➖ Sztywne zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki poziom bezpieczeństwa
➕ Przestronny bagażnik
➕ Ekonomiczne

Zalety i wady Suzuki CX4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Suzuki SX4 II z manualną, automatyczną i CVT, z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Oto zalety, które zwrócę uwagę na moje Suzuki SX4:

1) Fantastyczne spalanie na poziomie 6,7 l/100 km latem w ponad milionowym mieście w korkach, zimą - w ciągu 8 przy rozgrzewaniu.

2) Wygodne siedzenia - SX4 nowy ma mniejszy prześwit niż większość SUV-ów, nie trzeba do niego wskakiwać, spodnie się nie brudzą, a przy tym nie jest wybrzuszony i radzi sobie z naszymi nieczyszczonymi i nienaprawione drogi.

3) Bezpieczeństwo: w bazie jest już 7 poduszek powietrznych i system kontroli stabilności, 5 punktów według EuroNCAP, ESP nie raz interweniował na czas, gdy grozi Ci wyrzucenie z koleiny, co zimą mamy wszędzie i lato.

4) Duże wnętrze i największy w klasie bagażnik (430 l) o niezbyt dużych gabarytach, do nowego mieszkania przeprowadziłem się bez zamawiania gazeli - wszystko w nim przetransportowałem.

Ale jest kilka wad:

1) Ogrzewanie przedniej szyby nie wystarczy.

2) Wnętrze nagrzewa się dłużej niż w Ładzie, nie mam innych zagranicznych samochodów, nie wiem.

Radmir Sirazdinov jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Recenzja wideo

Nowość Suzuki SX4 z przekładnią CVT po prostu mnie urzekła... W aucie nie ma fanaberii, ale wszystkie zapowiadane opcje są w porządku i pasują mi idealnie. To, co go najbardziej wyróżnia, to niskie zużycie paliwa.

Pojechałem z Murmańska do Pietrozawodska ze zużyciem 5,3 litra na sto. W tym samym czasie próbowałem jechać na tempomacie 110 km/h w terenach o dobrych drogach... Co będzie dalej, nie wiadomo, ale przez półtora roku eksploatacji nie było żadnych problemów. Jestem bardzo zadowolony.

Sergey Podgorny jeździ Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Świetny samochód! Kupiłem Suzuki CX-4 New w październiku 2014 roku. Przejechałem 10 000 km - bez zarzutów. Zużycie jest niesamowite: 4,9 - 5,2 poza miastem, w mieście - 6,5. Mieszane 5,9 - 6,0 litrów. Preferowana jest benzyna 95, ponieważ dynamika i zużycie są doskonałe. Możesz także użyć 92. benzyny. Trochę gorsza jest dynamika.

Jeden mały minus to to, że podczas jazdy po nierównych drogach (nie szybko) kolumny tylnego amortyzatora są nieco twarde. Samochód jest bardzo dobry. Postawiłem go obok Qashqaia - różnica w wymiarach to 5 i 8 centymetrów (wysokość i długość). W pełni zapakowany samochód kosztuje o 300 000 rubli mniej niż standardowy Qashqai!

Właściciel jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014.

Gdzie mogę kupić?

Na początku ogólne wrażenie było pozytywne w porównaniu do poprzedniego modelu, ALE! Napotkałem problem, który NISZCZY wszystkie zalety tego modelu 2014.

Co udało nam się zauważyć w krótkim czasie jazdy: oparcia siedzeń wygodnie składają się na równi z podłogą bagażnika, jest wejście USB do słuchania muzyki, jest więcej poduszek powietrznych, większy bagażnik, boczny słupek przedniej szyby stał się mniejszy - wygodniejszy i lepsza widoczność!

Pedał gazu jest bardzo czuły, po Suzuki SX4 z 2006 roku musiałem się do tego przyzwyczaić - samochód kilkakrotnie zatrzymywał się w korkach, było to denerwujące. Zawieszenie jest bardzo sztywne, każdy wybój przy prędkości powyżej 5 km/h jest bardzo wrażliwy na pokonanie.

