Ostatnio napotkałem taki problem: VAZ 2109 przestał pracować na biegu jałowym. Samochód uruchamia się i jedzie. Wszystko jest w porządku, możesz jeździć, ale gdy tylko zdejmiesz ssanie i zdejmiesz nogę z pedału gazu, VAZ 2109 zatrzymuje się. Oczywiście samochód jest w ruchu, ale jest to bardzo trudne, szczególnie na światłach podczas jazdy po mieście, kiedy trzeba ciągle przyspieszać lub zwalniać, aby jechać bez biegu jałowego. Kiedy samochód się nagrzewa, może nie zgasnąć na biegu jałowym, ale strasznie trząść się na biegu jałowym, prędkość obrotowa silnika wynosi około 500-600 obr./min Pilnie musimy przywrócić normalne obroty biegu jałowego VAZ 2109, spójrzmy, jak.
W Internecie jest wiele artykułów wyjaśniających, dlaczego na biegu jałowym nie działa na VAZ 2109. 90% takich artykułów dotyczy tylko manipulacji. Rzeczywiście, problemy z zaworem są bardzo często przyczyną pracy na biegu jałowym w VAZ 2109, ale są też inne powody. Dzielę się swoim doświadczeniem, ponieważ sam spędziłem daleko od godziny w poszukiwaniu normalnego materiału, ale natknąłem się tylko na setki artykułów, które dotyczyły EPHH jako jednego.
Więc chodźmy w kolejności: w twoim VAZ 2109 bieg jałowy zniknął, po naciśnięciu pedału gazu samochód działa, gdy tylko go zwolnisz, zatrzymuje się. Powód tego zjawiska jest następujący. Gaźnik samochodu VAZ 2109 ma specjalny układ biegu jałowego: kanał paliwa jałowego z dyszą, kanał powietrza jałowego i zawór elektromagnetyczny. Gdy samochód pracuje na biegu jałowym, palna mieszanka dostaje się do silnika przez kanał biegu jałowego. Przepustnica jest zamknięta, przez co podciśnienie w silniku jest ogromne i zasysa palną mieszankę do silnika przez kanał biegu jałowego. Dysze paliwa i powietrza mają specjalne otwory o określonej średnicy, które są dobrane pod kątem stabilnej pracy silnika na biegu jałowym. Dlaczego praca na biegu jałowym może zniknąć?
To proste: albo brak przepływu paliwa przez przewód paliwowy biegu jałowego czy gdzieś w układzie jest wyciek powietrza i zachowany jest zły stosunek benzyna/powietrze w palnej mieszance.
Za doprowadzenie paliwa odpowiada elektrozawór biegu jałowego (zwany dalej EPHH). Jeśli zawór nie działa, paliwo na biegu jałowym nie wpłynie do przestrzeni za przepustnicą gaźnika.

Jednym z problemów, jakie może napotkać kierowca posiadający krajowy samochód VAZ 2109, jest to, że gaźnik zatrzymuje się w ruchu. Wiele artykułów jest poświęconych temu tematowi, ale prawdziwe doświadczenie pozwoli ci szybciej rozwiązać problem, ponieważ istnieje kilka powodów.

Tak więc profesjonaliści, którzy mieli doświadczenie w rozwiązywaniu problemu VAZ 2109 z zatrzymanym silnikiem gaźnika na biegu jałowym, znaleźli kilka powodów i sposobów ich rozwiązania.

Przyczyny i środki zaradcze

Gdy gaźnik VAZ 2109 zatrzymuje się na biegu jałowym, to znaczy, gdy stopa jest na pedale gazu, samochód działa bez zarzutu, a gdy tylko go opuść, zgaśnie, należy poszukać przyczyny w elektrozaworze biegu jałowego. Aby znaleźć przyczynę, musisz zrozumieć znaczenie maszyny. Tak więc gaźnik samochodu ma układ biegu jałowego, który składa się z kanału paliwowego z dyszą, kanału powietrznego i zaworu elektromagnetycznego. Gdy samochód pracuje na biegu jałowym, paliwo jest transportowane do silnika specjalnym kanałem biegu jałowego. Aby zapewnić działanie samochodu na biegu jałowym, na strumieniu znajdują się otwory.

Jaka usterka prowadzi do zniknięcia biegu jałowego?

