Samochody Audi to jedni z najbardziej pożądanych przedstawicieli rynku wtórnego. Powodów tego zainteresowania jest kilka: wysoka trwałość wielu modeli, przyjemne wykończenia, dobre wyposażenie i doskonałe dane techniczne. Ale wybierając używany „samochód z pierścieniami”, należy zachować ostrożność.
Po pierwsze, niskie ceny są często zwiastunem przekręconego przebiegu lub ukrytych wad. Po drugie, części i naprawy są często drogie. Nawet jeśli nic się nie zepsuje, koszty utrzymania będą wysokie. Jednocześnie wraz ze wzrostem klasy Audi koszty posiadania rosną lawinowo.
Jeśli Audi A3 nie jest jeszcze tak drogie w utrzymaniu, to Audi A6 może być nie do zniesienia. Chodzi o bardziej złożone zawieszenie, elektronikę i gęsto wypełnioną komorę silnika.
Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne mogą generować nieoczekiwanie wysokie koszty. Wśród jednostek benzynowych przełom nastąpił w 2007 roku. Następnie pod maskę Audi trafiły 1.4, 1.8 i 2.0 TFSI. W tym samym czasie spadły liczne problemy: awaria napędu rozrządu, pojawił się olej zhor, zawaliły się tłoki. V6 zepsuło się trochę wcześniej, kiedy szybki i wytrzymały 2.4 został zastąpiony przez 2.4 FSI.
Nie mniej skomplikowana historia w branży diesla. Przykładem tego jest udany 1.9 TDI i nieudany 2.5 V6 TDI (których najnowsze wersje, na przykład BAU, zostały już praktycznie uwolnione od wady). Potem przyszedł nieudany 2.0 TDI PD z pompowtryskiwaczami i przyzwoity 3.0 TDI V6. 2.0 TDI PD został później zastąpiony ulepszonym 2.0 TDI CR z wtryskiem Common Rail.
Silniki benzynowe
1,6 8V - niskie koszty utrzymania
Od wolnossącej benzyny o pojemności 1,6 litra nie należy oczekiwać dobrej dynamiki i wydajności. Jednak Audi A3 z silnikiem 1,6 8V jest najtańszym w utrzymaniu Audi. Osoby lubiące dynamiczną jazdę powinny trzymać się z daleka od samochodów z takim silnikiem.
Silnik ten można znaleźć pod maską Audi A3 (1. i 2. generacji) oraz A4 (B5 i B6). Był również szeroko stosowany w innych pojazdach Grupy VW. W miarę przyzwoite jeździ tylko pierwsze A3, które waży nieco ponad tonę. A4 B6 na 1,6 jest za ciężki. Wady obejmują zużycie paliwa. 9 litrów na 100 km wydaje się nieproporcjonalnie duże jak na mierną dynamikę.
Jednak w dobie skomplikowanych silników jest to jedyna jednostka gwarantująca niskie koszty eksploatacji. Wśród typowych usterek można wymienić tylko niedziałające cewki zapłonowe i zanieczyszczenie przepustnicy. Nic drogiego. Wymiana paska rozrządu? Montaż urządzeń gazowych? Taniej się nie da, zwłaszcza w porównaniu z silnikami z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchem rozrządu.
Silnik wykorzystuje aluminiowy korpus i głowicę. Wał korbowy podparty jest pięcioma łożyskami, a za podawanie paliwa odpowiada wtrysk wielopunktowy (rozłożony). Wałek rozrządu znajduje się w głowicy bloku.
Zalety:
Prosta konstrukcja;
Tania naprawa;
Toleruje wprowadzenie HBO;
Niski koszt samochodu.
Wady:
Słaba dynamika (wyprzedzanie jest utrudnione, szczególnie w przypadku A4);
Stosunkowo duże zużycie paliwa.
1.8 Turbo - mocny i niezawodny
Na uwagę zasługuje nadal turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra. Jest trwały i dość tani w naprawie. Doceniana jest również możliwość strojenia.
1,8 T zapewnia przyzwoite osiągi i rozsądne spalanie. Jest to jeden z pierwszych szeroko stosowanych silników turbodoładowanych. Można go spotkać nie tylko w Audi, ale także w Volkswagenach, Skodach i Seatach. Silnik był używany nawet w przemyśle.
Jednostka ma żeliwny blok, kuty stalowy wał korbowy i aluminiową głowicę bloku z 20 zaworami (3 wlotowe i 2 wylotowe na cylinder). Pasek zębaty służy do napędzania jednego wałka rozrządu, podczas gdy drugi wał jest połączony z pierwszym krótkim łańcuchem. Turbina KKK bez ruchomych łopatek (niezmienna geometria), a wtrysk paliwa jest rozdzielony. Blok w „stanie suchym” waży około 150 kg.
Wkrótce stało się jasne, że silnik 1.8 Turbo ma duży potencjał. Seryjnie usunięto z niego 240 KM, aw procesie strojenia z łatwością wytrzymuje zwiększenie do 300 KM. Oczywiście w przypadku tuningowanej jednostki należy wzmóc czujność, gdyż może ona być już oklepana.
A jednak częściej silnik turbo nie był używany do podróży sportowych. W normalnych warunkach samochód z takim silnikiem spala od 9 do 14 litrów na 100 km.
Z wiekiem odkryto szereg niedociągnięć (pasek rozrządu i termostat), jednak ich usunięcie nie wymaga dużych nakładów finansowych.
Zalety:
Dobry kompromis między osiągami a zużyciem paliwa;
Dostępność i dostępność części zamiennych;
Szeroki wybór na rynku.
Wady:
Kilka nieprzyjemnych typowych usterek w starszych samochodach z dużym przebiegiem (zużycie oleju i problemy z rozrządem).
Przykłady aplikacji:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 i B7.
2.4 V6 - tylko do 2005 roku
Pomimo pojawiania się coraz mocniejszych rzędowych, turbodoładowanych czterocylindrowych silników, fani Audi nadal preferują wolnossące, benzynowe silniki V6, zwłaszcza we wczesnych wersjach. Oczywiście nie należy liczyć na niskie zużycie paliwa - co najmniej 10 litrów na 100 km. W mieście trzeba liczyć się nawet z 20 litrami. Ale podróż będzie wydawała się przyjemna.
Należy wyraźnie rozróżnić dwie generacje silnika o pojemności 2,4 litra. Mają taką samą objętość i wymiary, ale w 2004 roku nastąpiła modernizacja. Przed modernizacją blok był żeliwny, a głowica miała 30 zaworów (po 5 na cylinder). Następnie blok stał się aluminiowy, liczba zaworów spadła do 24, pojawił się wtrysk bezpośredni i łańcuch rozrządu.
Najnowsze innowacje zawiodły. Ze względu na system bezpośredniego wtrysku (FSI) po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów na zaworach gromadziły się nagary. Wystąpiły problemy z napinaczem łańcucha rozrządu i drobnym filtrem siatkowym w układzie smarowania. Całkowite lekceważenie hałasu często skutkowało przeskakiwaniem łańcucha i poważnymi uszkodzeniami. W 2008 roku Audi wyeliminowało podatność napędu rozrządu, ale silnik nie wytrzymał ciśnienia 4-cylindrowych silników turbo.
