UMZ-451
Andoria 4S90 i 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Dane techniczne silnika VM-425 LTRU:
Pojemność silnika, 2499 cm3
Maksymalna moc, KM 103
Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. 235 (24) / 2000
Stosowane paliwo Olej napędowy
Zużycie paliwa, l/100 km 13,5
Typ silnika Rzędowy, 4-cylindrowy
Dodać. informacje o silniku bezpośredni wtrysk paliwa
Średnica cylindra, mm 92
Liczba zaworów na cylinder 2
Maksymalna moc, KM (kW) przy obr./min 103 (76) / 4200
Turbina doładowania
Współczynnik kompresji 21
Skok tłoka, mm 94
Silnik VM-425 LTRU został zainstalowany w samochodzie UAZ Simbir
W pojazdach UAZ-3160 zainstalowane są następujące silniki:
- UAZ-3160 - benzyna, rzędowa, czterocylindrowa, z wtryskiem paliwa, modele UMZ-420;
- UAZ-31601 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, gaźnik, modele UMZ-421;
- UAZ-31602 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, z wtryskiem paliwa, 2,7 litra, modele ZMZ-409;
- UAZ-31603 - diesel, rzędowy, czterocylindrowy, model XUDI1ATE / L firmy "Peugeot", Francja;
- UAZ-31604 - diesel, rzędowy, czterocylindrowy, model 425LTRU firmy „VM”, Włochy;
- UAZ-31605 - benzyna, rzędowy, czterocylindrowy, z wtryskiem paliwa, model UMZ-4213.
Silniki o pojemności 2,4 litra produkowane są w dwóch wersjach - z nową pompą (typu GAZ 2410 "oddzieloną" od termostatu), nowym termostatem, głowicą pod wspomaganiem kierownicy, nowym blokiem (z tylnym uszczelniaczem olejowym od G8), a drugi - „stary” projekt. („Trzylitrowy” - tylko „nowy”.) Patrząc na silnik, widać to tak: w nowej wersji dolny wąż chłodnicy idzie do trójnika, a od niego jednym końcem do pompy, drugim do termostatu. W starym nie ma trójnika, wąż idzie do pompy. [Szef] Co to jest silnik „trzylitrowy”?
Główne różnice między „trzylitrowym” silnikiem a „natywnym” 2,4-litrowym:
- objętość zwiększono do 2,89 l poprzez zwiększenie średnicy tłoka z 92 do 100 mm;
- brak rękawów. Kontrowersyjne pytanie. Inżynierowie fabryki twierdzą, że zrobiono to, aby WYDŁUŻYĆ żywotność silnika, ponieważ technologia przetwarzania bloku została zmieniona, a zużycie jest teraz mniejsze. Główna część populacji uważa, że jest to złe i tylko ZMNIEJSZA zasób;
- pojawienie się gumowej uszczelki wału korbowego (zamiast „koronkowego” wypełnienia);
- wentylator chłodnicy nie pracuje ciągle, tylko przez sprzęgło wiskotyczne (częściej silnik NIE jest wyposażony w sprzęgło wiskotyczne);
- inny termostat (wyższa temperatura zadziałania).
Wynik:
moc - 86 l. Z. zamiast 78 (patrz także);
moment obrotowy - 19,7 kgf * m zamiast 16,8.
Blok jest aluminiowy, wymiary są takie same jak 2.4. Tuleje są wypełnione w bloku (czyli niewymienne). Pierścienie - 130. ZIŁ. Głowica (nowy model z przypływem z boku pod wspomaganiem) jest identyczna jak 2,4 litra (według kodu jest inna, różnic nie widać gołym okiem). Uszczelka pod głowicą jest inna. Wał korbowy jest inny, wałek rozrządu jest normalny. Koło zamachowe jest inne, obudowa sprzęgła jest normalna. Pompa typu GAZ 2410 - dostarcza płyn chłodzący do bloku i usuwa go z głowicy (wcześniej o 2,4 była to głowica - blok - głowica). Termostat 3-drogowy (Volgovsky), oryginalna obudowa termostatu. Tłoki wydają się być oryginalne, z palcami o zwiększonej grubości. Korby o przedłużonej długości. Węgiel 151E. [Szef Michałych]
Chcę opowiedzieć o moich odczuciach: bochenek (praca ciągła - obwód moskiewski, wycieczki - od Astrachania do Karelii) - 6 lat i 325 tysięcy przebiegu = 3-krotna wymiana pierścienia + łożyska korbowodu, 1 raz tłoka ( pęknięcia w spódnicy - benzyna niskiej jakości). Olej półsyntetyczny. Olej nie je, kompresja w normie. SUPER. A przy okazji VISKOMUFTA - DZIKI HORROR i KLĄTWA ROSYJSKIEGO PRODUCENTA (wypróbowany 3 razy). [Jan Szwanski]
TULEJA 2,5 - BARDZIEJ NIEZAWODNA. Ja na bloku 2,5 litra z dławnicą 08 czyli bez uszczelnienia mam głowicę 402. Jeśli nie stawiasz superzadań pod względem szybkości i odbioru, a stawiasz na NIEZAWODNOŚĆ, to moim zdaniem lepszy silnik niż z głowicą 21 (451) - 75 KM. z., a trudno to wymyślić, zwłaszcza przy nowoczesnej jakości części zamiennych i jakości dróg na odludziu. To jest moja osobista opinia oparta na 15-letnim doświadczeniu z podobnymi silnikami. [Machno]
Tak, 2,5 jest łatwiejszy w naprawie, ale bardzo rzadko zdarza się, że po 40 tysiącach 2,9 jest objęty gwarancją. Moim zdaniem do 469 2,5 jest w sam raz, ale do 452 2,9 jest lepsze. Ja mam 22069-03, przewoziłem 1,5-2,0 tony ładunku i tak różnica w mocy daje wzrost o ponad 20 km/h przy takim obciążeniu. Nie besztam, zgadzam się, że to nie jest pełny etat, ale co możesz zrobić dla sprawy. A teraz jak będzie pytanie o wymianę bloku to znowu wezmę 2,9.
Jest silnik 410 wyprodukowany przez ZMZ. To jest trzylitrowy silnik z tuleją. Tłok w nim ma 100 mm, ale w 421 nie będą działać bez wymiany korbowodów. Tłoki ZMZ d=100 mm są wyższe od UMP d=100 mm o 7 mm. Co to jest silnik „Iwanowskiego”?
Od marca 1998 r. Zakład rozpoczął sprzedaż modeli z nowym, mocniejszym i ekonomicznym silnikiem gaźnika ICE 210.10 (wyprodukowanym przez JSC „RIAT”, Iwanowo), stworzonym na podstawie znanych rosyjskich kierowców ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ-31514-028. Przy tej samej objętości, co silnik seryjny (UMZ-4178.10) (2,445 l), jego główne cechy są znacznie lepsze:
- wyższa moc;
- zużycie paliwa zmniejsza się o 1,5 - 2 litry (w przeliczeniu na 100 km przebiegu);
- znacznie wyższa prędkość maksymalna;
- ulepszona charakterystyka przetaktowywania;
- zwiększona żywotność silnika przed remontem;
- lepszy montaż silnika.
Charakterystyka wyjściowa silnika spalinowego 210.10 jest zbliżona do charakterystyki innego silnika zainstalowanego w pojeździe UAZ - pojemność robocza 2,89 litra (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Obecnie samochody UAZ-31514-28 z silnikiem 210.10 nie są produkowane - był to model eksperymentalny. Obecnie nie trwają prace nad przygotowaniem do produkcji takiego samochodu, dlatego samochód ten nie będzie dostępny w najbliższej przyszłości. [Demin Nikołaj, dział marketingu UAZ. lato 2002] Jaka jest różnica między silnikiem ZMZ-410 a UMZ-421?
ZMZ-410 jest w rękawie (jeśli projektant nie kłamie;))), został opracowany specjalnie dla nas (UAZ), patrz moment obrotowy.