Mogą być dwa powody:

1. Problemy z przepływem paliwa na biegu jałowym.
2. Z systemu wycieka powietrze, co narusza optymalną proporcję powietrza i benzyny w palnej mieszance.

W pierwszym przypadku odpowiedzialność spoczywa na zaworze elektromagnetycznym biegu jałowego. Jeśli to się nie powiedzie, paliwo nie będzie mogło dostać się do silnika.

Aby wyeliminować przyczynę, wyjmij filtr powietrza, z którego następnie zdejmuje się osłonę. Po tym następuje mini-kontrola. Przy włączonym zapłonie wyjmij i umieść chip na zaworze. Charakterystyczne kliknięcia, które słychać podczas manipulacji, świadczą o zdrowiu cewki. Ale aby mieć całkowitą pewność co do użyteczności, zawór należy odkręcić. W tym celu użyj klawisza numer 13. Następnie usuń dyszę i sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń. Dmuchając powietrzem przez usta, sprawdź, czy przechodzi przez nie normalnie. Po takiej kontroli należy palcem zamknąć otwór w EPHH (dalej elektrozawór biegu jałowego), włączyć zapłon. Ta procedura wydmuchuje zanieczyszczenia, które nagromadziły się przed strumieniem paliwa, jeśli takie istnieją.

Należy również sprawdzić integralność gumy uszczelniającej. W przypadku uszkodzenia, deformacji lub luźnego pasowania zostanie zassane powietrze, dlatego maszyna będzie działać nieprawidłowo na biegu jałowym.

Jeśli przy wyjmowaniu i zakładaniu chipa nie ma charakterystycznego kliknięcia, należy sprawdzić, czy jest naprężenie. Jeśli go brakuje, sprawdź ekonomizer przepustnicy gaźnika.

W przypadku, gdy jest napięcie, ale nie ma co wymienić zaworu (awaria nastąpiła na drodze), możesz podjąć środki awaryjne, które pozwolą na ukończenie trasy. Aby to zrobić, usuń dyszę, odłam plastikową igłę i umieść dyszę na miejscu. W takim przypadku nie ma potrzeby zakładania przewodu na EPHH.

Jeśli wszystkie wykonane manipulacje nie pomogły wyeliminować usterki, problem polega na wycieku powietrza, który nie jest tak łatwy do wykrycia.

W takim przypadku procedura wygląda następująco:

1. Należy sprawdzić szczelność pokrywy gaźnika, a także przydatność papierowej uszczelki między nimi.
2. Sprawdź wszystkie węże pod kątem uszkodzeń lub pęknięć.
3. Sprawdź zatyczkę na rurce znajdującej się za gaźnikiem. Jeśli go brakuje, upewnij się, że powietrze nie jest zasysane. Aby to zrobić, po prostu wsuń palec. W przypadku wykrycia zasysania powietrza samochód zostaje wyłączony i na rurę o odpowiedniej średnicy wkręca się śrubę, a drugi koniec umieszcza się na wylocie gaźnika.

Wiadomo, że kiedy powietrze ulatnia się - jest to jedna z najczęstszych przyczyn. Jak widać, awarie, z powodu których gaźnik VAZ 2109 zatrzymuje się w ruchu , możesz się odnaleźć, ja nawet nie mam specjalnych umiejętności. A co najważniejsze, możesz je również wyeliminować samodzielnie.

Czasami taka uciążliwość zdarza się po drodze, kierowca znajduje się w sytuacji, gdy silnik VAZ 2109 gaśnie na środku drogi i nie można dalej uruchomić samochodu. Najciekawsze w takiej sytuacji było to, że nie było najmniejszych znaków ostrzegających (zapowiadających) te problemy, auto jechało normalnie, nie było słychać „kichania” ani „strzelania w tłumik”.
Ponieważ problem jest powszechny, nasze instrukcje podpowiedzą, co zrobić w sytuacji, takiej jak nagłe zatrzymanie silnika i nieumiejętny rozruch. Szczegółowo rozważymy wszystkie główne przyczyny, które powodują, że silnik przestaje pracować na biegu jałowym i jest w ruchu.
A także powody, dla których nie zaczyna się w stanie ciepłym i jak rozwiązywać takie problemy.