A teraz o poważniejszym problemie: samochód kupiłem na początku października 2014 roku, kiedy to sprzedano już ponad sto samochodów tego modelu. 14 października - chuligan wybił prawą przednią szybę boczną (tą, która się opuszcza).

Po długich telefonach do 5 oficjalnych dealerów w Moskwie, którzy sprzedają ten model, okazało się, że w całej Moskwie nie ma JEDNEJ szyby do samochodu mojego modelu, a nawet w magazynie oficjalnego przedstawiciela Suzuki nie ma takiej szkło! Wcale nie w Rosji! (2 tygodnie oczekiwania na wymianę).

Irina jeździ manualnym Suzuki SX4 1.6 (120 KM) z 2014 r.

Samochód nie jest na własne pieniądze - jest tani, ale kosztuje dużo pieniędzy. A co do taniości: tylny zderzak to solidna bzdura i sklejka. Nie ma porównania z Daewoo Sens.

Torpeda już głośno skrzypi, choć przebieg to tylko 2000 km. Plastik to bzdura! To tyle radości z posiadania tego egzemplarza przez dwa tygodnie, chociaż ten sam Daewoo Sens uszczęśliwia mnie po 11 latach eksploatacji szczęśliwszym niż to drogie koryto!

Jedynymi zaletami tego samochodu są stabilność, dobre działanie zawieszenia i akceptowalne zużycie paliwa (w zależności od stylu jazdy).

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (120 KM) z CVT 2015

W tym roku wymieniłem mojego 5-letniego SX4 na nowy. Od razu jazda po autostradzie stała się przyjemniejsza. Ogólnie rzecz biorąc, dodano wiele nowoczesnych i przydatnych opcji. Ekonomiczny od starego o około litr w mieście. Jeżdżąc głównie w korkach wychodzi mi 11 litrów na sto (obliczone na podstawie stacji benzynowych), a komputer kłamie tutaj mniej - błąd dochodzi do 5%, w porównaniu do 15% jak na starym.

Ale właściwości terenowe nieco się pogorszyły, geometryczne zdolności przełajowe nie wystarczą. Po zamontowaniu stalowej osłony silnika i sprzęgła prześwit spadł poniżej 15 cm. Nie radziłbym nikomu wjeżdżać w koleiny.

Wśród zalet chciałbym zwrócić uwagę na mocny silnik przy stosunkowo lekkim nadwoziu. Jest nowoczesne wnętrze i przyjemne opcje. Świetne światło LED. Dobry bagażnik, wiele wnęk i kieszeni w kabinie.

Do wad można zaliczyć siedzenie, które nie jest zbyt wygodne przy wysokiej pozycji siedzącej, natomiast przy niskiej pozycji siedzącej nie ma wystarczającego zasięgu kierownicy. Przedłużona gwarancja wiąże się ze znacznymi kosztami dodatkowych przeglądów co 5000 km.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Suzuki SX4 1.4 (140 KM) z napędem na wszystkie koła 2016.

Samochód jest dobry! Po 6000 km dolałem trochę płynu do spryskiwaczy. Poza tym automat po manualnej skrzyni biegów początkowo przerażał mnie, ale już się do tego przyzwyczaiłem. Na początku wydawało się, że automat jest strasznie powolny, ale ludzie, którzy jeżdżą automatycznymi skrzyniami biegów niemal „od dzieciństwa”, otwierają usta ze zdziwienia: automat, jak mówią, jest bardzo zabawny.

Teraz najważniejsze: wnętrze. W porównaniu do poprzedniego samochodu wnętrze jest bardzo przestronne. Bagażnik jest nie mniejszy niż w Roomsterze, piec jest znacznie chłodniejszy, ciepło oddawane jest natychmiast, bez nagrzewania się przez 20 km.

Widoczność zza filarów nie jest zbyt dobra, zmusza do ciągłego odwracania głowy i ciała, ale znowu trzeba doświadczenia. Silnik jest szalony! Brzęczy głośno (przy przyspieszaniu), zjada kryminalnie mało, nawet w porównaniu do Skody.

