Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „Jakie znasz rodzaje opon zimowych?”, jestem pewien, że na odpowiedź nie będziesz musiał długo czekać: kolcowane i cierne. Usiądź, jak to mówią, pięć! Ale nie o tym mówię. Rosja zajmuje ogromne terytorium, mają zupełnie inne warunki klimatyczne, czasem okropne drogi, brak kanałów burzowych, ciągłe naprawy asfaltobetonów itp. W takich „wojskowych” warunkach używaj tzw. Opony „alpejskie”, czyli te dostarczane przez europejskich i azjatyckich producentów, którzy niewiele wiedzą o syberyjskich mrozach, mogą być prestiżowe, ale niebezpieczne. ((material_113701))Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje kompetentna alternatywa - opony typu „nordyckiego”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mówię o produktach skandynawskich i niektórych rodzimych firmach. Guma ta ma bardziej agresywną rzeźbę bieżnika, specjalną formułę mieszanki i być może (ze względu na cechy konstrukcyjne) generuje nieco więcej hałasu, ale jednocześnie znacznie lepiej zachowuje się na drodze. Na takich oponach możesz poruszać się równie pewnie zarówno przy +5, jak i przy -53 stopniach. Modele „Alpine” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem temperaturowym, nawet jeśli firma produkcyjna ma nazwę z zamówieniami do kolan.W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji nosiła „pazurową” tabliczkę znamionową Cordiant. Młoda, ale ambitna rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, ponieważ niewielu światowych gigantów jest na tyle silnych, aby zdobyć w ten sposób 10,9% rynku. Opony tej marki plasują się w segmencie „B” ze średniej półki cenowej. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale też nie są jakoś szczególnie tanie. Jest to „owocna” nisza, którą dzisiejsi konsumenci szczególnie chętnie „dziobią”. Ponownie, biorąc pod uwagę wyniki z 2016 roku, produkt ten jest faktycznie najlepszą alternatywą dla swoich odpowiedników z segmentu premium.((gallery_753)) Dla potwierdzenia słów, niedawno przeprowadzono wstępny test nowych opon z kolcami Snow Cross 2 na wyżynach Armenii.Produkty pojawią się w oficjalnej sprzedaży dopiero jesienią 2018 roku, a przekazane do testów opony to jedynie pojedyncze egzemplarze inżynieryjne. Dwukrotnie nam podkreślali, że nie jest to produkt końcowy, możliwe są zmiany we wzorze bieżnika i składzie mieszanki gumowej, będą kontynuowane prace nad markowym kolcem itp. Dostrajanie potrwa co najmniej kolejne sześć miesięcy, po czym być może odbędą się kolejne testy końcowe na fińskim poligonie w Ivola.((photo_text_34)) To, czy opona Ci się podoba, czy nie, jest kwestią subiektywną, widzisz, zwłaszcza jeśli oceniasz tylko jedną markę opon i tylko w jednym samochodzie. Prawdy, jak zwykle, uczy się poprzez porównania. A żeby osiągnąć większą adekwatność w naszych ocenach, do testów dostaliśmy kilka modeli - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Firma jak widać jest pstrokata : Finowie (udział 7,8% bez Nordmanna) stanowczo stanęli w obronie „premii”, Brytyjczycy (4,7%) przejęli reputację segmentu masowego. W pierwszym ćwiczeniu, korzystając z urządzenia Racelogic, musieliśmy zweryfikować obiektywną długość drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie - rywalizacja toczyła się pomiędzy przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli cichą, oblodzoną ulicę w kurorcie Dżemruk i pojechali nią BMW 318i, jak to mówią, wyścig za wyścigiem. Swoją drogą początkowo chcieli wykorzystać do tego lód lokalnego jeziora, ale pogoda w górach, jak wiadomo, jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupa rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmusiło mnie do zmiany planów. ((gallery_752)) Mobilny montaż opon zadziałał szybko - na przemian montowali Snow Cross, Snow Cross 2, czy ósmą Hakkę na bawarskim trzyrublu i wysyłali na tor, gdzie robili 6-10 prób. Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic wydaje głos, pedał hamulca zostaje gwałtownie wciśnięty w podłogę, a ty toczysz się, czekając na całkowite wyhamowanie. Droga hamowania mierzona była w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. Do ostatecznych danych przyjęto średnią. Wyraźnie zadowoliło to przedstawicieli Cordianta: Snow Cross 2 – 17,8 m, Snow Cross – 18,4 m, Hakkapeliitta 8 – 18,9 m. ((material_111562)) Sukces Snow Cross 2 wynika przede wszystkim z bocznych klocków bieżnika, będących swego rodzaju aktywatorami hamowania. Nowy przedmiot ma nierówny kształt. Im wyższa twardość palca na bloku bieżnika, tym bardziej opona przylega do nawierzchni drogi. Stąd, jak rozumiesz, pewniejsze hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności w powyższych liczbach. Wyjaśnia się to prosto: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszania, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca topniejącemu śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazali się mniej więcej taką samą skutecznością hamowania, nie było między nimi dużej różnicy, co jest bardzo ważne. Subiektywny etap testów zaprowadził nas na pas startowy lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu w Karelii dzień wcześniej (a nawet w dniu wyścigów) padał gęsty śnieg, a proponowane „węże” z permutacjami po prostu „utonęły” w jego obfitości. Kilka prób prędkości i na zakrętach utworzyłby się przyzwoity parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał „biały cyrk” w narciarstwie alpejskim, kiedy szanse na zwycięstwo były większe dla tych uczestników, którzy jako jedni z pierwszych pokonali dystans. ((gallery_755)) Zbliżając się do kolejnego stożka kręcimy kierownicą, jednocześnie dodając gazu, po czym stabilizujemy kurs i wciskamy pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, ale na luźnym, głębokim śniegu, pod którym znajduje się lodowa podstawa, a na zakrętach znajduje się radełkowana dziura, przestrzeganie instrukcji instruktora nie było tak delikatne, jak mogłoby być w zwykłą zimę droga. Poza tym auto było ciągle wrzucane w wysłuszoną i mocno zniszczoną koleinę, którą nie zawsze dało się ominąć. Nawet doświadczonemu fachowcowi trudno jest dokładnie ocenić zachowanie opony w takich warunkach, a mimo to udało nam się czegoś dowiedzieć. Na liniowym „wężu” fiński uczestnik testu okazał się priorytetem: siódma „Hakka” najlepiej zachowuje się w poślizgu i szybko z niego wychodzi. Na „alpejskich” Dunlopach samochód ciągle się zakopywał, tracąc cenne sekundy na uwolnienie się z niewoli śniegu i miał trudności z radzeniem sobie w zakrętach z zaspami. Z kolei Snow Cross 2 był dla mnie zachwycony: zastosowane w konstrukcji nowego produktu „kieszenie śnieżne” pokazały, że potrafią pracować na sypkim śniegu. Wyglądało na to, że boczne występy również były na swoim miejscu. Znacznie ułatwiają wydostanie się z kolein śnieżnych, pomagając samochodowi podążać wytyczonym torem. Co ciekawe, podobne elementy firma Cordiant wykorzystuje w swoich modelach opon do lekkich samochodów ciężarowych, za co kierowcy je cenią. Podczas „przebudowy” nie znalazłem żadnej szczególnej różnicy między fińskimi oponami a Snow Cross 2. Być może różnica tkwi w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest liniowe wychodzenie z zakrętu. To tak, jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepiał się wszelkich nierówności u podstawy pasa startowego. Później, gdy sznur samochodów wyjechał na drogi publiczne, poczułem, jak kompetentna stała się praca Snow Cross 2 w tzw. trybie. lód mieszany, który z punktu widzenia niebezpieczeństwa jest równoznaczny z czystym lodem. W nowej oponie zastosowano samoblokujące się lamele 3D. Kiedy poruszamy się po linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. Jest to dobrze znany mikrodrenaż (w przypadku zwężenia lameli wypychają mieszaninę i wodę). Złożony kształt lameli poprawia obsługę. Kiedy kręcimy kierownicą i wykonujemy manewry, lamele 3D zachowują się sztywniej, dzięki czemu rzeźba bieżnika lepiej trzyma swój kształt, a samochód jedzie nieco szybciej. ((gallery_756)) W „drugim” Snow Cross zastosowano zupełnie nowy wzór bieżnika, który łatwo odróżnić od modelu pierwszej generacji. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne skutecznie przeciwdziałają efektom aquaplaningu i poślizgom w mieszanych deblach. Kolce znajdują się na środkowym żebrze opony. Co więcej, producent mówi o nowym schemacie kolców - dzięki sworzniom nowej konstrukcji formy utrzymanie kołka w „siodle” zostało przeniesione na inny poziom. ((material_117960)) A podczas ruchu w każdej sytuacji w miejscu styku znajduje się co najmniej 10 pinów, co jest niezwykle ważne. Charakterystyczny kolec „Cordiant” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, najprawdopodobniej będzie miał jeszcze bardziej zaawansowaną formę, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Powierzchnia stykowa Snow Cross 2 ma kształt prostokąta. To jest idealne. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plama nagle przybierze kształt małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie użyte do opracowania opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika pracują optymalnie w miejscu styku. Zoptymalizowany jest także poziom ciśnienia w danym miejscu. Co jeszcze powinienem dodać? Zwiększono ilość krzemionki i zastosowano olej rzepakowy. To często powtarzany temat: nadaje właściwościom opony szerokie okno temperaturowe i od tego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie będą jego cyfrowe wartości, okaże się po nadchodzących testach w Arktyce. Ale na pewno nie okażą się gorsze od wyników modelu Snow Cross, który, przypomnijmy, wynosi od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W segmencie opon ze średniej półki cenowej jest to najlepszy wskaźnik na rynku. A wśród konkurentów klasy premium rosyjska opona nie jest skazana na ostatnie miejsce. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towaru – cena – gra na rękę Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się tego dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych można spodziewać się podwyżka o 5% (np. z obecnych 3500 rubli za standardowy rozmiar 205/55R16), nie więcej. To, jak widać, niewielki wzrost w stosunku do nowego, wyższego poziomu bezpieczeństwa.
Obecny kryzys zmusza nas do oszczędzania na wszystkim, łącznie z oponami. W końcu zestaw nawet budżetowych opon kosztuje niezły grosz. Dlatego przy wyborze opon wielu kierowców najpierw patrzy na cenę, a dopiero potem bada ich właściwości i zapoznaje się z wynikami testów. Postanowiliśmy porozmawiać także o ocenie testowanych przez nas opon zimowych, bazując przede wszystkim na ich cenie. Najdroższy na naszej liście jest kolec „Nokian-Hakkapelita 8”, którego średnia cena w sklepach internetowych wynosi 3700 rubli za sztukę. Tanie oczywiście nie jest, ale w naszej ocenie wyprzedza resztę - 944 punkty. W niemal każdym ćwiczeniu „Hakki” zajmuje pierwsze miejsca. Co więcej, jak udało nam się zauważyć, wysoka wydajność pozostaje taka sama nawet po dość długim okresie użytkowania.
Nieco taniej - w cenie 3500 rubli za sztukę - można kupić opony Continental-ContiIceContact. Producent już od kilku lat namawiał do wymiany tego modelu na kolejny, ale nie śpieszy się z przejściem od słów do czynów. Czy jest to konieczne? Drugie miejsce, zdobyte 915 punktów i bardzo dobre wyniki jednoznacznie wskazują, że ContiIceContact ma w dalszym ciągu duży potencjał i jest za wcześnie, aby spisać ten model na straty.
