Ford Kuga to samochód koncernu Ford. Maszyna posiada ulepszone dane techniczne oraz większość funkcji.

Nissan Qashqai to samochód koncernu z Japonii. Wiele parametrów zostało ulepszonych.

Wygląd tegorocznego Forda Kugi różni się nieco od poprzedniej wersji. Korpus w niektórych częściach ma chromowane wykończenie. Nowy samochód ma chromowany zderzak i masywny grill. Rufa jest teraz bardziej opływowa. Należy zauważyć, że nowe części maszyny wykonane są z lekkich stopów aluminium. Przedni zderzak wygląda masywnie, zaktualizowano światła przeciwmgielne i DRL.

Na rufie optyka z elementami LED. Tarcze kół mają oryginalny design.

Zmieniono również wygląd Nissana Qashqai. Widać w nim wiele gładkich linii tłoczeń. Kaptur wygląda elegancko i potężnie. Osłona chłodnicy w kształcie litery V jest otoczona chromowaną listwą. Reflektory mają ostre końce. Wymiary biegowe są wyposażone w diody LED.

Z boku samochód wygląda stylowo, co osiągnięto dzięki gładkim tłoczeniom. Lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami. Szykownie wygląda również rufa – gładkie tłoczone linie i kanciasty zderzak. Reflektory z diodami LED. Wadą jest mała tylna szyba.

Wnętrze Forda Kuga i Nissana Qashqai

Wnętrze Forda Kuga jest teraz wygodniejsze i bardziej praktyczne. Teraz nie ma uchwytu hamulca ręcznego, zamiast tego jest kluczyk. 4-ramienna kierownica została zastąpiona 3-ramienną. Warto też odnotować, że 8-calowy panel umieszczono na środku konsoli. system multimedialny z ekranem dotykowym. Wszystkie siedzenia są dość wygodne, tylny rząd można rozszerzyć w różnych proporcjach.

Wewnątrz Nissana Qashqai pomieści się 5 osób wraz z kierowcą. Wszystkie siedzenia są wygodne. Wnętrze obszyte jest wysokiej jakości miękkim tworzywem sztucznym, siedzenia obite są sztuczną skórą. Konsola przednia jest 3-poziomowa - zawiera deskę rozdzielczą i 2 deflektory. Panel wyposażono w cyfrowy ekran, a także dotykowy system multimedialny obsługujący USB i bezprzewodową ładowarkę.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Zarówno Ford Kuga, jak i Nissan Qashqai trafią do sprzedaży w naszym kraju w drugiej połowie tego roku.

Kompletny zestaw

• Trend - silnik o pojemności 2,5 litra. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km / h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + - silnik o pojemności 1,6 litra. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 195 km / h, zużycie: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Silnik 2,5 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km / h, zużycie: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Tytan - silnik 2,5 l.150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km / h, zużycie: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Silnik 1,6 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,8 s, prędkość - 192 km / h, zużycie: 10,2 / 6,5 / 7,7
• Silnik 1,6 l. 182 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,2 s, prędkość - 187 km / h, zużycie: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Tytanowy + - silnik 1,6 l. 182 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,2 s, prędkość - 187 km / h, zużycie: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE - silnik 1,2 l. 115 klaczy, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,9 / 12,9 s, prędkość - 185/173 km / h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - silnik 1,2 l. 115 klaczy, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 10,9 / 12,9 s, prędkość - 185/173 km / h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• Silnik 2 l. 144 konie, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,9 / 10,2 s, prędkość - 184/194 km / h, zużycie: 10,8 / 6,1 / 7,8 i 9,3 / 5,6 / 7,0
• Silnik 1,6 l. 130 "klaczy", olej napędowy, skrzynia biegów - CVT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 11,2 sekundy, prędkość - 183 km / h, zużycie: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Silnik 2 l. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,5 sekundy, prędkość - 182 km / h, zużycie: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opcje SE+, City, City 360, LE, LE Dach, LE+, LE Sport - dvig. tak samo jak w powyższych konfiguracjach.

Wymiary

• Dł.*szer.*wys. Ford Kuga – 4531*1838*1694 mm
• Dł. * szer. * wys. Nissan Qashqai-4377*1837*1595mm
• Prześwit Ford Kuga - 197 mm, Nissan Qashqai - 190 mm

Cena wszystkich pakietów

Cena Ford Kuga od 1457000 rubli. do 2052000 r. Cena Nissana Qashqai od 1 130 000 rubli. do 1722000 r.

Silnik Ford Kuga i Nissan Qashqai

Gama silników Forda Kuga obejmuje 3 silniki: 1,6 litra. 150 „koni”, 1,6 l. 182 „koni” i 2,5 litra. za 150 „koni”. Skrzynie biegów do manualnych i automatycznych skrzyń biegów. Czas przyspieszenia od 9,8 do 11,2 sekundy. Napęd samochodu na przód i na obie osie. Maksymalna prędkość to 192 km/h. Średnie spalanie to 6,3-8,1 litra. W Europie dostępny jest półtoralitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny.

Gama silników Nissana Qashqai obejmuje czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem: 1,2 litra. 115 „klaczy”, przyspieszenie wynosi około 10,5 - 12,9 sekundy. Jego prędkość osiągnie 194 km/h.

Następny to silnik wolnossący o pojemności 2 litrów, 144 „klacze”, przyspieszenie wyniesie około 10 sekund, prędkość z tym silnikiem osiąga około 195 km / h.

Jednostka wysokoprężna - 1,6 litra 130 "klaczy", przyspieszenie - około 11 sekund. Prędkość 182-183 km/h.

Bagażnik Ford Kuga i Nissan Qashqai

Bagażnik Forda Kuga jest przeznaczony na 1355 litrów. Bagażnik Nissana Qashqai ma pojemność 1585 litrów.

Ostateczna konkluzja

Dzięki temu samochody są dość dobrze wyposażone. Zaktualizowano wiele funkcji opisywanych maszyn, poprawiono również niektóre części ciała. Kategoria cenowa amerykańskiego samochodu jest nieco wyższa. Wybór proponowanych opcji zostanie dokonany tylko przez Ciebie, jeśli podoba Ci się samochód, który Ci się podoba.

W naszej aktualnej recenzji postanowiliśmy porównać cechy konsumenckie Forda Kugi, Kia Sportage, Nissana Qashqai i VW Tiguana. Aby kupić któryś z tych modeli, trzeba mieć do dyspozycji od 12 000 dolarów (tyle kosztują najstarsze Sportage i Qashqai) do 25 000 dolarów (tak szacuje się Tiguana z ostatnich lat produkcji). Porównując koszt takich aut na rynku wtórnym dowiedzieliśmy się, że najdroższy jest VW, a najtańszy Kia, dlatego np. praktycznie nowy Sportage (2015) będzie kosztował dużo mniej niż najświeższy Tiguan (2012). .). Aby jednak dokonać ostatecznego wyboru, musisz dowiedzieć się, czym jest każdy z tych modeli.

