Jeśli zauważysz, że w Twoim aucie zwiększył się luz dźwigni zmiany biegów, zniknęła wyrazistość zmiany biegów lub zupełnie trudno jest złapać bieg, masz problem z zepsutym napędem zmiany biegów.

Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu.

1. Pierwsza metoda jest prosta, ale kosztowna. Zapewnia całkowitą wymianę dysku.

2. Druga metoda jest tania, ale dość kłopotliwa. Metoda ta polega na zakupie zestawu naprawczego napędu zmiany biegów.

Jeśli więc zdecydujesz się zrobić wszystko sam, sugeruję, abyś najpierw zdobył wszystko, czego potrzebujesz.

Części zamienne.

1. Wybór biegów trakcyjnych;

2. Pięć plastikowych tulei z gumowymi pierścieniami.

Jednak to nie wszystko, wraz z tym zestawem trzeba będzie dokupić jeszcze jedną dużą oś napędową zmiany biegów oraz dwie małe ze sprężynami i blokadami. Wraz z naprawą napędu zmiany biegów radziłbym wymienić trzpień i uszczelniacz w mechanizmie zmiany biegów. Należy to zrobić bezbłędnie, ponieważ zwykle oczka pręta mają dużą moc wyjściową.

Narzędzia.

Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

1. Klucz imbusowy na „12”;

2. Wywierć na „4” i „5”;

3. Szczypce;

5. Młotek;

6. Śrubokręt.

Jeśli wszystko jest dostępne, proponuję przystąpić do demontażu napędu zmiany biegów samochodu.

1. Należy poluzować dokręcenie śruby łączącej wałek zmiany biegów z napędem na zacisku.

2. Zdejmij zacisk sprężynowy z małego wałka, który łączy siłownik z wałkiem zmiany biegów.

Cóż, dysk jest usunięty, możesz bezpiecznie przystąpić do jego naprawy.

1. Teraz musisz na przemian wymienić tuleje na przegubach napędowych. Aby to zrobić, użyj szczypiec, z ich pomocą usuń korek. Następnie odłącz połączenie i zdejmij starą tuleję i zastąp ją nową. Na samym oku należy nacisnąć tuleję, aż pojawi się rowek na korek.

2. Następnym krokiem jest wymiana plastikowego trójkąta napędowego, często ma on dość dużą wydajność.

3. Nitujemy koniec osi, następnie szlifujemy i wybijamy.

4. Zamontuj nową oś trójkątną.

5. Koniec nowej osi musi być nitowany.

Teraz możesz wymienić gumki i tuleje na samej dźwigni napędu i zamontować ją na swoim miejscu. Nie spiesz się, aby dokręcić zacisk łączący wał i napęd zmiany biegów, trzeba będzie to zrobić nieco później.

Dostosowanie.

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

2. Na mechanizmie skrzyni biegów należy znaleźć i wyciągnąć zaślepkę otworu regulacyjnego. Zainstaluj wiertło „4” na swoim miejscu i zacznij powoli obracać wałem.

Rozporządzenie zdalnie sterowany mechanizm zmiany biegów w skrzynie biegów modele 142, 152 wykonują przy neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów w następującej kolejności:

• poluzować śruby ściągające 5 (patrz Ryż. Sterowanie napędem) i po odkręceniu śrub 3 zapewnić szczelinę w połączeniu, przykręcając kołnierz regulacyjny 4 do pręta 6 o jeden lub dwa obroty;
• poluzowując przeciwnakrętkę 1, wkręć śrubę ustalającą 2, blokując w ten sposób ruch pręta 7;
• poluzowując przeciwnakrętkę 1 (patrz Ryż. Ustaw śrubę i przeciwnakrętkę), wkręcić śrubę dociskową 2, blokując w ten sposób ruch dźwigni zmiany biegów;
• obracając przesunąć kołnierz regulacyjny 4 wzdłuż gwintu (patrz rys. Ryż. Sterowanie napędem) aż do zetknięcia się całą powierzchnią z kołnierzem trzpienia 7. Zamontować śruby 3 i dokręcić śruby ściągające 5;
• odkręcić śrubę ustalającą 2 o 21 mm i zabezpieczyć nakrętką kontrującą;
• odkręcić śrubę ustalającą 2 (patrz Ryż. Ustaw śrubę i przeciwnakrętkę) o 31 mm i zabezpieczyć nakrętką kontrującą.

