Silnik K9K884 był podstawą wszystkich kompletnych zestawów crossoverów Duster z silnikiem Diesla należących do generacji I. Fabryka Renault Rosja produkowała te samochody do 2015 roku. Wraz z przejściem na generację II objętość „diesla” pozostała równa 1461 ml, ale poprawiły się jego parametry - moc stała się równa 109 KM. przeciwko 90 „siłom” w przeszłości. Zwiększył się również moment obrotowy. Próbowaliśmy dowiedzieć się, jak wygląda wykres trakcji po 70-tysięcznym biegu. Charakterystyka techniczna Renault Duster z silnikiem Diesla jest znana wszystkim. Ale musisz wiedzieć, jak będą się zmieniać w czasie.

W 2012 roku moc została zwiększona do 105 „sił” za pomocą tuningu chipów. Film pokazuje jeden przykład.

Rozważ parametry techniczne silników Diesla.

Diesel 90 „koni”

Pod maską 90-konnego diesla Dustera

Dla wszystkich silników Diesla montowanych w crossoverach pierwszej generacji typowe były następujące wartości:

• Współczynnik kompresji - 15,7
• Moc - 90 KM przy 4000 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy - 200 N * m przy 1750 obr / min (patrz zdjęcie)
• Normy środowiskowe - Euro 4

W rzeczywistości większość publikacji opublikowała jeden wykres w 2011 roku. Na nim widać te same cechy - 200 N * mi 90 sił (66 kW).

Moment obrotowy i moc, wersja „90 KM”

Diesel 109 „konie”

Pod maską diesla Dustera o mocy 109 koni mechanicznych

Podczas zmiany stylizacji prawie każdy parametr został poprawiony. Co odnosi się nawet do „ekologii”:

• Współczynnik kompresji - 15,2
• Moc - 109 KM przy 4000 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy - 240 N * m przy 1750 obr / min
• Normy środowiskowe - Euro 5

Zmniejszenie stopnia sprężania oznacza lepszą oszczędność paliwa.

Wszystkie parametry techniczne silnika wysokoprężnego Renault Duster poprawiły się po zmianie stylizacji, a objętość robocza pozostała taka sama - 1,461 litra.

Jak zmienia się wykres momentu obrotowego wraz ze zużyciem silnika w Renault Duster

Wszystkie diesle Duster są cenione za to, że maksymalną przyczepność osiąga się przy niskich obrotach. Mówimy o liczbach mniejszych niż 2000 obr./min i to jest główny „plus”. Ale z biegiem czasu, to znaczy wraz ze wzrostem odczytu licznika, punkt maksymalny przesuwa się w prawo.

Moment obrotowy i moc, wersja 90 KM, przebieg

Zgodnie z harmonogramem można zrozumieć, co stanie się z silnikiem K9K, jeśli „przebiegnie” około 70 tys. Km.

Cechy, które nie były z „zerowym” przebiegiem:

• Największa siła pociągowa wyniosła 204 N * m. Może stoisko "kłamie" (zawyża wartości). Założymy, że liczby pozostają takie same - 200 N * m.
• Moc znamionowa spadła do 88 KM. Ale biorąc pod uwagę „przeszacowanie” o 2%, moc należy uznać za równą 86,4 KM.

Co dokładnie będzie obserwowane wraz ze wzrostem przebiegu

Podczas pracy, która trwa jedną trzecią lub połowę cyklu życia, silnik zaczyna się „starzeć”:

• Moc jest zmniejszona: „wartość nominalna” powinna wynosić 90, ale będzie 86-87 „sił”;
• Można mówić o utracie „elastyczności”: trakcja tracona jest „na dole”, ale nie w przedziale 2000-2750 obr./min;
• Maksymalna wartość momentu obrotowego nie zależy w żaden sposób od zużycia.

Wszystko, co dotyczy „nowych” silników spalinowych Diesla (2015 i nowsze)

Diesel K9K858, który stał się podstawą odnowionych Dusterów, powinien zużywać się w taki sam sposób, jak silniki serii 884. W każdym razie z biegiem czasu moc będzie się zmniejszać. Ponadto elastyczność silnika będzie stopniowo „zanikać”. Ona, jak wspomniano tutaj, jest główną zaletą wszystkich silników wysokoprężnych Renault. Na wszelki wypadek oto ich lista:

• K9K796, K9K830 - 86 KM
• K9K884, K9K892 - 90 KM
• K9K896 (tylko 4 × 2) - 107 KM
• K9K856 (tylko 4 × 2) - 109 KM
• K9K858 (dla 4×4) - 109 KM
• K9K898 (dla 4x4) - 110 KM

Katalog Renault zawiera znacznie więcej opcji - na przykład K9K728 lub 724, ale nie są one związane z rodziną Duster. Renault instaluje wszystko, co najlepsze w crossoverach - uwierz mi, tak właśnie jest.

