Silnik Nissan X‑Trail 2 litry stała się jedną z najpopularniejszych jednostek napędowych w dwóch generacjach SUV-ów jednocześnie. Benzynowy wolnossący silnik serii MR20DE można znaleźć nie tylko w modelach Nissana, ale także pod maską wielu samochodów Renault, gdzie silnik nosi nazwę Renault M4R. Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik ma zarówno zalety, jak i wady. Dzisiaj porozmawiamy o wszystkim bardziej szczegółowo.

Urządzenie silnikowe X‑Trail 2 litry

Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy X‑Trail ma aluminiowy blok cylindrów. Napęd łańcucha rozrządu, istnieje system zmiany rozrządu za pomocą przesuwnika fazowego na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W głowicy cylindrów nie ma podnośników hydraulicznych. Zawory należy regulować ręcznie, wybierając popychacze-podkładki o różnej grubości. Po 140 000 - 150 000 kilometrów niektóre silniki mają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Wymiana pierścieni jest dość kosztowna, dlatego uważnie monitoruj jakość paliwa i wybieraj wysokiej jakości olej silnikowy.

Głowica cylindra silnika Nissan X Trail 2 litry

Głowica blokowa Nissan X-Trail wykonany ze stopu aluminium. W obudowie łożyska obracają się dwa wałki rozrządu, które poprzez specjalne popychacze dociskają swoje krzywki bezpośrednio do zaworów. Wałki rozrządu nie są przymocowane oddzielnymi osłonami, ale zwykłym pastelem. Dołki świecowe mają bardzo cienkie ścianki, nadmiar siły przy dokręcaniu świec prowadzi do pęknięć w głowicy cylindrów. A to z kolei wycieka płyn niezamarzający. Naprawa takiej głowicy nie jest możliwa, jedynie wymiana. Mechanizm zmiany rozrządu na wale dolotowym realizowany jest za pomocą układu hydraulicznego. Wzrost ciśnienia powoduje wzrost odchylenia wałka rozrządu od położenia nominalnego względem osi zaworów. Poziom ciśnienia oleju jest kontrolowany przez elektrozawór sterowany elektroniką silnika X-Trail.

Napęd rozrządu Nissan X trail 2 litry

Napęd rozrządu Łańcuch X‑Trail 2.0. Dwa łańcuchy. Jedno większe obraca koła zębate wałka rozrządu, drugie małe koło pompy oleju. Przy intensywnym użytkowaniu łańcuch zaczyna się rozciągać po 100 000 przebiegów. Prowadzi to do przesunięcia fazowego, którego nie jest w stanie skorygować nawet automatyka sterująca przesuwnikiem fazowym. Przy silnym rozciągnięciu łańcucha występuje błąd w działaniu przesuwnika fazowego i dość trudno jest uruchomić samochód na zimnym. Schemat rozrządu dalej na zdjęciu.

Charakterystyka silnika Nissan X‑Trail 2 litry

• Objętość robocza - 1997 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 84 mm
• Skok tłoka - 90 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 144 (106) przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 obr./min. w min.
• Prędkość maksymalna - 183 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,1 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 11,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,3 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

W „kwadratowym” nadwoziu crossovera T31 poprzedniej generacji silnik rozwija 137 KM. Obecna wersja Nissana X-Trail z tyłu T32 z tym samym silnikiem rozwija 144 KM.

19.09.2018

Nissan Qashqai w Rosji zakochał się w dwóch rzeczach: cenie na starcie i prostych silnikach. Nakład modelu, pomimo nudnego i szczerze rustykalnego projektu nadwozia, był imponujący: w pierwszym roku Japończycy sprzedali w Rosji ponad 15 000 samochodów. Wraz z nadejściem zmiany stylizacji liczba ta wzrosła i łącznie do 2013 r. sprzedano ponad półtora miliona egzemplarzy na całym świecie, więc wczesne koncepcje Qashqai obecnej generacji pozwoliły przewidzieć wysoką sprzedaż nadchodzącej nowości. W ogóle tak się stało: po premierze drugie pokolenie rozeszło się jeszcze lepiej niż planowano, ale pół roku później sytuacja diametralnie się zmieniła. Gama silników Qashqai nigdy nie była zbyt szeroka, obejmowała jednostki sprawdzone i niezawodne, a jednocześnie dość zaawansowane technologicznie i ekonomiczne, co pozytywnie wpłynęło na zainteresowanie tym crossoverem.

Silnik 1,2 litra do modelu okazał się jednym z najpopularniejszych pod względem kombinacji czynników: to on zadebiutował po raz pierwszy wraz z nowym nadwoziem, a konfiguracje z nim są znacznie tańsze niż 1,6- lub 2-litrowe odpowiedniki. Ponadto większość tych jednostek uzupełnia mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Jeśli wierzyć danym oficjalnych dealerów, z 1,2 litra, japońsko-francuski koncern Renault-Nissan zdołał przetrwać 115 koni mechanicznych i 190 Nm momentu obrotowego w połączeniu z ręczną skrzynią biegów i 165 niutonów z przekładnią CVT. Nawiasem mówiąc, zwykła automatyczna skrzynia biegów nie jest oferowana dla tego modelu.