Śruba ustalająca i przeciwnakrętka: 1 - przeciwnakrętka; 2 - śruba ustalająca

Regulacja napędu: 1 - przeciwnakrętka; 2 - śruba ustalająca; 3 śruby; 4 - kołnierz regulacyjny; 5 - śruba sprzęgająca; 6 - ciąg; 7 - zapas

Przełożenia
	audycja

L - niski bieg w rozdzielaczu; S - najwyższy bieg w rozdzielaczu; R - odwrotny; C - niski bieg

Sprawdź rozmiar montażowy zaworu odcinającego do włączania rozdzielacza biegów (jeśli występuje) w skrzyni biegów model 152, przesuwając ogranicznik 4 trzpienia zaworu. Po ustawieniu wymaganej wartości A=20,5±0,5 (patrz. Ryż. napęd sprzęgła) zamocować ogranicznik nakrętkami, zabezpieczyć nakrętki podkładkami składanymi.

Napęd sprzęgła: 1 - bezpiecznik przeciwpyłowy; 2 - okładka; 3 - ogranicznik łodygi; 4 - ogranicznik (flaga) trzpienia zaworu.

Sprawdzić działanie dźwigni rozdzielacza biegów w obecności sprężonego powietrza w pneumatycznym siłowniku hamulca. Do pomiaru:

• zdjąć osłonę 1 (patrz Ryż. Mechanizm rozdzielacza- właz inspekcyjny mechanizmu zmiany biegów rozdzielacza;
• wciśnij pedał sprzęgła do oporu;
• przesuwając przełącznik sterowania rozdzielaczem biegów (patrz ) z pozycji górnej do dolnej lub odwrotnie, zmierz skok dźwigni w środku otworu. Normalny skok wynosi -16,5 ... 19,0 mm.

Mechanizm przegrody: 1 - pokrywa luku rewizyjnego; 2, 5 - śruba ustalająca; 3,4- przeciwnakrętka.

Wyreguluj skok dźwigni w następującej kolejności:

• poluzować przeciwnakrętki 3, 4 (patrz Ryż. Mechanizm rozdzielacza) i odkręcić śruby dociskowe 2, 5;
• ustawić przełącznik na dźwigni zmiany biegów w dolnym położeniu (H);
• wciśnij pedał sprzęgła do oporu;
• wkręcić tylną śrubę dociskową 5, aż zetknie się z dźwignią, następnie dokręcić ją jeszcze o ¼ obrotu i zablokować przeciwnakrętką 4;
• ustawić przełącznik w górnym położeniu (B) i wcisnąć pedał sprzęgła do oporu. Wkręć przednią śrubę ustalającą 2 w taki sam sposób, jak wkręciłeś tylną śrubę.

Regulacja napędu sterowania skrzynią biegów modele 152 z możliwością zastosowania przystawki odbioru mocy na górnej klapie i na obudowie koła zamachowego, wykonać przy neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów w następującej kolejności ( patrz ryc. Siłownik zmiany biegów model 152):

• odkręcić śruby: 3, 7;
• zamocować drążek F w położeniu neutralnym, poluzowując nakrętkę 8, wkręcając śrubę I;
• pręt 4 połączyć z prętem technologicznym P (d=3mm, 1=100mm) w detalu 1;
• część 6 wkręcić do momentu zetknięcia się na całej płaszczyźnie z kołnierzem pręta Ф, połączyć pręt 2 z prętem Ф śrubami 3;
• element 6 przymocować do pręta 2 śrubami 7, dokręcając je momentem 50.. .70 Nm;
• ustawić pręt 4 pionowo, zmieniając długość pręta 5, obracając pręt 5;
• Odkręcić śrubę I na określoną długość i zabezpieczyć nakrętką 8.