Bohaterem ostatniego rozdziału jest silnik K9K858

Jazda próbna na wideo: crossover o pojemności silnika 109 „sił”

1.5 dci to czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką. Objętość silnika wynosi 1,5 litra, a moc, w zależności od modyfikacji, może wynosić od 64 do 110 koni mechanicznych. Indeks silnika - K9K. Produkowany od 2001 roku iw tym czasie przeszedł kilka zmian.

Warto zaznaczyć, że jest to jeden z najpopularniejszych turbodiesli stworzonych przez alians Renault-Nissan. Ten ICE jest najpopularniejszy w Europie, dlatego często na rynku wtórnym można spotkać używane Renault i Nissany z tym silnikiem. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest zainstalowana na kilku innych Mercedesach.

Z oczywistych zalet silnika - dobra przyczepność na dnie, względna oszczędność paliwa. Z minusów - słaba podatność na jakość oleju napędowego, zwłaszcza rosyjskiego, oraz wymagania konserwacyjne.

Rzeczywiście, aby ten silnik spalinowy służył przez długi czas i regularnie, musi być monitorowany. A to jest wymiana oleju silnikowego co 10 000 km lub nawet wcześniej, przy wymianie paska rozrządu - co 60 000 km i oczywiście nie przegrzewać.

W recenzjach często można znaleźć następujące problemy:

1) Awaria pompy wtryskowej. Dlatego nie zaleca się zakupu wersji z układem paliwowym dephi, który jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa, a jeśli zostanie zalany złej jakości, szybko zginie. Zaleca się zabranie z systemem siemens (continental). Delphi przechodzi na wersje z niewielką ilością koni mechanicznych. Sprawdź ten punkt przed zakupem.

Nawet z systemem Siemens zwykle pojawiają się modele z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Silniki 5-biegowe to zazwyczaj Delphi.

2) awaria turbiny. Dzieje się tak najczęściej z powodu niewłaściwej obsługi. Jak wiemy, turbodiesla nie można natychmiast wyłączyć po zatrzymaniu i trzeba pozwolić mu trochę popracować, w tym celu w alarmach jest skonfigurowany system autostartu.

4) Obracanie łożysk korbowodu. Dzieje się tak, jeśli nie wymieniasz oleju na czas i wydłużasz okresy między wymianami. Zmieniaj co 10 000 km i ten problem nie powinien się pojawić.

W rezultacie powiem, że przed zakupem auta z silnikiem 1,5 DCI należy dokładnie sprawdzić nie tylko nadwozie, zawieszenie, czystość prawną, ale i sam silnik, jak działa, zeskanować jego błędy, dowiedzieć się jak często olej się zmienił, czy były jakieś problemy itp. Często zdarzają się 5-7 letnie Megany z przebiegiem 60-80 tys, to niestety nie zawsze jest prawda, przebieg można było przekręcić. Można to sprawdzić u dealera, o ile oczywiście przebieg nie został wykreślony z ECU auta.

Kupując samochód z dci należy regularnie wymieniać olej, filtry, osprzęt - generalnie wszystko co potrzebne oraz wybrać stację benzynową, na której tankują naprawdę wysokiej jakości olej napędowy.

A stwierdzenie, że ten ICE jest zły lub dobry, zdecydowanie nie jest tego warte, ponieważ każda instancja ma swoją własną historię i troskę, jeśli mówimy konkretnie o używanych opcjach.

Dla odniesienia: zainstalowany w Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida i innych modelach.

Strona 1 z 2

Silnik K9K TURBO to doładowany, rzędowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik z mechanizmem dystrybucji gazu ONS.

Głowica cylindrów silnika wysokoprężnego wykonana jest ze stopu aluminium.

Uszczelka głowicy cylindrów jest wykonana z metalu, dzięki czemu jest bardziej odporna na wysoką temperaturę i ciśnienie.

Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa szarego z już uformowanymi tulejami cylindrowymi. Łożyska wału korbowego mają żeliwne pokrywy, które są częścią bloku wraz ze śrubami. Wkładki są zabudowane w obu częściach łożysk. Łożyska posiadają blokady wypustowe i rowki smarowe wzdłuż centralnego obwodu.

Wałek rozrządu silnika jest osadzony w łożu łożysk wykonanych w korpusie głowicy i jest unieruchomiony od ruchu osiowego za pomocą kołnierzy oporowych.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi tulejami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie zamontowane w rowkach łoża środkowego łożyska głównego. Kanały olejowe do łożysk prowadzone są poprzecznie (po przekątnej).

Żeliwne koło zamachowe jest zamontowane na tylnym końcu wału korbowego i zabezpieczone sześcioma śrubami. Koło zamachowe jest dociskane do koła zamachowego w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika.

Tłoki wykonane są z odlewów aluminiowych. W dnie tłoka od strony komory spalania wykonano wgłębienie z żebrem prowadzącym, co zapewnia wirowy ruch powietrza dolotowego i w efekcie bardzo dobre tworzenie mieszanki. Specjalny obwód chłodzący utrzymuje tłok w chłodzie podczas suwu wydechu. Tarcie w grupie tłoków jest zmniejszone dzięki grafitowej powłoce płaszcza tłoka.

Sworznie tłokowe są osadzone w piastach tłoków ze szczeliną i są wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone dolnymi głowicami z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, podobnie w projektowaniu do głównych. Ze względu na wysokie maksymalne ciśnienie cyklu zwiększa się średnica sworznia tłokowego.

Korbowody są stalowe, kute, z dwuteownikiem. Korbowód i jego osłona są wykonane z jednego półwyrobu i przetworzone w jednym kawałku, po czym osłona jest odpryskiwana z korbowodu za pomocą specjalnej technologii. Dzięki temu zapewnione jest najdokładniejsze dopasowanie osłony do korbowodu. W takim przypadku montaż osłony na innym korbowodzie jest niedopuszczalny.

Połączony system smarowania. przepływ oleju. Olej z miski olejowej jest zasysany przez pompę olejową, przechodzi przez filtr oleju i jest tłoczony do silnika. Pompa olejowa z zaworem nadciśnieniowym napędzana jest łańcuchem rolkowym od koła zębatego wału korbowego. Pod wałem korbowym silnika znajduje się deflektor oleju, który zapobiega szybkiemu przelewaniu się oleju. Skrzynia korbowa ze stopu aluminium jest zintegrowana z przednią i tylną pokrywą i razem z nimi jest przymocowana do bloku silnika.

W układzie smarowania zabudowany jest także olejowy wymiennik ciepła 6 oraz filtr oleju 3 (rys. 5). W obudowie filtra oleju zamocowany jest również zawór nadciśnieniowy, który zapewnia możliwość odwrotnego obejścia oleju. Filtr oleju wyposażony jest w wymienny papierowy wkład filtrujący.

Układ chłodzenia silnika jest szczelny, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania oraz kanałów gazowych w głowicy. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana wałem korbowym za pomocą pomocniczego paska napędowego. aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, zainstalowany jest termostat, który obejmuje duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ turbodoładowania i recyrkulacji spalin. Kolektor wydechowy mocowany jest do kołnierza turbosprężarki za pomocą nakrętek. Turbosprężarka służy do zwiększania ciśnienia powietrza za pomocą turbiny napędzanej spalinami. Smarowanie łożysk turbiny jest częścią całego układu smarowania silnika.

Uzupełnieniem układu turbodoładowania jest układ recyrkulacji spalin. Ilość spalin dostarczanych do układu reguluje elektrozawór recyrkulacji spalin, którego stożkowy popychacz zmienia przekrój otworu obejściowego w różnych położeniach zaworu.

Układ zasilania. Gdy tłok porusza się w dół, czyste powietrze jest zasysane do cylindrów silnika Diesla. Podczas suwu sprężania ciśnienie w cylindrze gwałtownie wzrasta, a temperatura w nim staje się wyższa niż temperatura zapłonu oleju napędowego. Jeżeli tłok znajduje się przed GMP, to do cylindra nagrzanego do temperatury +700-900˚C wtryskiwany jest olej napędowy, który zapala się samoistnie, więc świece zapłonowe nie są potrzebne.

