To zdjęcie, które obiegło agencje informacyjne, zostało zrobione 20 stycznia 2009 roku. Przedstawia paradę poświęconą pierwszej inauguracji Baracka Obamy, 44. prezydenta Stanów Zjednoczonych. Pochód, jak widać, otwierają motocykliści. Nie ma w tym nic niezwykłego – zdarza się to cały czas. Kolejna rzecz jest zaskakująca: przed „klinem” standardowego Harleya-Davidsona z wózkiem bocznym jedzie dziwny trójkołowy motocykl ...

Był to Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - zgodnie z wewnętrzną klasyfikacją Harleya). Koledzy z Motorcycle USA znaleźli go po paradzie, zrobili zdjęcia, a nawet rozmawiali z funkcjonariuszem, który nim jeździł. Tak więc szeroka amerykańska publiczność została po raz pierwszy zaprezentowana nowemu produktowi - trójkołowemu motocyklowi Harley-Davidson. Boję się nawet zapytać, ile taka prezentacja kosztowała firmę z Milwaukee!

A tak ta nowość wyglądała już w wersji „cywilnej”, a nie „policyjnej”. Każdy mógł kupić „motocykl z prezydenckiej eskorty”. A wtedy kosztowałoby to 29 999 USD od dowolnego amerykańskiego dealera Harley-Davidson. Takie motocykle nie były jeszcze eksportowane na eksport.

Ale w rzeczywistości daleko mu było do pierwszego trójkołowego Harleya-Davidsona (nie mówię o motocyklach z wózkiem bocznym - to kolejny duży temat). W okresie Wielkiego Kryzysu Milwaukee próbowało opracować tani pojazd „antyrecesyjny” na potrzeby małych firm i różnych służb rządowych. Powstały model (na zdjęciu powyżej) został nazwany Servi-Car. Z minimalnymi zmianami był produkowany od 1932 do 1973 roku. Długość życia!
Ale największą popularność Servi-Car zyskał po drugiej wojnie światowej. W Ameryce dopiero rodził się ruch motocyklowy, a trójkołowe Harleye były chętnie używane nie tylko przez drobnych sklepikarzy, ale także przez kalekich weteranów i inwalidów powracających z wojny. Tych, którzy z jakiegoś powodu nie mogli jeździć na „normalnych” motocyklach, a mimo to chcieli dołączyć do zyskującej na popularności imprezy motocyklowej.
Nawiasem mówiąc, w Ameryce nawet teraz trójkołowce są często używane przez starszych motocyklistów, którzy już ze względów zdrowotnych mają trudności z kierowaniem pojazdami dwukołowymi. Pomyśl o Pyrmoncie „Pinny” Winstonie (ojcu Reda i jednym z założycieli klubu motocyklowego) z serialu Synowie Anarchii.

W ślad za motocyklistami, trójkołowce zostały dostosowane przez policję do ich specyficznych potrzeb. Na powyższym zdjęciu reklama magazynu Harley-Davidson Servi-Car z 1959 roku. Na nim widać policjanta.
W 1973 roku, ze względu na spadający popyt na przestarzały model, Servi-Car został ostatecznie wycofany z produkcji. A w 2009 roku postanowili ożywić legendę. Ale już na jakościowo nowym poziomie.

I w tej formie nowy Harley-Davidson Tri Gide zaczął być nam oficjalnie dostarczany. Uderzyło w dealerów w zeszłym roku.
Moim zdaniem ciekawy fakt: pierwsze trójkołowce nowej generacji nie były produkowane przez samego Harleya-Davidsona, ale przez firmę zewnętrzną - Lehman Trikes z Południowej Dakoty. Trwało to do 2012 roku, kiedy to z różnych powodów umowa pomiędzy Harley-Davidson a Lehman Trikes została rozwiązana, a produkcja trójkołowców została przeniesiona do fabryki Harleya w Pensylwanii. Robią je tam do dziś.

„Europejska” wersja Tri Gide jest dostarczana do Rosji. Różni się od amerykańskiej przede wszystkim technologią oświetlenia. Przepisy europejskie nie zezwalały na certyfikację pojazdu z trzema reflektorami w rzędzie. Dlatego dla Europy centralny reflektor został zamknięty chromowaną zatyczką.
Tak, prawie zapomniałem powiedzieć: to zdjęcie i zdjęcia poniżej zostały zrobione Ania Bojko- mądra, piękna, wspaniały fotograf i żona mojego dobrego przyjaciela!

Porozmawiajmy teraz o tym, jak działa trójkołowiec Harley. Cały przód został zapożyczony z ciężkiego motocykla turystycznego Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Przednie koło, zawieszenie, błotnik, hamulce są tutaj dokładnie takie same.

Nie inaczej jest z deską rozdzielczą.

Wszystkie elementy sterujące tutaj są całkowicie motocyklowe.

No, może z wyjątkiem hamulca postojowego - hamulca ręcznego, a raczej „noża”. Znajduje się on pod lewym podnóżkiem i osobiście nie zauważyłem go od razu. Dobrze, że nie był przeciążony.

Fotele kierowcy i pasażera również pochodzą z motocykla. Nawiasem mówiąc, oba są bardzo wygodne. Do tego stopnia, że ​​czasami trzeba walczyć ze snem w biegu!

