Jeden z najbardziej rozpowszechnionych modeli w kraju produkowanych przez AvtoVAZ można uznać za „ósemkę” lub jego modyfikację - „dziewięć”. Właściciele samochodów VAZ 2108/2109 w praktyce byli przekonani o osiągach swoich pojazdów i ich bezpretensjonalnej konserwacji. Aby w odpowiednim czasie zapobiec wszelkim awariom w działaniu maszyny, należy uważnie monitorować jej stan techniczny. Jednym z głównych zadań kierowcy jest kontrolowanie działania urządzenia gaźnika w VAZ. Właściciel samochodu może własnymi rękami wykonać prawie wszystkie rodzaje napraw i regulacji, ponieważ konstrukcja gaźnika ma proste urządzenie.

Modele gaźników do VAZ 2108/2109

Mechanizmy gaźnikowe serii Solex są produkowane w Zakładzie Jednostki Samochodowej Dimitrovgrad. Konstrukcje są przeznaczone do kompletnego zestawu pojazdów VAZ z napędem na przednie koła, w których jednostka silnikowa jest umieszczona poprzecznie do nadwozia.

Standardowym modelem wyposażenia VAZ 2108/2109 jest gaźnik DAAZ 2108-1107-10. Współpracuje z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Gaźniki 21083-1107010 są instalowane w silnikach 1,5-litrowych.

Gaźnik DAAZ służy do wyposażenia wszystkich samochodów ósmego i dziewiątego modelu

Nowoczesne wyposażenie VAZ 2108/2109 zapewniają gaźniki bardziej zaawansowanych modeli, ponieważ zapewniają one urządzenie rozruchowe w trybie automatycznym:

modyfikacja 21083-1107010-31 ma jeden etap automatycznego sterowania i uruchamiania w danym trybie;

modyfikacja 21083-1107010-35 jest wyposażona w dwa stopnie sterowania przepustnicą powietrza, co zapewnia bardziej stabilną pracę jednostki napędowej;

modyfikacja 21083-1107010-62 jest podobna do poprzedniej wersji mechanizmu gaźnika, ale ma dodatek w postaci elektrycznego układu mieszania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Konstrukcja Solex

Mechanizm gaźnika wszystkich modyfikacji w VAZ 2108/2109 jest emulsją i składa się z dwóch wewnętrznych komór spalania. W górnej części gaźnika znajduje się osłona zapobiegająca przedostawaniu się brudu do wnęki urządzenia, a do nich doprowadzane są złączki - przewody paliwowe. Środkowa część to sam korpus, w którym zamontowane są dyfuzory i komory. W dolnej części gaźnika znajduje się komora pływakowa i zawory dławiące.

Kluczowymi elementami systemu są:

pompa akceleratora;

Platforma;

ciąg przepustnicy;

wymuszony ekonomizer biegu jałowego;

główny system dozowania;

mechanizm spustowy;

ekonostat;

układ biegu jałowego samochodu.

Zasada działania gaźnika Solex sprowadza się do tego, że benzyna jest dostarczana przez zawór wlotowy w oprawie. Paliwo kierowane jest bezpośrednio do komory pływakowej. Poziom paliwa we wnęce musi zawsze znajdować się na określonym poziomie, aby uniknąć zanurzeń i szarpnięć w silniku. Poziom jest kontrolowany przez ruchy mechanizmu zaworu iglicowego.

Za komorą benzyna kierowana jest do odwiertów emulsyjnych, gdzie poprzez dysze paliwowe jest dostarczana w ściśle ograniczonych ilościach. To w studniach prądy powietrza rozbijają duże krople benzyny, tworząc z nią pojedynczą mieszankę paliwowo-powietrzną.

Jeśli jesteś zainteresowany naprawą pompy gazu w samochodach VAZ 2108/2109, zaleca się szczegółowe przestudiowanie następującego materiału:

Mieszanina podawana jest do dyfuzorów, a przez nie do jednostki zasilającej. Tak więc głównym zadaniem gaźnika jest uformowanie mieszanki paliwowo-powietrznej o pożądanej konsystencji i przesłanie jej do silnika.

Współdziałanie wielu elementów zapewnia płynną pracę silnika

Naprawa gaźnika VAZ 2108/2109

W VAZ 2108 i 2109 można kupić wszystkie niezbędne części zamienne do samodzielnej naprawy gaźnika

Niemożliwy jest demontaż przepustnic (zarówno powietrza, jak i przepustnicy) bez konieczności, ponieważ ich montaż z powrotem jest dość trudny, co nieodmiennie prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika.

Instrukcja naprawy „Solex” DAAZ 2108-1107-10

Z korpusu urządzenia ostrożnie odkręca się elektromagnetyczny mechanizm zaworu, z którego można natychmiast wyciągnąć włożoną do niego dyszę.

Dysza jest płukana w pojemniku acetonem i wydmuchiwana sprężonym powietrzem z puszki lub pompy.

Następnie odkręć pięć śrub mocujących pokrywę gaźnika. Pokrywę zdejmuje się ściśle pionowo w górę, powolnym ruchem, aby nie wyciągać pływaka z komory.

Pływak jest usuwany z jego osi przez naciśnięcie szydła na blokadzie linii środkowej. Urządzenie można wtedy łatwo usunąć.

Uszczelkę należy zdjąć z dolnej części gaźnika i sprawdzić pod kątem uszkodzeń i odkształceń. W przypadku ściśniętych miejsc lub pęknięć konieczna będzie wymiana elementu uszczelniającego.

Zawór paliwa odkręcamy kluczem do śrub. Zaleca się natychmiastowe sprawdzenie działania. Jeśli po naciśnięciu spustu igła porusza się lekko i płynnie, nie ma luzów, to zaworu nie można zmienić.

Po tym następuje sprawdzenie wyrzutni. Konieczne będzie odkręcenie czterech śrub, za pomocą których samo urządzenie jest przymocowane do pokrywy, i wyjęcie z niej membrany. Ten produkt musi zachować właściwości elastyczne i nie może mieć żadnych uszkodzeń ani deformacji. Sprężyna powrotna musi być elastyczna.

Filtr paliwa odkręca się z gniazda i umieszcza w pojemniku z acetonem. Po wypłukaniu zaleca się przedmuchanie i natychmiastowe wkręcenie.

Opryskiwacze z pompką najlepiej usunąć za pomocą śrubokręta. Trzeba je podważyć i wyciągnąć z gaźnika. Na chwilę elementy umieszczane są w acetonie, po czym są czyszczone. Zaleca się natychmiastową wymianę gumowych uszczelek dysz.

Następnie możesz przyjrzeć się samej pompie akceleratora. Będziesz musiał odkręcić cztery śruby, które go mocują, wyciągnąć urządzenie i sprawdzić jego membranę i sprężynę. Najlepiej natychmiast wypłukać części pompy, w przypadku silnego zużycia części wymienić je.

Ekonomizer sprawdza się i naprawia w ten sam sposób.

Następnie możesz odkręcić dysze. Jeśli dziury w nich się zwiększyły, lepiej od razu zainstalować nowe dysze.

Odkręć śruby mocujące gaźnik

Wykonując wszystkie te kroki krok po kroku, możesz zdemontować i naprawić gaźnik w wysokiej jakości sposób.

