Zlecanie produkcji przestarzałego, ale popularnego modelu krajom rozwijającym się jest powszechną praktyką, szczególnie w segmencie budżetowym. Kolejnym takim samochodem jest hatchback ZAZ Vida. Nie ma zauważalnych zmian w wyglądzie zewnętrznym ani wnętrzu, z wyjątkiem emblematów fabrycznych. Lokalizacja komponentów na Ukrainie na początku produkcji w marcu 2012 roku wynosiła 15%, ale powinna wzrosnąć do 51. Przede wszystkim są to panele nadwozia i części wewnętrzne, a później - podwozie i jednostka napędowa.

Dla ukraińskich nabywców dostępne są aż cztery opcje silnikowe: dwie „rodzime” koreańskie (1,4 i 1,5 l), Melitopol (1,3 l) i chińskie (1,5 l). W Rosji oficjalnie dostępna jest tylko jedna wersja z ostatnim silnikiem na liście i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Ten sam jest montowany w Forzie (analog chińskiej Chery M11) - kolejnym modelu, który dzisiaj zjeżdża z linii montażowej ZAZ.

Pakiet hatchback Vida w Rosji również jest na razie jedyny - SX, który posiada jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy i regulację kierownicy w dwóch kierunkach, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio (cztery głośniki i antenę), centralny zamek z pilotem i światłami przeciwmgielnymi.

Moim zdaniem...

Pomimo tego, że osobiście nie byłem zachwycony Aveo drugiej generacji, nie mogę nie przyznać: na takie samochody jest duży popyt – głupotą jest kłócić się z tym, że mają dobry stosunek ceny do jakości. Vida to całkiem przyzwoity, tańszy klon. Nic więc dziwnego, że zachowując konstrukcję, tworzywa sztuczne stały się prostsze (okazuje się, że jest to możliwe), a jedyne (jak dotąd) wyposażenie jest bardzo skromne jak na współczesne standardy. Nawet radio jest wyposażeniem dodatkowym za opłatą. Ale to nie to jest denerwujące (cena oznacza poziom wyposażenia), ale silnik. Osobiście nie wzbudziło to we mnie zaufania: pracuje głośno, jest szorstkie (jak VAZ) i nie zaczyna się od kopnięcia. W naszym konkretnym samochodzie, po półgodzinnej jeździe w korku, silnik niepewnie utrzymywał obroty i próbował zgasnąć. Nie pamiętam, żeby koreańskie silniki miały takie grzechy. Co do reszty, zarówno „oryginał”, jak i „kopia” są tej samej rasy: trzeci stopień nie jest wadą.

Moim zdaniem...

Poczucie deja vu: małe Aveo poprzedniej generacji pod postacią ZAZ prawie nie zmieniło się z wyglądu, ale biedne wnętrze „oryginału” stało się po prostu żałosne. Jednak w podróży szybko zapominasz o całkowitym budżetowaniu. Podobało mi się energochłonne zawieszenie – bardzo dobrze radzi sobie z nierównościami i dużymi dziurami. Wyraźny wysiłek na kierownicy i szybkie reakcje zachęcają do częstej zmiany pasa ruchu w zgiełku miasta. Pozycja siedząca jest wygodna. W zespole Zaporoże nie stwierdziłem żadnych wad nadwozia, nie słychać żadnych skrzypień ani stuków podczas jazdy. Idylla trwała aż do pierwszego korka w Moskwie - prędkość biegu jałowego wzrosła, silnik kilkakrotnie zgasł. Przyznaję, że jest to problem konkretnego egzemplarza i wszystko można naprawić wymieniając czujnik lub aktualizując firmware. Jednak zawstydzenie wzbudziło dawno zapomniane fobie właściciela samochodu krajowego. Ogólnie Vida pozostawiła przyjemne wrażenie. Ale czy stanie się bestsellerem w segmencie niedrogim? Za te same pieniądze można kupić Renault Logana o podobnej konfiguracji. Co gorsza dla Vidy, koreański „oryginał” nowej generacji, czyli sedan Chevrolet Aveo, kosztuje niewiele więcej. Uważam, że jest to uzasadniona premia za innowacyjność i nowoczesny design.

Moim zdaniem...

Vida/Aveo wygląda, choć celowo oszczędnie, ale nawet mniej lub bardziej nowocześnie. To mniej więcej to samo. Głównie skargi dotyczące ergonomii. Twoje prawe kolano opiera się na spuchniętej konsoli środkowej, a jeśli cofniesz się, kierownica będzie daleko. Jeśli jest jakiś mechanizm, to musi działać, spełniać swoją funkcję, a nie tylko być na pokaz w specyfikacji. Zwłaszcza jeśli mówimy o niedrogim samochodzie dla ludzi. Mówię teraz o uchwytach na kubki - nie da się z nich skorzystać. Cóż, właściwie ZAZ nie ma z tym nic wspólnego: „Zakochałem się w tym, co się stało”, jak mówi słynna piosenka. Ale nie zaszkodzi popracować nad jakością wykonania. Przykładowo przechylenie tylnego siedzenia do przodu poprzez pociągnięcie za oczko nie pomogło. Albo nie miałem dość siły, albo mechanizm się zaciął. Nie zepsuli niczego – wierzymy im na słowo.

Od ponad sześciu miesięcy po ukraińskich drogach jeździ analog Chevroleta Aveo - sedan ZAZ Vida. Zewnętrznie samochód wygląda tak samo, poza tabliczką znamionową ZAZ, wnętrze również niewiele się zmieniło, chociaż konsola środkowa stała się nieco prostsza ze względu na brak systemu audio, a czteroramienna kierownica została zastąpiona trójramienna kierownica. Przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.

