Automatyczna skrzynia biegów ma 4 x prędkość. Skrzynki automatyczne: choroby wrodzone. Jak działa automatyczna skrzynia biegów aisin - wideo

Dotyczy to prawie wszystkich marek - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Muszę powiedzieć, że Japończycy mają dość niezawodne modele automatycznych skrzyń biegów. Jednym z nich jest automatyczna skrzynia biegów Aisin. Ale ona też pakuje się w kłopoty. W naszym artykule porozmawiamy o cechach automatycznej skrzyni biegów Aisin 4-st i 6-st, a także o opiniach właścicieli samochodów na temat tej skrzyni biegów.

Charakterystyka

Czym więc jest ten przekaz? To jest japońskie, które można zaprojektować dla innej liczby kroków. Początkowo produkowano tylko skrzynie czterobiegowe. Teraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów „Aisin” zyskała dużą popularność.

Takie pudełko jest instalowane w większości samochodów klasy budżetowej i średniej. Jeśli chodzi o segment premium, przewidziano tutaj ośmiobiegową skrzynię biegów AA80E. Urządzenie automatycznej skrzyni biegów Aisin obejmuje:

  • Przekładni hydrokinetycznej.
  • Hydroblok.
  • Zestaw przekładni planetarnych.
  • Mechanizm różnicowy (dotyczy samochodów z napędem na przednie koła).
  • System chłodzenia.
  • Pompa.
  • Układ sterowania.

Wnętrze pudełka wypełnione jest specjalnym olejem. To jest płyn ATP. Nie tylko smaruje ocierające się części, ale także pozwala przenosić moment obrotowy, pełniąc funkcję „mokrego” sprzęgła.

Opinie

Kierowcy w recenzjach automatycznej skrzyni biegów Aisin zauważają, że jest ona dość niezawodna. Wśród zalet tego pudełka w recenzjach zauważają:

  • Mała, ale wydajna jednostka hydrauliczna. Przyczynia się to do uzyskania bardziej kompaktowych wymiarów skrzyni (co jest szczególnie ważne w samochodach osobowych) oraz zapewnia efektywne smarowanie części.
  • W pełni zautomatyzowana kontrola skrzynek. Pozwala to zużywać mniej paliwa.
  • Płynne przełączanie prędkości.
  • Dobre właściwości dynamiczne. Jeśli konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego spowalnia przyspieszenie, wówczas automatyczna skrzynia biegów Aisin ma wskaźnik nie gorszy niż na mechanice.
  • Niezawodność. Te pola pokazują dobry zasób w niesprzyjających warunkach. Tak więc przed gruntownym remontem taki samochód może przejechać około 400 tysięcy kilometrów.
  • Prosta konstrukcja. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić na naprawach, ale także wykonywać samodzielną konserwację. Tak więc wymianę płynu ATP można wykonać ręcznie. Wystarczy kupić odpowiedni olej do automatycznej skrzyni biegów Aisin. Ale nie zapomnij też o elemencie czyszczącym. Wraz z olejem zmienia się również filtr w automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Niektóre wady

Przy częstych obciążeniach i korzystaniu z trybu sportowego sprzęgło przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów może stać się bezużyteczne. Zmienia również kolor i olej. Zmienia kolor z czerwonego na czarny. nie wolno dopuścić do zanieczyszczenia płynem. W przypadku, gdy tarcie tłoka zostało zużyte do żelaza, olej nasyca się kompozycją adhezyjną. Wpływa to negatywnie na działanie zaworów zespołu hydraulicznego. Szpule mogą sklejać się zarówno „na gorąco”, jak i „na zimno”, zapobiegając otwieraniu kanałów płynu przez elektromagnesy i sprężyny na czas. Prowadzi to do utraty przyczepności i zwiększonego zużycia sprzęgieł w pakietach.

Usługa

Producent zaleca wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 100 tysięcy kilometrów. A jeśli samochód jest eksploatowany w ekstremalnych warunkach (częste korki i jazda w niskich temperaturach), okres ten trzeba skrócić o połowę. Wymiana wymaga od 7 do 10,5 litrów płynu ATP. Wymagany jest również filtr dokładny. Jest filcowa, z podwójną membraną. Należy go wymieniać z taką samą częstotliwością, jak sam olej przekładniowy.

Diagnostyka

Jak zrozumieć, że pudełko wymaga naprawy? Kilka znaków innych firm może to zgłosić:

  • Szarpie przy próbie przyspieszenia. Zwykle dzieje się tak przy zmianie z pierwszego na drugi bieg.
  • Kopnięcia parkingowe. Jest to odczuwalne, gdy kierowca przestawia selektor skrzyni biegów z pozycji Park na tryb jazdy. Wygląda na to, że samochód rusza.
  • Utrata przyspieszenia. Objawia się to poślizgiem na jednym z biegów lub na kilku naraz.

Musisz także monitorować poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, doprowadzi to do spadku ciśnienia w układzie, a także przegrzania przekładni.