Wideo: naprawa gaźnika DIY w VAZ 2108 i 2109

Diagnostyka gaźnika

O tym, że gaźnik działa nieprawidłowo, mogą wskazywać charakterystyczne znaki:

jest przerwa czasowa od momentu wciśnięcia pedału gazu do przyspieszenia samochodu;

szarpnięcia w pracy jednostki napędowej przy dużych prędkościach;

seria szarpnięć podczas jazdy po płaskiej powierzchni;

zauważalny spadek charakterystyki prędkości samochodu;

zużycie paliwa znacznie wzrosło;

silnik nie uruchamia się dobrze „na zimno”;

niestabilność silnika na biegu jałowym.

Każdy z tych znaków, a także ich kombinacja, wskazują na problem z gaźnikiem i wymaga naprawy lub regulacji.

W przypadku wycieków paliwa należy rozciągnąć połączenia. Możliwe, że to osłabienie połączenia spowodowało awarię gaźnika.

Co zrobić, jeśli silnik nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu?

Prawdopodobną przyczyną takiej awarii jest spadek poziomu paliwa (lub jego brak) w zbiorniku pływakowym. Ponadto, jeśli silnik nie uruchamia się, warto natychmiast sprawdzić komorę silnika pod kątem wycieków benzyny - całkiem możliwe, że paliwo nie dostanie się do gaźnika. Jeśli tak nie jest, konieczne jest przepłukanie komory pływaka i ustawienie pływaka w pozycji poziomej względem jego osi.

Niestabilny silnik na biegu jałowym

Po uruchomieniu lub zatrzymaniu silnika po długiej jeździe mogą wystąpić spadki w jego pracy. Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

otwory dysz są mocno zatkane;

wystąpiła awaria ekonomizera;

uszkodzenie wysokiej jakości uszczelki śruby.

Tak czy inaczej, ale trzeba wyjąć gaźnik, zdemontować go i dokładnie wypłukać wszystkie części. Zaleca się wymianę uszczelek nawet przy niewielkim zużyciu.

Trudność startu zimą

Większość właścicieli samochodów VAZ2108 / 2109 doświadcza problemów podczas uruchamiania jednostki napędowej w niskich temperaturach. Trudności mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą urządzenia rozruchowego. Przepustnica powietrza zamyka się zbyt szybko, więc ilość powietrza dostającego się do kanału emulsji może nie wystarczyć do przygotowania mieszanki powietrzno-paliwowej. Konieczne będzie wyregulowanie działania mechanizmu spustowego własnymi rękami.

Silnik jest zalany

Wskutek nadmiernego dozowania komora pływakowa może nie wytrzymać obciążeń i dostarczać do układu nadmierną ilość paliwa. Prowadzi to do tego, że silnik jest napełniony benzyną i nie może prawidłowo wykonywać swoich funkcji. Należy sprawdzić, czy zawór paliwa działa i czy jest szczelny.

Ostre szarpnięcia podczas jazdy - co robić

Jeżeli pojazd nagle doznaje nagłych szarpnięć lub wstrząsów podczas jazdy, przyczyną problemu jest układ zasilania paliwem. Silnik po prostu nie otrzymuje takiej ilości mieszanki powietrzno-paliwowej, jakiej potrzebuje. Możliwe, że mechanizmy zaworów są rozhermetyzowane lub filtry są mocno zatkane.

Jak usunąć jednostkę gaźnika z VAZ 2108/2109

Demontaż gaźnika jest konieczny w prawie wszystkich przypadkach prac naprawczych. Zaleca się demontaż urządzenia na schłodzonym silniku, gdyż wszelkie prace wykonywane są w bezpośrednim sąsiedztwie kolektora dolotowego i jego rur, które mogą się łatwo poparzyć.

Wideo: zrób to sam demontaż gaźnika w VAZ

Dla ułatwienia pracy najlepiej od razu odkręcić śruby mocujące skrzynkę z filtrem powietrza, gdyż utrudni to demontaż i uniemożliwi bezpośredni dostęp:

1. Następnie konieczne będzie odłączenie dwóch napędów od korpusu gaźnika (jeden trafia do przepustnicy powietrza, drugi do przepustnicy). Dodatkowo zaleca się natychmiastowe odłączenie sprężyny powrotnej i jej ustalacza od siłownika.
2. Ponadto przewód jest odłączony od śruby ekonomizera na wymuszonym biegu jałowym.
3. Po poluzowaniu obejm konieczne będzie wyjęcie przewodu doprowadzającego paliwo oraz wężyka, który pracuje "na powrót".
4. Śruba mocująca blok grzejny jest odkręcona, blok jest wyjęty.
5. Wąż odpowietrzający i wąż podciśnieniowy są odłączone od złączki w górnej części gaźnika.
6. Po odłączeniu wszystkich przewodów dozwolony jest demontaż samego zespołu gaźnika. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić cztery nakrętki mocujące gaźnik za pomocą kołków do kolektora dolotowego. Urządzenie jest wyciągane wraz z uszczelką.

Jak przepłukać zespół gaźnika bez jego demontażu?

Tradycyjną metodą mycia gaźników jest całkowity demontaż na oddzielne elementy, co nie zawsze jest możliwe dla niedoświadczonego właściciela VAZ. Aby uprościć procedurę, stworzono metodę płukania i czyszczenia gaźnika bez demontażu go na elementy. Technika ta opiera się na zastosowaniu specjalnych aerozoli w puszkach. Najtańszymi środkami do czyszczenia gaźników są aerozole produkowane przez ABRO i Mannol - można je kupić w dowolnym sklepie samochodowym w cenie 100-150 rubli.

Te środki czyszczące doskonale sprawdzają się w czyszczeniu mechanizmów gaźnika i są bardzo łatwe w użyciu. Aby przepłukać gaźnik Solex, zaleca się wyłączenie silnika, pozostawienie go do ostygnięcia i rozpoczęcie procedury:

Wyjmij skrzynkę filtra powietrza w samochodzie, przesuń ją na bok.

Odkręć elektrozawór z obudowy gaźnika.

Na pojemnik z aerozolem nałożyć specjalną wąską dyszę i posmarować płynem kanały dyszy, pierwszą i drugą komorę, klapy oraz wszystkie widoczne elementy gaźnika.

Następnie spryskaj aerozolem zewnętrzne części mechanizmu.

Jeśli w jednej procedurze gaźnik nie miał czasu na prawidłowe czyszczenie, możesz go ponownie potraktować tym samym aerozolem.

Po takim czyszczeniu VAZ 2108/2109 znacznie zwiększy swoje właściwości dynamiczne, ponieważ przyczepność brudu nie zakłóci normalnej pracy wszystkich części gaźnika.

Wideo: jak czyścić gaźnik w VAZ własnymi rękami i bez wyjmowania go z samochodu

Jak wymienić części gaźnika?

Wymiana pływaka, membrany pompy przyspieszacza, uszczelek nie jest szczególnie trudna. Najczęściej podczas napraw wykorzystywane są zestawy naprawcze dobrane w zależności od typu gaźnika, które zawierają wszystko, co jest potrzebne do wymiany elementów.

Procedura wymiany nie jest niczym regulowana: wystarczy usunąć uszkodzoną część i w jej miejsce zainstalować nową. Główne kryterium: tożsamość elementów po wymianie.