Ale Vida ma teraz mocniejszy 1,5-litrowy Silnik MeMZ o mocy 109 koni mechanicznych spełniający normę Euro-4. Silnik ten jest montowany w ZAZ i w połowie składa się z części chińskiej Chery, a w połowie - z ukraińskich. Dla porównania Chevrolet Aveo, będący „protoplastą” Vidy, ma zaledwie 1,2 i 1,4-litrowe silniki o mocy odpowiednio 84 i 101 koni mechanicznych.
Na Ukrainie samochód jest sprzedawany od końca lutego 2012 roku. Początkowo sedan Vida był montowany z koreańskich komponentów, ale teraz Zaporoskie Zakłady Samochodowe przeszły na produkcję na pełną skalę, która obejmuje tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż nadwozia na głównym przenośniku. Dzięki temu, że poziom lokalizacji przekroczył 51 proc., możliwe stało się zaistnienie Vidy w krajach WNP, w tym w Rosji.
Dostawami samochodu do Rosji zajmie się nowa spółka dystrybucyjna. „ZAZAvtoRus”, która rozpoczęła swoją pracę pewnego dnia – w kwietniu 2012 roku. Wcześniej dystrybucją samochodów ZAZ w Rosji zajmowała się firma Queengroup, jednak po wygaśnięciu umowy z tym dystrybutorem korporacja UkrAvto zdecydowała się na stworzenie własnego gracza na rynku rosyjskim.

Jak zauważył szef ZAZAvtoRus Bogdan Vasilets, nowy dystrybutor będzie kontynuował współpracę z większością dealerów, z którymi współpracowała Queengroup, więc poziom sprzedaży Zaporożca nie spadnie ponadto, firma spodziewa się zająć 1,5 proc rynku rosyjskim w 2013 roku sprzedają do 40 tysięcy samochodów rocznie, a w 2015 roku przekroczą poprzeczkę 2 proc. Wymagania wobec dealerów zostaną zaostrzone w związku z dążeniem ZAZ do zapewnienia maksymalnej jakości obsługi klienta i wzmocnienia pozycji marki.
Co ostatecznie dystrybutor ZAZ Vida zaprezentuje Rosjanom?
Po pierwszych doniesieniach o rychłym rozpoczęciu eksportu Vidy na rynek rosyjski wielu zainspirowało się, ponieważ na Ukrainie samochód sprzedawany jest z automatyczną skrzynią biegów i po przystępnej cenie. Okazało się jednak, że na radość było jeszcze za wcześnie. Przede wszystkim przyniosą nam jedynie wersję ZAZ Vida ze wspomnianym wyżej silnikiem 1,5-litrowym i 5-biegową „mechaniką” opracowaną przez GM, która pozwala poruszać się z maksymalną prędkością 170 kilometrów na godzinę. Długość samochodu wynosi 4310 mm, szerokość 1710 mm i wysokość 1505 mm, pojemność bagażnika wynosi 320 litrów, a po złożeniu siedzeń - 725 litrów.
Podstawowa „Vida” S otrzyma wspomaganie kierownicy, regulację nachylenia kolumny kierownicy, obrotomierz, immobilizer, poduszkę powietrzną kierowcy, tylne światła przeciwmgielne, elektryczną regulację reflektorów, radio z czterema głośnikami, 14-calowe koła i chromowaną fałszywą osłonę chłodnicy.
W konfiguracji SE samochód będzie dodatkowo wyposażony w klimatyzację, elektryczne szyby przednie, lusterka boczne w kolorze nadwozia z elektrycznym napędem i ogrzewaniem, centralny zamek oraz przednie światła przeciwmgielne. Szef ZAZ Nikołaj Jewdokimenko zapewnił, że planowane są dostawy najwyższej klasy konfiguracji Vida SX z automatyczną skrzynią biegów, ale nie wiadomo jeszcze, ile czasu będzie trzeba czekać na jej pojawienie się w Rosji. Warto zauważyć, że dla Rosji istnieje opcja górnej konfiguracji z silnikiem o pojemności 1,5 litra, a nie z silnikiem o pojemności 1,4 litra, jak na Ukrainie.
Nieco później latem pojawi się wersja hatchback z podobną charakterystyką silnika, ale oczywiście mniejszymi gabarytami gabarytowymi – jest krótszy o 390 mm i węższy o 30 mm, a jego bagażnik ma pojemność 175 litrów lub 735 przy złożone tylne siedzenia. ZAZ zaplanował także wypuszczenie komercyjnego samochodu dostawczego Vida, którego produkcja rozpocznie się pod koniec roku, więc w Rosji możemy się go spodziewać w 2013 roku.
Najbardziej drażliwe pytanie dotyczy ceny Vidy w Rosji. Koszt wersji podstawowej u rosyjskich dealerów ZAZ wyniesie 389 tysięcy rubli... Innymi słowy, Vida będzie droższa od modelu Chevroleta Aveo, na którym jest oparta.
Dla zabawy możesz spróbować porównać ukraińskie ceny różnych konfiguracji Vida z tym, co może obowiązywać w Rosji. Wersja podstawowa kosztuje 90 tysięcy hrywien, czyli 330 tysięcy rubli, wersja rozszerzona kosztuje 97 tysięcy hrywien, czyli 356 tysięcy rubli, a wersja topowa kosztuje 107 tysięcy hrywien, czyli 392 tysiące rubli, jeśli ZAZ Vida S jest naprawdę sprzedawany w Rosji za prawie 60 tysiąc rubli więcej, wówczas dealerzy mogą poprosić o 450 tysięcy rubli za SX. Dla porównania, najnowsza generacja sedana Chevrolet Aveo z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów kosztuje w Rosji od 444 tysięcy rubli.
Rodzi to pewne wątpliwości, czy sprzedaż Vidy będzie silna. Przede wszystkim dlatego, że sprzedaż ZAZ Chance będzie kontynuowana w Rosji, która po wyposażeniu w automatyczną skrzynię biegów kosztuje zaledwie 349 tysięcy rubli. „ZAZAutoRus” przygotował dla ZAZ Vida dość agresywną kampanię reklamową, a plakaty i filmy wideo zakończą się hasłem „I niech wszyscy zaczną VID”, co zdaniem firmy pomoże poprawić pozycję nowego produktu.
Na podstawie minimalnych wrażeń, jakie udało nam się uzyskać po kilku okrążeniach na poligonie ZAZ, możemy stwierdzić, że Vida nie budzi odrazy – silnik nie hałasuje i pracuje równo, jeździ się w miarę miękko, a wnętrze jest całkiem wygodne. Jest jednak zbyt wcześnie, aby wypowiadać się na temat jego jakości. Vida pojawi się w Rosji w maju, kiedy to CARS.ru będzie miało okazję przeprowadzić pełną jazdę próbną tym samochodem, a nawet porównać go z Chevroletem Aveo. Jednak teraz możemy pokazać film prezentujący jakość zawieszenia Vida.

