać nad morze, nie odprężając duszy i ciała, i nie wybrać się na przejażdżkę z przyjaciółmi i drugą połówką wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego z wiatrem? Przecież wypoczynek młodzieży to nie leżenie na plaży, to jazda, to wstawanie o świcie, kąpiel w morzu, spadochron, woda, przyjaciele, wsiadanie do wózka i wyjazd w góry, na sam szczyt szczyt, na który można się dostać, a stamtąd skoczyć ze spadochronem lub przejść się po linie po klifie.

Jeśli zdecydujesz się zrobić wózek własnymi rękami, powinieneś wiedzieć, że istnieją dwa rodzaje rysunków: sportowy (wyścigowy) i turystyczny. Podczas montażu konstrukcji nie zapominaj, że należy zachować pewne proporcje; części muszą odpowiadać sobie rozmiarem, wagą, obciążeniem itp. Zmontowana samodzielnie maszyna powinna być lekka (około 300 kg).

Model wyścigowy musi mieć wzmocnioną ramę rurową. Niezawodna rama jest niezbędna, aby chronić kierowcę w przypadku kolizji lub wywrócenia się na trudnych dystansach. Ten samochód jest produkowany jako jednoosobowy. Wózek turystyczny mieści się w zabudowie i posiada dwa siedzenia.

Jakiego narzędzia potrzebujemy?

Zanim zaczniesz montować w domu, musisz przygotować wszystko, czego potrzebujesz. Do swojej pracy będziesz potrzebować zestawu narzędzi:

Spawalniczy(do wstępnego ustawienia elementów ramy i końcowego spawania rur). Pamiętać! Podczas spawania występuje napięcie metalu. Dlatego upewnij się, że rama się nie porusza.

bułgarski(w celu spawania rury będą musiały zostać przycięte i wyrównane).

Giętarka do rur(różnią się ceną i ilością pracy, jaką mogą wykonać: ręczne, ręczne hydrauliczne, elektrohydrauliczne, elektryczne). Zgodnie z rysunkiem rury będą musiały być zgięte w różnych miejscach.

Uwaga!Kupując giętarkę do rur zapytaj z jaką średnicą i grubością rur może pracować, jaki jest maksymalny kąt gięcia oraz dokładność kąta gięcia.

Wiertarka.

Pręty i ścinki desek(do podnoszenia lub mocowania różnych elementów podczas budowy).

Frezarka.

Korona metalowa.

Materiał ramy:

Rury(około 50 m rury, średnica 40 mm, grubość ścianki 3 mm). Rury mogą być szyte lub bezszwowe.

Co bierzemy za podstawę?

Możesz samodzielnie złożyć wózek, wykorzystując jako podstawę ramę nośną motocykla, Oka, Zaporożec, Niva lub VAZ. Potrzebujesz karoserii, ramy, kół, zbiornika paliwa, silnika, układu hamulcowego, amortyzatora, rury wydechowej, filtra powietrza, kierownicy (można zdjąć z gokarta wyścigowego), siedzenia (najlepiej wyposażonego w zagłówek). To nie jest pełna lista wszystkiego, czego potrzebujesz.

Domowy model buggy nie będzie miał maski, bagażnika ani drzwi. Twoja przednia szyba zostanie zastąpiona cienką metalową siatką.

Uwaga! Silnik i zbiornik paliwa oddzielone są od siedzenia kierowcy przegrodą wykonaną z materiału ognioodpornego. Gaśnica jest przymocowana po prawej stronie kierowcy (jedna rura skierowana jest w stronę silnika, druga w stronę kierowcy). Zabezpieczenie przeciwpożarowe należy uruchomić z obu stron (z dwóch dźwigni).

Buggy z motocykla

Jeśli za podstawę weźmiemy stary motocykl IZH lub Ural, po złożeniu można uzyskać kompaktowy buggy o wadze 300 kg, który może poruszać się w terenie z prędkością 80 km/h. Do złożenia buggy potrzebny będzie silnik motocykla (choć jest to dość głośna opcja) i części z małego samochodu.

Oka jest dobrym dawcą wózka

Oka jest bardzo dochodowym dawcą wózka. Silnik Oka jest chłodzony cieczą i dlatego chroniony przed przegrzaniem, piasty są lekkie, a przekładnia kierownicza ma wystarczający margines bezpieczeństwa. Układ hamulcowy i amortyzatory firmy Oka są odpowiednie dla Twojego wózka.

