Wszystkie modele samochodów Toyoty od 1983 do 1988 roku były wyposażone w 2-pinowe i jednopinowe złącza diagnostyczne połączone w jedną wiązkę przewodów.
Złącza te znajdują się obok silniczka wycieraczek lub obok rozdzielacza. Kody usterek były przesyłane po włączeniu zapłonu i zwarciu złącza 2-pinowego w postaci sekwencji błysków od 1 do 11, lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej.
2. Modele samochodów Toyota produkowanych w latach 1988-1996
W tych samochodach zaczyna się instalować złącza wielopinowe. Możesz zobaczyć ich odmiany w poniższej tabeli.
|
Diagnostyka wielopinowa Złącza samochodowe Toyoty |
W naszym artykule skupimy się na trzecim typie złącza, być może najpopularniejszym złączu w samochodach Toyota z przełomu lat 90. i 2000. Chociaż poniższe informacje dotyczące odczytywania kodów autodiagnostyki i ich dekodowania są odpowiednie również dla innych typów złączy.
2.1 Złącze diagnostyczne Toyota 22-pin
2.2 Pinout złącza
- szpilka-[ FP] Monitorowanie napięcia pompy paliwa. Lub zacisk do podania napięcia na pompę paliwową podczas sprawdzania ciśnienia w układzie paliwowym
- szpilka-[ W] Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika (obwód lampki Sprawdź silnik)
- szpilka-[ E1] Waga. Służy do odczytu kodów autodiagnostyki
- szpilka-[ OX1] Monitorowanie napięcia wyjściowego pierwszej sondy lambda
- szpilka-[ AB] Usuwanie kodów usterek systemu SRS
- szpilka-[ OP1 do odczytu kodów autodiagnostyki immobilizera)
- szpilka-[ CC0] Służy do diagnozowania pierwszej sondy lambda. W niektórych pojazdach ten styk służy do monitorowania napięcia wyjściowego czujnika temperatury spalin.
- szpilka-[ TE1] Wyjście do odczytu kodów usterek systemu EFI. Diagnostyka: "Tryb normalny". Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika (do odczytu kodów autodiagnostyki, blisko kontaktu E1)
- szpilka-[ TE2] Diagnostyka: "Test tryb". Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika (do odczytu kodów autodiagnostyki, blisko kontaktu E1)
- szpilka-[ CC2] Służy do diagnozowania drugiej sondy lambda
- szpilka-[ TC] Służy do odczytu kodów autodiagnostyki dodatkowych systemów - ABS, tempomat, system kontroli trakcji, aktywna kontrola wysokości, 4WS, SRS i inne (do odczytu kodów autodiagnostyki, blisko kontaktu E1)
- szpilka-[ + B] Żywność. +12V pojawia się po włączeniu zapłonu (poz "NA" stacyjka)
- szpilka-[ VF1] Styk, którego napięcie jest wynikiem komputerowej analizy stanu i działania pierwszej sondy lambda, a także wskazuje tryb, w jakim znajduje się układ wtryskowy. Czasami napięcie wyjściowe jest doprowadzane do styku CC0- 7 pinów
- szpilka-[ VF2] Styk, którego napięcie jest wynikiem komputerowej analizy stanu i działania drugiej sondy lambda, a także wskazuje tryb, w jakim znajduje się układ wtryskowy.
- szpilka-[ OX2] Monitorowanie napięcia wyjściowego drugiej sondy lambda
- szpilka-[ TS] Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki czujników prędkości ABS oraz System kontroli trakcji(do odczytu kodów autodiagnostyki, blisko kontaktu E1)
- szpilka-[ TT] Służy do odczytu kodów autodiagnostyki automatycznej skrzyni biegów (do odczytu kodów autodiagnostyki, blisko styku E1)
- szpilka-[ OP4] Opcjonalny kontakt. W różnych modelach samochodów jego cel może się różnić
- szpilka-[ IG-] Wyjście przełączające. Sygnał obrotomierza
- szpilka-[ OP2] Opcjonalny kontakt. W różnych modelach samochodów jego przeznaczenie może się różnić (np. Linia K diagnostyka)
- szpilka-[ OP3] Opcjonalny kontakt. W różnych modelach samochodów jego przeznaczenie może się różnić (np. Linia L diagnostyka)
- szpilka-[ wa]
- szpilka-[ WB]
2.3 Odczytywanie kodów autodiagnostyki silnika „Tryb normalny”
- Zamknij zaciski zworki TE1 i E1 złącza diagnostycznego.