Na papierze wszystko bardzo dobrze: spalanie do 7,8 litra w cyklu miejskim, śmieszne, jak na crossovera, emisja CO2 do atmosfery 144 gramy na kilometr, 11-sekundowe przyspieszenie do pierwszej setki, prędkość maksymalna 185 km/ h - wszystko fajnie. Ale według recenzji ta sytuacja dotyczy tylko kulistego Qashqai w próżni. Wielu, zwłaszcza posiadaczy konfiguracji CVT, skarży się na słabą dynamikę, dość duże jak na taką pojemność silnika zużycie i bezużyteczny piąty bieg w manualnej skrzyni biegów: praktycznie nie ma różnicy między przełożeniami 0,763 i 0,638. Być może, jeśli kierowca jest sam, wskaźniki są zbliżone do papierowych, ale crossovery z reguły przewożą 3-4 osoby i przyzwoity bagaż.

Nowy 1,2-litrowy silnik Qashqai z turbodoładowaniem jest typowym przedstawicielem tak popularnego obecnie downsizingu. Zwłaszcza z wariatorem.

Za wcześnie, aby mówić o poważnych awariach: silnik pojawił się na rynku nie tak dawno, co oznacza, że ​​nie przeszedł jeszcze pełnej próby czasu. Z oczywistego można nazwać tylko niski zasób, ponieważ jednostka napędowa o małej mocy wytwarza swoją maksymalną moc i moment obrotowy przy dużych prędkościach, gdy turbina pęcznieje, dlatego jest poddawana zwiększonemu nagrzewaniu. Najprawdopodobniej po 150 000 kilometrów turbina stanie się bezużyteczna, a jednostka napędowa będzie wymagała gruntownego remontu. W recenzjach doniesiono również o dokładności HRA2 w odniesieniu do jakości lanego paliwa: gdy tylko jeden z właścicieli zatankował benzynę 95. niskiej jakości, sonda lambda uległa awarii i samochód przestał jechać. Problem został rozwiązany poprzez wymianę uszkodzonego czujnika.

2.0MR20

Ta jednostka napędowa jest podobna do poprzedniego układu: jest również 4-cylindrowa i rzędowa, ma 4 zawory na cylinder. On, jeśli weźmiemy pod uwagę całą generację Qashqai, okazał się jednym z najpopularniejszych silników wśród crossoverów Nissana w ciągu ostatnich 10 lat. To dla niego oferowane są wszystkie opcje przekładni: mechaniczne lub CVT, z napędem na 2 lub 4 koła. Ale nazwanie go ekonomicznym nie będzie działać: nawet na papierze zużycie w najbardziej humanitarnym cyklu miejskim przekracza 10,5 litra, a emisje dwutlenku węgla wynoszą 178 gramów na kilometr. Ale przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco mniej niż 10 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 194 kilometrów na godzinę, co zapewnia powrót 144 koni mechanicznych i 200 Nm momentu obrotowego.

Osoby, które wypróbowały silnik Qashqai 2.0 i 1,2-litrowy odpowiednik, zauważyły ​​wyraźną przewagę w pierwszym wariancie pod względem trakcji. Miłośnicy długodystansowych podróży szczególnie docenili tę zaletę: ich zdaniem połączenie manualnej skrzyni biegów i silnika MR20DE daje pewność podczas szybkiej jazdy, a także jest w stanie zapewnić komfortowe wyprzedzanie przy prędkościach do 140 km/h. Ponadto zużycie w cyklu pozamiejskim przekracza osiągi wersji z doładowaniem o niecały litr i wynosi 6 litrów benzyny 95 na 100 kilometrów. Wygodna. Jednostki napędowe z wyżej wymienionym indeksem są również kochane za niezawodność. Czy jest tak fenomenalny, jak mówią właściciele?

Silnik Qashqai MR20DE to sprawdzona jednostka benzynowa znana z poprzedniej generacji, a także starszego modelu X-trail

Przede wszystkim warto pamiętać o kruchości głowicy cylindra. Ze względu na cienkie ścianki między układem chłodzenia a studzienkami świecy zapłonowej. Dzięki temu nie jest trudno uszkodzić małą aluminiową „ściankę” pomiędzy nimi, wystarczy przekroczyć wymaganą siłę o kilka niutonometrów. Co 100-150 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana napinaczy łańcucha rozrządu, ponieważ zawodzą i łańcuch się rozciąga. Będzie to zauważalne po utracie mocy i charakterystycznym dźwięku. Powinieneś także monitorować czystość przepustnicy, starać się nie przegrzewać silnika i wlewać tylko wysokiej jakości olej co 10-15 tysięcy kilometrów (zgodnie z instrukcją jest to Elf 5W30). Przy odpowiedniej pielęgnacji jednostka napędowa może przejechać do 300 000 kilometrów. Nie udało się już znaleźć informacji, że ktoś "biegł".

Firma Nissan słynie z tworzenia wysokiej jakości i budżetowych jednostek. Mówimy tu nie tylko o samochodach koncernu, ale także o podzespołach do nich. Tak więc japońskie silniki są jednym z aspektów ich działalności, co pozwala im popularyzować swoje produkty na całym świecie i tworzyć wokół siebie pokaźną armię fanów.

Przemyślana koncepcja i jej umiejętne wdrożenie to klucz do sukcesu prawie wszystkich silników Nissana.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W dzisiejszym materiale rozważymy silnik producenta samochodów o nazwie „MR20DD”. Jego historię, cechy konstrukcyjne i zasady działania można znaleźć poniżej.

