01.03.2017

Lexusa RX ( Lexusa RX) to średniej wielkości crossover premium produkowany przez japońską firmę Toyota. Większość entuzjastów motoryzacji, na wzmiankę o marce Lexus, wymyśla definicję: samochód prestiżowy, wyrafinowany, zaawansowany technologicznie, a przede wszystkim niezawodny. Jeśli zgadzasz się z tym stwierdzeniem, to w zasadzie będziesz miał rację, jednak nawet najbardziej wyrafinowane i drogie samochody mają wiele niedociągnięć i niuansów. Ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Lexusa RX z przebiegiem na rynku wtórnym, spróbujmy teraz to rozgryźć.

Trochę historii:

Lexus RX został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Chicago w 1997 roku, a rok później rozpoczęto masową produkcję tego samochodu (na rodzimym rynku w Japonii samochód był sprzedawany pod nazwą „Toyota Harrier”). Druga generacja samochodu została zaprezentowana w styczniu 2003 roku na North American International Auto Show. W porównaniu z poprzednią generacją samochód powiększył się i zmienił wiele części nadwozia, mimo to jego wygląd nie zmienił się zbytnio. Główne zmiany wpłynęły na wystrój wnętrz. Od teraz nawet podstawowe wykończenia są wyposażone w wysokiej jakości materiały wykończeniowe i duży pakiet opcji, które wcześniej były dostępne tylko w najwyższych poziomach wyposażenia. Począwszy od drugiej generacji, Lexus RX jest produkowany nie tylko w Japonii, ale także w Kanadzie. Trzecia generacja samochodów zadebiutowała w 2009 roku na Tokyo Auto Show. W 2015 roku na New York Auto Show swoją premierę miała czwarta generacja tego modelu.

Słabości i wady Lexusa RX II z przebiegiem

Tradycyjnie w przypadku samochodów japońskich Lexus RX II nie może pochwalić się wysokiej jakości lakierem. Jeśli chodzi o odporność korozyjną elementów karoserii, nie ma co do nich żadnych reklamacji. Jedynym miejscem wymagającym szczególnej uwagi jest maska, faktem jest, że jest ona najbardziej podatna na odpryski, na których z czasem pojawia się rdza (problem rozwiązany). Warto również zwrócić uwagę na słabą przednią szybę, nawet mały kamyk wylatujący spod kół samochodu z przodu może zmusić właściciela do zapłacenia dilerowi schludnej torby. Wśród wad wyposażenia nadwozia można zauważyć: niewielki zasób napędu tylnej wycieraczki (awaria raz na 100 000 km), słabe światło i zamglenie optyki głowicy.

Silniki

Lexus RX II był wyposażony wyłącznie w benzynowe jednostki napędowe, w zależności od wielkości silnika, samochodowi przypisywano indeks: 3,0 (RX 300 204 KM), 3,3 (RX 330 233 KM), 3,5 (RX 350 276 KM).) , wersja hybrydowa 3.3 (RX 400h 210 i 268 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale nie można ich nazwać bezproblemowymi. W przypadku najpopularniejszego silnika 3,5 problemy zaczynają się po 150 000 km. Najczęściej obecny grzejnik sprawia kłopoty, wielu właścicieli zauważa, że ​​​​przy użyciu nieoryginalnego grzejnika problem nie powtarza się tak często. Do głównych wad należą również awarie w działaniu ECU . Problem polega na tym, że jednostka sterująca jest dostosowana do norm Euro 4 iw przypadku stosowania paliwa niskiej jakości natychmiast wyświetla komunikat o błędzie silnika na desce rozdzielczej. Po diagnozie kod błędu wskazuje na awarię cewek zapłonowych, ale po ich sprawdzeniu z reguły okazuje się, że są w dobrym stanie.

Często na biegu 80-150 tys. Km gumowy odcinek rury doprowadzającej olej od bloku cylindrów do głowic jest rozhermetyzowany. Aby zapobiec ponownemu pojawieniu się problemu, wielu ekspertów zaleca wymianę części gumowej na metalową. Jednym z najpoważniejszych problemów, z jakimi borykają się właściciele Lexusa RX 350, jest trzaskanie sprzęgła rozrządu zaworowego VVTi (występujące w innych silnikach tego modelu). Problem objawia się głośnym grzechotaniem podczas uruchamiania silnika, jedynym sposobem na wyeliminowanie wady jest wymiana tego urządzenia. Podstawowe silniki 3.0 i 3.3, podobnie jak topowy silnik 3.5, często są narażone na ryzyko przegrzania z powodu chłodnicy płynu chłodzącego. Jeśli nie śledzisz poziomu płynu niezamarzającego i przegrzewasz silnik, konsekwencje mogą być najsmutniejsze (kosztowne naprawy silnika).

W przeciwieństwie do silnika najwyższej klasy (ma napęd łańcucha rozrządu), te jednostki napędowe są wyposażone w napęd paska rozrządu . Zgodnie z przepisami częstotliwość wymiany paska jest zalecana co 100 000 km, ale niektórzy właściciele zalecają wymianę nieco wcześniej, ponieważ w przypadku zerwania paska tłoki zaworów wyginają się. Wszystkie silniki są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli samochód jest tankowany na niesprawdzonych stacjach benzynowych, problemy z katalizatorem i sondami lambda są nieuniknione. Wersje hybrydowe auta to rzadkość na naszym rynku. Warto zaznaczyć, że zakup używanego samochodu z instalacją hybrydową w wieku powyżej 7 lat nie będzie do końca uzasadniony, gdyż żywotność akumulatorów nie jest wieczna, a ich wymiana będzie bardzo kosztowna. Wśród mankamentów hybrydy (400h) można wymienić awarie w elektronice sterującej instalacją hybrydową, dlatego przed zakupem takiego auta konieczne jest przeprowadzenie pełnej diagnozy w specjalistycznej stacji obsługi.