Zalety:
Dobra elastyczność;
Wysoka niezawodność (tylko przed aktualizacją);
Wersje z wtryskiem rozproszonym bez problemu znoszą instalację LPG.
Wady:
Ograniczone znaczenie instalacji HBO w zaktualizowanej wersji FSI;
Drogie awarie rozrządu (FSI);
Dość duże zużycie paliwa.
Przykłady aplikacji:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 i C6.
Silniki Diesla
1.9 TDI - trwały i ekonomiczny.
To najbardziej rozpoznawalny diesel ostatnich lat. Warto przyjrzeć się nawet starszemu Audi z silnikiem 1.9 TDI - solidna konstrukcja i niedrogie naprawy.
1.9 TDI - silnik to legenda. Produkowany od 1991 roku i wielokrotnie modernizowany. Znalazł zastosowanie w wielu innych pojazdach Grupy VW.
Najbardziej niezawodna i najtańsza w eksploatacji i naprawie jest wersja o mocy 90 koni mechanicznych z dystrybucyjną pompą wtryskową. Silnik ma prostą konstrukcję, turbinę o stałej geometrii i jednomasowe koło zamachowe.
Tak, czasami zdarzają się drobne problemy. Na przykład z zaworem recyrkulacji spalin, miernikiem masy powietrza i pompą paliwa. Ale w większości awarie nie są spowodowane wadami konstrukcyjnymi lub niską jakością, ale przyzwoitym wiekiem i dużym przebiegiem.
Młodsze i mocniejsze wersje 1.9 TDI mają więcej rozwiązań, które mogą stwarzać problemy. Mowa o turbinie o zmiennej geometrii, dwumasowym kole zamachowym, pompowtryskiwaczach i filtrze DPF. Jednak nawet te wersje na tle silników Diesla wypadają w korzystniejszym świetle.
Wyjątkiem jest wersja BXE z lat 2006-2008, która na przykład trafiła pod maskę Audi A3 drugiej generacji. Istnieje wiele przypadków obracania wkładek po 120-150 tys. Km.
Zalety:
Prosta konstrukcja;
Dobra wytrzymałość;
Niskie zużycie paliwa.
Wady:
Wiele oklepanych kopii (silnik był montowany do 2009 roku, a od 2004 roku był stopniowo zastępowany 2-litrowym turbodieselem);
Niska kultura pracy: hałas i wibracje, szczególnie po uruchomieniu zimnego silnika.
Przykłady aplikacji:
Audi A3 I (8L) i II (8P);
Audi A4 B6 i B7;
Audi A6 C4 i C5.
2.0 TDI CR - nareszcie jest dobrze
2-litrowy silnik wysokoprężny jest jednostką główną większości modeli Audi. Od 2007 roku zaczął stosować system wtrysku common rail.
Wady konstrukcyjne 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami skłoniły inżynierów Volkswagena do gruntownej modernizacji. Najważniejszą innowacją jest zmiana sposobu odżywiania. Zaktualizowano również tłoki, wyeliminowano problemy z napędem pompy oleju, zamontowano nową głowicę bloku i wałki rozrządu. W rezultacie znacznie poprawiono trwałość silnika, ale pojawiły się również wady.
Kupując Audi z silnikiem 2.0 TDI warto sprawdzić historię auta. Często były to tanie i ekonomiczne wersje kupowane do garaży komercyjnych lub korporacyjnych. Mają ogromny przebieg i nie zawsze były dobrze utrzymane.
Typowe usterki dotyczą dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki. Wtryskiwacze piezoelektryczne zawodzą tutaj nie częściej niż konkurenci. Na szczęście można je naprawić. W ramach akcji serwisowej producent wymienił przewody wysokiego ciśnienia.
Zalety:
Dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa;
Dobra trwałość (zwłaszcza w porównaniu do 2.0 TDI PD);
Duża różnorodność wersji.
Wady:
Drogie utrzymanie (skomplikowana konstrukcja i drogie części zamienne);
Spory przebieg wielu egzemplarzy, mimo stosunkowo młodego wieku.
Przykłady aplikacji:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - dla wymagających
Wysokie osiągi i dynamika to nie jedyne zalety silnika 3.0 TDI. Dlatego wielu wybiera go z przyjemnością, nawet pomimo dość wysokich kosztów utrzymania.
3,0-litrowy turbodiesel miał poprawić złą reputację silników V6 z silnikiem wysokoprężnym Audi, nadszarpniętą przez 2,5 TDI V6. Silnik 3.0 TDI zyskał uznanie nie tylko za osiągi, ale także za trwałość. Blok, głowica cylindrów i mechanizm korbowy okazały się bardzo mocne. Na każdy cylinder przypadają 4 zawory i jeden wtryskiwacz piezoelektryczny.
Problemy dotyczą głównie sprzętu. Najczęściej spotykają się z napędem rozrządu, którego koszt wymiany jest bardzo drogi. Do 2011 roku używano 4 łańcuchów, a później - dwóch. Łańcuch napędowy znajduje się po stronie skrzyni biegów. Aby go wymienić, musisz wyjąć silnik.
Nie oszczędzono mankamentów amortyzatora w kolektorze dolotowym (dostępne są zestawy naprawcze) oraz DPF. Silnik jest ciągle ulepszany, a w późniejszych wersjach awarie są znacznie rzadsze.
Zalety:
Wysoka kultura pracy;
Dobry występ;
Niskie zużycie paliwa;
Dobra żywotność wielu części silnika.
Wady:
Drogie rozwiązywanie problemów z rozrządem, kolektorem dolotowym i filtrem DPF;
Wiele egzemplarzy na rynku ma duże przebiegi i wątpliwy stan techniczny.
Przykłady aplikacji:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Ryzykowny wybór!
W gamie Audi są silniki, które są świetne w teorii, ale boleśnie rozczarowujące w praktyce. W szczególności należy wspomnieć o pierwszej generacji 1.4 TFSI z problematycznym napędem łańcucha rozrządu. Obecnie stosowana jest bardziej niezawodna wersja z napędem paska rozrządu.
Silniki 1.8 i 2.0 TFSI o oznaczeniu kodowym „EA888” kuszą wysokimi osiągami. Cierpią jednak na wysokie zużycie oleju silnikowego. Występują problemy z turbiną, wałkami rozrządu i elektroniką.
Wśród diesli zdarzają się czarne owce. Na przykład w Audi A2 montowano silnik 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami. Problemem jest pojawienie się luzu na wale korbowym, którego wyeliminowanie nie jest ekonomicznie wykonalne. 2.0 TDI PD słynie z pękającej głowicy i słabej wytrzymałości sprzętu. 2.5 TDI V6 dręczą liczne wpadki z rozrządem, układem smarowania i zasilania.
Wniosek
Kiedyś zakup Audi był prostszy - silniki gwarantowały cichą pracę. Obecnie należy zwrócić uwagę na wersję. Oprócz naprawdę udanych silników zastosowano również te, za które konstruktorzy powinni się wstydzić. Jednocześnie nawet dość niezawodny nowoczesny silnik będzie kosztowny w utrzymaniu i utrzymaniu.