Większość z tych crossoverów to kombi z pięcioma siedzeniami. Wyjątkiem jest Qashqai: oprócz standardowych wersji, jego arsenał obejmuje również bardziej przestronny 7-osobowy Qashqai + 2 modyfikacje z nadwoziem wydłużonym o 211 mm i rozstawem osi zwiększonym o 135 mm. Wersja „plus dwa” jest bardziej praktyczna – ma większą pojemność pasażerską i duży przedział ładunkowy. Ale taka opcja jest średnio o dwa tysiące droższa niż zwykły Qashqai, a taka różnica w cenie nie pozwoliła tym samochodom stać się tak masywnymi, jak samochody pięcioosobowe, więc Qashqai + 2 jest znacznie mniej powszechny na rynku wtórnym .

Napęd jest podłączony, ale inny

Wszystkich bohaterów naszego materiału przedstawiamy w dwóch wersjach: podstawowej, w której przodują koła przednie, oraz droższej z napędem na wszystkie koła. Jednocześnie większość Kuga i Tiguan eksploatowanych na Ukrainie jest wyposażona w przekładnię 4x4, podczas gdy wśród Sportage i Qashqai dość często spotyka się wersje z napędem na jedną oś.

Wszystkie te samochody mają napęd na cztery koła połączony za pomocą elektronicznie sterowanego centralnego sprzęgła. Jednak ich transmisje różnią się strukturalnie. Kuga ma najprostszy: gdy przednie koła się ślizgają, sprzęgło po prostu łączy tylne, jednocześnie rozdzielając moment na koła o lepszej przyczepności.

Skrzynia biegów Tiguan jest dodatkowo wyposażona w system terenowy, w którym sprzęgło zaczyna szybko zmieniać przełożenie momentu obrotowego wzdłuż osi, zmniejszając szanse na wkopanie się w luźny piasek, błoto lub śnieg. A w trybie terenowym włącza się system Hill Descent Control (HDC) - kontrolujący zjazd z góry, pozwalający pewnie zjeżdżać w dół bez przyspieszania powyżej 16 km / h.

W Sportage środkowe sprzęgło jest dodatkowo wyposażone w wymuszoną blokadę, w której moment obrotowy wzdłuż osi rozkłada się w równych proporcjach 50:50. Przy prędkości powyżej 40 km/h blokada jest automatycznie dezaktywowana. Wersje „Koreańczyka” z napędem na wszystkie koła są również wyposażone w systemy wspomagania podczas zjazdu z góry i stabilizacji ruchu.

Ale przekładnia napędu na wszystkie koła Qashqai ma najwięcej trybów działania. Są trzy z nich: napęd na przednie koła (2WD) - aby oszczędzać paliwo, zaleca się używanie go w normalnych trybach jazdy, automatyczny (Auto) - do jazdy po mokrych, gruntowych lub zaśnieżonych drogach oraz napęd na wszystkie koła, gdy sprzęgło jest zablokowane, rozdzielając moment w stosunku 50:50 (Lock) - do pokonywania trudnych odcinków dróg. Przy prędkości powyżej 30 km/h skrzynia automatycznie przełącza się w tryb Auto.

Oprócz napędu na wszystkie koła, ich duży prześwit przyczynia się do pewnej jazdy crossoverami poza autostradami. Największy ma Qashqai - 200 mm, a najmniejszy Sportage - tylko 172 mm. W przeciwieństwie do innych modeli, arsenał Tiguana obejmuje wersje z pakietem terenowym Track&Field, który przewiduje montaż przedniego zderzaka wstępnie ładowanego od dołu, co zapewnia większy kąt wjazdu na stromych podjazdach niż standardowe modyfikacje - 28 w porównaniu do 18 stopni.

Jednak bez względu na to, jakimi cechami różnią się takie samochody, w każdym razie należy pamiętać: to nie są SUV-y, ale crossovery, które dają tylko świetne możliwości jazdy poza asfaltem i pozwalają czuć się pewniej na śliskiej, zaśnieżonej i piaszczystej drodze niż zwykłe samochody, więc nie warto próbować na nich podbijać off-roadu.

Forda Kugi

Wnętrze Kugi nie jest zbyt obszerne, a tylne siedzenia będą ciasne dla trzech przeciętnych pasażerów. Chociaż jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową nawet dla wysokich osób. Niezbyt obszerny i tułowia. Wersje benzynowe są żarłoczne: z automatyczną skrzynią biegów w cyklu miejskim zjadają około 14 litrów na sto. Diesle są znacznie bardziej ekonomiczne: ich zużycie wynosi około 8 litrów. Drobne problemy zostały zidentyfikowane w obu silnikach, ale nie ma żadnych skarg na skrzynię biegów. Wiele samochodów ma napęd na wszystkie koła. Jedyną uwagą dotyczącą przekładni 4x4 jest to, że może ona zakłócać pracę przegubu Cardana. Crossover ma dobre właściwości jezdne. Wisiorek jest trwały. Kolumny stabilizatora obsługują 60–80 tys. Km, a reszta części eksploatacyjnych przedniego końca obsługuje 200 tys. Km lub więcej. Ciche bloki tylnego wielowahacza działają około 3 lat, niezależnie od przebiegu. Jednocześnie elementy mocujące tylnych dźwigni poprzecznych, za pomocą których reguluje się zbieżność, mogą się mocno zamocować, dlatego zaleca się ich smarowanie przynajmniej raz w roku. Kierownica jest trwała.

Ford Kuga 2008-2012 rok od 15 500 USD do 23 500 USD

Wnętrze, bogato zdobione ozdobnymi detalami w kolorze srebrnym, prezentuje się atrakcyjnie. Izolacja akustyczna i widoczność nie powodują skarg, ale pojawiają się uwagi na temat jakości wykończenia i niezawodności niektórych urządzeń.

plusy

Minusy

Wyrazisty wygląd i efektowna aranżacja wnętrz. Oddzielny projekt okładki piątych drzwi. Ogólnie silniki są niezawodne. Dobra dynamika wersji benzynowej (8,8 s do setek z automatyczną skrzynią biegów). Bezproblemowy CP. Dobre właściwości biegowe. Zawieszenie i układ kierowniczy o dużych zasobach.

Wysoka wartość rynkowa. Niezbyt przestronne wnętrze. Bagażnik jest mały. W starszych autach ściera się lakier z obręczy kierownicy i przycisku awaryjnego. Obce dźwięki w kabinie mogą być generowane przez zużyty wentylator systemu kontroli temperatury powietrza we wnętrzu i plastikowe tuleje do mocowania oparć tylnych siedzeń. Awarie systemu dostępu bezkluczykowego i uruchamiania silnika. Znaczne zużycie paliwa wersji benzynowej. Zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej (2,5 l benzyny). Podczas silnych mrozów mogą wystąpić problemy z turbinami (2,0 l oleju napędowego). Problemy z tankowaniem wersji z silnikiem Diesla nie są wykluczone. Przy dużym przebiegu przegub homokinetyczny wału napędowego może się zużywać (klikanie podczas podłączania tylnych kół). Kosztowna naprawa zawieszenia (wiele materiałów eksploatacyjnych wraz z dźwigniami). Przy niepiśmiennej konserwacji pukają wsporniki tylnych zacisków.