Rodzina wybrała się na krótką „długodystansową” wycieczkę – 1500 kilometrów. Cóż, jesteśmy szczęśliwi. Jechaliśmy nocą, żona i syn bardzo dobrze ułożyli się do drzemki, bo w kabinie jest dużo miejsca, czyli pozwala to spać pasażerom.

Ogólnie rzecz biorąc, jak na razie jestem bardzo, bardzo zadowolony z samochodu. Do tej pory widziałem tylko jeden samochód podobny do mojego. Zawieszenie... głośne, ale mocne, czyli dudni, ale auto prowadzi się bardzo płynnie. Najwyraźniej koła również odgrywają tu rolę, ponieważ promień jest nadal większy niż w Skodzie. Podsumowując, jeszcze nie żałuję zakupu.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (117 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2017

Nowe Suzuki SX4 nie sprzedaje się w Rosji tak szybko, jak chcieliby tego jego twórcy. Właścicieli znajduje się średnio 150 samochodów miesięcznie. Jest ku temu kilka powodów. Oprócz dość trywialnego wyglądu i jedynego skromnego silnika „jeden na sześć”, popularność utrudnia także spora cena. Optymalna wersja GLE 1.6 CVT 2WD kosztuje 1 039 000 RUB. Za podobne pieniądze (1 065 000 RUB) można kupić subkompaktowego crossovera Vitarę. Taki nowy produkt będzie niestety zauważalnie skromniej wyposażony. Ale będzie to samochód z bieżącego roku produkcji, a nie z 2014 roku, jak wszystkie SX4 sprzedawane obecnie w Rosji.

Jakim samochodem jest Vitara? Japończycy zapożyczyli nazwę od uniwersalnego pojazdu terenowego, dobrze znanego wielu fanom Suzuki, który od lat 80. ubiegłego wieku zbudował sławę marki. Co ciekawe, na rodzimym rynku na nowy produkt odpowiada firma Escudo. Model oparty jest na platformie crossover SX4, być może zadokowanej o 100 mm (do 2500 mm). Tym bardziej zaskakujące jest to, że pod względem przestronności tylnej kanapy Vitara jest niemal na równi z dawcą. I faktycznie twierdzi, że jest crossoverem z najbardziej przestronnym wnętrzem w klasie B. Należy podziękować inżynierom zajmującym się układem za zaoferowanie nieco bardziej pionowego układu siedzeń niż w SX4.

Wystrój wnętrza obu crossoverów jest prawie taki sam. Dopiero wykończenie plastikowych wstawek na panelu przednim w jasnych kolorach orientuje Vitarę w stronę młodszego odbiorcy. Jednak wysoki poziom ergonomii nie cierpi na tym. Do dziś rzadko można spotkać japoński samochód z równie bogato wyposażonym wnętrzem w europejskim stylu. Szkoda, bagażnik młodszego modelu okazał się o 9 cm krótszy i o 6 cm węższy. To nieuchronnie spowodowało utratę użytecznej pojemności skokowej (375 w porównaniu do 430 litrów).

Jednak krótki rozstaw osi i bardziej kompaktowe zwisy miały pozytywny wpływ na geometryczne właściwości terenowe. Na nierównościach, na których SX4 może zarysować zderzaki i wgniecić progi, kierowca Vitary będzie mógł prowadzić pewniej. I być może najważniejsze jest to, że wszystkie dwupedałowe wersje nowego produktu mają 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy SX4 wykorzystuje przekładnię CVT. Wygodniej jest kontrolować przyczepność w dowolnych trybach Vitary.

Na asfalcie obu samochodom daleko do wyścigówek - każdemu przydałaby się ostrzejsza kierownica. Chociaż ogólnie Vitara jest być może bardziej dokładna pod względem obsługi. Jednak w miejsce 117-konnego silnika, który jest taki sam w obu samochodach, proszony jest o szybszy silnik. Nawiasem mówiąc, żywsza wersja turbo powinna pojawić się w Vitarze w 2016 roku. Tymczasem SX4 nieco pewniej przyspiesza przy prędkościach miejskich, a Vitara okazuje się lepsza, gdy wskazówka prędkościomierza przekracza setkę. Dzięki „mocniejszemu” najwyższemu biegowi w automatycznej skrzyni biegów.