Audi A4 to samochód klasy średniej produkowany przez niemieckiego producenta samochodów AUDI AG. Audi A4, a do 1995 roku Audi 80, jest następcą F103. W 2011 roku z linii montażowej fabryki zjechał 5-milionowy egzemplarz A4. Dziś sprzedaż jest tak wysoka, że Audi A4 zajmuje czwarte miejsce pod względem liczby samochodów wyprodukowanych w Niemczech. Czwórka składa się z 4 typów nadwozia - dwu- i czterodrzwiowego sedana, kabrioletu i 5-drzwiowego kombi.
Silnik EA827 o pojemności 1,6 litra został opracowany w 1985 roku. Był to blok z wałem korbowym o krótkim skoku 77,4 mm i średnicą cylindra 81 mm. Silnik z jednym wałkiem rozrządu i ośmioma zaworami w głowicy cylindrów (SOHC 8V). Wersje silników z technologią wtrysku na wale dolotowym były wyposażone w zmienne fazy rozrządu. Regulacja luzów zaworowych w tym silniku nie jest potrzebna, ponieważ. w konstrukcji silnika znajdują się popychacze hydrauliczne.
Silniki 1.4 TSI EA211 wyposażone są w układ turbodoładowania połączony z chłodnicą powietrza doładowującego, która montowana jest w kolektorze dolotowym. W zależności od modyfikacji silnika montowane są różne typy turbin. Główną przewagą nowej serii nad starą jest mniejsza masa silnika spalinowego i bardziej ekonomiczne zużycie paliwa.
Przed nami zmodyfikowana wersja dobrze znanego wolnossącego czterocylindrowego silnika VW o pojemności 1,8 litra, którego główną innowacją było zastosowanie turbodoładowania. Głowica cylindrów w silniku wykorzystuje 20 zaworów, 5 zaworów na cylinder, ze zmiennym układem rozrządu na wale dolotowym. Są popychacze hydrauliczne, więc nie trzeba regulować zaworów w 1.8T. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który pożądane jest wymieniać co ~ 60 000 km, jeśli pasek się zerwie, silnik wygnie zawory.
Dwulitrowy silnik serii EA113 TFSI został wydany w 2004 roku i został opracowany na podstawie silnika atmosferycznego z bezpośrednim wtryskiem paliwa VW 2.0 FSI. Główna różnica między tymi dwoma silnikami nie jest trudna do odgadnięcia z pierwszej dodanej litery - nowy silnik jest wyposażony w turbosprężarkę. To nie jedyna różnica, jednostka napędowa musi być odpowiednio przygotowana do dużej mocy, zamiast aluminiowego bloku cylindrów, w TFSI zastosowano żeliwny ze zmodyfikowanym mechanizmem wyważania z dwoma wałkami wyważającymi, drugi wał korbowy z grubymi czopami oporowymi jest używany, tłoki na wzmocnionych korbowodach zmienione na zmniejszony stopień sprężania.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP19/A (09L według VAG) jest stosowana od 2000 roku w samochodach BMW z napędem na tylne i wszystkie koła, Audi z napędem na przednie i wszystkie koła (jak 6HP19A), Hyundai. Przeznaczony do silników o pojemności do 3,5 litra. W 2006 roku elektryka skrzyni została poważnie zaktualizowana w kolejnej modyfikacji tej rodziny - 6HP21. Następnie automatyczna skrzynia biegów ma nową Mechatronic 2. generacji z ulepszoną zmianą biegów, zmieniono płytkę zaworową, elektromagnesy, pojawił się 7. akumulator hydrauliczny, niektóre sprzęgła cierne i prawie wszystkie stalowe tarcze zostały wymienione.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 6HP26, która posiada 6 trybów prędkości, została opracowana wspólnie ze specjalistami BMW. Począwszy od 2001 roku zaczęto go wprowadzać do wszystkich prestiżowych samochodów wyposażonych w napęd na tylne koła i silniki o pojemności do 6 litrów. Zmodyfikowany ZF 6HP26A był wyposażony w napęd na przednie koła Volkswagena i Audi. Wskaźnik momentu obrotowego może osiągnąć 600 Nm. Potem pojawiły się nowe modyfikacje automatycznej skrzyni biegów - 6HP19 -21 dla silników o niższym momencie obrotowym (do 420 Nm), ZF 6HP32 dla silników spalinowych o momencie obrotowym do 750 Nm).
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 została opracowana w 1995 roku dla Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i została zaprojektowana na bazie 4-biegowej 4HP18 i 5-biegowej 5HP18 (z którymi większość elementów jest identyczna). Różnica między 5HP19 polega na tym, że jest przeznaczony do nieco wyższego momentu obrotowego niż 5HP18 i był agregowany z silnikami o pojemności do 4 litrów.
Dane techniczne A4 B8 od 2007 roku
| Modyfikacja | Moc, kW (KM) / ok | Zużycie, l / 100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2,7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 KM) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 KM) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 CVT FSI | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Dane techniczne A4 B7 2004-2007
| Modyfikacja | Moc, kW (KM) / ok | Zużycie, l / 100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 KM) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 KM) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2,7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 KM) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8 T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Dane techniczne A4 B6 2001-2004
| Modyfikacja | Moc, kW (KM) / ok | Zużycie, l / 100 km | Waga (masa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 KM) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 KM) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 KM) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 KM) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 KM) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 KM) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 T (150 KM) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8 T (190 KM) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 T (163 KM) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Logbook › Trochę o A4 i jej wrzodach…
Znalazłam w internecie...wygrzebałam coś dla siebie...wstawiam dla wszystkich...notatka nie jest moja 😉
Druga generacja Audi A4 zadebiutowała w 2000 roku, a seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 2001 roku. „Czwórka” dzieliła platformę z Volkswagenem B5. W sumie na świecie wyprodukowano ponad milion egzemplarzy Audi A4 B6. Nawet nie patrząc
A4 oferowano z ogromną liczbą silników o spektrum roboczym od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrów. (220 KM) w „naładowanej” wersji S. Najczęściej stosowane są trzy silniki: benzyna 2,0 l ALT (130 KM), benzyna z turbodoładowaniem 1,8 l (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (USA) i 190 KM - bex) oraz olej napędowy 1,9 TDI (100 i 130 KM).
2-litrowy ALT słynie z ogromnego apetytu na olej po 100 000 km. Tylko jedno się uspokaja, zwiększone zużycie oleju z reguły już nie rośnie i wynosi średnio 2-3 litry na 10 tys. km.
Diesel 1.9 TDI wiarygodny jednostka. Przy przebiegu ponad 200 tys. km najprawdopodobniej będziesz musiał zwrócić uwagę na stan wtryskiwaczy paliwa.
Sporadycznie spotyka się inne silniki i nie pojawiają się z nimi poważne problemy.
Problemy z prawidłową pracą silnika często pojawiają się z powodu awarii cewek zapłonowych, które „giną” w bardzo zły moment. cewka nowa warte około 1200 - 1700 rubli. Decydując się na zakup drogiego samochodu, przyszli właściciele chcą wiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodny w Audi A6 (C6). Trudności z uruchomieniem, niezależnie od występowania błędów, w 90% przypadków związane są z awarią czujnika temperatury wody chłodzącej.
Hydrauliczne mocowania silnika (poduszki) o przebiegu ponad 180 - 200 tys. Km często wymagają wymiany, na co wskazują pojawiające się wibracje. Na minął przebieg 200 tysięcy km, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić czujnik położenia wału korbowego (1800 - 2500 rubli) i czujnik masowego przepływu powietrza (1500 - 3500 rubli). W tym samym czasie termostat zaczyna się poddawać, którego wymiana nie jest łatwym zadaniem. nowy unikalny warte około 3-4 tysiące rubli, nieoryginalne - 2-3 tysiące rubli.