Naprawa

W jaki sposób naprawiane są powyższe usterki? Odbywa się to poprzez wymianę:

  • Elementy uszczelniające. Należą do nich uszczelki i uszczelki. Jest to obowiązkowa procedura, którą należy wykonać w przypadku przepalenia sprzęgieł. Zanieczyszczony olej, nasycony produktami zużycia, prowadzi do zużycia pierścieni teflonowych. Są produkowane z zachowaniem określonych tolerancji. W przypadku najmniejszego zużycia płyn ATP zaczyna „truć”.
  • Tarcia. Nie podlegają renowacji i zmianom w zestawie. W przypadku zdiagnozowania spalania tarcz stalowych zmienia się również olej, który zostaje zanieczyszczony żywicami ogniotrwałymi. Prowadzony jest również montaż nowych dysków stalowych.
  • solenoidy. Ich wymiana odbywa się dopiero po demontażu jednostki hydraulicznej i rozwiązaniu problemu. Badana jest również przekładnia planetarna. On też może wymagać wymiany, ale niezwykle rzadko.
  • To najbardziej nieszkodliwa operacja. Zwykle wymagane po wymianie oleju, kiedy demontowano samą miskę w celu zamontowania filtra.
  • Tuleja pompy i uszczelka. Te elementy mogą się z czasem zepsuć. Ułatwiają to ciągłe wibracje ze sprzęgła ciernego sprzęgła blokującego.

Funkcje naprawy

W przypadku prac o średniej złożoności korpus zaworu jest usuwany i naprawiany. Czynność ta wymaga dolania 2,2 litra oleju. Podczas remontu skrzynia jest demontowana wraz z naprawą przemiennika momentu obrotowego. Wymieniany jest również pakiet sprzęgła i cały olej. W przypadku drobnych napraw misa jest usuwana, elektrozawory są czyszczone, a filtr wymieniany. W tym samym czasie dodaje się około jednego litra oleju.

Ważne: jeśli w skrzyni nie ma wystarczającego ciśnienia od niewielkiej ilości oleju, doprowadzi to do spalenia pakietów sprzęgła.

Sama procedura naprawy powinna być wykonana w wyspecjalizowanych serwisach. Bez względu na to, jak prosta jest automatyczna skrzynia biegów, przywrócenie jej nie jest łatwą operacją. Ważne jest nie tylko prawidłowe zainstalowanie części, ale także prawidłowe złożenie pudełka.

Elektronika

Oprócz części mechanicznej mogą występować usterki elektryczne w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin. Tak więc skrzynka ma słabe wiązki przewodów, co może powodować zanik sygnału sterującego.

W takim przypadku specjaliści przeprowadzają diagnostykę komputerową i odczytują wszystkie błędy. W przypadkach „działających” może pomóc tylko wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Ale w większości sytuacji naprawy ograniczają się do wymiany zestawu regulatorów elektrycznych. Należą do nich solenoidy:


Jeśli będziesz jeździł przez długi czas z taką usterką, spowoduje to spalenie tarcz i problem z resztą elektrozaworów płyty hydraulicznej.

Inne usterki

Automatyczna skrzynia biegów „Aisin” ma słabości. To pompa oleju i wyciek z uszczelki. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany na czas, doprowadzi to do zużycia tulei pompy. Te ostatnie również mogą wkrótce stać się bezużyteczne. Jego awarii towarzyszy charakterystyczny dźwięk w obszarze transmisji. W tym samym czasie zużywa się elektromagnes do blokowania transformatora hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Innym problemem występującym w przypadku tych pudełek są tłoki szpuli. Są w konstrukcji samej płyty hydraulicznej. Ich zużycie może powodować niestabilną pracę przekładni w różnych trybach.

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczne pudełko Aisin. Ogólnie rzecz biorąc, ta transmisja jest dość niezawodna. Nie ma delikatnych węzłów, jak w DSG czy w wariatorze, a także jest bardziej odporny na obciążenia i przegrzania. Ale nic nie trwa wiecznie, więc z czasem pudełko może wymagać uwagi. Usterki mogą być zarówno mechaniczne, jak i elektryczne. Ważne jest, aby zidentyfikować to na wczesnym etapie. W przeciwnym razie jeden problem doprowadzi do wielu innych. Warto również zaznaczyć, że doboru elektrozaworów do skrzyń Aisin sześciobiegowych dokonuje się na podstawie numeru VIN pojazdu.

Rzadka 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów AT6 (TF-70SC) przez Aisin Co zaprojektowany w 2006 roku dla pojazdów z napędem na przednie koła Peugeota klasa średnia z silnikiem od 1,6 do 2 litrów. Zgodnie z klasyfikacją momentu obrotowego automatyczna skrzynia biegów Aisin NA 6- średni moment obrotowy. Oznacza to, że przenosi moment obrotowy do 220 Nm (według Aisina) z 2-litrowych silników. Po długim docieraniu ta automatyczna skrzynia biegów weszła do serii w kryzysowym roku 2009 i nie była produkowana wcale tak aktywnie, jak mega popularny starszy brat TF80.

Dopiero w 2011 roku Francuzi przypomnieli sobie o niej ponownie i dali jej drugą szansę.

Można go znaleźć w naszym rzadkim amerykańskim lub azjatyckim Peugeocie - 308 , 3008 , ... (lista -) Widzieliśmy ją w Mini Countryman i Roadster.