Samochód ZAZ Vida to model osobowego transportu pasażerskiego, produkowany zarówno w wersji nadwozia typu hatchback, jak i sedan. Produkcja na dużą skalę została uruchomiona w 2012 roku. Na Ukrainie samochód trafił do sprzedaży dopiero w marcu. Miesiąc później odbyła się oficjalna prezentacja hatchbacka „Vida” od ZAZ. Do zdarzenia doszło w jednym z większych salonów samochodowych w Kijowie.

Maszyna ta uznawana jest za jedną z najlepszych na rynku krajowym. Jest nadal aktywnie kupowany, a właściciele wystawiają pozytywne opinie nawet po kilku latach eksploatacji. Jeśli chcesz kupić niedrogi samochód produkcji ukraińskiej, możesz bezpiecznie kupić ten egzemplarz.

Opis

ZAZ Vida, której charakterystykę przedstawiono poniżej, po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 2012 roku. Pierwsza partia miała zatem charakter próbny i jednocześnie z wydaniem odbył się proces uzyskiwania certyfikacji. Nadwozie T250 było stosowane w niektórych modelach, w tym w Chevrolecie Aveo i stało się jednym z linii samochodów produkowanych również na Ukrainie. Samochód ten produkowany był pod roboczą nazwą ZAZ „Vida”. W Rosji jest lepiej znany jako Point.

Luty 2012 - w tym czasie rozpoczęła się masowa produkcja. Kompletny montaż (tłoczenie, wykonanie nadwozia, malowanie) początkowo odbywał się na głównej linii montażowej w Zaporożu. Eksport samochodu planowano dopiero wtedy, gdy udział ukraińskich komponentów będzie przekraczał połowę. Samochód ZAZ Vida będzie różnił się od oryginalnej wersji kołami, logo, opcjami konfiguracji i oczywiście ceną.

Samochód w niektórych wersjach jest wyposażony w różne jednostki napędowe. Mówimy o silnikach licencjonowanych (1,5 l), Melitopolu (1,3 l) i koreańskich (1,5 l). Na rynku można spotkać różne wersje tego samochodu. Dostępny jest sedan i hatchback z 5 drzwiami.

Ustalona sprzedaż samochodu ZAZ Vida w sieci dealerskiej Ukrainy pojawiła się w roku jego produkcji. Producenci stanęli przed zadaniem zwiększenia ilości produktów i zwiększenia rozwoju części krajowych. Początkowo było wiadomo, że samochód zostanie sprzedany do Rosji, jednak nikt nie wiedział, w jakiej formie i za jaką cenę. W pierwszym roku sprzedano ponad 10 tysięcy egzemplarzy.

Specjalna wersja samochodu

W sierpniu 2012 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym oraz we wrześniu tego samego roku na Stołecznym Salonie Motoryzacyjnym (Ukraina) zaprezentowano samochód koncepcyjny ZAZ Vida Special Version w nadwoziu sedana, ale z przodem w kształcie hatchbacka tego samego modyfikacja.

Model jest niezależnym opracowaniem Zaporoskiego Zakładu Samochodowego. Wersja specjalna ZAZ Vida otrzymała 1,4-litrowy silnik zasilany benzyną o maksymalnej mocy 94 koni, którego produkcją zajmował się bezpośrednio General Motors. Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów (4 biegi). Samochód jest podobny do Chevroleta Aveo na rynek meksykański i chińskiego Chevroleta Lova, ale ma inny przedni zderzak i osłonę chłodnicy. Wersja specjalna ZAZ Vida może wejść do produkcji masowej.