Silnik gaśnie na biegu jałowym

W VAZ 2109 silnik zatrzymuje się na biegu jałowym z następujących powodów:

• Najczęstszym z nich jest - od którego bezpośrednio zależy prędkość biegu jałowego silnika

• Sprawdzenie tego jest dość łatwe. Gdy auto nie odpali, od obrotów rozrusznika to pracuj również z pedałem gazu, silnik powinien ruszyć
• W przypadku, gdy prędkość od razu zaczyna płynąć, po zdjęciu nogi z pedału gazu - 99% na sto, że przyczyna leży właśnie w regulatorze, więc tutaj cena wydania jest śmieszna
• Rozwiązanie jest proste - wymiana regulatora zajmuje każdemu właścicielowi VAZ minimalną ilość czasu
• Drugim najbardziej prawdopodobnym powodem, dla którego silnik gaśnie na biegu jałowym w VAZ 2109, jest problem z otwarciem przepustnicy
• Taka „choroba” jest traktowana banalnie - wyczyść przepustnicę
• Gdy czyszczenie amortyzatora nie rozwiązało problemu, podejrzenie pada na usterkę, gdy jest niesprawna, silnik również zgaśnie na biegu jałowym
• Problem rozwiązujemy wymieniając TPS, ta procedura nie jest trudna i jest łatwa do wykonania ręcznie

Silnik gaśnie podczas jazdy

Dość częsty przypadek, gdy silnik zgaśnie podczas jazdy, nagle i bez wyraźnego powodu.
Dlatego poniżej wymieniamy problemy, w których silnik zatrzymuje się w VAZ 21093 i jak je naprawić:

• Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku wizualnie lub miarką, nie polegaj na samym wskaźniku
• Tankowanie, to całe rozwiązanie
• Gdy w baku jest paliwo - pierwszym i najbardziej oczywistym jest paliwo niskiej jakości, to właśnie od niego należy zacząć poszukiwania, gdy silnik nagle zgaśnie podczas jazdy
• Masz nieprawdopodobne „szczęście”, że zgaśnie silnik uruchamia się niemal natychmiast po zatankowaniu, więc przyczyna tkwi w paliwie
• Eliminacja poprzez spuszczenie paliwa z układu paliwowego, zbiornika, wymianę filtra i zatankowanie nowym paliwem (na innej stacji benzynowej)
• Kolejnymi podejrzanymi są świece zapłonowe, zaraz po paliwie oczywiście
• Tutaj też wszystko jest jasne - odkręcamy świece, sprawdzamy i sprawdzamy stan, w razie potrzeby dokonujemy wymiany

• Zatkany filtr paliwa powoduje również przerwy w dopływie benzyny, w wyniku czego gaz i silnik zgaśnie.
• Rozwiązywanie problemów

• Kiedy wszystko jest w porządku z filtrem paliwa - sprawdź (wielu właścicieli samochodów z jakiegoś powodu zapomina o okresowym sprawdzaniu)
• Jeśli filtr jest zatkany, powietrze nie dostaje się do komór spalania, dlatego palna mieszanka w cylindrach okazuje się nadmiernie wzbogacona paliwem i świece są wypełnione. Ponadto z powodu braku powietrza silnik zaczyna się „dławić”, spada jego moc, a proces spalania wewnętrznego w cylindrach słabnie, silnik w końcu zgaśnie.
• Wymiana filtra powietrza rozwiązuje ten problem (w najgorszym przypadku przedmuchaj element filtrujący pompką ręczną lub nożną, aby dostać się do najbliższego sklepu)

• Inną podejrzaną jednostką jest pompa paliwa. Gdy jest z tym problem, samochód zgaśnie lub w ogóle się nie uruchomi.
• Naprawa lub całkowita wymiana pompy paliwa rozwiązuje problem (zdjęcie poniżej)

• Akumulator w przypadku nagłego zatrzymania silnika w VAZ 2109 również nie jest wyjątkiem
• Utlenione zaciski akumulatora lub słaby kontakt mogą również prowadzić do nieoczekiwanego zatrzymania silnika.
• Sprawdź zaciski baterii, w razie potrzeby wyczyść je lub wymień baterię

• Jeśli silnik zgaśnie w ruchu i nie uruchomi się ponownie, to przyczyny można szukać w generatorze
• Gdy generator przestaje działać, sieć samochodu zaczyna być zasilana w całości z akumulatora i nie wytrzyma (nawet jeśli jest nowa i w pełni naładowana) niedługo
• Podczas pracy i pracy w samochodach nie jest to w żaden sposób wyświetlane, dopóki bateria się nie wyczerpie
• Sytuację naprawi naprawa lub wymiana prądnicy oraz doładowanie akumulatora (akumulator można wymienić, aby dojechać do najbliższej stacji serwisowej, jeśli coś jest)