Historia silnika

Na przełomie XX i XXI wieku japoński koncern Nissan stanął przed pilną potrzebą zaprojektowania i późniejszej produkcji silników nowej generacji. Jeśli wszystko było w porządku z silnikami do modeli klasy premium, SUV-ów i samochodów sportowych, to auta budżetowe potrzebowały nowych elektrowni. Stare silniki spalinowe były po prostu przestarzałe i nie były konkurencyjne na rynku.

W tym okresie Japończycy zaprojektowali kilka całkiem udanych i wysokiej jakości serii silników. Jednym z nich był wspólny rozwój sojuszu Nissan-Renault o nazwie „MR”.

ICE z tej linii były w stanie nadrobić istniejące problemy w modelach budżetowych i średniej klasy, które wciąż są w użyciu. Podobny sukces gamy silników MR wynika w dużej mierze z dobrej funkcjonalności, niskiej ceny i doskonałej jakości.

Rozważana dzisiaj jednostka - MR20DD, jest typowym przedstawicielem serii. Możesz zrozumieć jego ogólną koncepcję, jeśli rozszyfrujesz nazwę. Skrót „MR20DD” oznacza:

• MR to seria rzędowych silników benzynowych opracowana przez Nissana we współpracy z Renault.
• 20 - objętość silnika w decylitrach (jeśli ją zaokrąglisz, otrzymasz standardowe 2 litry).
• D - System dystrybucji gazu DOHC z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder, również zdolny do zmiany faz w zależności od skoku silnika.
• D - układ zasilania z inteligentnym bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów (typowy wtryskiwacz).

Silniki MR20DD nie mają specjalnych subtelności konstrukcyjnych. Wykonane są głównie z aluminium, są rzędowe i zasilane benzyną. MR20DD są produkowane wyłącznie w wariacjach atmosferycznych, więc nie ma potrzeby szukania ich turbodoładowanych próbek ani próbowania „turbo” tych silników na własną rękę. Nie zapomnij o ich budżecie i przeznaczeniu niedrogich modeli samochodów.

Przedstawiciele linii „MR” oznaczonej „20DD” rozpoczęli produkcję japońskich dealerów Nissana od 2005 roku. Jak wspomniano wcześniej, produkcja jednostek trwa do dziś. Najczęściej MR20DD były montowane w dwóch modelach Nissana - Qashqai i Q-Trail. W limitowanych seriach silniki te można znaleźć u innych „pracowników państwowych” samochodów japońskich i Renault.

Notatka! Bardziej znanym silnikiem z linii MR jest MR20DE. Jego główną różnicą w stosunku do rozważanego dzisiaj silnika jest układ zasilania.

MR20DE ma elektroniczny wtrysk rozproszony (przed zaworami), MR20DD ma bezpośredni wtrysk bezpośrednio do cylindrów. Poza tym konstrukcje tych silników spalinowych są identyczne.

Charakterystyka techniczna MR20DE i lista modeli w nią wyposażonych

Producent	Nissan (dywizje - Yokohama i Busan Plant)
Marka silnika	MR20DD
Lata produkcji	2005-obecnie
głowica cylindra (głowica cylindra)	aluminium
Blok cylindrów	aluminium
Turbina	nie zainstalowany w magazynie
Żywność	wtryskiwacz
Schemat budowy	w linii
Liczba cylindrów (zawory na cylinder)	4 (4)
Skok tłoka, mm	90.1
Średnica cylindra, mm	84
Współczynnik kompresji, bar	10.2
Pojemność silnika, cu. cm	1997
Moc, KM	133-147
Moment obrotowy, Nm	191-210
Paliwo	benzyna (AI-95)
Regulacje środowiskowe	EURO-4
Zużycie paliwa na 100 km
- miasto	11
- tor	7
- tryb mieszany	9
Zużycie oleju, gramy na 1000 km	500
Objętość kanałów olejowych, l	4.6
Objętość napełnienia smarem przy wymianie, l	4.2
Rodzaj użytego smaru	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 lub 10W-60
Okres wymiany oleju, km	10-15 000
Zasób silnika, km	350 000-500 000
Opcje aktualizacji	dostępne, potencjał - do 180 KM
Wyposażone modele	Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 i SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault Fluence Szerokość geograficzna Renault Renault Scenic

Bardziej specjalistyczne informacje techniczne o silnikach MR20DD i ich działaniu można znaleźć na oficjalnej stronie Nissana po numerze seryjnym konkretnej jednostki.

Znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów, niedaleko połączenia ze skrzynią biegów. Na początku znalezienie numeru seryjnego silnika nie będzie łatwe, ale oczyszczając obszar jego lokalizacji z zanieczyszczeń, możesz znacznie przyspieszyć wyszukiwanie.

Naprawa i serwis

MR20DD, podobnie jak wiele silników Nissana, jest jednostką wysokiej jakości. W tej chwili recenzje jego wyzyskiwaczy są często pozytywne. Nierzadko spotyka się MR20DD z zasobem przekraczającym 300 000 kilometrów. Silnik, o którym mowa, ma typowe awarie, ale pojawiają się one tylko w przypadku niewłaściwego użytkowania i ignorowania ogólnych zasad konserwacji. Po popełnieniu takiego wykroczenia właściciel samochodu z MR20DD powinien przygotować się na:

• zwiększone zużycie oleju z powodu problemów z układem olejowym lub pierścieniami zgarniającymi olej;
• przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu, któremu towarzyszy zauważalny szum, gdy silnik pracuje „na zimno”;
• prędkość pływająca z powodu problemów w układzie paliwowym.