Wszystkie różnice są z tyłu. Zamiast zwykłego koła motocyklowego i pary twardych sakw, trójkołowiec jest wyposażony w sztywny ciągły most z dwoma czysto samochodowymi kołami. Cała ta konstrukcja jest resorowana amortyzatorami ze standardowego motocykla i strukturalnie nie może się w żaden sposób wypaczać na zakrętach. Wszystkie trzy koła są zawsze w tej samej płaszczyźnie - prostopadłej do drogi. Tu tkwi główny problem... Ale o tym później.

103. silnik tutaj również pochodzi z Electra Glide. Jego objętość robocza wynosi 1690 cm3 (103 cale - dlatego jest 103.). Moc tradycyjnie nie jest podawana Amerykanom, ale według różnych szacunków wynosi około 80-90 KM. Nie tyle na papierze, ale w rzeczywistości, dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu, jest to więcej niż wystarczające!

I jeszcze jeden ważny punkt: wczesne modele Tri Glide były wyposażone w silnik chłodzony powietrzem. Ale kiedy dwukołowe motocykle z rodziny Electra Glide przeszły na silniki Twin-Cooled z chłodzeniem cieczowo-powietrznym, zmienili silnik w trójkołowcu. Aby nie psuć klasycznego wyglądu, jego chłodnice są ukryte pod owiewkami przymocowanymi do łuków. Widać je wyraźnie na tym zdjęciu.
A na tym zdjęciu wyraźnie widać amortyzator układu kierowniczego, który jest montowany we wszystkich modyfikacjach trójkołowca jako standardowe wyposażenie. Jest tu potrzebny. Teraz wyjaśnię dlaczego.

Jakość jazdy motocyklem Harley-Davidson Tri Glide jest bardzo specyficzna. To ja (na zdjęciu sam) mówię ze znajomością sprawy. Takie urządzenie z pewnością przypadnie do gustu kierowcom, którzy nigdy wcześniej nie jeździli na dwóch kółkach, i zaskoczy każdego mniej lub bardziej doświadczonego motocyklistę. Problem polega na tym, że konstrukcja tylnej osi nie pozwala trójkołowcowi na pochylanie się, tak jak zrobiłby to każdy „normalny” rower podczas wchodzenia w zakręt. A to znacznie zmniejsza stabilność na zakrętach, powoduje, że trzeba dużo zwolnić z wyprzedzeniem i bardzo ostrożnie kręcić kierownicą pod małym kątem (w motocyklu tego się nie robi!). Wtedy faktycznie potrzebujesz amortyzatora.

Oto, co się dzieje, gdy jedziesz z dużą prędkością w zakręcie (zdjęcie znalezione w Internecie i nie wiem, kto jest tak „rozłożony”). Osobiście wydaje mi się, że motocykl dwukołowy jest łatwiejszy w sterowaniu i bardziej stabilny! Jest to jednak kwestia gustu.

Ale ogólnie, jeśli masz ochotę, możesz samodzielnie zamienić prawie każdy motocykl w trójkołowiec. W tym celu wystarczy zakupić specjalistyczny zestaw (zestaw) i zamontować go w miejsce tylnego koła. W serwisie eBay takiego „konstruktora” można kupić za 3000-5000 USD, w zależności od producenta. Na przykład ten na zdjęciu jest wykonany przez Frankenstein Trikes. Myślę, że nie jest ani lepszy, ani gorszy od wielu innych, a przytaczam go tutaj tylko dla przykładu (to pierwszy, na jaki trafiłem w wyszukiwarce).

W tajemnicy możesz nawet zrobić mojego ulubionego V-Roda (VRSC – według klasyfikacji Harleya) – to nigdy nie jest samochód dostawczy ani wózek inwalidzki! Niemniej jednak powstają na nim wieloryby konwersyjne.

Tak będzie wyglądać mątwa. Bardzo mocny, szybki i, jak podejrzewam, bardzo przerażający w prowadzeniu.

A od tego roku sam Harley-Davidson dodał do swojej oferty kolejny motocykl trójkołowy. To tak zwany Freewheeler (FLRT), zbudowany nie na bazie turystycznej Electry Glide, ale na bazie klasycznego „softtaila” – motocykla z rodziny FLS. Taki trójkołowiec jest nieco prostszy w konstrukcji i wyposażeniu, ale wygląda (znowu moim zdaniem) bardziej autentycznie. Bliżej korzeni, czy coś...

Pierwszy samochód na świecie był trójkołowy. Obecnie trójkołowce powoli, ale nieuchronnie przestają być egzotyczne i wracają na drogi i do garaży.Wydawać by się mogło, po co powracać do motoryzacji mocno zakorzenionych w środowisku „moto” trójkołowców, ale w XXI wieku trzy- samochody kołowe mogą znacznie ścisnąć swoich czterokołowych „braci”.

Na prawie każdym salonie samochodowym tłumy ludzi niezmiennie gromadzą się na stoiskach z samochodami trójkołowymi. Jeśli wcześniej producenci używali trójkołowców tylko jako przynęty, teraz najwyraźniej poważnie podejmą się ich produkcji, a powodem tego jest trywialna konkurencja.

Wagon parowy Cugno w Musée des Arts et Métiers w Paryżu
Trójkołowiec (trike) to pojazd trójkołowy z kołami, które są symetryczne względem jego środkowej płaszczyzny wzdłużnej. Pojęcie „trójkołowy” odnosi się do szerokiej gamy pojazdów: samochodów, motocykli, rowerów. Dwa koła napędowe najczęściej znajdują się z tyłu, ale w niektórych konstrukcjach znajdują się z przodu.