• W nowoczesnych samochodach z wtryskiem przyczyny często leżą w różnych czujnikach.
• Jeśli jednak tego nie rozumiesz, a wszystkie węzły wymienione powyżej działają normalnie, a paliwo jest w porządku, lepiej skontaktować się z fachowcami na stacji paliw niż schrzanić elektronikę, wybierając losowo

Co powoduje gaśnięcie gorącego silnika

Zdarzają się sytuacje, gdy silnik gaśnie już w stanie ciepłym.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest problem z gaźnikiem:

• W trakcie ruchu samochodu przez gaźnik przepływa strumień powietrza, dzięki czemu gaźnik jest dokładnie chłodzony, a przechodząca przez niego benzyna jest również chłodzona.
• W rezultacie temperatura gaźnika jest znacznie niższa niż temperatura silnika.
• Z tego powodu pojawiają się problemy, gdy po dłuższej jeździe wyłączasz silnik i zatrzymujesz się, gaźnik w tym momencie zaczyna szybko się nagrzewać z korpusu silnika
• Benzyna w komorze gaźnika zaczyna parować pod wpływem temperatury, wypełniając oparami puste przestrzenie, takie jak filtr powietrza, sam gaźnik i kolektor dolotowy.
• W takim przypadku pojawiają się zatory powietrza, a paliwo znika w komorze pływakowej
• Rozwiązanie problemu jest bardzo proste - wciśnij kilka razy pedał gazu do połowy i ponownie uruchom silnik
• Dzięki takim działaniom zrzucisz nadmiar oparów i połączysz przesyconą palną mieszankę
• Należy osobno zaznaczyć, że podobne problemy występują w pompie paliwowej lub przewodzie paliwowym
• Z reguły dzieje się to w upale, z powodu parowania benzyny w układzie lub pompie pojawiają się korki powietrzne, które uniemożliwiają przepływ benzyny do gaźnika
• Aby naprawić problem z pompą, możesz zalać ją zimną wodą lub przykryć mokrą szmatką

Drugą możliwą przyczyną zgaśnięcia ciepłego silnika jest problem z rozrusznikiem:

• Sprawdź, czy rozrusznik kręci silnikiem po uruchomieniu, czy tylko klika, a nawet w ogóle nie reaguje
• Jeśli potwierdzą się nasze najgorsze obawy, rozrusznik się nie obraca – trzeba znaleźć przyczynę
• Kiedy jesteś w drodze, kontrola zwykle sprowadza się do oględzin i sprawdzania przewodów zasilających.
• Możesz uruchomić auto bez rozrusznika, potrzebujesz pomocy w pchaniu auta
• Jeśli wróciłeś do domu, wykonaj demontaż rozrusznika i dokończ kontrolę.
• Jeśli rozrusznik jest uszkodzony, konieczna jest naprawa lub wymiana.
• Innym powodem, dla którego ciepły silnik nie uruchamia się, jest rozładowany akumulator, rozwiązanie zostało już opisane powyżej

Gdy silnik nie uruchamia się z powodu wniknięcia wody

Ten problem najczęściej pojawia się podczas deszczu lub jazdy przez kałużę:

• Okazuje się, że woda dostaje się na urządzenia i przewody
• Trzeba poczekać, aż woda wyparuje
• Na przyszłość zaleca się odizolowanie cewki zapłonowej i osłony rozdzielacza

Silnik zatrzymuje się na podjeździe

Co zrobić, gdy silnik zgaśnie podczas wzrostu:

• Sprawdź poziom paliwa, może być konieczne uzupełnienie, podczas jazdy po pochyłości paliwo spływało na bok, a wlot paliwa przestał sięgać
• Gdy zbiornik jest pełen benzyny, otwórz korek gaźnika i spuść benzynę, która dostała się tam z powodu przekrzywienia samochodu
• Będziesz potrzebować strzykawki lub specjalnej „gruszki”

Niczego nie zapomniałeś!? To wszystko, mam nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny w rozwiązaniu problemu i problemów w przyszłości. Jeśli opis nie wystarczy, obejrzyj wideo.