Aby zainstalować na UAZ, potrzebujesz silnika 4104.10 - przynajmniej te przychodzą do naszej fabryki. W cenie prawie jak UMZ-421.
ZMZ-410 ma własny blok, tuleję 100 tłoków, własny wał korbowy, własny dysk i kosz, reszta to 402. silnik. [Kłusownik]
Zgodnie z wynikami testów, osiągi tych silników różniły się nie więcej niż o 3 procent, czyli w granicach błędu. Oba silniki mają tego samego przodka, oba silniki znajdują się na szczycie drzewa modeli i domyślnie nie mogą się zbytnio różnić. Wszystkie różnice w liczbach wynikają tylko z różnic w metodach.
Drugi. Silnik ZMZ-4104.10 mieści się pod maską UAZ bez zmian, rama i nadwozie tych silników są dokładnie takie same, a jeśli masz trzylitrowy UMZ, to ZMZ-4104.10 stanie jak tubylec. W tej chwili z punktu widzenia zakładu silniki te różnią się tylko JAKOŚCIĄ MONTAŻU, a różnica w cenie to około 200 rubli, co po raz kolejny wskazuje, że są to dwa SAME silniki.
Wnioski po porównaniu charakterystyk silników:
410.:
Plusy - „podstępne” tłoki, jakość wykonania jest wyższa niż UMP
Wady - cienki blok, wypełnienie, papierowy filtr M.
421. miejsce:
Plusy - Mocny blok, uszczelnienie olejowe, normalny filtr M.
Wady - słaba jakość wykonania.
Jeśli chodzi o jakość wykonania - zarówno w ZMZ jak iw UMP silniki są montowane z nóżkami, po prostu myją nóżki w ZMZ przed montażem. Po zakupie naszego silnika (przynajmniej ZMZ, przynajmniej UMP) należy go zdemontować, umyć - usunąć trociny, dokonać usterek. Zmierz RV i jego pastel, sprawdź łożyska główne i korbowody, zamontuj syntetyczne uszczelnienia olejowe i/lub uszczelnienia dla Merc, wyszlifuj zawory, uszkodz oś wahacza, zrównoważ zespół kolan - wtedy możesz umieścić silnik na samochód. Jednym słowem wziąłbym UMZ-421 i sam zainstalowałbym „przebiegłe” tłoki - są takie same 100 mm.
Możesz rozróżnić, gdzie który silnik jest zainstalowany zgodnie z dokumentami (dwójkami)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Różnią się wysokością główki bloku: poniżej 76 98 mm, poniżej 92 94,5 mm, poniżej 95 94 mm. Od 76. pod 92. wykonywany jest przez frezowanie dolnej płaszczyzny.[Chif]
Aby przejść z 76 na 92, trzeba oszlifować głowicę i umieścić popychacze pod 92 (są krótsze) i WSZYSTKO. Odwrotne przejście ponownie zmieniasz pręty na dłuższe i wkładasz „kanapkę” pod głowę ze specjalnej przekładki (wydaje się, że są nawet sprzedawane) i 2 uszczelek. Jaka jest różnica między głowicą blokową do silnika 417 a głowicą do silnika 421 (trzylitrowego)?
Wyróżniają się obecnością rury rozprowadzającej wodę w głowicy 417 (wyjmując ją, otrzymujemy prawie 421. głowicę, a instalując rurę w 421., otrzymujemy 417.) oraz brakiem pływów na głowie pod wspomaganie kierownicy. Nie ma innych istotnych różnic. [Szef] Czy można zainstalować silnik Diesla w UAZ? Który?
Zatwierdzenie jest wydawane przez USA lub samą fabrykę. Wymagania są proste – implant nie powinien odbiegać od standardowego silnika o więcej niż 20%, zarówno pod względem mocy, jak i masy.
Pomysł założenia silnika od ZIŁ-a - "Bull" już przyszedł, ale... Na Bulla jest D-245. Znakomity silnik wysokoprężny Mińska o huraganowym momencie obrotowym (~500 Nm). Pod względem wzornictwa i właściwości (atmosferyczny, ok. 5 litrów) - marzenie każdego jeepera. Ma tylko jedną wadę - waży 450 kg. Jeśli przebijesz się (oczywiście nielegalnie) jego instalację, to na pierwszym bagnie UAZ wpadnie w korkociąg i ze stromym trymem na twarzy zniknie w błocie pośniegowym ...
Na terenach byłego Związku Radzieckiego produkuje się tylko kilka silników Diesla, które teoretycznie można by zainstalować na UAZ (wagowo). Ale są albo całkowicie martwe (założone na VAZ-2104), albo złożone (turbodoładowane) i drogie (licencjonowany Steyr).
Magazyn „Behind the Rulem”: artykuł (1997) o silniku wysokoprężnym opracowanym przez zakład. Malysheva tutaj, artykuł (2000) „Żubr pod maską UAZ” o tym samym silniku -.
Montaż silnika wysokoprężnego TOYOTA - zdjęcia na stronie domowej Stalkera.
Montaż diesli 616 i 617 od Mercedesa - tutaj.
W modelu 3160 na życzenie można zainstalować włoski silnik wysokoprężny „VM” lub francuski „Peugeot”.
Mamy jedną firmę, która specjalizuje się w instalowaniu silników Nissan RD28 (są to sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 litra) dla UAZ i GAZelle. Ten silnik był montowany w Patrolach (ale z turbodoładowaniem), moim zdaniem, do 1999 roku. Uważa się, że ten silnik to gówno. Napęd rozrządu - pasek gumowy. Kompensatory hydrauliczne. Aluminiowa głowica bloku, podatna na pękanie. Ta firma zakłada je nie dlatego, że są takie dobre, ale dlatego, że dostają te silniki za darmo (zdejmują je z samochodów Laurel na wysypisku śmieci w Japonii). Szlifują nowe koło zamachowe (stare pod skrzynią to automat) i wykonują płytkę adaptera do skrzyni biegów UAZ.
Silnik wysokoprężny ZMZ 514 jest zainstalowany w modelu UAZ-315148 (pierwsze recenzje).
W modelach UAZ-315143 i UAZ-315123 regularnie instalowane są polskie silniki wysokoprężne Andoria (Andoria 4ct90). Jest to 4-cylindrowy, 8-zaworowy turbodiesel o pojemności roboczej 2.417 litrów, w zależności od modyfikacji, spełnia wymagania Euro-2 i Euro-3.
Zrobiłem trzylitrowy z ZMZ 402 na moim UAZ. Rękawy z ZIL-u po pewnym toczeniu i wytaczaniu trafiły do bloku 402. Podniosłem tłoki i korbowody z trzylitrowego UMP zgodnie z tulejami, uszczelka GB z UMP również wyszła bez zmian. Tak, zakryłem to wszystko głowicą z przedkomory 3102.
O przegrzaniu:
Pan co łuski w bloczku kładł chyba zrozumiał tę sprawę, ścianka przy tulei zostawiła moim zdaniem nawet gruba bo 7 milimetrów, a ścianki bloczka pozostały prawie takie same. Tylko miejsce gdzie wykręcono szpilki oczywiście płaszcz wodny miejscami jest cienki ale rekompensuje to dużym ciśnieniem wody, koło pasowe na pompie mniejsze, chłodnica kosztuje od 3102, więc duża i gruba, ale nie ten, który teraz kładą. Przy temperaturze powietrza +25 i prędkości ~110 temperatura jest stabilna, więcej, powoli pełza, ale to konsekwencja wysokich obrotów powyżej 4000.
| typ silnika | Diesel, turbodoładowany i z bezpośrednim wtryskiem |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Układ cylindrów | pionowo w rzędzie |
| Kolejność działania cylindrów | 1-3-4-2 |
| Kierunek obrotu wału korbowego zgodnie z GOST 22836-77 | Prawidłowy |
| Średnica cylindra, mm | 87 |
| Skok tłoka, mm | 94 |
| Pojemność silnika, l | 2,24 |
| Stopień sprężania | 19,5 |
| Znamionowa moc brutto zgodnie z GOST 14846-81 przy prędkości 4000 min -1, kW (KM) | 72 (98) |
| Maksymalny moment obrotowy brutto zgodnie z GOST 14846-81 przy prędkości 2500 min-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego, min -1 | 750 +- 50 |
Naprawiłem mój 3-litrowy UMZ-4218.