Niemiecki „Gislaved-Nord Frost 100” i japoński „Bridgestone-Blizzak Spike-01” są znacznie tańsze - 2700 rubli za oponę. Który wybrać? Aby odpowiedzieć, będziesz musiał przestudiować tabelę z wynikami. Według wyników pomiarów opony te są porównywalne, jedyną różnicą jest subiektywna ocena ekspertów. Jednak Gislaved otrzymał 884 punkty i czwarte miejsce, a Bridgestone otrzymał 859 punktów i dopiero szóste miejsce w rankingu.
Za 2400 rubli można kupić piątego Nordmana (młodszego brata Nokiana). Charakterystyka nie jest gorsza od droższych Bridgestone i Gislaveda. Oferta jest kusząca, gdyż w naszej tabeli rankingów opona ta zdobyła 886 punktów, co pozwoliło jej zająć zaszczytne trzecie miejsce i wspiąć się na podium.
Japoński Toyo-Observ G3-Ice jest tylko o 100 rubli tańszy od Nordmana. W protokole „Toyo” ma 853 punkty i zajmuje ósme miejsce w finale. Jeśli zdolność do jazdy w terenie nie jest tak ważna, jeśli chcesz pogodzić się z niewystarczającym komfortem i przeciętnym prowadzeniem, wówczas wybór „G3-Ice” jest uzasadniony.
Możesz zaoszczędzić jeszcze więcej, jeśli wybierzesz opony Formula Ice (jest to nowa marka Pirelli). Około 2000 rubli za sztukę, 863 punkty i piąte miejsce w rankingu – dobre połączenie. Kosztem oszczędności są nieco „osłabione” osiągi na śniegu i niewystarczająca stabilność kierunkowa na asfalcie. Cordiant-Snow Cross konkuruje z Pirelli-Formula Ice - 1950 rubli za oponę. Wynik to 856 punktów i siódme miejsce. W tłumaczeniu z języka liczb oznacza to, że na asfalcie przy prędkości 60–80 km/h trzeba będzie zachować dystans zwiększony o półtora ciała ze względu na niskie jak na współczesne standardy właściwości hamowania. Snow Cross nie zapewnia najlepszego prowadzenia, stabilności kierunkowej i komfortu. Ale samochód na tych oponach radzi sobie całkiem pewnie na lodzie i śniegu.
Ostatecznie Amtel-Nordmaster ST zostaje sprzedany za 1700 re. Ponad dwa razy taniej od liderów! I - skromne 829 punktów i dziewiąte miejsce na naszej liście. Jeśli jesteś gorącym pilotem, to przed wyborem Amtela radzimy dokładnie przestudiować wyniki testów i dopiero wtedy udać się do sklepu. Błędy w prowadzeniu samochodu na takich oponach mogą być niebezpieczne. „Nordmaster” jest odpowiedni dla spokojnych i doświadczonych kierowców.
WYNIKI TESTU
(Maksymalnie 120 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 110 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Maksymalnie 100 punktów)
(Maksymalnie 90 punktów)
(Maksymalnie 40 punktów)
(Maksymalnie 30 punktów)
(Zdobyte punkty)
Poniżej znajdują się opinie ekspertów na temat poszczególnych opon
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany 8,7-8,9 Liczba kolców, szt.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Masa opony, kg: 7,2 3700 Cena/jakość: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i najbezpieczniejszy na każdej zimowej drodze i w terenie. |
||||
| 2 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: asymetryczny Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 56 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Masa opony, kg: 7,4 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 3500 Cena/jakość: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Niezawodny i bezpieczny w każdych zimowych warunkach. |
||||
| 3 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,8-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2400 Cena/jakość: 2,71
|
||
| 4 |
|
Miejsce produkcji: Niemcy Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,9-9,1 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę. |
||||
| 5 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 52 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Masa opony, kg: 7,0 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2000 Cena/jakość: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Najlepsze właściwości pokażą na oblodzonych drogach oraz w warunkach miejskich na odśnieżonych ulicach. |
||||
| 6 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,0-9,4 Twardość gumy Shore, jednostki: 49 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Masa opony, kg: 7,7 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2700 Cena/jakość: 3,14
