Wielu właścicieli sprzętu Izhmash samodzielnie ustawia zapłon. Ten proces nie jest trudny, jeśli rozumiesz konstrukcję systemu i zasadę działania. Artykuł zawiera instrukcje dotyczące konfiguracji zapłonu na motocyklu, w tym na IZH Jupiter 5.

Podczas eksploatacji pojazdu właściciel napotyka wiele problemów. Najpoważniejsze uszkodzenie dotyczy silnika. Aby wydać znaczne środki na remont, konieczne jest monitorowanie stanu technicznego motocykla i prowadzenie prac profilaktycznych, w tym regulacja zaworów i SZ (autorka wideo - Hana Rulu).

Jeśli nie zastosujesz się do SZ, silnik motocykla może nie otworzyć się do końca, nie będzie działał z pełną mocą. Może to prowadzić do skrócenia jego żywotności. Ustawienie zapłonu jest konieczne, jeśli silnik nie pracuje dobrze, tłumik lub gaźnik odpala. To prawda, że przed skonfigurowaniem SZ należy upewnić się, że jest w nim przyczyna awarii.

Zdarza się, że luzuje się śruba koła zamachowego, która łączy dwie połówki wału korbowego, zaczyna grać i nie działa dobrze. Nawet czasami ucina klucz.

Ustawienie SZ może być konieczne po naprawie stacyjki Izh Jupiter 5. Sam montaż i podłączenie odbywa się zgodnie ze schematem.

Schemat motocykla SZ IZH

Przewodnik krok po kroku dotyczący instalacji i regulacji zapłonu

Aby przeprowadzić regulację, należy przygotować specjalne narzędzie, tester, żarówkę z dwoma przewodami. Suwmiarka jest potrzebna jako głębokościomierz. Do ustawienia szczeliny wygodnie jest użyć specjalnej sondy.

1. Tester napięcia 2. Suwmiarka do pomiarów 3. Sondy do ustawiania szczeliny

Ustawienie SZ na IZH Jupiter 5 składa się z następujących działań:

Najpierw otwórz pokrywę generatora.
Aby ułatwić pracę, zdejmij prawą pokrywę ze skrzyni korbowej.
Używając śruby generatora, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Należy upewnić się, że styki wyłącznika otwierają się na maksymalną odległość.
Odkręć trochę śrubę i przekręć mimośród. Między stykami należy ustawić odstęp 0,4-0,6 mm. Następnie dobrze dokręć śrubę.
Obracamy wałem korbowym w kierunku ruchu wskazówki zegara. Tłok powinien być zainstalowany w GMP.
Musisz obrócić wał korbowy w przeciwnym kierunku, czyli przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W takim przypadku tłok nie powinien sięgać GMP, powinna pozostać odległość około 3,0-3,5 mm. Odkręcając śruby należy ustalić początek zwarcia styku. Następnie śruby należy mocno dokręcić.
Użyj przewodowej lampki testowej, aby określić, czy styki są otwarte. Jeden przewód musi być podłączony do zacisku młotka, a drugi do uziemienia. Po włączeniu zapłonu, gdy styki są zwarte, lampka powinna się zapalić.
Jeśli BSZ jest zainstalowany na IZH Jupiter, nie ma potrzeby ustawiania odstępu. Aby określić moment, musisz użyć testera. Przyrząd powinien być skonfigurowany do pomiaru napięcia. Sondy muszą być podłączone do 2 i 3 styków HX. Gdy modulator nie jest w DX, napięcie na testerze powinno wynosić 7 V. W momencie, gdy modulator jest w DX, odczyt napięcia powinien zawierać się w zakresie od 7 do 0 V. W tym momencie iskra jest uformowany.
Procedurę należy wykonać na każdym cylindrze. Wskazane jest rozpoczęcie regulacji szczeliny na lewym wyłączniku. Gdy lewy wyłącznik jest skonfigurowany, możesz przejść do prawego wyłącznika.

SZ motocykl IZH

Nauczywszy się, jak skonfigurować elektroniczny bezstykowy SZ w piątym modelu, zastosuj swoją wiedzę, aby dostosować SZ w IZH Jupiter 3.

AvtoZam.com

Jak skonfigurować zapłon na Izh Jupiter

Wszyscy Iżowodowowie mają chwilę, w której ich kochany i ukochany Iż się załamuje. A my to naprawiamy i naprawiamy. Niezbyt doświadczony Izhovody może nie wiedzieć, jak wyregulować gaźnik, zmienić tarcze sprzęgła, zmienić tłok, wyregulować zapłon. W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo wyregulować zapłon dla Izh Jupiter.