Uwaga!Rozbierając samochód na części do buggy nie zapomnij zachować dowodu wyrejestrowania.

Fotelik Oka nadaje się tylko dla miłośników sportów ekstremalnych (jest za twardy). Najlepiej szukać zdemontowanego fotelika z dobrym podparciem bocznym. Jednocześnie nie możemy zapomnieć o zagłówku – chroni on kręgi szyjne podczas jazdy w terenie. Buggy oparty na Oce charakteryzuje się dużymi zdolnościami terenowymi.

„Zaporożec” w wersji buggy, gotowej

Jeśli za podstawę weźmiemy Zaporożec, będzie to gotowy model z tylnym silnikiem. Silnik należy zamontować tyłem (poprawi to jego chłodzenie i równomiernie rozłoży ciężar na osie). Trzeba będzie odwrócić mechanizm różnicowy (przełączyć prawą i lewą stronę). Przerób napęd zmiany biegów (ponieważ drążek skrzyni biegów obraca się w stronę tylnego zderzaka od kierowcy - a to komplikuje układ wahaczy).

Zrób wózek z VAZ

Jeśli boisz się problemów z elektroniką, lepiej zastosować gaźnik VAZ jako podstawę. Silnik, jak wszystkie buggy, zamontowany jest za kierowcą. Tylne koła napędzane są przez wały przedniej osi i piasty VAZ. Półosie są przymocowane do odciętego mostu z VAZ 2106.

Osie na tylnej osi są nieruchome i nie mają możliwości skrętu. A te przednie są jak w samochodzie. Mechanizm różnicowy jest zablokowany (dla równomiernego przeniesienia na osie). Jeśli weźmiesz przednie rozpórki ze sprężynami z 41. Moskwicza, sztywność tylnego zawieszenia wzrośnie. Górna część ramy wózka będzie musiała zostać przyspawana z bezszwowych rur wodnych (przekrój 30–50 mm).

Buggy wzorowany na Nivie

Jeśli zamierzasz używać wózka jako środka transportu do wędkowania lub w lesie, możesz wziąć Nivę za podstawę. Na bazie Nivy można zbudować buggy z napędem na wszystkie koła. Jako zawieszenie zastosowano oba przednie zawieszenia firmy Niva (cały zespół przedniego zawieszenia waży 130 kg). Opony UAZ są instalowane na rozgotowanych kołach Niva. Aby zwiększyć skok, możesz maksymalnie wydłużyć wahacze (rozstaw może wzrosnąć do 1550 mm).

Wybór zawieszenia

Niezależne zawieszenie to świetna opcja dla wózka buggy. Dźwignie przystosowane są do pracy wzdłużnej i poprzecznej (można zabrać przednie zawieszenie z samochodów japońskich). Jest to dźwignia trójkątna: jedna jej strona jest przymocowana do samochodu za pomocą jednego cichego bloku, a druga służy jako wysięgnik przejmujący ładunek. W wózkach sportowych zaleca się montaż zawieszenia z jednym wahaczem wleczonym. Ta opcja jest najprostsza i najłatwiejsza. Dzięki takiemu zawieszeniu przechyły nadwozia zostaną zminimalizowane, a masa samochodu będzie równomiernie rozłożona.

Dobrze wiedzieć! Jeśli planujesz jeździć buggy po drogach publicznych, będziesz musiał zainstalować reflektory, zderzak i kierunkowskazy (wszystko jest takie samo jak w zwykłym samochodzie, aby nie naruszać przepisów ruchu drogowego).

W niezależnym zawieszeniu świecowym elementem sprężystym jest sprężyna poruszająca się po pionowych prowadnicach na końcach belki mostowej. Jeżeli koła napędowe wózka posiadają niezależne zawieszenie, wówczas do przeniesienia momentu obrotowego z przekładni głównej na koła służy przegub uniwersalny. Najczęściej używany kardan ma dwa przeguby. W prostszych konstrukcjach na półosiach montowany jest jeden przegub uniwersalny.

Przód

Przednie zawieszenie wózka najlepiej wykonać w formie litery „A” na długich wahaczach. To właśnie taka konstrukcja zapewnia duży skok koła oraz umożliwia zmianę kąta nachylenia sprężyny z amortyzatorem (dostosowując w ten sposób sztywność zawieszenia).