Podsumowanie „AC”
Ford Kuga jest przeciwwskazany dla pragmatycznych i praktycznych kierowców: jest drogi, a jego wnętrze i bagażnik nie są zbyt pojemne. Dzięki wyrazistemu designowi i dobrym właściwościom jezdnym będzie pasował do emocjonalnych osób prowadzących aktywny tryb życia. Ważnym atutem jest wysoka niezawodność.

Kia Sportage

Sportage komentuje stan niektórych części karoserii. Bogate wersje potrafią zaskoczyć opcjami, które wcześniej można było znaleźć tylko w bardziej prestiżowych modelach. Silniki benzynowe są bardziej niezawodne, a najlepszą dynamikę zapewnia 2,0-litrowy diesel z „mechaniką” - 9,8 s do setek. Ogólnie skrzynie biegów są bezproblemowe, czego nie można powiedzieć o skrzyni 4x4. Niezbyt niezawodne i zawieszenie. Amortyzatory obsługują 70–80 tys. Km i pukają, gdy temperatura spada. Rozpórki stabilizatora (40–50 tys. Km), łożyska oporowe przednich rozpórek (30–60 tys. Km) i pływające ciche klocki poprzecznych dźwigni tylnego wielowahaczowego (40–60 tys. Km) są krótkie- żył. Często tylne sprężyny zwisają. Chociaż reszta bieżących materiałów eksploatacyjnych utrzymuje 80-150 tys. Km. Wersje z systemem monitorowania ciśnienia w oponach mają problemy z czujnikami. Niepewne sterowanie (kruchość tulei wspornika zębatki, kardana wału kierowniczego, zazębienie silnika elektrycznego i wału).

Kia Sportage od 2010 roku od 15 000 do 22 500 USD

Wystrój wnętrz jest nowoczesny. Plastik wykończenia jest wysokiej jakości, jedynie wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów jest warte krytyki. Ogólnie sprzęt jest niezawodny, z wyjątkiem awarii przycisków sterujących „muzyką”.

plusy

Minusy

Stylowy wygląd. Niezwykłe opcje dla drogich wersji. Dobra dynamika i wydajność 2,0-litrowego turbodiesla. Bezawaryjna jednostka benzynowa 2,0 litra. Wybór wersji z napędem na przednie i wszystkie koła. Dobra przepuszczalność. Ogólnie rzecz biorąc, MCP i AKP są niezawodne. Dobre właściwości biegowe.

Uszczelki są zerwane w rogach przednich drzwi. Pękające światła w tylnym zderzaku. Awaria tylnych czujników parkowania i przycisków sterowania „muzyką” na kierownicy. Wspina się po lakierze na poszyciu kierownicy, gałkach dźwigni zmiany biegów i relingach dachowych. Szerokie słupki A ograniczają widoczność. Przednia pokrywa silnika i miska olejowa mogą przeciekać. Układ paliwowy jest wrażliwy na jakość oleju napędowego (samochody 1.7 CRDI z pierwszych lat produkcji). Awaria turbiny spowodowana zanieczyszczeniem czujnika ciśnienia w listwie paliwowej (2.0 CRDI). Mały prześwit (172 mm). Awaria zewnętrznego łożyska kardana i wspornika pośredniego półosi prawej. Wyciek z uszczelnień olejowych półosi prawej i trzpienia skrzyni rozdzielczej. Awaria silnika elektrycznego sprzęgu tylnej osi. Stukanie i krótka żywotność amortyzatorów. Kruchość układu kierowniczego części zawieszenia. Opadające tylne sprężyny. Problemy z czujnikami ciśnienia w oponach.

Podsumowanie „AC”
Główne atuty Kia Sportage to koszt, który jest bardziej przystępny w porównaniu z resztą bohaterów naszego materiału, dobre wyposażenie wielu samochodów i niezwykłe opcje drogich wersji oraz dobre właściwości terenowe dla crossovera. Ale pod względem niezawodności ten samochód jest zauważalnie gorszy od innych modeli.

Nissana Qashqaia

Qashqai powinien skrytykować jakość wykończenia wnętrza. Narzeka się również na ergonomię 5-osobowych wersji galerii: wysiadanie utrudnia zwężone u dołu wejście, przez co przywiera się nogą do karty drzwiowej i dywanu. Oferujemy tylko wersje benzynowe. Nie stwierdzono w nich poważnych problemów. Przekładnia SUV-a i ręczna skrzynia biegów nie sprawiają kłopotów, ale bardziej powszechny wariator może przeszkadzać. Charakterystyczną cechą podwozia jest stukanie tylnego zawieszenia, spowodowane specyficzną pracą twardych amortyzatorów. Łożyska oporowe przednich kolumn Nissana Qashqai i ciche klocki przedniej ramy pomocniczej mogą ulec awarii nawet przy niskim przebiegu. Materiały eksploatacyjne stabilizatora są wymieniane co 40–50 tys. Km. Często przy przebiegach do 100 tys. km łożyska kół wymagają wymiany. Ale pozostałe części zawieszenia mogą wytrzymać do 150 tysięcy km. W układzie kierowniczym możliwe jest skrzypienie pylnika wału kierownicy, który jest traktowany smarami w aerozolu.

Nissan Qashqai 2007-2014 rok od 12 000 do 22 800 USD

Jakość wykończenia wnętrza zasługuje na krytykę: z biegiem czasu plastikowe części skrzypią, zamek klapy bagażnika puka, klamki wewnętrzne i tapicerka kierownicy są przetarte.

plusy

Minusy

Obecność wersji 5- i 7-osobowej daje ogromne możliwości przy wyborze samochodu. Nowoczesny design. Dobra widoczność. Duży prześwit (200 mm). Wybór rozszerza dostępność modyfikacji napędu na przednie i wszystkie koła. Bezproblemowa mechanika i napęd na wszystkie koła. Niezawodne wspomaganie kierownicy i hamulce.

Pojawiły się uwagi na temat jakości wykończenia wnętrza i ergonomii tylnej części wersji 5-miejscowych. Galeria jest wąska. Na rynku nie ma bardziej ekonomicznych wersji z silnikiem Diesla. Możliwa awaria pompy paliwowej, utrata szczelności przedniej osłony silnika. Wskaźnik poziomu paliwa może zacząć kłamać. W CVT zauważono problemy z wybierakiem zmiany biegów (nie działał wyłącznik krańcowy pozycji „postojowej”), aw niektórych przypadkach obserwowano zbyt wczesne zużycie łożysk. Stukanie tylnych amortyzatorów. Niewielki zasób cichych bloków przedniej ramy pomocniczej, łożysk piast i łożysk oporowych przednich rozpórek. Skrzypienie osłony wału kierownicy.