Koszty (wrzesień 2000):
1. Rękawy ZMZ 100 mm - 600 rubli.
2. Naprawa w zakładzie wojskowym, a mianowicie:
a) wytaczanie (wyciąganie) starych tulei, toczenie nowych, 
wkładka (mianowicie wkładka, a nie wciskanie, pasowanie z wciskiem 0,02).
b) spawanie komór spalania na głowicy, szlifowanie, wciskanie gniazda zaworu, docieranie zaworu.
c) pomiar wału korbowego (norma).
Więc za wszystko o wszystkim 700 rubli.
O zakładzie: maszyny to cud, ciężko pracujący wszyscy uciekli z powodu chronicznych zaległości, ledwo znaleźli dla mnie fachowca. Ale ten, który odnowił blok, powiedział, że teraz możesz samodzielnie zmienić rękawy bez żadnych problemów, ale lepiej wyostrzyć rozmiar od ZILovsky'ego (?).
3. Zestaw tłoków - 400 rubli.
4. Zestaw pierścieni (a raczej nie zestaw (brakowało jednego dolnego docisku, ale był dodatkowy górny (różnica w powłoce chromowanej), nie było zestawu zgarniacza oleju na jeden tłok)) - 100 rubli.
...
Razem - około 2000 rubli. Myślę, że tanio wyszedłem. W planach był już zakup nowego silnika, podczas gdy fabryka szukała fachowca.
Nasza trójka montowała i instalowała przez dwa dni przez pięć godzin. Duży problem był z łożyskiem wału wejściowego, które znajdowało się na wale korbowym. Zdecydowaliśmy się na wymianę. Obaj cierpieli przez półtorej godziny. Problem z demontażem (brak ściągacza). Nie można było rozdzielić wału, podgrzali wał lampą lutowniczą, lekko przesunęli koszyk łożyska na zewnątrz o 1,5 mm, a następnie rozłupali. Zerwali jedną dolną kompresję, wymienili na używaną. W trakcie wiązania silnika w aucie jeden z kołków został oderwany między obudową koła zamachowego a skrzynią. Wymienione w miejscach z górnymi lewymi, dokręceniem nakrętki nadal jest problem. A u nas nikt nie stawia go po pierwszej naprawie.
Szybka metoda wstawiania grupy tłoków do bloku
Aby włożyć zespół tłoka do bloku cylindrów, pożądane jest posiadanie trzpienia, za pomocą którego pierścienie są dociskane, aby zapobiec ich pęknięciu. Jeśli nie ma trzpienia, ale problem z jego kupnem (no, jest ropucha, albo nie ma czasu, sklep daleko itp.), to proponuje się tę metodę, prostą do zhańbienia i dość szybką.
Aby zrobić trzpień, potrzebujesz tylko jednego lub dwóch zwykłych zacisków, które w rzeczywistości będą trzpieniem: 
Wtedy procedura jest prosta: włóż tłok do pierwszego pierścienia, załóż nasz trzpień i dokręć zacisk śrubokrętem, aż się zatrzyma: 
Następnie przez niesolidną przekładkę (ja użyłem kawałków płyty pilśniowej, można użyć kawałka drewna itp.) lekko postukać w dolną część tłoka, aż wejdzie w blok na głębokość jednego pierścienia: 
Następnie zdejmujemy zacisk i stukamy w tłok, aż uderzy o blok kolejnym pierścieniem, następnie ponownie zakładamy zacisk, dokręcamy, stukamy i tak dalej dla wszystkich 3 pierścieni i dla każdego tłoka. Przy odrobinie umiejętności każdy tłok zajmuje 5-10 minut.
Tak, nie zapomnij ustawić zamków pierścieni zgodnie z instrukcją (120 stopni). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Subtelności w przykręcaniu głowicy cylindrów, nieopisane w książkach
1) Uszczelka pod głowicą nie powinna być sucha i twarda jak karaluch, który wisiał na strychu przez pięć lat. Lepiej kupić nowy w sklepie, który budzi zaufanie (wielokrotnie widziałem działo samobieżne - bardzo źle). W UAZ uszczelka wydaje się być asymetryczna, zwróć uwagę na położenie otworu na kanał olejowy w okolicy 4. cylindra. I oczywiście wszystkie otwory w uszczelce muszą dokładnie pasować do otworów w bloku i głowicy, zarówno pod względem wielkości, jak i lokalizacji. Obserwuje się znaczne odchylenia - pozostawiono uszczelkę.
2) Jeśli chodzi o przeciąganie, książka mówi, że możesz rozciągać się w dwóch krokach od środka do krawędzi. Bez względu na to, jak bardzo musiałem się rozciągać, nie mogłem zmieścić się w mniej niż trzech dawkach i nie warto próbować. Za pierwszym razem podciągasz do ~5-6, za drugim razem do ~8,5, a za trzecim razem znowu do 8,5. Nie pomyliłem się, gdy rozciągniesz krawędzie po raz drugi, środek ponownie osłabnie. Nie ma sensu ciągnąć mocniej, a to jest niebezpieczne. A jednak, czysto z doświadczenia: pierwszy lifting głowy następuje nie po 1000 km biegu, ale po pierwszej rozgrzewce i późniejszym schłodzeniu. Co zrobić, jeśli nitka świecy w bloku jest zerwana?
Miałem problem z 4 cylindrem, musiałem zdjąć głowicę i zanieść do tokarki. Problem został rozwiązany przez dokręcenie śruby.
Idź do sklepu na ZAZ-968 lub Luaz, w przeciwnym razie jest to po prostu wysypisko śmieci - potrzebujesz ICH śrub do świec. Gotowy! W sklepie - lepiej, posk. ze starej głowy męczysz się, aby je wyrzucić. Studnię (świecę) należy pogłębić zikovką lub czymś innym pod ręką o 3-3,5 mm, wyciąć M2-x1,5 nr 1, wkręcić śrubę i nitować ją od strony kamienia. kula spalania odp. średnica. Ale w tym celu musisz usunąć głowę. A w TAXI PARK zrobią to z wkładką spiralną, bez zdejmowania głowicy, ale nie wiem na ile to jest pewne. [Machno]
Próbowałem na dwa sposoby:
1. Zdejmujesz głowicę. Wycinasz gwinty o większej średnicy. (Ja wszystko robiłem ręcznie. Wziąłem rozwiertaki stożkowe i ostrożnie rozwinąłem je ręcznie i od razu bez wiercenia ciętych gwintów do starych świec z ciężarówek, zdaje się z Zil. Zrobiłem to, bo wszystko było pod ręką. Najważniejsze tutaj jest staranne zachowanie prostopadłości płaszczyzny uszczelnienia świecy.) Ostrzysz mosiężną tuleję z naciętym gwintem zewnętrznym, a wewnętrzną gwintem z naszej świecy, jak się wydaje, M12x1,25. Rękaw owija się świecą, po uprzednim posmarowaniu rękawa lakierem bakelitowym i nituje od wewnątrz bardzo ostrożnie, ale solidnie. To wszystko. Rękawa nie można smarować klejem. Zapycha się sadzą.Mosiądz trzyma bardzo dobrze i nie da się tak po prostu zerwać w nim gwintu.Można, jeśli nie złomować, zrobić to na wszystkich cylindrach naraz. Zrobiłem dwa, a potem naprawdę żałowałem, że nie zrobiłem wszystkich. Nie możesz włożyć rękawa, ale spróbuj znaleźć świece ze starych ciężarówek. I zakręć nimi. Ale nie mogłem znaleźć cienkościennych kluczy do świec.