Jeśli grzeszysz przy zapłonie, mówią, że wymknęło się spod kontroli, silnik nie działa dobrze, strzela w tłumik lub gaźnik. Nie jest faktem, że jest to zapłon, możliwe, że są to świece zapłonowe, a nie wysokiej jakości benzyna lub przewody wysokiego napięcia, kołpaki wysokiego napięcia lub szpula. Najpierw upewnij się, że wszystkie powyższe powody działają prawidłowo, a dopiero potem zacznij regulować zapłon. Regulację zapłonu trzeba zacząć od prawego cylindra, ponieważ styki prawego cylindra znajdują się na dużej powierzchni młota. Dlatego nie będzie działać odsłonięcie z lewego cylindra. Najpierw należy ustawić szczelinę równą 0,4 - 0,6 mm na krzywkach kruszarki, w tym celu użyj szczelinomierza. Obracając wałem korbowym za pomocą śruby zwory na górnym wyłączniku (prawego cylindra, ponieważ znajduje się on na większej powierzchni wyłącznika 6, jak pokazano na rysunku), ustawić największe otwarcie styków, poluzować śrubę 5 i ustaw prawidłowy luz za pomocą mimośrodu 4. Następnie napraw tę szczelinę, dokręcając śrubę 5. W ten sam sposób ustaw szczelinę na dolnym wyłączniku (lewy cylinder). Wygodnie jest to wszystko zrobić, najpierw odkręcając świece z obu cylindrów. Wysuw zapłonu prawego cylindra zacznij od wkręcenia wskaźnika, który znajduje się w zestawie zamiast świecy zapłonowej, lub dla bardzo dokładnych ludzi możesz zrobić na oko jaki gwint śrubokrętem zahaczyć górną martwą centrum (TDC). Na wskaźniku ustaw ryzyko podziału tak, aby strzałka w VMT była na zero. Opuść tłok w odstępie 2,4-2,6 mm poniżej GMP, obracając śrubę twornika wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odkręć śruby 2, 3, 7, 8, podepnij żarówkę 12 V jedną do masy, drugą do przewodu idącego do krzywki, włącz zapłon, zacznij ustalać rozwarcie styków przekręcając podstawę 6 Gdy krzywki się otworzą, zaświeci się żarówka. Musisz bardzo dokładnie uchwycić ten moment. I dokręć śruby 2 i 7, ustalając ten ustalony postęp. W ten sam sposób ustaw wyprzedzenie zapłonu drugiego cylindra, dopiero teraz przekręć podstawę 1. Spróbuj ustawić taki sam zapłon na obu cylindrach. Miłej konfiguracji :-)

moto18vtk.blogspot.ru

Regulacja zapłonu Izh Jupiter-5: szczegółowy opis

W tym artykule szczegółowo opisano temat: Regulacja zapłonu Izh Jupiter-5, ale zacznijmy trochę od przedmowy.

Jeśli teraz na drogach dominują motocykle zagranicznych producentów, to dosłownie 20-30 lat temu po naszych drogach jeździły tylko krajowe Izh „Jupiter” i „Planeta”. 2 lata różnicy w wydaniu, identyczny wygląd, nie ma w nich tak wielu różnic, ale i tak Jupiter-5 wygrywa dzięki dwucylindrowemu silnikowi i łatwemu rozruchowi.

Główne składniki:

Dwusuwowy, dwucylindrowy silnik 347,6;
Układ chłodzenia powietrzem lub cieczą;
Mechanizm zwalniający sprzęgło w trybie automatycznym;
Bębny hamulcowe;
18 kół;
Na kierownicy znajduje się zwykła deska rozdzielcza (prędkościomierz, lampka zapłonu itp.);
Dwa amortyzatory Ustawienie zapłonu w Izh Jupiter 5 należy przeprowadzić zgodnie ze wszystkimi zasadami. Aby to zrobić, musisz znać dokładny algorytm działań podczas przeprowadzania tego wydarzenia. Dlatego w tym artykule szczegółowo opiszemy, jak ustawić zapłon w Izh Jupiter-5.

Konfigurowanie zapłonu kontaktowego dla Izh Jupiter - 5

Rozważmy etapami, jak skonfigurować kontaktowy zapłon w tym urządzeniu:

Wyrównaj tłok żądanego cylindra: - włóż śrubokręt do cylindra
Obracaj wałem korbowym trzymając śrubokręt
Weź linijkę i umieść ją obok śrubokręta.
Obracaj wałem korbowym, przytrzymując śrubokręt palcem, aby był wypoziomowany. Znajdujemy martwy środek.
Obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku (1,5-2 mm).
Gdy krzywka się otwiera, powstaje iskra, zlokalizuj dwie śruby regulacyjne.
Weź żarówkę z dwoma stykami, jeden podłącz do masy, drugi do styku.
Włącz wyłącznik zapłonu.
Konieczne jest znalezienie momentu, w którym światło zapala się (w momencie, gdy się zapala, uruchamia się), a kiedy gaśnie, kontakt, przeciwnie, zamyka się.
Wyłącz zapłon, zrób i wyreguluj to samo z drugim cylindrem

Regulacja zapłonu Izh Jupiter - 5

Po wykonaniu wszystkich manipulacji strojeniem, kolej operacji nosi nazwę Izh Jupiter-5 - regulacja zapłonu.

Lepiej produkować z następujących urządzeń:

Urządzenie K-25 posiada głowicę wskaźnikową, która pasuje do otworów na świece lub tuleje oraz pokrętło z podziałką od narzędzia
Lampy 12 V, 2 W - za ich pomocą można określić moment otwarcia niezbędnych styków wyłącznika. Lampa musi być podłączona do masy i zacisku wyłącznika odpowiedniego cylindra (w tym celu stosuje się lampy z przewodami na końcu), na którym regulowany jest czas zapłonu.

Zapłon skutera

Zapłon ze skutera na Izh Jupiter może działać bez akumulatora. Przed skonfigurowaniem potrzebujemy trzech szczegółów:

Przełącznik skutera;
Cewka zapłonowa;
Oryginalny czujnik indukcyjny (musi mieć jedno wyjście przewodowe).

Wyłącznik DC zasilany jest z sieci 12 W, również sieć pokładowa motocykla to 12 W, wyłącznik ma 4 przewody, z których pierwszy to plus, drugi to minus, trzeci to cewka, oraz czwarty dotyczy czujnika indukcyjnego. Przewód ujemny z przełącznika jest bezpiecznie połączony z przewodem ujemnym z motocykla (masa), przewód dodatni, który idzie do standardowej cewki, jest połączony z przewodem dodatnim przełącznika.