Podsumowanie „AC”
Ważną zaletą Qashqai w porównaniu z innymi modelami jest obecność bardziej przestronnej wersji 7-osobowej i bardziej funkcjonalnej skrzyni biegów 4x4. Qashqai jest dość niezawodny, a główne uwagi dotyczą kruchości niektórych elementów układu jezdnego oraz prostego wyposażenia wielu wersji.

Volkswagena Tiguana

A wnętrze Tiguana jest surowe i solidne. W galerii wygodnie zmieszczą się trzy osoby średniej budowy. Tylne siedzenia mają konstrukcję przesuwaną do przodu/do tyłu o 16 cm, która umożliwia zmianę priorytetu przestrzeni na nogi lub rozmiaru bagażnika. Najbardziej niezawodne silniki to 2,0 litry. Większość Tiguanów ma napęd na wszystkie koła. Słabym punktem przekładni 4Motion jest zewnętrzne łożysko wału napędowego. Ale skrzynie biegów z reguły nie powodują problemów. Tiguan ma dobre właściwości jezdne. Bieganie trwałe. W przednim zawieszeniu tylne ciche klocki przednich dźwigni zużywają się najszybciej (po 80 tys. Km). Pozostałe materiały eksploatacyjne utrzymują od 100 do 200 tys. Km. W tylnym wielowahaczu o 90 tys. Km zużywają się gumki tylnych dźwigni rozdzielających, a o 100 tys. Km gumki stabilizatora i tylnych amortyzatorów. Pozostałe części obsługują poniżej 200 tys. Km. Słabym punktem hamulców jest elektryczny hamulec ręczny.

Volkswagen Tiguan 2008-2012 od 16 000 do 25 000 USD

Wnętrze Tiguana jest bardzo solidne, detale wykończeniowe są wysokiej jakości (tworzywo sztuczne jest miękkie, a okładzina ma dobrą odporność na zużycie). Nie ma również żadnych skarg ani na widoczność, ani na izolację akustyczną. Mogą występować problemy z centralnym zamkiem i klimatyzacją.

plusy

Minusy

Duży kąt wejścia z przodu dla terenowych wersji Track&Field (280). Ładny i dobrze wykonany salon. Dobra widoczność i izolacja akustyczna. Dużo miejsca na nogi i nad głową. Przesuwana konstrukcja tylnych siedzeń pozwala na zmianę priorytetu przestrzeni na nogi lub wielkości bagażnika. Przedział ładunkowy jest jednym z największych wśród kolegów z klasy. Doskonałe właściwości jednostek napędowych. Silniki 2.0L są bezawaryjne. Dobra wydajność crossovera. Niezawodne CP. Opuszczone i energochłonne zawieszenie. Dobre właściwości biegowe. Trwałe zawieszenie. Bezproblemowe sterowanie.

Wartość rynkowa jest jedną z najwyższych wśród konkurentów. Problemy z centralnym zamkiem (z powodu awarii bezpiecznika) i klimatyzacją (awaria sprężarki klimatyzacji). Niesprawny fabryczny napinacz łańcucha rozrządu (1.4L TSI) Niewielki zasób łożyska zewnętrznego wału napędowego (może stać się bezużyteczny po 60 tys. Km). Mogą występować problemy z elektrycznym hamulcem ręcznym (wymaga flashowania lub wymiany jednostki sterującej).

Podsumowanie „AC” Wybierając VW Tiguan, otrzymujesz samochód statusowy. Wizerunek ten poparty jest wysoką jakością wykonania, dobrym wyposażeniem, niezawodnością wielu podzespołów i zespołów oraz doskonałymi osiągami jezdnymi. Chociaż jeśli jesteś osobą pragmatyczną, radzimy przyjrzeć się bliżej mniej wybitnym konkurentom.

wspólne dane	Forda Kugi	Kia Sportage	Nissana Qashqaia	VW Tiguana
typ ciała	kombi	kombi	kombi	kombi
drzwi/siedzenia	5/5	5/5	5/5 lub 5/7	5/5
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4440/1840/1710	4440/1855/1635	4315/1780/1605 i 4526/1780/1645	4425/1810/16852690
Podstawa, mm	2690	2640	2630 i 2765	2605
Prześwit, mm	190	172	200	195
Krawężnik / masa całkowita, kg	1500/2060	1469/2030	1440/1960 i 1545/2110	1560/2200
Objętość bagażnika, l	60/1405	564/1353	410/1515 i 130/550/1520	470/1510
Objętość zbiornika, l	66	58	65	64
Silniki
Benzyna 4-cyl.:	2,5 l 20 V Turbo (200 KM)	2,0 l 16 V (154/166 KM)	1,6 l 16 V (115 KM), 2,0 l 16 V (140 KM)	1,4 l 16 V TSI (150 KM), 2,0 l 16 V TSI (170 KM), 2,0 l 16 V TSI (200 KM)
Diesel 4-cyl.:	2,0 l 16 V Turbo (136 KM)	1,7 l 16 V Turbo (115 KM), 2,0 l 16 V Turbo (184 KM)	–	2,0 l 16 V Turbo (140 KM), 2,0 l 16 V Turbo (170 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu	połączenie pełny	przód lub połączenie pełny	przedni lub pełny	połączenie pełny
KP	6-st. mechan., 5-st. maszyna. lub 6-st. robot. mechanik.	5 lub 6 łyżek. mechanik. i 6 ul. maszyna	5 lub 6 łyżek. futro. lub nieprzejezdny. Wariator CVT	6-st. mechan., 6-st. maszyna.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk	dysk. wentyl./dysk	dysk. wentyl./dysk	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezależny/niezależny	niezależny/niezależny	niezależny/niezależny	niezależny/niezależny
Opony	235/55 R17	215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18	215/65R16, 215/60R17	215/65 R16

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Coraz częściej na naszych drogach pojawiają się takie miejskie crossovery. Właściciele dużych SUV-ów z pogardą nazywają je „SUV-ami”, dając do zrozumienia, że ​​zasięg takich pojazdów ogranicza się do idealnych dróg. Jednak należący do tej samej klasy Ford Kuga wygląda znacznie poważniej – jego solidny wygląd pozwala mieć nadzieję, że będzie w stanie zabrać pasażerów na piknik do lasu. Dodatkowo wyposażone są w przekładnie z napędem na wszystkie koła – czy naprawdę są tu potrzebne wyłącznie po to, by przyciągnąć uwagę potencjalnych nabywców? Aby to zrozumieć, zastanowimy się, który samochód jest lepszy dla przeciętnej rodziny - Kuga lub Qashqai.