Przenoszenie

Ten model jest wyposażony tylko w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przekładnia jest niezawodna, ale nie wyróżnia się wzorową wydajnością (zmiana biegów odbywa się przy szarpnięciach). Istnieją dwa sposoby rozwiązania tej wady: pierwszy polega na wymianie oleju i filtra; druga miga jednostką sterującą skrzynią biegów. Warto zaznaczyć, że żadna z metod nie daje gwarancji, że po rozwiązaniu problemu nie pojawi się on ponownie po 5-10 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o usterkach technicznych, to nie ma nic specjalnego do powiedzenia, przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 40-50 tys. Km) przekładnia wytrzyma 250-300 tys. Km. Największą usterką, jaka przytrafia się tym skrzyniom, jest nieszczelność uszczelnień półosi (wymiana co 100 000 km).

Wszystkie wersje Lexusa RX II wyposażone są w napęd na wszystkie koła (wyjątkiem może być samochód sprowadzony z USA). Ten system jest dość niezawodny, ale mimo to nie należy uważać tego samochodu za pełnoprawnego SUV-a. Jeśli chodzi o transmisję, to wszystko. Nie zauważono krytycznych uwag dotyczących sprzęgła napędu na wszystkie koła, wałów kardana i przegubów homokinetycznych.

Niezawodność prowadzenia Lexusa RX

Samochód jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: z przodu zamontowane są kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahaczowe. W podstawowych konfiguracjach montowane są całkowicie metalowe rozpórki, w górnej konfiguracji stosowane są amortyzatory pneumatyczne, które umożliwiają regulację prześwitu w zakresie od 155 do 210 mm. Oba rodzaje zawieszenia są dość wygodne i dobrze radzą sobie z jakością naszych dróg, jednak takie ustawienie zawieszenia ma negatywny wpływ na prowadzenie samochodu (przy pokonywaniu zakrętów przy średnich i dużych prędkościach samochód nieprzyjemnie się toczy). Łożyska tylnych kół są uważane za najsłabszy punkt zawieszenia, nierzadko zaczynają brzęczeć po 20 000 km biegu.

Regały i tuleje stabilizatora średnio pielęgnowane przez 30-50 tys. Km. Amortyzatory i łożyska oporowe przy średnich obciążeniach żyją 80-100 km. Ciche bloki przednich dźwigni mają mniej więcej taką samą wartość. Końcówki układu kierowniczego, łożyska kulkowe i łożyska przedniego koła dbają o 150 000 km. Tylne zawieszenie jest trwalsze i rzadko sprawia niemiłe niespodzianki w postaci awarii, jakichkolwiek elementów. Na przykład gumki tylnego łącznika żyją około 100 000 km, a pływające ciche klocki mogą zadowolić Cię przebiegiem 100-150 tys. Km.

Zawieszenie pneumatyczne służy do 100 000 km (zawodzą resory i wsporniki), ale koszt jego naprawy niemile Cię zaskoczy (koszt jednej zębatki to 500-700 USD). Sprężarka może wytrzymać do 200 000 km, ale z reguły zawory zaczynają zatruwać powietrze w zasięgu 150 000 km. Często zawieszenie pneumatyczne zawodzi z powodu zgniłych przewodów. Słabym punktem układu kierowniczego jest zębatka, może zacząć płynąć po 100 000 km. Jeśli zwrócisz uwagę na tę dolegliwość na czas, możesz z lekką obawą skończyć i naprawić szynę (konieczna jest wymiana plastikowych tulei), w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić cały zespół. Wśród wad układu hamulcowego można wyróżnić szybkie zużycie przednich klocków - 25-35 tys. Km, a tarcz - 40-50 tys. Km (tracą geometrię z powodu przegrzania, zastępując standardowe tarcze wentylowanymi pomaga wyeliminować problem).

Salon

Salon wykonany w najlepszych tradycjach marki premium - atrakcyjny design z wykorzystaniem drogich materiałów wykończeniowych. A tutaj komfort akustyczny pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że z biegiem lat wnętrze wypełniają obce piski i uderzenia. Jeśli chodzi o niezawodność elektryki, nie ma specjalnych uwag, ale z biegiem lat niektóre elementy będą wymagały wymiany. Jednym z największych problemów jest awaria sprężarki klimatyzacji. Wydawać by się mogło, że problem jest błahy, jednak aby go wyeliminować trzeba będzie zapłacić ok. 800 USD. Często po wyjęciu terminala z akumulatora elektryczne szyby nie zaczynają działać poprawnie, w takim przypadku trzeba będzie udać się do serwisu i ponownie skonfigurować jednostkę sterującą. Przy korzystaniu z pirackich płyt mogą wystąpić problemy ze zmieniarką, często zdarza się, że po kolejnej awarii odtwarzacz wymaga naprawy.

