Piąta generacja Volkswagena Passata o fabrycznym oznaczeniu B5 została wypuszczona w 1996 roku i swoim wyglądem samochód otworzył nowy kamień milowy w historii modelu - stał się znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i pod względem statusu był blisko. do samochodów wyższych klas. W 1997 roku pojawiły się Passaty ze wszystkimi kołami napędowymi, a w 2000 roku samochód przeszedł planową modernizację, w wyniku której otrzymał indeks B5.5 (lub B5+). „Piąty Volkswagen Passat” oznaczał przejście do nowego stylu stylistycznego marki, co zostało zademonstrowane w modelu koncepcyjnym Concept One. Samochód można opisać następująco: duży przedstawiciel klasy D, o nieco przewrotnym wyglądzie. Passat ma niską i opływową sylwetkę, której przednia i tylna część zwieńczona jest skromnymi gabarytami optyką, przez co wygląda nieco nietypowo.

SPECYFIKACJA NADWOZIA

Karoseria samochodu jest całkowicie ocynkowana, obecność śladów rdzy świadczy o niefachowej renowacji samochodu, który uległ wypadkowi. Niemiecki koncern udzielił 12-letniej gwarancji na nadwozie, co oznacza, że ​​odporność na korozję jest najwyższa. Jest to jednak tradycyjne w przypadku samochodów niemieckich.

CO JEST W ŚRODKU

Wnętrze Passata 5. generacji, łącznie z deską rozdzielczą, osłonami i wszystkim, z czym pasażerowie we wnętrzu mają bezpośredni kontakt, zostało wykonane tak dobrze i jakościowo, że kierowca czasami ma wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, wykończenie drewna wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a w schowku jest również wiele opcji. Dzięki połączeniu wysokiej jakości wnętrza i dużego wyboru wyposażenia dodatkowego, Passat wyróżnia się na tle konkurencji.

• Używany Volkswagen Passat B5 nadal dostępny jest w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.

Podstawowa wersja Passata B 5 posiadała tylko 2 poduszki powietrzne, ABS, regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz elektryczność osprzętu (lusterka i przednie szyby). Liczba opcji i wyposażenia dodatkowego jest po prostu ogromna: czujniki ksenonów, deszczu i światła, różne radia, klimatyzacja lub klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.

Właściwości techniczne

Z biegiem czasu B5 stało się prawdziwym kultem, wielu nazywa go „ostatnim prawdziwym Volkswagenem”, co oznacza, że ​​w pełni spełnia ideę „niemieckiej jakości”. Właściciele byli zachwyceni jakością materiałów wykończenia wnętrza, prowadzeniem i osiągami silnika, uznając jednocześnie piątego Passata za standard niezawodności. Jednak nadal pojawiały się skargi, które dotyczyły przede wszystkim podwozia: zawieszenie nie „żyło” długo na złych drogach i wymagało regularnych przeglądów.

Silniki benzynowe są niezawodne (jedyne problemy to nierówna praca na biegu jałowym i awaria pompy wodnej), ale 1,9-litrowy turbodiesel nie może pochwalić się wytrzymałością w trudnych warunkach. Do jego problemów należy szybko psująca się turbina i rolka napinająca, w wyniku awarii której następuje zerwanie paska rozrządu, co prowadzi do poważnego remontu lub wymiany silnika. Jednostki benzynowe o pojemności 1,8 litra (w tym wersja z turbodoładowaniem) charakteryzują się natomiast wysokim (do 1,5 litra na 1000 km) zużyciem oleju przy przebiegach przekraczających 250 tys. km.

Mechanicy uważają, że najwyższej klasy 4,0-litrowy silnik nie jest najlepszym wyborem przy zakupie używanego B5: jest trudny w naprawie i może potrzebować go tylko po zatankowaniu benzyną niskiej jakości.

Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, jest ona niezwykle wysoka – tylko te Passaty piątej generacji, które brały udział w poważnych wypadkach, gniją i rdzewieją.