Trójkołowce pojawiły się równocześnie z lokomotywą i wagonem. Pierwszym trójkołowcem był wózek parowy do transportu armat i pocisków, który został przetestowany w 1769 roku. Został wynaleziony przez francuskiego inżyniera Nicolasa-Josepha Cugnota. Prędkość poruszania się wózka parowego Cugno wynosiła około 4 km / h i mógł poruszać się tylko przez 12-15 minut, ponieważ pary nie było na więcej. W celu dalszego ruchu wózek musiał zostać „zatankowany”, czyli wlać wodę do kotła i rozpalić pod nim ogień, aby woda się zagotowała. W „samochodzie” nie było własnego paleniska. Ale wózek parowy zrobił wrażenie na przywódcach wojskowych Francji, a wynalazca otrzymał nagrodę w wysokości 20 tysięcy franków i ofertę opracowania bardziej zaawansowanego projektu.

Następny rozwój Cugno był mocniejszy, miał ponad sześć metrów długości, ważył około trzech ton, miał własny palenisko, 50-litrowy kocioł z brązu i dwa cylindry.

Leon Serpolle (po lewej) na parowym trójkołowym motocyklu
Teraz nie trzeba było rozpalać pod nim ogniska, a wózek mógł poruszać się w sposób ciągły z prędkością 5 km/h. Podczas testowania nowego projektu doszło do wypadku: zacięło się tylne koło. Kyuno stracił kontrolę, a wózek przedarł się przez ścianę domu z prędkością 4 km/h. Po pierwszej porażce nastąpiła druga – jego patron, minister wojny, wypadł z łask na dworze i wszelkie dalsze prace nad ulepszeniem nowego pojazdu zostały wstrzymane. Wszyscy zapomnieli o wózku, który stał 20 lat gdzieś na podwórku. W 1794 roku w Paryżu powstało Muzeum Sztuki i Rzemiosła, a parowóz Cugno zajął tam swoje honorowe miejsce. Można ją tam zobaczyć do dziś. W ojczyźnie Nicolasa-Jose Cugno, w Lotaryngii, wzniesiono mu pomnik, a wizerunek jego wozu stał się godłem Francuskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji.

Przez cały XIX wiek wagony parowe udoskonalały się, zaczęto je tworzyć nie tylko jako transport publiczny, ale także osobisty. Przykładem takiego samochodu jest trójkołowy silnik parowy Leona Serpolle'a.Zamiast paleniska trójkołowiec Serpolle został wyposażony w palnik na naftę, a kocioł wodny zamieniono w cewkę. Pozwoliło to na zmniejszenie ilości zużywanej wody oraz czasu rozgrzewania silnika. Ponadto Serpolle zainstalował elastyczne opony na trójkołowcu i zastosował napęd kardana w skrzyni biegów samochodu. Ale przyszedł inny czas i samochody napędzane benzyną zatriumfowały nad silnikami parowymi. Wagony parowe musiały ustąpić, choć produkowano je nadal do końca lat 30. XX wieku. Karl Benz zbudował swój pierwszy trójkołowiec na benzynę w 1885 roku. Załoga na trzech kołach rowerowych została zaprojektowana do przewozu dwóch pasażerów i pracowała na benzynowym czterosuwowym silniku spalinowym. Całkowita waga trójkołowca wynosiła 263 kg, z czego 100 kg to masa silnika, który posiadał wyparny układ chłodzenia, tj. samochód trzeba było zatankować benzyną i wodą. Tylne koła były napędzane paskiem i łańcuchami przez prosty mechanizm różnicowy. Paliwo z 4,5-litrowego zbiornika wchodziło do gaźnika typu wyparnego, a następnie przez zawór suwakowy do komory spalania. Świeca zapłonowa własnej konstrukcji była zasilana cewką Ruhmkorffa.

Trójkołowy Karl Benz 1886

Objętość robocza silnika wynosiła 954 cm3, a jego moc 0,9 KM. przy 400 obr/min na dobrej drodze można było rozpędzić się do 14 - 16 km/h. Do produkcji przemysłowej w 1886 roku Benz zainstalował silnik o pojemności 1,7 litra i mocy 2,5 KM. oraz dwubiegową skrzynię biegów. Taka moc silnika wystarczyła do rozpędzenia samochodu do 19 km/h. W muzeum motoryzacji w Monachium (Niemcy) zwiedzający mogą obejrzeć jeden z zachowanych do dziś trójkołowych samochodów marki Benz. Na początku XX wieku po drogach jeździły już tysiące samochodów, ale były one zbyt drogie dla zwykłych ludzi. A entuzjastyczni projektanci ponownie wrócili do trójkołowców, ponieważ były one konstrukcyjnie proste (często nie miały nawet wstecznego biegu) i podlegały minimalnym podatkom, jak motocykle. Tak więc Henry Morgan w 1909 roku zbudował dla siebie jednomiejscowy samochód z rurową ramą, silnikiem Peugeot V-twin, dwustopniową przekładnią łańcuchową bez biegu wstecznego i niezależnym świecowym zawieszeniem przednich kół. Henry Morgan nazwał nowy samochód „Morgan Runabout” („Runner”) i nie zamierzał go produkować masowo. Ale liczne polecenia znajomych zmusiły go do ponownego rozważenia swoich planów. Pożyczywszy pieniądze kupił niezbędny sprzęt iw 1910 r. uruchomił produkcję na małą skalę. A w 1915 roku Morgan stał się największym brytyjskim producentem samochodów, kiedy to produkowany był już czteromiejscowy model rodzinny. W Wielkiej Brytanii trójkołowce Morgan były uwielbiane za ulgi podatkowe na motocykle, lekkość i dobrą dynamikę.