Podłączenie cewki zapłonowej:

podłączamy przewód ujemny do masy motocykla;
naciągamy drugi przewód do włącznika i podłączamy go do wyjścia pod cewką

Aby nie ciągnąć dodatkowego przewodu do czujnika indukcyjnego przez cały silnik można zastosować przewód łączący grupę styków i standardową cewkę zapłonową.

Aby to zrobić, należy wziąć przewód z przełącznika, który prowadzi do czujnika indukcyjnego i podłączyć go do przewodu, który idzie do standardowej cewki. Następnie wyjmujemy kondensator i podłączamy czujnik indukcyjny. Szczególną uwagę należy zwrócić na umiejscowienie pokrywy generatora. Konieczne jest, aby był prawidłowo zainstalowany i niczego nie dotykał podczas obracania.

Aby to zrobić, konieczne jest lekkie skrócenie krzywki, a także wykonanie na niej nacięć, które uniemożliwiają obracanie się samego modulatora. Warto również zwrócić uwagę na parametry szczeliny między modulatorem a czujnikiem indukcyjnym, która powinna mieścić się w granicach 1-1,5 mm. Podczas montażu zapłonu musisz wiedzieć, że iskra zapala się w momencie, gdy modulator opuszcza czujnik, a nie na wejściu.

Po zamontowaniu na motocyklu elektronicznego zapłonu ze skutera jego działanie ulegnie znacznej poprawie. W szczególności będzie się znacznie lepiej uruchamiał (będzie to szczególnie zauważalne przy niskim poziomie naładowania baterii). Zauważalnie poprawi się również zestaw prędkości. Motocykl będzie utrzymywany na stałym biegu jałowym, co wskazuje na prawidłową pracę silnika.

Instalacja bezstykowego układu zapłonowego na Izh Jupiter-5 to dość istotny temat. Podczas konfigurowania BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ należy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które mogą znacząco wpłynąć na działanie używanego sprzętu.

Jakie korzyści dla użytkowników, którzy zdecydują się na instalację elektronicznego zapłonu na Izh Jupiter, opisano poniżej.

Większość nowoczesnych motocykli nie jest wyposażona w krzywki, czyli łamacze. Dlaczego producent uznał je za niepotrzebne w aktualnie sprzedawanych modelach? Odpowiedź jest dość prosta. Ten system nie jest bardzo niezawodny.

Wiele części używanych w systemie jest źródłem kłopotów. Najczęstsze z nich są wymienione poniżej:

Prześwity zapłonowe zmienić pozycję wyjściową podczas jazdy kilka dni po regulacji;
Iskra pojawia się co drugi raz, ponieważ styki palą się regularnie;
Stale powstają bicie kondensatorów;
Niska moc iskry;
Gdy bateria jest rozładowana o dwa lub trzy wolty, to jest dość trudne do uruchomienia. Ten rodzaj zapłonu jest powodem ciągłych napraw podczas jazdy.

Wiele osób błędnie uważa, że bardzo trudno jest wdrożyć sovek BSZ na Izh Jupiter 5. Z reguły zakup niezbędnych części zamiennych zajmuje więcej czasu niż zainstalowanie BSZ na IL. Oczywiście po implantacji zdolność do pracy zmienia się znacząco w najlepszym kierunku.

Jest to zauważalne na biegu jałowym. Szybkość ich przejścia wyraźnie wzrosła, a nienaturalne drgania zniknęły. Zniknęło również charakterystyczne stukanie elementów żelaznych w skrzyni korbowej i towarzysząca temu detonacja. Prowadzenie motocykla Jupiter 5 poprawi się wraz z przyspieszeniem.

Wymagane dane

Do prawidłowego działania układu zapłonowego wymagany jest szereg części pomocniczych. Są one wymienione poniżej:

Przełącznik dla BSZ samochody marki VAZ. Nie należy wybierać wyłącznie z segmentu niskich cen. Przełącznik Astro ma wiele pozytywnych recenzji;
Czujnik Halla. Najlepszą opcją dla Jupiter 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podrabianiem;
Cewka zapłonowa z dwoma wnioskami. Powinieneś wybrać między silnikiem gazeli o numerze 406 lub Oka z elektronicznym układem zapłonowym;
Para drutów pancernych wykonane z silikonu z gumowymi nasadkami;
Modulator to płyta, w kształcie motyla, wykonany z żelaza.

Modulator

Najtrudniejszym etapem jest produkcja modulatora. Ważne jest, aby zachować wymagany kształt. Im bardziej wiarygodnie przestrzegane są wymagane wymiary, tym mniejsze prawdopodobieństwo awarii po wdrożeniu systemu, czyli nie będzie potrzeby korygowania go za pomocą pliku. Czas zapłonu musi pasować do każdego używanego cylindra.

Otwór na śrubę musi być wyśrodkowany. W przeciwnym razie silnik nie zostanie zsynchronizowany. Zaleca się również sprawdzenie integralności łożysk wału korbowego. Jeśli znajdziesz wady, powinieneś je natychmiast wymienić.

Zapłon kontaktowy nie może normalnie działać z martwymi łożyskami. Grubość części nie powinna przekraczać półtora milimetra. Jeśli jest cienki, nie da się uniknąć odkształcenia, a gruby styka się z powierzchnią obudowy czujnika Halla.