Ogólnie rzecz biorąc, w recenzjach Passata V eksperci zgadzają się z właścicielami tych samochodów: to naprawdę bardzo niezawodny samochód, z którym problemy w większości zaczynają się dopiero na poziomie 300 tys. Km.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Passata B5 1.6 MT 1997 - 2000

Ciało

Silnik

Przenoszenie

Wskaźniki efektywności

Silniki Diesla

Model silnika
Kod silnika
Czas produkcji od – do
Objętość robocza, cm 3
Moc:
– kW przy obr./min
– l. Z. przy obr./min
Moment obrotowy, Nm przy obr./min
Średnica cylindra, mm
Skok tłoka, mm
Stopień sprężania
Rozmieszczenie cylindrów i ich liczba	Wiersz, 4	Wiersz, 4	Wiersz, 4
Liczba zaworów na cylinder
System zarządzania silnikiem 3)
Paliwo, minimum CZ 4)
Objętość tankowania:
– olej silnikowy (z filtrem), l
– płyn chłodzący, l

MOŻLIWE PROBLEMY I AWARIE VOLKSWAGEN PASSAT B5 W PAKIECIE

Do tej kategorii zalicza się nierówna praca silnika na biegu jałowym. Ten błąd jest łatwy do wyleczenia; przyczyną najczęściej jest zatkany zawór dławiący. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) pompa paliwa wodnego (pompa) ulega awarii z powodu złej jakości środka przeciw zamarzaniu, który powoduje korozję uszczelki pompy. Najbardziej problematyczną częścią turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra jest turbina; aby przedłużyć jej żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1-2 minuty.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez problemów. Turbodiesle o pojemności 1,9 litra często podczas przyspieszania osiągają duże prędkości (przeciwwskazane dla silnika Diesla), co prowadzi do szybszego zużycia zespołu cylinder-tłok (CPG), ale mimo to przy odpowiedniej konserwacji pokonują bez żadnych problemów 400 000 km problemy.
Mechanicy za problem silników wysokoprężnych uważają szybkie zużycie turbiny na skutek problemów ze smarowaniem i awarią czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często płyn niezamarzający stopniowo zanika, zawór doładowania ulega awarii, a kompresja spada z powodu przepalenia zaworów. Bardzo poważnym problemem może być zerwana rolka napinająca, co skutkuje zerwaniem paska i kolizją zaworów z tłokami, a to gwarantuje dużą inwestycję finansową.
Chociaż pompowtryskiwacze okazały się bardzo niezawodne, ich naprawa jest nadal dość droga. Powodem wymiany jest straszna jakość krajowego oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki i parafin.

Skrzynie biegów są z góry niezawodne, ale podlegają terminowej wymianie oleju i konserwacji.

• Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, do której po zmianie stylizacji dodano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na obie skrzynie biegów nie ma żadnych skarg, wystarczy wymiana tarczy sprzęgła po 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawia się niewielki luz, ale nie powoduje to problemów.
• Odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku Passat B5 był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją manualnej zmiany biegów tiptronic. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko pod warunkiem terminowego wykwalifikowanego serwisu. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów.

Bezpieczeństwo

Passat B5 nie należy do najbezpieczniejszych samochodów: w 1997 roku zdobył zaledwie trzy z pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP. Ponadto podczas zderzenia bocznego manekiny doznały mniejszych uszkodzeń niż w przypadku zderzenia czołowego. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pieszych, w tej dyscyplinie piąty Passat nie był w stanie spełnić nawet minimalnych wymagań EuroNCAP.

W 1999 roku Volkswagen China wprowadził rozciągniętą wersję piątego Passata, którego później zmieniono nazwę i wprowadzono na rynek europejski jako Skoda Superb.

Siedmiokrotnie wprowadzono zmiany w zawieszeniu B5 w celu jego wzmocnienia, ale podwozie nadal sprawiało ból głowy właścicielom Passatów piątej generacji.

W 2005 roku brytyjski magazyn Top Gear uznał Passata B5 za jeden z najgorszych samochodów rodzinnych, gorszy od jedynie Fiata Marei i Rovera 45.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami piątego Passata są Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 oraz Ford Mondeo trzeciej generacji, czyli najpopularniejsze samochody w kategorii samochodów rodzinnych średniej wielkości. Wszystkie oferowały w przybliżeniu ten sam poziom komfortu i wyposażenia i były dość niezawodne, dlatego wśród tej piątki można wskazać wyraźnego lidera tylko w Rosji, gdzie piąty Passat z pewnością przewyższył wszystkich swoich konkurentów.

CENY CZĘŚCI ZAMIENNYCH DO UŻYWANEGO VOLKSWAGENA PASSATA B5

Choć twórcy pozycjonują samochód jako samochód dla ludzi, ceny części samochodowych często są dalekie od przystępnych. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ samochód jest dość skomplikowany technicznie. Na przykład części podwozia, różne czujniki odpowiedzialne za pracę i sterowanie silnikiem, bezpieczniki mogą nieprzyjemnie zaskoczyć ich kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że używany Passat jest samochodem bardzo popularnym, zatem nie będzie problemów z oryginalnymi częściami zamiennymi. W najgorszym przypadku istnieje możliwość zakupu używanej części w punkcie demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska ​​i zderzak, ale także wypełnienia technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne części zamienne do Volkswagena Passata B5. Kolejnym plusem jest to, że maszyna jest dobrze znana rzemieślnikom, więc zwykle nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.