Jednak podczas uruchamiania silnika po długim postoju na biegu jałowym (zimno), zwłaszcza przy niskiej temperaturze powietrza, zwykłe sprężanie często nie wystarcza do zapalenia palnej mieszanki. W tym przypadku świece żarowe są instalowane w komorze spalania, które są umieszczone tak, że strumień paliwa z rozpylacza dyszy uderza w gorącą końcówkę świecy i zapala się.

Świece żarowe włączają się automatycznie w chwili bezpośrednio poprzedzającej włączenie rozrusznika. W tym samym czasie w zestawie wskaźników włącza się sygnalizator 9 (patrz ryc. 7), a świece żarowe zaczynają się nagrzewać do wysokiej temperatury. Głównym celem podgrzewania świec jest pewny zapłon paliwa wtryskiwanego do cylindra. Po podgrzaniu świecy do wymaganej temperatury (zwykle trwa to kilka sekund) kontrolka gaśnie i można uruchomić silnik. Zazwyczaj lampka ostrzegawcza gaśnie szybciej, im wyższa temperatura silnika. Bezpośrednio przed uruchomieniem silnika (lub najczęściej krótko po nim) świece żarowe są wyłączane. W większości nowoczesnych silników mogą one pracować nawet przez kilka minut po uruchomieniu, aby ograniczyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery przy zimnym silniku, a także ustabilizować proces spalania w silniku, który nie jest jeszcze w pełni rozgrzany. Wtedy dopływ prądu do świec ustaje.

Tak więc rozruch silnika Diesla i jego dalsza praca zależą bezpośrednio od prawidłowego działania świec żarowych.

Francuski samochód, który zgodnie ze swoimi właściwościami zasłużenie można sklasyfikować jako SUV.

Jest produkowany tylko w niektórych krajach, takich jak Rumunia, Kolumbia, Brazylia, a ostatnio w Rosji.

Powstał samochód z platformą BO (Logan), w połączeniu z napędem na przednie koła. Do tej pory zaproponowano manualną skrzynię biegów do napędu na przednie koła (5-6 biegów), w przyszłości planowane jest oferowanie na rynek rosyjski automatycznej skrzyni biegów.

Jak większość prawdziwych SUV-ów, jest wyposażony w 1,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych. Charakterystyczną cechą silnika Renault Duster k9k jest to, że po pierwsze jest cichszy niż benzyna podczas jazdy w mieście z prędkością 100 km / h, a po drugie, jeśli praktycznie nie można ruszyć z drugiego biegu pod górę bez przypalania na sprzęgło silnika benzynowego, to diesel ma szczęście wszędzie, oczywiście, jeśli nie jest zbyt stromy. Tak, przyspiesza trochę wolniej niż jego benzynowy odpowiednik, ale tutaj można przegapić biegi, i tak będzie się ciągnął. W mieście przy pełnym obciążeniu wystarczy 7,5-8 litrów na 100 km, a poza miastem dobre oszczędności to 6,5 litra na 100 km. Po trzecie, unikatowy pierwszy bieg zastępuje niższy, samochód czołga się po polnej drodze i pod górki, byłoby się czego przyczepić.

Duster z silnikiem Diesla jest o 58 kg cięższy od benzynowego, trochę bardziej kołysze się na ziemi, ale to nie ma znaczenia, amortyzatory to wytrzymają.

Renault Duster wytrzymuje nasz olej napędowy!

Urządzenie Renault Duster silnika k9k jest takie, że nie pozwala szybko reagować na pedały gazu i hamulca. Jest to zauważalne przy dużej prędkości, ale nie w warunkach miejskich.

Funkcja konserwacji silnika:

• Wymiana oleju co 10 tys. km, zgodnie z notą techniczną silnika NT5342A k9k, - 4,5 litra.
• Do wymiany oleju potrzebna jest uszczelka i filtr oleju.
• Filtr powietrza należy również wymieniać co 10 tys. km
• Pożądane jest czyszczenie klimatyzatora co 2 lata.
• Filtr paliwa - 3 opcje:
• Zwykły 8200638748,
• Z otworem do podgrzewania paliwa 164005033R,
• Pod czujnikiem obecności wody 8200732750.
• Okresowo co 60 tys. km wymiana paska.
• Co 90 tys km wymiana płynu hamulcowego.