Odnotowane usterki są stosunkowo proste, tanie i szybko eliminowane, w przeciwieństwie do pękania głowicy cylindrów. Okresowo zdarza się to właśnie w MR20DD z powodu nadmiernego dokręcania świec zapłonowych. Nie powinno to być dozwolone, w przeciwnym razie nie da się uniknąć wymuszonej i kosztownej podróży do stacji paliw.

Jeśli chodzi o tuning MR20DD, to jest to irracjonalne i będzie kosztować dużo pieniędzy. Chiptuning tej instalacji niczego nie osiągnie. Aby uzyskać mniej lub bardziej dobre wyniki, będziesz musiał zainstalować turbinę i wzmocnić CPG.

Taka aktualizacja będzie dużo kosztować, ale „wydech” z niej nie będzie znaczący - maksymalnie 180-190 koni mechanicznych. Czy warto ulepszać MR20DD, czy nie, jak to jest racjonalne? Odpowiedź jest jednoznaczna - nie, nie warto poprawiać, nic dobrego i wartościowego nie wyjdzie z tuningu silnika.

W 1933 roku połączyły się dwie znane korporacje: Tobato Imono i Nihon Sangyo. Nie warto wchodzić w szczegóły, ale rok później została przedstawiona oficjalna nazwa nowego pomysłu - Nissan Motor Co., Ltd.

I niemal natychmiast firma zaczyna dostarczać samochody Datsun. Jak powiedzieli założyciele, samochody te zostały stworzone wyłącznie dla Japonii.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Po latach marka Nissan jest jednym z liderów w projektowaniu i sprzedaży samochodów. Dobrze znana japońska jakość jest wyraźnie wyrażona w każdym egzemplarzu, w każdym nowym modelu.

Historia silnika Nissana MR20DE

Jednostki napędowe firmy Nissan (kraj Japonii) zasługują na osobne słowa. Są to silniki o długiej żywotności, dość ekonomiczne, zgodne z ogólnie przyjętymi normami środowiskowymi oraz niedrogie w utrzymaniu i naprawie.

Produkcja silników MR20DE na dużą skalę rozpoczęła się w 2004 roku, ale niektóre źródła twierdzą, że rok 2005 będzie dokładniejszy. Przez długie 13 lat produkcja jednostek nie została zatrzymana i do dziś funkcjonuje prawidłowo. Według licznych testów silnik MR20DE zajmuje zdecydowanie piąte miejsce pod względem niezawodności na całym świecie.

Sekwencja instalacji dla różnych modeli firmy:

• Nissan Lafesta. Klasyczny, wygodny minivan, który ujrzał świat w 2004 roku. Dwulitrowy silnik stał się idealną jednostką dla nadwozia, którego długość wynosiła prawie 5 metrów (4495 mm).
• Nissan Model dość podobny do poprzedniego przedstawiciela. Nissan Serena to minivan, którego konfiguracja obejmowała instalację zarówno napędu na tylne koła, jak i na wszystkie koła.
• Niebieski ptak Nissana. Samochód, który rozpoczął produkcję w 1984 roku i otrzymał wiele zmian od 1984 do 2005 roku. W 2005 roku na nadwoziach sedanów zainstalowano silnik MR20DE.
• Nissan Qashqai. Który został przedstawiony społeczeństwu w 2004 roku, a dopiero w 2006 roku rozpoczął jego masową produkcję. Silnik MR20DE o pojemności 0 litrów stał się idealną bazą dla samochodu produkowanego na różnym wyposażeniu i do dnia dzisiejszego.
• Nissan X-trail. Jeden z najpopularniejszych crossoverów, który różni się od modeli innych producentów kompaktowością. Prace nad Nissanem X-trail przeprowadzono w 2000 roku, ale już w 2003 roku samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji.

Można powiedzieć, że silnik MR20DE, który ma tylko pozytywne recenzje, jest własnością publiczną, ponieważ oprócz powyższych modeli był również instalowany w samochodach Renault (Clio, Laguna, Mégane). Jednostka stała się niezawodnym i trwałym silnikiem, z rzadkimi awariami, głównie z powodu niskiej jakości komponentów.

Specyfikacje

Aby zrozumieć wszystkie możliwości silnika, powinieneś poznać jego parametry techniczne, które zostały podsumowane w tabeli, aby ułatwić zrozumienie.

Marka	MR20DE
typ silnika	wbudowany
Objętość robocza	1997 cm3
Moc silnika w stosunku do obr/min	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Moment obrotowy a RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów	16 (4 na 1 cylinder)
Blok cylindrów, materiał	Aluminium
Średnica cylindra	84 mm
skok tłoka	90,1 mm
Stopień sprężania	10.2
Zalecana liczba oktanowa paliwa	95
Zużycie paliwa:
- podczas jazdy po mieście	11,1 l. na 100 km.
- podczas jazdy po autostradzie	7,3 l. na 100 km.
- z mieszanym typem jazdy	8,7 l. na 100 km.
Objętość oleju silnikowego	4,4 litra
Tolerancja oleju na odpady	Do 500 gramów na 1000 km
Zalecany olej silnikowy	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Wymiana oleju	Po 15000 km
Temperatura pracy	90 stopni
norma środowiskowa	Euro 4, wysokiej jakości katalizator

Należy wyjaśnić, że przy nowoczesnym oleju należy go częściej wymieniać. Nie co 15 000 km, ale po 7500-8 000 km. Gatunki oleju najbardziej odpowiednie dla silnika podano w tabeli.