Ulec poprawie

W maju 2013 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych SIA w Kijowie zaprezentowano prototyp samochodu dostawczego o nazwie ZAZ Vida Pick-up. Twórcy twierdzą, że ma bagażnik o pojemności 3000 litrów i ładowność, która może osiągnąć siedemset kilogramów. Pod maską samochodu znajduje się 1,5-litrowy silnik o mocy 86 koni mechanicznych, rodzaj paliwa to benzyna. Uruchomienie masowej produkcji zaplanowano na koniec 2013 roku. Samochód ten jest kopią Chevroleta Aveo; jedyne, co firma zrobiła, to wystawił na sprzedaż ten sam model pod swoim logo. Zawieszenie ma konstrukcję dźwigniową, dzięki czemu ruch jest najbardziej płynny. Potencjalni nabywcy, którzy planowali zakup ZAZ Vida, szczegółowo przestudiowali recenzje właścicieli. Z czego możemy wyciągnąć pewien wniosek: nie stwierdzono żadnych znaczących niedociągnięć. Wynika to z profesjonalizmu pracowników

Ciało

Długość samochodu wynosi: sedan - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Szerokość: sedan - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, wysokość - 1500 mm; rozstaw osi - 2400 mm. Wymiary te nie różnią się od wymiarów Chevroleta. Umożliwiły one jednak zwiększenie obsługi i poprawę manewrowości na zakrętach. Waga wyposażonego samochodu wynosi 1000-1200 kg, dzięki czemu samochód może przewozić dość duże ładunki i dużą liczbę pasażerów. Dzięki temu samochód ZAZ Vida, którego charakterystykę można przeczytać w tym artykule, otrzymał wiele pozytywnych recenzji od swoich właścicieli. Pojemność zbiornika paliwa - 45 l. Pojemność bagażnika sedana wynosi 400 litrów, hatchbacka - 220 litrów. Jeśli potrzeba więcej miejsca na większy bagaż, tylne siedzenie można złożyć, zwiększając w ten sposób pojemność do 980 litrów.

Przenoszenie

Skrzynia biegów samochodu wykonana jest w oparciu o konstrukcję napędu na przednie koła z napędami na przednie koła o różnej długości. Model z silnikiem 1,5 litra jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a 1,4 litra Vida jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.

Ceny i opcje

ZAZ Vida jest oferowany w pięciu poziomach wyposażenia. Różnią się właściwościami technicznymi. Dwa modele są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i są dostępne w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Podstawowy sedan posiada standardowy zestaw: poduszkę powietrzną kierowcy, manualną skrzynię biegów współpracującą z silnikiem średniej mocy.

Kolejny ulepszony pakiet obejmuje manualną skrzynię biegów, klimatyzację, poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i oczywiście kierowcy. Są elektryczne szyby i światła przeciwmgielne. Podobne funkcje są dostępne zarówno w sedanie, jak i hatchbacku.

Ceny sedana ZAZ „Vida” z manualną skrzynią biegów zaczynają się od 90 tysięcy hrywien. (300 tysięcy rubli) za wersję podstawową. Ulepszony LS z tym samym silnikiem, wspomaganiem kierownicy, klimatyzacją, poduszką powietrzną, elektrycznie sterowanymi szybami i światłami przeciwmgielnymi kosztuje od 98 tys. UAH. Za pakiet automatyczny LT trzeba będzie zapłacić nieco więcej: od 117 tysięcy hrywien.

Samochody z nadwoziem typu hatchback w konfiguracji LS (5-biegowa manualna) kosztują 95 tysięcy hrywien. Wersja LT (automatyczna) - od 116 tysięcy hrywien (302 tysiące rubli).

Szczegółowa charakterystyka hatchbacka

Tak więc ZAZ Vida w nadwoziu typu hatchback jest praktycznie kopią modelu Chevrolet Aveo, o czym wspomniano wcześniej. Jak można się spodziewać, samochód nie różni się zbytnio od swojej oryginalnej wersji pod względem technicznym i wyglądem. Zawieszenie przednie posiada pewne cechy charakterystyczne dla części zagranicznego producenta, natomiast zawieszenie tylne ma konstrukcję drążkową. ZAZ „Vida” (hatchback) cieszył się dużym zainteresowaniem zarówno wśród nabywców rosyjskich, jak i ukraińskich. Można zobaczyć hamulce tarczowe zamontowane na przednich kołach, a hamulce bębnowe na tylnych kołach. Parametry samochodu nie różnią się: wszystkie wymiary pozostają takie same.

Typ podstawowy obejmuje minimalny zestaw niezbędny do zapewnienia średniego poziomu bezpieczeństwa. Drogie wersje wyróżniają się wygodą.

Silnik

Samochód ZAZ Vida, którego silnik w zasadzie ma dość akceptowalne właściwości, porusza się po drogach dzięki elektrowni benzynowej. Producent instaluje dwa typy jednostek:

• czterozaworowa – mechaniczna skrzynia biegów, prędkość 100 km/h można osiągnąć w 12 sekund;
• Ośmiozaworowy silnik jest w stanie wytworzyć 64 konie mechaniczne. A prędkość od zatrzymania można przyspieszyć w 14 sekund.

Zasadniczo w przypadku samochodu ukraińskiego te cechy są naprawdę niezłe. W końcu nie mówimy o Niemczech, Japonii czy Ameryce, ale o Ukrainie. Warto zauważyć, że ten samochód ZAZ Vida, którego recenzje potwierdzają wszystkie podane cechy, schodzi z tej samej linii montażowej, co znany w całym kraju Lanos. Producent musiał stworzyć doskonały samochód, ulepszyć go i w pełni dostosować do wszystkich wymagań współczesnego kierowcy. Nie jest to jednak łatwe, choćby dlatego, że klienci pamiętają go ze względu na trwałość, dobrą wytrzymałość i całkowitą odporność na warunki klimatyczne każdego regionu.

Subkompaktowy sedan ZAZ Vida to nic innego jak „licencjonowana kopia” modelu Chevrolet Aveo z wewnętrznym oznaczeniem fabrycznym „T250”, które różni się od „źródła” jedynie tabliczkami znamionowymi.

Produkcja seryjna trzytomowej ciężarówki w zakładach Zaporoża Samochodowego rozpoczęła się na początku 2012 roku, a już pod koniec lata tego samego roku w moskiewskim Auto pojawiła się jej zaktualizowana wersja z przedrostkiem „Facelift” Show, przemieniony zewnętrznie i wewnętrznie (który niestety przed linią montażową nigdy tam nie dotarł).