Doładowany 1.8T wymaga więcej uwagi. Przerwy w pracy mogą wystąpić z powodu utraty gęstości i nieszczelności w przewodzie doprowadzającym powietrze z filtra do sprężarki turbosprężarki. Hasło Audi: Audi A3 z silnikiem 1.6 8v jest najtańszym silnikiem wykorzystującym aluminium. Często rura jest wycierana zaciskiem na samej turbinie, przy czym pojawia się gwizdek i silnik nie trzyma biegu jałowego. Turbina przejeżdża ponad 200 - 250 tys. km, a przy starannej eksploatacji do 300 tys. km. Zupełnie nowa turbina będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli, jej naprawa będzie wymagać około 10-15 tysięcy rubli.
Odrestaurowana turbina jest w stanie przejechać kolejne 50-60 tys. km. Plastikowy trójnik wody chłodzącej za silnikiem pod wpływem temperatury i czasu kurczy się i zaczyna „zatruwać” płyn niezamarzający. Nowy kosztuje około 600 rubli, ale aby go zmienić, trzeba „ciężko pracować”. Przy przebiegu ponad 160 - 200 tys. Km elektryczny zawór kanistra nr 80 często zawodzi. Unikalny pociągnie za 4,5 - 5 tysięcy rubli, analog - 1 - 2 tysiące rubli.
"Diesel" (trzeszczenie) po uruchomieniu zimnego silnika przez pierwsze 1-3 sekundy spowodowane jest wadliwym regulatorem fazy, połączonym z napinaczem łańcucha i rozciąganiem samego łańcucha. Nowoczesny silnik Audi A6, w rzeczywistości te same silniki są w Audi A4, ten sam 2.8. Problem jest typowy dla silników 2,0 litra i 1,8 T i pojawia się przy przebiegu ponad 200 - 240 tys. km. Ponadto przy 1,8T, jeśli nie nadszedł czas na zmianę regulatora fazy, następuje zużycie zębów gwiazdy wałka rozrządu wydechu, które są dostarczane jako zespół. Nowy wałek rozrządu będzie wymagał około 13-15 tysięcy rubli.
Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest ogólnie niezawodna, ale przy przebiegu ponad 200-220 tys. Km mogą pojawić się zmiany i poślizg. Powodem jest zużycie sprzęgieł ciernych, naprawy będą wymagały około 40-60 tysięcy rubli.
Multitronic był montowany tylko w wersjach Audi A4 B6 z napędem na przednie koła. Bardziej problematyczne pudełka do wydania z 2004 roku. Wariator wymaga regularnej wymiany oleju, w przeciwnym razie zużycie łańcucha i stożków jest przyspieszone, co prowadzi do „zatykania” produktów zużycia filtrów i zaworów pompy skrzynkowej. Co z kolei powoduje częstsze szarpnięcia, szarpnięcia i szarpnięcia podczas uruchamiania i zatrzymywania samochodu. Naprawa w tym przypadku będzie wymagać około 70 - 90 tysięcy rubli.
Wibracje w momencie gwałtownego przyspieszania są częstym zjawiskiem przy przebiegu ponad 160 - 200 tys. km. Powodem jest zużycie wewnętrznego przegubu CV (statywu). Unikalny kosztuje około 10 tysięcy rubli, nieoryginalny kosztuje 4-4,5 tysiąca rubli.
TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW VAG
TOP 5 najlepszych SILNIKÓW samochodów grupy VAG niemieckiego producenta VAG ( Audi VW Skoda). Rozważać.
Podobne wieści
TOP 5 NAJBARDZIEJ NIEZAWODNYCH AUDI!
Bardzo zabezpieczony wybór zakładów sportowych - wyłącznie w Mostbet. Nagroda za pierwszą wpłatę — 15 000 rubli.
Przy przebiegu ponad 220 - 250 tys. Km zaczyna pojawiać się błąd z powodu niskiej wydajności katalizatora, który wkrótce będzie wymagał wymiany. Unikalny będzie wymagał około 50 tysięcy rubli, nieoryginalny jest jeszcze tańszy - 10-20 tysięcy rubli. Ogranicznik płomienia jest jeszcze bardziej przystępny cenowo 3-5 tysięcy rubli.
Na Audi A4 B6 w zależności od konfiguracji posiadał w 100% zsynchronizowaną 5 lub 6-biegową manualną skrzynię biegów, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego „Tiptronic” z dynamicznym programem przełączania DSP lub bezstopniowy wariator Multitronic z dynamicznym programem sterowania DPR. zainstalowany.
„Mechanika” jest bardzo niezawodna i mało wymagająca. Sprzęgło w samochodach z silnikiem 1,8 T wymaga wymiany przy przebiegu ponad 160 - 180 tys. Km. Nowy zestaw sprzęgła jest dostępny za 12-15 tysięcy rubli. Niezawodna jednostka diesla 1,9 tdi. a silnik nie trzyma w Audi A4 B6 w zależności od. Prace nad jego wymianą będą wymagały około 8-9 tysięcy rubli. Jeśli konieczna będzie zmiana koła zamachowego, będziesz musiał zapłacić kolejne 17-20 tysięcy rubli.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Wielowahaczowe zawieszenie Audi A4 jest wykonane ze stopu duraluminium. Rodzime dźwignie często osiągają 150 - 200 tys. km, zanim zaczną stukać. Zestaw nowych 8 dźwigni przedniego zawieszenia będzie kosztował 20-25 tysięcy rubli za oryginał i 7-15 tysięcy rubli za analogi. Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, który silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji pojazdu. Po wymianie tanie analogi przechodzą średnio 30-50 tys. Km, oryginały 60-80 tys. Km.
Przewody hamulcowe zaczynają się puszczać, kiedy minął przebieg 180 - 220 tys. Km. Przy przebiegu ponad 200 - 220 tys. Km pompa wspomagająca układu hamulcowego może wymagać wymiany. Podczas samodzielnej wymiany tylnych klocków hamulcowych należy zachować ostrożność podczas dociskania tłoka. Jaki waszym zdaniem jest najlepszy silnik do GAZELI. Lepiej to zrobić za pomocą specjalnego narzędzia, które natychmiast dociska i obraca tłok. W przeciwnym razie może się zepsuć, a nowy zacisk nie jest tani. Z powodu nieprawidłowego działania włącznika świateł hamowania („żaba”) ikona ESP świeci się stale, a czasami Abs. Nowy przełącznik jest tani - tylko 600 rubli.
Na „czwórkach” z silnikiem Diesla występowały trudności z montażem pompy próżniowej. Nowa pompa będzie wymagać 12-14 tysięcy rubli. Ale możesz wyjść i za mało napraw ogólnych za 100 rubli za pomocą fajnego spawania.
Karoseria Audi jest w stu procentach ocynkowana z bardzo dobrym lakierem. Nawet na pierwszych egzemplarzach nie ma śladu rdzy.
Zawias schowka to „słaby punkt”, z czasem odpada. Nowy schowek kosztuje około 10 tysięcy rubli. Ale nie spiesz się, aby wziąć nowy. Pękniętą pętlę można przykleić do dobrego kleju lub przymocować śrubami.