Wynik:

Nawet pomimo dość niskiej ceny używanego Lexusa RX II, nadal pozostaje on dostępny tylko dla osób z ograniczonym portfelem, ponieważ za wyeliminowanie nawet drobnych wad trzeba będzie zapłacić pokaźną sumę. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo znacznego wieku samochód pozostaje dość niezawodny.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Na rynku rosyjskim są to modyfikacje z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym. Już sama w sobie koncepcja „crossovera premium” jest w jakiś sposób wątpliwie związana z atmosferyczną „czwórką”. Ten silnik nie tylko szczerze mówiąc nie wystarcza na dwutonowy samochód - kierowca musi go ciągle „przekręcać”, aby uzyskać odpowiednie przyspieszenie, ale cierpi też obraz. Wyobraź sobie, że na imprezie lub jakimś spotkaniu właściciel RX 270 niechcący zostaje zapytany, jaki silnik znajduje się pod maską jego pupila – w tym przypadku nie da się uniknąć niezręcznej sytuacji.

Ponadto modyfikacja o pojemności 2,7 litra jest dostępna wyłącznie z napędem na przednie koła. A to nonsens - duży crossover z czterocylindrowym silnikiem i napędem na jedną oś. Cała absurdalność sytuacji zawarta jest w krótkim cytacie z recenzji Lexusa RX: „Powodem pomysłu na zmianę auta jest brak napędu na wszystkie koła. Latem nadal jest ok. Ale ciężki RX jest zakopany nawet na podwórku, gdzie dozorcy-goście łatwo przejeżdżają na rowerach. Racja, staje się to krępujące dla niego i dla samochodu. A podczas ruszania pod górę Lexus z napędem na przednie koła ledwo się czołga, ponuro trajkocząc z systemem kontroli trakcji. Podczas gdy krajowy klasyk omija mnie jako stand-up. To żenujące, nie do opisania”.

Drugim biegunem jest crossover, którego zespół napędowy składa się z 3,5-litrowego benzynowego V6 (249 KM) oraz dwóch silników elektrycznych o łącznej mocy 50 sił, z których jeden obraca tylne koła. Przy ilości osi prowadzących ta modyfikacja wydaje się być w porządku. Jednak w niektórych sytuacjach elektryczny Lexus RX zachowuje się nieprzewidywalnie ze względu na nierównomierny rozkład ciągu między osiami. W końcu tylne koła są napędzane tylko przez jeden serwomotor o mocy 25 koni mechanicznych. Dlatego zachowanie elektrycznego crossovera na drodze niewiele różni się od wersji RX z jednym napędem. Co więcej, w sytuacjach awaryjnych sterowanie maszyną staje się jeszcze bardziej nieprzewidywalne ze względu na zwiększony moment obrotowy na przedniej osi, która jest obracana przez elektryczną. Ale to nie wszystko. Taki Lexus jest nieracjonalnie drogi – za ośmioletni egzemplarz żądają prawie półtora miliona. Za te pieniądze można kupić nowego niemieckiego lub japońskiego crossovera, choć niższej klasy.

Okazuje się, że najlepszą opcją jest crossover z 3,5-litrowym V6 wyposażonym w przekładnię 4x4, w której elektronicznie sterowane sprzęgło łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ale i tutaj nie wszystko jest takie proste. Jeśli chodzi o osiągi i prowadzenie, wydaje się, że wszystko jest w porządku. Jednak na rynku ta wersja kosztuje trochę mniej niż hybrydowy Lexus, ale jednocześnie ma dość duży przebieg na gazie. Jest jeszcze jeden punkt dotyczący wszystkich modyfikacji RX.

Klienci, którzy stawiają na komfort charakterystyczny dla samochodów z tego segmentu, narzekają na obfitość kabiny, co generalnie dotyczy również innych modyfikacji crossovera. Szczególnie irytująca „kolonia owadów” staje się zimą. Co więcej, ich siedlisko rozciąga się na całym obwodzie kabiny - od wewnętrznej tapicerki drzwi i deski rozdzielczej po bagażnik, a nawet kolumnę kierownicy. Prawdę mówiąc, prawdziwa „owada dyskoteka” z rzędu ortoptera. Dealerzy nie tylko są świadomi tego problemu, ale także oferują swoje usługi w zakresie montażu dodatkowej izolacji akustycznej. Lista usług jest obszerna: od banalnej ochrony nadkoli za 15 000-20 000 rubli po kompletny pakiet Szumkowa na prawie sto metrów kwadratowych.

O dziwo faktem jest, że duży crossover okazał się niewygodny dla osób powyżej 190 cm wzrostu, które nawet przy całkowicie opuszczonym fotelu muszą siedzieć za kierownicą, dosłownie opierając głowę o sufit. Nie widać podobnych problemów u rasowych niemieckich kolegów z klasy.

Warto również wspomnieć, że użyte w dekoracji krzesła pozostawiają wiele do życzenia. Jest nie tylko łatwo uszkodzony przez twardy lub ostry przedmiot, ale także szybko się zużywa. Więc nie zdziw się, jeśli skórzane fotele w dość niedawnym RX wyglądają, jakby były w 15-letnim samochodzie. Ponownie, to w żadnym wypadku nie jest comme il faut.

W czym zatem tkwi siła japońskiego crossovera? Fani marki i modelu z pewnością powiedzą, że w. Cóż, sprawdźmy.

Z silnikami Lexus RX naprawdę nie ma szczególnych problemów. Mechanizm dystrybucji gazu w obu silnikach wykorzystuje wytrzymały łańcuch z zastrzeżonym systemem kontroli fazy VVT-i. Zawory są regulowane przez dobór podkładek co 40 000 km, ale w rzeczywistości ta operacja jest wymagana trzy razy rzadziej. Po „przetkaniu” na silnikach należy wymienić pasek napędowy wraz z rolkami i napinaczem. Jednocześnie warto sprawdzić stan amortyzatora koła pasowego wału korbowego (od 26 500 rubli) - do tego czasu zwykle się zużywa. Za 150 000 km nadejdzie czas na wymianę sprzęgieł układu VVT-i (dwa w „czwórce” i cztery w V6) po 18 500 rubli za każdą i poszczególne cewki zapłonowe (po 2600 rubli) .