Jak wyregulować Solex DAAZ 2108-1107-10

Wskazane jest rozpoczęcie procesu strojenia i regulacji działania mechanizmu gaźnika z komory pływaka. Wynika to z faktu, że istnieje paliwo, którego poziom musi być ściśle ustalony. Jeśli poziom benzyny jest poniżej lub powyżej normy, regulacja innych komponentów staje się bez znaczenia.

Regulacja pływaka

Procedura adiustacji obejmuje kilka etapów:

Najpierw uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3 minuty, a następnie go wyłącz.

Wyjmij skrzynkę filtra powietrza i odłóż ją na bok, ponieważ uniemożliwia łatwy dostęp do gaźnika.

Przede wszystkim odłącz odgałęzienie, przez które dostarczana jest benzyna z korpusu Solex.

Odkręć pięć śrub na pokrywie płaskim śrubokrętem, aby ją zdjąć.

Zmierz odległość od krawędzi komory pływakowej do poziomu paliwa. Powinien wynosić 25,5 mm. Jeśli są różnice, będziesz musiał ustawić żądany parametr, zginając wspornik pływaka.

Będziesz także musiał ustawić oś pływaka, aby mógł się swobodnie poruszać.

Na tym etapie regulację komory pływakowej i pływaka uważa się za zakończoną.

Regulacja rozrusznika

Możesz wyregulować gaźnik w VAZ 2108 i 2109, a także naprawić go własnymi rękami. Ta praca musi być wykonana przy gaźniku wyjętym z silnika i umieszczonym na równej powierzchni. Jeśli membrana mechanizmu spustowego została uszkodzona, należy ją wstępnie wymienić, a dopiero potem przystąpić do prac regulacyjnych:

Obróć dźwignię regulacji ssania i całkowicie ją zamknij.

Opuść drążek spustowy za pomocą ostrza śrubokręta i przytrzymaj go w tej pozycji.

Zmierzyć szerokość szczeliny między żaluzją a ścianą komory. Dostępna liczba powinna wynosić 1 mm. Jeśli tak nie jest, wymagana będzie korekta.

Konieczne będzie poluzowanie nakrętki zabezpieczającej, która znajduje się na powierzchni pompy akceleratora, a jednocześnie dokręcenie śrubokrętem wysokiej jakości. Jeśli przekręcisz śrubę w jednym kierunku, szczelina zwiększy się, podczas obracania w drugą stronę zmniejszy się.

Ponownie zmierz grubość szczeliny.

Ta sama zasada jest stosowana do regulacji przepustnicy powietrza w drugiej komorze.

Możesz zmierzyć szerokość szczeliny za pomocą wiertła o średnicy 1 mm.

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego?

Tę procedurę można wykonać tylko z gaźnikiem zainstalowanym w samochodzie, po dobrym rozgrzaniu silnika. W takim przypadku filtr powietrza nie będzie już utrudniał dostępu, dlatego pozostaje na swoim miejscu pod maską:

Zatrzymaj silnik.

Dokręć całkowicie śrubę jakości mieszanki paliwowo-powietrznej, a następnie poluzuj ją nie więcej niż cztery obroty.

Uruchom ponownie silnik, jednocześnie włącz wszystkie światła, akustykę i piec, aby zwiększyć zużycie energii.

Pracując ze śrubą ilości należy ustawić ilość obrotów pracującego silnika na 750-800 na minutę.

Wysokiej jakości śruba ustawia maksymalną prędkość biegu jałowego - 900 obr/min (zimą ten parametr można zwiększyć do 1000 obr/min).

Następnie będziesz musiał wkręcić śrubę jakości z powrotem, aż poczujesz przerwy w pracy silnika. W tym momencie będziesz musiał się zatrzymać i zawrócić.

Regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2108/2109 jest konieczna, aby samochód wykazywał stabilną pracę w ustawionym trybie bez dużego zużycia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ten materiał pomoże samodzielnie naprawić i wymienić tłumik w samochodach VAZ 2108/2109:

Strojenie gaźnika

Nie wszyscy właściciele samochodów VAZ 2108/2109 wiedzą, że można udoskonalić gaźnik własnymi rękami. Tuning pozwoli nie tylko zwiększyć zasoby jednostki napędowej, ale także zwiększyć charakterystykę prędkości samochodu. Aby to zrobić, konieczne będzie zapewnienie zmniejszenia oporu przepływu powietrza zasysanego do gaźnika.

Do przeprowadzenia tuningu konieczne jest wyjęcie gaźnika, oczyszczenie go wewnątrz i na zewnątrz, aby zapewnić pełną pracę wszystkich jego elementów.

Następnie należy usunąć z korpusu wszystkie dysze i przepustnice. Wnęki obu komór spalania należy powiększyć za pomocą tokarki. Im większa objętość komory, tym mniejszy będzie w nich opór powietrza. Zaleca się również powiększenie wnęki dyfuzorów jednocześnie z wierceniem komór. Lepiej powierzyć pracę przy maszynie specjaliście, ponieważ jest to jedyny sposób, aby uniknąć uszkodzenia obudowy.

Ponadto będziesz musiał zbierać nowe odrzutowce z większymi otworami. Zaleca się montowanie dysz paliwa i powietrza z otworem 0,05 mm. To wystarczy, aby zwiększyć przepustowość części gaźnika.

Ponadto możesz zmienić igłę w urządzeniu ekonomizera. Najlepiej zastąpić go produktem gumowym. Igła gumowa wytrzymuje dłuższy tryb wysokich obciążeń i ma zwiększoną żywotność. Tylko taki sprzęt pozwoli pozbyć się „zamarzania” silnika przy ostrym wciśnięciu pedału gazu.

Powiększenie wnęk wewnętrznych minimalizuje opór powietrza

Montaż Solex w odwrotnej kolejności

Montaż mechanizmu gaźnika na kolektorze dolotowym jest możliwy po płukaniu i naprawie, a także po wykonaniu niektórych czynności regulacyjnych. Ważne jest prawidłowe podłączenie wszystkich przewodów paliwowych i innych, aby nie było problemów z pracą silnika. Montaż gaźnika DAAZ 2108-1107-10 odbywa się w następującej kolejności:

W miejscu instalacji nakładana jest uszczelka. Służy do niezawodnego połączenia dwóch jednostek - gaźnika i kolektora dolotowego.

Następnie sam gaźnik jest nakręcany na kołki i mocowany czterema nakrętkami.

Po dokładnym zamocowaniu zespołu węże można podłączyć. Pierwszym krokiem jest podłączenie węży próżniowych i wentylacyjnych.

Z jednej strony podłączona jest rura doprowadzająca paliwo, z drugiej wąż powrotny nadmiaru paliwa.

Przewód napędowy EPHH jest podłączony do odpowiedniej śruby.

Pod koniec pracy do śrub można przykręcić dwa przewody (zawory powietrza i przepustnicy).

Ścisła kolejność połączeń wynika z cech strukturalnych gaźnika

Po zakończeniu montażu gaźnika zaleca się włączenie zapłonu i sprawdzenie działania jednostki silnikowej. W przypadku wycieku oleju lub paliwa na połączeniach przewodów należy wyłączyć zapłon i dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia.