Został opracowany dla samochodów Peugeot-Citroen na podstawie konstruktywnej ( AM6Wysoki moment obrotowy - do 400Nm), "wnętrzności" są w dużej mierze powiązane - .

W 2014 roku wypuszczono nowe modyfikacje: dla niższego momentu obrotowego - agregowane z rzadkimi silnikami do 1,6 l w naszych dzieciach Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... I dla tych samych silników - TF-82


Jak również GA6F21AW) stało się możliwe spotykanie na bardziej popularnych samochodach w naprawie Mini Cooper(F55, F45, F56, Jeden, B47, B38).

To kompaktowe pudełkoNA 6ma elektroniczne sterowanie zintegrowane z konstrukcją samej automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie jest zaprojektowany jako „sportowy”, gdzie 6. bieg jest maksymalny i nie ma „górnej” prędkości do ekonomicznej jazdy po szybkich autostradach, jak ma to miejsce w przypadku 6-moździerzy z „5 + Formuła E" (z ekonomicznym biegiem).

Skrzynia ma być "niezniszczalna", przetrwała do bardzo starości auta, kiedy naprawa skrzyni nie ma sensu. Ale naruszenie prostych automatycznych skrzyń biegów może doprowadzić do remontu tego pudełka nawet przed 200 tkm.

Jak zwykle zalecenia dealerów dotyczące terminów wymiany oleju i materiałów eksploatacyjnych różnią się od zaleceń projektantów Aisinovsky. Szacunkowa żywotność skrzyni przed remontem jest silnie uzależniona od częstotliwości wymiany oleju i stylu jazdy. I to normalne, że pierwsza naprawa jest wymagana po 200-300 tkm. Skrzynka (komputer) nr dostosowuje się do stylu jazdy i temperamentu kierowcy i może agresywnie (jak dzhigit) załamać się na światłach, przeciążając sprzęgła i przekładnie planet, lub może spokojnie przyspieszać jak japoński mnich zen, co pozwoli na opóźnienie remont automatycznej skrzyni biegów do śmierci samochodu ze starości.

Filtruj - 354010A. Plastik z filcową membraną, w przeciwieństwie do filtra TF-80. Ten sam projekt filtra rozpoczął się po 2011 roku w nowych modyfikacjach TF80SC.

Wymieniany przy co drugiej wymianie oleju. Olej - syntetyczny typu Toyota WS (około 6,1 litra), który dobrze sprawdza się w niskich temperaturach i pozwala mniej nagrzewać maszynę zimą przed jazdą. Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się w taki sam sposób jak u starszego brata, zgodnie z poziomem otworu przelewowego. Mistrzowie zalecają wymianę oleju w młodym samochodzie po 100 tkm, a wraz z wiekiem kontrole jakości oleju pokazują, że wymianę oleju należy wykonać po 60-80 tkm, co również zależy od agresywności jazdy.


Podnieś zestawy naprawcze - klucz po lewej stronie (wraz z powiązanym TF80).

Do pierwszych remontów zamawia się zestaw naprawczy uszczelek i uszczelnień - 354002A. Przyjęto go ze względu na zestaw pierścieni teflonowych, które zużywają się przede wszystkim od pracy z brudnym olejem i przeciążeniami. Szybkość zużycia sprzęgieł ciernych i „żelaznych” silnie zależy od zużycia pierścieni. Gumowe materiały eksploatacyjne są całkowicie wymieniane, gdy skrzynki się przegrzewają i po 8-12 latach eksploatacji. Oprócz pierścieni ważnym elementem przegrody są również uszczelnienia olejowe i uszczelki korpusu zaworu.

Łańcuch usterek zaczyna się od zatkanej płyty hydraulicznej i elektrozaworów, które nie dostarczają wystarczającej ilości oleju do przewodu jednego z pakietów, a maszyna zaczyna zmieniać biegi z opóźnieniem lub wstrząsem. Typowa choroba współczesnych 6-moździerzy i - płyt hydraulicznych. Naprawdę nie lubi zawieszenia ciernego z przemiennika momentu obrotowego w oleju. Częste wymiany oleju pomagają w samooczyszczeniu hydroplaty.


Ale sam korpus zaworu stał się teraz praktycznie wieczny, ponieważ wszystkie najsłabsze punkty - kanały, przez które przechodzą brudny olej i tłoki ze szpulami - stały się częścią konstrukcji elektrozaworów, które są wykonane z anodowanego stopu teflonu , co z jednej strony zwiększa żywotność zaworu, az drugiej strony naprawa sterownika hydraulicznego polega na prostej wymianie "koziego" elektrozaworu.

Trzeba tylko pamiętać, że im bardziej zużyte są pierścienie i gumowe uszczelki, tym więcej oleju pompa pompuje przez zawory sterownika hydraulicznego, aby zrekompensować straty.