- Włącz zapłon, ustawiając włącznik zapłonu w pozycji „ON” i odczytaj kody usterek, migając kontrolką „CHECK ENGINE”.
- Kod usterki składa się z dwóch cyfr. Pierwsza cyfra jest określana przez początkową serię błysków, następnie po przerwie trwającej 1,5 sekundy następuje druga seria błysków, która odpowiada drugiej cyfrze kodu.
- Jeśli występują dwa lub więcej kodów usterek, najpierw zostanie wyświetlony najmniejszy kod, a następnie pozostałe kody w porządku rosnącym. Pomiędzy kodami będzie 2,5-sekundowa przerwa.
- Po wyświetleniu wszystkich kodów nastąpi przerwa trwająca 4,5 sekundy, po czym wszystkie kody zostaną powtórzone.
Samochód TOYOTA 17-pinowe złącze prostokątne
Instalowany w niektórych modelach przed 1990 rokiem, lokalizacja: pod maską. Zamknięty pokrywką.
20-pinowe złącze prostokątne do diagnostyki Toyoty
FP Kontrola napięcia pompy paliwa lub wyjście do podania napięcia na pompę paliwa podczas sprawdzania ciśnienia w układzie paliwowym
W Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki silnika (sprawdź obwód lampki silnika)
Ox1 Sterowanie napięciem wyjściowym sondy lambda
TE Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki silnika
Te1 Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
Te2 Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
CC2 Służy do diagnozowania drugiej sondy lambda
Tc Służy do odczytywania kodów autodiagnostycznych dla dodatkowych systemów - ABS, kontroli trakcji, systemu kontroli poziomu kontroli wysokości itp.
Diagnostyka linii K OP2
Zasilanie +12V
Vf1 Napięcie sprzężenia zwrotnego Vf - styk, na którym napięcie jest wynikiem analizy stanu i prędkości sondy lambda przez komputer, a także do wskazania trybu, w jakim znajduje się układ wtrysku.Czasami napięcie wyjściowe jest wysyłany do CCO
Vf2 Jak Vf1, ale dla drugiej sondy lambda
Ox2 Jak Ox1, ale dla drugiej sondy lambda
Ts Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki czujnika prędkości ABS i kontroli trakcji
Tt Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki automatycznej skrzyni biegów
Diagnostyka linii L OP3
TD Służy do wyłączania zawieszenia pneumatycznego (LS400)
T Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki silnika
OP1 Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki immobilizera
Uziemienie IG
Złącza diagnostyczne Toyota - 17-pin
Przypisanie pinów dla tego gniazda
TE1 Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
E1 Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
W Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki silnika
Złącze diagnostyczne OBD-II TOYOTA
2 J1850 Autobus +
4 Uziemienie ciała
5 Masa sygnału
6 CAN-High line, J-2284
7 Diagnostyka linii K (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Opona -
13 TC - kontrola rozrządu
14 CAN-Low line, J-2284
15 Diagnostyka linii L (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)
16 Zasilanie +12V z akumulatora
Lokalizacja w samochodach
Każdy właściciel samochodu powinien to wiedzieć:
Treść artykułu:
Strona główna Pinout złączy Pinout złączy diagnostycznych Toyoty. Marki i roczniki (w przybliżeniu): część modeli do r. Przyporządkowanie pinów złącza diagnostycznego.
© Witryna Toyoty maj x. x. Witz.
O logo. Logo Toyoty to potrójny owal. Dwa wewnętrzne owale, ułożone prostopadle, symbolizują silny związek między klientem a firmą. Ponadto, jeśli przyjrzysz się uważnie i trochę uruchomisz wyobraźnię, to w tych owalach zobaczysz obraz wszystkich sześciu liter marki T, O, Y, O, T, A.
Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[dla siebie] › Logbook › Diagnostyka OBD i OBDII. Złącze diagnostyczne pod maską większości naszych samochodów. Na przykładzie pinoutu 3SGTE pokażę jak to podłączyłem, na pewno na innych.