Wszelkie prace, które właściciel samochodu wykonuje w celu utrzymania samochodu, muszą być celowe. Nie ma potrzeby demontowania gaźnika i wymiany części, chyba że istnieją wyraźne oznaki awarii. Ponadto przy samoregulacji konieczne jest przestrzeganie jasnego harmonogramu działań. Zarówno złej jakości naprawy, jak i niewłaściwe regulacje mogą poważnie wpłynąć na działanie gaźnika.

Większość samochodów VAZ-2107, które zjechały z linii montażowej, była wyposażona w system zasilania gaźnika, chociaż wersje wtryskowe były produkowane na eksport. „Siódemki” z wtryskiwaczem pojawiły się na rodzimym rynku dopiero w ostatnich latach produkcji. Dlatego większość VAZ-2107 z układem zasilania gaźnika, który jest już przestarzały.

Ale przestarzały, nie znaczy źle, według niektórych kryteriów gaźnik „omija” wtryskiwacz. Pozytywne cechy to minimalna ilość elektroniki, która wpływa na niezawodność systemu zasilania, wysoką konserwację, bezpretensjonalność dla jakości benzyny.

Aby jednak utrzymać system zasilania VAZ-2107 w stanie roboczym, niektóre jego węzły wymagają okresowej konserwacji. Dotyczy to przede wszystkim gaźnika.
VAZ-2107 wykorzystuje gaźnik ozonowy, w przeciwieństwie na przykład do. Gaźnik „Ozone” wyróżnia się stosunkowo prostą konstrukcją i bezpretensjonalnością, co pozwala na samodzielne wykonanie konserwacji urządzenia, bez korzystania z usług stacji paliw.
Zauważamy jednak, że w VAZ-2107 z różnych lat produkcji, które były wyposażone w układ zasilania gaźnika, zastosowano modyfikacje „Ozonu”, chociaż różnica między nimi jest nieznaczna i sprowadza się do zastosowania jednostek pomocniczych inny projekt, ale ogólny projekt jest taki sam.

Oznaki problemów z gaźnikiem

Kurz, brud i obce cząstki, które dostają się do gaźnika wraz z paliwem i powietrzem, osadzają się na wewnętrznych ściankach kanałów, których jest wiele w konstrukcji montażowej, co prowadzi do nieprawidłowego działania. Konstrukcja gaźnika obejmuje szereg jednostek, których elementy z czasem ulegają zużyciu i uszkodzeniu, co wpływa na jego wydajność.
Znaki wskazujące na wadliwy gaźnik:

• Trudny rozruch silnika;
• Spadek dynamiki przyspieszenia;
• Szarpnięcia, spadki podczas przyspieszania;
• Niestabilna prędkość biegu jałowego;
• Nieautoryzowane zatrzymanie silnika;

Znaki te są podawane przez inne układy silnika (ten sam układ zapłonowy), ale jeśli gaźnik nie był serwisowany przez długi czas, przyczyną słabej wydajności silnika jest ta jednostka.

Rodzaje usług

Konserwacja gaźników ozonowych jest częściowa i kompletna. Pierwszym z nich jest przepłukanie zespołu bez demontażu go z silnika. Wykonywany jest przy użyciu specjalnych środków czyszczących, takich jak „Carb Cleaner”. Używamy produktu zgodnie z instrukcją i dalej eksploatujemy samochód. Ale efekt częściowej konserwacji jest krótkotrwały i nie zawsze pomaga. Docelowo będziesz musiał wykonać pełną usługę.

Pełne strojenie gaźników Ozone sprowadza się do całkowitego demontażu urządzenia, czyszczenia kanałów, sprawdzania działania zespołów zawiasowych, rozwiązywania problemów z częściami, montażu z użyciem części zamiennych i późniejszej regulacji.

Narzędzia i sprzęt do pracy

Do przeprowadzenia prac konserwacyjnych potrzebne będą:

• Zestaw standardowych kluczy;
• Wkrętaki;
• Szczypce;
• Łachmany;
• Środki do mycia gaźnika („Carb Cleaner” lub podobny);

Potrzebny będzie również zestaw naprawczy gaźnika. Dostępne są różne rodzaje zestawów naprawczych, z których niektóre zawierają tylko uszczelki, a inne obejmują wszystkie części (dysze, śruby, rurki emulsyjne itp.). Lepiej kupić kompletny zestaw.

Ponieważ gaźnik składa się z wielu małych części, jego demontaż na części składowe, mycie i rozwiązywanie problemów oraz regulacja odbywa się etapami, aby niczego nie stracić z oczu.

Czyszczenie, rozwiązywanie problemów, sprawdzanie gaźnika VAZ 2107

Do pełnej obsługi konieczny jest demontaż urządzenia z samochodu. Odbywa się to poprzez demontaż obudowy filtra powietrza, odłączenie rur, przewodów, kabli i przewodów elektrozaworu od zespołu. Następnie pozostaje tylko odkręcić 4 nakrętki mocujące gaźnik do kolektora dolotowego i wyjąć zespół.


Gaźnik Ozone składa się z trzech części. Praca z każdym z nich jest lepiej wykonywana po kolei: jeden usunęli - zdemontowali, wyczyścili, zmontowali i przeszli do następnego komponentu.

Osłona gaźnika

Zaczynamy od pokrywki. Usługa obejmuje następujące etapy:

1. Odkręcamy śruby mocujące pokrywę.
2. Odłączyć napęd sterowania teleskopową przepustnicą powietrza.
3. Pokrowiec zdejmujemy z korpusu wraz z urządzeniem startowym i pływakiem.
4. Odkręcamy śruby mocujące urządzenie rozruchowe i odłączamy drążek od dźwigni osi amortyzatora.
5. Wyciągamy oś pływaka i wyjmujemy pływak wraz z igłą odcinającą.
6. Odkręcamy korek filtra zamontowanego na złączu dopływu paliwa (jeśli korka nie da się odkręcić, zaaplikuj na niego kilka delikatnych uderzeń kluczykiem). Usuwamy element filtrujący (siatkę).
7. Usuń uszczelkę.
8. Myjemy pokrowiec z brudu. Przeczyszczamy w nim kanały za pomocą środka czyszczącego (jeśli środka nie ma pod ręką, można go przedmuchać sprężonym powietrzem).
9. Płukamy i przedmuchujemy siatkę filtra. Wkładamy go na miejsce i dokręcamy korek.
10. Badamy stan igły blokującej (na niej gumowy mankiet). Pływak montujemy z założoną igłą.
11. Sprawdzamy położenie pływaka (wpływa na poziom w komorze pływaka). Odbywa się to w ten sposób - przekręć pokrywkę pionowo (tak, aby igła odcinająca zamknęła kanał podający) i zmierz odległość od pływaka na powierzchni pokrywki. Odległość wynosi 6,5 mm, przy tym wskaźniku poziom jest prawidłowy. Jeśli się nie zbiega, wyreguluj i wyreguluj położenie pływaka, zginając język.
12. Sprawdzamy szczelność igły odcinającej. W tym celu należy odwrócić pokrywę pływakiem do góry i ustami wytworzyć podciśnienie w złączce wlotowej (powietrze pobieramy z złączki). Jeśli igła odcinająca „nie trzyma się”, wymieniamy ją.
13. Za pomocą podciśnienia sprawdzamy integralność membrany urządzenia startowego (podczas tworzenia podciśnienia pręt urządzenia musi się poruszać). W razie potrzeby naprawiamy urządzenie startowe za pomocą nowej membrany z zestawu naprawczego.
14. Instalujemy urządzenie rozruchowe na pokrywie gaźnika (zastępując wargę uszczelniającą urządzenia), łączymy pręty i napęd teleskopowy.