|
||
| 7 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,7-10,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 54 Liczba kolców, szt.: 110 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Masa opony, kg: 7,3 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1950 Cena/jakość: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Lepiej niż inne nadają się na busz z oblodzonymi, zaśnieżonymi drogami i zaspami. |
||||
| 8 |
|
Miejsce produkcji: Japonia Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,7-9,0 Twardość gumy Shore, jednostki: 55 Liczba kolców, szt.: 90 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Masa opony, kg: 7,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 2300 Cena/jakość: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Nadaje się na każdą zimową drogę, ale nie pomoże w głębokim śniegu. |
||||
| 9 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 9,1-9,3 Twardość gumy Shore, jednostki: 53 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Masa opony, kg: 6,8 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1700 Cena/jakość: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Swoje najlepsze cechy ujawnią na odśnieżonych drogach asfaltowych. |
||||
| 10 |
|
Miejsce produkcji: Rosja Wzór bieżnika: skierowany Głębokość bieżnika na całej szerokości, mm: 8,3-8,9 Twardość gumy Shore, jednostki: 59 Liczba kolców, szt.: 112 Występ kolców przed/po badaniach, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Masa opony, kg: 7,9 Średnia cena w sklepach internetowych, rub.: 1800 Cena/jakość: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Do spokojnej jazdy po odśnieżonym asfalcie i lekko zaśnieżonych drogach. |
||||
Dziennikarze testowali właściwości konsumenckie nowego produktu wiosną ubiegłego roku na drogach publicznych oraz na specjalistycznym poligonie Test World w pobliżu fińskiego miasta Ivalo. Łagodne i długie zimy w ojczyźnie Świętego Mikołaja bardzo przypominają warunki moskiewskie, z tą tylko różnicą, że drogi na naszej trasie nie były obficie wypełnione odczynnikami. Na zewnątrz +7 stopni Celsjusza, w nocy temperatura minusowa – jednym słowem warunki do testowania opon zimowych „bez kolców” są wręcz idealne. A samochody zostały wybrane mądrze: nieporęczny Nissan X-Trail, Skoda Yeti z napędem na wszystkie koła i Subaru Forester, które ma niesamowite możliwości terenowe.
Na suchym asfalcie autostrady prowadzącej do poligonu testowego Cordiant Polar SL robi kontrowersyjne wrażenie: z jednej strony opony zimowe zachwycają komfortem akustycznym, bez irytowania kierowców Yeti, których izolacja akustyczna jest najsłabsza z wymienionej trójki, z drugiej strony nie psują właściwości hamowania kierowcy ciężkiego X-Trail. Żaden z moich kolegów nie zauważył jednak wyraźnych niedociągnięć. Polar SL dobrze radził sobie na drogach gruntowych i zaśnieżonych. Musiałem nawet wziąć udział w niezaplanowanym teście „łosia”. A raczej jego fiński odpowiednik z udziałem reniferów. Zwierzę nie odniosło obrażeń, a opony wykazały dobre prowadzenie. Faktem jest, że wzór bieżnika zawiera trzy bardzo imponujące gąsienice wzdłużne, które odpowiadają przede wszystkim za prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu.
Wkrótce przyszedł czas na szybkie wyścigi po obwodnicy z ubitym śniegiem. Dziennikarze natychmiast ustawili się w kolejce po jedyne Subaru Forester. Powodem zwiększonego zainteresowania jest nie tylko morze napędu, jakim przepełnione jest to auto, ale także fakt, że Forester wybacza kierowcy większość błędów pilotażu. Czując granice przyczepności opon, koledzy regularnie wypadali z toru w głębokie zaspy. Wtedy w sprawę zaangażował się kierowca ciągnika na służbie. Nie było jednak potrzeby dopinania do niego Forestera. Samochód wyciągnął się o własnych siłach. Jednak Skoda Yeti i Nissan X-Trail regularnie wpadały w śnieg. Autostrada pokazała następujący obraz: poślizg zaczyna się stosunkowo gwałtownie, ale potem rozwija się powoli, a kontrola nad samochodem jest zachowana w wystarczającym stopniu. Jednocześnie crossovery wykazywały się szybkim, pewnym przyspieszeniem i doskonałym hamowaniem na śniegu.