Zewnętrznie ZAZ Vida jest niemal dokładną kopią Aveo. To ładny sedan o gładkich kształtach nadwozia, lakonicznych zderzakach, schludnym wyposażeniu oświetleniowym i wyraźnych nadkolach. Jak na dzisiejsze standardy auto wygląda na nieco przestarzałe, ale jego wygląd na pewno nie powoduje odrzucenia.

Dzięki swoim wymiarom „Vida” wyraźnie odpowiada koncepcjom segmentu B według standardów europejskich: długość 4310 mm, wysokość 1505 mm i szerokość 1710 mm. Zestawy kołowe trzyczęściowego pojazdu mieszczą się między sobą w odległości 2480 mm, a pod jego podwoziem znajduje się prześwit 160 mm.

Wnętrze ZAZ Vida jest bezpretensjonalne i spartańsko proste, ale od czysto budżetowego samochodu nie można spodziewać się żadnych fanaberii: lakonicznej, ale czytelnej tablicy przyrządów, prostej trójramiennej kierownicy i prostej konsoli środkowej, która ma tylko dwa kanały wentylacyjne, miejsce na radio i trzy regulatory klimatyzacji. Wnętrze sedana wykończono tanimi, ale całkiem dobrymi materiałami, a jakość wykonania ogólnie stoi na normalnym poziomie.

Wewnątrz Vidy jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla czterech dorosłych osób, choć bez większych rezerw. Wszystkie siedzenia mają bardzo przyjazny profil, a przednie można również regulować w szerokim zakresie wzdłużnym.

Jako część klasy B bagażnik ZAZ Vida jest całkiem przyzwoity - 400 litrów w stanie „składowanym”. Tylna ławka, podzielona na dwie części w stosunku 40:60, składa się, aby zwiększyć dostępną pojemność do 725 litrów, ale tworzy zauważalny stopień. W „piwnicy” przestrzeni ładunkowej znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz narzędzia niezbędne do jego montażu.

Dane techniczne. Pod maską „Vidy” znajdują się wyłącznie czterocylindrowe jednostki benzynowe (w sumie są ich trzy) z układem rzędowym i rozproszonym wtryskiem paliwa:

• Opcja początkowa to 8-zaworowy „ssący” silnik o pojemności 1,5 litra (1498 centymetrów sześciennych), rozwijający 84 „ogiery” przy 5600 obr./min i 128 Nm momentu obrotowego przy 5600 obr./min i wyposażony w 5-biegową „mechanikę” .
• Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,4 litra (1399 centymetrów sześciennych) z 16-zaworowym paskiem rozrządu, którego potencjał wynosi 94 konie mechaniczne przy 6000 obr./min i 130 Nm maksymalnego ciągu przy 3400 obr./min. Tylko on jest wyposażony w czterozakresową automatyczną skrzynię biegów w tandemie.
• „Na czele palety mocy stoi 16-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra (1497 centymetrów sześciennych), generujący 109 „koni” przy 6000 obr./min i 140 Nm dostępnej mocy przy 4500 obr./min. Podobnie jak jednostka „junior” współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

W zależności od modyfikacji sedan ZAZ Vida przyspiesza do 100 km/h w 11-14 sekund, rozpędza się maksymalnie do 160-170 km/h i „pije” nie więcej niż 7,2-7,8 ​​litra paliwa w warunkach mieszanych na każde "sto".

Vida osadzona jest na wózku z napędem na przednie koła, z podłużnie zamontowanym z przodu silnikiem i nadwoziem, w którym powszechnie stosuje się stale o wysokiej wytrzymałości (stanowią one 46%). Podwozie samochodu zorganizowane jest według schematu typowego dla klasy B: z przodu zamontowane są kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano półniezależną konstrukcję z elastyczną belką (na obu osiach zastosowano stabilizatory poprzeczne).
Zębatkowy mechanizm kierowniczy ukraińskiego sedana uzupełnia hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a jego element hamulcowy stanowią wentylowane „naleśniki” z przodu i urządzenia bębnowe na tylnej osi (ABS jest dostępny tylko jako opcja).

Opcje i ceny. Latem 2014 roku ZAZ Vida opuściła Rosję i obecnie jest dostępna wyłącznie na rynku wtórnym w cenie od 220 tysięcy rubli i więcej (stan na początek 2017 roku).

W swojej ojczyźnie samochód 2017 sprzedawany jest w wersjach wyposażenia „Standard”, „Comfort” i „Lux” – jego koszt zaczyna się od 261 450 hrywien (~585 tysięcy rubli według aktualnego kursu wymiany). Sedan wyposażony jest standardowo w jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy, 14-calowe stalowe felgi oraz kolumnę kierownicy z regulowaną wysokością.
Za wersję „topową” dealerzy proszą o 316 230 hrywien (~708 tys. rubli), jednak jej wyposażenie jest znacznie atrakcyjniejsze (oprócz wyżej wymienionego): klimatyzacja, 15-calowe alufelgi, dwie elektryczne szyby, ustawienia elektryczne świateł przeciwmgłowych i podgrzewanych lusterek zewnętrznych.

W tym artykule dowiemy się, dlaczego model ZAZ Vida jest atrakcyjny dla kupujących, jego cechy, pozytywne i negatywne cechy, a także dowiemy się, co mówią o nim właściciele.

Gdzie to wszystko się zaczęło

Zaporoskie Zakłady Samochodowe powstały jeszcze w czasach sowieckich i zajmowały się produkcją znanych samochodów małej klasy ZAZ Zaporożec.