Jest też tak ważny parametr jak średnia żywotność, na którą producent nie wskazuje w przypadku silnika spalinowego MR20DE. Ale według licznych recenzji w sieci czas pracy tej jednostki wynosi co najmniej 300 000 km, po czym konieczne staje się przeprowadzenie gruntownego remontu.

Numer silnika znajduje się na samym bloku cylindrów, więc jego wymianie mogą towarzyszyć pewne trudności związane z rejestracją jednostki.
Numer znajduje się pod zabezpieczeniem zainstalowanym na kolektorze wydechowym. Bardziej dokładnym przewodnikiem może być wskaźnik poziomu oleju. Kupując używany samochód, nie wszyscy kierowcy od razu go znajdują, ponieważ numer może być ukryty pod warstwą rdzy.

Niezawodność silnika

Wiadomo, że jednostka napędowa MR20DE stała się niezawodnym zamiennikiem znanego QR20DE, który jest instalowany w samochodach od 2000 roku. MR20DE ma dłuższą żywotność (remont należy wykonać dopiero po 300 km), a także lepsze właściwości ciągu.

Z cech konstrukcyjnych:

• Nie ma podnośników hydraulicznych. Dlatego przy nagłym pojawieniu się pukania konieczne jest natychmiastowe wyregulowanie luzów zaworowych. Oczywiście silnik i tak będzie działał, ale najlepiej jest poświęcić kilka podkładek, najczęściej używanych do regulacji, a nie skracać żywotności urządzenia. Regulator fazy jest również zainstalowany na wale wlotowym.
• Obecność łańcucha rozrządu. Co z jednej strony jest dobre, ale z drugiej oznacza dodatkowe problemy. Na przykład przy dzisiejszej różnorodności producentów części samochodowych bardzo trudno jest znaleźć prawdziwą jakość. Bardzo często wymiana paska rozrządu może być konieczna nawet po 20 000 km.
• Krzywki wałka rozrządu i czopy wału korbowego. Takie konstruktywne rozwiązanie pozwala zmniejszyć opór wewnętrzny silnika i poprawić zarówno jego właściwości ciągu, jak i prędkości.
• Przepustnica jest sterowana przez jednostkę elektroniczną, należy również podświetlić wtrysk wielopunktowy.

Lista najczęstszych usterek tego silnika jest bardzo mała i obejmuje takie problemy, w których kierowca może nie tylko dostać się do domu lub centrum serwisowego, ale także przejechać ponad sto kilometrów, nie jest wymagana szybka wymiana silnika. Tylko jeśli jednostka sterująca nie uległa awarii.

Należy jednak pamiętać, że ta jednostka, której niezawodność jest dość wysoka, została stworzona wyłącznie do spokojnej i wyważonej jazdy. Strojenie w celu poprawy jego walorów technologicznych nie zadziała. Na przykład nawet zainstalowanie turbiny doprowadzi do konieczności przetrawienia kolektora, zakupu wzmocnionego BPG, zainstalowania mocniejszej pompy paliwowej i wielu innych ulepszeń. Po zainstalowaniu turbiny moc silnika wzrośnie do 300 KM, ale jego zasoby zostaną znacznie zmniejszone.

Lista najczęstszych usterek i metod ich eliminacji

Jak wspomniano wcześniej, w aucie wtryskowym z silnikiem MR20DE praktycznie nie ma problemów, w których kierowca nie może dotrzeć do celu lub najbliższej stacji obsługi i konieczny będzie pilny przegląd systemu. Mimo to należy zapobiegać usterce na czas lub, jeśli wystąpi, nie odkładać napraw w nieskończoność. Samodiagnoza nie zawsze jest dobrym wyjściem z sytuacji.

Problem z pływakiem

Często występuje nawet w nowych samochodach, których przebieg przekroczył właśnie granicę 50 000 km. Prędkość pływająca jest najbardziej wyraźna na biegu jałowym, a wielu właścicieli samochodów, bez wysiłku, natychmiast zabiera samochód do opiekuna lub mechanika układów wtryskowych. Ale nie spiesz się, pamiętaj tylko o urządzeniu jednostki MR20DE.

Silnik ten jest wyposażony w elektroniczną przepustnicę, na której amortyzatorze z czasem tworzą się osady węglowe. W rezultacie - niewystarczające zasilanie paliwem i efekt pływającej prędkości. Wyjściem jest proste użycie specjalnego płynu czyszczącego, który jest sprzedawany w wygodnych puszkach aerozolowych. Wystarczy nanieść cienką warstwę płynu na zespół przepustnicy, pozostawić na kilka minut i wytrzeć suchą szmatką. Instrukcja zawiera szczegółowy opis tej operacji.

Przegrzanie silnika

Problem jest częsty, spowodowany niewystarczająco wysokiej jakości komponentami elektronicznymi, a nie faktem, że układ chłodzenia uległ awarii: termostat, pompa (pompa jest niezwykle rzadko wymieniana) lub czujnik prędkości biegu jałowego. Przegrzanie silnika nie spowoduje jego zatrzymania, ECU po prostu zmniejszy prędkość do pewnego poziomu, co spowoduje również utratę mocy.

Dzieje się tak, ponieważ czujniki przepływu powietrza nie działają poprawnie, a raczej termistor, który jest ich częścią. Bardzo często czujnik temperatury może zwiększyć odczyt dokładnie o połowę, co system odbiera jako przegrzanie silnika i na siłę zmniejsza jego prędkość. Aby zapewnić wysoką jakość i prawidłowe działanie systemu, termistor musi zostać wymieniony.