Przy przebiegu ponad 200 - 220 tysięcy km piksele na ekranie pokładowym często zaczynają „unosić się”. Nowy ekran kosztuje około 2,5 - 4 tysiące rubli, za jego instalację trzeba będzie zapłacić kolejne 1,5 - 2 tysiące rubli. Z czasem o godz minął przebieg 200 tys. km brzęczyk na desce rozdzielczej również zatrzymuje się. Przyczyna awarii głośnika.
Sprężarka klimatyzacji jest w ciągłym ruchu obrotowym (praca ciągła) i wymaga stałego smarowania jej części wewnętrznych. jaki silnik jest najbardziej niezawodny? | Klub Audi. Dlatego nie toleruje niewielkiej ilości, a tym bardziej braku freonu i oleju w systemie. W przypadku wykrycia wycieku należy natychmiast znaleźć przyczynę i usunąć ją, unikając eksploatacji samochodu. Samej sprężarki nie da się naprawić, a konieczność jej wymiany pojawia się przy przebiegu przekraczającym 160 - 220 tys. Km. Nowa sprężarka warte około 18-25 tysięcy rubli, a praca na jego wymianę to 7-8 tysięcy rubli. W silnikach wysokoprężnych A4 może dojść do „samoczynnego usunięcia” amortyzatora łączącego wał z kołem pasowym z powodu nadmiernych wibracji. Nowe koło pasowe będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli. Z biegiem czasu konieczna będzie wymiana lub przepłukanie grzejnika. Jaki jest waszym zdaniem najlepszy silnik do GAZelli? Potrzeba tego pojawi się, gdy przy chłodnej pogodzie, przy stuprocentowo ciepłym silniku, ciepłe powietrze nie będzie już dostarczane do kabiny pasażerskiej.
Z powodu pęknięcia przewodu masowego (w kolorze kawy) wiązki przewodów ułożonej w pofałdowaniu między nadwoziem a pokrywą bagażnika, elektryczny zamek bagażnika przestaje działać, a oświetlenie tablicy rejestracyjnej może również nie działać. Przy dobrym okablowaniu przyczyną jest nieprawidłowe działanie silnika zamka elektronicznego. Nowy kosztuje około 700 - 800 rubli.
Z powodu przerwy w przewodzie uziemiającym w pofałdowaniu przewodów między drzwiami a nadwoziem, elektryka tylnych drzwi przestaje działać, a podświetlenie w kabinie jest stale włączone.
Standardowy system bezpieczeństwa może przestać przyjmować kluczyki samochodowe z powodu utlenienia styków modułu komfortu lub awarii mikroprocesora modułu.
Audi A4 B6 - samochód - ostatni z Mohikaninów, który powstał, by służyć swoim właścicielom przez 10 lat. Dzień dobry drodzy forumowicze! Proszę powiedzieć, który silnik jest najbardziej niezawodny w Audi A6 C6 ??? Pomimo wieku dziesięciu lat praktycznie nie ma poważnych problemów z Audi A4. Silniki służą wiernie, a ciało niezłomnie trzyma „kąpiele solne”. Na tym tle nieco słabiej wypadają automatyczna skrzynia biegów Multitronic, zawieszenie i kompresor klimatyzacji.
Podobne wieści
no cóż, w pogoni za filmikiem z NTV
Audi A4 2003 200 KM Z. - obserwacja
60
Ciepłe cześć wszystkim!, Mam audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l/s, pare dni temu wymieniłem wszystkie manetki przód jako komplet, zbieżność zrobiłem zgodnie z oczekiwaniami, ale zrobiłem to na oponach zimowych, następnego dnia zmieniłem buty na letnie , prowadzi lekko w lewo! Dlaczego Nie powinno być żadnej różnicy.
Wersja S to 4.2, silnik 3.0 nie jest określony =)
Bardzo satysfakcjonujące! Wezmę pod uwagę przy wyborze auta!
mój bagażnik otwiera się od czasu do czasu podczas jazdy audi a4 b7
Dzień dobry Powiedz mi, gdzie można zamówić części do Audi A4 A potem we Władywostoku ceny są galaktyczne.
Wziąłem egzystencjalny albo autodoc
podpowiedzcie jakie dystanse wsadzić w tylne zawieszenie chcę podnieść tyłek!
Założone sprężyny od a6 wstecz
nie, nie sport ... sport 1BE ...
masz 1VA... żeby być wyżej musisz zrobić 1BR tutaj poczytaj www.drive2.ru/l/2902201/
Kod Vin samochodu WAUZZZ8EZ1A053736
Automatyczna modyfikacja 8E2015
Kod koloru samochodu 7C7C
kod wyposażenia LA
Model silnika AVJ
Numer silnika 7309
Model skrzyni biegów FTZ
Data produkcji 22032001
Kod kraju, dla którego wykonano X0A
Rok modelowy 2001
AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994.
Premiera nowej gamy Audi A4 miała miejsce w październiku 1994 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie nabrało szybszego kształtu z zaokrąglonym profilem dachu charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Wykończenie wnętrza to taki sam domowy komfort.
Widoczność jest doskonała, a jednocześnie spełnione są najwyższe wymagania w zakresie bezpieczeństwa biernego samochodu: środkowe słupki dobrze wytrzymują uderzenie boczne (od października 1996 roku wszystkie modele są standardowo wyposażone nie tylko w dwie przednie, ale także w dwie boczne poduszki powietrzne, jedną po każdej stronie). Ogólnie model ten robił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem w gronie prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz C-class.) segment D. Najnowsze osiągnięcia Volkswagen AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii (a także globalny program oszczędności produkcyjnych) umożliwiły stworzenie Audi A4 na ujednoliconej platformie B5, która jest przeznaczona również dla innych modeli koncernu, takich jak WV Passat IV.
Początkowo wprowadzono sześć wersji 4-drzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: rzędowy czterocylindrowy - 1,6-litrowy 101-konny (ADP), 1,8-litrowy pięciozaworowy na cylinder (125 KM - ADR) i turbodoładowany (150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8-litrowy (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6-litra, zostały również zainstalowane w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcję rozpoczęto bez przerwy w tym samym roku 1994. Oprócz tak mocnych i rozbrykanych „silników Otto”, A4 zasłynął z nie mniej żwawych rzędowych turbodiesli TDI o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, najpierw o mocy 90 KM (1Z / AHU), a rok później ze 110 KM (AFN) ze zmienną geometrią turbosprężarki. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie - zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km biegu to tylko 6,9 litra! Charakterystyki trakcyjne wszystkich zastosowanych silników są imponujące. W modelach benzynowych istnieje możliwość zainstalowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie ręcznym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni realizować swoje umiejętności prowadzenia pojazdu.
Ocynkowane nadwozie Audi A4 nie boi się korozji, w każdym razie firma udziela na nie dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach stały się standardem, ale szyberdachy nadal były wykonywane na zamówienie. Dwa miesiące później, w listopadzie, miała miejsce premiera kombi Avant z tą samą gamą silników co sedan, z wyjątkiem znowu najsłabszej 1,6-litrowej benzyny. Pojemność bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co, choć niewiele, jest całkiem do zaakceptowania w przypadku kombi do zajęć na świeżym powietrzu, w niszy rynkowej, której Avant jest jedną z najpopularniejszych.
Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje: układ przeciwblokujący z systemem stabilizacji trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, klimatyzację, centralny zamek, alufelgi, radio ze zmieniarką CD, elektryczne szyby, ogrzewanie zewnętrzne , elektryczne lusterka, filtr przeciwkurzowy i przeciwpyłkowy oraz inne niezbędne wyposażenie.
Po nowym 2,8-litrowym 30-zaworowym V6 pojawił się w kwietniu 1996 roku o mocy 193 KM. (ACK) liczba modeli podstawowych wynosiła 37, w tym modele Quattro z napędem na wszystkie koła, słynące z doskonałej wytrzymałości i stabilności na śliskich drogach, chociaż wersje z napędem na przednie koła nie są od nich gorsze, znacznie wyprzedzając wiele innych -modele z napędem na koła konkurencji.
Sportowy model S4 z napędem na wszystkie koła z 2,7-litrowym silnikiem wyposażonym w dwa układy turbodoładowania, pięć zaworów na cylinder i cztery wałki rozrządu, silnik ten rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr./min. Wysoki moment obrotowy 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie od 1850 do 4600 obr./min. S4, podobnie jak „doładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. W rzeczywistości „S4” jest produktem fabrycznego tuningu. Zaprojektowany w sportowym stylu salon posiada pełne wyposażenie aż po klimatyzację.
Zawieszenie tych samochodów charakteryzuje się sportowym ustawieniem: z przodu iz tyłu znajdują się poprzeczne dźwignie (tylne - podwójne), a także stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i nie ma zbyt wielu konkurentów.
Sukces A4 w International Super Tour w 1996 roku, 7 z 7 zwycięstw w mistrzostwach Europy, RPA i Australii potwierdza wysoką jakość samochodu i jego sportowy charakter. Jedno z najbardziej utytułowanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4 to nowoczesna alternatywa dla konserwatywnego auta z najwyższej półki.
Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło miano najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 380 koni mechanicznych! Ta moc przyspiesza samochód do 100 km / hw zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, te samochody drastycznie spadają na wartości odsprzedaży - co najmniej o połowę mniej niż nowy samochód.
Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i mocy 115 KM. z pompowtryskiwaczami wysokiego ciśnienia, zastępując poprzedni 110-konny silnik wysokoprężny. W rezultacie łączna liczba silników od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem umożliwiło uzyskanie bardzo szerokiej gamy modeli na każdy gust.
Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już na pierwszy rzut oka widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania samochodu najwyższej klasy. Wrażenie to potwierdzają mocne silniki, wyjątkowa płynność jazdy, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość nadwozia. A4 zdobyło już uznanie na całym świecie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć honorowych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złote Koło), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej w 2002.
Wygląd drugiej generacji Audi A4 pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy produkt firmy - Audi A8. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, nowa maszyna jest o 69 mm dłuższa, o 33 mm szersza i o 13 mm wyższa. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem typu sedan, które ma raczej niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx, dla nowego modelu wynosi on zaledwie 0,28.
Jeśli spojrzysz na sedana A4 z zewnątrz, możesz założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „wizualne oszustwo” projektantów, którzy próbowali sprawić, by samochód był chudy. W rzeczywistości wymiary bagażnika odpowiadają klasie auta. Karoseria samochodu jest bardzo wytrzymała - to jedna z rolek "Audi". Dzięki ocynkowaniu niezłomnie znosi słone zimy.
Podstawowe wyposażenie jako takie nie istniało. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe „A4”, po wybraniu silnika i rodzaju nadwozia nasycał samochód różnorodnym wyposażeniem według własnego uznania. Nic dziwnego, że dealerzy nazywali te samochody „konstruktorem dla kupującego”.
Salon „A4” można urządzić w jednym z trzech korporacyjnych stylów. Wersja „Advance” zawiera materiały i wykończenia skórzane w „naturalnych” kolorach, a także wstawki z drewna orzechowego. Ambition dodaje wnętrzu sportowego charakteru dzięki bardziej energetyzującym wzorom tapicerki i skórzanym elementom wykończeniowym w jasnych odcieniach imitacji, które dobrze współgrają z aluminiowymi wstawkami. W A4 Ambition często można znaleźć sportową trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej szykownym spektaklem jest elitarne „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają drewniane wstawki o specjalnej fakturze i bogactwo skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji wnętrze urzeka wysoką jakością materiałów wykończeniowych i dokładnością „pasowania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.
Zmodyfikowany samochód będzie wyposażony w szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym silniki o pojemności 1,8 litra z turbodoładowaniem; 2,0 i 3,0 litry o mocy 150, 130 i 220 KM odpowiednio oraz turbodiesel 1.9 TDI o mocy 131 KM. i 2.5 TDI o mocy 180 KM.
Modyfikacje z silnikami 1.8; 2,5 i 3,0 litry, oprócz zwykłego napędu na przednie koła, będą również wyposażone w przekładnię z napędem na wszystkie koła, a skrzynia biegów Multitronic jest instalowana w modelach 2,0 i 3,0 litra.
W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany twardy dach (podobnie jak Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio – dynamiczne i niepowtarzalne, zaprojektowane przy użyciu najnowocześniejszych technologii, wyposażone we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był produkowany przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji posiada również wszelkie cechy kultowego auta.
Jego przeprojektowane nadwozie o długości 4,57 m i szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, podkreślając jednocześnie sportowy charakter marki. Składany dach nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i podgrzewaną tylną szybę. Wspaniała izolacja akustyczna i doskonała adaptacja do warunków zimowych są implikowane same w sobie. Dzięki sportowej, a jednocześnie eleganckiej stylistyce wnętrza, która doskonale komponuje się z dynamicznym nadwoziem, Audi A4 Cabriolet jest niezwykle harmonijne. Temperament i wyjątkowe właściwości tego samochodu są widoczne na pierwszy rzut oka. Jego dynamiczna, spłaszczona maska, wyrafinowany klinowaty kształt nadwozia i mocny tył z wydatnymi końcówkami rur wydechowych wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.
To wszystko cechy charakterystyczne designu Audi. To właśnie one, w połączeniu z mocą silników o mocy dochodzącej do 220 KM, definiują charakter A4 Cabriolet, przenosząc radość z jazdy na zupełnie nowy poziom.
Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet jest połączony ze skrzynią biegów multitronic. Łączy w sobie doskonałe osiągi manualnej skrzyni biegów z wygodą automatycznej skrzyni biegów.
Gama silników jest dość bogata. Każdy może znaleźć silnik dla siebie. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra jest odpowiedni dla flegmatycznych kierowców. Za nim idzie 1,8-litrowy silnik o mocy 125 KM. Ma centralny wtrysk i dość łatwo przyspiesza ciężkie auto. Silnik o tej samej pojemności, ale z turbosprężarką, ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki niskociśnieniowej turbinie mocno ciągnie już od niskich obrotów. Prawdziwie sportowy temperament nadaje samochodowi 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 193 KM. Uzupełnij obraz silników benzynowych 2,6 l / 150 KM. i 2,4 l / 165 KM
Gama silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem obejmuje dwa silniki. Oba mają bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową powietrze-powietrze i zmienną geometrię turbiny, co zapewnia niższe osiągi. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia bezgłośność i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z serii TDI o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym spalaniem - jego średnia wartość to 5,6 l/100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego silnika V6 o mocy 150 KM. Ten silnik jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest absolutnie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.