ISO Keyword Protocol Mostek diodowy alternatora Toyoty. Złącze OBD2 służy do podłączenia skanera do ECU. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest jak zwykle, ponieważ Check-Engine jest włączony, na początek musisz podłączyć skaner i sprawdzić, na co narzeka jednostka sterująca. Kasowanie kodów powinno nastąpić po wyłączeniu zapłonu.
złącza OBD. Pinout WSZYSTKICH złączy diagnostycznych OBD według marki — wideo na stronie
Dzień dobry przyjaciele! Myślę, że każdy miał pytanie o diagnostykę, ktoś idzie do specjalistów z nadzieją, że od razu powiedzą im, dlaczego taki wydatek lub dlaczego samochód jest tępy podczas przyspieszania, no, lub chociaż, dlaczego są wibracje na biegu jałowym. Ale często jest to mit. Zwłaszcza w przypadku OBD, po pierwsze, odczytanie danych z tzw.
Tak więc wszystkie Carina E i Toyota w ogóle przed g miały złącze diagnostyczne OBD, za jego pomocą można przeprowadzić autodiagnostykę systemu i podłączyć komputer do odczytu dzienników za pomocą domowego przewodu oraz specjalnego programu do opracowania co dzięki cenionemu deweloperowi o pseudonimie chem to nieoceniony wkład w diagnostykę naszej Toyoty!
Autodiagnostyka silnika, bardziej poprawne byłoby stwierdzenie błędów odczytu z ECU. Poprzez zwarcie styków E1 - Te1. I włączając zapłon, podążaj za mruganiem lampki Chekichana. Odczyt błędów ABS 3. Jeżeli masz kabel do diagnostyki to stosuje się Te2 - Te1 - E1. Zmostkuj zaciski „TC” i „E1” złącza DLC1. Usuń zworkę z zacisków „WA” i „WB”.
Po 4 sekundach odczytać kod według ilości mignięć kontrolki ABS. Usuń zworkę z zacisków „TC” i „E1”. Założyć zworkę na kołki „WA” i „WB”. Resetowanie kodów ABS Włącz zapłon. Podłącz zaciski „TC” i „E1” Wciśnij pedał hamulca osiem lub więcej razy w ciągu trzech sekund.
Wskaźnik powinien wyświetlać kod taryfy i migać 2 razy na sekundę. Upewnij się, że kontrolka ABS jest wyłączona. To złącze jest bardzo często zaniedbywane podczas wymiany, a jeśli nie ma go na oplocie silnika, to nie jest zainstalowane. Ale po wymianie silnika lubię go odpalać z pół szturchańca, a łatwiej to zrobić jak nie ma błędów przed uruchomieniem i pompuje się benzyna przez układ.
Ci, którzy mają 3S-GTE wiedzą, że pod maską jest bardzo ciasno, a bez tej skrzynki jest wystarczająco dużo dodatkowych zawieszek na rezystor pompy paliwa, przekaźnik pompy paliwa, zawór elektropneumatyczny amortyzatora i to wszystko z stronie, w której przewody wchodzą do przedziału pasażerskiego. Wyszedłem z sytuacji w ten sposób, wydaje mi się to całkiem funkcjonalne i co najmniej kołchozowe.
OBDII OBD2 wiele osób interesuje się tym tematem i znowu bardzo często są one zaniedbywane przy wymianie. W najlepszym przypadku zostawiając jeden przewód wychodzący z ECU łącząc go z masą, ECU przechodzi w tryb autodiagnostyki z lampką Chekichana.I można je zrozumieć, sam to zaniedbałem, bo samego złącza nie było pod ręką . Od razu zastrzegam, że diagnostyka przez OBDII jest możliwa tylko wtedy, gdy ECU to obsługuje. Na przykładzie pinoutu 3SGTE pokażę jak to podłączyłem, na pewno styki na innych ECU będą takie same.