Siłownik zmiany biegów model 152
1-podpora dźwigni zmiany biegów; 2 - tylny ciąg; 3,7-śruby; 4-ciąg; 5 - poprzeczny ciąg; 6-złącza kołnierza regulacyjnego; 8 - nakrętka; ja - śruba; P - pręt technologiczny; F - zapas

Regulacja zdalnego napędu do sterowania mechanizmem zmiany biegów skrzyń biegów modeli 144, 154 i ZF 9S109 (patrz. Ryż. Siłownik zmiany biegów model 144, 154 i siłownik zmiany biegów ZF-9S109) wykonać przy neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów w następującej kolejności:

• poluzować nakrętkę 11;
• całkowicie odkręcić nakrętkę 10;
• wyjmij trzonek 9 ze stożkowego otworu dźwigni 5, zwalniając pręt 3;
• zamocować pręt 3 z prętem technologicznym 4 (d = 4 mm, 1 = 100 mm) w podporze 2;
• ustawić dźwignię 5 pod kątem B:
  - 20° ±2,5° (dla skrzyni biegów mod. 144),
  - 17° ±2,5° (dla skrzyni biegów mod. 154),
  - 19°±2° (dla ZF-9S109) do pionu;
• obracając trzonek 9, ustawić oś kołka stożkowego z otworem dźwigni 5, dokręcić nakrętkę 10 momentem 40...50 Nm;
• trzymając kluczem trzpień 9 przed obracaniem, dokręć nakrętkę 11 momentem 98 ... 147 Nm;
• usunąć pręt technologiczny;
• poluzować nakrętki 8;
• dokręcić nakrętki 8 do 40... .50 Nm.

Modele napędu zmiany biegów 144, 154.
1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 3 - ciąg; 4 - pręt; 5 - dźwignia; 6 - wspornik ciągu odrzutowego; 7-reaktywny; 8, 10, 11-nakrętka; 9-trzpieniowy

Siłownik zmiany biegów Model ZF-9S109
1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 3 - ciąg; 4 - pręt; 5 - dźwignia; 6 - wspornik ciągu odrzutowego; 7 - ciąg reaktywny; 8, 10, 11 - nakrętka; 9 - cholewka

W przypadku modelu skrzyni biegów 154, jeśli to konieczne, wyreguluj położenie śruby 1 na pedale sprzęgła ( patrz ryc. 154 Regulacja śruby pedału sprzęgła skrzyni biegów):

• wkręcić śrubę 1 po uprzednim odkręceniu nakrętki zabezpieczającej;
• wcisnąć pedał sprzęgła do końca w ogranicznik;
• odkręcić śrubę 1, aż jej kulista część zetknie się z płaszczyzną główki trzpienia zaworu w celu włączenia rozdzielacza 4;
• dodatkowo odkręcić śrubę 1 o około 4 - 4,5 obrotu; zapewnienie cofnięcia głowicy o 5 - 6 mm przy wciśniętym do końca pedale sprzęgła;
• dokręcić przeciwnakrętkę śruby 1.

154 Regulacja śruby pedału sprzęgła skrzyni biegów
1 - śruba regulacyjna; 2 - pedał sprzęgła; 3 - panel przedni; 4 - zawór do włączania rozdzielacza; 1 - do środkowego zaworu blokady mechanizmu różnicowego

Regulacja napędu zdalnego (bocznego) do sterowania mechanizmem zmiany biegów w skrzyni biegów modelu ZF-9S1310 (patrz. Ryż. Napęd sterujący mechanizmem zmiany biegów skrzyni biegów ZF-9S1310 z silnikiem KAMAZ) wykonać przy neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów H1, zachowując wymiar 0251 mm, w następującej kolejności:

• poluzować nakrętkę 8;
• całkowicie odkręcić nakrętkę 9;
• wyjmij trzonek 6 ze stożkowego otworu dźwigni 5, zwalniając pręt 3;
• zamocować pręt 3 z prętem technologicznym 4 w podporze 2;
• ustawić dźwignię 5 pod kątem 19±3° do pionu;
• obracając trzonek 6, wyrównaj oś stożkowego sworznia z otworem w dźwigni 5;
• dokręcić nakrętkę 9 momentem 50...70 Nm;
• koniec K trzonka 6 musi być równoległy do ​​płaszczyzny dźwigni 5. W tej pozycji trzymając kluczem trzonek 6 przed obrotem, dokręcić nakrętkę 8 momentem 98...147 Nm;
• usunąć pręt technologiczny;
• poluzować nakrętki 10;
• zmieniając długość drążka 7 zapewnić położenie dźwigni 1 i drążka 3 w płaszczyźnie pionowej. Odchylenie dźwigni 1 i pręta 3 od pionu nie przekracza 2 mm;
• dokręcić nakrętki 10 momentem 40...55 Nm, przy czym końce M końcówek kulowych powinny być równoległe do wsporników 11 i 12, do których są przymocowane.

Napęd do sterowania mechanizmem zmiany biegów modelu skrzyni biegów ZF-9S1310 z silnikiem KAMAZ 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 3-ciąg; 4-prętowy; 5-dźwigniowy; 6- trzonek; 7 - ciąg reaktywny; 8, 10 - przeciwnakrętka; 9 - nakrętka; 11, 12 - wspornik; C = 251 mm - wymiar dla położenia neutralnego H1

Nowoczesne rowery wyposażone w system przerzutek pozwalają poruszać się szybko i przy minimalnych stratach energii w każdych warunkach: długie podjazdy, nierówny teren, drogi z ostrymi zakrętami, które wymagają ciągłej zmiany prędkości i przełożenia. Do tego dochodzi jazda pod wiatr, teren, kiepskiej jakości asfalt… Ogólnie rzecz biorąc, wartość przekładni jest po prostu kolosalna, szczególnie w rowerach górskich.

Mimo nieocenionej pomocy przekaz jest świetny i wymaga częstej uwagi, pielęgnacji, czasem długiego i żmudnego zamieszania. Jednym z elementów, któremu od czasu do czasu trzeba poświęcić jest mechanizm zmiany biegów, na który składa się przerzutka przednia i tylna. Na pierwszy rzut oka układ tych części wydaje się skomplikowany. W praktyce regulacja przełącznika prędkości jest bardzo prosta.

Dlaczego rowery źle zmieniają biegi?

Zwykle myśl o potrzebie naprawy problemów z przerzutką pojawia się, gdy łańcuch przesuwa się zbyt mocno między gwiazdami lub biegi w ogóle się nie zmieniają. Problem pojawia się nagle, opcjonalnie możesz skontaktować się z mistrzem.

Jednak ten problem można rozwiązać w usłudze w ciągu kilku minut, a pieniądze będą musiały zostać wypłacone w ciągu godziny. Może warto samemu się przyjrzeć?

Zanim przejdziemy do instrukcji konfiguracji speed systemu rowerowego, ustalmy, dlaczego nie działa on poprawnie:

• Przełączniki są uszkodzone. Aby rozwiązać problem, konieczna jest całkowita wymiana.
• Zdeformowany kurek - ochrona tylnej manetki. Zwykle zaleca się zmianę, ale raz można to wyprostować.
• Zużyta sprężyna lub rozciągnięty kabel. Wymaga wymiany, regulacji przełączników.

Bardzo często wszystkie elementy skrzyni biegów są w dobrym stanie, a biegi nadal zmieniają się słabo. Nowe lub mało zużywające się części zamontowane w zespole przekładni są częstą przyczyną niewłaściwego luzowania się koła łańcuchowego.

Ustawianie przełączników w domu

Teraz zastanówmy się, jak samodzielnie skonfigurować szybki system. Przerzutki w rowerach z przekładnią wielogwiazdkową dzielą się na przednią i tylną. Te ostatnie są najbardziej narażone podczas jazdy w różnych warunkach drogowych, ryzyko uszkodzenia jest większe w porównaniu z przodem, ale ustawienia należy dokonać na samym początku. Oczywiście przerzutka tylna obsługuje więcej gwiazd, dlatego jej ustawienie zajmuje więcej czasu.