Morgan Runabout 1912

W 1919 roku pojawił się samochód Morgan Aero. Silnik motocykla w kształcie litery V był montowany z przodu i nie był osłonięty maską. W 1920 roku zamontowano na nim przednią szybę, a tył stał się bardziej opływowy. Od 1923 roku Morgan Aero produkowany jest z hamulcami na wszystkich kołach, a od początku lat 30-tych samochód posiadał już trzybiegową skrzynię biegów z biegiem wstecznym. Sportowe modyfikacje samochodu - "Morgan Aero Sports" i "Morgan Aero Super Sports" były bardzo popularne wśród kierowców. W ZSRR istniały pojazdy trójkołowe zwane powozami zmotoryzowanymi. Zostały one opracowane po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w Kijowskich Zakładach Motocyklowych (KMZ) na potrzeby osób niepełnosprawnych i dystrybuowane za pośrednictwem systemu ubezpieczeń społecznych, dlatego kraj ten nazywany był „niepełnosprawnym powozem zmotoryzowanym”. Zostały wykonane tylko z ręcznym sterowaniem i bez systemu grzewczego.

Wózek z napędem SMZ-S1L

W 1952 roku w Związku Radzieckim w Serpukhov Motorcycle Plant (SMZ) uruchomiono produkcję trójkołowca SMZ S-1L, który zastąpił trójkołowiec KMZ K-1V. Nowy powóz z napędem miał metalowe nadwozie z drzwiami i płóciennym składanym dachem, a kierownica była typu motocyklowego. Nie było też ogrzewania, oświetlenie zapewniał tylko jeden sześciowoltowy reflektor, a z dwusuwowego silnika o pojemności 125 cm3 wydobywał się głośny dźwięk. Ponadto wadą radzieckiego trójkołowca była słaba zdolność do jazdy w terenie w błocie i bezdrożach z powodu kół o małej średnicy. Zalety to tylko łatwość naprawy powozu z napędem silnikowym. W latach 30. w Anglii produkowano trójkołowce, w których wszystkie trzy koła znajdowały się w tej samej płaszczyźnie. Były przeznaczone wyłącznie dla wojska. Obecnie obserwuje się odrodzenie zainteresowania trójkołowcami, które stopniowo przestają być egzotyczne. Podczas jazdy na trójkołowym rowerze umiejętność utrzymywania równowagi nie jest wymagana. Wielu producentów ma projekty dla tych maszyn…. Japońska firma Honda stworzyła model „Stream”, w którym tylne koła pozostają prostopadłe do drogi podczas pokonywania zakrętów, a nadwozie przechyla się jak w każdym motocyklu. Stabilność takiego modelu na turnie okazała się dość wysoka.

W niektórych krajach azjatyckich produkowane są taksówki motocyklowe i riksze samochodowe.

Nawiasem mówiąc, motocykl z wózkiem bocznym, w którym napędzane jest koło, również należy do trójkołowców, są to Dnepr-12 (ZSRR), BM8-R75 (Niemcy), FN-1000-125M (Belgia). Asymetryczna konstrukcja i niektóre motocykle wyścigowe o pojemności 500 cm3 z wózkiem bocznym. Mają wspólną ramę, a silnik montowany jest z boku, obok trzeciego koła. Taka konstrukcja eliminuje jedną z wad symetrycznego trójkołowca. Fakt, że trójkołowiec układa trzy różne tory, jest uważany za jego istotną wadę, ponieważ zmniejsza się drożność w terenie. Asymetryczna konstrukcja trójkołowca ma tylko dwa rozstawy.

We Włoszech i Japonii produkowane są dziś trójkołowe mikrociężarówki i trójkołowe samochody dostawcze. W 1997 roku Mercedes-Benz zaprezentował we Frankfurcie trójkołowiec

W 2002 roku amerykańska firma Corbin Motors wypuściła samochód hybrydowy i motocykl Merlin. Wygląd Merlina jest oryginalny, nie ma on drzwi, kierowca po prostu przechodzi przez burtę i siada na krześle, a raczej „półleży”. Konstrukcja samochodu różni się od zwykłego schematu trójkołowego, Merlin ma dwa koła z przodu i jedno z tyłu. Prędkość samochodu wynosi 210 km/h.

Firma Venture Vehicle z siedzibą w Los Angeles opracowała pojazd o nazwie VentureOne. To dwumiejscowy trójkołowiec, będący jednocześnie hybrydą samochodu i motocykla. Długość - 3,6 metra, szerokość - trochę więcej niż motocykl. Samochód do codziennych podróży w ruchu miejskim okazał się ekonomiczny i zwinny.

Zużycie paliwa to zaledwie 2,4 litra na 100 kilometrów, a maksymalna prędkość to 160 km/h. Główny korpus maszyny może przechylać się o 45 stopni w obie strony, podczas gdy tylny blok, w którym znajduje się zespół napędowy i tylne koła, pozostaje prostopadły do ​​drogi. Pochylenie kadłuba jest kontrolowane przez system hydrauliczny Dynamic Vehicle Control (DVC), który został opracowany przez holenderską firmę Carver Engineering.