Liczby i nagrody

Passat piątej generacji zyskał uznanie prasy specjalistycznej, zdobywając cztery nagrody w ciągu zaledwie dwóch lat (1998 i 1999). Został uznany za najlepszy samochód rodzinny przez „Used Car Buyer”, „Auto Express” i „Which Magazine” oraz „Najlepszy samochód średniej wielkości” przez „What Car?”.

W latach 2000 i 2001 B5 dwukrotnie otrzymał tytuł „Najlepszego samochodu rodzinnego” (Auto Express), a także zdobył tytuł „Samochodu roku z silnikiem Diesla” (samochód z silnikiem Diesla) i „Samochodu używanego roku” (Nabywca samochodów używanych i Auto Express).

W ciągu dziewięciu lat wyprodukowano 485 797 Passatów B5 na rynek kanadyjski i amerykański.

Jazda próbna i recenzja Volkswagena Passata B5.

Piąta generacja Volkswagena Passata o fabrycznym oznaczeniu B5 została wypuszczona w 1996 roku i swoim wyglądem samochód otworzył nowy kamień milowy w historii modelu - stał się znacznie bardziej zaawansowany technologicznie i pod względem statusu był blisko. do samochodów wyższych klas. W 1997 roku pojawiły się Passaty ze wszystkimi kołami napędowymi, a w 2000 roku samochód przeszedł planową modernizację, w wyniku której otrzymał indeks B5.5 (lub B5+).

„Piąty Volkswagen Passat” oznaczał przejście do nowego stylu stylistycznego marki, co zostało zademonstrowane w modelu koncepcyjnym Concept One. Samochód można opisać następująco: duży przedstawiciel klasy D, o nieco przewrotnym wyglądzie. Passat ma niską i opływową sylwetkę, której przednia i tylna część zwieńczona jest skromnymi gabarytami optyką, przez co wygląda nieco nietypowo.

Ten „niemiecki” oferowany był w dwóch wersjach nadwozia – sedanie i kombi (Variant). Długość samochodu wynosi 4669-4704 mm, szerokość nie przekracza 1740 mm, a wysokość 1460-1499 mm. Odległość między osiami pozostaje niezmieniona we wszystkich przypadkach - 2703 mm, ale prześwit waha się od 110 do 124 mm.

Wnętrze Volkswagena Passata B5 jest monumentalne i ma „rasowy” wygląd. Tablicę przyrządów reprezentują dwie duże tarcze, pomiędzy którymi znajduje się wyświetlacz informacyjny komputera pokładowego. Kierownica ma trójramienną konstrukcję z dużym logo marki, a na masywnej konsoli środkowej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, radio i przyciski pomocnicze.

Wnętrze niemieckiego modelu D wykończono wysokiej jakości materiałami, a mianowicie przyjemnymi i miękkimi tworzywami sztucznymi, ozdobnymi wstawkami imitującymi drewno oraz wysokiej jakości skórą, którą obite są siedzenia.

Z przodu „piąty” VW Passat ma szerokie siedzenia o optymalnym profilu i przyzwoitych zakresach regulacji, które będą wygodne dla kierowców każdej budowy ciała. Tylna kanapa z miękkim wypełnieniem zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów na wszystkich frontach.

Bagażnik trzyczęściowego Passata B5 jest przystosowany do przewozu 475 litrów bagażu, przy złożonym oparciu drugiego rzędu siedzeń - 745 litrów. Pojemność „ładownicza” modelu cargo-pasażerskiego wynosi 495 litrów, a jej maksymalna pojemność jest ustalona na 1200 litrów.

Dane techniczne. Pod maską Volkswagena Passata piątej generacji można znaleźć jeden z sześciu silników benzynowych.
Gama „czwórek” obejmuje silniki wolnossące i turbodoładowane o pojemności 1,6–2,0 litra, które generują od 101 do 150 koni mechanicznych i od 140 do 220 Nm momentu obrotowego. Do samochodu oferowano także pięciocylindrową jednostkę w kształcie litery V o pojemności 2,3 litra, o potencjale 150 „koni” i maksymalnym momencie obrotowym 205 Nm. Rolę „topu” pełni 2,8-litrowa wersja V6, która rozwija maksymalną moc 193 i moment obrotowy 290 Nm.
Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra wytwarza moc 90–115 koni mechanicznych i moment obrotowy 210–285 Nm, w zależności od poziomu doładowania. Dostępna była także 2,5-litrowa szóstka w kształcie litery V o mocy 150 koni mechanicznych i momencie obrotowym 310 Nm.
Silniki łączono z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów oraz 5-biegową automatyczną skrzynią biegów; domyślnie samochód był wyposażony w przekładnię z napędem na przednie koła; opcjonalnie dostępna była technologia napędu na wszystkie koła 4Motion. W zależności od modyfikacji Passat piątej generacji do pierwszych 100 km/h rozpędza się w 7,6–15 sekund, a możliwa prędkość wynosi 177–238 km/h.