Następnie zakładamy nową uszczelkę i odkładamy pokrywę.

Wideo: Ozon gaźnika 2107-1107010

Ramka

Kolejnym etapem jest czyszczenie i rozwiązywanie problemów:

1. Demontujemy napęd próżniowy klapy drugiej komory.
2. Odłącz korpus przepustnicy odkręcając śruby mocujące (od spodu).
3. Odłączyć pompę przyspieszającą wraz z membraną.
4. Odkręcamy dysze powietrza i paliwa (pamiętaj lub zaznacz, gdzie był), wyjmujemy rurki emulsji zainstalowane pod dyszami powietrza.
5. Odkręcamy spray pompy przyspieszającej.
6. Odkręć dyszę obejściową akceleratora.
7. Odkręć zawór elektromagnetyczny biegu jałowego.
8. Usuwamy dyfuzory.
9. Sprawdzamy dysze i kanały usuwanych części pod kątem zanieczyszczeń, w razie potrzeby płuczemy.
10. Sprawdzamy dolną płaszczyznę korpusu (z którą przylega do korpusu przepustnicy) pod kątem wygięcia. Wymień lub wyrównaj obudowę, jeśli zostanie stwierdzone zgięcie.
11. Wydmuchujemy kanały (można po prostu spryskać środkiem czyszczącym wszystkie widoczne otwory).
12. Sprawdzamy sprawność napędu próżniowego przepustnicy 2. komory.
13. Sprawdzamy szczelność dyfuzorów.
14. Umieszczamy usunięte części (ważne, aby nie mylić ich lokalizacji) i jednostki pomocnicze.
15. Wymieniamy uszczelkę.

Po tych operacjach odkładamy ciało na bok.

Korpus przepustnicy

Następnym krokiem jest wyregulowanie korpusu dławika:

• Odkręcamy śruby „jakość” i „ilość”;
• Dokładnie czyścimy obudowę i przedmuchujemy znajdujące się w niej kanały;
• Wymieniamy mankiety na śrubach i zakładamy je;

Po serwisowaniu każdego elementu gaźnika dokładnie sprawdzamy go również pod kątem prawidłowego montażu.
Następnie montujemy elementy razem i montujemy gaźnik na miejscu, po wymianie uszczelki pod nim i dokładnym oczyszczeniu powierzchni gniazda na kolektorze dolotowym.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Po zainstalowaniu gaźnika w silniku VAZ-2107 wyreguluj prędkość biegu jałowego. Odbywa się to za pomocą śrub „jakości” i „ilości”.
Technologia regulacji jest następująca:

Po dostosowaniu sprawdzamy poprawność jego wykonania. Aby to zrobić, gwałtownie zwiększamy prędkość pedałem gazu i zwalniamy pedał przyspieszenia. Jeśli regulacja zostanie wykonana prawidłowo, nie będzie spadków, gdy przepustnice zostaną nagle otwarte, a obroty powinny być szybkie. Po zwolnieniu pedału obroty spadną do poziomu biegu jałowego (800-900 obr/min), elektrownia nie powinna zgasnąć.

Wideo: Gaźnik OZONE. Diagnostyka i naprawa

Foka

Wielu kierowców, którzy czytają strony witryny, w listach i komentarzach, zadaje pytanie: „Jak prawidłowo naprawić, wyczyścić, wyregulować i wyregulować gaźnik swojego samochodu?” Jaka jest kolejność działań? W końcu artykuły na stronie odzwierciedlają ten lub inny moment naprawy lub regulacji, ale nie ma ogólnej instrukcji, która daje pełny obraz działań. Doświadczeni fachowcy tak naprawdę tego nie potrzebują (wiedzą już co, jak i po co robić), ale dla właścicieli samochodów, którzy po raz pierwszy postanowili samodzielnie uporządkować gaźnik, najlepiej jest mieć jasną kolejność działania na ich oczach.

Najpierw przygotowujemy narzędzia:.

Procedura naprawy gaźnika Solex

1. Wyjmujemy gaźnik z silnika samochodu.

Gaźnik wyjmujemy z silnika samochodu, najpierw odłączając od niego wszystkie rurki, węże i przewody. Operację należy wykonać przy wyjętym ujemnym zacisku akumulatora, samochód jest na hamulcu ręcznym.

1. Sprawdzanie usuniętego gaźnika Solex.

Sprawdź integralność gaźnika, działanie jego mechanizmów i urządzeń. Jednocześnie oceniana jest skala i zapotrzebowanie na naprawy. Wstępnie oczyść go z zewnętrznych zanieczyszczeń za pomocą pędzla i acetonu. Cm. . Pamiętaj, aby sprawdzić gaźnik pod kątem deformacji.

1. Całkowicie demontujemy gaźnik Solex.

Zapewnij czysty obszar do demontażu. Ze względów bezpieczeństwa można sfotografować etapy demontażu. Cm. . Podczas demontażu przeprowadzamy detekcję wad części (wygięte elementy, zerwane membrany i uszczelki wymieniamy, a brakujące uzupełniamy). Sprawdzamy szczelność okuć w korpusie i pokrowcu. Porównujemy parametry dysz, dyfuzorów z wartością nominalną. W tym celu wybieramy nasz model i dokonujemy uzgodnienia.

1. Czyścimy i czyścimy gaźnik.

na przykład czyszczenie kanałów CXX

1. Odbieramy gaźnik.

Gaźnik Solex montujemy w odwrotnej kolejności. Więcej szczegółów. Odkręcamy śruby do regulacji „ilości” i „jakości” mieszanki paliwowej na biegu jałowym o 2-3 obroty od zatrzymania.

rozpoczęcie montażu gaźnika 2108, 21081, 21083 Solex

1. Regulujemy gaźnik, sprawdzamy jego układy i mechanizmy.

Na tym etapie przeprowadzamy kilka wstępnych korekt kluczowych układów gaźnika. To, jak dokładnie i prawidłowo zostanie wykonana regulacja, zależy od tego, jak gaźnik będzie działał później i czy w ogóle będzie działał.

Oto lista regulacji gaźnika.

Gaźnik VAZ 2106 odpowiada za tworzenie i dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika spalinowego. To dość skomplikowane urządzenie. Jednak w większości przypadków każdy właściciel samochodu może określić usterkę i wyregulować gaźnik własnymi rękami.

Cel i urządzenie gaźnika VAZ 2106

Samochód VAZ 2106 rozpoczął produkcję w 1976 roku i od razu zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Mały silnik do płynnej pracy potrzebował powietrza, paliwa, silnej iskry i kompresji. Pierwsze dwa elementy są zmieszane w celu przygotowania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. W VAZ 2106 producent zainstalował gaźnik Ozon produkowany przez fabrykę jednostek samochodowych Dimitrovgrad (DAAZ).