Aby stworzyć talerz dozwolone jest użycie dowolnego materiału innego niż stal. Aluminium i inne nie powinny być używane, ponieważ nie są namagnesowane. Rysunek do śledzenia można znaleźć w domenie publicznej.
Przedstawiony schemat przyda się tym osobom, które zdecydowały się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej znajdują się techniki instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.

Musi być obrócony przez profesjonalnego tokarza. Zrobi prosty dysk i narysuje na nim oznaczenia elementarnych odległości między rogami. Następnie, zgodnie z nią, wytniesz w domu niezbędne sektory. Koszt modulatora to siedemdziesiąt rubli.

Używanie zwykłej płyty jest niepraktyczne, ponieważ jej szerokość jest mniejsza niż dwanaście milimetrów. To nie wystarczy do pełnej akumulacji zasobu energetycznego w cewce. Oczywiście można go zainstalować, ale osiągnięcie czterech tysięcy obrotów na minutę stanie się niemożliwe.

Oprócz powyższego będziesz potrzebować:

Spinka do włosów z nałożonym gwint siedem milimetrów krok 1, a także parę nakrętek z podkładkami o odpowiednich parametrach. Materiałem priorytetowym dla tych elementów jest mosiądz. Wynika to z najmniejszego namagnesowania płytki z wirnika generatora.
Jeśli użyjesz standardowej śruby, mogą wystąpić trudności z wprowadzeniem zapłonu. Śruba ma tendencję do obracania modulatora podczas dokręcania. Należy jednak obserwować wskaźnik wyprzedzający, utrzymywać tę samą pozycję wirnika i modulatora, dokręcać śrubę. Wskazane jest użycie szpilki do włosów, ponieważ wiele osób nie jest w stanie wykonać wszystkich niezbędnych czynności w połączeniu;
Zestaw przewodów ze złączami do zapłonu bez kontaktu z VAZ. Tę część można kupić lub wykonać własnymi rękami.

Odbiór i instalacja systemu

Styki wyłącznika, kondensator, cewki zapłonowe i przewody zbrojone, które są częścią starego urządzenia zapłonowego, prawdopodobnie zostaną usunięte. Przełącznik powinien osadzić schowek po prawej stronie a cewkę zapłonową bezpośrednio pod zbiornikiem. Na szpuli nie ma szczelin montażowych, co oznacza, że można ją przymocować masywną warstwą taśmy klejącej. Śruba kolby jest również anulowana z innymi częściami.

W miejsce śruby zainstaluj kołek o danym rozmiarze i załóż podkładkę. Następnie wirnik jest dokręcany nakrętką znajdującą się na jego końcu. Czujnik Halla jest przymocowany do stojana w dowolny sposób. Podstawową zasadą podczas montażu jest ustawienie optymalnej odległości sekcji modulatora oraz stosunku promienia i linii symetrii.

Gdy czujnik Halla można naprawić, stosujemy modulator. Musi pasować do wywierconego otworu w czujniku. W większości sytuacji występuje rozbieżność w rozmiarze, dlatego konieczne jest założenie podkładek na kołek. Jeśli udało się zachować wymagany luz, zaleca się zainstalowanie grawera i dokręcenie modulatora nakrętką innej firmy.

Ostatnie kroki

Na druty pancerne należy założyć gumowe zaślepki, a te ostatnie włożyć w świeczniki lub cewkę. Jeśli pominiesz ten krok, motocykl zgaśnie podczas jazdy w deszczową pogodę, ponieważ wilgoć dostanie się do akumulatora.

Wkładając świece do grota, będzie można zachować doskonały kontakt między akumulatorem a objętością pojazdu.Teraz potrzebny będzie zakupiony zestaw przewodów. Przełącznik, cewka i czujnik Halla są okablowane. Musi być odizolowany. Z całej masy wymagany jest wyjątkowo powszechny plus.

Ustawienie odpowiednich parametrów

Dostrojenie BSZ do Izh Jupiter 5 również wymaga szczególnej uwagi. Zapłon jest włączony z podłączonym obrotomierzem. Po trzydziestu sekundach na panelu urządzenia powinny pojawić się wskaźniki 3000, 4000, 5000 obr/min. Jeśli jest obecny, przełącznik działa prawidłowo.

W innych przypadkach należy zwrócić uwagę na wcześniej uziemione świece. Wkładamy śrubokręt w złącze przedpokoju, a następnie go wyjmujemy. Na świecach powinna pojawić się iskra.

Jeśli nie było możliwe wywołanie iskry za pomocą powyższych czynności, przyczyną nieprawidłowego działania są nieprawidłowe połączenia.

Ustawienie wygląda jak w następujący sposób. Wskaźnik w kształcie godziny jest odkręcany i zakładany jest tłok cylindra. Po podłączeniu woltomierza do drugiego i trzeciego złącza należy rozpocząć obracanie osi modulatora. Po wykryciu skoku z 7 do 0,1 V modulator należy zabezpieczyć nakrętką. Zwykle jest ustawiony wymagany kąt wyprzedzenia.

Uruchomienie testowe powinno zakończyć się pomyślnie, jeśli komponenty są instalowane samodzielnie zgodnie z instrukcjami. Teraz możesz korzystać z BSZ.

Instrukcje

Musisz zaopatrzyć się w żarówkę 12 V z dwoma przewodami. Potrzebny będzie również tester. Możesz użyć suwmiarki z noniuszem jako głębokościomierza. Najłatwiejszym sposobem pomiaru szczeliny jest szczelinomierz.