2. Można to również zrobić bez zdejmowania głowicy. Ale mi się to nie podobało. W ten sam sposób rozwiercasz, a następnie przewijasz silnik rozrusznikiem, aby wyrzucić wióry. Przecinasz nić. Rozrusznik ponownie. Ostrzysz tuleję na całej długości gwintu świecy. Nakręcasz tuleję na świecę zapłonową i owijasz ją w głowicę. Wada tej metody: tuleja albo pozostanie w główce, albo na świecy. Czasami podczas wymiany świecy nie można odkręcić tulei ze świecy.
Jeśli „głowa” jest usuwana leniwie (podczas rozwiercania), możesz to zrobić:
Tłok jest w górze, potem wpychasz tam szmatę, polewasz litolem z tuby na wierzch. Pod koniec pracy wyciągasz za pomocą pęsety, haczyka, szmatki z wiórami przylegającymi do litolu. [ABC53]
Zwykła świeca, po wyjęciu zawartości (elektrody z izolacją), jest cięta na cztery części do podstawy. W środku, na miejscu, obrabiany jest stożek z gwintem na końcu. Dalej - etui na głowę i ręce. Ręcznie ściskamy resztki nici, wkładamy przynętę w resztki nici i przeciągając stożek przez nić, przywracamy nić w 2-4 przejściach, ponieważ obracamy się z cylindra - wszystkie wióry są na zewnątrz. Aby przyspieszyć proces - „naostrzyłem” gwint świecy na konwencjonalnej tokarce. Mam olej w silniku. Bagnet nie pochodzi z bloku, ale z miski. Dlaczego?
Duc, to twój 451. silnik! [Machno] Pomiar sprężania w cylindrach
Po spadku wartości kompresji do pewnego poziomu, powiedzmy - 5,5-6,0 - silnik po prostu zaczyna niemiłosiernie dymić, słabo odpala, je dużo benzyny, olejów, ..
Proces pomiaru wygląda następująco:
1. Silnik jest gorący.
2. Akumulator - sprawny, nie martwy.
3. Wszystkie świece - DÓŁ.
4. Przepustnica ręczna - całkowicie wysunięta i ZABLOKOWANA w jakiś sposób, aby się nie wysunęła.
5. Kompresometr - w 1. cylindrze (wkręcam go jak świecę, ale są też takie, które wciska się w otwór świecy gumką). Trzymasz go lewą ręką, a prawą zamykasz kontrolowane styki dodatku. przekaźnik rozrusznika.
6. Obroty wału korbowego liczysz na ucho. Wykonaj 10 obrotów i spójrz na urządzenie. Zapisz dowody.
7. Powtórz ponownie Z TYM SAMYM CYLINDEREM. Zapisz to. Średnia wartość jest traktowana jako prawdziwa.
8. pp. 5,6,7 powtórz dla pozostałych cylindrów.
9. Przeanalizuj wyniki eksperymentu. Kryterium ZADOWOLENIA stanu grupy cylinder-tłok - różnica pomiędzy najwyższą i najniższą wartością sprężania w cylindrach NIE MOŻE PRZEKRACZAĆ 1 kgf/cm2.
10. Jeśli więcej - PODEJMUJ DZIAŁANIE.
[Machno] Domowa uszczelka rury wydechowej
Kiedyś używałem takich śmieci - sznurka azbestowego (1,5-2 mm), zaimpregnowanego klejem krzemianowym („płynne szkło”). Owinął go kilka razy wokół rury i nie pozwalając mu wyschnąć, docisnął do kolektora. Po podgrzaniu klej twardnieje i lekko „pieni się”, wypełniając wszelkie nieszczelności. [Szef] Modernizacja układu wydechowego
Tłumik wymieniłem na rezonator z Gazeli a po nim rezonator UAZ. Efekt przerósł oczekiwania! Spalanie spadło, silnik lepiej ciągnie, dźwięk stał się nieco głośniejszy, ale o wiele przyjemniejszy (jakby pod maską zrobił się mocniejszy i solidniejszy), a na biegu jałowym jeszcze cichszy. Cała konstrukcja jest dużo bardziej zwarta niż oryginał, w ogóle nie zwisa... Polecam! [Piatak]
Zamontowałem tłumik gazelle. Jest dłuższy niż oryginał. Rezonator pozostawiono stary, ale poprawa jest słyszalna gołym uchem. Polecam.
Wyrzuciłem stary tłumik, po uprzednim odcięciu z niego kołnierza mocującego (z trzema otworami). Kupiłem REZONATOR od gazeli. Tylko przy zakupie rezonatora musisz kupić tam, gdzie jest również recepcja z UAZ. Kiedy przymierzyłem kilka, pasował tylko jeden rezonator. Oto części, które wykonujemy: Obliczyłem kąt, pod jakim należy zespawać kołnierz i został mi przyspawany. W rezultacie nic innego nie wisi pod dnem. A silnik stał się łatwiejszy do oddychania ...
Po naprawie obejrzyj i upewnij się, że przewód wydechowy nigdzie nie dotyka ramy. I może dotykać tylko podczas ruchu. U mnie tak było - niby wszystko ok, ale w ruchu kolano dosięgało ramy i był straszny ryk.
Zalety:
- jest płaska - nie przylega od dołu.
- przyjemniejszy ryk silnika. I na początku wyglądało to na czysto wyścigowe, a potem z czasem robi się coraz ciszej. Może tłumik się "pali"???
- Silnik zaczął łatwiej oddychać.
Sekwencjonowanie:
Z nowym układem wydechowym
Kupujesz rezonator gazellekina i
1. Odpiłować (najlepiej szlifierką), zapięcia w kształcie litery C i gałkę od dłuższego końca.
2. Ze starego rezonatora odciąłeś kołnierz.
3. Przykręcić ścięty kołnierz do kołnierza małego rezonatora (tylko BEZ uszczelki).
4. Mocujemy stare zawieszenie "samowara" (tłumika) na miejsce, które jest schowane pod felgą (sama felga nie jest potrzebna).
5. Włóż długi koniec rezonatora gazeli w kołnierz iw razie potrzeby zawieś rezonator nad zawieszeniem.
6. Chwytasz przez spawanie (gazowe lub półautomatyczne) sumienie. połączenia z kołnierzem i wieszakiem.
7. Usuwasz powstałą strukturę i gotujesz.
8. Założyć (nie zapomnieć o uszczelce między kołnierzami).
Aby stworzyć nowy układ wydechowy, wziąłem tłumik przelotowy z GAZ-3309 ... Oba kołnierze są dla niego takie same i pasują dokładnie rozmiarem do naszej rury wydechowej. Z drugiej strony wkłada się do niej lekko przyciętą rurę pośrednią z Wołgi (2410 lub 31029) ... Podczas instalowania tłumika ważne jest, aby nie pomylić jego położenia - tłumik jest kierunkowy. [Z. Kirsanov „RoadHawk”]
Dlaczego tłumik jest odkręcany (połączenie rury wydechowej z kolektorem wydechowym)?
Nakrętki odkręcają się od szoków termicznych.
Co sprawdzić:
1. Uszczelka - żeby się nie przecięła i nie rozerwała (uszczelka z "uszami" pęka przy rozszerzaniu się wzdłuż felgi - wymieniłem pierścieniową).
2. Nakrętki (4 sztuki) muszą być miedziane.
Pociągnij nakrętki kluczem rurkowym - w przeciwnym razie krawędzie będą zaokrąglone. Mocno pociągnij pierwsze nakrętki, ale obie równomiernie. Drugi (blokujący) dokręcić z całym narkotykiem.
Zamontować mosiężne nakrętki. [Szef] Dlaczego „strzela” w tłumik
Klaszcze od tego, że mieszanka wypala się w tłumiku, tj. nie przepalił się w cylindrze.
1. (uszkodzony EPHH) Jeśli jest EPHH, to jasne jest, że w tym trybie nie ma mieszanki ani błysków.
2. (Zablokowane zawory) Efekt spalonych zaworów daje taki efekt, gdy podczas sprężania część mieszanki jest wtłaczana do tłumika i zapala się od gazów z poprzedniego cylindra.