Uwaga! Jeśli występują uszkodzenia, a napinacz nie jest równoległy do ​​ramy i kasety, nie będzie można prawidłowo wyregulować układu!

Ustawienie przerzutki tylnej:

Najpierw potrzebujesz śrub L i H - są dobrze widoczne, nie trzeba patrzeć. Jest też regulator linki, śruby napinające i mocujące.

1. W przypadku H rolka jest wyrównana z małą tylną zębatką. Dokręcając śrubę L ustawiamy rolkę w jednej linii z dużą tylną zębatką.
2. Ustaw dźwignię na najwyższą prędkość.
3. Napręż i zamocuj linkę za pomocą śruby mocującej.
4. Duże biegi muszą być włączane bez zakłóceń, w przeciwnym razie linka zostanie lekko poluzowana za pomocą regulatora. Dodatkowe napięcie będzie potrzebne, jeśli koła zębate nie spadają dobrze.

Właściwie samo ustawienie zostało dokonane, pozostaje wyregulować dokładność przełączania. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku systemów z dużą liczbą gwiazd. Aby to zrobić, łańcuch jest instalowany na dużej gwieździe z tyłu i małej z przodu. Dokręcając śrubę napinającą uzyskujemy optymalne położenie rolki - jak najbliżej kasety. To samo należy zrobić i odwrotnie: ustawić łańcuch na maksymalną gwiazdę z przodu i minimum z tyłu. Rolka nie powinna ocierać się o kasetę, tylko znajdować się obok niej.

Przełącznik tylny: 1 - ustalacz, 2 - regulator linki, 3 - śruba napinająca, L, H - śruby

Jak prawidłowo ustawić przerzutkę z przodu:

1. Sprawdź zamocowanie urządzenia.
2. Rozluźnij linkę przy minimalnej prędkości.
3. Wkręć L, aby utworzyć szczelinę między obudową przełącznika a łańcuchem (1 mm).
4. Zamocuj linkę za pomocą śruby regulacyjnej.

To samo należy zrobić ze śrubą H. Należy ustawić maksymalną prędkość, a prześwit z łańcuchem nie może przekraczać jednego milimetra.

Przedni przełącznik Shimanovsky

Regulacja prędkości na obu przerzutkach rowerowych odbywa się do momentu swobodnego przełożenia łańcucha z jednej zębatki na drugą. Jeśli będzie ciężko, musisz wyregulować prawidłowe położenie linki za pomocą śruby regulacyjnej.

Po wszystkich manipulacjach cały system jest sprawdzany. Aby to zrobić, musisz jeździć na rowerze i wypróbować wszystkie zalecane przełożenia. Należy pamiętać, że w rowerach górskich regulacja przełożenia jest powszechną procedurą okresową, a jeśli przełożenie nagle się zaciąło, nie spieszymy się z wyciąganiem wniosków na temat awarii, ale robimy to, co opisano powyżej.

Nie myśl, że wysokiej jakości skrzynia biegów nie wymaga regulacji systemu zmiany biegów. Tak, być może w przypadku komponentów shimano trzeba będzie to robić rzadziej, ale prędzej czy później i tak będziesz musiał się z tym zmierzyć.

Właśnie widzieliśmy prosty sposób na ustawienie przerzutek przednich i tylnych. Czy to naprawdę konieczne? Regulacja mechanizmu zmiany biegów jest konieczna do przekładni, podobnie jak opony do koła. Terminowa pomoc dla „węzła ruchu” nie tylko rozwiąże bieżące problemy, ale także zapobiegnie im w przyszłości. Wyeliminuj wszelkie niedogodności na czas i jedź z przyjemnością!