Tłumy ludzi zawsze gromadzą się przy stoiskach z samochodami trójkołowymi na targach motoryzacyjnych. Rowery trójkołowe przepowiadają wspaniałą przyszłość. Niewielkie rozmiary, dobre wykonanie i relatywnie niska cena dają podstawy sądzić, że jest to możliwe.

W sytuacji kryzysu gospodarczego właściciele małych firm zastanawiają się, jak zaoszczędzić pieniądze i nie stracić zysków. Dla większości firm transport towarów jest główną pozycją w kosztorysie. Jeśli mówimy o małych i niezbyt ciężkich ładunkach, to idealną opcją byłoby przejście na motocykle trójkołowe, tzw. trójkołowce lub trójkołowce.

Trójkołowy: specyfikacje i opis

Trójkołowiec to pojazd z trzema kołami. Mówiąc prościej, jest to zmodyfikowany motocykl. Trójkołowce to pojazdy mający rozstaw osi składający się z 3 kół. Należą do nich rowery trójkołowe, rowery, samochody i skutery. Aby nim kierować, prawo jazdy musi wskazywać kategorię „A” lub „B1”, wybór kategorii zależy od wagi i liczby miejsc pasażerskich.

Rower trójkołowy przeznaczony do przewozu ładunków po raz pierwszy pojawił się we Włoszech w latach pięćdziesiątych. Najbardziej znanym modelem jest Piaggio APE Pozostały najpopularniejszym modelem trójkołowców, z powodzeniem utrzymując wysoką poprzeczkę na rynkach europejskich. Te wózki są aktywnie wykorzystywane w handlu kwiatami, do ich transportu, w usługach kurierskich i wielu innych organizacjach.

Rozważano odpowiednik Piaggio APE w ZSRR skuter "Mrówka", produkowany od 1960 do końca 1995 roku. Skuter został wyeksportowany do ponad 20 krajów.

Ponadto ZSRR aktywnie wykorzystywał motocykle z wózkiem bocznym. Używali ich policjanci, lekarze wiejscy, listonosze i wiele innych kategorii pracowników. Kluczową pozycję na rynku zajmowała cała rodzina motocykli z wózkiem bocznym.

Byli rzemieślnicy, którzy robili Trójkołowce DIY, wyposażając tylną oś w dwa koła. Konstrukcja była, choć niezbyt praktyczna, ale doskonale nadawała się do użytku w wiosce.

W krajach azjatyckich rowery trójkołowe są wykorzystywane do transportu ładunków i pasażerów i są nazywane „Puk, puk”.

Rowery trójkołowe można podzielić na dwa typy: kabinowe i bezkabinowe. Trójkołowiec wyposażony w kabinę może służyć do najgłębszej jesieni, a nawet na początku zimy. Nowoczesne modele trójkołowców kabinowych wyposażone są w przednią szybę, kuchenkę, wycieraczki oraz wygodny fotel pasażera. To sprawia, że ​​mały zwinny trójkołowiec jest niemal kompletnym odpowiednikiem małych samochodów, takich jak Daewoo Matiz. Jednak utrzymanie trójkołowca jest kilkukrotnie łatwiejsze i tańsze.

W wielu krajach rower trójkołowy jest najtańszym środkiem transportu zarówno w transporcie pasażerskim, jak i towarowym.

Wykorzystanie trójkołowca w transporcie ładunków

Nośność większości trójkołowców waha się od 250 kilogramów do jednej tony. Mogą być jak całkowicie metalowy korpus, oraz osłonięty markizą. Możliwości tego pojazdu są nieograniczone. Trike może być używany jako taksówka pasażerska, ale najczęściej jest używany w transporcie towarowym. Znajduje zastosowanie w małych firmach do transportu kwiatów, produktów, towarów, dokumentów. Zakres ich zastosowania zależy bezpośrednio od nośności trójkołowca.

Ich głównymi zaletami są niski koszt i niskie koszty paliwa. Średnio przy obciążeniu jednej tony trójkołowiec zużywa nie więcej niż 4 litry benzyny na 100 kilometrów. Przy tych samych parametrach ciężarówka zużywa około 9 litrów na 100 kilometrów. Trójkołowy motocykl, przy uwzględnieniu maksymalnej ładowności, z łatwością poradzi sobie z tymi samymi zadaniami, z którymi poradzi sobie ciężarówka. Jednak korzystanie z trójkołowca znacznie obniży koszty paliwa i zakupu ciężarówek.

Jeśli potrzebujesz przewieźć towary lub produkty o łącznej wadze do jednej tony, to trójkołowiec jest do tego idealny i pozwoli zaoszczędzić okrągłą sumę, którą można przeznaczyć na inne potrzeby.

Coraz częściej na drogach megamiast można zobaczyć bardzo dziwne pojazdy zwane trójkołowcami. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym mogą przypominać rowery, motocykle, a nawet samochody. Więc jaki to nowy środek transportu, do jakiego terenu najlepiej się nadaje i czy potrzebna jest licencja na trójkołowiec - o tym wszystkim mówimy poniżej.

Czym są trójkołowce i czym różnią się od trójkołowców

Nazwa „trójkołowy” odnosi się do wszystkich pojazdów, które mają tylko trzy koła. Jednocześnie zaliczają się do nich trójkołowce, którymi steruje się pedałując, oraz motocykle z samochodami, których poruszanie się staje się możliwe dzięki zastosowaniu silnika o różnej mocy.