Najpierw odkręć pokrywę generatora. Możesz również całkowicie zdjąć prawą pokrywę skrzyni korbowej. O wiele wygodniej będzie pracować w ten sposób. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Skręć przy śrubie alternatora. Musisz osiągnąć maksymalne otwarcie styków wyłącznika. Następnie poluzuj śrubę i przekręć mimośród. Między stykami powinien być odstęp 0,4 - 0,6 mm. Dobrze dokręć śrubę.

Następnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tłok musi być ustawiony w górnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Tłok nie powinien osiągać GMP około 3,0 - 3,5 mm. Poluzuj śruby i ustaw początek otwierania styków. Dobrze dokręć śruby. Rozwarcie styków najłatwiej określić za pomocą sondy. Podłącz jeden z jego przewodów do uziemienia, a drugi do zacisku młota młota. Włączyć coś zapłon... Lampka powinna się zapalić, gdy styki się otworzą.

Jeśli masz BS3, musisz wykluczyć punkt ustawienia luki. Musisz określić moment za pomocą testera. Ustaw go do pomiaru napięcia. Podłącz go do drugiego i trzeciego styku HX. Tester powinien wykazywać napięcie około 7 woltów, gdy modulator nie znajduje się w HX. Gdy modulator jest w DX, napięcie powinno zmienić się z 7 V na 0. W tym momencie pojawia się iskrzenie.

Dla każdego cylindra zestaw zapłon osobno. Zaleca się zacząć od wyregulowania szczeliny na lewym wyłączniku. Po zamontowaniu na nim stacyjki możesz udać się do odpowiedniego wyłącznika.

Jeśli Twój motocykl nie uruchamia się lub nie działa prawidłowo, przyczyną może być nieprawidłowy zapłon. Na ten problem należy zwrócić szczególną uwagę.

Instrukcje

Należy od razu zauważyć, że generatory G-401, G-411, G-421 mają mechaniczny układ zapłonowy. Aby ustawić zapłon, konieczne jest prawidłowe wyregulowanie szczeliny między stykami zapłonu. Pamiętaj, że w tym samym czasie będziesz musiał również dostosować kontur.

Szczególną uwagę należy zwrócić na regulację luzów w kruszarce. W tym celu przekręć wirnik dziesięcioma kluczem do pozycji, w której szczelina będzie największa. Następnie poluzuj śrubę mocującą blok zacisków do pokrywy. Za pomocą śrubokręta obrócić mimośród do takiej pozycji, aby szczelina między stykami wynosiła około 0,4 mm. Do pracy najlepiej wcześniej kupić specjalną sondę. Jego grubość to 0,45 mm. Powinien być lekko zaciśnięty przez styki.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, możesz regulować prześwit podczas pracy silnika. Aby to zrobić, powoli obróć mimośród za pomocą śrubokręta. Określ odstęp, przy którym obroty silnika będą największe, gdy przepustnica jest nieruchoma. Następnie należy dobrze dokręcić śrubę słupka kontaktowego. Prześwit nie powinien zmieniać się samoczynnie podczas dalszej jazdy.

Motocykle IZH są słusznie uważane za legendy krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Użycie tych pojazdów było szczególnie ważne w latach sowieckich, ale nawet dzisiaj IZH są z powodzeniem używane przez wielu krajowych kierowców. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest Jupiter 5 i jak skonfigurowany jest układ zapłonowy (SZ).

Informacje ogólne

IZH Jupiter 3 wykorzystuje (BSZ) 1137.3734, przeznaczony do wszystkich modeli wyposażonych w 12-woltowy generator. Moduł cewki zapłonowej do modelu Jupiter 4 lub innego umożliwia wybór odpowiedniego trybu pracy silnika dzięki szeregowemu połączeniu przewodów wyjściowych.

Urządzenie jako całość poprawia parametry techniczne pojazdu dzięki:

ulepszony rozruch silnika w ujemnych temperaturach;
bardziej stabilna praca jednostki napędowej, którą uzyskuje się w wyniku zmniejszenia asynchronicznego powstawania iskry, a także optymalizacji kąta wyprzedzenia SZ zgodnie z prędkością obrotową silnika;
obniżenie poziomu toksyczności spalin, zużycia paliwa, a także zmniejszenie osadu na świecach;
stabilny rozruch jednostki napędowej nawet na akumulatorze rozładowanym do 6 woltów, pod warunkiem zastosowania niektórych modeli cewek zapłonowych;
łatwiejsza instalacja i konserwacja systemu jako całości.

Szczegóły techniczne

Rozważmy pokrótce główne parametry techniczne typowe dla trzeciego modelu IL:

Biegun ujemny akumulatora jest zawsze uziemiony, poziom napięcia akumulatora wynosi 12 woltów.
Jeśli stacyjka jest wyłączona, odpowiednio silnik nie działa, parametr poboru prądu nie będzie większy niż 0,15 ampera.
Jednostka pozwala zapewnić nieprzerwane pojawienie się iskry, jeśli liczba obrotów wału korbowego nie przekracza 7 tysięcy na minutę. Poziom prądu pobieranego przez węzeł w tym przypadku nie przekroczy 2,5 ampera.
Ponadto mechanizm pozwala również na nieprzerwane powstawanie iskry, jeśli parametr napięcia w obwodzie elektrycznym zmieni się z 6 na 16 woltów. W tym czasie wskaźnik napięcia na świecach nie zmieni się.
Według danych technicznych urządzenie może działać normalnie, jeśli temperatura powietrza wynosi od 25 stopni poniżej zera do 60 stopni Celsjusza.
Dzięki zastosowaniu w działaniu jednostki elementu mikroprocesorowego kształtowanie momentu obrotowego pozwala na zapewnienie prawidłowej i stabilnej pracy wszystkich pozostałych mechanizmów. Oczywiście, jeśli w tym samym czasie jednostka napędowa działa normalnie.