Zwiększone zużycie oleju

Maslozhor wielu postrzega jako początek momentu, w którym konieczne jest wykonanie kosztownego remontu silnika. Ale nie należy się spieszyć, ponieważ przyczyną mogą być pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów, których żywotność dobiegła końca. Wówczas, oprócz zwiększonego zużycia oleju, osady mogą tworzyć się również na wewnętrznej powierzchni cylindra lub w miejscu umiejscowienia tłoków. Stopień sprężania w cylindrach jest zmniejszony.

Charakterystyki wskazują dopuszczalne zużycie oleju na odpady, ale jeśli silnik zużywa znacznie więcej oleju, należy podjąć środki. Wymiana pierścieni, których zestaw nie jest zbyt drogi, będzie wymagała zaangażowania specjalistów z wysokiej jakości stacji serwisowej. Przed wymianą konieczne jest wykonanie takiej operacji jak raskosovka - oczyszczenie pierścieni tłokowych z sadzy, a następnie - sprawdzenie, jakie jest sprężanie w cylindrach.

Rozciąganie łańcucha rozrządu

Można go pomylić z zatkaną przepustnicą, ponieważ objawy są dokładnie takie same: nierównomierna praca na biegu jałowym, nagłe awarie silnika (podobne do awarii jednej ze świec zapłonowych), obniżona charakterystyka mocy, stukanie podczas przyspieszania.

Konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu. Cena zestawu rozrządu jest dość przystępna, ale można też kupić podróbkę. Wymiana łańcucha jest szybka, koszt zabiegu nie jest wysoki.

Pojawienie się ostrego i nieprzyjemnego gwizdka

Gwizdek staje się wyraźny na niewystarczająco rozgrzanym silniku. Dźwięk stopniowo słabnie lub całkowicie zanika po wzroście temperatury silnika. Powodem tego gwizdka jest pasek zainstalowany na generatorze. Jeśli na zewnątrz nie widać na nim żadnych wad, pasek alternatora można po prostu napiąć w miejscu, w którym znajduje się koło zamachowe. Jeśli pojawią się skręcenia lub pęknięcia, najlepiej wymienić pasek alternatora na nowy.

Jak wymienić świece zapłonowe

Powyższe awarie nie są straszne, jeśli zostaną wyeliminowane na czas. Ale tak prosta operacja jak moment obrotowy świec może być prawdziwą tragedią, po której konieczna jest wymiana łańcucha lub paska głowicy.

Dokręcaj świece zapłonowe na silniku MR20DE tylko kluczem dynamometrycznym. Nie wolno przekraczać siły 20Nm. Jeśli przyłożona zostanie większa siła, na gwintach w bloku mogą pojawić się mikropęknięcia, które spowodują potrojenie. Wraz z wyłączaniem silnika, które wzrasta proporcjonalnie do przejechanych kilometrów, można pokryć głowicę bloku płynem chłodzącym, auto szarpie, zwłaszcza gdy jest zainstalowany HBO.

Dlatego konieczne jest użycie klucza dynamometrycznego. A najlepiej wymienić świece zapłonowe na zimnym silniku.

Jaki olej najlepiej wlać do silnika

Aby zasób silnika MR20DE odpowiadał danym określonym w dokumentacji technicznej, wszystkie materiały eksploatacyjne powinny zostać wymienione na czas: filtry oleju i paliwa, a także olej. Należy również okresowo sprawdzać pompę olejową. Oprócz wymiany materiałów eksploatacyjnych zawory należy okresowo regulować (aby zapewnić długą żywotność, należy je regulować co 100 000 km).

Producent silników MR20DE zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości olejów, takich jak Elf 5W40 lub 5W30. Oczywiście wraz z olejem zmienia się też filtr. Elf 5W40 i 5W30 mają dobrą lepkość i gęstość i mogą trwać przez długi czas. Ale najlepiej nie wymieniać oleju co 15 000 km (jak wskazano w opisie technicznym), ale wykonywać tę operację częściej - po 7500-8000 km i dbać o miskę silnika.

Jeśli chodzi o benzynę, lepiej nie oszczędzać i napełniać silnik paliwem o liczbie oktanowej co najmniej 95, jak mówi instrukcja naprawy. Ponadto obecnie na rynku dostępnych jest wiele dodatków, które oszczędzą nie tylko układ paliwowy, ale także żywotność silnika.

Jakie samochody są wyposażone w silnik MR20DE

Zasilacz MR20DE cieszy się dużą popularnością i został zainstalowany w następujących modelach samochodów:

• Nissan X-Trail
• Nissan Teana
• Nissan Qashqai
• Nissan Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault Clio
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Renault Megane
• Renault Fluence
• Szerokość geograficzna Renault
• Renault Scenic

Silnik VAZ MR20DE został stworzony jako lekka jednostka napędowa o wysokich zasobach. Oznaczenie ICE jest rozszyfrowane w następujący sposób:

• MR - seria z napędem łańcuchowym i aluminiowym blokiem;
• 20 - objętość komór spalania (x 0,1);
• DE - rozrząd DOHC i wtrysk elektroniczny.