Podczas montażu wahadła należy zwrócić uwagę na materiał i jakość spoin, ponieważ ta część będzie poddawana bardzo dużym obciążeniom. Oblicz dźwignie dla maksymalnej szerokości podstawy litery „A” (wydłuży to żywotność cichych bloków). Szerokość dźwigni nie powinna zakłócać obrotu koła. Wadą tej konstrukcji jest ograniczony skok dolnego sworznia przegubu kulowego w gnieździe (w górę lub w dół, nie będzie on tam, gdzie byśmy chcieli).

Tył

Do tylnego zawieszenia wózka dobieramy wahacz wleczony, który zapobiega przesuwaniu się koła (koło jest sztywno osadzone na kardanie). Jest jednak jedna wada: pochylenie kół zmienia się na gorsze.

Aby osiągnąć stabilność w ruchu potrzebne są zmienne wartości kąta nachylenia koła. Dźwignie pozwolą na ruch w dwóch płaszczyznach. Jeśli na tylnej osi znajduje się takie zawieszenie, przednie zawieszenie może być dowolne. Jeżeli w takim zawieszeniu oś obrotu dźwigni przechodzi przez środek kardana półosi, wówczas nie ma potrzeby instalowania drugiego kardana na piaście koła.

Kolega zaproponował mi zrobienie wózka, prawdziwego, we właściwy sposób Smile.gif Po chwili namysłu zgodziłem się na jego prowokację. Kolega kupił 99,9% części do wózka, a ja pomogłem w spawaniu, pomysłach, narzędziach, przestrzeni i co najważniejsze towarzystwie (sam nie dam rady tego wszystkiego)

A oto wyrwany silnik ze skrzynią biegów. Serce, że tak powiem...

Początek. Oznacza to, że jak zwykle dusza domagała się racjonalnych decyzji, dlatego za podstawę przyjęto buggy z radzieckiego magazynu „Modelist Constructor”, nazywał się AB-82 i miał większość części zamiennych z najmilszego pojazdu silnikowego świata, ZAZ 968, tj. Zaporożec.
Przez jakiś czas znaleźliśmy narzędzia, zrobiliśmy mega porządki w garażu i szukaliśmy dawcy. Znaleziono narzędzia (najpotrzebniejsze). Można popracować w garażu (posprzątać, zrobić światła itp.). Kupiłem ZAZ 968, czerwone coupe z silnikiem z tyłu.
Goniliśmy więc ducha po mieście, jeździ po mieście, żyje. Pocięli w garażu (nie ma zdjęcia rozcięcia, widocznie bardzo nas ten proces porwał)
Przyjechaliśmy do garażu, posprzątaliśmy, zrobiliśmy oświetlenie, wydawało się, że są w miarę przyzwoite, warunki pracy mniej więcej... Kupiliśmy w sklepie metalowym zwykłe profile żelazne (rura profilowa) i zaczęliśmy rzeźbić spawarką, czyli. .. Sztuka

Sztuka rosła, najpierw zespawano spód, potem rysunki były w 90% zgodne z rysunkiem. Rama została wykonana nieco większa niż na rysunkach.

Gdzieś po drodze pojawiło się tylne zawieszenie. Są to oryginalne dźwignie zaporoskie z piastami i na oryginalnych „uszach”, wcześniej starannie wyjęte z korpusu dawcy. Pojawiła się szansa na przeprowadzkę do garażu, co też zrobiliśmy. Ciężko pracowaliśmy, aby stworzyć światło, porządek i piękno; nic nie jest za darmo.

Tak jak było

Jak to się stało?
Zwróć uwagę na zaawansowaną technologię malowania ścian (myśleliśmy o tym, aby były lżejsze, jak odbijające się piękno i światło) Technologia jest taka, jeden maluje chaotycznie w jednym miejscu, drugi w innym, farba nagle się kończy ( sprzedawcy to tacy sprzedawcy... obiecali, że na cały garaż wystarczy 10 warstw na wiadro... ale tak naprawdę...) i na tym koniec imprezy))

Wykonano wahacze przednie i zawieszenie.
Rury dźwigni to drążki z tylnego zawieszenia klasycznego VAZ. Z cichymi blokami.
Uszy na ramie do cichych są wykonane samodzielnie z metalu o grubości 2 mm.
Mocowania kulowe na dole są częścią przedniego wahacza VAZ.
Oczywiście wazon z kulkami.
Na górze zamiast kulistej znajduje się końcówka przekaźnikowa wazonu.
Tulejka do regulacji pochylenia jest przyspawana do górnego wahacza (tuleja została wykonana przez tokarza)
Tokarz zrobił też podkładkę pod górny przegub kulowy (mają inne stożki)
Początkowo montowano amortyzatory IZHP 4, jednak jest to zbyt słaba opcja.
Później to zmienili.
Jak na razie zostało trochę opon do potoczenia.