Dzięki temu solenoidy pracują z większym przepływem i szybciej się starzeją. Dlatego każdorazowo przy demontażu i wymianie elektrozaworów (zestaw 354420A) zaleca się wymianę materiałów eksploatacyjnych Zestawu naprawczego. I oczywiście wraz z naprawą sterownika hydraulicznego na pewno zostanie wymienione zużyte sprzęgło cierne pączka - główny „butelka z gorącą wodą” i „brudna” maszyna. Przy spalonym oleju nie wymiana wszystkich sprzęgieł to wyrok na powolną śmierć tej wspaniałej skrzyni.

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym lub klikając na numer części na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

Automatyczny Model Rok wydania Kraj zgromadzenia Silnik Model
bmw X1, I8 14-.. D 6SP FWD L4 1,5L
bmw Tourer serii 2 14-.. D 6SP FWD L4 1,5 l
CITROEN C3 C4 13- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L 1,8L TF-70SC
CITROEN B-CUV 14-.. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC
CITROEN C5 12- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC
CITROEN C-ELYSEE 13- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC
CITROEN ds3, DS4 12- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC-72SC
CITROEN DS5 12- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC
CITROEN PALLA 13- .. FRA 6SP FWD L4 1,6L TF-70SC
MINI Cooper Klubowicz, Rodak, MINI 13- .. 6SP FWD L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT 208, 2008 14-.. FRA 6SP FWD L4 1,2 l 1,6 l
PEUGEOT 308, 3008 13- .. FRA 6SP FWD L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT 408 14- .. FRA 6SP FWD L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT 401, 408 12- .. FRA 6SP FWD L4 1,6 l 1,8 l 2,0 l TF-70SC
PEUGEOT 508, 5008 13- .. FRA 6SP FWD L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
VOLVO S60, V40, V70 13- .. SZWECJA 6SP FWD L4 1,5 l 1,6 l 2,0 l

Aisin to japońska firma inżynieryjna, która produkuje różnorodne komponenty samochodowe. Automatyczne skrzynie biegów Aisin są bardzo popularne wśród wielu japońskich i europejskich producentów samochodów, które są z powodzeniem stosowane w samochodach Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi i wielu innych. Automatyczne skrzynie biegów tego producenta okazały się wyjątkowo niezawodnymi automatycznymi skrzyniami biegów, które łączą przystępny koszt i łatwość konserwacji.

Pierwsze trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów Aisin pojawiły się w japońskich samochodach już w latach sześćdziesiątych ubiegłego roku. Doskonała niezawodność automatycznych skrzyń biegów szybko sprawiła, że ​​stały się one popularne, więc wkrótce zaczęły być aktywnie wykorzystywane przez amerykańskich i europejskich producentów samochodów. Japońscy inżynierowie stale ulepszali swoje automatyczne skrzynie biegów i oferowali innowacyjne rozwiązania technologiczne, które pozwoliły znacznie poprawić osiągi samochodów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Obecnie bardzo popularne są pięcio- i sześciobiegowe. automatyczna skrzynia biegów Aisin, które są niewielkich rozmiarów. Ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, takie przekładnie z łatwością można zastosować w miejskich małych samochodach, które są popularne w Japonii i Europie Zachodniej.

W swoich najnowszych automatycznych skrzyniach biegów japońscy inżynierowie wykorzystują zaawansowane korpusy zaworów, które w swoich miniaturowych rozmiarach zapewniają skuteczne smarowanie przekładni. Obecność w pełni zautomatyzowanej automatycznej skrzyni biegów zapewnia maksymalną płynność zmiany biegów i lepszą oszczędność paliwa. Jednocześnie pod względem dynamiki przyspieszenia automatyczne skrzynie biegów przewyższają nawet mechaniczne skrzynie biegów.

Cechą przekładni tego producenta są doskonałe wskaźniki niezawodności. Pomimo powszechnego stosowania automatyzacji, automaty Aisin wyróżniają się prostotą konstrukcji, łatwością konserwacji i zwiększoną niezawodnością. Nierzadko zdarza się, że przy odpowiedniej konserwacji przekładni mogły pracować bez konieczności poważnych napraw przez trzysta tysięcy kilometrów lub więcej. Wszystkie niezbędne prace serwisowe są proste iw razie potrzeby mogą być wykonywane samodzielnie przez właściciela samochodu. Naprawa skrzynek Aisin również nie nastręcza większych trudności. W niektórych przypadkach możliwa jest samodzielna naprawa przekładni tego producenta. Dzięki swoim kompaktowym rozmiarom ich demontaż z samochodu nie jest szczególnie trudny, a dostępność wszystkich części zamiennych, zarówno do nowoczesnych skrzyń biegów, jak i do już wycofanych z produkcji automatycznych skrzyń biegów, ułatwia przywrócenie sprawności automatycznych skrzyń biegów japońskiej firmy Aisin .

Według japońskiej firmy Aisin do tej pory sprzedano ponad 40 000 000 pojazdów wyposażonych w skrzynie biegów tego producenta. Wielu producentów samochodów doceniło doskonałe połączenie niezawodności, łatwości obsługi i przystępnej ceny skrzyń biegów Aisin.