Volkswagen Passat B5 bazuje na „wózku” PL45 z jednostką napędową umieszczoną wzdłużnie. Przednie zawieszenie to konstrukcja z podwójnymi wahaczami, tylne zawieszenie to półniezależna konstrukcja z belką skrętną w pojazdach z napędem na przednie koła i niezależna konstrukcja wielowahaczowa z napędem na wszystkie koła. W układzie kierowniczym zintegrowane jest wspomaganie, a zespół hamulcowy składa się z hamulców wielotarczowych (wentylowanych z przodu).

Właściciele opisują go jako ładne auto z pojemnym wnętrzem i niezawodną konstrukcją, którego utrzymanie kosztuje odpowiednią kwotę. Ponadto VW Passat B5 ma ogromną „ładowność” bagażu, akceptowalne zużycie paliwa, wysokiej jakości izolację akustyczną i dobre materiały wykończeniowe.
Ogólny obraz psuje zawieszenie sztywne jak na rosyjskie drogi, kapryśna elektronika i skromny prześwit od nawierzchni drogi.

Ceny. Na rosyjskim rynku wtórnym Passat piątej generacji z 2015 roku można znaleźć w cenach od 180 000 do 300 000 rubli.

Prześwit lub prześwit Volkswagena Passata, jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego, jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjscy kierowcy interesują się prześwitem Volkswagena Passata i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto powiedzieć to szczerze rzeczywisty prześwit Volkswagena Passata mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalny prześwit Volkswagena Passata różni się znacznie pomiędzy pokoleniami.

• Prześwit Volkswagena Passata B8 z 2014 roku – 160 mm (w UE 145 mm)
• Prześwit Volkswagen Passat B7 od 2010 roku – 155 mm (w UE 135 mm)
• Prześwit Volkswagen Passat B6 od 2005 roku – 163 mm (w UE 139 mm)

W przypadku niektórych modyfikacji (w zależności od typu nadwozia/jednostki napędowej/przekładni) luz może się różnić.

Niektórzy producenci stosują trik i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwym życiu mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcy. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe opadające sprężyny Volkswagen Passat. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

Ale nie powinieneś dać się ponieść „podnoszeniu” prześwitu Volkswagena Passata, ponieważ podkładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia możliwości terenowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach pojawiają się poważne kołysania i dodatkowe przechyły nadwozia.

Szczegółowy film przedstawiający montaż podkładek dystansujących w celu zwiększenia prześwitu w Volkswagenie Passacie.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając prześwit, szuka środka pomiędzy prowadzeniem a właściwościami terenowymi. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr.

Nie zapominaj, że poważna zmiana prześwitu może uszkodzić przeguby homokinetyczne Volkswagena Passata. W końcu „granaty” będą musiały działać pod nieco innym kątem. Ale dotyczy to tylko przedniej osi. Ponadto poważna zmiana prześwitu może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon.

Rozmawialiśmy o tym, jak wybrać dystanse poliuretanowe, a także sprężyny i amortyzatory potrzebne do zwiększenia prześwitu. W tym artykule porozmawiamy o dwóch ważnych punktach dotyczących zwiększania prześwitu - możliwości niezależnego montażu przekładek, sprężyn i amortyzatorów, a także konieczności naprawy zawieszenia przed zwiększeniem prześwitu.

Czy muszę naprawić zawieszenie przed zwiększeniem prześwitu?