3. (gniazdo zaworu) trzaski były zanim gniazdo zaworu się rozpadło.
4. Jeśli system jest wyposażony w dystrybutor styków, jest całkiem możliwe, że przerwa między stykami „unosi się”. Czyli zrobiło się mniejsze..... Ale w tej sytuacji maszyna zaczyna brać dużo gorzej od dołu, robi się wata.
5. Gaźnik. Wysoki poziom w komorze pływakowej iw efekcie przebogata mieszanka. Co zrobić, jeśli olej wypływa spod uszczelnienia olejowego (wypchanego) wału korbowego?
W rzeczywistości wyciek w tym miejscu jest dość często wynikiem nieprawidłowego działania układu wentylacji skrzyni korbowej. I tak przy normalnym nadzieniu nie powinno płynąć. Było nawet coś takiego na Mercy (nawiasem mówiąc, jest sprzedawane jako części zamienne i bardzo dobrze pasuje do UAZ) [Szef]
W rzeczywistości najpierw musisz sprawdzić bicie dławnicy KV. Jeśli jest mniejszy niż 0,02, to jest poprawny, MOŻNA PO PROSTU WYMIENIĆ USZCZELNIENIE, najlepiej teflonowe. A jeśli więcej, zabierz to do „mechaniki”, tam wszystko zostanie poprawione. A także umieść teflon. [Machno]
O tylnej uszczelce olejowej wał 402.
Aby olej nie płynął przez tę uszczelkę i wlałem syntetyk zastosowałem uszczelkę z MB model 210, karoseria 126, silnik 110 numer części A0019971241.
Nakładać tak samo jak farsz domowy. Naturalnie wszystko ok. wszystkie części, z wyjątkiem samego uszczelnienia, muszą być zainstalowane na szczeliwie. Jeśli wypełnisz materiał syntetyczny, pozostałe części, które mają kontakt z olejem, należy zainstalować na szczeliwie. Co należy zdemontować, aby zmienić wyściółkę?
Dławnica owija się wokół wału korbowego od dołu i od góry. Aby zmienić górną połowę, należy zdemontować wał korbowy i odpowiednio najpierw usunąć wszystko, co uniemożliwia wyjęcie wału korbowego. Doświadczeni mężczyźni nie usuwają punktu kontrolnego, ale po prostu cofają się. Koła zamachowego nie można zdjąć.
Sposób wymiany uszczelnienia bez demontażu KV i skrzyni biegówDoświadczenie na Volgovsky ZMZ-402.
Działania:
0. do dołu
1. zdejmij miskę i obudowę sprzęgła
2. zdejmij wspornik wału korbowego.
3. wyciągnij flagi
4. Wyciągnij stare opakowanie.
5. przeklinać, pić piwo, myśleć „bla, co ja zrobiłem?”
6. idź do sklepu, kup nową podkładkę naprawczą.
7. odciąć ukośnie jeden koniec tego ostatniego, zaczepić za nim kawałek miękkiego drutu stalowego, owinąć go nitką, tak aby cała konstrukcja była cieńsza od samego szczeliwa.
8. Przełóż przewód wokół wału korbowego.
9. pociągnij za linkę, obróć koło zamachowe.
10. dociąć szczeliwo do średnicy wału
11. nasmarować uszczelniaczem, zebrać wszystko z powrotem.
Pomaga tylko wtedy, gdy przyczyną jest zużycie uszczelnienia. Pasuje ze starego mercedesa, podobno można go gdzieś kupić. jeśli przyczyną jest bicie krzywego wału korbowego lub zużycie radełka olejowego to NIE POMOŻE!
Silnik UAZ Patriot, który został zainstalowany w ubiegłorocznym modelu, pozostał w odnowionym UAZ Patriot 2015. Nie było większych zmian, klientom oferowano wybór opcji silnika benzynowego i wysokoprężnego. Oba silniki marki ZMZ. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail i turbiną spełnia normę Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o charakterystyce obu silników.
Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy, ze zintegrowanym mikroprocesorowym systemem sterowania wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się w rurze dolotowej. Układ zapłonowy z cewkami dostarczającymi prąd do świec zapłonowych wkręconych pionowo w środku komór spalania. W tym celu są nawet specjalne wgłębienia w pokrywie głowicy cylindrów. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnika automatycznie kontroluje kąt wyprzedzenia zapłonu.
Blok cylindrów jednostki napędowej jest odlany ze stopu żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi kompensatorami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu. Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika UAZ Patriot jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałkiem pośrednim. Dodatkowo są dwa hydrauliczne napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie, pęknięcie napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto popychacze hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania mechanizmu zaworowego.
Silnik UAZ Patriot 2.7 benzyna (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 2693 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 95,5 mm
- Skok tłoka - 94 mm
- Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
- Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr./min
- Współczynnik kompresji - 9
- Marka paliwa - benzyna AI 92
- Klasa ekologiczna - Euro-4
- Maksymalna prędkość - 150 km / h
- Przyspieszenie do 100 km / h - nie dotyczy
- Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra
Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynę Patriot w warunkach miejskich. Powód jest jasny, dość wysokie zużycie paliwa może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup UAZ Patriot z silnikiem Diesla, o którym porozmawiamy później.
Patriota UAZ z silnikiem Diesla zmontowane w tej samej Zavolzhsky Motor Plant. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. W mechanizmie zaworu znajdują się kompensatory hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania Common Rail posiada sterowany elektronicznie układ zasilania paliwem BOSCH o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu pompy wysokiego ciśnienia paliwa (wysokociśnieniowej pompy paliwa), pompy wody i generatora zastosowano pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinania.
Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, spełnia wymogi klasy środowiskowej Euro-4. Ten silnik ma dobry moment obrotowy, który jest niezbędny w terenie, a także dość umiarkowane zużycie paliwa. Poniżej znajdują się szczegółowe charakterystyki silnika wysokoprężnego Patriot.
Silnik UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza - 2235 cm3
- Liczba cylindrów - 4
- Liczba zaworów - 16
- Średnica cylindra - 87 mm
- Skok tłoka - 94 mm
- Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
- Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr./min
- Współczynnik kompresji - 19
- Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
- Marka paliwa - olej napędowy
- Klasa ekologiczna - Euro-4
- Maksymalna prędkość - 135 km / h
- Przyspieszenie do 100 km / h - nie dotyczy
- Zużycie paliwa w mieście - bd
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym — nie dotyczy
- Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra
Jednostka wysokoprężna Patriot ma problem z 5-biegową manualną skrzynią biegów, co nie pozwala w pełni wykorzystać możliwości silnika. Podczas jazdy po autostradzie dieslowi po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż terenowy idealny. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów do silnika benzynowego ma przełożenie głównej pary 4,11, dla silnika wysokoprężnego 4,625. Przy zakupie zaleca się zainstalowanie podgrzewacza wstępnego, w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.
Prawie każdy, kto woli jeździć UAZ-ami, musiał pomyśleć o tym, jak wykonać instalację silnika Diesla pod maską swoich SUV-ów. Przede wszystkim instalacja silnika Diesla w UAZ pozwoliłaby zaoszczędzić na paliwie.
Silnik UAZ, który jest wypełniony olejem napędowym, będzie wymagał mniejszego zużycia paliwa ze względu na zwiększoną wydajność. Ponadto silnik wysokoprężny w UAZ będzie miał większy moment obrotowy niż silnik benzynowy. Są to urządzenia, które będą generować większą moc przy niskich obrotach.
Dokonanie wyboru silnika dla UAZ jest teraz dość łatwe. Zgodnie z teorią specjaliści mogą zmieścić pod maską tego samochodu wszelkiego rodzaju potężne jednostki. Wszelkie trudności w tym procesie wiążą się z kosztami i dostępnością w celu zainstalowania nowego silnika.
Konieczne jest dokonanie wyboru silnika Diesla dla UAZ zgodnie z określonymi kryteriami. Na przykład należy wziąć pod uwagę wielkość jego momentu obrotowego. W przypadku UAZ odpowiednie mogą być silniki wolnoobrotowe, takie jak ZMZ-402, ZMZ-406 i tym podobne. W przeciwnej wersji konieczne będzie przerobienie skrzyni biegów i osi.