Demonstracja działania pakietów automatycznej skrzyni biegów Aisin U660/U760

Jak działa automatyczna skrzynia biegów Aisin - wideo

Alternatywą dla skrzyń DSG serii DQ200 i DQ250 w samochodach VW, Skoda i Audi były automatyczne skrzynie biegów Aisin, które otrzymały od firmy oznaczenie 09G, 09K i 09M. Przekładnia TF-60SN oraz jej udoskonalone wersje TF61SN i TF62SN posiadają sześć biegów do przodu i sterowanie elektroniczne o klasycznej konstrukcji z mechanicznym wybierakiem.

Wersja TF60SN jest przeznaczona do momentów obrotowych do 280 Nm, TF61SN do 400 Nm, a TF62SN do 450 Nm. Razem obejmują gamę silników o mocy znacznie przekraczającej 300 KM. dla silników benzynowych i do 250 sił dla silników Diesla, co z marginesem pokrywa gamę jednostek napędowych do samochodów koncernu z silnikami poprzecznymi. Pudełko można znaleźć dosłownie wszędzie: w niedrogim VW Polo Sedan, w demokratycznej Skodzie Octavii, w prestiżowym Passacie CC i Skodzie Superb, a nawet w komercyjnym Transporterze / Caravelli z silnikami od 1,6 do 3,6 litra. W różnych wersjach automatyczna skrzynia biegów może mieć zewnętrzną chłodnicę, wymiennik ciepła na automatycznej skrzyni biegów i wbudowany wymiennik ciepła z termostatem na samej skrzyni, a także może być wyposażona w kątową skrzynię biegów do napędu na wszystkie koła.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Wyobraź sobie zdziwienie właścicieli samochodów, którzy po 80 tysiącach kilometrów mają drgania podczas zmiany czwartego, piątego i szóstego biegu. I wtedy okazuje się, że sporo wpisów na forach iw osobistych dziennikach poświęconych jest podobnym usterkom z przebiegami od 80-120 tysięcy kilometrów. Niestety naprawa nie będzie szczególnie budżetowa, ponieważ nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są bardzo złożone, a sterowniki hydrauliczne Aisin mają swoje własne cechy.

Wśród najbardziej ryzykownych samochodów są te, które były wyposażone w wersję skrzyni z olejowo-wodnym wymiennikiem ciepła na samej jednostce, na przykład Skoda Octavia z silnikami 1.8T, VW Passat z tym samym silnikiem i VW Tiguan z silnikami od 1,4 do 2,0 T. Ale importowane amerykańskie Passaty CC i Passaty zwykle nie mają problemów z niskim przebiegiem: mają zewnętrzną chłodnicę skrzyni i nawet bez odpowiedniej konserwacji automatyczna skrzynia biegów działa znacznie dłużej. Dla nich przebiegi do 200-250 tysięcy kilometrów nie stanowią problemu, co jest całkiem godnym zasobem dla nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów. Są jednak opinie alternatywne: Volkswagen powiedział nam, że mają statystyki firm taksówkarskich, składających się głównie z „lokalnej” Skody Octavii, i nie ma mowy o masowych skargach na skrzynię biegów.

Problem nie byłby tak pilny, gdyby olej był wymieniany przynajmniej od czasu do czasu, ale zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji tych maszyn, nie jest on wymieniany. Istnieje tylko zalecenie wymiany na przebieg ponad 60 tysięcy i trudne warunki pracy. Oczywiście to nie wystarczy, szczególnie w trybach poważnego przegrzania. Co zatem dzieje się w pudełku z upływem czasu, na co się przygotować i jak tego uniknąć?

Jak zapobiegać problemowi?

Unikanie jest zawsze łatwiejsze niż korygowanie konsekwencji. Wyraźną zależność zasobu od reżimu temperaturowego można prześledzić bardzo wyraźnie, dlatego pierwszym zaleceniem jest utrzymanie temperatury na poziomie 80-90 stopni. W tej temperaturze funkcjonowanie skrzynki jest niemal idealne. Sprzęgła mogą już pracować pod pełnym obciążeniem, ciśnienie jest stabilne, elementy celulozowe nie przegrzewają się powyżej 200 stopni nawet przy ślizganiu sprzęgła, a plastikowe i gumowe uszczelki oraz okablowanie są gotowe służyć przez dziesięciolecia. Najlepszą opcją do osiągnięcia celu jest zainstalowanie solidnej zewnętrznej chłodnicy z termostatem, półtora do dwóch razy większej niż standardowa w Passacie na rynek amerykański. Mniejsze chłodnice przydają się, jeśli nie holujemy przyczep, nie jeździmy po górach, nie jeździmy długo z prędkością powyżej 110 km/h i regularnie wymieniamy olej. I oczywiście, jeśli twój silnik mieści się w limicie momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów.

Zwykła chłodnica, z dobrą kombinacją okoliczności, zapewnia całkiem akceptowalne zasoby, ale w starszych samochodach iw trudnych warunkach łatwo traci grunt. Możesz zainstalować chłodnicę na automatycznej skrzyni biegów z wymiennikiem ciepła na nadwoziu skrzyniowym za pomocą adaptera. W przypadku maszyn, które mają małą zwykłą chłodnicę lub wykorzystują wymiennik ciepła w chłodnicy głównej, jest to jeszcze łatwiejsze: wystarczy podłączyć nowe węże.