Każda jednostka, zespół lub część samochodu, nawet pozornie najmniej istotna, wymaga pewnej uwagi i terminowej regulacji. Dotyczy to również kulis manualnej skrzyni biegów. Źle wyregulowany element skrzyni biegów może powodować nieprzyjemne odczucia podczas jazdy. Na przykład może się zdarzyć, że gałka zmiany biegów zacznie grzechotać, prędkości będą się włączać niedokładnie lub mogą sporadycznie wybijać, a dźwignia zacznie „luzować”. Aby pozbyć się takich problemów, należy przeprowadzić dość prostą procedurę regulacji za kulisami skrzyni biegów. Co więcej, proces ten nie zajmie Ci wiele wysiłku, az czasem potrwa około pół godziny.

Połączenie punktu kontrolnego jest potrzebne, aby prędkości nie mogły być dowolnie włączane ze względu na to, że suwaki poruszają się w tym samym czasie. Często zdarza się, że niewłaściwie wyregulowany łącznik może spowodować przeciążenie całej przekładni, w wyniku czego ulegnie ona awarii. Aby uzyskać najlepszy wynik w regulacji za kulisami skrzyni biegów, powinieneś mieć asystenta. Następnie omówimy szczegółowo, jak przeprowadzić procedurę regulacji tego elementu skrzyni biegów, a także poruszymy przypadek siły wyższej, gdy wymagana jest całkowita wymiana za kulisami.

Co to jest za kulisami w samochodzie?

Być może wielu osobom wydaje się, że sama dźwignia zmiany biegów nosi taką nazwę, a jej położenie znajduje się dokładnie między przednimi fotelami samochodowymi. A najbardziej niefortunne jest to, że taką interpretację można znaleźć wszędzie na stronach pytań i odpowiedzi. Ale chcemy natychmiast obalić ten mit.

Za kulisami nie jest pojedynczy element, ale wieloelementowy mechanizm, którego głównym zadaniem jest połączenie samej dźwigni przełącznika i trzpienia prowadzącego do skrzynki.

Warto wiedzieć! Sportowe elektryczne coupe Tesla Roadster pierwotnie miało być wyposażone w pseudoręczną skrzynię biegów, ale producent zrezygnował z tego pomysłu, ponieważ jego wdrożenie jest zbyt skomplikowane i kosztowne.

Dlatego czytając definicje, pierwszą rzeczą, która staje się jasna, jest to, że nie jest to konstrukcja monolityczna i znajduje się daleko od kabiny, ale poza nią - pod spodem samochodu, obok wału kardana lub bezpośrednio pod sama gałka zmiany biegów.

Za kulisami niektórych znanych modeli samochodów jest dość dobrze uformowany mechanizm, który z łatwością wytwarza ponad 100 000 kilometrów biegu. Ale z biegiem czasu poszczególne jego elementy zaczynają się przedwcześnie zużywać, co prowadzi do tego, że kierowca napotyka wiele problemów.

Dzieje się tak głównie z banalnych przyczyn: do układu mechaniki przekładni dostaje się wilgoć, brud i kurz, smary nie są na odpowiednim poziomie ilościowym, a także z innych powodów.

Oznaki nieprawidłowego działania mechanizmu

Jak już powiedzieliśmy, w wielu markach samochodów konstrukcja za kulisami jest wysoce niezawodna. Nie wymaga od właściciela systematycznej naprawy i częstej wymiany podzespołów. Wyjątkiem są te maszyny, które są już montowane w fabryce zgodnie z niskimi standardami jakości. Od takich można spodziewać się wielu różnego rodzaju nieprzyjemnych rzeczy. Ale niech nie oszukają właścicieli drogich, wysokiej jakości samochodów zagranicznych - nic nie jest idealne, dlatego wady mogą wystąpić również w samochodach o wartości ponad 100 000 USD, zwłaszcza jeśli ten samochód jest daleki od nowego i „przejechał” wiele kilometrów .

Czy wiedziałeś? Oprócz silników parowych pierwsze samochody pracowały również na zwykłym odplamiaczu - nafcie.

Jakie są więc oznaki, że łącze transmisyjne Twojego samochodu zaczyna trochę zawodzić? Dobra wiadomość jest taka, że ​​są one oczywiste, a zdiagnozowanie problemu nie będzie trudne. Ale nadal, dla Twojej wygody, wymieniamy poniżej główne:

1. Gałka zmiany biegów stała się bardziej zabawna.

2. Proces zmiany jest problematyczny. Na przykład słychać silne chrupnięcie z charakterystyczną wibracją podczas przełączania na następną lub poprzednią prędkość.