Silniki są połączone z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin U660E. Automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, ale jej żywotność zależy bezpośrednio od stylu jazdy. Już po „setkach” tysięcy kilometrów sprzęgła cierne zużywają się, w wyniku czego kanały sterownika hydraulicznego „automatycznego” zatykają się produktami zużycia. Naprawa ciągnie co najmniej 120 000 ₽ Dlatego zaleca się częstszą wymianę oleju przekładniowego w skrzyni - najlepiej co 60 000 km.

O serii rx powiedziano wiele, jest wiele dobrych opinii na temat tych samochodów, są oczywiście pewne wady. Niemniej jednak modele są poszukiwane i oczywiście każdy entuzjasta samochodów wie, o czym mowa. Niedawno koncern ogłosił rozpoczęcie sprzedaży w naszym kraju kolejnego crossovera rx, tym razem wyposażonego w silnik o pojemności 2,7 litra. Do tej pory model otrzymał pewną dystrybucję wśród krajowych kierowców, co pozwala nam podsumować niektóre informacje o działaniu Lexusa.

Co słychać o silniku?

Model wyposażono, jak już wspomniano, w 2,7-litrową jednostkę napędową. Na rynku rosyjskim silnik ten jest oferowany w wersji o mocy 188 koni mechanicznych i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jak mówią właściciele, jak na taki silnik auto zachowuje się bardzo dobrze, jednak nadal brakuje mu mocy.

„Dynamika przyspieszenia jest oczywiście dobra, ale brakuje tylko trochę. Nie wiem, chyba władza.

Podczas pracy silnik jest dość bezpretensjonalny, nie zdarzają mu się poważne komplikacje. Ponadto wszyscy bez wyjątku kierowcy chwalą go za doskonałą pracę zimą. Ale silnik Lexusa ma jedną wadę, a raczej jedną cechę: zużycie paliwa.

Według danych deklarowanych przez producenta, spalanie na sto kilometrów powinno wynieść 9,8 litra w cyklu mieszanym. Istnieje jednak znacząca różnica między wskaźnikami wskazanymi w instrukcjach a rzeczywistym obrazem. Doświadczenie pokazało, że:

• przy umiarkowanym rytmie jazdy i braku korków poziom zużycia paliwa można ustawić na 12-13 litrów w mieście i 9 litrów na autostradzie;
• ale trzeba tylko zacząć obsługiwać rx 270 inaczej, bardziej agresywnie, ponieważ zużycie natychmiast wzrasta do 16, a nawet 17 litrów, szczególnie zimą.

Jednak żaden z właścicieli samochodów nie narzekał na tę okoliczność, ponieważ w przeciwnym razie silnik nie powoduje żadnych reklamacji.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, działa dobrze, ale jak mówią kierowcy, jest nieco powolna. Przełączanie następuje z lekką niechęcią, choć opóźnienie nie jest zbyt duże.
Oprócz tego niuansu w działaniu automatycznej skrzyni biegów, kierowcy nie rozróżniają żadnych wad ani, przeciwnie, specjalnych zalet.

Napęd, hamulce i inne elementy zachowania na drodze

Lexus rx 270 nowy jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła. Dla jednych jest to wada auta, inni w ogóle nie zwracają na to uwagi. Doświadczeni kierowcy, którzy mieli okazję jeździć wersjami rx z napędem na wszystkie koła, twierdzą, że nie odczuwają dużej różnicy: samochód zachowuje się równie dostojnie zarówno w przypadku napędu na przednie koła, jak i na wszystkie koła .

Jednak ci, którzy zamierzają eksploatować Lexusa w nienajprzyjemniejszych warunkach drogowych lub planują przewozić przyczepę, powinni wziąć pod uwagę tę cechę auta. W końcu nie jest tak łatwo przeciągnąć całą masę samochodu i przyczepy na przedni napęd, a obciążenia są niepożądane.

Osobno właściciele samochodów zwracają uwagę na działanie układu hamulcowego. Nie ma tu żadnych wad, wręcz przeciwnie, hamulce chwytają błyskawicznie i nie zawodzą nawet w najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach. Ale wielu jest niezadowolonych z systemu hamowania awaryjnego: działa on zbyt gwałtownie.

Na podkreślenie zasługuje również zawieszenie, które zdaniem kierowców jest zbyt sztywne, a przez to pozbawia pasażerów samochodu pewnego stopnia komfortu. Szczególnie zauważalnie samochód przesuwa tory tramwajowe i małe dziury na drogach.

Porozmawiajmy o salonie

Wnętrze Lexusa jest tradycyjnie wykonane na wysokim poziomie. Kierowcy chwalą zarówno jakość tapicerki siedzeń, jak i wykończenie paneli tworzywem sztucznym (łatwo zmywa się z brudu, a także nie jest podatne na szybkie zużycie). Ale są też pewne wady:

• Początkowo salon cieszy się liczbą różnych szuflad i schowków na rękawiczki. Jednak później okazuje się, że wszystkie są zbyt małe, aby spokojnie umieścić w nich potrzebne przedmioty;
• prawie wszystkie modele mają skrzypiącą półkę w bagażniku;
• Minusem wyposażenia wnętrza jest system nawigacji, który jest mało informacyjny, a także zawiera nieaktualne mapy.