Konkluzja

Modniej, szybciej i z automatyczną skrzynią biegów – tak w kilku słowach można opisać nowy produkt w porównaniu z dawcą. Szkoda, że ​​za jaśniejszą oprawą kryje w zasadzie te same wady co SX4: słaby silnik i budżetowe materiały wykończeniowe za zawyżoną cenę. Należy poczekać na zniżki na Vitarę. Nawiasem mówiąc, niektórzy dealerzy już oferują okazje. Ale ci, którzy mają na celowniku SX4, powinni się pospieszyć: w salonach pozostało niewiele samochodów przecenionych z 2014 roku.

Wnętrze

• Vitara jest jaśniejsza w szczegółach. SX4 jest nieco bogatszy za sprawą klimatyzacji i skóry na kierownicy

Dynamika

• W mieście obaj w ogóle nie są sportowcami, ale maksymalna prędkość Vitary jest wyższa

Komfort

• Jak na Klasę B Vitara jest zaskakująco wygodna, ale SX4 jest wciąż cichsza i płynniejsza

Drożność

• Vitara ma o 10 cm krótszy rozstaw osi i automatyczną skrzynię biegów zamiast przekładni CVT.

Wyposażenie ogólne

ABS, ESP, siedem poduszek powietrznych, dwie elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, podgrzewane przednie fotele, regulacja wysokości fotela kierowcy, kierownica z regulacją długości i kąta, klimatyzacja, radio, komputer pokładowy. Korzyści z wyposażenia SX4: elektrycznie sterowane tylne szyby, klimatyzacja, felgi aluminiowe, tempomat, skórzana kierownica, czujniki parkowania, system bezkluczykowego uruchamiania Zalety sprzętu Vitara: system wspomagania wzniesienia

„Jest na nie popyt i wyprzedają się jak ciasta z gorącym nadzieniem”. Na pewno nie chodzi tu o „rozgrzane” crossovery w stylu Suzuki Vitara S – niezwykle specyficzny produkt dla rzadkich fanów. Oczywiście wersja została zaprezentowana na naszym rynku nie po to, by zadowolić klientów (wręcz przeciwnie, do Vitary S wciąż musimy ich szukać!), ale losowo. Główną ideą jest tutaj poszerzenie asortymentu. W końcu asortyment motoryzacyjny firmy dla Rosji w tym roku jest dość skąpy. Dostawy modelu SX4 zostały wstrzymane do 1 października, po czym w ofercie pojawi się zaktualizowany samochód. pokazuje mizerną sprzedaż, większość tych, którzy tego chcą, już to kupili. Grand Vitara – pozostałości w sprzedaży. Główny zysk pochodzi z Vitary, dlatego starają się zarobić więcej na wariancie S.

Obecny Suzuki Vitara, ogólnie dobry crossover, zadebiutował tutaj w lipcu ubiegłego roku, a do lata tego roku sprzedano zaledwie 3700 egzemplarzy. Dostępny z silnikiem benzynowym 1.6 (117 KM), manualną skrzynią biegów5 lub automatyczną6, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Połowę sprzedaży stanowiła wersja z napędem na jedno koło i automatyczną skrzynią biegów (model tak naprawdę nie ma specjalnych ambicji „offroadowych”) i firma spodziewa się, że tak pozostanie.

A co oferuje Suzuki Vitara S, która przyjechała z pomocą? Benzynowy silnik turbo Boosterjet 1.4 (140 KM), automatyczna skrzynia biegów6, napęd na przednie lub na wszystkie koła. Vitara S pojawiła się na rynku w kwietniu, ale cudu się nie stało: sprzedaż wciąż jest dziesiątkowa. Choć firma liczy, że udział S w gamie modeli Vitara wyniesie aż 15%. Jak powiedział bohater słynnej komedii, nauka przechodzenia przez ściany:

„Widź cel, wierz w siebie, nie zauważaj przeszkód!”