Działanie urządzenia opiera się na zasadzie ciągu odrzutowego. Silny strumień powietrza przez dysze znajdujące się w dyfuzorze odprowadza paliwo z komory pływakowej. W efekcie powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna w proporcjach wymaganych do jej zapłonu w komorze spalania.

Gaźnik składa się z trzech głównych części:

1. Górna część to pokrywa z przepustnicą regulującą dopływ powietrza do komór spalania. Za pomocą systemu kanałów jest połączony z zaworem dławiącym i komorą pływakową.
2. Sekcja środkowa składa się z dyfuzorów, dysz paliwowych i komory pływakowej. Średnice dysz podane są w tabeli.
3. W dolnej części znajdują się dwa zawory dławiące komorowe.

Tabela: dane kalibracyjne gaźnika ozonowego

Parametr	Pierwsza kamera	Druga komora
Średnica, mm
dyfuzor	22	25
komora mieszania	28	36
główny strumień paliwa	1,12	1,5
główny strumień powietrza	1,5	1,5
jałowy strumień paliwa	0,5	0,6
bezczynny strumień powietrza	1,7	0,7
Strumień paliwa Ekonostat	-	1,5
strumień powietrza z ekonostatu	-	1,2
strumień emulsji ekonostat	-	1,5
urządzenie do rozruchu strumieniem powietrza	0,7	-
dysze przepustnicy	1,5	1,2
Otwory natryskowe pompy przyspieszacza	0,4	-
dysza obejściowa pompy przyspieszającej	0,4	-
Przyspieszenie posuwu pompy dla 10 pełnych suwów, cm 3	7 ± 25%	-
Numer kalibracji dyszy do mieszania	3,5	4,5
Numer kalibracyjny rurki emulsyjnej	F15	F15

Wszelkie odchylenia w składzie mieszanki paliwowo-powietrznej od optymalnej wpływają na pracę silnika. Trudno jest uruchomić zimny i ciepły silnik, jego praca na wolnych obrotach i w trybie pracy jest zakłócona, a dynamika przyspieszania pogarsza się.

Konserwacja gaźnika VAZ 2106

Podczas pracy gaźnika zatykają się wąskie kanały dysz. Dzieje się tak zwykle przy stosowaniu paliwa niskiej jakości, przedwczesnej wymianie filtra powietrza itp. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest zaburzony, a jej wejście do silnika staje się trudne. W rezultacie jednostka napędowa zaczyna pracować z przerwami, zmniejsza się jej charakterystyka dynamiczna. W takich przypadkach konieczne jest wypłukanie zanieczyszczonych dysz specjalnym środkiem czyszczącym, a następnie przedmuchanie powietrzem.

Przyczyny regulacji gaźnika VAZ 2106

Jeśli mieszanka z gaźnika do silnika jest zbyt bogata w paliwo, może zalać świece zapłonowe. Jeśli mieszanka będzie zbyt uboga, moc silnika wyraźnie spadnie. Główne objawy nieoptymalnej mieszanki to:

• trudności z uruchomieniem zimnego silnika;
• niestabilny silnik na biegu jałowym;
• spadki po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• głośne huki z tłumika.

W większości przypadków problem można rozwiązać poprzez terminowe dostosowanie składu mieszanki za pomocą śrub jakościowych i ilościowych. Obracając te śruby można zmienić luz kanałów emulsji, poziom paliwa w komorze pływakowej oraz zapewnić dodatkowy dopływ paliwa, który kompensuje nadmiar powietrza. Ta procedura zajmie tylko kilka minut.

Samochód nie chce zapalić

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika, gdy wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się, może być układ zapłonowy i gaźnik. Jeżeli zapłon działa prawidłowo, najprawdopodobniej zatkane są dysze, filtr siatkowy lub inne elementy, co utrudnia dopływ paliwa do komory pływakowej. Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób.

1. Konieczne jest oczyszczenie zatkanych kanałów i dysz specjalnym środkiem w aerozolu do mycia gaźnika, a następnie przedmuchanie strumieniem sprężonego powietrza.
2. Jeśli w komorze pływakowej nie ma paliwa, przepłucz filtr siatkowy i zawór iglicowy. Aby to zrobić, filtr będzie musiał zostać usunięty z gaźnika.
3. Konieczne jest sprawdzenie obecności benzyny w komorze pływakowej za pomocą pompy przyspieszającej (UH). Przy gwałtownym naciśnięciu dźwigni gazu powinno być widoczne, w jaki sposób paliwo jest wtryskiwane do komory mieszania z kanału dyszy.

   Po naciśnięciu przepustnicy dźwignia przez sektor napędowy działa na popychacz membrany i następuje natychmiastowy wtrysk paliwa przez dyszę do dyfuzora

Samochód zatrzymuje się na biegu jałowym

W trybie bezczynności klapki są zamknięte. Pod nimi powstaje podciśnienie, które zapewnia przepływ paliwa przez otwór pod klapą pierwszej komory. Przyczyną sytuacji, w której silnik uruchamia się, ale jest niestabilny, jest najczęściej gaźnik. Może wystąpić dekompresja jego ciała. Doprowadzi to do przedostania się nadmiaru powietrza do gaźnika, zubożając mieszankę paliwowo-powietrzną. Mogą również zawieść ustawienia śrub jakościowych i ilościowych, które regulują skład i ilość mieszanki palnej. Ponadto brak lub brak paliwa w komorze pływakowej prowadzi do wyczerpania mieszanki wchodzącej do silnika.

Obecna sytuacja będzie wymagała od właściciela samochodu wykonania następujących czynności.

1. Aby wyeliminować rozhermetyzowanie obudowy, należy wymienić uszczelki między poszczególnymi jej częściami.
2. Dokręć wszystkie połączenia śrubowe.
3. Aby zapobiec wyciekom, wymień gumowy pierścień elektrozaworu i śrubę jakości.
4. Sprawdź stan przewodu podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych.
5. Ustaw optymalny poziom benzyny (w gaźniku ozonowym znajduje się on w środku pochyłej ściany komory pływaka), wyginając język mocowania pływaka. Luz pływaka (odległość między pływakiem a uszczelką przylegającą do pokrywy gaźnika) powinien wynosić 6,5 ± 0,25 mm.
6. Za pomocą śruby jakościowej wyreguluj swobodny przepływ emulsji paliwowej przez układ biegu jałowego, a śrubą ilościową - objętość mieszanki dostarczanej do cylindrów.

Zapach benzyny w kabinie

W każdym razie zapach paliwa w kabinie spowodowany jest jego nadmiarem w komorze pływakowej lub luźnym połączeniem elementów obudowy w wyniku zużycia lub mechanicznego uszkodzenia uszczelek i węży gumowych.

Pojawienie się zapachu w kabinie VAZ 2106 jest oznaką wysokiego zagrożenia pożarowego. W takiej sytuacji natychmiast wyłącz silnik i podejmij wszelkie działania mające na celu zidentyfikowanie usterki. Uruchomienie VAZ 2106 jest możliwe dopiero po wyeliminowaniu przyczyn, które doprowadziły do ​​przenikania oparów benzyny do wnętrza samochodu.