Projektanci zastosowali rzędowy układ silnika, wewnątrz aluminiowego bloku cylindrów znajdują się żeliwne tuleje. Sam producent pozycjonuje taki projekt jako „jednorazowy”. W praktyce 90% krajowych stacji paliw dokonuje bezproblemowego remontu cylindrów silnika.

Domyślnie producent zainstalował w silniku górny schemat dystrybucji gazu DOHC V16. Zastosowano najnowocześniejszy układ zapłonowy DIS-4 bez nośnika iskier i wiązek wysokiego napięcia - osobna cewka dla każdej świecy. Wibracje ICE są tłumione przez specjalny system wyważania wewnątrz bloku cylindrów.

Wałki wyrównoważające napędzane są razem z pompą olejową za pomocą krótkiego łańcucha. Napęd pompy oleju przekładniowego, tylny kolektor wydechowy ze zintegrowanym katalizatorem.

System VVT

Instrukcja zawiera opis parametrów pracy silnika. Jeśli wskazuje mniej niż 140 litrów. z., użytkownik może zwiększyć moc poprzez odpryskiwanie bez ingerencji w część mechaniczną. Kolektor dolotowy jest odpowiednio umieszczony z przodu, dostarczając więcej powietrza do mieszanki paliwowej.

Następujące specyfikacje MR20DE dotyczą wersji podstawowej:

Producent	Fabryka w Jokohamie Nissan-Renault
Marka ICE	MR20DE/M4R
Lata produkcji	2005 – …
Tom	1997 cm3 (2,0 l)
Moc	98 - 108 kW (133 - 147 KM)
Moment obrotowy	191 - 210 Nm (przy 4400 obr./min)
Waga	124 kg
Stopień sprężania	10,2
Żywność	wtryskiwacz
typ silnika	benzyna rzędowa
Zapłon	DIS-4
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na cylinder	4
Materiał głowicy cylindra	stop aluminium
Kolektor dolotowy	polimerowy
Kolektor wydechowy	stal spawana
wał rozrządczy	oryginalny profil krzywki
Materiał bloku	stop aluminium
Średnica cylindra	84 mm
Tłoki	odlew aluminiowy, pełny profil z wysokim fartuchem
Wał korbowy	żeliwo
skok tłoka	90,1 mm
Paliwo	AI-95
Norm środowiskowych	Euro 4
Zużycie paliwa	autostrada - 5,3 l / 100 km cykl mieszany 6,6 l/100 km miasto - 8,9 l/100 km
Zużycie oleju	maksymalna 0,6 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Który olej jest najlepszy do silnika według producenta	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Olej do MR20DE według składu	Syntetyczny zimą, półsyntetyczny latem
Objętość oleju silnikowego	4,5 l
Temperatura robocza	95°
Zasób ICE	zdobyli 150 000 km prawdziwe 250 000 km
Regulacja zaworów	popychacze mechaniczne
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość chłodziwa	7,1 - 7,7 litra w zależności od marki samochodu
pompa wodna	Aisin WPN105, Dolz №150
Świece do MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
przerwa świecy zapłonowej	1,1 mm
Łańcuch rozrządu zaworowego	rolka wielorzędowa, etykieta niebieska i pomarańczowa
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Filtr oleju	VIC C-224, AY100-NS004
Koło zamachowe	korpus żeliwny, korona stalowa, zęby bez szczeliny, 6 otworów na śruby mocujące
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelki trzonków zaworów	producent Goetze, 13207-53Y00, światło wlotowe ukończenie szkoły
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	675 – 725 min-1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 19,6 Nm koło zamachowe - 62 - 87 Nm śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm pokrywa łożyska - 34,3 Nm (główna) i 27,4 Nm, luzowanie do 0,19,6 Nm + 60° (pręt) głowica cylindra - 6 stopni 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

W miarę zużywania się układu smarowania zużycie oleju wzrasta nawet o 1 l/1000 km przebiegu.

Wspólny rozwój francuskiej marki Renault i japońskiego producenta Nissan - silnika MR20DE - ma następujące niuanse projektowe:

• lekki aluminiowy blok z mokrymi żeliwnymi tulejami cylindrów;
• głowica cylindra z duraluminium z metalową uszczelką;
• plastikowy kolektor ssący z tyłu i stalowy kolektor wydechowy z przodu;
• regulacja fazy za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego tylko na wałku rozrządu zaworów dolotowych;
• mechaniczne popychacze zamiast podkładek regulacyjnych do regulacji luzów termicznych zaworów;
• elektryczne sterowanie przepustnicą;
• schemat dystrybucji gazu DOHC górny dwuwałowy z 16 zaworami;
• polerowane na lustro czopy wału korbowego i krzywki wałka rozrządu w celu zmniejszenia strat mechanicznych.

Kolektor wydechowy

Konserwacja i remonty przeprowadzane są przy minimalnej liczbie specjalnych urządzeń.

Lista modyfikacji silnika

Jedynym rodzajem napędu elektrycznego jest MR20DD, który ma różnice strukturalne:

• wtrysk bezpośredni;
• drugie sprzęgło płynowe VVTi na wlotowym wałku rozrządu;
• zmienna geometria kolektora dolotowego;
• moment obrotowy 210 Nm;
• adaptacja do benzyny AI-92;
• stopień kompresji 11,2;
• wyposażenie do wariatora CVT;
• moc 150 l. Z.

Silnik MR20DD

Takie ulepszenie pozwala na osiągnięcie przez wolnossący charakterystykę napędu z turbodoładowaniem. Nie stosuje się tutaj specjalnie montowanego typu intercoolera ani pająka prostego.