Ford Kuga i Nissan Qashqai - dwa samochody, które zasługują na miano najlepszych SUV-ów dla rodziny

Widok z dołu

Szkolna wycieczka

Warto pamiętać, że przeciętna zamożna rodzina ma dwoje dzieci, a także dwoje dorosłych - to właśnie dla tej grupy docelowej stworzono Forda Kuga i Nissana Qashqai. Najpierw oceńmy pojemność japońskiego crossovera - jest ciasno na tylnych siedzeniach, więc jest mało prawdopodobne, aby można było tu przewieźć trzy dorosłe osoby. w Nissanie Qashqai będzie to bardzo wygodne - nie będą kolidować ani z mocno wystającą częścią nadbudowy na tunelu środkowym, ani z bardzo wąską szczeliną pod przednimi siedzeniami, w którą prawie niemożliwe jest włożenie stopy. Dla dorosłych przeszkodą stanie się również nisko wystający dach, o który w Qashqai całkiem możliwe jest uderzenie głową podczas pokonywania dość dużych nierówności. Wśród zalet tylnego rzędu siedzeń marki Nissan można wymienić optymalny kształt oparcia i poduszki, co pozwala na utrzymanie naturalnej pozycji siedzącej przez długi czas.

Przejdźmy teraz do przednich siedzeń. W tej części kabiny Ford Kuga i Nissan Qashqai nie mają prawie żadnej przewagi nad sobą, ale Nissan ma znacznie bardziej miękką poduszkę. na wyboistych drogach, ale na długich trasach ciągle chcesz zmieniać miejsca, aby pozbyć się poczucia „zamieszkania”. Przedni panel w Nissanie Qashqai wygląda po prostu kosmicznie - urządzenia z pięknym białym podświetleniem umieszczono obok bardzo dużego monitora komputera pokładowego, a na centralnej części umieszczono wygodny i reprezentatywny ekran systemu multimedialnego. Kierowca w Qashqai wydaje się być odgrodzony od reszty kabiny - oddziela go wysoki tunel transmisyjny z dużą plastikową okładziną, a także umieszczony z tyłu podłokietnik i lekko pochylona w lewo konsola.

Ford Kuga nie jest też modelem w dziedzinie przestrzeni na nogi z tyłu, ale duży samochód może już przewozić z tyłu trzy dorosłe osoby. Dzieciom w Fordzie będzie zupełnie wygodnie – miejsca nad głową zmieści się każda osoba, a lekko zwiększone nachylenie oparcia pozwala rozprostować nogi i włożyć stopy pod wysoko umieszczone przednie fotele. Ciekawostką jest składany podłokietnik, który można wykorzystać zamiast środkowego siedzenia Forda Kuga. Posiada dwa głębokie uchwyty na kubki, w których całkiem możliwe jest umieszczenie pojemników z colą z McDonald's. Ale jeśli go złożysz i posadzisz dorosłego na środku, wpadnie do jedynego niewygodnego miejsca dostępnego w Fordzie - nadbudówka umieszczona z przodu na tunelu ze owiewkami będzie kolidować z kolanami.

Jeśli posuniesz się do przodu, całkowicie zapomnisz o wygodzie lądowania - każdy chce ciągle patrzeć na niesamowicie piękny przedni panel Forda Kuga. Pośrodku znajduje się niewielka wnęka, w której pod długim daszkiem ukryty jest ekran autorskiego systemu multimedialnego Forda. Na uwagę zasługuje również wszystko inne – jak niezwykłe owiewki z przerywanymi liniami, a więc wysoki tunel skrzyni biegów, na którym opuszczana jest dźwignia zmiany biegów, czy wspaniałe instrumenty z czterema tarczami i oryginalnym poziomym wskaźnikiem trasy. Jedynym błędem w obliczeniach, na który od razu chcę zwrócić uwagę, jest to, że w pozycji „P” wybierak automatycznej skrzyni biegów Ford Kuga zamyka jednostkę sterującą mikroklimatem.

Kto jest bardziej przyjazny?

Jeśli porównasz wygląd Qashqai i Kuga, oba wydają się dość agresywne i nieprzyjazne. Dlatego dzieci, którym proponuje się wybór, są zagubione - Ford Kuga ma dość groźny wygląd, ale wydaje się, że Nissan Qashqai jest jeszcze bardziej surowy! Jeśli Qashqai poprzedniej generacji miał przyjemny i atrakcyjny wygląd, teraz bardziej przypomina Lexusa RX premium ze wszystkimi cechami charakterystycznymi dla tej klasy samochodów. Jednocześnie auto nie straciło na atrakcyjności i oryginalności, wręcz przeciwnie, głębokie przetłoczenia na bokach pokazują, że mamy przed sobą lekkie i dynamiczne auto, które pozwala czerpać z jazdy jak najwięcej. Ale tył nowego Nissana Qashqai był wyraźnie szpiegowany przez jego bezpośredniego konkurenta ... Forda Kuga - ta sama popękana powierzchnia piątych drzwi i rozciągnięte reflektory o ostrych krawędziach.

Sam Ford z tyłu różni się jedynie kątem nachylenia drzwi – jeśli samochody są tego samego koloru, bardzo łatwo je pomylić z daleka! Z boku Ford Kuga jest znacznie spokojniejszy - oprócz jedynej wytłoczonej linii znajdującej się na poziomie klamek drzwi, wyróżniają się tylko spuchnięte nadkola, co sugeruje. Większy Ford w porównaniu do Nissana sprawia wrażenie po prostu ogromnego za sprawą wydłużonej linii okien zakończonej łamanym łukiem. A jeśli spojrzysz na przednią część, to w porównaniu z Nissanem Qashqai crossover Kuga wygląda całkowicie neutralnie. Spokój wybranego stylu projektowania osłabiają jedynie wloty powietrza w dolnej części zderzaka, z których dwa mają trójkątny kształt.

Chodźmy nad morze!

Wybierając się w długą podróż z dziećmi, przygotuj się na zabranie ze sobą ogromnej ilości rzeczy - raczej nie będą chciały rozstawać się ze swoimi ulubionymi zabawkami. To jest dla Ciebie - takie jak Nissan Qashqai. Według przedstawicieli producenta pojemność bagażnika w samochodzie wynosi 430 litrów - nie jest to największy wskaźnik dla praktycznego samochodu. Jednak bez problemu złożymy siedzenie Nissana w proporcji 60:40 - i tylko obniżymy! Rzeczywiście, poduszki w Qashqai nie unoszą się, w wyniku czego przedział ładunkowy staje się właścicielem dość wysokiego stopnia. Wynik jest dość oczekiwany - nawet przy całkowitej transformacji wnętrza mały crossover Nissan Qashqai uzyskuje wolną przestrzeń 1510 litrów, co nie jest zbyt wygodne w użyciu.