3. Zmiana biegów jest bardzo ciasna.

4. Jeśli chcesz włączyć jeden bieg, włącza się zupełnie inny.

5. Nie włączają się wszystkie biegi, a tylko część, reszta po prostu nie działa.

Te znaki wskazują na następujące usterki mechanizmu:

1. Elementy mocujące są luźne lub kabel napędowy jest zablokowany lub jest poważnie uszkodzony.

2. Zużyty lub uszkodzony drążek zmiany biegów.

3. Zużyty lub zdeformowany mechanizm blokujący.

4. Widełki zmiany biegów są zużyte.

Instrukcje dotyczące regulacji za kulisami VAZ-2110

Aby wyregulować lub naprawić suwak skrzyni biegów, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:

1. Przede wszystkim „podnieś” swoją „pierwszą dziesiątkę” na wiadukt lub wjedź do garażu z dołem.

2. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy i umieść pod kołami blokady przeciwkradzieżowe, w przypadku ich braku wystarczą zwykłe klocki.

3. Więc jesteś pod spodem samochodu. Znajdź zacisk mocujący łącznik i zawias.

4. Podnieś klucz i poluzuj zacisk.

5. Wsiądź do samochodu i wrzuć bieg wsteczny. Dźwignia musi być ustawiona maksymalnie w lewo. Dlatego konieczne jest ustawienie go w sposób wygodny do włączenia biegu wstecznego. Lepiej, jak powiedzieliśmy na początku, skorzystać z usług asystenta, aby utrzymać go w ustalonej przez siebie pozycji.

6. Teraz ponownie przejdź pod dno „żelaznego konia” i mocno zaciśnij zacisk w tej pozycji.

7. To wszystko. Ustawianie scen gearboxa dobiegło końca.

8. Aby sprawdzić działanie urządzenia, należy przeprowadzić jazdę próbną.

9. W razie potrzeby powtórz procedurę.

Instrukcje wymiany za kulisami VAZ-2110

Jeśli poprzednie manipulacje okazały się daremne, pozostaje tylko jedna opcja - jest to wymiana skrzydeł, którą można wykonać własnymi rękami bez uciekania się do usług specjalistów. Co będzie potrzebne do wykonania tego zadania? Aby wymienić kulisy, konieczne jest przygotowanie wszystkiego, co może okazać się konieczne specjalnie do tych prac:

- nowy backstage dla twojego samochodu VAZ-2110.

Wkrętaki.

Obcinaki boczne.

Klucze.

Zapadkowy.

Litol-24.

Instrukcje, których należy przestrzegać podczas wymiany za kulisami VAZ-2110:

1. W kabinie pasażerskiej za pomocą śrubokręta zdemontuj ozdobną osłonę gałki zmiany biegów. Pociągnij wybierak i wyjmij go razem z etui ochronnym.

2. Za pomocą klucza 10 odkręć dwie nakrętki mocujące i śrubę mocującą poszycie wspornika blokady biegu wstecznego.

3. Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętkę mocującą oś dźwigni zmiany biegów i odkręć śrubę, która ją mocuje. Zrób to z grzechotką.

4. Zdejmij oś, a następnie wyjmij tuleje z wybieraka skrzyni, aby nie zgubiły się podczas procedury wymiany.

6. Następnie zdejmij przednią część podłogi i plastikową konsolę. W przeciwnym razie nie ma możliwości usunięcia kulis. Odkręć wszystkie śruby na obwodzie konsoli. Zdejmij górną i dolną część. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić przewodów elektrycznych.