Za każdym razem, gdy wymieniasz pasek napędowy, zmień koło pasowe. Wszystko to należy zrobić, nawet jeśli nie rozumiesz silników, kontaktując się ze stacją obsługi. usługa.

Specyfikacje silnika:

• typ silnika - olej napędowy, 90 koni mechanicznych.
• Skrzynia biegów - 6-biegowa, mechaniczna.
• napęd - pełny lub przedni.
• stalowy korpus nośny.
• wisiorki
• przedni niezależny typu McPherson,
• tył - resor wielowahaczowy, ze stabilizatorem,
• Przyspieszenie do 100 km/h w 15,6 sekundy.
• Maksymalna prędkość to 156 km/h.
• Urządzenie mechanizmów hamulcowych przednich kół - tarczowe, wentylowane,
• tył - bęben.
• Rozstaw kół - 2673 mm.
• Pojemność zbiornika paliwa - 50 l.
• Pojemność bagażnika wynosi 408 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach - 1570 litrów.

Decydujesz się na zakup samochodu i nie możesz zdecydować się na wybór silnika. Który samochód jest lepszy, benzyna czy diesel? To pytanie, jak również odpowiedź na nie, jest bardzo istotne. Na przykład silnik wysokoprężny ma przewagę nad silnikami benzynowymi o tej samej mocy - ekonomiczne zużycie paliwa i odwrotnie, przegrywa z nimi, ponieważ trudno jest znaleźć olej napędowy dobrej jakości na rosyjskich stacjach benzynowych i jest droższy prowadzić taki, który jest. W tym artykule rozważymy turbodoładowany olej napędowy K9K- 1,5 dci, szeroko stosowany w samochodach różnych producentów.

Jednorzędowy silnik wysokoprężny K9K serii K, opracowany przez Renault-Nissan w 2001 roku, ma cztery cylindry, osiem zaworów. Jego produkcję rozpoczęto w trzech krajach: w Hiszpanii w fabryce w Valladolid motores, w Turcji - w bursie, w Indiach - w fabryce w Oragadam. K9K jest reprezentowany przez rodzinę silników wysokoprężnych różnych modeli. Ich najważniejsze różnice to: moc, prędkość, moment obrotowy, zużycie paliwa, możliwość zamontowania manualnej lub automatycznej skrzyni biegów.

Charakterystyka oleju napędowego K9K ​​-1,5 dci

Średnica cylindra, mm	76,0
Skok tłoka, mm	80,5
Współczynnik kompresji (w zależności od modelu)	5.2 15.5 15.9 18.25
Typ rozrządu	SOHC
>W jakiej kolejności pracują cylindry	1-3-4-2
Rodzaj układu zasilania paliwem	wspólna szyna
Klasa środowiskowa	Euro: 4 (od 2004) 5 (od 2008) 6 (od 2012)
model turbosprężarki	BorgWarner: KP35; BV38; BV39
Wskaźnik zużycia paliwa, l / 100 km (dla Dustera): - w mieście - wzdłuż toru - w cyklu mieszanym	5.9 5.0 5.3
Wskaźnik zużycia oleju, gr./1000 km	do 1000
Jaki olej wlać
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	Do modeli z filtrem cząstek stałych
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Ile oleju jest w silniku, l	4.5
Jak często należy wymieniać olej i filtr, (co) km
	Zgodnie z instrukcją obsługi (zgodnie z instrukcją)	Z praktyki kierowców sprawdzone w czasie
	15000	7500>
	20000 (od 2005)	10000
	30000 (od 2009)	15000
Częstotliwość wymiany filtra powietrza, (co) km	20000
Po jakim przebiegu należy wyregulować luz zaworowy (każdy), km	50000
Regulacja wymiarów luzów zaworowych (ustawić na zimno) wlot/wylot, mm	0.2 / 0.4
Wymiana paska rozrządu wymagana po (każdym) km	90000
	120000 (od 2004)
	160 000 (od 2008)
Częstotliwość czyszczenia zaworu EGR	Rocznie
Kiedy wymieniać filtr paliwa, (co) km	8000-10000
Temperatura pracy, °C	90
Jaki zasób, km	300000
Ile to waży, kg	145

W celu identyfikacji wszystkie silniki Renault są odpowiednio oznaczone XnY zzz, K9K to pierwsze trzy znaki. Aby poprawnie zrozumieć oznaczenia silnika Renault, możesz zobaczyć dane w tabeli dekodowania.