Po upadku Związku Radzieckiego fabryka kontynuowała produkcję tego modelu, ale równolegle uruchomiono produkcję innego samochodu - Tavrii, a później Slavuty.

Ale te przestarzałe samochody nie były już w stanie konkurować z innymi samochodami małej klasy.

Stopniowo zakład przestawił się na montaż samochodów innych producentów - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Ożywienie produkcji

Niedawno Zaporoskie Zakłady Samochodowe postanowiły ożywić swój przemysł motoryzacyjny, choć w oparciu o rozwój swoich zagranicznych kolegów.

W szczególności projektanci przyjęli za podstawę model Chevroleta Aveo pierwszej generacji, który zyskał popularność w całym WNP. Na jego bazie ZAZ wypuścił swój model o nazwie ZAZ Vida.

Produkcja tego modelu rozpoczęła się w 2012 roku i trwa do dziś, jednak ze względu na szereg czynników, głównie ekonomicznych, produkcja ma charakter przerywany.

Ale samochód nadal „żyje”, jest sprzedawany i prowadzony.

Zatem ZAZ Vida jest subkompaktowym samochodem miejskim. Opiera się na modelu Aveo pierwszej generacji, ale Vida została nieco przeprojektowana i dlatego na osłonie chłodnicy znajduje się tabliczka znamionowa marki ZAZ.

Modyfikacje, konfiguracje

Vida dostępna jest w dwóch wersjach nadwozia – sedan i hatchback.

Istnieje również kilka poziomów wyposażenia samochodu.

Sedan ma ich trzy – podstawowy Standard, a także Comfort i topowy Lux. Hatchback nie ma podstawowej konfiguracji.

Pakiet jest bardzo skromny i nie zawiera zbyt wiele wyposażenia.

Zewnętrznie hamulce tarczowe znajdują się z przodu, a hamulce bębnowe z tyłu.

Jedynym dodatkowym wyposażeniem oświetleniowym jest tylne światło przeciwmgłowe. Zderzak i lusterka boczne są polakierowane w kolorze nadwozia.

Wnętrze samochodu w bazie wyposażone jest w:

• zagłówki na wszystkich siedzeniach;
• podgrzewana tylna szyba;
• korektor reflektorów;
• wspomaganie kierownicy;
• regulowana kolumna kierownicy i jedna poduszka powietrzna dla kierowcy.

To tyle – skromnie i bez żadnych „bajerów”, przynajmniej udało się przeprowadzić przygotowanie audio.

Co ciekawe, Vida nie ma pełnoprawnego systemu audio nawet w topowej konfiguracji, jest jedynie przygotowanie do jego montażu.

Pakiet Komfort.

Jest już nieco lepiej wyposażony, chociaż jedyne elementy zewnętrzne, jakie dodał, to przednie światła przeciwmgielne i kołpaki.

Ale wyposażenie wnętrza nieco się poprawiło. Są elektrycznie sterowane szyby, ale tylko przednie, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, centralny zamek i klimatyzacja.

Bezpieczeństwo pozostaje na tym samym poziomie, czyli jest tylko jedna poduszka powietrzna.

Pakiet Lux.

Różni się od Komfortu obecnością immobilizera. Dodatkowo istnieje możliwość wyposażenia go w 15-calowe felgi aluminiowe.

Jeśli chodzi o ABS, w jednej modyfikacji ten system jest standardem, a w innej opcjonalnym. Ale o tym poniżej.

Nawet na podstawie konfiguracji można zrozumieć, że ZAZ Vida jest samochodem budżetowym, więc nie należy liczyć na wysoką jakość wykonania ani dużą ilość wyposażenia.

Ale w swoim przedziale cenowym samochód może być konkurentem, ponieważ inne samochody w tej samej cenie są wyposażone w mniej więcej taki sam sposób.

Dużym plusem View'a jest to, że model jest kopią Chevroleta Aveo, który świetnie spisał się na naszych drogach.

Wymiary

Obie wersje samochodu są 5-drzwiowe i przeznaczone są dla 5 osób. Ale sedan jest dłuższy - 4325 m w porównaniu do 3920 m w przypadku hatchbacka.

Sedan jest również szerszy, parametr ten wynosi 1,71 m, natomiast hatchback ma 1,68 m, ale mają tę samą wysokość – 1,505 m.

Co ciekawe, sedan został skopiowany z Aveo 1 pierwszej generacji, a hatchback, który pojawił się później, został skopiowany z hatchbacka Aveo 1. generacji, ale tylko po zmianie stylizacji. Dlatego te dwa samochody nie są podobne z wyglądu.

Ale jeśli porównasz sedana Vida z Aveo, zauważysz jedynie drobne zmiany, dotyczące głównie osłony chłodnicy.

To samo dotyczy hatchbacka; zmieniono tylko niektóre elementy zewnętrzne.

Jednostki napędowe

Początkowo Vida trafiała do sprzedaży tylko z jedną jednostką napędową - 1,5-litrową, 8-zaworową jednostką o mocy 84 KM. Z. Silnik ten został opracowany przez General Motors, ogólnie rzecz biorąc, pożyczył go ponownie od Aveo.

Później pojawiły się jeszcze dwie elektrownie: 1,4-litrowa, z 16 zaworami i mocą 94 KM. Z. moc i 1,5 litra, ale już 16-zaworowy o mocy 109 KM. Z.

Pierwszy z nich jest również opracowaniem GM, ale 1,5-litrowy jest wspólnym pomysłem fabryki Melitopol i firmy Chery.

Wszystkie silniki są benzynowe, wtryskowe i spełniają normy Euro-4.