Oczywiście jest też najbogatsze wyposażenie, ale w nieugiętym przekonaniu naszych rodaków różnica 500 tysięcy rubli za sam aparat, skórę, podgrzewane fotele i pamięć jest zbyt odrażająca. Dlatego najbardziej popularne jest standardowe, minimalne wyposażenie.

Kwestie obsługi i kosztów

Odkąd wypuszczenie tej wersji samochodu rozpoczęło się w 2012 roku, zdecydowana większość właścicieli kupiła go w salonach samochodowych. I tutaj od razu widać niezadowolenie z Lexusa rx 270: cena dodatkowego wyposażenia, zdaniem kierowców, jest zdecydowanie zawyżona. Na przykład jedna reling dachowy będzie kosztować 33 tysiące rubli. Ponadto oczekiwanie na instalację opcji trwa kilka dni.

Kierowcy twierdzą również, że spędzanie czasu na konserwacji co 10 tysięcy kilometrów nie jest zbyt wygodne. Ale nic nie możesz na to poradzić.

Podsumowując, należy stwierdzić, że ten Lexus, choć ma pewne wady, jest nadal prawdziwym przedstawicielem swojej marki. Dlatego jeśli zdecydujesz się go kupić, zrób to z przyjemnością: cena modelu z podstawową konfiguracją wynosi 1 850 000 rubli.

Rany dziecięceRX300, RX330, RX350 iRX400 H. (2003-2009).

Lexus RX to najlepiej sprzedający się model marki Lexus. W 1998 roku rozpoczęła się sprzedaż tego luksusowego SUV-a (crossover, SUV) w USA. Pierwsza generacja RX powstała w odpowiedzi na Mercedesa ML. W 2000 roku RX-1 zaczął być oficjalnie sprzedawany w Europie. W Rosji RX 300 (Toyota Harrier w Japonii) był sprzedawany przez szarych dealerów.

Ale w 2003 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu (RX300, RX330), a Lexus otrzymał rosyjskie zezwolenie na pobyt, przepływ „szarych” samochodów tylko się zwiększył. Popularność poprzedniego modelu wpływa (i kurs dolara, wtedy bardziej opłacało się kupić samochód z USA niż od dealera), nowy projekt (który namalował Hiroshi Suzuki) okazał się bardzo udany i nawet w 2016 samochód wygląda nowocześnie, warto również zwrócić uwagę na takie opcje, jak elektryczny bagażnik (ustanowił modę na inne crossovery), adaptacyjne światła mijania z „ksenonem”, zawieszenie pneumatyczne i wiele innych opcji, które zwiększyły i tak już dobrą sprzedaż Lexusa.

W latach 1998-2008 sprzedano milion Lexusów RX (1. i 2. generacji). Nie jest tajemnicą, że marki Toyota i Lexus są kochane w Rosji przede wszystkim za niezawodność, a ceny na rynku wtórnym od dawna spadają. Cóż, spójrzmy na tak zwaną niezawodność „Toyoty” na przykładzie Lexusa RX drugiej generacji.

Słabe strony RX 300 (na rynek europejski), RX 330 (na Stany Zjednoczone Ameryki), RX 350 i RX 400H (na rynek europejski i amerykański), czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

rany	Rozwiązania
Silnik
awaria falownika hybrydowego	tylko RX400H, można bezpłatnie wymienić na zmodyfikowanego Lexusa
trzeszczenie sprzęgieł VVT-i	tylko w RX350, można rozwiązać zmieniając olej na Mobil1 0w-40
nieszczelność chłodnicy silnika, wycieki spowodowane naszymi odczynnikami, szczególnie w miastach powyżej miliona mieszkańców	rozwiązany przez zastąpienie go chińskim odpowiednikiem
pęknięcie jednej z sekcji gumowej rurki olejowej silnika	wymienić na metalową rurkę na bezpłatną kampanię serwisową Lexusa - dotyczy tylko RX 350
Przenoszenie
małe piany z automatycznej skrzyni biegów, szczególnie zauważalne przy zmianie z 2 na 3 bieg, to zasługa "mózgów" automatycznej skrzyni biegów, jest adaptacyjna i przy zmianie stylu jazdy potrafi "kopać"	dla rx330 jest oprogramowanie układowe automatycznej skrzyni biegów, które rozwiązuje problem, dla rx300 nie ma rozwiązania, w rx350 i RX400H ten problem nie występuje
zawieszenie pneumatyczne
przednie kolumny pukają przy odbiciu i głuchy dźwięk pod stopami pasażera z przodu na małych nierównościach	łożyska oporowe stukają, można je wymienić, nie są drogie, ale tępy dźwięk to już produkcja samego amortyzatora pneumatycznego, można go zregenerować w firmach specjalizujących się w naprawie zawieszenia pneumatycznego
- auto "opadło" na jedną stronę, jest krzywe	trzeba sprawdzic czujniki polozenia karoserii i trakcji do tych czujnikow tyl prawy sprzet czesto sie psuje wymiana nie jest trudna i nie droga
przejście na sprężyny pomoże radykalnie rozwiązać problemy z zawieszeniem pneumatycznym
hamulce
drgania kierownicy przy hamowaniu	„prowadzi” przednie tarcze hamulcowe, dzieje się tak, gdy masz pełny samochód ludzi, a ty dynamicznie jesz i zaczynasz zwalniać przed kałużą, woda może dostać się na tarczę hamulcową i „prowadzić” ją, możesz wymienić z płytami Textar - problem znika
hamulec ręczny nie hamuje, ale trzyma do przodu	zaciskamy linki hamulca ręcznego, jeśli to nie pomaga zakładamy nowe
kwaśne prowadnice zacisków	przed wymianą klocków i tarcz hamulcowych - nasmaruj prowadnice
Ciało
kiepski lakier maski, maska ​​jest bardzo podatna na odpryski	najlepszym rozwiązaniem jest malowanie maski i naklejek "folia pancerna"
wyciekać do kabiny z relingów dachowych	musisz zdjąć relingi dachowe i pokryć śruby uszczelniaczem, za pomocą którego są przykręcone do dachu
Salon
świerszcze w kabinie	nie ma tutaj kardynalnego rozwiązania, lepiej uzbroić się w dobry smar silikonowy i nasmarować gumę uszczelniającą drzwi i klapę