Schemat

Jeśli chodzi o obwód, zapłon optyczny w IZH Jupiter 5 lub dowolnym innym SZ jest montowany za pomocą części zamiennych i elementów złącznych zawartych w zestawie. Jak wiecie, mechanizm jest przeznaczony do zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Sama mieszanina, która znajduje się w cylindrze silnika, zapala się na skutek iskry powstałej między elektrodami świecy zapłonowej. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że jakość funkcjonowania SZ w dużej mierze wpływa na działanie całego pojazdu.

Jak pokazuje praktyka, jednym z problemów IZH jest to, że okresowo gubi się kąt wyprzedzenia. Wynika to z zużycia krzywek, a także styków urządzenia przerywającego. Należy zauważyć, że wpływy mechaniczne w elektronicznym SZ są całkowicie nieobecne.

Impuls jest usuwany w osobnym bloku, natomiast sygnał trafia do przełącznika, gdzie jest wzmacniany. Następnie impuls wchodzi do cewki, potem wszystko dzieje się jak zwykle. Do świecy zapłonowej dostarczane jest wyładowanie, które przyczynia się do zapłonu mieszanki, w wyniku czego wał korbowy zaczyna się poruszać. Wymiana urządzenia lub regulacja w domu nie jest taka trudna, ale pamiętaj, że nieprawidłowe działania mogą prowadzić do możliwych awarii w przyszłości.

Przewodnik po konfiguracji BSZ na moto

Do strojenia systemu na motocyklu zaleca się stosowanie urządzeń o skali do 15 woltów i rezystancji wewnętrznej do 0 kOhm. Dzięki urządzeniu elektronicznemu regulacja urządzenia nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Zaciski z urządzenia muszą być podłączone do czujnika Halla. Bardziej szczegółowo, procedura ustawiania zapłonu stykowego bez użycia urządzeń pomocniczych jest pokazana na poniższym filmie (autorem filmu jest kanał Khana Rulu).

Tak więc, w celu prawidłowej regulacji, umieść tłok cylindra w pozycji zapewniającej najbardziej optymalne iskrzenie. Można użyć dowolnego cylindra. Następnie uruchamiany jest zapłon, natomiast urządzenie modulujące musi być obrócone w kierunku ruchu wirnika przez wał korbowy. Obrót odbywa się do momentu, gdy zmiany będą widoczne na ekranie woltomierza. W momencie, gdy można złapać iskrę, nie należy zmieniać położenia żaluzji. Jeśli chodzi o urządzenie modulujące, musi być ono bezpiecznie przymocowane do wału generatora, w tym celu używana jest śruba mocująca.

W każdym przypadku podczas regulacji należy zewrzeć wysokie napięcie na obudowie silnika. Odbywa się to tak, aby podczas stosowania zwarcia system nie przeciążał się, co ostatecznie może doprowadzić do awarii BSZ. Ponadto nie wolno przerywać pracy silnika podczas zdejmowania nasadek świec zapłonowych.

Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić działanie systemu. Jeśli umieścisz testowany kabel około 7-8 mm od jednostki napędowej, a następnie spróbujesz uruchomić silnik, powinna prześlizgnąć się iskra. Jak widać, ogólnie procedura zakładania węzła nie jest szczególnie skomplikowana, ale wymaga staranności i właściwego podejścia, dlatego powyższe zalecenia nadal należy wziąć pod uwagę. Ponadto nie należy zapominać o środkach ostrożności, ponieważ niewłaściwe działania mogą prowadzić do zwarcia w okablowaniu i awarii urządzenia jako całości.

Wideo „Instrukcje ustawiania zapłonu w motocyklu IZH Jupiter 5”

Jak poprawnie wykonać to zadanie w domu, możesz dowiedzieć się z poniższego filmu, gdzie dokładnie opisano tę procedurę (autor Kirilldo911).

Głównym „bólem” silnika motocyklowego Izh Jupiter jest standardowy kontaktowy układ zapłonowy. Każdy właściciel Jupitera prędzej czy później stanie przed problemem awarii jednego z cylindrów z powodu zmiany szczeliny w stykach lub awarii kondensatora. Regulacja pomaga, ale zwykle nie na długo. Problem ten radykalnie rozwiązuje zainstalowanie zapłonu w motocyklu.

Jednokanałowy BSZ.

Z pewnością istnieje wiele wersji BSZ, nie rozważymy ich wszystkich. Zastanówmy się nad najprostszą i prawdopodobnie najbardziej rozpowszechnioną w naszym kraju opcją. Nie ma marketu motocyklowego ani sklepu motocyklowego, w którym można by kupić fabryczny BSZ, nie ma też w pobliżu tokarza z maszyną. Od tego zaczniemy.