Optymalne byłoby zastosowanie zewnętrznego dokładnego filtra oleju. Zgrubny filtr skrzynkowy z metalową siatką w starszych maszynach jest mocno zatkany produktami zużycia ciernego, a nawet rzadkie przegrzanie może doprowadzić do spiekania się w nim pyłu, co znacznie pogarsza przepuszczalność oleju i warunki pracy skrzyni. Konstrukcja umożliwia wymianę filtra bez całkowitego demontażu automatycznej skrzyni biegów, a jeśli olej jest poważnie zanieczyszczony, należy to zrobić. Niestety, jest już za późno, aby o tym myśleć, gdy pudełko już poważnie ciągnie. Jednak obniżenie temperatury, wymiana i czyszczenie oleju może znacznie wydłużyć agonię lub nawet na jakiś czas osiągnąć akceptowalną pracę skrzyni.


Operacja demontażu termostatu automatycznej skrzyni biegów stosowana w wielu modelach maszyn jest dość skuteczna. Obniża temperaturę pracy automatycznej skrzyni biegów z pracującym wymiennikiem ciepła i termostatem silnika o 85-90 stopni do całkiem akceptowalnej „nieco mniej niż 100”. Ale w tym przypadku działanie automatycznej skrzyni biegów nadal w dużym stopniu zależy od reżimu termicznego silnika i stanu wymiennika ciepła, a obniżenie temperatury do optymalnej nie będzie już możliwe.


Drugim ważnym czynnikiem są regularne wymiany oleju. Pierwotny harmonogram przeglądów takich samochodów jak Passat B6 i Skoda Octavia A5 w ogóle nie przewidywał wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów przez cały okres gwarancji. Teraz serwis zaleca wymianę oleju przy przebiegu 60 tys. patelnia. Przypomnę, że nawet jeśli nie wiesz, czy olej w Twoim samochodzie był wcześniej wymieniany, możesz przejść ostrożnie, wymieniając część płynu. Ale w przypadku TF-60SN ta metoda nie do końca się sprawdza: rozcieńczanie nowego oleju starym olejem i wlewanie go w tej postaci do pudełka z już wyczyszczoną miską, przy jednoczesnej wymianie filtra, jest co najmniej dziwne operacja.


Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B6) „2005–10

Zalecany olej G 055 025 A2 od VW jest dość drogi, a do jego wymiany potrzeba siedmiu litrów. Często ten fakt sprawia, że ​​pierwszy właściciel „ryzykuje” i w ogóle nie wymienia oleju. W rzeczywistości prawie wszystkie oleje z tą tolerancją są kompatybilne z Toyota T-IV ATF, typowym olejem przekładniowym Aisin, którego ceny są znacznie niższe. Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, to wymiana na „oryginał”, biorąc pod uwagę marżę dealera, wyniesie około 10-15 tysięcy rubli tylko za olej, aw żaden sposób gorsze zamienniki nie pozwolą ci wydać 2,5-3,5 tysiąca rubli za samą ropę. Cena wewnętrznego nieoryginalnego filtra wynosi 500-700 rubli, więc zdecydowanie powinieneś go zmienić. Cena oryginału wynosi około 3500 rubli.

Nie ma potrzeby dokonywania większych zmian w samej konstrukcji. W rzeczywistości, aby zapewnić gwarantowany zasób, wystarczy lekka profilaktyka i nic więcej. Klasyczny projekt jest naprawdę dość prosty i mocny. Ale aby uzupełnić obraz, musisz porozmawiać o tym, co dzieje się w pudełku, jeśli zalecenia nie są przestrzegane. A jednocześnie o tym, z czym będziesz musiał się zmierzyć, jeśli „niezawodna” skrzynka będzie nadal wymagała naprawy.

awarie

Zanieczyszczenie i tak już niesprawnego skrzyniowego wymiennika ciepła zwykle prowadzi do jego szybkiej awarii. W przypadku przebiegów przekraczających 200 tysięcy kilometrów lub silnego zanieczyszczenia oleju produktami zużycia wymiennik ciepła będzie musiał zostać wymieniony. Najlepszy ze wszystkich - na adapterze i zewnętrznym grzejniku. Średnia cena emisyjna wynosi około siedmiu do dziesięciu tysięcy rubli, z wyłączeniem pracy.

Naprawa silnika turbiny gazowej z wymianą klocków blokujących to operacja, którą trzeba będzie wykonać przy przebiegu od 100 do 250 tysięcy kilometrów na prawie każdym pudełku z tej serii. Operacja blokowania jest tutaj dość „zaawansowana”, z kontrolowanym poślizgiem podczas intensywnego przyspieszania. Oznacza to, że podszewka zużywa się dość szybko. Ale Aisin ma bardzo konserwatywny kształt pączka i nakładki, które wyraźnie nie są przeznaczone do agresywnej pracy. Efektów ubocznych jest wystarczająco dużo, aby założyć podszewki na warstwę kleju. Oto utrata ciśnienia spowodowana całkowitym zablokowaniem filtra i awarią sterownika hydraulicznego oraz przyspieszonym zużyciem mechaniki skrzynki.