Od czasu zakupu 99 (1,5 litra, 68 KM, gaźnik Solex (21083), 2000 r.) zaobserwowano ten sam problem - auto słabo ciągnęło podczas dynamicznej jazdy - przy dużych prędkościach i znacznym obciążeniu skrzyni biegów (np. , podczas długich wznoszenia) zawory zaczęły „zagrzebywać się” (stukać). Odnosiło się wrażenie, że silnik osiągnął swój limit.

2 razy w roku auto wstawało z takimi objawami: zaczyna z pół obrotu, włączasz pierwszego, ruszasz i silnik gwałtownie gaśnie. Bo Gaźnika jeszcze tak naprawdę nie rozumiałem - wtedy pierwszy raz zostawiłem go jako ostateczność, ale na razie w celu ustalenia przyczyny wymieniałem kolejno pompę paliwa, drążek pompy paliwa, świece, przewody, suwak - nic nie pomogło. Potem zdjął obudowę filtra powietrza, sprawdził regulację przepustnicy, czy akcelerator pryskał — wszystko ok. Zdjął pokrywę gaźnika, podniósł ją - nie znalazł żadnych zabrudzeń w komorach pływaka. Potem wszystko zebrałem i auto jechało jakby nic się nie stało, jednak nadal nie jechało zbyt dobrze.
Drugi raz zdarzył się w lesie. W drodze do lasu auto szło źle, po zwolnieniu pedału gazu dynamika chwilowo poprawiła się (2-3 sekundy), tj. Odpuszczam gaz i auto jedzie szybciej. Cóż, jak wrócić do domu - stara piosenka - zaczyna się wyraźnie, ale jak iść - od razu się zatrzymuje. I nie drga, nie dusi, ale natychmiast się zatrzymuje.
Od momentu zakupu auta nosiłem ze sobą zestaw naprawczy do gaźnika. Z kaprysu postanowiłem zmienić membranę ekonomizera trybów zasilania - po prostu membrana jako pierwsza wpadła mi w rękę, gdy wyjąłem zestaw naprawczy (choć teoretycznie chciałem zmienić membranę pompy akceleratora) . Wymieniłem membranę (stara wyglądała na nieuszkodzoną i całkiem sprawną) i voila - wydawało się, że maszyna została wymieniona. Dynamika znacznie się poprawiła. Wreszcie przyjemność z prowadzenia tak wspaniałego samochodu, jak VAZ 2109, powróciła ponownie - niemniej jednak „dłuto” to dość zrównoważona i dynamiczna maszyna z dokładną i dość lekką kierownicą, prostą i zrozumiałą jak AK-47. Pukanie zaworów zniknęło, co bardzo mnie ucieszyło, poza tym już przygotowywałem się do „kapitału”.
Oczywiście, gdy tylko znalazłem się w bezpośrednim sąsiedztwie sklepu z częściami zamiennymi, od razu nabyłem membranę ekonomizera trybu zasilania do „apteczki pierwszej pomocy”.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli masz podobne objawy (maszyna łatwo się uruchamia, ale odmawia uruchomienia i natychmiast gaśnie), lub pod obciążeniem słychać zaburzenia dynamiki silnika i regularnie słychać stukanie zaworów, wymień membranę ekonomizera (cena emisyjna 50 zł).
PS Postanowiłem odnotować to dla siebie na stronie, ponieważ. próbując znaleźć rozwiązanie problemu, kiedy wstałem po raz pierwszy, w rzeczywistości nie mogłem znaleźć niczego innego niż „spójrz na gaźnik” lub „uderzenie w gaźnika” na forach „VAZO” . Chociaż próbowałem różnych fraz wyszukiwania: „Gaźnik gaśnie VAZ 2109 podczas jazdy”, „Gaźnik gaśnie VAZ 2109 pod obciążeniem”, „Zawory gaźnika VAZ 2109 pukają pod obciążeniem”, „Gaźnik gaśnie VAZ”, „Gaźnik VAZ 21083 gaśnie”, „VAZ 2109 problem z gaźnikiem”. A gaźnik, a nie wtryskiwacz, prędzej czy później znowu zrzuci problem - więc nie natkniesz się na specjalistów. W dodatku w ostatnim roku życie coraz częściej podpowiada, że ​​nikt nie zrobi lepiej niż on sam, nawet za duże pieniądze. Jak powiedział jeden z moich dobrych towarzyszy (Vital, cześć) - „to jest mechanik - naprawimy to teraz !!!”