Specyfikacje

Model samochodu:	Forda Kugi	Nissana Qashqaia
Kraj produkcji:	Niemcy (montaż - Rosja)	Japonia (montaż - Wielka Brytania)
typ ciała:	krzyżowanie	krzyżowanie
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	5	5
Pojemność silnika, cu. cm:	1597	1997
Moc, l. s./około. min.:	150/5700	144/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	192	194
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,7	10,7
Rodzaj napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów	Zmienna prędkość jazdy
Typ paliwa:	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 10,2 / Poza miastem 6,3	W mieście 10,6 / Poza miastem 6,5
Długość, mm:	4524	4377
Szerokość, mm:	1838	1806
Wysokość, mm:	1701	1590
Prześwit, mm:	195	200
Rozmiar opony:	235/55 R17	215/60 R17
Masa własna, kg:	1641	1464
Waga brutto, kg:	2040	1890
Pojemność baku:	60	65

Ale Ford Kuga twierdzi, że jest mistrzem w dziedzinie takiej praktyczności. Powód jest dość prosty - nawet przy siedzeniach zainstalowanych w normalnej pozycji objętość przedziału ładunkowego wyniesie 500 litrów. W mechanizmie transformacji nie ma niespodzianek – jednak w przeciwieństwie do Qashqai pozwala on całkowicie złożyć siedzenia w podobnej proporcji, uzyskując całkowicie płaską podłogę. Ostateczna liczba - 1650 litrów i maksymalna wygoda załadunku!, to na pytanie, co jest lepsze - Kuga czy Qashqai, można udzielić jednoznacznej odpowiedzi - Ford, ponieważ wygrywa również dzięki niższemu tylnemu zderzakowi.

Czas iść!

Dynamika

Samochody są kompletnie wyposażone w skrzynie biegów - nie będzie możliwości sprowadzenia ich do porównywalnej formy. Jeśli jednak wybierzesz pojazdy o podobnych możliwościach, Ford Kuga będzie wyposażony w kompaktową jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra z turbiną, a Nissan Qashqai w 2-litrowy silnik wolnossący. Moc Forda wynosi 150 koni mechanicznych, co pozwala na osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 10,7 sekundy. Musisz jednak zrozumieć, że do dynamicznego ruchu będziesz musiał stale utrzymywać wysokie prędkości - w przeciwieństwie do silników atmosferycznych, jednostka Forda zmusza cię do wcześniejszego przygotowania się do wyprzedzania. Nie ma co do niego żadnych skarg - bardzo szybko zmienia biegi, a także pozwala Kudze trzymać się stromego zbocza bez pomocy hamulców.

Jazda próbna samochodem Ford Kuga:

Klasyczny silnik Nissana Qashqai zapewnia lepszą przyczepność przy niskich obrotach, co pozwala na dokładniejsze poruszanie się. Całe wrażenie psuje jednak wariator, którego ustawienia niewiele się zmieniły wraz z pojawieniem się nowej generacji auta. Dzięki niemu Nissan Qashqai szybko osiąga wysokie obroty, ale potem spowalnia przyspieszenie, bardzo opornie reagując na niewielkie naciski na pedał gazu. Nadal wygodnie jest wykonywać manewry w mieście, ale na autostradzie będziesz musiał wybrać spokojny tryb poruszania się, pomimo przyspieszenia do 100 km / hw 10,7 sekundy i maksymalnej prędkości 194 km / h. Poza tym duży silnik Nissana w połączeniu z CVT spala całkiem sporo paliwa 10,6 litra w mieście wobec 10,2 litra w Fordzie Kuga.

Komfort jazdy i zwrotność

Czytając recenzje w Internecie, ciągle widzisz, że Nissan Qashqai jest nazywany bardzo miękkim - komuś podoba się takie ustawienie zawieszenia, a ktoś beszta go za to, że jest zbyt bujny w zakrętach. Nie ma zgody, ale najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest prawie brak uderzeń podczas uderzania w poważne nierówności. Ale lepiej nie jeździć szybko w terenie - w kabinie Nissana Qashqai prędkość jest niewidoczna tylko dla pasażerów, ponieważ kierowca będzie musiał nieustannie walczyć z kierownicą skaczącą z boku na bok. Podobną sytuację obserwuje się na złej wiejskiej drodze – kiedy doły stają się regułą, a nie wyjątkiem, Nissan nie traci komfortu, ale staje się wręcz nie do opanowania.

Jazda próbna Nissanem Qashqai:

Jeśli chodzi o Forda Kuga, to ma on być sztywniejszy – zawieszenie wystarczająco szczegółowo powtarza cały profil pokrycia, informując pasażerów o swoim stanie silnym potrząsaniem. Poza tym w terenie pamiętasz, dlaczego większość samochodów ma relingi pod sufitem – skoki mogą być takie, że będziesz musiał dotknąć głową dachu. Ale długość stojaków pozwala całkowicie pozbyć się problemów związanych z zawieszaniem kół - Ford Kuga utknie tylko na bardzo poważnym nierównym terenie. Poza tym Ford nie sprawia takich problemów ze statecznością kierunkową jak Nissan Qashqai - pomimo mocnych wstrząsów i nie bardzo się waha, a gdy trzeba wykonać manewr z dużą prędkością, pozwoli go wykonać w miarę bezpiecznie.

Dla porównania Nissan Qashqai vs Ford Kuga wygrywa w terenie - ma najlepszą geometryczną zdolność przełajową. Dodatkowo, nawet jeśli wpadnie w bardzo nieprzyjemną sytuację, pozostawia większe szanse na wyjście z niej – sprzęgło napędu na wszystkie koła blokuje się po włączeniu wstecznego biegu, niezależnie od jego stanu. Ale Nissan Qashqai to rzadkość dla Forda Kuga, pozostaje tylko wezwać pomoc.

Najbardziej czarujący

Pomimo faktu, że Nissan Qashqai przegrywa prawie pod każdym względem, nadal trwa. Dowodzi to po raz kolejny, że większość kupujących kieruje się uczuciami, a nie zimną kalkulacją przy wyborze. Dlatego jeśli dla Ciebie ważniejszy jest design i modny styl, możesz od razu udać się do salonu Nissana, ale dla tych, którzy preferują praktyczność i wygodę, możemy polecić przechylić swoją decyzję na Forda Kuga.

„Ford-Kuga”, od 899 000 rubli, CAR od 7,29 rubla / km

Pójdziemy w drugą stronę

Pierwsza „Kuga” po urodzeniu otrzymała silnik Diesla i manualną skrzynię biegów. Dla Europejczyka to jest to. Ale w Rosji samochód o takiej specyfikacji okazał się bez pracy: crossovery benzynowe z „automatem” są cenione w naszym kraju. Optymiści postanowili poczekać na tańszy silnik, a wraz z nim automatyczną skrzynię biegów - ale dostali tylko jeszcze droższe 200-konne auto z silnikiem turbo. Totalne rozczarowanie!