Rozszyfrowanie oznaczenia silników Renault w trzech literach

Pierwsza litera - wskazuje serię modelu silnika, a także znaczące różnice		Druga litera (cyfra)- rodzaj głowicy cylindrów (głowica cylindrów)		Trzecia litera to wielkość silnika (cm 3)
A	Aluminiowy BC, wyjmowane tuleje, wałek rozrządu montowany z boku	1	z równoległymi zaworami i jednocylindrowym gaźnikiem	A	Do 825
				B	826 — 900
B	BC wykonany z żeliwa, wyjmowane tuleje, trzy łożyska ślizgowe	2	z równoległymi zaworami i dwucylindrowym gaźnikiem	C	901 — 975
C	BC wykonany z żeliwa, wyjmowane tuleje, pięć łożysk ślizgowych	3	z równoległymi zaworami i wtryskiem paliwa	D	976 — 1050
D	Żeliwo BC, aluminiowa głowica cylindrów, wyjmowane wkładki	4	z szesnastoma zaworami	mi	1051 — 1125
				F	1126 — 1200
mi	> Żeliwny BC, wkładki są wymienne, wałek rozrządu zamontowany na górze	5	komory spalania wykonane są w kształcie półkuli, paliwo dostarczane jest przez jednokomorowy gaźnik lub dysze bezpośredniego wtrysku	G	1201 — 1275
				H	1276 — 1350
				J	1351 — 1425
F	Żeliwo BC, nieusuwalne rękawy	6	z półkulistym kształtem komór spalania i 2-komorowym gaźnikiem	k	1426 — 1500
				Ł	1501 — 1575
G		7	z półkulistym kształtem komór spalania, z wtryskiem paliwa	M	1576 — 1650
				N	1651 — 1750
J	Aluminiowy BC z wyjmowanymi wkładkami i górnym wałkiem rozrządu	8	Silnik wysokoprężny z komorą wstępną (Ricardo)	P	1751 — 1850
				Q	1851 — 1950
				R	1951 — 2050
k	BC wykonany z żeliwa z nieusuwalnymi rękawami	9	Silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa	S	2051 — 2150
				T	2151 — 2300
Ł	Aluminiowy BC z 6 cylindrami i niewymiennymi wkładkami			u	2301 — 2500
N	Aluminiowy BC i głowica cylindrów z nieusuwalnymi tulejami			V	2501 — 2700
				W	2701 — 2950
S	Silnik Diesla z żeliwnym blokiem (S8U - S9U - S9W), tulei nie można usunąć			X	2951 — 3200
				Y	3201 — 4000
Z	Aluminiowy BC z sześcioma butlami i wyjmowanymi tulejami			Z	4001 lub więcej

Czytając oznaczenie zgodnie z danymi tabelarycznymi, staje się jasne, że silnik K9K: K - z żeliwnym blokiem i nieusuwalnymi tulejami cylindrowymi; 9 - olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa; K - o pojemności 1461 cm³.

Zastosowanie modeli diesla K9K

Modele (wersje według kodów) K9K	Jaka moc, l. z.	Jakie samochody zostały zainstalowane
700, 704	65	Renault: Logan, Kangoo, Clio (II), Thalia, Pulse (Indie); Dacia (Dacia) Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Mahindra Verito
792	68	Dacja; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangoo, Scenic (II), Thalia
266 (od 2006 do 2011)	86	Suzuki Jimny'ego
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III)
	86
764, 732, 832	106	Renault: Kangoo, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Note (I), Qashqai
636, 836, 837, 846	110	Renault: Megan; Scenic (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cube, Qashqai
896 (od 2011)		Dacia Duster; Renault: Fluence (Indie); Nissan: Beetle, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (od 2012)		Dacia Loggia; Renault: Megan (IV), Kadjar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, klasa A, klasa B, klasa CLA (jako A/B/CLA 160/180 CDI „OM607”); Infiniti Q30
858 (od 2015)	109	Renault Duster
884, 892	90	Renault: Duster (do 2015), Clio (III); Dacii Logan
608, 609 (od 2013)		Renault: Clio, Captur; Nissan: Uwaga (E12), Micra (V)
628 (od 2016)		Renault Clio

Miejsce montażu tabliczki znamionowej

Wady K9K

• Nadwrażliwość na niskiej jakości olej i paliwo;
• mała moc

Więcej szczegółów o ograniczenia.