Aby wyeliminować przyczyny przedostawania się oparów benzyny do kabiny pasażerskiej, należy:

Spadki po naciśnięciu pedału przyspieszenia

Naciśnięcie pedału przyspieszenia otwiera przepustnicę. Następnie za pomocą dźwigni przegubowej uruchamiana jest pompa przyspieszająca. Jeśli jest uszkodzony, naciśnięcie pedału spowoduje przerwy i zatrzyma silnik. Najczęściej widać to podczas szybkiego ruszania i przyspieszania. Przy gwałtownym naciśnięciu dźwigni przyspieszenia należy zaobserwować silny strumień paliwa z kanału dyszy do komory emulsyjnej. Słaby strumień może wynikać z:

• zatkanie kanałów zasilających, dyszy rozpylającej i zaworu wylotowego;
• rozszczelnienie obudowy;
• wyskoczyła rurka podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu.

Aby wyeliminować tę usterkę, musisz:

1. Wymień uszczelki gaźnika.
2. Dokręcić połączenia śrubowe.
3. Wymień gumowy o-ring elektrozaworu.
4. Sprawdź rurkę podciśnieniowego regulatora czasu zapłonu pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych.
5. Napraw pompę przyspieszającą (przepłucz kanały zasilające, wyczyść dyszę opryskiwacza z osadów, wymień membranę).

Wideo: naprawa i konserwacja pompy akceleratora VAZ 2106

Klapy w układzie wydechowym

Głośne dźwięki wydechu są spowodowane zbyt bogatą mieszanką paliwowo-powietrzną. Taka mieszanka o dużej zawartości fazy ciekłej, nie mając czasu na wypalenie się w cylindrach roboczych i rozgrzana do maksymalnych temperatur, kończy cykl wybuchem w układzie wydechowym. W rezultacie w tłumiku słychać głośne huki. Oprócz gaźnika, który tworzy mieszankę o zbyt wysokim stężeniu paliwa, przyczynami takiej sytuacji mogą być:

• późny zapłon;
• luźne zawory wydechowe;
• niedopasowanie rozrządu.

Aby wyeliminować możliwe przyczyny tej awarii, musisz:

1. Zdejmij pokrywę zaworu, zmierz ciepło i wyreguluj w razie potrzeby.
2. Wyreguluj dopływ paliwa do gaźnika, ustawiając wymagany luz zaworu odcinającego w komorze pływakowej. Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką powinna wynosić 6,5 ± 0,25 mm.
3. Obracając śrubę jakościową, a tym samym zmieniając przekrój kanału paliwowego, uzyskaj swobodny ruch emulsji paliwowej wzdłuż obwodu biegu jałowego. Dostosuj objętość mieszanki dostarczanej do cylindrów za pomocą śruby ilości.
4. Ustaw czas zapłonu. Aby wyeliminować możliwość późnego zapłonu, poluzuj nakrętkę mocującą korektora oktanowego i obróć korpus o 0,5 podziałki skali w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

   

   Na zapłon mieszanki duży wpływ ma odpowiednio ustawiony czas zapłonu: 1 - obudowa; 2 - skala; 3 - nakrętka mocująca korektora oktanowego

Rozwiązywanie problemów z gaźnikiem VAZ 2106

Przed naprawą gaźnika należy upewnić się, że inne układy samochodu działają, co może powodować problemy. Aby rozwiązać problem, będziesz potrzebować:

• śrubokręt do regulacji gaźnika;
• puszka specjalnego aerozolu do płukania kanałów gaźnika z brudu i osadów;
• puszka ze sprężonym powietrzem do przedmuchiwania kanałów i dysz;
• czyste szmaty do zewnętrznej obróbki gaźnika;
• gaśnica w sytuacjach awaryjnych.

Rozwiązywanie problemów zaczynamy od odłączenia ujemnego bieguna akumulatora, aby uchronić się przed nieprzewidzianymi sytuacjami.

Diagnostyka wadliwego działania gaźnika nie wymaga użycia żadnych specjalnych instrumentów ani urządzeń. Wskazane jest jednak posiadanie pewnego doświadczenia. Technik może szybko wyregulować urządzenie ze słuchu na podstawie wskazań obrotomierza. Po upewnieniu się, że gaźnik jest źródłem problemu, możesz rozpocząć pracę.

Przed regulacją należy oczyścić kanały i dysze z zanieczyszczeń utrudniających dopływ paliwa do komory emulsyjnej. Następnie za pomocą środka do czyszczenia gaźnika (najlepiej w postaci aerozolu) wypłucz filtr siatkowy i zawór iglicowy. W związku z tym można stosować zarówno prosty aceton jak i LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 itp. Ponadto należy usunąć brud z prętów siłowników przepustnicy i przepustnicy, zapewniając ich swobodny ruch. Po wykonaniu tych procedur gaźnik należy ponownie złożyć.

Regulacja odbywa się na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej (co najmniej 85°C).

Nigdy nie używaj drutu ani innych ciał obcych do czyszczenia dysz i kanałów z brudu. Użycie improwizowanych środków naruszy geometrię kanałów.

Regulacja składu mieszanki za pomocą śruby jakości

Podczas pracy zużywają się kanały zasilające, urządzenia blokujące i śruby regulacyjne. Zaleca się wymianę zużytych elementów na nowe przed regulacją gaźnika. Odbywa się to zwykle za pomocą dostępnych w handlu zestawów naprawczych.

Śruby jakościowe i ilościowe znajdują się z przodu urządzenia. Obracając te śruby można uzyskać optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Ustawienie prędkości biegu jałowego służy do ustawienia minimalnej stabilnej prędkości obrotowej wału korbowego. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Całkowicie dokręcamy śruby jakości i ilości, ustawiając je w pozycji wyjściowej.
2. Odkręć śrubę jakościową o dwa obroty, a śrubę ilościową o trzy.
3. Obracając śrubę jakości w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, osiągamy maksymalną prędkość biegu jałowego.
4. Kręcąc śrubą o ilość w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, osiągamy prędkość wału korbowego 90 obr/min.
5. Obracając śrubę jakościową naprzemiennie o jeden obrót do przodu i do tyłu, sprawdzamy maksymalną prędkość wału korbowego.
6. Używając wysokiej jakości śruby, zmniejszamy prędkość wału korbowego do 85-90 obr./min.

Wideo: ustawianie prędkości biegu jałowego VAZ 2106

Regulacja poziomu tlenku węgla w spalinach

Toksyczność spalin zależy od zawartości w nim tlenku węgla (CO). Stężenie CO w spalinach sprawdzane jest za pomocą analizatora gazów. Wysoka zawartość tlenku węgla jest spowodowana nadmiarem paliwa lub brakiem tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. Toksyczność spalin jest regulowana za pomocą śrub regulacyjnych w sposób podobny do algorytmu regulacji prędkości biegu jałowego.

Regulacja komory pływakowej VAZ 2106

Nieprawidłowo ustawiony poziom paliwa w komorze pływakowej może utrudnić uruchomienie silnika i spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym. Po zdjęciu pokrywy gaźnika poziom ten powinien odpowiadać linii przejścia nachylonej części ściany komory do pionowej.

Regulacja odbywa się poprzez wygięcie języczka pływaka w następującej kolejności:

1. Zamontuj pokrywę gaźnika pionowo z przewodem doprowadzającym paliwo do góry.
2. W momencie, gdy język dotknie wspornika pływaka zaworu iglicowego, mierzymy odległość od płaszczyzny uszczelki do pływaka (powinna wynosić 6,5 ± 0,25 mm).
3. Jeżeli rzeczywista wartość tej odległości nie odpowiada wartościom regulowanym, należy odgiąć wspornik montażowy pływaka lub wypust.