Minimalny zestaw instalacyjny

Ale nie możemy obejść się bez minimalnego zestawu, dlatego przed rozpoczęciem pracy musimy zaopatrzyć się w następujące części, które są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym lub na rynku samochodowym w naszym kraju:

1. Przełącz z VAZ 2108

2. Czujnik Halla z VAZ 2108

3. Zestaw przewodów do BSZ z VAZ 2107 (od rozdzielacza (czujnik Halla) do przełącznika)

4. Cewka zapłonowa dwuprzewodowa (z samochodu Oka lub Gazelle z silnikiem ZMZ 406)

5. Dwa samochodowe silikonowe przewody wysokiego napięcia o wymaganej długości z nasadkami na świece (możesz kupić zestaw do VAZ i stamtąd zabrać, możesz po prostu znaleźć zużyte przewody, po upewnieniu się, że działają)

Ponadto, oprócz komponentów, potrzebujemy małego płaskiego kawałka blachy stalowej o grubości 1-1,2 mm do wykonania modulatora i płytki na czujnik Halla. Od razu ostrzegam, że stal nierdzewna lub metale kolorowe nie nadają się do produkcji modulatora, ponieważ nie są to materiały magnetyczne. Do wykonania płytki dla czujnika Halla można użyć dowolnego materiału o wystarczającej wytrzymałości.

Z narzędzia może być potrzebna wiertarka z wiertłami, pilnikami, dłutem, młotkiem i innym narzędziem, które z reguły znajduje się w każdym garażu.

Proces przeróbki

Demontujemy stacyjkę. Z motocykla usuwamy płytkę ze stykami, kondensatorami, cewkami zapłonowymi z przewodami wysokiego napięcia. Przełącznik montujemy w prawym schowku.

Cewka zapłonowa mocujemy do ramy pod zbiornikiem. Podłączamy złącze przewodów do przełącznika, podłączamy czarny przewód uziemiający ze złącza do masy. Przewód z zacisku nr 1 złącza przełącznika podłączamy do jednego z zacisków cewki. Drugi zacisk cewki podłączamy do starego okablowania, do przewodu, do którego doprowadzane jest „+12V” po włączeniu zapłonu. W starym okablowaniu ten przewód łączył obie cewki zapłonowe. Z niego wyciągamy dodatkowy przewód „+12V” do włącznika, który podłączamy do 4 przewodu w złączu. Starannie wszystko izolujemy. Do wnęki generatora wkładamy przewód ze złączem do czujnika Halla.

Możesz sprawdzić kondycję systemu. Czujnik Halla podłączamy do naszego złącza, przewody wysokiego napięcia podłączamy do cewki i do świec zapłonowych. Zapewniamy niezawodną masę do świec. Włączamy zapłon i przenosimy go metalowym przedmiotem (można użyć płaskiego śrubokręta) przez szczelinę czujnika Halla. Przez świece powinna przemknąć iskra. Obwód jest sprawny. (Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że coś jest nieprawidłowo podłączone i musisz wszystko ponownie sprawdzić.) Teraz pozostaje założyć iskrę we właściwym czasie na cylindry, w tym celu:

Wykonujemy płytkę do mocowania czujnika Halla.

Nie ma wymagań co do kształtu płyty jako takiej. Musi zapewnić, że czujnik Halla jest zamontowany w pewnej odległości od osi twornika.

Przybliżone oznaczenia otworu środkowego i wycięć pod śruby mocujące alternator można skopiować ze starej, usuniętej płytki zaciskowej. Montaż czujnika Halla zaznaczamy w taki sposób, aby odległość do tylnej ścianki czujnika przez szczelinę magnesów od środka zwory wynosiła około 60-65 mm. Można wykonać dodatkowe rowki w wyprodukowanej płytce w uchwycie do generatora, aby zapewnić lekki obrót płytki wokół osi (aby ułatwić ustawienie momentu zapłonu), ale nie można tego zrobić, tylko po prostu mocno przymocować płytkę do generatora. Wiercimy, szlifujemy, dopasowujemy, montujemy płytkę z czujnikiem Halla na generatorze.

Wykonujemy modulator „Butterfly”

W następnej chwili należy dokładnie zmierzyć odległość od środka zwory do tylnej ściany czujnika Halla przez szczelinę magnesów. Odległość tę traktujemy jako podstawę produkowanego modulatora. W czystości promień modulatora powinien być o dwa milimetry mniejszy niż zmierzona odległość, jest to konieczne ze względu na szczelinę między ścianką czujnika a krawędzią modulatora.

Wyciąć kwadratowy przedmiot z blachy o długości boku równej odległości od środka kotwy do tylnej ściany DX pomnożonej przez dwa. Zaznacz środek kwadratu. Zaznaczamy od tego środka wewnątrz kwadratu jedno koło o wymaganym promieniu, a drugie koło o promieniu około 15 mm. Zaznaczamy sektory wewnątrz większego koła. Narysuj linię przez środek koła. Mierzymy kątomierzem lub trójkątem od środka pod kątem 60 stopni i narysujemy drugą linię przez środek. Na obrabianym przedmiocie znajdują się cztery sektory. Dwie na 60 stopni i dwie na 120 stopni. Wąskie sektory zaznaczamy ołówkiem lub pisakiem do wysuwania. W środku zaznaczonego kwadratowego przedmiotu wiercimy otwór o średnicy 8 mm. Ostrożnie wytnij koło dłutem. Linia zaznaczenia okręgu pozostaje na obrabianym przedmiocie. Następnie włóż śrubę w otwór, zamocuj obrabiany przedmiot nakrętką od tyłu i włóż go do uchwytu wiertarskiego. Włączamy wiertarkę i używamy pilnika lub kamienia do wyrównania nierówności i uderzeń zewnętrznej krawędzi przedmiotu obrabianego, uzyskanych z dłuta. Szyj na wymiar. Rezultatem jest idealny okrąg o pożądanej średnicy. Obrabiany przedmiot zaciskamy w imadle. Ostrożnie wytnij sektory piłą do metalu lub szlifierką do zaznaczonego wewnętrznego okręgu. Przecinamy wewnętrzną część sektora wzdłuż nałożonego małego koła za pomocą dłuta i szlifujemy pilnikiem. Modulator jest prawie gotowy. Konieczne jest sprawdzenie, czy przeciwległe cięcia znajdują się na tej samej linii prostej. Jest to konieczne do synchronizacji zapłonu cylindrów (w tej samej odległości od GMP).