Sequel wszedł jednak na rynek w pełni uzbrojony: samochód otrzymał rozsądną cenę podstawową, porównywalną z ceną, jaką miał jego poprzednik na początku sprzedaży pięć lat temu. A jeśli wcześniej Qashqai i Kugu dzieliło prawie 300 tysięcy rubli, to dziś odległość ta zmniejszyła się trzykrotnie. Jednocześnie Ford jest standardowo wyposażony w mocniejszy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową skrzynię biegów. Tak więc teraz, nawet po pięciu latach, Ford wciąż ma szansę przekonać miłośników crossoverów – i przekonać do siebie także właścicieli Nissana.

Podobnie jak w poprzednim „Kugu”, dźwignia zmiany biegów znajduje się na fali konsoli środkowej

Wyglądasz najlepiej!

Ale oczywiście nie chodzi tylko o cenę. Sami oceńcie: przy takim samym rozstawie osi i niemal identycznej szerokości i wysokości Ford wygląda o wiele bardziej imponująco niż Nissan. I muszę powiedzieć, że nie tylko ja tak myślę: na myjni chcieli ode mnie stokroć więcej, nie chcąc brać nieznanego auta kolegom z klasy Tiguan i Qashqai.

Zdecydowanie agresor obudził się w „kugu”. Wyniosłe spojrzenie lekko przymrużonych „oczu”, rozszerzone nozdrza osłony chłodnicy, muskularne nadkola, ostra krawędź paska przechodzącego przez klamki drzwi, a do tego poważnie wyglądający terenowy pancerz z niemalowanego plastiku na boki - to wszystko sprawia, że ​​auto wydaje się bardziej surowe niż jest w rzeczywistości. Nic dziwnego, że przejażdżki chętnie ustąpiły miejsca lewemu pasowi obwodnicy Moskwy: samochód jest zdecydowanie postrzegany jako większy crossover.

Krzesła nie są złe, ale plastikowe poduszki i niewyraźne guziki ukrywają wrażenie wysokiej jakości wykończenia

Więcej emocji

Najbardziej zainteresowało mnie pytanie, jak charakter „Forda” ma się do jego agresywnego wyglądu – i pospieszyłem za kierownicę. Doładowany do 182 sił, Ecobust budzi się do życia za pomocą przycisku rozrusznika umieszczonego na konsoli środkowej po stronie kierowcy. Wybieram tryb „drive” – i nagle „Kuga” rusza. Przyspieszenie jest łatwe - prawie wierzę w deklarowane 9,7 s do 100 km/h. Dlaczego „prawie”? Faktem jest, że samochód reaguje trochę nerwowo na ruch pedału przyspieszenia: na początku Ford jest zamyślony, ale po chwili zostaje podważony z całej siły. Zachowanie to jest tym bardziej zaskakujące, że mocniejsza Kuga wypada wręcz blado na tle znacznie skromniejszego Tiguana z mniejszym, 150-konnym silnikiem.

Ford nie lubi „gry w warcaby”: nie mogąc ukryć wysoko położonego środka ciężkości, aktywnie się toczy. Zdenerwował mnie też mój niedyskretny apetyt: dwieście mil miejskich z przyjazdami na obwodnicę Moskwy ze średnią prędkością 34 km / h opróżniło zbiornik o prawie 30 litrów. Rehabilitacji doczekała się tylko modyfikacja diesla, na którą przesiadłem się po kilku dniach: w bardzo podobnych warunkach codzienności w stolicy, przy prędkości 140-konnego diesla wystarczało mu zaledwie 9,2 litra oleju napędowego na co sto kilometrów.

Co więcej, pomimo nie najwybitniejszych parametrów technicznych, diesel Ford wykazywał interesujący charakter: reagował znacznie bardziej entuzjastycznie na otwarcie gazu. Skrzynia robota Powershift, zaprzyjaźniona wyłącznie z silnikiem Diesla, zrobiła najkorzystniejsze wrażenie: moim zdaniem „robot” znacznie lepiej rozumie, czego kierowca chce od samochodu.

Techno i użytkowość

Oczywiście nie mogłem zignorować terenowych możliwości crossovera. Zebrawszy rodzinę i dobytek, dołączyłem do szeregów zwykłych „daczy” korków na Autostradzie Jarosławskiej. Ponieważ pokonanie pierwszych 15 kilometrów zajęło mi prawie półtorej godziny, zacząłem studiować wnętrze, słuchając po drodze komentarzy mojej rodziny.

Panel przedni wyraźnie wykorzystuje styl techno: nie tylko przypomina pewien gadżet, ale tak naprawdę nim jest. Dwa kolorowe monitory, skomplikowany kształt pierścieni prędkościomierza i obrotomierza z jasnymi lazurowymi strzałkami, mnóstwo przełączników i dźwigni na kolumnie kierownicy, a do tego diody światła nawigacyjnego wpisane w jeden okrąg – wszystko to stwarza wrażenie swoistej wirtualności nawet podczas jazdy. dzień. Przednia szyba wydaje się być rodzajem owalnego ekranu w popularnym obecnie formacie 3D, a podczas deszczu wrażenia te potęgują otwierające się „od nosa do uszu” wycieraczki.

Szerokie przednie siedzenia są wygodne i nawet jeśli wygodnie pomieszczą wysokiego kierowcę i pasażera, trzech dobrze odżywionych towarzyszy może wygodnie usiąść na kanapie. Kuga odziedziczyła po swoim poprzedniku bardzo dużo wnęk, półek i szuflad - poza tym, że jeden z wyświetlaczy zajął miejsce schowka na drobiazgi pośrodku przedniego panelu.

Oświetlenie bagażnika i gniazdo 12V znajdują się po prawej stronie samochodu

Zaskoczyła mnie pewna użyteczność poszczególnych elementów, takich jak plastikowa okładzina i przyciski elektryczne na poduszce fotela kierowcy. A kiedy ładowałem walizki do bagażnika, byłem zdezorientowany skomplikowanym systemem transformacji: w zagłębieniu oparcia znalazła się odlewana poprzeczka, na którą później nie mogłem znaleźć odpowiedniego miejsca.

I jeszcze jedno: gdy tylne drzwi podnoszą napęd elektryczny – jest dobrze. Ale po co mam sobie brudzić ręce otwierając maskę - ile można zaoszczędzić na tak potrzebnym i pozornie niedrogim amortyzatorze? Nawiasem mówiąc, „baranek” bezpieczeństwa, który należy przesunąć, nie znajduje się pośrodku, ale po lewej stronie komory silnika - i jest pomalowany na wyraźnie widoczny żółty kolor.

A jednak postęp jest ewidentny: teraz właściciele Kugi nie muszą zeskrobywać lodu z markowego owalu, aby uzupełnić spryskiwacz - maskę można otworzyć zwykłą dźwignią, która znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy.