Wersje 4WD

1 589 000 rubli

Skąd takie stłumione zainteresowanie S? Drogie przyjemności! Jeśli zwykła Vitara w sześciu wersjach kosztuje od 1 069 000 do 1 579 000 rubli, wówczas ceny S z napędem na przednie lub na wszystkie koła wynoszą 1 489 000 lub 1 589 000 rubli. Tak, bogate wyposażenie stałe S jest niemal porównywalne z topową wersją GLX. Ale ze względów ekonomicznych zrezygnowano z S z nawigacją i panoramicznym dachem - przy tych opcjach byłby jeszcze droższy. Samochód za półtora miliona i bez nawigacji?! OK, czas wrócić do listy różnic.

Główne cechy zewnętrzne są nadal rozpoznawalne po kolorze. Błyszczące czarne 17-calowe felgi aluminiowe wyglądają, jakby samochód wpadł w gwałtowny poślizg na asfalcie. Specjalna okładzina chłodnicy: chrom w stylu azjatyckim, nachalny dla europejskiego oka, w połączeniu z czernią węgla. Elementy reflektorów odpowiedzialne za światła mijania mają niezbędną czerwoną obwódkę.

Czerwonookie! Można by pomyśleć, że S był tak urzekający dla poprzednich kierowców, że jeździli po nim do późnej nocy, a teraz samochód cierpi na chroniczny brak snu.

Teraz naciśnij dwukrotnie przycisk na klamce drzwi (bezkluczykowy dostęp), odblokuj wszystkie drzwi i wejdź do kabiny. Jasne pomysły na projekt? Nie są one przestrzegane. Sytuacja jest celowo przeciętna, „dla większości”. Na szczęście jest to wygodne dla kierowcy. Bez problemu możesz wybrać pozycję za kierownicą, widoczność jest dobra. Nie ciasny, nie urażony. Co prawda, osobiście fotel powoduje ucisk pod łopatkami, ale przyznam, że przy moich obolałych plecach czas udać się do osteopaty.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co jest w drugim rzędzie? „Sam” średnio siedzę wygodnie. Tylna kanapa ma trzy zagłówki, szerokość jest uzasadniona, można „myśleć za trzy”. Wreszcie jest to również wygodne dla bagażu. Zgrabny schowek o pojemności minimum 375 litrów (przy złożonych częściach oparć sofy - 710 litrów), mieści hak, gniazdko, latarkę, podziemne miejsce na drobiazgi, a na piętrze poniżej znajduje się „ magazyn".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zestaw wyposażenia „a la GLX” jest dość bogaty. Światła do jazdy dziennej LED, czujniki światła i deszczu, tapicerka skórzana i zamszowa, dwupozycyjne podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, tempomat, system multimedialny z siedmiocalowym ekranem dotykowym i możliwością podłączenia smartfona, poduszka powietrzna dla kolana kierowcy, kurtyny powietrzne, ESP, asystent zjeżdżania ze wzniesienia HDC (dla wersji z napędem na wszystkie koła), kamera cofania...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale są też skargi. Funkcja Auto jest dostępna tylko na przycisku podnośnika szyb po stronie kierowcy. Plastiki skrzypią, a łatwo zabrudzony „połysk” na konsoli środkowej wygląda obco. Rzadko udaje się pomyślnie „przewijać” ekran dotykowy; wygodniej jest regulować głośność za pomocą przycisków na kierownicy.

I żadne drzwi, łącznie z bagażnikiem, nie chcą się „miękko” zamknąć – zdecydowanie trzeba je zatrzasnąć.