Silniki są uważane za całkiem dobre jak na samochód subkompaktowy, chociaż nie zapewniają wyjątkowych osiągów.

Ale jest interesująca funkcja, o której niewiele osób wie.

Jedna z wersji ZAZ Vida z fabryczną modyfikacją SF69Y0-71, choć wyposażona w „najsłabszy” silnik, znajduje się w wyposażeniu standardowym, co jest dość ciekawym posunięciem producenta.

Przenoszenie

Główną jest manualna 5-biegowa skrzynia biegów, a wraz z nią wszystkie modyfikacje z silnikiem o pojemności 1,5 litra.

Ale model z silnikiem o pojemności 1,4 litra jest połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Dla wersji samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz w najwyższej konfiguracji, ABS jest oferowany jako opcja, ale w bazie znajdują się felgi aluminiowe. Wszystkie wersje mają napęd wyłącznie na przednie koła.

Trochę o wskaźnikach wydajności.

Projektanci stworzyli samochód, w którym wskaźniki prędkości i wydajności okazały się sprzeczne.

Przykładowo samochód z silnikiem o mocy 109 koni mechanicznych rozwija najniższą prędkość maksymalną – zaledwie 160 km/h.

Silnik 84 litry. Z. dzięki „mechanice” rozpędza samochód do 170 km/h. Ale model z automatyczną skrzynią biegów i jednostką 1,4 litra pozwala rozpędzić się do 176 km/h. Co więcej, wskaźniki te są takie same zarówno dla sedana, jak i hatchbacka.

Pod względem zużycia paliwa najkorzystniejszy jest silnik o mocy 109 koni mechanicznych, który średnio spala 7,2 litra, samochód z automatyczną skrzynią biegów spala w cyklu mieszanym 7,3 litra, natomiast 84-konna jednostka spala w tym trybie 7,8 litra.

Jeśli chodzi o resztę węzłów Vida, nie ma w nich nic niezwykłego. Przednie zawieszenie to niezależne kolumny MacPhersona, tylne półniezależne. Hamulce są tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.

Pod względem części technicznych i konstrukcyjnych również nie ma nic niezwykłego; wszystko jest dość proste i bez dodatków, co jest normą w samochodach budżetowych.

Charakterystyka techniczna w nadwoziu sedana.

W nadwoziu hatchback.

Recenzje właścicieli

ZAZ Vida trafiła do sprzedaży w 2012 roku i jak dotąd nie wprowadzono żadnych zmian w jej konstrukcji i jest mało prawdopodobne, że zostaną one wprowadzone.

Sam samochód pod względem komponentów technicznych i wyposażenia nie ustępuje wielu budżetowym odpowiednikom.

Poniżej możesz dowiedzieć się, jak samochód się sprawował, przeglądając recenzje właścicieli. Co więcej, istnieją zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje tego samochodu.

Pozytywne recenzje.

Andrey (Kijów, Ukraina), silnik 1,5 l (84 KM), manualna skrzynia biegów.

„Kupiłem Vidę jako samochód dla mojej żony. Wybór tego samochodu jest wyjaśniony bardzo prosto: żadna z marek należących do klasy „B” (ten sam Accent, Fabia, Polo) mnie nie przyciąga, więc po co przepłacać? Poza tym potrzebowałem opcji tymczasowej, którą później zmienię.

Nie jest to moje pierwsze auto, do pracy przydzielono mi Focusa, Peugeota 207, a w posiadaniu miałem Logana, Cerato.

Samochód został zakupiony wyposażony w poduszkę powietrzną, klimatyzację, wspomaganie kierownicy i przednie światła przeciwmgielne. Dodatkowo od razu kupiłem nowe opony, dywaniki i radio.

Jakość jazdy Vidy jest całkiem znośna. Tył jest trochę sztywny, ale przednie zawieszenie nie jest złe, doskonale amortyzuje dziury.

Silnik ma moc 84 KM. Z. podoba się wysoki moment obrotowy (Peugeot 207 jest od niego daleki).

Do sprzęgła można przyzwyczaić się bardzo szybko, działa po prostu pięknie. Włączenie drugiego biegu w skrzyni biegów jest trochę trudne, szczególnie przy redukcji z trzeciego.

Izolacja akustyczna nie różni się od samochodów tej klasy.

Przeszedł zerową konserwację, podczas której wymieniono olej, filtr i prowadnice zacisku. Ogólnie rzecz biorąc, usługa ta kosztuje 600 UAH, co jest bardzo tanie.

Jak na razie jestem zadowolony z samochodu, wszystko działa dobrze. Wykorzystam to.”

Yuri (Balakleya, Ukraina), silnik 1,5 l, manualna skrzynia biegów, Comfort.

„Przejechałem już 13 tys. km, więc mogę już wyciągnąć pewne wnioski na temat samochodu.

Ciało, wnętrze.

W kabinie nie słychać żadnych stuków ani pisków, wszystko jest w miarę ciche. Znajomi pytali nawet, ile kosztuje dodanie łyżki cedzakowej do samochodu, ale nie zrobiłem tego.

Latem klimatyzacja działa bez zarzutu, zimą piec również.

Reflektory są po prostu klasyczne.

Trzeba było nawet obniżyć światła mijania. Zamontowane światła przeciwmgielne pomogły podczas zdrowej mgły. Mimo mojego niezbyt niskiego wzrostu wsiadam do auta bez problemu, z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, a pasażerowie z tyłu nie sięgają do kolan.

Wygodny pulpit nawigacyjny, informacje są łatwe do odczytania. Wygodne przełączniki na kolumnie kierownicy.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, nie śledziłem tego specjalnie, ale powiem, że najprawdopodobniej odpowiadają one danym paszportowym. Po prostu nie przeszkadza mi to aż tak bardzo i nie mam ochoty sprawdzać.