Co założyć na UAZ
Zaleca się, aby nie eksperymentować, instalować silnik, który nie został przetestowany w praktyce, ale skorzystać z doświadczenia specjalistów. Przez cały okres istnienia UAZ próbowali instalować różne silniki, w tym silniki Diesla. Wśród nich są takie, które idealnie pasują do tej maszyny bez znaczących modyfikacji. I tak np. do Oise typu „Loaf” idealnie pasuje silnik z Forda, a dokładniej z Siery. Złota ta jednostka to 2,4 litra, a ich produkcja odbywała się w latach 1984-1990. Niepodważalną zaletą tych silników jest stan ich niezawodności oraz długoletnia eksploatacja. Silniki wyprodukowane w Ameryce mogą wytrzymać trzy do czterech razy dłużej niż silniki wyprodukowane w kraju. Silniki wysokoprężne Mercedesa są jeszcze bardziej popularne do montażu w UAZ. Oczywiście, kto nie ma ochoty zrobić mercedesa ze swojego skromnego UAZ-a?
Aby dokonać wymiany, preferują w większości silniki napędzane olejem napędowym od 2 do 2,4 litra. Jednocześnie, zgodnie z projektem, do zmiany nadają się silniki Mercedesa, które były produkowane w latach 1980-1984. Ale dość często silniki Mercedesa podobnego typu mają dość poważne luki, a na pewno filtr typu oleju. Znajduje się w silniku od dołu i może po prostu ulec uszkodzeniu podczas przejeżdżania przez trudne odcinki. Ale można to łatwo rozwiązać, instalując dodatkową ochronę.
Jak zainstalować silnik Diesla w UAZ: funkcje Możesz zainstalować silnik Diesla w samochodzie, jak w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, lub samodzielnie zainstalować go w UAZ. Najbardziej podstawową rzeczą podczas montażu nowego silnika jest podłączenie go do skrzyni biegów. Do tych celów potrzebne są specjalne adaptery.
Gdy nie było z tym trudności, konieczne jest dalsze ustalenie, w jaki sposób silnik zostanie przykręcony do ramy samochodu. Tutaj musisz skontaktować się ze spawaczami w celu uzyskania pomocy, ponieważ musisz przetrawić wsporniki lub dodać nowe. W przyszłości wystarczy podłączyć wszystkie elementy sterujące silnikiem i oczywiście dokonać jego ustawień. Kiedy silnik jest z wtryskiem, to bez porady specjalistów z branży elektronicznej jest to raczej niemożliwe. Po umieszczeniu silnika w UAZ samochód musi zostać ponownie zarejestrowany na policji, gdzie należy potwierdzić zmianę silnika. W przeciwnym razie samochód może zostać po prostu skonfiskowany podczas postoju Gaya. Jak podkreślić fakt, że samo umieszczenie silnika Diesla w UAZ może skutkować znaczną dodatkową kwotą. Ogólnie w większej liczbie opcji będzie warto.
Po samodzielnej zmianie silnika UAZ właściciele UAZ mogą nie pamiętać o awariach, kichaniu lub braku przyczepności przy niskich obrotach. Ponadto samochód przyniesie radość przy niezbyt dużym zużyciu paliwa ze względu na wyższą wydajność zagranicznego silnika wysokoprężnego.
Niuanse diesla UAZ UAZ zawsze były i pozostaną samochodami zaprojektowanymi do obsługi przez prawdziwych mężczyzn. Udało im się uzyskać rekomendację dla doskonałych pojazdów terenowych należących do klasy budżetowej, które nie ustępują pod względem zdolności terenowych podobnym produkowanym za granicą. Części zamienne do nich nie są bardzo drogie i można je po prostu kupić, ale nie wszystko jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na początku.
Nawet Richard Diesel argumentował, że do produkcji części do silników konieczna jest precyzyjna praca, aw Rosji praca mechaników nie osiągnęła wysokiego poziomu.Jego myśli zamieniły się w rodzaj karmy.
Niezależnie od kolosalnego postępu rosyjskich projektantów, ostateczny stan jakości produktu pozostawia najlepszy. Dotyczy to również UAZ. Bez wątpienia teraz można spotkać również stare modele „tabletów” i „bobby”, które przejechały ponad sto kilometrów. Ale technologia rozwija się wraz z postępem, silniki Diesla są regularnie ulepszane i poprawiają swoje osiągi. Teraz na rynku części zamiennych do samochodów można zobaczyć produkty różnych producentów, a nawet kupić dwucylindrowy silnik wysokoprężny, który jeszcze nie tak dawno należał do rzadkiej kategorii.
Nie jest tajemnicą, że podobnie jak w przypadku pojazdów UAZ używanych do celów komercyjnych, budżetowych i innych, które działają w trudnych warunkach, silnik wysokoprężny będzie maksymalny. Będzie bardziej niezawodny, ekonomiczny, bezpretensjonalny i trwalszy niż te na benzynie.
Dlatego temat zmiany silnika z benzyny na olej napędowy nie wzbudzi wątpliwości wśród większości fanów samochodów tej rosyjskiej marki. Pozostaje tylko wybrać i kupić silnik Diesla do UAZ, ale tutaj mogą zacząć się trudności, ponieważ zdecydowanie nie możesz wiedzieć, co preferować.
Koszt nowych diesli UAZ jest nieco wyższy niż podobnych, używanych silników z branży motoryzacyjnej z Azji.
Coraz więcej pasjonatów motoryzacji wybierze japońskich producentów i jest to zrozumiałe.
Silniki produkowane w tym kraju są bardziej niezawodne niż rosyjskie. Ponadto, ze względu na niezbyt duży rozmiar i podobieństwo projektu, można je po prostu „podważyć” przy projektowaniu UAZ. A rynek oferuje dużą liczbę zagranicznych modeli na każdy gust i kolor.
Samochód z takim silnikiem będzie znacznie różnił się od tego samego z silnikiem benzynowym. Będzie miał przyczepność lokomotywy parowej i trudny do utrzymania temperament. Co jeszcze jest potrzebne dla ciężko pracujących Uljanowsk? Oczywiste jest, że gdy od samochodu wymagana jest duża prędkość, konieczne jest użycie silnika benzynowego, a gdy wymagany jest SUV, który nie boi się brudu i nierównego terenu, wówczas silnik wysokoprężny będzie doskonałym zakupem.
Zalety silników Diesla Silnik wysokoprężny w porównaniu z silnikiem benzynowym będzie miał wiele zalet, które zawdzięcza stale rosnącej popularności. Obecnie, dzięki wszechobecności elektronicznych narzędzi diagnostycznych i specjalistycznego sprzętu, wysokiej jakości konserwacja silników wysokoprężnych stała się powszechnie dostępna, umożliwiając utrzymanie silników wysokoprężnych w doskonałym stanie technicznym przez długie, bezpłatne remonty. Dlatego coraz większa liczba entuzjastów samochodów preferuje silnik wysokoprężny.
Jedną z głównych zalet silnika Diesla jest jego wydajność. Silnik wysokoprężny ma współczynnik sprawności około dwa razy większy niż silnik benzynowy, naturalnie zużywa mniej paliwa. Kolejną zaletą silników wysokoprężnych jest wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach obrotowych. Spowoduje to obniżenie właściwości elastyczności samochodu podczas jazdy, umożliwiając łatwe ruszanie i pokonywanie każdej przeszkody.
Ze względu na występowanie optymalnego momentu obrotowego w znacznym zakresie obrotów, moc silnika diesla jest wykorzystywana ze znacznie większym efektem niż moc silnika, która jest na benzynie. Najpopularniejsze modele W samochodach UAZ nawet teraz nie ma tolerowanego silnika bez silnika wysokoprężnego, który byłby w stanie dodatkowo ujawnić doskonały potencjał pojazdu terenowego Uljanowsk.