Wśród fanów motocykli toczy się nieustanna debata na temat tego, czym różni się trójkołowiec od trójkołowca. W rzeczywistości nie ma między nimi absolutnie żadnej różnicy, ponieważ trójkołowiec jest jedną z podkategorii trójkołowców i jest motocyklem na trzech kołach. Taki pojazd znany jest również pod nazwą riksza samochodowa – trójkołowy motocykl, który służy do przewozu pasażerów i towarów w krajach azjatyckich (jest też riksza rowerowa – trójkołowiec, który służy do tego samego celu co riksza samochodowa) .

Jakie są zalety posiadania trzech kółek?

Główną różnicą między pojazdem trójkołowym a pojazdem dwukołowym jest jego stabilność. Wiadomo, że do jazdy na rowerze i motocyklu niezbędna jest umiejętność zachowania równowagi, inaczej podróż takim pojazdem na pewno zakończy się upadkiem. Ale dzięki trzeciemu kółku nie jest to już konieczne - sam pojazd stale utrzymuje równowagę, przez co bardzo trudno jest przewrócić się nawet w przypadku kolizji.

Mówiąc wyłącznie o rowerach trójkołowych, pozwalają one również pilotowi zająć pozycję półleżącą. Dzięki temu może przenosić większą siłę na pedały, dzięki czemu jazda jest szybsza i bardziej wydajna.

Dla wielu trójkołowce to także ciekawa konstrukcja pojazdu, choć dla prawdziwych fanów szybkiej jazdy nie jest to czynnik najważniejszy. Po zapoznaniu się z tym, czym są trójkołowce, jedynym pytaniem, które pozostaje otwarte, jest to, jakie prawa są potrzebne do prowadzenia trójkołowców.

Jaka kategoria prawa jazdy jest potrzebna na trójkołowiec

Ci, którzy chcą kupić nowy trójkołowy transport w taki czy inny sposób, zastanawiają się, czy prawa do trójkołowca są potrzebne. Biorąc pod uwagę, że do tej kategorii pojazdów należą zarówno rowery, jak i samochody, odpowiedź na pytanie o prawa nie może być jednoznaczna. Z tego powodu każdą kategorię trójkołowców rozważymy osobno:

Rowery trójkołowe. Ta kategoria obejmuje wszystkie pojazdy trójkołowe napędzane siłą mięśni pilota lub silnikiem elektrycznym, którego moc nie przekracza 250 watów. W związku z tym wszystkie pojazdy należące do tej kategorii nie wymagają prawa jazdy.

Trycykl. Taki pojazd podlega obowiązkowej rejestracji w policji drogowej. Jednocześnie od końca 2013 roku w prawach pojawiła się specjalna kategoria dla motocykli trójkołowych - „B1”. Nazywa się to kategorią „trójkołowców i quadów”. Tak więc, jeśli masz uprawnienia kategorii „B”, możesz bez problemu przesiąść się na quady i trójkołowce. Jeśli mówimy o pojazdach trójkołowych, których pojemność silnika nie osiąga 50 cm3, to do ich kontroli konieczne jest posiadanie kategorii „M” (motorowery) lub dowolnej innej kategorii.

Ważny! PPD klasyfikuje jako motocykle wszystkie pojazdy o masie nieprzekraczającej 400 kg i mocy nie większej niż 15 kW, w tym pojazdy trójkołowe. Tak więc, jeśli Twój trójkołowiec waży mniej niż 400 kg (a jeśli jest przeznaczony do przewozu towarów, to jego waga może osiągnąć 550 kg), to do jego kierowania wystarczy Ci prawo jazdy kategorii „A”.

Rowery trójkołowe. Tutaj kwestia jest bardzo kontrowersyjna, ponieważ z jednej strony tego pojazdu nie można utożsamiać z motocyklem trójkołowym, ale z drugiej strony nadal nie jest to pełnoprawny samochód. W takim przypadku zalecamy uzyskanie praw zarówno kategorii „B”, jak i kategorii „B1”, aby w takim przypadku nie mieć problemów z funkcjonariuszami organów ścigania.

Tym samym, aby mieć prawo do kierowania trójkołowcami, należy posiadać uprawnienia kategorii „M”, „B1” lub „B”, w zależności od masy i mocy silnika takiego pojazdu. Rowerem trójkołowym można jeździć tylko bez prawa jazdy, nawet jeśli jest on wyposażony w silnik elektryczny o mocy do 250 watów.

Jak i kiedy pojawiły się pierwsze trójkołowce

Pierwszy parowy trójkołowiec został wynaleziony w 1790 roku i nosił nazwę „wielki wózek Cugno” (od nazwiska jego twórcy). Jednak w tamtym czasie taki pojazd był w stanie pokonać dystans 5 km w ciągu 1 godziny.

Już w XIX wieku nastąpił postęp, w wyniku którego pojawił się kolejny parowy trójkołowiec nazwany imieniem Sarpolle'a. Wykorzystanie parowozu na miejskich drogach nie przyniosło jednak sukcesu, gdyż już w latach 30. XX wieku szybko zastępowano je silnikami benzynowymi.