7. Po odkręceniu wykręć cztery śruby mocujące wybierak skrzyni biegów do karoserii samochodu.

8. Pod spodem samochodu za pomocą klucza 13 odkręć nakrętki wspornika poduszki za kulisami i zdejmij sam wspornik.

9. Zdemontuj zaplecze wraz z gałką zmiany biegów.

10. Przeprowadź oględziny wszystkich urządzeń pod kątem zużycia. Może tylko poduszka zadziałała, ale same skrzydła są nadal w idealnym porządku. W takim przypadku wymień tylko go i zainstaluj backstage na swoim miejscu. Jeśli na błotnikach widać ewidentne uszkodzenia mechaniczne to nie ma wyjścia, należy założyć nowe, ale najpierw nasmarować wszystkie elementy Litolem-24 razem z dźwignią zmiany biegów, żeby w przyszłości nie było pisków.

11. W tym przypadku wymianę za kulisami VAZ-2110 można uznać za zakończoną. Zmontować wszystkie elementy przekładni w odwrotnej kolejności.

Skrzynia biegów, jak wszystko w samochodzie, wymaga opieki i terminowej regulacji. Źle ustawiony drążek skrzyni biegów może powodować dyskomfort podczas jazdy. Na przykład gałka zmiany biegów może grzechotać, biegi mogą stać się niedokładne, biegi mogą od czasu do czasu „wybić się”, a sama dźwignia może zacząć „grać”.

Aby pozbyć się tego wszystkiego, konieczne jest przeprowadzenie prostej procedury regulacji skrzyni biegów za kulisami, zwłaszcza że regulacja za kulisami zajmie Ci nie więcej niż pół godziny.

Połączenie skrzyni biegów jest konieczne, aby zapobiec samowolnemu przełączaniu biegów w wyniku jednoczesnego ruchu suwaków. Często cała skrzynia biegów cierpi z powodu nieprawidłowo wyregulowanego zaplecza, w wyniku czego grozi Ci awaria całej skrzyni biegów. W naszych poprzednich artykułach wielokrotnie rozmawialiśmy o tym szczególe, na przykład w artykule: O tym, a także w artykule:. Ponadto omówiono kwestię włączania biegów i skrzyń biegów.

Dostosowanie zaplecza punktu kontrolnego przewiduje obecność asystenta, dzięki czemu wynik i sama praca będą lepszej jakości. Modne jest dostosowywanie kulis na kilka sposobów, poniżej omówimy każdy z nich bardziej szczegółowo.

Jak dostosować kulisy VAZ 2110 własnymi rękami

Przed regulacją łącznika skrzyni biegów konieczne jest wykonanie szeregu prac przygotowawczych:

1. Wjedź samochodem do dziury.
2. Zaciągnij hamulec ręczny i załóż kliny pod koła.

Metoda numer 1 - regulacja za kulisami prędkości tylnej.

1. Poluzuj zacisk.
2. Włącz bieg wsteczny i ustaw dźwignię tak, jak chcesz, aby znajdowała się w tej pozycji.
3. Następnie dokręć docisk i sprawdź jak działa łącznik, czy jesteś zadowolony z aktualnego położenia dźwigni i pracy łącznika.

Metoda numer 2 - regulacja skrzydeł na pierwszej prędkości.

Ta metoda jest stosowana z reguły, gdy pierwsza metoda nie zadziałała.

1. Włączyć pierwszy bieg.
2. Poluzuj zacisk jarzma.
3. Obróć napęd za kulisami w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż dźwignia zmiany biegów zacznie opierać się o plastikowy ogranicznik biegu wstecznego.
4. Dokręć zacisk i sprawdź jak wszystko działa.

Metoda numer 3 - regulacja skrzydeł na „neutralnym”.

Jeśli nie masz plastikowego ogranicznika ustalającego, regulacja odbywa się na biegu jałowym.

Aby wyregulować neutralne położenie dźwigni zmiany biegów, konieczne jest dokładne obliczenie głębokości zakulisowej skrzyni biegów na kardanie pojazdu. Czasami takie manipulacje kończą się pojawieniem się irytującego podskoku dźwigni.

Jeśli regulacja za kulisami do niczego nie doprowadziła, a przesiadki nadal stanowią problem, wymień całość za kulisy lub poproś o pomoc specjalistów.