Mechaniczna część automatycznej skrzyni biegów jest wystarczająco mocna, ale nie toleruje nadmiernego zanieczyszczenia olejem. W szczególności brud zabija pompę, tuleję tylnego koła słonecznego planetarki, tuleję pokrywy tylnej i tuleję bębna K3. Na pudełkach starszych wydań zużywają się również podkładki satelitów przedniej przekładni planetarnej. Ponadto gwałtownie rosną szanse na poważną naprawę sterownika hydraulicznego: sam materiał „płytki” zużywa się ścierniwem, co wymaga użycia zestawów naprawczych Sonnax 15741-14K. Ta ostatnia wymaga poważnego przygotowania i jest wykonywana tylko w specjalistycznym warsztacie. Ale firmy specjalizujące się w naprawie tego typu automatycznych skrzyń biegów zwykle mają wymienne sterowniki hydrauliczne.


Problemy z zaworami i nieszczelności w pakietach sprzęgieł C1 i C2 powodują szybkie zużycie sprzęgieł i dalsze intensywne zanieczyszczanie olejem. A im wyższa temperatura robocza, tym intensywniej ścierniwo zużywa aluminiowy korpus korpusu zaworu.

Ponadto cierpią również gumowe uszczelki pudełka. Brud i ciepło zwykle powodują uszkodzenie tłoka, zwłaszcza pakietu C2, który zwykle cierpi jako pierwszy.

Końcowy akord: podczas długiej próby pracy na zanieczyszczonym oleju pierścień ustalający uszkadza bęben sprzęgła C1.

Prawie każda naprawa automatycznej skrzyni biegów z tej serii obejmuje naprawę silnika z turbiną gazową, która wynosi 7-10 tysięcy rubli. Wymiana wszystkich elementów gumowych i koniecznie tłoków 13408 paczek C1 - C2 z ustalaczami - od 6-7 tysięcy rubli za komplet. Pompa oleju będzie kosztować od 17 tysięcy rubli za fabryczną i około 10-13 tysięcy rubli za przywróconą wymianę. Remont przekładni planetarnych i wymiana tulei to 1500-4000 rubli tylko za części zamienne. Jeśli dojdzie do zużycia sprzęgieł ciernych, ich wymiana (i stalowe pierścienie) będzie kosztować kolejne 5-8 tysięcy rubli za każdą paczkę, a nowsze zestawy 60 zębów są nieco droższe, stare 55 są nieco tańsze. I oczywiście nie zapomnij o naprawie sterownika hydraulicznego. Tutaj jest więcej opcji naprawy: od wymiany poszczególnych elektrozaworów (zestaw kosztuje około 18 tysięcy rubli) po zainstalowanie zamiennego sterownika hydraulicznego za 25-30 tysięcy rubli.

Cena tych operacji z pracą wynosi zwykle od 80 tysięcy rubli i więcej. Niższa cena naprawy jest możliwa tylko wtedy, gdy właściciel nie doprowadził sprawy do poważnego spadku ciśnienia i profilaktycznie wymienił okładziny blokujące silnik turbiny gazowej, wymienił olej na czas i przestrzegał reżimu temperaturowego. Minimalna naprawa w tym przypadku to wymiana tłoków i remont generalny przekładni planetarnych wraz z naprawą silnika turbiny gazowej. Cena takiej pracy jest co najmniej o połowę niższa, ale szanse na taki wynik zdaniem mistrzów są minimalne. Prawie wszyscy właściciele samochodów jeżdżą do końca, co oznacza, że ​​\u200b\u200bcena naprawy jest maksymalna.

Inną typową naprawą jest wymiana sterownika hydraulicznego bez ingerencji w resztę skrzynki. Na początkowym etapie pojawiania się problemów często pozwala to na rozciągnięcie kolejnych 20-30 tysięcy kilometrów i jest bardzo udaną usługą „okablowania”. Po czym cena za pełną naprawę wzrośnie jeszcze bardziej.

Szczególną uwagę należy zwrócić na mechanizm różnicowy tej automatycznej skrzyni biegów. Przy dużym przebiegu jest podatny na sklejanie osi satelitów z późniejszym zniszczeniem korpusu skrzyni, a wibracje spowodowane ich zużyciem prowadzą do zniszczenia uszczelek i wycieków ATF.

Streszczenie

Pomimo tego, że bezawaryjne przebiegi w większości przypadków nie są zbyt długie, ta skrzynia, pod warunkiem przestrzegania prostych zasad i drobnych modyfikacji układu chłodzenia, jest naprawdę niezawodna i wybacza nawet pojedyncze przeciążenia. Niestety, większość samochodów pozostaje w magazynie, dopóki nie jest za późno. A awarie tej złożonej jednostki są zwykle złożone i wiążą się z zanieczyszczeniem olejem i niszczącym działaniem agresywnej miazgi. Dzięki temu cena naprawy jest bardzo solidna, czasem nawet wyższa niż skrzynek preselekcyjnych, których wiele elementów praktycznie nie podlega zużyciu.