Niemniej jednak popularność transportu trójkołowego nadal trwała, ponieważ na pełnoprawny samochód na początku XX wieku mogli sobie pozwolić tylko arystokraci. Wszystko to skłoniło słynnego projektanta Morgana do stworzenia w 1906 roku słynnego trójkołowca dla jednego pasażera o nazwie Morgan Runabout. Jego osobliwością było to, że w pojeździe zamontowano 2 koła prowadzące, podczas gdy tylko jedno znajdowało się bezpośrednio pod siedzeniem kierowcy.

Kolejny wzrost popularności trójkołowców nastąpił po drugiej wojnie światowej, co również wiązało się z potrzebą produkcji jak najprostszych i najtańszych pojazdów. Z tego powodu duże zakłady samochodowe we Francji, Czechach, a nawet w ZSRR podjęły produkcję trójkołowców. W latach 50-tych XX wieku najpopularniejszym trójkołowcem na terenie Unii był motocykl z wózkiem bocznym.

Jaki rodzaj trójkołowca można dziś kupić: o różnorodności transportu

Czym są trójkołowce, już się dowiedzieliśmy, pozostaje tylko zapoznać się z ich odmianami. Należy jednak od razu zaznaczyć, że obecnie trójkołowce nie są już tak popularne jak kiedyś. Nawet oszczędni Europejczycy wolą bardziej przestronne i wygodne samochody niż trójkołowce. Niemniej jednak można spotkać takie pojazdy na różnych wystawach, gdzie głównym kryterium zwycięstwa nie jest moc, ale oryginalność projektu.

Wśród najpopularniejszych obecnie trójkołowców warto wymienić:

To bardzo oryginalne osiągnięcie indyjskiego przemysłu samochodowego. Głównym celem takiego samochodu jest transport towarów lub praca jako taksówka. Takie samochody można dziś zobaczyć tylko w krajach rozwijających się, chociaż biorąc pod uwagę ich ekonomię, celowość korzystania z tak zwanych „mrówek” można znaleźć wszędzie.

Carvel Jeden. Jest to pierwszy trójkołowiec z odchylanym nadwoziem, który trafił do produkcji seryjnej. Różni się zwartością, zwrotnością i wydajnością, niczym motocykl, taki pojazd daje komfort jazdy. W takim trójkołowcu znajduje się nawet jedno siedzenie pasażera, które znajduje się za kierowcą. Dzięki możliwości rozpędzania się do 185 km/h Carvel One jest w stanie spalić zaledwie 6 litrów paliwa na 100 km. Dzięki oryginalnemu, nowoczesnemu wzornictwu taki trójkołowiec stał się prawdziwą sensacją podczas swojej pierwszej prezentacji w 2007 roku. Do tej pory wyprodukowano tylko 188 trójkołowców Carvel One, dlatego są one uważane za ekskluzywne i dość drogie.

T-REX. Rowery trójkołowe, których montaż odbywa się ręcznie. Wyróżniają się bardzo wysokim kosztem - ponad 53 tysiące dolarów. Charakteryzują się bardzo oryginalnym sportowym designem nadwozia (nadwozie wykonano z włókna szklanego, co zmniejsza jego całkowitą masę) oraz dużą mocą silnika (197 litrów). Taki trójkołowiec rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 230 km/h. Salon można dopasować do wzrostu każdej osoby, a konstrukcja trójkołowca pozwala na przesuwanie nie tylko siedziska, ale również pedałów.

Można stwierdzić, że nowoczesne trójkołowce stały się raczej elementem luksusu i są tworzone jako kompaktowe samochody sportowe. Nie każdy może sobie pozwolić na taki trójkołowiec, ponieważ jego koszt może być kilkakrotnie wyższy niż koszt zwykłego samochodu. Z tego powodu nowoczesne trójkołowce w krajach WNP nie są zbyt popularne.

Do jakiego terenu nadają się trójkołowce?

Do tej pory trójkołowce są preferowane głównie przez mieszkańców wsi (jeśli nie mówimy o drogich modelach sportowych). Ze względu na swoją konstrukcję idealnie nadają się do ciągnięcia ładunków i jazdy po nierównym terenie. Ponadto taki transport jest dość wygodny w zarządzaniu. Rowery trójkołowe dobrze radzą sobie w miastach, gdzie służą jako oryginalna taksówka lub środek transportu dla przesyłek kurierskich. Specjalnie, aby zapewnić możliwość transportu nieporęcznych i ciężkich towarów lub ładunków, takie trójkołowce są wykonane z nadwoziem w postaci przyczepy.

Czy popularność trójkołowców będzie rosła w przyszłości?

Bardzo trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ pomimo wszystkich swoich oczywistych zalet, trójkołowce mają również wiele wad:

Są niestabilne na zakrętach, zwłaszcza w porównaniu do czterokołowców, do których jesteśmy przyzwyczajeni.

Na ruchliwych drogach miejskich trójkołowiec stanie w ogólnym korku i nie będzie w stanie go pokonać, jak motocykl.

Jeśli jednak w przyszłości możliwe będzie rozwiązanie problemu ze stabilnością, to ze względów ekonomicznych trójkołowce nadal można wprowadzić do masowej produkcji. Wszakże pomimo dość wysokich kosztów, nawet dzisiaj takie pojazdy pozwalają ich właścicielom znacznie zaoszczędzić na paliwie. Dlatego jeśli silniki o małej mocy są instalowane na seryjnych trójkołowcach, może to sprawić, że trójkołowce będą dostępne dla wszystkich.