Maksymalna prędkość:

„Sportowe” wnętrze? Tak jest z udarami. Kierownica, dźwignia zmiany biegów i standardowe siedzenia mają czerwone szwy. Owiewki wentylacyjne, zegary i tarcze wskaźników otoczone są jaskrawoczerwonymi pierścieniami. Pedały ze srebrnymi nakładkami. Selektor trybu jazdy ma atrakcyjną pozycję Sport. Ale ten tryb jest również dostępny w zwykłych wersjach Vitary z napędem na wszystkie koła. A przejście na Sport nie oznacza żadnych „efektów specjalnych” – mówiąc najprościej, nic nie jest jeszcze jaśniejsze. A wraz z nadejściem ciemności nie da się już rozróżnić ani czerwonej lamówki (także na instrumentach), a tym bardziej szwów – wnętrze jest takie samo jak wnętrze.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trochę nudne? NIE! Ponieważ istnieje Boosterjet!

Silnik benzynowy z turbodoładowaniem K14C-DITC z bezpośrednim wtryskiem firmy Bosch to nasz własny rozwój. Napęd na wszystkie koła Vitara S jest na testach. Spójrzmy na dane paszportowe i porównajmy je ze zwykłą Vitarą 4x4, również wyposażoną w automatyczną skrzynię biegów? Ona jest przegrana. Wolnossący 1,6-litrowy M16A z rozproszonym wtryskiem rozwija maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4400 obr./min, a Boosterjet wytwarza 220 Nm na „półce” 1500–4000 obr./min! Maksymalna prędkość samochodu doładowanego jest o 20 km/h większa (200 km/h), przyspieszenie do „setki” jest o 2,8 s szybsze (10,2 s). Średnie zużycie paliwa jest mniejsze o 0,8 litra (5,5 litra). To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,6 litra, który może zużywać benzynę o liczbie oktanowej 92, wybredny Boosterjet pozwala na liczbę oktanową co najmniej 95.

Silnik się włącza, drobne wibracje dostają się do kabiny, ale tylko do kierownicy. Tęsknię za przesunięciem dźwigni automatycznej skrzyni biegów z pozycji D na „manualną” M (i tak będzie cały czas), poprawiam się, wyjeżdżam z parkingu i... Jedziemy jechać, czy będziemy się spieszyć?

Choć nazwa Boosterjet dobrze wyglądałaby w komiksach, silnik wcale nie jest superbohaterem i nie należy spodziewać się „armatnego” przyspieszenia.

Ale ciągła asertywna pewność, z jaką następuje przyspieszenie, zasługuje na jednoznaczną pochwałę. Jednostka napędowa dobrze radzi sobie zarówno z płynnymi, jak i ostrymi tempami, a przy masie własnej wynoszącej 1235 kg pozostaje zapas energii. Średnie zużycie paliwa w trybie Auto według komputera pokładowego wynosi 9,0 l/100 km. Do przyjęcia. I ogólnie odczucia są „normalne”. Lecz tylko?

1 / 2

2 / 2

Nie bez powodu, chcę wierzyć, że ta uwodzicielska litera „S” jest! Jak odkryć sport w samochodzie: żeby obudziła się ekscytacja, żeby naprawdę chciało się jeździć, aż oczy zaczerwienią się ze zmęczenia? Oczywiście - przejść do trybu Sport? Pedał gazu staje się bardziej czuły, zmieniają się algorytmy działania automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła Allgrip.

Załóżmy, że „wstępne napięcie” sprzęgła nie jest oczywiste, jeździmy po suchym asfalcie w granicach przyzwoitości. Ale obroty od razu podskoczyły, skrzynia zaczęła częściej redukować biegi (ale płynność zmiany biegów pozostała) i dłużej trzymała biegi. Tak, bardzo pasuje do „rozgrzanego” crossovera! – Boosterjet prosi o aktywny styl, w ten sposób ciekawiej ujawniają się jego możliwości. Aktywniej obsługujesz jednostkę napędową, a Twoje zrozumienie samochodu jest lepsze. Czy dlatego zużycie paliwa spadło do 7,3 l/100 km?

Zaktualizowany SX4 New i crossover Vitara to samochody z tym samym kompleksem multimedialnym, podobnym wyposażeniem technicznym i porównywalnymi kosztami od japońskiego producenta samochodów Suzuki. Czym się różnią i który model wybrać?