Może być kilka przyczyn, które prowadzą do sytuacji, w której VAZ 2109 zatrzymuje się na biegu jałowym. Najczęstsze to zatkanie filtra dokładnego lub dyszy paliwa, a także awaria układu regulacji prędkości na gaźniku.

Wszystkie przyczyny dotyczą awarii łatwych do naprawienia we własnym zakresie, w garażu lub na parkingu.

2109 straganów na biegu jałowym również z powodu niewystarczającego czasu, jednak doświadczeni kierowcy nie mają takiego problemu. Dlatego warto skoncentrować wysiłki w poszukiwaniu usterek w dwóch kierunkach – sprawdzając drożność przewodu paliwowego i ustawiając gaźnik na biegu jałowym.

przewód paliwowy

Stabilna praca gaźnika w trybie jałowym jest kontrolowana przez dyszę. Jeśli strumień działa nieprawidłowo, należy go odkręcić i przedmuchać powietrzem pod ciśnieniem, usuwając w ten sposób cząsteczki brudu. W przypadku poważnej blokady można skorzystać z płukania rozcieńczoną mieszaniną benzyny lub acetonu.

W niektórych modelach VAZ 2109 zainstaluj dysze zaworów, który ma sterowanie elektromagnetyczne. Taki zawór reguluje dopływ mieszanki paliwowej do dyszy. Podczas normalnej pracy dopływ paliwa zatrzymuje się przy obrotach silnika powyżej 2100 obr./min. Zawór otwiera się ponownie po spadku obrotów do 1900 obr/min.

Zdiagnozowanie jego awarii możliwe jest tylko za pomocą specjalnego sprzętu na stacji serwisowej. Istnieje jednak również „ludowa” metoda weryfikacji. W tym celu wystarczy wykonać szybkie odłączenie i podłączenie przewodu zasilającego na zaworze przy pracującym silniku.

W momencie takiej manipulacji drutem w zaworze można usłyszeć kliknięcie, które będzie świadczyło o jego dobrym stanie.

Filtr dokładny Mieszanka paliwowa jest instalowana na przewodzie paliwowym przed pompą w celu dostarczania benzyny do gaźnika. Zgodnie z przepisami co 15 000 km należy go wymieniać na „2109”, ale to. Nierówna praca silnika (szarpnięcia) na biegu jałowym i wysokich obrotach może oznaczać jego zatkanie.

W takim przypadku należy go wymienić, czyszczenie może być skuteczne tylko wtedy, gdy konieczne będzie pojechanie do salonu samochodowego w celu zakupu nowego filtra.

(zawartość_banera)

Ustawienie gaźnika

W VAZ 2109 zainstalowano krajowy projekt i montaż. Aby wyregulować dopływ mieszanki paliwowej do silnika, potrzebny będzie śrubokręt z długim żądłem oraz przenośne urządzenie do pomiaru prędkości obrotowej silnika.

Na gaźniku znajdują się dwie śruby regulacyjne, jedna odpowiada za jakość, a druga za ilość dostarczanego paliwa.

Warunkiem ustawienia rozpoczęcia procedury adiustacji są:

• wyregulowany układ zapłonowy;
• silnik rozgrzany do 90°C. (zima 85°C)

Kroki konfiguracji gaźnika:

• śruba odpowiedzialna za objętość paliwa jest dokręcana do momentu zgaśnięcia silnika;
• dla tej samej śruby wykonuje się dwa pełne obroty w przeciwnym kierunku i uruchamia się silnik;
• jeśli silnik nie uruchamia się, śruba wykonuje kolejny pełny obrót;
• na obrotomierzu liczba obrotów powinna znajdować się w obszarze znaku 1020 obr./min;
• po osiągnięciu niezbędnego odczytu obrotomierza możesz zacząć manipulować śrubą odpowiedzialną za wzbogacenie mieszanki;
• tę śrubę należy obracać, aż prędkość osiągnie 850 obr/min;

Notatka: Kierowcy, którzy nie są przyzwyczajeni do długiego rozgrzewania silnika, powinni pracować na biegu jałowym przy około 900 obr/min, gdyż 850 obr/min jest optymalne dla dobrze rozgrzanego silnika.

Powyższe manipulacje przy ustawianiu gaźnika i czyszczeniu przewodu paliwowego będą skuteczne, jeśli silnik nie będzie regularnie gaśnął na biegu jałowym. Przy ciągłym pojawianiu się problemu na biegu jałowym w serwisie.