Plusy i minusy

Oprócz nieodwracalnego odkształcenia zaworów podczas ich uderzenia przez tłoki w przypadku zerwania łańcucha rozrządu, wady konstrukcji to:

• skłonność do tworzenia się węgla i zwiększone zużycie oleju;
• potrzeba okresowej regulacji zaworu zrób to sam;
• przegrzanie bloku cylindrów.

Blok cylindrów MR20DE

Pozytywną cechą silnika jest wysoki zasób 350 000 km, podlegający przepisom konserwacyjnym. Inne cechy konstrukcyjne to:

• producent stosuje niezawodne osprzęt;
• możliwe jest wymuszenie poprzez ponowną instalację oprogramowania;
• remont jest całkiem wykonalny według instrukcji we własnym zakresie.

Kolektor dolotowy

W modyfikacji MR20DD kierownictwo Nissan-Renault Corporation zachowało objętości komór spalania, ale przetestowało schemat bezpośredniego wtrysku. Jednak oprogramowanie układowe jest słabo rozwinięte, zamiast zmniejszać zużycie paliwa, obserwuje się odwrotny efekt.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Silnik MR20DE można spotkać pod maską następujących modeli Nissana:

• NV200 - minivan i van z napędem na przednie koła;
• Bluebird Sylphy - sedan klasy C;
• Serena - japoński i hiszpański minivan;
• Sentra - eksportowa wersja sedana w trzech generacjach;
• Qashqai - japoński crossover o europejskim designie;
• Teana - sedan klasy biznesowej z napędem na przednie koła / napędem na wszystkie koła;
• X-Trail to crossover w stylu SUV-a.

Nissan Serena

Początkowo charakterystyka silnika była odpowiednia dla samochodów drugiego producenta sojuszu ARN, Renault:

• Megane - coupe, kabriolet i hatchback;
• Safrane - liftback w stylu retro;
• Laguna - trzy generacje budżetowe w standardowych nadwoziach;
• Clio – młodzieżowy SUV i kombi;
• Samsung SM3 - koreański sedan pod marką Renault;
• Samsung SM5 - koreański sedan na Bliski Wschód;
• Scenic - kompaktowy MPV 5 - 7-osobowy z napędem na przednie i na wszystkie koła;
• Latitude - sedan klasy biznes z montażem krajowym i koreańskim;
• Fluence to sedan z napędem na przednie koła tureckiego i rosyjskiego montażu.

Renault Clio

W japońskich samochodach silnik był oznaczony jako standardowy MR20DE, a we francuskich jako M4R.

Harmonogram serwisowy MR20DE 2.0L/140L. Z.

Ponieważ silnik MR20DE zawiera kilka par ciernych o nierównych zasobach, sporządzono dla niego indywidualny harmonogram konserwacji:

• zaleca się uzupełnianie nowego oleju po przejechaniu 7,5 tys. wraz z filtrem oleju;
• fabryczny filtr paliwa wystarcza na 40 000 km, wkład filtra powietrza wymieniany jest co roku;
• zasób łańcucha rozrządu jest ograniczony do 150 tysięcy przebiegu, ekspert zaleca zmianę nieco wcześniej;
• płyn przeciw zamarzaniu traci swoje właściwości po 50 000 km, w tym samym czasie może dojść do spalenia kolektora wydechowego;
• świece producenta są zaprojektowane na 20 000 przebiegów, a żywotność baterii jest zawsze określana przez producenta.

Wymiana łańcucha rozrządu

Biorąc pod uwagę, że urządzenie silnika spalinowego nie zawiera popychaczy hydraulicznych, luzy termiczne napędów zaworów należy regulować co 30 000 km.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Pomimo wysokiej niezawodności wielorzędowego łańcucha rolkowego, nadal psuje się na przełomie 150 - 160 tys. przebiegu. W takim przypadku silnik MR20DE beznadziejnie wygina zawór ze 100% prawdopodobieństwem. Inne "rany" napędu elektrycznego to:

Opcje tuningu silnika

Budżetowy tuning chipów jest w stanie dodać trochę mocy do silnika MR20DE:

• specjalista stacji paliw odczytuje program komputera pokładowego;
• korzysta z gotowej wersji oprogramowania lub tworzy nowy firmware w celu wyłączenia określonej liczby czujników lub zmiany ustawień elementów wykonawczych.

Jednocześnie strojenie powinno uwzględniać fizyczne zużycie par ciernych, rzeczywisty stan silnika, układów biegowych i hamulcowych.

Tuning MR20DE

W przypadku MR20DE trudno jest znaleźć SHPG, wały korbowe i wałki rozrządu o innych rozmiarach, dlatego praktycznie nie stosuje się tuningu atmosferycznego. Co więcej, nie ma do tego zestawów turbo, więc będziesz musiał sam wybrać charakterystykę komponentów. Doładowany tuning składa się z następujących elementów:

• turbina plus intercooler;
• wzmocnione korbowody i tłoki;
• wysokowydajna pompa paliwowa i wtryskiwacze;
• wzrost średnicy wydechu i zmiana jego schematu.

Wersja oprogramowania będzie również musiała zostać zmieniona, aby ECU uwzględniał niuanse nowej konstrukcji i architektury silnika.

Dzięki temu silnik MR20DE ma wysoką wydajność i zasoby. Urządzenie można samodzielnie serwisować i naprawiać bez angażowania ręcznych specjalistów.