Cześć kochanie...

Skręcając w wiejską drogę, szybko przekonałem się, że Kuga (przynajmniej diesel) jest w stanie pokonać przerażające pułapki zwykłych samochodów osobowych, takie jak rozmyte doły i imponujący tor. Ułatwia to w każdy możliwy sposób przyzwoity prześwit i dno niemal całkowicie pokryte plastikową okładziną. Konieczne jest jedynie upewnienie się, że piasek nie zapycha się pod tymi okładzinami. Nie śledziłem - i zostałem ukarany: jadąc obwodnicą Moskwy z prędkością nieco ponad stu, podszewka została zerwana przez nadjeżdżający strumień powietrza.

Rywale, trzymajcie się!

Ogólnie rzecz biorąc, prace nad błędami zakończyły się sukcesem. Nowa Kuga wygląda kusząco: ma świeży wygląd, doskonały silnik diesla, przestronne wnętrze i bagażnik - no i oczywiście apetyczną cenę, dzięki której można teraz bezpiecznie podjechać do klientów zafascynowanych Qashqai i Aktion. A 150-konny Ford z napędem na przednie koła za 899 000 rubli, który ma wszystko, czego potrzebujesz, może nawet stać się dobrą alternatywą dla, powiedzmy, 122-konnego Tiguana. Proszą również o rozsądne pieniądze na modyfikację z automatyczną skrzynią biegów - od 1 099 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, przedstawiciele europejskiego oddziału Forda tym razem wyraźnie wzięli pod uwagę specyfikę rynku rosyjskiego i sądząc po sprzedaży, przeszli tę samą prowizję, którą z całego serca przeszła pierwsza Kuga.

+ Ciekawy wygląd; przestronny salon; wysokoobrotowy i ekonomiczny olej napędowy; konkurencyjna cena

-Czasami proste wykończenie wnętrza; brak odcięcia gazu w masce

„Kuge” kiedyś przewidział tytuł zabójcy „Qashqai”, ale samochód, jak mówią, nie poszedł: okazał się zbyt europejski. Wprowadzając na rynek drugą generację crossovera, Ford wziął pod uwagę błędy. A na wyniki nie trzeba było długo czekać.

Szczerze mówiąc, pierwotnie chciałem wziąć Kugę ...
Po zdaniu jazdy próbnej mogę tak ocenić Kugu na punkty, na które zwróciłem uwagę (w 5-stopniowej skali):
Wygląd zewnętrzny - 5: wygląd i konstrukcja jest bardzo dobra i imponująca, od razu przypadła do gustu.
Wnętrze - 4: wewnątrz wszystko jest w porządku, z wyjątkiem panelu. Nie robi na mnie wrażenia od 3rd Focus i wcale jej się to nie podoba.
Komfort - 4,5: gdy tylko usiadłem za kierownicą, uśmiechnąłem się z przyjemnością i wygodą, tak że brat widząc moją minę powiedział, że znaleźliśmy to, czego szukaliśmy. Tylne siedzenia są również wygodne, podobnie jak obecność regulowanych oparć. Odrzuciłem połowę piłki za wygłuszenie - silnik jest przyzwoicie słyszalny w kabinie, a wszystko inne jest całkiem dobre.
Podwozie - 4,5: bardzo dobrze radzi sobie z wszystkimi dołami i dziurami, stosunkowo miękkie, pasażerowie w tylnym rzędzie siedzeń są zachwyceni, ale słyszałem kilka awarii na przednich słupkach.
Silnik (1.6 EB) - 5:1.6 EcoBust był na jeździe próbnej, która wykazała bardzo dobrą dynamikę jak na swoją objętość i wielkość auta.
Skrzynia biegów (AT) -3: na jeździe testowej był AT, który moim zdaniem zmieniał biegi w złym momencie, szarpnięciem, powodując ryk silnika przy dużych prędkościach.
Prowadzenie - 5: samochód jest doskonale kontrolowany, przechyły w zakrętach nie są znaczące, spodziewałem się, że będzie więcej.

Ogólnie okazało się, że to dobry samochód, którego nie od razu wziąłem z kilku powodów:
- nie ma modyfikacji z konwencjonalnym silnikiem atmosferycznym na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów i jest to dla mnie jeden z kluczowych wskaźników wyboru samochodu
- cóż, panel, który niespecjalnie mi się podoba.

Teraz Qashqai w tych samych punktach dla mnie:
Wygląd zewnętrzny - 5: Bardzo podobał mi się projekt nowego Qashqai, chociaż poprzedni w żaden sposób nie zwrócił mojej uwagi.
Wnętrze - 5: wnętrze nowego Qashqai jest równie piękne jak na zewnątrz, wszystko mi się podobało
Komfort - 4,5: Izolacja akustyczna jest lepsza niż w Kugi. Siedzenie zarówno przodem, jak i tyłem jest wygodne, ale fotel kierowcy nie daje tak zachwycającego komfortu jak w Coogee, a i tak przydałaby się regulacja nachylenia oparć tylnych siedzeń.
Zawieszenie - 4,5: działa dobrze, nie było żadnych awarii, ale sztywniejsze niż Kuga
Silnik (2,0) - 5: Jazda próbna z silnikiem 2,0, który działał dokładnie tak, jak oczekiwano w takim samochodzie.
Skrzynia biegów (CVT) -5: Po raz pierwszy jechałem CVT, byłem pod wrażeniem miękkości jazdy, dobrej reakcji i dynamiki, co również mnie zaskoczyło. W przeciwieństwie do opinii o hałasie wariatorów, nie było słychać od niego żadnych dźwięków.
Prowadzenie - 4,5: dobre prowadzenie, ale nieco gorsze niż Kugi. Nie mogę dokładnie powiedzieć, co to było, ale ogólne wrażenie było właśnie takie.

W rezultacie zamówiłem Qashqaia, mimo że od razu uprzedzono mnie, że będę musiał poczekać do października (jazda próbna i przegląd odbyły się w pierwszej połowie czerwca).
Wybór ten został dokonany z następujących powodów:
- jest modyfikacja z manualną skrzynią wolnossącą, która jak już zaznaczyłem jest dla mnie jednym z najważniejszych czynników przy wyborze auta,
- samochód był w pełni zadowolony pod wszystkimi innymi względami, liczba opcji w podstawowej konfiguracji była imponująca, a także zadowolony z wyglądu zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
- Ze wszystkich samochodów, które widziałem, ten był ulubionym samochodem mojej żony.

Świetne porównanie! Swoją drogą kolega był na teście kugi, nie podobało mu się to, że tam były bardzo krzywe luki.... no właśnie po prostu wszystko było nie tak gładko, może oczywiście trafiłem na taką opcję, albo może tak jest, osobiście nie widziałem tego auta. I tak, panel Forda jest okropny)