Silnik jest dość responsywny, co ułatwia wyprzedzanie lub przyspieszanie w dół.

Rozpędziłem samochód do 150 km/h, a on nadal zachowywał się stabilnie, nie było żadnych wibracji ani uderzeń. Ale przekonałem się, że optymalne maksimum dla View to 130 km/h.

Zawieszenie ogólnie miękkie. Kilka razy złapałem poważne dziury i nic się nie stało - stojaki wytrzymywały.

Zdałem sobie sprawę, że ZAZ Vida nie jest najgorszą opcją za te pieniądze. Zobaczymy, jak pokaże się w przyszłości.”

Ivan (Orel, Rosja), 1,5 litra, manualna skrzynia biegów.

„Przy zakupie samochodu głównymi kryteriami była niska cena, łatwość konserwacji i naprawy, ponieważ jestem przedsiębiorcą, a samochód mnie nakarmił.

Po rozważeniu kilku opcji zdecydowałem się na ZAZ Vida, ponieważ właściwości i osiągi samochodu były dla mnie w pełni zadowalające.

Miłym zaskoczeniem były właściwości jezdne tego samochodu; samochód dobrze trzyma się drogi nawet podczas deszczu.

Byłem również mile zadowolony z przebiegu na benzynie; ten ZAZ jest bardzo ekonomiczny, zwrotny i ma dobry prześwit.

Samochód jest łatwy w utrzymaniu i naprawie, nie zauważyłem braku części zamiennych, wszystko co potrzebne można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Z zewnątrz wygląda całkiem elegancko. Wnętrze jest przestronne, duża przednia szyba zapewnia dobrą widoczność.

Silnik nie jest głośny, porządek widać. Wykończenie wnętrza jest słabe, ale za takie pieniądze trudno o lepsze.

Przestronność wnętrza i bagażnika jest znakomita, często muszę przewozić towary, a ich umieszczenie w aucie nie sprawia mi trudności.

Zimą w kabinie jest ciepło, latem klimatyzacja również działa dobrze.

Podczas pracy maszyna nie sprawiała żadnych specjalnych problemów. Ostatnio wyposażyłem go w hak holowniczy i przyczepkę, co dodatkowo zwiększyło ładowność.

Ogólnie jestem zadowolony z samochodu i myślę, że dokonałem właściwego wyboru. ”

Warto zauważyć, że w Internecie będzie więcej pozytywnych recenzji niż negatywnych.

Wszyscy właściciele zauważają, że za ich pieniądze ZAZ Vida jest w pełni zgodna.

Ale jest też mnóstwo negatywnych aspektów.

Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 l, manualna skrzynia biegów.

„Kupiłem ten samochód jako dodatek do istniejącego VAZ-2106 i . Często trzeba podróżować samochodem, w tym Vidą.

Po kolejnych 10 tys. wymieniono generator i część okablowania, klocki i przewody hamulcowe oraz łożyska tylnych kół.

Silnik zaczął się przegrzewać i konieczna była wymiana termostatu.

Skrzynia biegów również zaczęła przeciekać.

Generalnie auto naprawdę się rozpada. Coś ciągle wymaga naprawy lub wymiany. „Sześć” sprawia mi mniej problemów niż Vida.

Wszelkie twierdzenia, że ​​Vida to ten sam Chevrolet Aveo, nie są wcale prawdą.”

Andrey (Charków, Ukraina) 1,5 l, manualna skrzynia biegów.

„Jeżdżę tym samochodem już od roku. Ogólne wrażenie jest rozczarowane. Wśród głównych niedociągnięć od razu zwróciłbym uwagę na słabą jakość montażu wnętrza.

Wśród problemów, które pojawiły się w samochodzie, zwróciłbym uwagę na słabą wydajność elektrycznie sterowanych szyb, a także pukanie do drzwi po włączeniu.

Silnik nie zwalnia po wyłączeniu obrotów w czasie jazdy. Po włączeniu klimatyzacji zgasł kilka razy.

W warunkach miejskich zużycie benzyny kształtuje się na poziomie 10 litrów, co moim zdaniem jest trochę za dużo, natomiast czujnik paliwa pracuje niejasno.

Przy prędkościach powyżej 120 km/h pojawiało się drganie na kierownicy;

Skrzynia biegów kilka razy „popisała się”, nie mogłem wrzucić biegu wstecznego, ciężko było wrzucić drugi bieg.

W kabinie nie ma izolacji akustycznej i to jest fakt. A to tylko główne niedociągnięcia.

Ogólnie ZAZ Vidzie daleko do samochodu dobrze zbudowanego.”

Podsumujmy to

Zaporoskie Zakłady Samochodowe próbowały ponownie rozpocząć produkcję swoich samochodów, nawet jeśli była to po prostu kopia sprawdzonego już modelu.

Ale nawet w takich warunkach ten samochód ma wystarczająco dużo funkcji. Jak każdy inny samochód, ZAZ Vida ma podstawowe pozytywne i negatywne cechy.

Pozytywy obejmują:

1. Niska cena;
2. Jednostki napędowe całkiem dobre pod względem wydajności;
3. Przestronne wnętrze;
4. Sprzęt zapewniający komfort (choć minimalny);
5. Dostępność części zamiennych;
6. Łatwość naprawy.

A negatywne cechy obejmują:

1. Jakość wykonania;
2. Brak izolacji akustycznej;
3. Nieprawidłowe odczyty czujnika paliwa;
4. Wysokie zużycie w warunkach miejskich;
5. Drobne wady, które mogą ujawnić się każdego dnia.
Oceń ten artykuł