Tylko jego wystarczy do autodiagnozy. TAC - obrotomierz SIL - Magistrala danych K-Line CG - Masa. Ale podczas instalowania zabezpieczenia silnika nagrzewnicy otwory montażowe były zajęte. I musiałam coś wymyślić. I dziwne, że wcześniej nie wpadłem na pomysł, aby umieścić go w schowku, a raczej za schowkiem. Bezpośrednio na rurze usztywniającej. Czy konieczne jest połączenie pinów TAC i TC w OBD2? Wygląda na to, że ludzie podłączają tylko 3 przewody plus minus i sil i wszystko powinno się pokazać.
Te przewody służą do wyświetlania odczytów obrotomierza. I pojazd do wyjścia do autodiagnostyki. Jeśli tak, to najprawdopodobniej mózg cewki nie zrozumie silnika dystrybutora od razu, bez modyfikacji. A samo złącze można „przypiąć do taśmy”. To znaczy bez wymiany okablowania torpedowego. Mitsubishi Lancer „Stealth F”. Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Referencja. Projekt BMW serii 5 E34Coupe Fastback.
DIY adapter OBD2 GM
Wszyscy kierowcy Toyoty, którzy choć raz dokładnie obejrzeli komorę silnika, zobaczyli oczywiście zamknięte plastikowe pudełko z napisem diagnostyka. Znajduje się na tylnej ścianie komory silnika - lub bliżej skrzydła, ale zawsze jest łatwo dostępny i zauważalny. Pociągnij płatek - górna nasadka otworzy się.
Kontynuujemy. Styk „+B” jest najprostszy. Podłączając do niego multimetr lub „tseshkę” względem „masy”, kontrolujemy napięcie w sieci pokładowej. Na biegu jałowym, z dobrym akumulatorem i odłączonymi odbiornikami (kuchenka, klimatyzator, reflektory, wymiary, radio, elektryczne szyby itp.) dopuszczalne jest napięcie 14,7 V. Jeśli jednak zmierzyłeś 15 V i więcej (przy dokładne i sprawne urządzenie), jest to powód do niepokoju. Możliwe, że regulator wbudowany w generator jest uszkodzony, ale nie zdarza się to często.
Kontakt Fp pozwala sprawdzić napięcie na pompie paliwa. Przy próbie uruchomienia silnika powinno tam wyświetlać się 12-14 V. Zewrzeć styki + V i Fp przy wyłączonym silniku, a pompa uruchomi się. Co jest czasami przydatne, gdy trzeba zmierzyć ciśnienie w przewodzie paliwowym. A gdy tylko pojawią się wątpliwości co do pompy paliwa, zrób tak: jeden słucha w okolicy zbiornika paliwa (zwykle pod poduszką tylnego siedzenia), a drugi na krótko zamyka wymienione styki. W momencie kontaktu pierwszy usłyszy cichy szum, co pozwala mieć nadzieję, że pompa paliwowa działa. Jeśli nie ma brzęczenia, a stan okablowania jest pewny, uzwojenie pompy prawdopodobnie pęknie. Zmierzyć rezystancję między zaciskiem Fp a masą (zapłon wyłączony); zwykle oczekuje się jednostek omów. Zbyt głośne brzęczenie świadczy o maksymalnym zużyciu wirnika pompy i rychłej śmierci zespołu.
Styki E1, Te1, Te2 są przeznaczone do autodiagnostyki - wcale nie jest to skomplikowana procedura. Jak wiadomo po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka check engine lub kontrolka z obrazem silnika (a to jedno i to samo). Po uruchomieniu silnika lampka musi zgasnąć. Jeśli nadal się pali, czas na diagnozę. Po co zamykać drut (wyprostowany spinacz) styki E1 i Te1 i włączać zapłon bez uruchamiania silnika. Żarówka zacznie migać. Szybkie, monotonne miganie ze stałą częstotliwością wskazuje, że nie wykryto żadnych awarii - wszystko jest w porządku. Jeśli piszczy jak w alfabecie Morse'a, powiedzmy, 4 mignięcia - pauza - mignięcie - długa pauza - 4 mignięcia - pauza - mignięcie ... no i tak dalej, jest gorzej. Oznacza to, że komputer próbuje poinformować Cię o wykryciu kodu błędu „41”, który wskazuje na problem z czujnikiem położenia przepustnicy. Jednak niektóre czujniki (a raczej ich awaria) nie są dostrzegane przez komputer z bliskiej odległości, najwyraźniej ze względu na uproszczenie systemu. Więc wyłączam to na mojej „Corolli-2” od 1995 roku. złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego (banalny opór cieplny), następnie włącz tryb autodiagnostyki. Logicznie rzecz biorąc, oczekiwany jest kod 23 lub 24, a żarówka emituje szybki i monotonny sygnał dźwiękowy; powiedz „całą drogę”. Ale jeśli wyłączysz czujnik podciśnienia w kolektorze dolotowym, wtedy lampka zacznie migać - tak jak powinna przy takiej usterce. To prawda, a silnik zaczyna strasznie „zawodzić”. Oznacza to, że przygotuj się na to, że samodiagnoza nie jest panaceum, ale sposobem na samouspokojenie.