Aisin to japońska firma inżynieryjna, która produkuje komponenty do samochodów i innego sprzętu. Skrzynie automatyczne Aisin montowane są w samochodach wielu producentów. Należą do nich: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Pierwsze trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów zostały wyprodukowane przez tego producenta w latach 60-tych. Już wtedy zdobyły uznanie dzięki niezawodności produkowanych jednostek.

Producent stale ulepsza automaty Aisin, stosując najnowsze osiągnięcia i technologie, poprawiając jakość i wydajność sprzętu. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów „Aisin” mają niewielką wagę i rozmiar, co umożliwia ich stosowanie w małych przekładniach samochodowych.

Zasada działania

Główną jednostką automatycznej skrzyni biegów jest korpus zaworu. Zadanie polega na dystrybucji oleju przekładniowego (ATF), który jest dostarczany pod wysokim ciśnieniem do wlotu sterownika hydraulicznego. Olej jest pompowany przez specjalną pompę, która wytwarza ciśnienie kilku atmosfer. Korpus zaworu przekierowuje strumień do sprzęgieł, które otwierają się w celu zmiany biegów. Wewnątrz znajduje się wiele kanałów, w których zainstalowane są zestawy czujników i elektrozaworów.

Kierunek ruchu oleju zależy od położenia, w którym znajdują się sprzęgła. Zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika i trybu skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) kontroluje i kontroluje procesy. ECU przesyła impulsy za pomocą elektromagnesów. Są to elektrozawory składające się z pręta magnetycznego z miedzianym uzwojeniem.

Po przyłożeniu napięcia do zaworu powstaje pole magnetyczne, a rdzeń jest wypychany na zewnątrz, oczyszczając drogę dla oleju. Po usunięciu napięcia sprężyny przywracają rdzeń do pierwotnego stanu i zawór zamyka się. Każdy zawór pełni określoną funkcję:

  • włączanie i wyłączanie kanałów;
  • regulacja kierunków przepływu oleju;
  • kontrola ilości oleju przechodzącego przez kanały w jednostce czasu.

Automatyczne skrzynie biegów tego typu są pięcio- i sześciobiegowe. Czasami transmisji jest więcej. Zalety automatycznej skrzyni biegów „Aisin” to:

  • efektywny korpus zaworu, który pozwala zminimalizować wymiary skrzyni biegów;
  • zautomatyzowane sterowanie skrzynią biegów, które pozwala zwiększyć płynność jazdy i zaoszczędzić paliwo;
  • wysoka niezawodność;
  • prostota konstrukcji oraz możliwość naprawy i wymiany oleju;
  • dobre zaopatrzenie w części zamienne.

Dzięki tym cechom automatyczna skrzynia biegów Aisin zdobyła znaczny udział w rynku automatycznych skrzyń biegów. Wielu producentów samochodów doceniło dobre połączenie niezawodności i łatwości konserwacji tych jednostek.

Częste usterki

Najczęściej awarie wiążą się z potrzebą szybszej wymiany oleju. Do prawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów wymagana jest wymiana oleju co 40 tysięcy kilometrów lub co 3 lata. Oznakami awarii mogą być szarpnięcia podczas przełączania z 4 na 5 prędkości iz powrotem. Szarpnięcia podczas przejścia z 1 na 2 prędkość nie powinny zwracać uwagi. Jest to normalne w przypadku pudełek Aisin. Przyczyną usterki jest zużycie, w wyniku którego w automatycznej skrzyni biegów tworzą się wióry metalowo-papierowe. Zatyka mikrofiltry wewnątrz elektrozaworu i utrudnia przepływ oleju.

Usterki mogą być związane ze zużyciem tarcz ciernych. Podczas naprawy wymagane jest całkowite uporządkowanie pudełka i oczyszczenie części z wiórów i płytki nazębnej. Aby zapobiec awariom, nie zaleca się poddawania tych jednostek tak ekstremalnym obciążeniom, jak poślizgnięcie. Aby uniknąć problemów związanych z przedwczesną awarią skrzynki Aisin, należy przestrzegać zasad eksploatacji:

  • rozgrzać nie tylko silnik, ale także automatyczną skrzynię biegów, przełączając jej tryby w celu rozgrzania i rozprowadzenia oleju przez kanały;
  • nie przełączaj skrzyni biegów Aisin w położenie neutralne przy każdym zatrzymaniu lub podczas zjeżdżania ze wzniesienia;
  • nie zmieniaj kierunku jazdy w automatycznej skrzyni biegów, dopóki nie zatrzyma się ona całkowicie;
  • utrzymuj temperaturę na poziomie 80 - 90 ° C.

Korpus zaworu Aisin jest elementem o dużej niezawodności, ale musi charakteryzować się dużą dokładnością w działaniu. Dlatego w przypadku jakichkolwiek usterek transmisji należy skontaktować się z centrum serwisowym, w którym dokonają wysokiej jakości i szybkich napraw.

Aby zwiększyć żywotność skrzyni biegów, konieczne jest terminowe przeprowadzanie napraw zapobiegawczych i bieżących oraz zapobieganie poważnym awariom. Dostępność części zamiennych do tej automatycznej skrzyni biegów jest dobra. Centra serwisowe zazwyczaj posiadają niezbędne części w magazynie lub na zamówienie.

Przeczytaj także