Zidentyfikowałem główne rany rx 300, 330, 350 i rx 400h, które należy wyeliminować, są inne, ale nie są one znaczące. Dużo mówi się o marce premium, a nawet o Toyocie? Częściowo obudź się dobrze, wszystkie samochody się psują! Ale najważniejsze podzespoły Lexusa, a to skrzynia, silnik, zawieszenie, są bardzo niezawodne, a nadwozie odporne na korozję.

Rosyjscy kierowcy od dawna doceniają Lexusa RX300. Samochód ten łączy w sobie wysoki komfort, doskonały wizerunek i bardzo stylowy wygląd. Ponadto jest bardzo niezawodna. Ale za to wszystko trzeba zapłacić znaczną kwotę.

Niewiele osób może sobie pozwolić na nowy samochód, ale używany samochód w wieku 3-7 lat jest znacznie tańszy. Ale czy powinieneś kupić używanego Lexusa RX300?

Pierwszy samochód o takim wyglądzie został wprowadzony w 1997 roku. Wtedy miała inną nazwę (Toyota Harrier) i była dostępna tylko dla mieszkańców Kraju Kwitnącej Wiśni. A rok później Japończycy wprowadzili Lexusa RX300, który początkowo był sprzedawany wyłącznie na rynku północnoamerykańskim. Jednak dwa lata później zaczęto go dostarczać do Europy. I był to krok w dobrym kierunku, ponieważ samochód został doceniony nie tylko przez Amerykanów, ale także przez mieszkańców Europy. Przede wszystkim kupującym spodobał się design samochodu, który do dziś wygląda bardzo stylowo. Właściwie to wygląd często decydował o wyborze tej maszyny.

Jeśli chodzi o Lexusa RX300 obecnego na rynku rosyjskim, to większość z nich pochodzi z Kanady lub USA. Wersja kanadyjska jest uważana za nieco bardziej zgodną z naszymi realiami, ponieważ technologia oświetlenia tej wersji spełnia wymagania europejskie. To prawda, że ​​\u200b\u200bmożna również znaleźć europejskiego Lexusa RX300, który różni się od swoich amerykańskich odpowiedników. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na 17-calowe koła i sztywniejsze zawieszenie. To prawda, że ​​​​jest nieco sztywniejszy, ale to wystarczy, aby znacznie poprawić prowadzenie samochodu przy dużych prędkościach. Istnieją pewne różnice we wnętrzu samochodu. Na przykład europejskie modele RX300 mają monitor z ekranem dotykowym, ale pamięć foteli może nie być dostępna.

W związku z powyższym kierowcy często nie wiedzą, którą opcję wybrać. Krótko mówiąc, trudno odpowiedzieć na to pytanie. Uważa się, że samochody z Ameryki mają większy przebieg i wchodzą na rynek rosyjski w nieco gorszym stanie niż Europejczycy, którzy według opinii publicznej trafiają do nas w niemal idealnym stanie. Możliwe, że jest w tym trochę prawdy, ale jeśli chodzi o konkretny samochód, wszystko może się zmienić dokładnie na odwrót.

Niemal pewne jest to, że Lexusy RX300 ze Stanów Zjednoczonych są zwykle tańsze niż Europejczycy. Wyjaśnia to, po pierwsze, fakt, że Lexus RX300 w Ameryce jest początkowo tańszy niż w Europie, a po drugie, wysoki kurs euro.

Tylko dwa czynniki, w wyniku czego amerykański Lexus będzie kosztował 3-5 tysięcy dolarów taniej. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz zaoszczędzić jeszcze więcej, musisz poszukać wersji z napędem tylko na przednią oś, które kiedyś były sprzedawane w USA. To prawda, że ​​\u200b\u200bkupowanie takich samochodów nie jest zalecane, ponieważ nadal jest to „parkiet”, ale SUV powinien pozostać SUV-em i odpowiednio mieć napęd na wszystkie koła.

Lexus RX300 ma kilka poziomów wyposażenia, ale nie powinieneś się tym martwić. Nawet najsłabiej wyposażone RX300 mają wiele poduszek powietrznych, odtwarzacz CD i szereg napędów elektrycznych. Zwykle mówi się, że bazowy Lexus RX300 ma skórzane wnętrze. Ale w rzeczywistości siedzenia w wersji europejskiej są często obszyte welurem, podczas gdy samochody amerykańskie są zawsze obszyte skórą. Oprócz wszystkiego, czego potrzebujesz, RX300 posiada takie rzeczy jak kompas, pilot do bramy garażowej czy system nawigacji. Ergonomia kabiny, podobnie jak dostępność wolnej przestrzeni, również nie jest zadowalająca, choć niektórzy, szczególnie wymagający właściciele narzekali, że siedzenia pozbawione podparcia bocznego nie są wystarczająco dobre.