Miejmy nadzieję, że ta przyszłość nadejdzie wkrótce, ponieważ wielu chce stać się posiadaczem taniego, zwrotnego i oryginalnego z wyglądu samochodu. Dlatego warto już teraz zadbać o specjalną kategorię uprawnień „B1”.

Bardzo często można zobaczyć na drogach szeroką gamę motocykli, które pozwalają poruszać się na dwóch kołach, czego nie mogą zrobić samochody. Ten rodzaj transportu już od dość dawna mocno zadomowił się w codziennym życiu ludzi, więc kolejny model na drogach nikogo nie zaskoczy. Rowerzyści organizują własne spotkania i pełnoprawne wyścigi motocyklowe, organizowane są nawet wyścigi motocyklowe. Ale dotyczy to tylko modeli dwukołowych. Ale co z motocyklami trójkołowymi? Czy są popularne? Czy często można spotkać coś takiego na ulicy?

Co to jest?

Wiele osób nie będzie w stanie odpowiedzieć nie tylko na pytanie o popularność tego pojazdu - całkiem możliwe, że nawet nie wiedzą, co to są motocykle trójkołowe, dla nich to prawdziwy szok. Jednak współczesny świat to niezwykłe miejsce, więc nie powinieneś się dziwić, jeśli znajdziesz motocykl z trzema kołami zamiast z dwoma. W rzeczywistości jest to jego główna różnica w stosunku do zwykłego motocykla - ma o jedno koło więcej. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że motocykle trójkołowe są dalekie od najpopularniejszej nazwy – można nawet powiedzieć, że jest to trochę niepoprawna nazwa, choć nadal jest akceptowalna. W rzeczywistości takie pojazdy nazywane są trójkołowcami, co jest dość logiczne i brzmi znacznie lepiej. Ale młodsze pokolenie, które lubi zapożyczać obce słowa, jest znacznie bardziej skłonne do używania trójkołowca w odniesieniu do takiego pojazdu.

Rozpowszechnienie

Motocykle trójkołowe są dziś niezwykle powszechnym środkiem transportu tylko w niektórych krajach. Na przykład w Stanach Zjednoczonych prawie nikogo nie dziwi pojawienie się na drodze na trójkołowcu. Również oczywiście trójkołowce są popularnym pojazdem w Japonii, który zawsze wyprzedza resztę w nowych technologiach. Co więcej, również kraje skandynawskie stopniowo zaczynają na stałe wykorzystywać trójkołowce jako standardowy środek transportu. Obecnie w Rosji nie ma tak wielu trójkołowców, ale bez problemu można zdobyć jeden z nich - są one po prostu używane głównie do rozrywki, ekstremalnych wycieczek i tak dalej. Jak dotąd nie przewiduje się powszechnej dystrybucji trójkołowca jako standardowego pojazdu, aw niedalekiej przyszłości trójkołowiec będzie rzadkim gościem na rosyjskich drogach.

Dwa koła napędowe

Czas dowiedzieć się, czym może być trójkołowiec. W rzeczywistości nie ma tak wielu opcji, ale najczęstszą z nich jest transport z dwoma tylnymi kołami napędowymi i jednym napędzanym przednim. To świetna konstrukcja, która pozwala osiągnąć zarówno dużą prędkość, jak i doskonałą stabilność. Takie modele często można spotkać zarówno na drogach w normalnym ruchu w krajach, w których ten rodzaj transportu jest powszechny, jak iw innych miejscach jako pojazdy rekreacyjne. Jednak zanim pójdziesz kupić lub wypożyczyć rowerek trójkołowy, koniecznie obejrzyj zdjęcie. Faktem jest, że dwa koła nie zawsze prowadzą.

Jedno koło napędowe

Ten typ trójkołowca wygląda trochę dziwniej. Faktem jest, że w przeciwieństwie do poprzedniego, ten trójkołowiec ma jedno koło napędowe umieszczone z tyłu - az przodu są dwa koła. Jest to dalekie od najwygodniejszego projektu, ale wygląda naprawdę imponująco, dlatego jest kupowane, aby zaimponować ludziom na ulicy.

Dziecięce i inne rowerki trójkołowe

Jednak powinieneś zwrócić szczególną uwagę na inne trójkołowce, które mogą Cię zainteresować. Na przykład wszędzie w sprzedaży jest trójkołowy motocykl dla dzieci, który jest kontrolowanym miniaturowym samochodem na trzech kołach. Stanowi idealną rozrywkę zarówno dla dzieci, jak i ich rodziców. Jeśli jednak chcesz, możesz zwrócić uwagę nie tylko na motocykle na trzech kołach, ale także na trójkołowce, które w rzeczywistości są trójkołami. Są to również niezwykle ciekawe projekty, które mogą Ci się spodobać. Ponownie mogą mieć różne układy kół - dwa koła z tyłu i jedno z przodu lub odwrotnie. Bardzo często w takich trójkołowcach kierowca przyjmuje pozycję półleżącą, aby wygodnie pedałować i obserwować drogę, a także maksymalizować wygodę korzystania z tego pojazdu. W rzeczywistości będziesz miał duży wybór, bez względu na to, który trójkołowiec zdecydujesz się wybrać dla siebie, a także jeśli zrezygnujesz z emisji i benzyny i zdecydujesz się na trójkołowiec. Pozostaje mieć nadzieję, że moda ta zawita również do Rosji, dzięki czemu na drogach kraju będzie można zobaczyć niezwykłe pojazdy.