Na pierwszym miejscu jest jednostka wysokoprężna od Forda, a konkretnie model Siera o pojemności 2,4 litra, produkowany od 1984 do 1990 roku. Kolejnym modelem jest Ford Scorpion, który ma pojemność dwóch i pół litra, który był produkowany od 1984 do 1990 roku. Dla twojej informacji silniki z modeli samochodów wyprodukowanych w Ameryce mogą służyć przez długi czas. Dwa proponowane silniki wysokoprężne idealnie nadają się do wymiany na zwykły, napędzany benzyną, ma bochenek UAZ. Regulacja tych silników nie będzie trudna, zarówno dla specjalistów z dużym doświadczeniem, jak i dla ludzi z ludu.
Inną marką samochodów, która mogłaby znaleźć szeroką dystrybucję w UAZ Loaf, jest olej napędowy Mercedesa. Mocne jednostki o pojemności 2 i 2,4 litra, które były produkowane w latach 1980-1984. Fabryka silników, która jest częścią koncernu Sollers, zaczęła dostarczać pierwszy silnik wysokoprężny ZMZ-51432 Euro-4 do fabryki samochodów w Uljanowsku w celu opracowania technologii montażu samochodu na bieżąco, poinformowała służba prasowa z raportu RIA. Oise z silnikiem wysokoprężnym ZMZ-51432 (2,2 litra).
Silnik o małej pojemności skokowej należący do nowej generacji ZMZ-51432 (2,2 litra) z układem zasilania paliwem Common Rail przeszedł pomyślnie badania kwalifikacyjne w celu potwierdzenia deklarowanych właściwości.
W jakich samochodach będą montowane? Silnik ten będzie produkowany w różnych wersjach, aby uzupełnić całą linię pojazdów UAZ do przewozu osób i towarów. Silniki wysokoprężne ZMZ-514 Euro-3 produkowane obecnie na terenie zakładu są dostarczane do pakietu UAZ-Hunter i tak zwanego „bochenka”.
Najnowsze osiągnięcia w zakresie oleju napędowego „Euro-4; użył ponad stu części i zespołów w oryginalnym projekcie.
Co jest charakterystyczne dla oleju napędowego?
Optymalna wartość mocy silnika została zwiększona z dziewięćdziesięciu siedmiu koni przy czterech tysiącach obrotów na minutę do stu czternastu koni. Przy trzech i pół tysiąca obrotów moment obrotowy wynosi od dwudziestu trzech kilogramów siły przy 1,8 tysiąca obrotów na minutę do dwudziestu siedmiu kilogramów siły na metr. Zakład produkuje ponad osiemdziesiąt silników z różnymi modyfikacjami o pojemności roboczej od 2,2 litra do 4,67 litra, które są zgodne z nowoczesnymi normami środowiskowymi, do samochodów z autobusami trzech rosyjskich firm - UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC i OJSC „GAS”.
UAZ, działający na benzynie, w porównaniu z tym, jak diesel wyszedł jako supersamochód. Samochód z regionu Wołgi z szesnastoma zaworami może ciągnąć bardziej energicznie, a jego interwał roboczy jest szerszy. Dlatego „kroki” między biegami nie są tak odczuwalne. Ale jakakolwiek zmiana znowu zmusza nas do pamiętania o fachowcach Arzamasa, a rozwój tempa podczas przyspieszania bez nadziei można zgubić, podejmując konwulsyjne próby umieszczenia niezbędnej sceny w trzewiach szkodliwego pudła.
Ponadto UAZ jest rzadką opcją, gdy brak właściwości dynamicznych jest tylko korzystny. Po osiemdziesięciu kilometrach na godzinę Łowca znajdzie się w „stanie unoszącym się” na powierzchni drogi, wymagającym ciągłego ustawiania, a nawet na niezbyt dużych nierównościach zacznie skakać w różnych kierunkach. Samochód absolutnie nie rozpoznaje nieznacznych odchyleń kierownicy, aw odpowiedzi na skręty kierownicy, które mają głębokie przechylenie, będzie się rzucać w bok. Będzie to nie tylko nie do końca przyjemne, ale stanie się również niebezpieczne. Jest więc blisko poślizgu i nastąpi wywrócenie.
Próbka diesla UAZ Patriot mogła wzbudzić duże zainteresowanie. Ogólnie rzecz biorąc, główną zaletą silnika spalinowego jest tradycyjnie uważana trakcja lokomotywy parowej przy niskich prędkościach i niskie zużycie paliwa.
Dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do poruszania się na silniku benzynowym, doznania nie są całkiem zwyczajne. Sprawiają wrażenie maszyny o lepszej dynamice. Czy jednak może to wpłynąć na stan jakości jazdy? W rzeczywistości nie.
Ogólnie rzecz biorąc, kierowcy potrzebują ilości momentu obrotowego na kołach z samochodu, a to, ile obrotów jednocześnie wykonuje silnik, nie ma znaczenia (poza stanem emocjonalnym kierowcy).
Jest tylko jeden warunek: odpowiedni dobór przełożeń. Ponadto silniki wysokoprężne mają gorszy współczynnik adaptacji niż silniki benzynowe.
Nie warto szczegółowo opisywać tej koncepcji, można tylko dodać, że dla kierowców będzie to oznaczało bardziej wykonalną zmianę biegów (gdy skrzynia biegów ma urządzenie z mechanizmem ręcznym). Podobnie silniki wysokoprężne, jak zwykle, mają gorsze wymiary masowe. Na przykład moc diesla Iveco jest mniejsza niż ZMZ-409, ale jednocześnie jest cięższa. Jest dość znaczący punkt negatywny: każdy silnik Diesla z układem zasilania Common Rail będzie generować więcej hałasu niż silniki benzynowe. Każdy silnik benzynowy będzie wydawał grzechotanie. Fakt, że silniki wysokoprężne będą zużywać mniej paliwa, nie podlega dyskusji. Czy jednak wydadzą mniej pieniędzy? Nie za każdym razem. Możesz obliczyć różnicę w cenie jednego kilometra drogi dla UAZ Patriot z silnikiem Diesla Iveco i silnikiem benzynowym.
Patriota na dieslu wyda dziesięć litrów paliwa w mieście po dziewiętnaście rubli i pięćdziesiąt kopiejek za litr. To 1,95 rubla za kilometr. Ten, który działa na benzynie - trzynaście litrów po dwadzieścia dwa ruble. Wynik to 2,86 rubla za kilometr. Oznacza to, że zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny wyniesie dziewięćdziesiąt jeden kopiejek na kilometr. Dość znaczne oszczędności.
Wniosek - istnieje wiele zalet oleju napędowego UAZ, są też wady, każdy kierowca powinien wybrać według własnego uznania!
UAZ (Ulyanovsk Automobile Plant) to rosyjski producent samochodów, głównie pojazdów terenowych. UAZ opracował tak znane i popularne modele, jak UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel i inne. Oprócz użytku cywilnego samochody Uljanowskich Zakładów Samochodowych są używane w wojsku, Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i innych agencjach rządowych.
Silniki UAZ to klasyczne 4 cylindry w rzędzie produkowane przez ZMZ i UMZ, wtrysk lub gaźnik. Wszystkie te elektrownie są dziś znacznie przestarzałe. Oprócz silników benzynowych zainstalowano silniki UAZ i wysokoprężne produkowane przez ZMZ i Iveco (Iveco F1A). Są to te same 4-cylindrowe silniki rzędowe.
Poniżej znajdują się podstawowe informacje o tym, które silniki są zainstalowane w UAZ i które mogą być dostarczane, ich typy, nowe i stare, gaźnik i wtrysk, jak często regulować zawory i tak dalej.
Biorąc pod uwagę trudne warunki eksploatacji, przyszli i obecni właściciele samochodów z Uljanowsk muszą wiedzieć wszystko o silnikach UAZ: specyfikacje techniczne, możliwe usterki (troit, pukanie, nie uruchamia się itp.) I naprawę zrób to sam. Oprócz oleju w silniku UAZ, jak często wymagana jest wymiana i ile wlać, numer silnika, praktyczne zasoby, waga i inne dane.