Ogromnym plusem Lexusa RX300 jest to, że pomimo obfitości różnorodnej elektryki, działa bezproblemowo i awaryjnie, nawet w samochodach, które mają już solidny przebieg. Oczywiście mogą się też zepsuć, ale te awarie nie mają charakteru masowego. Sensowne jest zwracanie uwagi tylko na przednie „kierunkowskazy” w samochodach z USA, które znajdują się w zderzakach: czasami gnije w nich okablowanie. Jednak, aby przywrócić kierunkowskazy, będziesz musiał zapłacić sporo - około 30 USD. Właściwie jest to jedyna wada, którą mogli zapamiętać właściciele samochodów i mechanicy. Fakt, że metal nie gnije, jest oczywistością, podobnie jak wysoki koszt części, co jest całkiem naturalne w przypadku samochodu takiego jak Lexus RX300.

RX300 był wyposażony tylko w 3,0-litrową „szóstkę” z charakterystycznym dla Toyoty układem zmiennych faz rozrządu VVT-i. W amerykańskich modyfikacjach silnik ten rozwija 223 KM, podczas gdy „Europejczycy” są nieco słabsi (201 KM). Należy jednak mieć na uwadze, że w obu przypadkach moc została obliczona według różnych norm. Możliwe, że właśnie dlatego w praktyce nie ma zauważalnej różnicy w sile „Europejczyków” i „Amerykanów”. W każdym razie ustalenie, który samochód pochodzi z Europy, a który ze Stanów, jest nierealne. Tak czy inaczej, samochód pozostaje bardzo szybki i zyskuje sto kilometrów w zaledwie 9 sekund. Ale maksymalna prędkość jest sztucznie ograniczona do około 180 km / h: twórcy samochodu zdecydowali, że uzyskanie dużej prędkości na tym SUV-ie jest po prostu niebezpieczne.

Dużą zaletą Lexusa RX300 jest jego skromne jak na SUV-a spalanie - w ruchu miejskim spala około 12-14 litrów na 100 km.

Według doświadczonych mechaników (którzy pracowali z Lexusem RX300 od samego początku), nie ma poważnych problemów z silnikiem samochodu. Przez cały czas jego istnienia było tylko kilka przypadków jego „śmierci”, a za każdym razem winny temu był właściciel samochodu.

Lexus RX300 z wczesnych lat produkcji, z dużym przebiegiem i dość wysłużonymi silnikami, zaczął wchodzić na rynek rosyjski dopiero w latach 2004-2005. Jednak w tym przypadku byli właściciele tych samochodów byli przyczyną wątpliwej kondycji jednostki napędowej. Najprawdopodobniej przeglądy techniczne właścicieli samochodów były nieregularne, a używany olej był złej jakości. Z reguły jest to typowe dla amerykańskich samochodów: w tym kraju młodzi ludzie mają tendencję do kupowania samochodu statusowego za ostatnie pieniądze, a następnie „skracania rogu” w jego eksploatacji. Jednak nawet w przypadku takich maszyn wymianie podlega tylko uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego.

To prawda, że ​​\u200b\u200bta operacja jest technicznie dość skomplikowana, dlatego koszt wymiany wynosi około 550 USD. Kolejnym (choć niedużym) problemem jest przepalenie tłumika w środkowej części, gdzie „poddaje się” wkładka karbowana. Dzieje się tak jednak tylko na egzemplarzach z pierwszych lat produkcji, a koszt naprawy jest dość umiarkowany (około 200 USD). Za co jeszcze będzie musiał zapłacić właściciel RX300, przeprowadzając naprawy i diagnostykę tego auta?

Na rosyjskiej benzynie platynowe świece czasami szybko odchodzą w zapomnienie, ale prawie każdego stać na wydanie około 90 USD rocznie na nowy zestaw. Ponadto wielu właścicieli Lexusa RX300 stawia zwykłe świece za 20-30 dolarów, które również działają całkiem nieźle. Producenci zalecają wymianę paska rozrządu co 100 000 km. biegać. Zgadzają się z tym również specjaliści z Rosji, ponieważ ich zdaniem pas jest bardzo niezawodny. Jego wymiana będzie kosztować 250-300 USD wraz z paskami napędowymi i rolkami.

Nie nauczysz się wybierać skrzyni biegów, takiej jak silnik - na wszystkich maszynach zainstalowana jest tylko czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Wyróżnia się niezwykłą niezawodnością i wydaje się nie znać zużycia.

Nie jest to jednak powód, aby nie sprawdzić go przed zakupem używanego samochodu. Jeśli poprzedni właściciel nie był zbyt opiekuńczy, zakup nowego pudełka lub naprawa będzie kosztować 1,5-2,5 tysiąca dolarów.

Samochód posiada stały napęd na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego 50/50 na dwie osie. Ponadto istnieje centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym. Ale wspinanie się w nieprzeniknione błoto nadal nie jest tego warte, ponieważ nie ma mechanicznych blokad ani redukcji biegów. Pod względem niezawodności zarówno skrzynia biegów, jak i napęd na wszystkie koła są bardzo dobre i zwykle nie wymagają napraw.