Wystarczy, że przynajmniej jedna para nacięć leży na jednej prostej. Zaznaczamy te plasterki sektorów, aby odróżnić je od niedziałających plasterków. Faktem jest, że w momencie otwarcia migawki w czujniku Halla powstaje iskra. To znaczy, gdy kończy się przejście metalowej części przez czujnik i zaczyna się wycięcie. Jest to ważny punkt, który należy wziąć pod uwagę podczas montażu modulatora na motocyklu. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc mamy lico robocze - wychodzące z czujnika. W odniesieniu do niepracującej ściany wejściowej, pracująca znajduje się po LEWEJ.

Instalujemy modulator na tworniku generatora. Tutaj może być potrzebna regulacja. Zwykle zestaw kilku podkładek jest umieszczany pod modulatorem lub pod czujnikiem, aby ustawić przesłonę i szczelinę czujnika. Migawka powinna przebiegać mniej więcej pośrodku szczeliny. Modulator obrotowy nie może dotykać ścianek czujnika.

Ustawianie czasu zapłonu.

Aby ustawić moment zapłonu, możesz użyć urządzeń do określenia momentu iskry, ale założymy, że nie ma urządzeń. Moment iskry określamy przez samą iskrę. Aby to zrobić, używamy standardowego wskaźnika, który jest dostarczany z motocyklem, aby ustawić tłok w pozycji 2,8 mm do górnego martwego punktu. Jeśli nie ma wskaźnika, w dowolny sposób ustaw prawy tłok w pozycji 2,8 mm przed GMP. Modulatora nie należy dokręcać na kotwie. Włączamy zapłon i przekręcamy modulator zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż w świecy wybuchnie iskra. Powtarzamy operację i zapamiętujemy położenie modulatora względem twornika, gdy przechodzi iskra. Dokręcamy modulator, starając się nie obracać go względem znalezionej pozycji. (Tu przydają się szczeliny na talerzu)

Następnie następuje sprawdzenie i regulacja ustawienia powierzchni roboczych modulatora tak, aby iskra znajdowała się na obu cylindrach w tej samej odległości od GMP. Kręcąc wałem korbowym ponownie sprawdzamy poprawność kąta wyprzedzenia zapłonu dla prawego cylindra, zapamiętując położenie wskaźnika, przy którym pojawia się iskra. Ponownie montujemy wskaźnik w lewym cylindrze, ustawiamy wyprzedzenie 2,8 mm od GMP zgodnie ze wskaźnikiem i łapiemy iskrę w tej pozycji. Jeśli wszystko pasuje i iskra jest tam, gdzie jej potrzebujesz, możemy pogratulować, konfiguracja jest gotowa, owijamy świece, uruchamiamy i od teraz ciesz się równomierną, przy wszystkich prędkościach, pracą silnika.

Jeśli Twoja iskra pojawi się wcześniej lub później, wykonujemy następujące kroki.

Opcja A... Jeśli iskra pojawi się na lewym cylindrze po pozycji 2,8 mm przed GMP. Tuż na motocyklu należy lekko spiłować pilnikiem firankę wychodzącą z czujnika Halla, aby uzyskać wcześniejszy wygląd iskry. W takim przypadku nie odkręcaj ani nie wyjmuj modulatora, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko ponownie zainstalować!

Opcja B... Jeśli iskra pojawiła się na lewym cylindrze wcześniej niż na prawym, czyli przed osiągnięciem pozycji 2,8 mm przed GMP. Odkręcamy śrubę mocującą modulator i ustawiamy najpierw rozrząd zapłonu dla lewego cylindra. Następnie powtarzamy wszystkie powyższe kroki, rozpoczynając montaż rozrządu zapłonu z lewego cylindra plus używamy opcja A do wykańczania właściwego cylindra.

Petuchow Nikołaj

Redakcja czasopisma dziękuje Nikołajowi Petuchowowi za uprzejme dostarczenie materiałów do artykułu.

Jakie korzyści dla użytkowników, którzy zdecydują się na instalację elektronicznego zapłonu na Izh Jupiter, opisano poniżej.

Wiele części używanych w systemie jest źródłem kłopotów. Najczęstsze z nich są wymienione poniżej:

Prześwity zapłonowe zmienić pozycję wyjściową podczas jazdy kilka dni po regulacji;
Iskra pojawia się co drugi raz, ponieważ styki palą się regularnie;
Stale powstają bicie kondensatorów;
Niska moc iskry;
Gdy bateria jest rozładowana o dwa lub trzy wolty, to jest dość trudne do uruchomienia. Ten rodzaj zapłonu jest powodem ciągłych napraw podczas jazdy.

Wiele osób błędnie uważa, że bardzo trudno jest wdrożyć sovek BSZ na Izh Jupiter 5. Z reguły zakup niezbędnych części zamiennych zajmuje więcej czasu niż zainstalowanie BSZ na IL. Oczywiście po implantacji zdolność do pracy zmienia się znacząco w najlepszym kierunku.