Kluczowy punkt: wszystkie kody usterek są przechowywane w pamięci jednostki elektronicznej do momentu odłączenia akumulatora lub wyjęcia bezpiecznika zasilającego jednostkę EFI (zwykle jest to wskazane na pokrywie skrzynki „wtyczki”). Tak więc przy zakupie samochodu przeprowadzenie autodiagnozy jest nieszkodliwe - patrzysz, a pojawią się niektóre z poprzednich (być może dawno wyleczonych) ran.
Mówi się o przebiegłym kupcu na rynku w Rabochach: znalazłszy odpowiedni samochód, w rozmowie z właścicielem dokładnie sprawdził, czy wie o przeznaczeniu złącza diagnostycznego. Jeśli sprzedawca się nie rozwijał, kupujący oferował przeprowadzenie autodiagnostyki i „wreszcie upewnienie się, że wszystko jest w porządku”. W trakcie kupujący, patrząc na niewinnie migającą żarówkę, zrobił przerażające oczy, gorączkowo wysiadł z samochodu i rzekomo miał zamiar wyjść. Sprzedawca oczywiście chciał wiedzieć, o co chodzi. I wtedy nasz kupiec z miną konesera oświadczył: tak, twoja pompa gazu (przełącznik, komputer czy cokolwiek - w zależności od sytuacji) przeżywa swoje ostatnie dni. Spójrz, oto twój kod - i odszukaj niejasne tabele. Zdemoralizowany sprzedawca chętnie schodził z ceny – byle nie ciągnąć aż do tego strasznego dnia. A kupujący w końcu niechętnie się zgodził. Niezbyt szczery, ale elegancki.
Przeprowadzają również „jazdę”, czyli jazdę próbną. Tutaj konieczne jest zamknięcie styków E1 i Te2 przed włączeniem zapłonu. Następnie uruchom silnik, zresetuj dzienny licznik kilometrów i jedź, jedź, symulując zwiększone obciążenia, gwałtownie zmieniając prędkość, słynne hamowanie i skręcanie - ogólnie „im gorzej, tym lepiej”. W ten sposób prowokujemy czujniki i węzły do ujawnienia niedostrzegalnych defektów. Kiedy 15-20 km kliknie licznik, musisz się zatrzymać, odczekać kilka minut i zamknąć styki (bez zdejmowania pierwszej zworki) E1 i Te1 na biegu jałowym. Jeśli kody usterek się nie rodzą, dzięki Bogu. W przeciwnym razie - patrz tabela... Podczas jazdy próbnej należy zachować szczególną ostrożność i patrzeć na drogę, a nie na żarówkę. Zworki po sprawdzeniu należy zdjąć - najpierw E1-Te1, potem E1 i Te2.
Styk Ox1 - bezpośrednio z sondy lambda (czujnik tlenu). Ponieważ impedancja wyjściowa czujnika jest duża, nie ma tu nic do roboty bez specjalnego woltomierza. Lepiej jest użyć wyjścia Vf1 - tam pobierany jest sygnał już przetworzony przez elektronikę, który jest sprawdzany przez proste urządzenie. Sposób monitorowania działania sondy lambda jest prosty (patrz „Tajemnicza sonda lambda”, „Turbo”, 2003, nr 6).
Przyjrzyj się bliżej, czy w gniazdach Ox2, Vf2 są metalowe styki. Nie? Cóż, w porządku. Więc masz tylko jeden czujnik tlenu. Nie grożą Ci żadne kłopoty związane z II sondą lambda. A jeśli nadal masz 2 z nich, prawdopodobnie masz bardzo poważny samochód, a przy swoich środkach nie będziesz zawracał sobie głowy jakimiś sondami - po to jest ta usługa.