Regulacja położenia przepustnicy pierwszej komory

Luźno zamknięte przepustnice powodują nadmiar mieszanki paliwowo-powietrznej w kolektorze dolotowym silnika. Przeciwnie, ich niepełne otwarcie może prowadzić do niewystarczającej ilości mieszaniny. Sytuacje te są zwykle spowodowane nieprawidłowymi lub niewspółosiowymi ustawieniami siłownika przepustnicy. Szczelina między klapami a ściankami komory mieszania powinna wynosić 0,9 mm. Zapobiegnie to zakleszczeniu się klapy i zapobiegnie pojawieniu się obróbki na ścianie w miejscu jej kontaktu z klapą. Luz reguluje się za pomocą śruby ograniczającej w następujący sposób.

Tabela: parametry pracy luzów pływaka i klap

Regulacja położenia przepustnicy drugiej komory

Przy znacznej zmianie parametrów podciśnienia atmosferycznego przy otwartej przepustnicy pierwszej komory uruchamiany jest napęd pneumatyczny drugiej komory. Jego weryfikacja odbywa się w następujący sposób:

Regulacja pompy akceleratora

Pompa akceleratora dostarcza dodatkowe paliwo w momencie przyspieszania, wzbogacając mieszankę. W trybie normalnym nie wymaga dodatkowej regulacji. Jeżeli śruba regulacyjna tłoczenia pompy ustawiona przez producenta została usunięta, po zamontowaniu gaźnika należy wyregulować dopływ paliwa z opryskiwacza. Odbywa się to w następującej kolejności.

1. Aby napełnić kanały pompy przyspieszającej paliwem, przekręć dźwignię napędu przepustnicy dziesięć razy.
2. Umieść pojemnik pod dyszą.
3. W odstępie trzech sekund przekręć dźwignię przepustnicy do oporu jeszcze dziesięć razy.
4. Zbieramy benzynę z pojemnika strzykawką medyczną o objętości 10 cm3. Na dziesięć pełnych skoków membrany pompy zebrana ilość paliwa powinna wynosić około 7 cm3.
5. Obserwujemy kształt i kierunek strumienia ze strumienia. Jeśli natrysk jest nierównomierny i przerywany, wyczyść dyszę natryskową lub wymień ją na nową.
6. W razie potrzeby wyreguluj dopływ paliwa za pomocą pompy przyspieszającej za pomocą śruby.

Regulacja prętów „gazowych” i „ssawnych”

Długość linek ciągu „ssącego” i „dławiącego” musi zapewniać pełne zamykanie i otwieranie przepustnic we wszystkich trybach pracy silnika. Kolejność sprawdzania tych węzłów jest następująca:

• gdy uchwyt „ssania” jest wpuszczony do oporu, przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta, to znaczy musi znajdować się w pozycji pionowej;
• gdy uchwyt „ssania” jest wysunięty do oporu, przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta, bez szczelin zachodzących na sekcję pierwszej komory;
• w celu regulacji należy poluzować śrubę mocującą końcówkę „ssącego” drążka napędowego;
• regulacja napędu trakcyjnego „przepustnicy” odbywa się poprzez obracanie plastikowej końcówki, aż amortyzator znajdzie się w żądanej pozycji.

Czyszczenie dysz

Przed regulacją gaźnika konieczne jest oczyszczenie kanałów i dysz z brudu i osadów. To wymaga:

• odkręcić dysze paliwa i powietrza;
• moczyć je w acetonie lub innym środku do czyszczenia gaźników na dziesięć minut;
• przedmuchać dysze sprężonym powietrzem;
• zainstaluj oczyszczone i osuszone dysze w gaźniku.

Praca z gaźnikiem wiąże się ze zwiększonym źródłem zagrożenia pożarowego. Wszystkie środki ostrożności należy podjąć przed rozpoczęciem pracy.

Gaźnik VAZ 2106 to dość złożone urządzenie, składające się z wielu małych elementów. Niemniej jednak każdy właściciel samochodu może przepłukać dysze i filtr siatkowy, a także wyregulować dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby to zrobić, wystarczy konsekwentnie postępować zgodnie z instrukcjami specjalistów.

Instrukcje

Następnie sprawdź poziom w komorze pływakowej. Brak paliwa lub jego niedostateczny poziom świadczy o zabrudzeniu pokrywy komory pływakowej. Przepłucz i przedmuchaj zawór. Powinien się swobodnie poruszać. Jak również sam pływak. Aby wyregulować pływak, zdejmij pokrywę gaźnika i uszczelkę i odwróć je. Jeżeli pływak przesunął się na bok względem odcisku ścianek komory (powinien pozostać na uszczelce), wycentruj pływak wyginając pióro. Jeśli pływak jest uszkodzony lub cięższy niż powinien, wymień go.

Ustaw żądany poziom paliwa, składając klapkę regulującą poziom paliwa. Jednocześnie wygnij ogranicznik pływaka, aby wyregulować ruch iglicy zaworu. Zakryj otwory w pływaku klejem odpornym na benzynę. Urządzenie rozruchowe gaźnika może być automatyczne lub półautomatyczne, które nie wymaga płukania. Lub może być prosty, co wymaga przepłukania benzyną lub acetonem i przedmuchania powietrzem.

Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść kanały i dysze sprężonym powietrzem, a następnie przepłucz je benzyną lub acetonem. Po zdjęciu obudowy filtra powietrza odkręcić obudowę dyszy emulsji powietrza biegu jałowego. Czasami do tego trzeba odłączyć idący do niego przewód. Jeśli na dyszach utworzy się substancja żywiczna, wyczyść je z tej substancji ostrym drewnianym narzędziem zamoczonym w benzynie lub acetonie. Nie używaj metalowych narzędzi - uszkodzą dysze. Sprawdź membranę. Jeśli jest zużyty, wymień go.

Sprawdź wszystkie połączenia gaźnika. Nieszczelne miejsca, w których zasysane jest powietrze, można znaleźć za pomocą piany mydlanej. W miejscu zasysania powietrza pojawi się okienko w piance. Nieszczelne miejsca, w których wycieki paliwa znajdują się na śladach wycieków benzyny oraz na śladach sadzy. Wytrzyj do sucha znaleziony wyciek paliwa, aby dokładniej zlokalizować wyciek. Dokręć nakrętki gaźnika, aby pomóc w przypadku większości wycieków. Dokręć nakrętki płynnie, unikając odkształceń kołnierza. Jeśli jakiekolwiek wycieki nie zostały naprawione, wymień uszczelkę w miejscu wycieku lub ssania.

Pompę akceleratora należy również przepłukać acetonem lub benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdź swobodę ruchu kuli w opryskiwaczu oraz części membrany i dźwigni. Wyeliminuj zacinanie się. Sprawdź szczelność uszczelek i uszczelek. Wymień uszkodzone części. Sprawdź, czy membrana ekonomizera nie jest uszkodzona. Musi być przynajmniej ustawiona pełna długość popychacza. W razie potrzeby wymień membranę.