SX4 PO REMONCIE

W wyniku aktualizacji największy crossover w linii Suzuki zyskał szereg wysokiej jakości transformacji. Więc, wygląd SuzukiSX4 Wyróżniony przez:

Masywna i chromowana osłona chłodnicy z pionowymi przekrojami, podkreślająca solidność modelu;
- wyrazista optyka, reprezentowana przez światła LED na rufie;
- panel aerodynamiczny w postaci wizjera na pokrywie bagażnika, nadający modelowi bardziej sportowy charakter.

Jeśli porównasz zaktualizowany SX4 z jego poprzednikiem, to wśród szczegółów dekoracja wnętrz Wyróżnia się nowy system multimedialny obsługujący Apple CarPlay i MirrorLink. W bazie znajduje się 7 poduszek powietrznych, tempomat, światła przeciwmgielne. Dodatkowe opcje: czujniki deszczu i światła, 7-calowy dotykowy wyświetlacz, kamera cofania i nawigacja z funkcją 3D.

Ponadto na rynek rosyjski wpłynęła taka innowacja, jak zmiana skrzyni biegów - teraz zamiast przekładni CVT zainstalowana jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, zaprojektowana w celu zapewnienia elastyczności kontroli trakcji, przejrzystości i zwiększenia wytrzymałości samochodu poza -droga.

KOMPAKTOWA I MŁODZIEŻOWA VITARA

Model Suzuki Vitarę Na tle bardziej rodzinnego SX4 wyróżnia się jasnym, nowoczesnym designem i szerokimi możliwościami indywidualizacji, wśród których zauważamy 15 wariacji kolorystycznych dwukolorowego nadwozia oraz wielokolorowe plastikowe wstawki na przednim panelu kabiny . Wszystko to pozycjonuje Vitarę jako samochód młodzieżowy, co w żaden sposób nie wpływa na energochłonność jej zawieszenia – model doskonale sprawdza się nie tylko w mieście, ale także w terenie. Cóż, jeśli chodzi o ogólne wyposażenie, jest absolutnie podobny do crossovera SX4: komputer pokładowy, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulowana długość i stopień kierownicy, napęd elektryczny i elektryczne szyby.

CO JEST LEPSZE SUZUKI SX4 CZY VITARA?

Przeprowadźmy przegląd porównawczy danych technicznych i możliwości modeli SX4 New i Vitara:

	SuzukiSX4	Suzuki Vitarę
Kraj zgromadzenia	Japonia, Węgry	Węgry
Średnia cena nowego samochodu	~ 1 539 000 rub.	~ 1 219 000 rubli.
Typ paliwa	Benzyna	Benzyna
Typ ciała	hatchback	SUV-a
Typ skrzyni biegów	Automatyczny 6	Automatyczny 6
rodzaj napędu	Przód (FF)	Przód (FF)
Sprężarka	Turbina	NIE
Pojemność silnika, cm3	1374	1586
Moc	140 KM	117 KM
Maksymalny moment obrotowy, N*m (kg*m) przy obr./min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Pojemność zbiornika paliwa, l	47	47
Liczba drzwi	5	5
Pojemność bagażnika, l	430	375
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Waga (kg	1170	1120
Wzrost	4300	4175
Wysokość ciała	1585	1610
Rozstaw osi, mm	2600	2500
Prześwit (wysokość jazdy), mm	180	185
Zużycie paliwa, l/100 km	–	6

Waga Suzuki Vitara - 1120 kg. Dzięki temu jest nie tylko bardziej kompaktowy (125 mm krótszy), ale także lżejszy (50 kg) od SX4.

Vitara wygląda jaśniej w szczegółach i jest wygodniejsza w użytkowaniu. Jednak SX4 jest bardziej skuteczny pod względem izolacji akustycznej i jest znacznie bardziej reprezentatywny pod względem podstawowego wyposażenia: tylnych elektrycznych szyb, felg ze stopów lekkich, skórzanej kierownicy, klimatyzacji, czujników parkowania i systemu bezkluczykowego uruchamiania.

Dlatego biorąc pod uwagę wszystkie powyższe cechy i liczne recenzje właścicieli, model Suzuki SX4 New wygląda najatrakcyjniej.