Wiele warsztatów zwiększających prześwit oferuje swoim klientom kompletną naprawę zawieszenia. Koszt takich napraw jest porównywalny ze wszystkimi kosztami zwiększenia prześwitu, dlatego nie wszyscy zgadzają się na taką propozycję, postrzegając ją jako próbę narzucenia niepotrzebnej usługi. Ale czy naprawdę nie jest to potrzebne? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, co dzieje się z zawieszeniem po zwiększeniu prześwitu. Zwykle zwiększa się prześwit, aby móc jeździć po złych drogach bez uszkodzeń. Przecież pod względem komfortu Volkswagen Passat zauważalnie przewyższa samochody takie jak UAZ czy Niva, chociaż jest od nich gorszy pod względem zdolności przełajowych. Kiedy samochód z zawieszeniem przystosowanym do dobrych dróg jeździ w terenie lub po nieutwardzonych drogach, zawieszenie poddawane jest bardzo dużym obciążeniom. Podczas jazdy po dobrej drodze amplituda ruchu pionowego masy nieresorowanej jest niewielka, ponieważ drobne nierówności w asfalcie czy betonie nie są w stanie wytworzyć wystarczająco silnego impulsu. Z tego powodu obciążenie amortyzatorów i cichych bloków zawieszenia jest minimalne.

Kiedy samochód wyjeżdża w teren, sytuacja zmienia się diametralnie. Na drogach terenowych lub nieresorowanych amplituda ruchu masy nieresorowanej jest kilkadziesiąt razy większa. W końcu czym innym jest skuteczne przeciwstawienie się bezwładności masy nieresorowanej, a czym innym przepchnięcie się przez jezdnię. Ze względu na dużą różnicę wysokości na drodze i związany z tym duży ruch masy nieresorowanej względem nadwozia, nacisk na ciche klocki gwałtownie wzrasta. W końcu wisiorek to trójkąt z dwoma statycznymi wierzchołkami, które nie mogą zmienić swojego położenia. Pierwszy wierzchołek to połączenie korpusu z łożyskiem podporowym lub sprężyną, natomiast drugi wierzchołek to ciche klocki łączące wahacze z nadwoziem. Zawieszenie Volkswagena Passata przystosowane jest do dobrych dróg, dlatego jest dość sztywne. Na torze jest to zdecydowana zaleta, ponieważ poprawia prowadzenie i stabilność samochodu. Ale w terenie okazuje się to ogromną wadą, ponieważ zbyt sztywne zawieszenie nie ma wystarczającego skoku, aby skutecznie tłumić ogromną pionową amplitudę ruchu kół. W rezultacie energia, której nie można rozciągnąć z biegiem czasu za pomocą sprężyny, będzie miała wpływ na ciche bloki. To wyjaśnia krótką żywotność zawieszenia zagranicznych samochodów na rosyjskich drogach.

Zwiększenie prześwitu często daje właścicielom zagranicznych samochodów bezpodstawne zaufanie do wysokich właściwości terenowych ich samochodu. I pędzą po uszkodzonych odcinkach drogi jak krajowi Wołga, Ładas czy Moskale. Ale zawieszenie samochodów krajowych jest znacznie lepiej dostosowane do naszych dróg, więc obciążenie cichych bloków jest tam znacznie mniejsze ze względu na niższą sztywność sprężyn i amortyzatorów. Dlatego nawet niewielkie, ledwo zauważalne uszkodzenia cichych bloków podczas szybkiej jazdy po nierównych drogach mogą szybko przekształcić się w pełnoprawne pęknięcia. Co więcej, pęknięcie całego cichego bloku następuje kilka razy wolniej niż w przypadku lekko uszkodzonego. Wszystko to pozwala stwierdzić, że naprawa zawieszenia przed zwiększeniem prześwitu nie jest kaprysem pracowników serwisu samochodowego i nie jest chęcią narzucenia niepotrzebnego serwisu, ale bardzo niezbędnym środkiem, który poważnie przedłuży żywotność cichych bloków. A zepsute ciche klocki oznaczają zmniejszoną sterowność, utratę stabilności na zakrętach, przyspieszone zużycie opon i inne nieprzyjemne objawy.

Czy można samodzielnie zwiększyć luz?

Pomimo tego, że koszt montażu dystansów lub złego pakietu drogowego w warsztacie jest niewielki, wielu właścicieli Volkswagena Passata zastanawia się, czy da się wykonać tę pracę samodzielnie? Teoretycznie nie ma w tej pracy nic skomplikowanego i opis procesu można znaleźć zarówno na stronie internetowej, jak i w innych źródłach. Jeśli potrafisz samodzielnie naprawić zawieszenie i posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia, to bez problemu poradzisz sobie z montażem nowych sprężyn i amortyzatorów czy dystansów. Jeśli nie masz takich umiejętności, istnieje duże prawdopodobieństwo, że popełnisz błąd, który negatywnie wpłynie na niektóre cechy samochodu. W jednym z kolejnych artykułów porozmawiamy o takich błędach i podamy zalecenia, jak ich uniknąć.