Za główną zaletę Cordiant Polar SL można uznać stosunek ceny do jakości. Dzięki właściwościom zbliżonym do analogów w segmencie premium rosyjskie opony zauważalnie obniżają koszty. Znany już właścicielom samochodów model opon został uzupełniony o 15- i 16-calowe odpowiedniki (od 205/55 do 215/65). Zalecana cena detaliczna Polar SL w rozmiarze 215/65 R16 wynosi 3985,70 rubli.
Zadanie początkowo sprowadzało się do przygotowania do produkcji opon o średnicy siedziska 17 i 18 cali do samochodów segmentu premium. Wymagają one jednak produktów, które są nie tylko dobre, ale i bardzo dobre. Wzór bieżnika opony Cordiant Snow Cross pozostał taki sam, ale mieszanka została przeprojektowana. Jego skład chemiczny pozwolił na zapewnienie szerokiego zakresu temperatur pracy: +10…-53°C. Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45°C.
Aby poprawić przyczepność na lodzie, zastosowano lekkie kołki Spike-Cor firmy Scason. W aluminiowym korpusie nowego „pazura” wprowadzono ośmiokątną wkładkę węglikową wykonaną z węglika wolframu. Poprzednie kolce zamknięto w korpusie ze stali nierdzewnej, a ich wkładka z węglika nie została wycięta.
W miejscu kontaktowym zawsze znajduje się kilkanaście takich „pazurów”. Według Cordianta droga hamowania przy zwalnianiu z 30 do 5 km/h na zmodernizowanych oponach skróciła się o 8% w porównaniu do poprzednich, a przyspieszenie z 5 do 30 km/h stało się o 3,7% szybsze.
Modernizacja objęła nie tylko drogie modele 17 i 18 cali, ale także tańsze modele 13–16 cali.
Na zaśnieżonym polu lotniska Sortavala producenci opon montowali samochody marek premium z napędem na tylne koła. Program testów zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował ocenę przyczepności wzdłużnej: po intensywnym przyspieszaniu do 60 km/h – gwałtowne hamowanie aż do całkowitego zatrzymania, najpierw z włączonym, a następnie wyłączonym ESP. Sprawnie działająca elektronika prowadzi auto bez poślizgu i poślizgu. Ale nawet bez elektronicznej stabilizacji pewnie kontrolowałem zachowanie BMW Five na śniegu.
Próbowałem ocenić przyczepność boczną jadąc Mercedesem Klasy E, wykonując test „łosia”. Wykonując manewry, nie uderzyłem w ani jeden stożek, ale nie mogę nic powiedzieć o zaletach nowych opon bez porównania ich z poprzednimi.
W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów Za Rulem (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły dobrze. W wymiarze 15 cali wyprzedzają swoich słynnych rywali Michelin i Dunlop. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od rozmiaru opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.
Najpierw jednak warto przypomnieć rozwiązania, które pierwotnie uwzględniono w konstrukcji opony zimowej Snow Cross. Już sama nazwa jednej z technologii zastosowanych w tym modelu (Snow Cor) wskazuje, że twórcy zwrócili szczególną uwagę na zachowanie opony na zaśnieżonej drodze. Cechą charakterystyczną kierunkowego wzoru bieżnika jest zamknięte żebro centralne. Istotą rozwiązania jest to, że żebro przecina pokrywę śnieżną, skutecznie usuwając górną, zwykle mokrą warstwę śniegu z miejsca styku poprzez umieszczone pod kątem rowki. A to znacznie zmniejsza możliwość „aquaplaningu na śniegu”. Lamele w kształcie litery Z, które przenikają przez bloki bieżnika, również przyczyniają się do dobrego odprowadzania wody w miejscu styku. Otwierając się i zamykając w miarę ruchu opony, lamele nie tylko usuwają zawiesinę wodną z powierzchni styku, ale także tworzą dodatkowe obszary styku opony z powierzchnią śniegu. Ale dlaczego twórcy Cordiant wybrali tę konkretną formę listew? Na przykład często stosowane lamele 3D spełniają opisane powyżej funkcje i zapewniają sztywność bloków bieżnika, co dobrze wpływa na prowadzenie. W tym miejscu warto pamiętać, że każda opona jest dzieckiem kompromisów. Dla programistów ważne jest osiągnięcie równowagi wszystkich cech. Inżynierowie firmy Cordiant dużo eksperymentowali z lamelami (i to nie tylko w formie 3D) i w efekcie doszli do wniosku, że lamele o wybranym przez siebie kształcie po pierwsze dobrze spełniają swoje funkcje, a po drugie są tańsze w produkcji.