Silnik	Jednostka napędowa	punkt kontrolny	Sprzęt	Moc	cena, pocierać.	Cena promocyjna, rub. *
1,6 l VVT	2 koła	5MT	G.L.	117 KM	1 199 000	999 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	G.L.	117 KM	1 299 000	1 119 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	GL+	117 KM	1 439 000	1 279 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 KM	1 479 000	1 319 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 KM	1 539 000	1 379 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 KM	1 669 000	1 509 000
1,4 l BOOSTERJET	2 koła	6AT	GLX	140 KM	1 629 000	1 469 000
1,4 l BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 KM	1 729 000	1 569 000

*Promocyjna cena uwzględnia korzyści w ramach programów Trade-In i Suzuki Finance. Wysokość dodatkowych rabatów w salonie samochodowym prosimy sprawdzić telefonicznie!

SPECYFIKACJE

Pełna specyfikacja techniczna Suzuki VITARA

Za dynamikę crossovera odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) oraz 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki wydajności przy minimalnym zużyciu paliwa. Tym samym jednostka o pojemności 1,6 litra generuje moc 117 KM, a jej prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Turbodoładowany silnik generuje moc 140 KM. i osiąga prędkość do 200 km/h.

Crossovery z obydwoma silnikami dostępne są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. Uzupełnieniem silnika o mocy 117 koni mechanicznych jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowy automat. Mocna jednostka z turbodoładowaniem współpracuje wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Dane dotyczące zużycia paliwa są imponujące: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Nierówne drogi lub warunki terenowe, strome podjazdy lub jazda po oblodzonej drodze – nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody dzięki napędowi na wszystkie koła ALLGRIP. Obracając pokrętło na konsoli środkowej, można wybrać jeden z czterech trybów: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Jednocześnie zmienią się ustawienia głównych systemów, aby jazda była jak najbardziej wydajna, komfortowa, bezpieczna i ekonomiczna.

AUTOMATYCZNY

Nowe Suzuki Vitara 2019 warto kupić dla każdego, kto ceni sobie oszczędność paliwa. W trybie AUTO zapewnione jest minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włączany jest tylko w przypadku poślizgu przednich kół.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenia i lubisz precyzyjne manewry? Z pewnością docenisz tryb SPORT nowej Vitary ze zwiększonym momentem obrotowym na tylnych kołach.

ŚNIEG

W przypadku pogorszenia się przyczepności do nawierzchni automatycznie zwiększa się przyczepność, co pozwala na płynną jazdę po śliskiej nawierzchni nawet przy dużych prędkościach.

ZAMEK

Jeśli Twój pojazd zacznie się ślizgać, wybierz tryb LOCK i z łatwością poruszaj się po piasku, błocie lub śniegu. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Decydując się na zakup Suzuki Vitara 2019, otrzymujesz samochód z zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji przy słabej przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania – to nie pełna lista opcji bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu nadwozia wykorzystano technologię TECT. Polega na utworzeniu specjalnych, programowalnych stref odkształcenia: pochłoną one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby znajdujące się w kabinie.

WNĘTRZE

Gdy tylko znajdziesz się w salonie, utwierdzisz się w decyzji o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i tekstur, przemyślane rozmieszczenie instrumentów i elementów sterujących - wydaje się, że jeździłeś tym samochodem od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby każda podróż była komfortowa. Dostosuj położenie przedniego środkowego podłokietnika i umieść niezbędne drobiazgi we wnęce pod nim. Zmieniaj prędkości za pomocą manetek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Ustaw klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż za jednym razem dzięki niskiemu, szerokiemu otworowi. Objętość bagażnika można regulować za pomocą składanych tylnych siedzeń - w maksymalnej konfiguracji sięga 710 litrów. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara robi wrażenie!

ZEWNĘTRZNY

Dzięki reflektorom LED i nietypowym reflektorom z niebieskim odcieniem nowy rok modelowy Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i atrakcyjnie. Auto sprawuje się równie dobrze zarówno na włączonych światłach jak i w dzień. Jednocześnie optyka działa z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.