Jeśli chodzi o podwozie Lexusa RX300, tutaj również wszystko jest w porządku i nie stwierdzono kosztownych problemów. Zawieszenie, zarówno przednie, jak i tylne, jest całkowicie niezależne i pomimo całej swojej złożoności jest bardzo niezawodne, zwłaszcza jeśli nie jeździsz w terenie, ale po asfalcie, do którego samochód jest w większości przeznaczony. I chociaż części zamienne do podwozia kosztują dużo, nie można nazwać ich bajecznego kosztu. Na przykład będziesz musiał zapłacić 80-100 USD za zainstalowanie rozpórek stabilizatora i tulei. Wystarczająco ich, w zależności od jakości dróg i stylu jazdy, na 40-70 tys. km. Łożyska wspornika amortyzatora mają zasoby 100-120 tysięcy kilometrów, a ich wymiana wraz z instalacją będzie kosztować sto dolarów za sztukę.

Ale same amortyzatory mogą przeżyć ponad 150-180 tys. Km. Za nowe będziesz musiał zapłacić raczej skromną kwotę, która jest w przybliżeniu równa kosztowi amortyzatorów do prostszych samochodów zagranicznych. Za jeden komplet na lewe/prawe koło trzeba zapłacić 150-200 dolarów.

Właściwie w samochodzie, który ma pięć lat, inne części najprawdopodobniej się nie zepsują. Ale jeśli samochód nie był obsługiwany bardzo ostrożnie, może być konieczna wymiana zespołu tylnego drążka poprzecznego na ciche klocki. Koszt tej operacji (w świetle kosztu maszyny i zasobów części) jest dość umiarkowany - 300-400 USD. Przednie dźwignie z łożyskami kulkowymi w wielu maszynach nigdy się nie zmieniły i według automasterów mogą bezpiecznie obsłużyć kolejne 200-250 tys. Km. Ponadto należy zauważyć, że łożyska kulkowe w tym przypadku można wymieniać niezależnie od dźwigni.

Nie ma specjalnych skarg na działanie hamulców, a tarcze należy wymieniać co około 60-80 tys. Km. Koszt jednej płyty wyniesie od 150 do 200 dolarów. Oczywiście należy zakupić od razu co najmniej dwie tarcze, a lepiej od razu zamontować nowy komplet podkładek (koszt ok. 120 zł). W rezultacie okazuje się, że modernizacja przednich hamulców zajmie około 500 USD i mniej więcej tyle samo trzeba będzie zapłacić za tylne hamulce.

Odchodząc nieco od tematu, można powiedzieć, że Lexus RX300 wyróżnia się wśród używanych samochodów. Faktem jest, że nie ma prawie żadnych problemów, na które warto zwrócić szczególną uwagę, a które mogłyby odstraszyć kupującego. Ponadto ten samochód rzadko się psuje, co tylko zwiększa jego wiarygodność wśród kierowców. W rezultacie jedyną wadą Lexusa RX300 jest jego dość wysoka cena. Ponadto ten samochód wyraźnie nie spieszy się z tańszą sprzedażą, a po, powiedzmy, dwóch latach, jego koszt znacznie spadnie.

Z historii Lexusa RX300

Samochód został zaprezentowany w 1998 roku, chociaż pod nazwą Toyota Harrier rok wcześniej pojawił się w Japonii samochód, który ma te same formy. Harrier był wyposażony w trzy silniki do wyboru: 2 litry (140 KM), 2,4 litra (160 KM) i 3,5 litra (220 KM). Ale pierwszy „trzysetny” był wyposażony tylko w trzylitrowy silnik V6 o mocy 223 KM. i automatycznej skrzyni.

Początkowo samochód był sprzedawany tylko w Stanach Zjednoczonych, gdzie oprócz klasycznej wersji z napędem na wszystkie koła był również produkowany w wersji z napędem na przednie koła. Chwała dobrego samochodu przeniknęła także do Europy, gdzie również zaczęto go importować, jednak w sposób nieoficjalny. Kierownictwo firmy uwzględniło tę okoliczność iw 2000 roku zdecydowało się rozpocząć sprzedaż Lexusa RX300 w Starym Świecie, nieco dostosowując go do warunków europejskich. Silnik zaczął wytwarzać 201 KM, zawieszenie zostało „dokręcone”, plus jeszcze kilka nie najważniejszych zmian.

W 2003 roku wprowadzono nową generację Lexusa RX300, który był sprzedawany w Stanach jako Lexus RX330. Różnice polegały na tym, że w RX330 moc wynosiła 233 KM. przeciwko 204 siłom na „trzysta”. Nie zauważono żadnych specjalnych różnic zewnętrznych, co jest zrozumiałe, ponieważ kierowcom spodobał się projekt pierwszego Lexusa RX300 tak bardzo, że projektanci postanowili nie szukać alternatywy dla już udanego znaleziska. Wyposażenie samochodów nowej generacji stało się jeszcze bardziej imponujące, dodatkowo pojawiło się zawieszenie pneumatyczne.

Rok później (w 2004 roku) zaprezentowano najlepiej wyposażonego dotychczas Lexusa. Był to hybrydowy Lexus RX400H oparty na modelu RX300/330. Jego elektrownia łączyła silnik elektryczny i 3,3-litrowy benzynowy silnik V6. W sumie elektrownia jest w stanie wycisnąć 272 KM, co w przybliżeniu odpowiada 4-litrowym silnikom V8.

W 2006 roku do sprzedaży trafiła nowa wersja tej serii z 3,5-litrowym silnikiem, nazwana Lexus RX350. 3,5-litrowy silnik V6 rozwija 276 „koni” i 342 Nm. Jednocześnie twórcy podkreślają, że nowy model jest nie tylko mocniejszy od swoich poprzedników, ale także bardziej ekonomiczny: spalanie powinno spaść o około 8%, do poziomu około 11,2 l/100 km.