Innowacyjny kształt kolca zapewnia jego pewne trzymanie w oponie
Opona Cordiant Snow jest wyposażona w kolce z wykorzystaniem opatentowanej technologii Ice Cor. Są to kolce rozmieszczone asymetrycznie, których liczba rzędów wynosi 16. Zatem w miejscu styku opony z drogą jednocześnie znajduje się co najmniej 10 kolców.
Jakie nowe rozwiązania zastosowano w tym sezonie w modelu opony zimowej Snow Cross? Przede wszystkim jest to nowy reproduktor opracowanej przez znaną firmę Scason. Korpus kołka jest aluminiowy, a wkładka wykonana jest z węglika wolframu. Przeprowadzono wiele testów z kołkami i lamelami. Wstępnie wybrano pięć opcji, spośród których dokonano ostatecznego wyboru. Kształt wkładki węglikowej to dwa przesunięte względem siebie kwadraty, czyli wkładka posiada osiem ostrych krawędzi, które pozwalają jej pewnie przylegać do lodu. Kształt goleni kolca został dobrany tak, aby zapewnić jego niezawodne zamocowanie w warstwie bieżnika opony przy obciążeniach udarowych. W testach porównawczych opon wyposażonych w stare i nowe kolce, jedynie dzięki zastosowaniu nowego produktu prędkość hamowania spadła o 8%, a czas okrążenia na lodzie poprawił się o 7%. Poprawiło się także przyspieszenie na lodzie.
16 rzędów ćwieków (wyłącznie nabijanych fabrycznie) rozmieszczonych jest asymetrycznie
Osobnym tematem „inżynierskim” jest nowa mieszanka gumowa, której opracowanie zajęło trzy lata, a prace prowadzono we współpracy z kolegami z niemieckich instytutów. Ale czas nie był stracony: dzięki samej nowej mieszance droga hamowania skróciła się o 12% (przy prędkości 20 km/h to karoseria samochodu osobowego), a przyspieszenie na lodzie poprawiło się o 9%. Nowa mieszanka gumowa nie tylko stała się bardziej elastyczna, ale rozszerzył się także zakres temperatur jej stosowania. Argument bardzo istotny przy określeniu rynku, na jaki przeznaczona jest opona: mieszanka gumowa modelu opony zimowej Snow Cross zachowuje stabilność do temperatur –53°C. Konstrukcyjnie opona posiada dwuwarstwowy bieżnik: bezpośrednio pod bieżnikiem z miękkiej mieszanki gumy znajduje się twarda, tzw. warstwa podrowkowa, która przede wszystkim zapewnia pewne mocowanie kolca. Dodatkowo warstwa ta tworzy niezawodne podparcie dla kołka, co powoduje dodatkowy nacisk na kołek podczas jego kontaktu z powierzchnią lodu.
Na sezon zimowy 2016–2017 linia opon Cordiant Snow Cross została poszerzona do 25 rozmiarów. Pojawiły się nowe popularne rozmiary standardowe o średnicach montażowych 17 i 18 cali. Ponadto fabryka Cordiant-Vostok uruchomiła całą linię do produkcji tych opon. Dostępnych jest także 13 standardowych rozmiarów opon do samochodów klasy SUV: konstrukcję opon do samochodów tego segmentu wyróżnia wzmocniona ściana boczna.