Zawieszenie, trzeba powiedzieć, nie było spawane od zera. Kinematyka dźwigni mierzona jest w taki sposób, aby powierzchnia styku opony z drogą była zawsze maksymalna. Sprawdzenie skoku zawieszenia. To już bardzo ciekawy moment, kiedy konstrukcję można już jakoś zwinąć! Radość jak 7-letnie dzieci.

Ogniste serce, silnik tj. Spróbujmy. Poduszki silnika i skrzyni biegów pozostają fabryczne, z niewielkimi modyfikacjami.

Ogólne zdjęcie z zawieszeniem i domowym wiadrem wykonanym z metalu 0,8 według rysunków z naszego wspaniałego Internetu (co byśmy bez niego zrobili?!)

Znów fantazje erotyczne na tematy z dachem... Projektowanie i inżynieria (od słowa inżynier czy figa?))

Czas minął. Wybraliśmy, jak pięknie byłoby.

Kosmiczny grawitacja. Strzał pomiędzy jest bezsensowny i fajny.

Przy okazji, przyjrzyjmy się bliżej poduszkom silnika. W razie czego)

Zaczęliśmy robić pedały, montować zbiorniki i cylindry. Niestety, nie pozostały żadne wysokiej jakości zdjęcia z procesu, pokryte napisami lub pomiędzy nimi, jak tutaj. Ale najważniejsze jest to, że jest gaz)) Przekładnia kierownicza jest również naprawiona od ręki. Moment ten jest regulowany przez długi czas, tak aby kulki w drążku kierowniczym znajdowały się w określonym miejscu względem linek mocowania zawieszenia. Krótko mówiąc, żebyś to Ty sterował samochodem, a nie on Tobą pokonywał nierówności. Przekładnia kierownicza OKA (1111) Wały kierownicze VAZ 2107, bardzo wygodne i dla bezpieczeństwa + klasyczne końcówki układu kierowniczego VAZ.

Pierwsze zjazdy z górki, kierownica jest na patyku taśmą klejącą, nie ma siedzeń, nie ma hamulców, nie ma nic... Nie rób tego, to niebezpieczne dla wszystkiego)))) Ocean oczywiście z radości. Przednie koła są normalne, VAZ, tylne koła to ZAZ (VAZ to tymczasowy manekin do zdjęcia, w rzeczywistości na piaście ZAZ są tylko koła ZAZ)

Spód. Bo jazda bez niego jest niebezpieczna. Blacha, moim zdaniem 0,8. Początkowo mocowano je za pomocą wkrętów samogwintujących z wiertarką, ale jak pokazała praktyka, nie nadają się one do tych celów, wypadają pod wpływem wibracji, często odcinają się od podłoża podczas skoków i tak dalej. No i pozostaje zagadka, kto je zmontuje z kołami... Później spód został zespawany punktowo. Nawiasem mówiąc, projekt od początku był gotowany z elektrodami. A wraz z przeprowadzką do nowego domu, maszyna została stworzona wyłącznie z półautomatem CO2 i drutem 0,8mm Wygodniejszy, szybszy, lżejszy, ten rodzaj spawania ma mnóstwo zalet.

Po pierwszych testach nadzieje na kompaktowe, lekkie amortyzatory rozwiały się. Umieściliśmy po dwa z każdej strony, było lepiej, jeździliśmy na nich przez jakiś czas, ale to nie to samo. Swoją drogą kątem oka widać, że jest tam linka gazu, zbiorniki sprzęgła i hamulca, przewody hamulcowe oraz wysokiej jakości drążek kierowniczy. Takie chwile wymagają wiele przemyśleń i kreatywności, dlatego zapomnieliśmy o zdjęciu. Na podłodze wózka znajduje się linoleum)) Wygląda na to, że był tymczasowo uprawiany.