Styk CCO (lub CO2) podobno pozwala też na sterowanie napięciem wyjściowym czujników tlenu, ale nie wiem jak z nimi pracować. Styk Tc przeznaczony jest do odczytu kodów autodiagnostyki dodatkowych urządzeń pojazdu. Nie wiem, czy w dającej się przewidzieć okolicy jest serwis, w którym wiedzą, jak to zrobić i dlaczego, ale kontakt Ts nie jest dla nas interesujący, a tym bardziej.
To samo z Ts: służy do sprawdzania odchyleń napięcia czujnika prędkości. Czy wiesz, że to jest w twoim samochodzie?
Ale styk W jest przydatny, gdy lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej przepaliła się (lub nie zgasła z innego powodu). Następnie należy podłączyć woltomierz wskazówkowy między + V i W i odczytać kody autodiagnostyki za pomocą wibracji strzałki (jak w przypadku żarówki). Ale jak mówią, niech zawsze będzie żarówka! Czyli działająca lampa. A potem, broń Boże, stanie się coś strasznego, ale nawet nie wiesz - sygnał nie miga!
A czym jest AB, Tt i Ort, nie udało się wydobyć. Mam nadzieję, że nic istotnego.
Styk IG jest przydatny w przypadku awarii zapłonu. Daje sekwencję impulsów przykładanych do przełącznika. Oczywiste jest, że ich częstotliwość jest dokładnie 4 razy większa niż prędkość wału korbowego. Łatwo jest podłączyć elektroniczny miernik częstotliwości, oscyloskop lub tachometr.
Nikt nie próbuje zrobić z was świetnych diagnostów. Ale musisz być w stanie wykonać najprostsze operacje diagnostyczne w swoim samochodzie. Nieuczciwy serwisant nie wisi makaronu na uszach (jak ten kupiec), a zdarza się, że od niechcenia rzucasz sąsiadowi w garażu: „Włączyłeś autodiagnostykę?”.
Podsumowując, powiem, że wymienione złącza znajdują się w większości przeciętnych „Toyot” jeżdżących po Syberii. Ale są stare modele i zupełnie nowe. Tam wszystko jest inne – według międzynarodowych standardów.
Szkoda, że takie technologie są dla nas za wysokie, a rzadko spotykany serwis posiada pełną technikę diagnostyczną. Mała literatura, specjalne urządzenia. Co jest bardzo dziwne - biorąc pod uwagę powszechność samochodów Toyota w naszym kraju. Nie inaczej, rosyjska mentalność. W międzyczasie dorastamy do Japonii, a przynajmniej Europy, tysiące komputerów pokładowych zginie pod potężnymi lutownicami warsztatowych rzemieślników, wiele cewek (mikroukładów, bezpieczników ...) umrze od sprawdzenia „iskry ”, kilometry drutów stopią się, bo „mistrz trochę to wziął” i „żarówka się zmatowiła”. I dlaczego potrzebujesz moich nauk? Następnie, przeprowadzając autodiagnostykę, należy zachować szczególną ostrożność i pamiętać o wielkiej zasadzie: „Nie szkodzić”!