Główną wadą K9K jest jego zwiększona wrażliwość na olej niskiej jakości, na spóźnioną wymianę oleju, w wyniku czego przy przebiegu 150 000-200 000 km obracają się łożyska korbowodu. Jeśli masz dowody na wcześniej wspomniane nadużycia ropy naftowej silnik, to nie wahaj się, raczej zmień wkładki. To samo jest zalecane przy zakupie używanego samochodu. Uzupełnij olej wysokiej jakości i wymień go nie później niż ustalony czas pracy (patrz tabela). Istnieje wiele skarg na recenzje kierowców dotyczące silników z układem zasilania Delphi Common Rail. Silnik spalinowy nie toleruje niskiej jakości oleju napędowego, ponadto problemy z parami tłoków zaczynają się w wysokociśnieniowej pompie paliwowej z powodu cząstek metalu w wyniku produkcji, a następnie dysze zaczynają działać, silnik troit . Wybór silników z alternatywnym wyposażeniem paliwowym oraz wymiana filtra paliwa co 8000-10000 km na oryginalny, plus stosowanie dobrego paliwa, wyeliminuje problemy z wtryskiem paliwa. Awaria turbosprężarki wynika głównie z wnikania cząstek metalu do oleju, których stężenie wzrasta wielokrotnie, jeśli olej nie jest wymieniany na czas. Moc silnika spalinowego to za mało, nie więcej niż 110 litrów. z. Brak koni odczuwalny jest na każdej drodze, gdy w kabinie siedzi czterech pasażerów z nadwagą od 100 kg wzwyż, silnik musi się dobrze pocić podczas rozpędzania auta, spalanie przyzwoitego zapasu paliwa, czas przyspieszania i zużycie paliwa wzrastają, zwrotność pogarsza się podczas wyprzedzania i zmiany pasa ruchu.

Słabości K9K

• łożyska korbowodu;
• pompa wtryskowa, wtryskiwacze (Delphi);
• Czujnik ciśnienia doładowania;
• Czujnik położenia wału korbowego;

Więcej szczegółów o słabe punkty

Łożyska korbowodu, jak już opisano powyżej, są jednym ze słabych punktów omawianego silnika wysokoprężnego. Z materiałem wkładek wszystko jest w porządku. Przyczyna zacinania się i obracania jest wskazana w niedociągnięciach.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, wtryskiwacze - układy zasilania Delphi umierają bardzo wcześnie w niespełniającym norm rosyjskim solarium. Istnieją inne, bardziej niezawodne opcje wyposażenia paliwowego, na przykład Siemens.
Czujnik ciśnienia doładowania - jego awaria nie jest częsta, ale się zdarza. W przypadku awarii traci przyczepność. Problem został rozwiązany poprzez wymianę na nowy.
Czujnik położenia wału korbowego - według opinii często zawodzi w samochodach o dużym przebiegu. Usterka objawia się detonacją, niestabilnością pracy na biegu jałowym, spadkiem dynamiki, szarpaniem samochodu w ruchu, grą obrotów, nie odpala od rozrusznika. Objawy te mogą być krótkotrwałe iw takim przypadku pomocna będzie diagnostyka komputerowa. W przypadku awarii czujnik jest wymieniany.

Wynik

Przy prawidłowej eksploatacji silnik jest niezawodny, z reguły służy prawidłowo do przebiegu 150 000 km. Przedwczesna wymiana paska rozrządu prowadzi do awarii silnik. Zerwany lub ślizgający się pasek jest obarczony obracaniem tulei i wyginaniem zaworów. Inną częstą przyczyną problemów z silnikami spalinowymi jest nieprzestrzeganie terminów wymiany oleju. Jeśli silnik będzie eksploatowany zgodnie z instrukcją obsługi i konserwacji, z uwzględnieniem zmian w okresach wymiany oleju wskazanych w tabeli z charakterystyką (patrz wyżej) i filtrem, silnik będzie służył dłużej niż ustalony zasób 300 000 km.
PS Drodzy Kierowcy, Specjaliści Stacji Obsługi! Czekam na Wasze opinie i pytania w komentarzach dotyczące niedociągnięć, niedociągnięć w działaniu, konserwacji, naprawie.