Wiele uwagi poświęcono sposobom zwiększenia mocy silnika UAZ. Tuning uwzględnia charakterystykę samochodów, a główny nacisk kładzie się na uzyskanie silnika momentu obrotowego.
Wszystko to i wiele więcej jest zebrane tutaj i czeka, aż to przeczytasz i dokonasz wyboru, który silnik UAZ jest lepszy i który warto kupić. Wybierz swój model samochodu poniżej.
Silnik gaźnika UMZ 100 to jednostka napędowa wyprodukowana przez fabrykę silników w Uljanowsku. W rzeczywistości silniki UAZ 100 i UMZ 421 to jedno i to samo. Nazwano ją „Sotka”, ponieważ jej średnica cylindra wynosi 100 mm. Zastąpił przestarzały ZMZ 402, który był instalowany w pojazdach UAZ w czasie opracowywania.
Głównym celem silników była instalacja na UAZ, które były dość popularne do celów wojskowych. Ale silnik stał się dość powszechny wśród modeli takich jak UAZ, Gazelle i inne.
Specyfikacje
Charakterystyki techniczne otrzymane przez „tkanie” (silnik UAZ 100) są wysokie, a sam silnik stał się znany jako wysokiej jakości i niezawodny. UMZ 100 był produkowany w dwóch wersjach: gaźnika i wtryskiwacza. Oprócz tych różnic silnik nie otrzymał innych zmian konstrukcyjnych. Rozważmy więc główne cechy techniczne jednostki napędowej:
Jak widać, silnik ma wystarczająco wysokie parametry techniczne, co pozwala na stosowanie go w różnych typach pojazdów, od Wołgi po sprzęt wojskowy.
Stosowalność
Jak widać z charakterystyki technicznej, silnik gaźnika UAZ 100 znalazł szerokie zastosowanie wśród całej gamy różnych producentów samochodów. Tak więc Zavolzhsky Motor Plant wyprodukował partię pojazdów Wołgi z jednostką napędową, wyprodukowaną przez koncern Uljanowsk. Również UMZ 421 został zainstalowany na Gazeli.
Sprzęt wojskowy i pojazdy bojowe nie pozostały bez uwagi, dlatego silnik Uljanowsk został zainstalowany na UAZ 421 i UAZ 469, które Ministerstwo Obrony zamówiło dla personelu dowodzenia.
Praca
Konserwacja „tkania” jednostki napędowej na UAZ jest dość prosta. Tak więc dla pierwszego obliczono, że potrzebna jest siła pociągowa i przepustowa, ale dla drugiego obciążenie transportowe.
Zapiszmy więc, jak przeprowadzana jest konserwacja serwisowa samochodów UAZ ze 100 silnikami:
TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Ponadto, jeśli konserwacja jest wykonywana ręcznie, wymagana jest regulacja mechanizmu zaworu. W serwisach samochodowych ta procedura nie zawsze jest przeprowadzana, ale zapewniają ją mapy technologiczne. MOT przeprowadza się po 2500 km przebiegu, niezależnie od tego, czy jest to samochód nowy, czy po kapitalnym remoncie.
TO-2: Przeprowadzony po 10-11 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, płynu smarującego i filtra paliwa.
TO-3: przeprowadzony po przejechaniu 20 000 kilometrów. Ta konserwacja obejmuje następujące czynności: wymianę oleju i filtra oleju, regulację zaworów, wymianę filtrów powietrza i paliwa, wymianę uszczelki pokrywy zaworów oraz naprawy w układzie.
TO-4: 30 000 km. Jednocześnie konserwacja odbywa się poprzez wymianę oleju i filtra, sprawdzenie łańcucha rozrządu i, jeśli to konieczne, wymianę, a także wymianę płynu chłodzącego.
Późniejsza konserwacja silnika odbywa się zgodnie z mapą technologiczną: wymiana oleju i filtra jest obowiązkowa, wszystko inne jest opcjonalne. Należy rozumieć, że wymiana filtra powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.
Jeśli weźmiemy pod uwagę UAZ z silnikiem „tkającym”, to tutaj mapa serwisowa jest nieco inna.
Zastanów się, jak przeprowadzana jest konserwacja jednostek napędowych zainstalowanych w pojazdach GAZ:
TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Serwisowanie przeprowadzane jest do 1500 km, niezależnie od tego, czy jest to samochód nowy, czy po kapitalnym remoncie.
TO-2: Konserwacja nr 2 odbywa się po 10-12 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, płynu smarującego i filtra paliwa.
TO-3: przeprowadzony po przejechaniu 20 000 kilometrów. A więc, co należy zrobić podczas pracy: wymiana oleju i filtra oleju, regulacja zaworów, wymiana filtrów powietrza i paliwa, wymiana uszczelki pokrywy zaworów i naprawy w przewodzie.
TO-4: Po 35 000 km biegu. Ta konserwacja obejmuje wymianę oleju i filtra, sprawdzenie łańcucha rozrządu i jego wymianę w razie potrzeby, a także wymianę płynu chłodzącego.
Jeśli chodzi o UAZ, dalsza konserwacja silnika odbywa się zgodnie z mapą technologiczną: wymiana oleju i filtrów jest obowiązkowa, wszystko inne jest konieczne. Należy rozumieć, że wymiana filtra powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.
Naprawa
Naprawa silnika gaźnika UMZ 100 odbywa się analogicznie do ZMZ 402, ponieważ jednostki napędowe są strukturalnie bardzo podobne. Większość kierowców wykonuje je własnymi rękami, a potem tylko wersja gaźnika. Jeśli chodzi o wtryskiwacz, przywrócenie jednostki napędowej najlepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ obecność złożonej elektroniki nie zawsze umożliwia naprawę silnika.
Naprawa silnika UMZ 100 z gaźnikiem jest dość prosta. Najpierw demontuje się jednostkę napędową i przeprowadza się rozwiązywanie problemów. Następnie konieczne jest wykonanie wszystkich niezbędnych pomiarów, takich jak wał korbowy i blok cylindrów.
Następny krok jest nudny. Grupa cylindrów i tłoków ma następujące wymiary naprawcze: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Późniejsze wytaczanie nie ma sensu, a jak pokazuje praktyka, blok nadaje się do rękawów. Oznacza to, że są w nim zainstalowane tuleje o standardowym rozmiarze, które można wynudzić podczas następnego remontu.
Jeśli chodzi o wał korbowy, istnieje typowy schemat wymiarów naprawy. Możesz więc wykonać rowek wału korbowego w następujących rozmiarach: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Ale nikt nie odważy się wykonać dwóch ostatnich rozmiarów naprawy, ponieważ wał korbowy staje się cienki i przy dużym obciążeniu, dla którego zaprojektowano jednostkę napędową, pęknie na pół, co spowoduje jeszcze większe uszkodzenie silnika.
Głowa bloku, jak pokazuje praktyka, porusza się całkowicie. Zawory wydechowe wypalają się tak, że nie można ich nawet przywrócić na piaskarce. Tuleje prowadzące mają dużą moc wyjściową i albo je wymieniamy, albo wykonujemy tuleję z wykorzystaniem technologii K-line.
Wniosek
Silnik UAZ 100 jest jednym z najbardziej niezawodnych i nowoczesnych jednostek napędowych produkowanych przez Uljanowską Fabrykę Silników. Tak więc jednostka napędowa stała się powszechna i jest instalowana w samochodach producentów takich jak UAZ, Gazelle, Wołga, a także w sprzęcie wojskowym.
Konserwacja i naprawa tego urządzenia jest dość prosta i nie wymaga specjalnej wiedzy i wysiłku. Tak więc nawet niedoświadczony kierowca jest w stanie wymienić olej, filtr oleju i wkład filtra powietrza. Jeśli chodzi o zestaw rozrządu, do jego wymiany wymagana będzie pewna konstruktywna wiedza i umiejętności.