| KOD | SYMBOL |
| 11 | Brak zasilania jednostki EFI |
| 12 | Brak sygnału z czujnika prędkości obrotowej silnika |
| 13 | Brak sygnału z czujnika prędkości obrotowej silnika przy prędkościach powyżej 1000 obr./min |
| 14 | Brak sygnału z "minusa" cewki zapłonowej |
| 16 | Brak sygnału do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów z samej jednostki EFI |
| 21 | |
| 22 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika temperatury silnika (THW) |
| 23 | |
| 24 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika temperatury powietrza dolotowego (THA) |
| 25 | Zbyt uboga mieszanka z powodu nieprawidłowego działania zaworów sterujących |
| 26 | Zbyt bogata mieszanka spowodowana nieprawidłowym działaniem zaworów sterujących |
| 27 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika tlenu |
| 28 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika tlenu |
| 31 | Nieprawidłowy sygnał z „licznika” ilości powietrza dolotowego; jeśli nie to od czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym |
| 32 | Nieprawidłowy sygnał z „licznika” ilości zasysanego powietrza |
| 35 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika zaworu kompensacji ciśnienia atmosferycznego |
| 41 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika położenia przepustnicy |
| 42 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika prędkości pojazdu |
| 43 | Brak sygnału startu (STA) powyżej 800 obr./min |
| 51 | Brak sygnału „neutralnego” (lub klimatyzator jest włączony podczas sprawdzania) lub brak sygnału „IDL”. |
| 52 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika wstrząsów |
| 53 | Awaria bloku EFI |
| 71 | Nieprawidłowy sygnał z czujnika zaworu EGR |
| 72 | Sygnał odcięcia paliwa |
1) Typ złącza nr 1 — 17-stykowe złącze prostokątne
Marki i lata (w przybliżeniu): niektóre modele sprzed 1990 r
Typowa lokalizacja:
Wygląd zewnętrzny:
Aby zdiagnozować pojazdy Toyota z podobnym złączem, użyj
Typowa lokalizacja: pod maską. Zwykle przykryte pokrywką.
Wygląd zewnętrzny:
FP- Kontrola napięcia na pompie paliwa lub wyjście do podania napięcia na pompę paliwa podczas sprawdzania ciśnienia w układzie paliwowym
W(Sprawdź obwód lampki silnika)
E1- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
Wół- Monitorowanie napięcia wyjściowego sondy lambda
TE- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
Te1- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
Te2- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
CC2- Służy do diagnozowania drugiej sondy lambda
Tc- Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki dodatkowych systemów - ABS, kontroli trakcji, kontroli wysokości, kontroli poziomu itp.
OP2- diagnostyka linii K
+ B- Zasilanie +12V
Vf1- napięcie sprzężenia zwrotnego Vf - styk, na którym napięcie jest wynikiem komputerowej analizy stanu i
prędkość sondy lambda, a także wskazać tryb, w którym znajduje się układ wtryskowy.
Czasami napięcie wyjściowe jest doprowadzane do CCO
Vf2- Podobny do Vf1, ale dla drugiej sondy lambda
Wół2- Podobny do Ox1, ale dla drugiej sondy lambda
Ts- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki czujnika prędkości ABS i kontroli trakcji
Tt- Służy do diagnozowania automatycznej skrzyni biegów
OP3- Diagnostyka linii L
TD- Służy do wyłączania zawieszenia pneumatycznego (LS400)
T- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
OP1- Służy do odczytu kodów autodiagnostyki immobilizera
IG- Waga
Recenzja wideo złączy samochodowych
Przykłady lokalizacji złącza w niektórych modelach pojazdów Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000) Lokalizacja: pod maską. Złącze jest osłonięte nakładką z napisem DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996) Lokalizacja: pod maską. Zamknięty plastikową pokrywką
- Toyota Camry (1991-1996) Lokalizacja: pod maską. Zamknięty plastikową pokrywką
3) Złącze typu #3 - 17-pinowe złącze półokrągłe
Marki i lata (w przybliżeniu): niektóre modele po 1990 roku
Typowa lokalizacja: pod maską. Zwykle przykryte pokrywką.
Wygląd zewnętrzny:
Obłożenie pinów złącza diagnostycznego:
TE1 - Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
E1 - Służy do odczytu kodów autodiagnostyki silnika
W - Służy do odczytywania kodów autodiagnostyki silnika
4) Rodzaj złącza nr 4 - 16-pinowe złącze OBD-II w kształcie trapezu w kabinie
Marki i lata (w przybliżeniu): niektóre modele po 1998 roku
Typowa lokalizacja: w kabinie pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.
Wygląd zewnętrzny:
Obłożenie pinów złącza diagnostycznego:
2 - J1850 Autobus +
4 - Uziemienie ciała
5 - Masa sygnału
6 - Linia CAN-High, J-2284
7 - Diagnostyka linii K (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)
10 - Opona J1850 -
13 – TC – Kontrola rozrządu
14 - Linia CAN-Low, J-2284
15 - Diagnostyka linii L (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)
16 - Zasilanie +12V z akumulatora