W 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowany jest sedan A4 i kombi A4 Avant. Konstrukcja nadwozia jest wykonana w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód jest uzupełniony pojedynczą trapezową osłoną chłodnicy, typową dla Audi. Reflektory otrzymały lekkie wygięcie w dolnej linii. Z tyłu pojawił się nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie pokrywy bagażnika oraz nowe oryginalne dwuczęściowe światła. Zmieniła się również linia nadkoli i poziome tłoczenie na nadwoziu.
Ponadto zmodernizowano również podwozie samochodu - zmieniono elastokinetykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i sprężyn, a niektóre podzespoły i części zapożyczono z modyfikacji Audi A6 i Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe, dynamiczne zawieszenie sprawia, że jazda Audi A4 to prawdziwa przyjemność.
Zaawansowane rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka oraz tradycyjne Audi najwyższej jakości wykończenia wnętrza zadowolą nawet najbardziej wymagającego klienta. Wśród zmian we wnętrzu można wymienić nową kierownicę z trapezową piastą, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową zwróconą teraz w stronę kierowcy, wygodniejsze przednie fotele z ulepszonym podparciem bocznym (opcjonalnie z elektrycznym napędem do 8 regulacji dla siedzenia kierowcy i 4 dla pasażera). Wykończenie wnętrza - droga wełniana tkanina, welur lub dwa rodzaje skóry naturalnej, w tym nappa.
Nowy wygląd Audi A4 jest w pełni spójny z zastosowanymi w nim rozwiązaniami technicznymi. Wybierz dowolny silnik: mocne i progresywne jednostki benzynowe, a także wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym są do Twojej dyspozycji.
Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: czterocylindrowe atmosferyczne 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20V (163 KM). Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który wytwarza 255 koni mechanicznych oraz dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o pojemności o mocy 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.
Na razie na rynek rosyjski zamiast silników z FSI oferowana jest potężna „sześć” 3,0 litrów, rozwijająca moc 218 KM. Ponadto oferowane są trzy turbodiesle TDI R4 o pojemności 2,0 l (140 KM) oraz dwa silniki V6 o pojemności 2,5 l (163 KM) i 3,0 l (204 KM quattro). W Europie bazą jest 1,9-litrowy TDI (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieselem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a z trzylitrowym - w 7,2 sekundy.
Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowa manualna lub multitronic CVT (napęd na przednie koła), podczas gdy quattro ma 6-biegową „automatyczną” tiptronic. Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną przyczepność, a system kontroli ESP druga generacja nawet w trudnych warunkach drogowych gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo A4 zapewniają zmodernizowane systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS + EBD, Brake Assist) i pasywnego (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie).
Pojemność bagażnika sedanów A4 wynosi od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.
Lista wyposażenia dodatkowego A4 jest tradycyjnie szeroka - są to reflektory ksenonowe, aktywne przednie zagłówki, które automatycznie przybierają kształt litery C podczas lądowania, oddzielna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio klasy hi-fi do wyboru (moc do 210 W), wykończenia z naturalnego drewna i aluminium, 9 wzorów kół, system nawigacji z tunerem telewizyjnym, kilka wzorów kierownicy i wiele więcej.
Oprócz pakietu sportowego tuningu S-line, od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.
We Frankfurcie odbyła się premiera nowej generacji Audi A4 Cabriolet z roku modelowego 2006. Główna zmiana konstrukcyjna w stosunku do poprzedniej wersji jest natychmiast zauważalna: jest to monolityczna trapezowa osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcji Nuvolari. Wymiary: długość - 4573 mm, wysokość - 1391 mm, rozstaw osi - 2650 mm.
Z tyłu przeprojektowano również tylne światła i zderzak, w którym znajduje się dyfuzor, który dodaje odrobinę sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest dość spójne z progresywnym stylem nadwozia samochodu. Standardowo wnętrze auta zdobią aluminiowe wstawki, można również zamówić orzech, brzozę szarą lub beżową. Wnętrze może być tapicerowane tkaniną, tkaniną ze skórą, skórą lub skórą z alcantarą w różnych kolorach.
Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie A4 Cabriolet może być użytkowany bez ograniczeń zimą. Opcjonalnie oferowany jest dach z ulepszoną izolacją akustyczną, który pozwala osiągnąć poziom komfortu akustycznego porównywalny z sedanem A4.
W 2007 roku na rynek wchodzi nowa generacja sedana A4. Ciągłość pokoleń, w pełni nieodłączna dla wszystkich modeli Audi, jest oczywista. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Salon stał się bardziej przestronny, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Jednym słowem samochód stał się bardziej solidny i luksusowy. Warto zauważyć, że sedan z rodziny A4 jest od wielu lat najlepiej sprzedającym się modelem Audi.
Samochód ma wiele zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu A5 coupe, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza, wytłoczenia przecinające boczne ściany nadwozia. Audi A4 sedan stało się o 11 cm dłuższe i 6 cm szersze. Rozstaw osi zwiększył się o 158, co ma korzystny wpływ na przestronność wnętrza i pojemność bagażnika. W sedanie objętość użytecznej przestrzeni w bagażniku wynosi 480 litrów, w kombi - 490 litrów przy normalnym stanie siedzeń i 1430 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Bagażnik A4 Avant oprócz swoich ogromnych rozmiarów posiada kratkę montażową, gniazdo 12 V oraz dwustronną osłonę, która z jednej strony pokryta jest miękkim włosiem, a z drugiej tworzywem sztucznym. Plastik jest niezbędny podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka wełnista powłoka ochroni bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek ma ostre rogi. Do transportu długich ładunków w oparciach tylnych rzędów znajduje się klapa.
Rok modelowy Audi A4 2007 otrzymał pięć typów silników. Dwa z nich to benzyna: jeden z turbodoładowaniem, o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM. z., drugi - 3,2-litrowy V6, rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszym rozwiązaniom silnikowym, samochody Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych są wyposażone w technologię FSI, która pozwala zwiększyć moment obrotowy i moc silników benzynowych, a także zmniejszyć zużycie paliwa (do 15%) i zmniejszyć toksyczność spalin. W przeciwieństwie do technologii wtrysku do kolektora, silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa moc i zmniejsza zużycie paliwa.
Najskromniejsza modyfikacja diesla oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Ponadto samochód może być wyposażony w turbodiesel 2.7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną technologię wspólnego deszczu. Układ Common Rail najnowszej generacji ma wysokociśnieniową pompę paliwową i jeden przewód rozdzielczy na rząd cylindrów. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 1600 barów, o 250 barów więcej niż układ Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku do elementu ceramicznego wtryskiwacza piezoelektrycznego podawane jest napięcie elektryczne, które zmienia jego strukturę krystaliczną.
Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła quattro. Gama skrzyń biegów obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bezstopniowy wariator Multitronic oraz sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przekładnię napędu na wszystkie koła A4 quattro można wyposażyć niezależnie od silnika. Konstrukcja napędu na wszystkie koła zasadniczo się nie zmieniła, ale przeszła rekonfigurację: stała się „małym” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej, suchej drodze 60% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś.
Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali karoseria stała się o 10% lżejsza, natomiast według twórców karoseria stała się bardziej wytrzymała, karoseria musi wytrzymać zderzenia z przeszkodą przy prędkościach do 15 km/h bez żadnych konsekwencje w ogóle.
Twórcy zadbali również o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów jest sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne kurtyny powietrzne, standardowe czujniki parkowania, ABS i elektroniczny system stabilizacji ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą ocenę 5 gwiazdek Euro NCAP jako jeden z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie.
Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant dostępny system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat, szyberdach, dach panoramiczny, asystent wzniesienia, system audio Bang & Olufsen ze wzmacniaczem 500 W, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami oraz wiele więcej.
W marcu 2011 roku z linii montażowej fabryki Audi w Ingolstadt zjechało pięciomilionowe Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro w kolorze czerwonym Misano.
Po czterech latach produkcji trzecia generacja została odnowiona. Samochód otrzymał ulepszone silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód „urósł” o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, nieco „odcinając” jej górne rogi. Poprzeczne żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Grill jest lakierowany na kolor szary lub czarny z połyskiem (w modelach sześciocylindrowych i modelach z pakietem S line). Projekt reflektorów został zaktualizowany: ich dolne krawędzie uzyskały lekkie wygięcie przypominające falę; zmiany wpłynęły również na wewnętrzną strukturę optyki. Opcjonalnie dostępne są reflektory ksenonowe plus. Światła do jazdy dziennej LED wykonane są w postaci pojedynczego wąskiego paska umieszczonego obok ksenonowych soczewek reflektorów. Na życzenie dostępne są reflektory adaptacyjne oraz dynamiczne i statyczne doświetlanie zakrętów. Kontury tylnych świateł odzwierciedlają kształt przednich elementów optycznych. W przypadku zamówienia reflektory ksenonowe plus są ciągłymi paskami LED.
Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica zyskała bardziej sportowy wygląd z wyciętym dolnym segmentem, a systemem nawigacji steruje się teraz czterema przyciskami zamiast ośmiu. Wnętrze pojazdów z pakietem sportowym S line jest wykończone w kolorze czarnym z zaktualizowanymi materiałami. Pakiet obejmuje również 18-calowe lub opcjonalnie 19-calowe felgi aluminiowe. Poza tym wszystko jest takie samo: czytelne instrumenty, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick systemu MMI pozostały na swoim miejscu. Bagażnik zachował swoją poprzednią objętość - 480 litrów (962 litry ze złożonymi tylnymi siedzeniami) dla sedana i 490 dla kombi Avant.
Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery benzynowe (TFSI) w 23. Wszystkie silniki są doładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa; system start-stop i system odzyskiwania są standardem we wszystkich wariantach. W rezultacie średnie zużycie paliwa spadło o 11%. Silniki można łączyć z manualną skrzynią biegów, dwusprzęgłowym robotem S-tronic i bezstopniowym wariatorem multitronic, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. W sumie dla Audi A4 dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów, w Rosji dostępnych jest 16 opcji.
Do Audi A4 udostępniono nowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, który można zamówić w dwóch wersjach - 120 i 170 KM. Na tle wszystkich wyróżnia się topowy 3-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 272 KM. w wersji dla Audi A4 i 333 KM. w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o diesle, dostępne są opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3,0-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.
W rodzinie Audi A4 napęd na wszystkie koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy rozdziela moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku od 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Funkcja podziału momentu obrotowego wspomaga centralny mechanizm różnicowy, uruchamiając hamulce i poprawiając prowadzenie samochodu.
Wzorem „starszych” modeli, A4 zostało wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika monitoruje oznaczenia, znaki drogowe, samochód automatycznie hamuje przed przeszkodą przy prędkościach do 30 km / h, monitoruje reakcje i stan kierowcy w zależności od stylu jazdy. Ponadto istniał system śledzenia martwych stref.
Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.
Wygląd Audi A4 2016 wyraźnie się zmienił, stał się bardziej agresywny. Autorem zaktualizowanego obrazu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotknęły jednocześnie kilku elementów. Już w bazie auto wyposażone jest w reflektory ksenonowe, w które wkomponowano światła do jazdy dziennej LED. Tylne światła otrzymały nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są wyraźnie widoczne w projekcji bocznej i tylnej z dużej odległości. Światła przeciwmgłowe, choć pozostały na tym samym poziomie, zrobiły miejsce na możliwość umieszczenia czujników do kontroli oznakowania poziomego oraz urządzeń termowizyjnych.
Samochód otrzymał również szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, odnowione zderzaki (przypominające sportowy model R), przeprojektowane lusterka wsteczne i więcej chromowanych elementów ozdobnych.
Spadzisty dach, ostry kąt nachylenia przedniej szyby w połączeniu z przetłoczeniami umieszczonymi na bocznych częściach nadwozia zapewniają niezwykłe przepuszczanie nadjeżdżającego strumienia powietrza. Współczynnik oporu powietrza został obniżony do 0,23 dla sedana i 0,26 dla kombi, co z kolei obniży zużycie paliwa.
Pod względem wymiarów Audi A4 2016 okazało się nieco większe niż samochód poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+ 25), rozstaw osi 2820 (+ 12), szerokość 1842 (+ 16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) zostało oparte na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie masy (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w porównaniu do swojego poprzednika.
Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na zwiększenie rozstawu osi. Było dodatkowe 23 mm na nogi za siedzącymi. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. We wnętrzu Audi A4 2016 zupełnie inny panel przedni z wolnostojącym ekranem systemu multimedialnego, inna jednostka klimatyzacji, równy rząd kanałów powietrznych jak w Q7 II i podobna kompaktowa dźwignia zmiany biegów, zamieniona na Podkładka kontrolna MMI. Kierownica ma minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem informacyjności. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Można dosięgnąć dowolnego przełącznika.
System multimedialny topowych wersji wyposażony jest w 8,3-calowy tablet z obsługą sterowania głosowego, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą również zamówić dwa 10,1-calowe tablety i system audio Bang & Olufsen.
Bagażnik A4 Avant mieści teraz do 505 litrów bagażu z tylnymi siedzeniami, co stanowi wzrost o 15 litrów w stosunku do starego modelu. Po złożeniu tylnej kanapy (40:20:40) pojemność wzrasta do 1510 litrów.
Przód i tył samochodu otrzymały nowe pięciowahaczowe zawieszenie. Za dopłatą oferowane są regulowane amortyzatory z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm niższy niż w samochodzie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, aw wersji sportowej o 23 mm.
W momencie wejścia modelu na rynek europejski do samochodów dostępnych było siedem jednostek napędowych - trzy benzynowe i cztery wysokoprężne, a także modyfikacja g-tron, która działa na syntetyczny metan.
Silniki benzynowe do nowego Audi A4 są reprezentowane przez 1,4-litrową „czwórkę turbo” o mocy 150 KM, a także dwa dwulitrowe silniki o mocy 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na wszystkie koła Quattro i przyspiesza do setki w 5,8 sekundy. Wśród diesli są dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwa trzylitrowe „szóstki”, rozwijające 218 (400 Nm) i 272 (600 Nm) Nm) „konie”. Z najlepszym sedanem zyskującym setkę w 5,3 sekundy.
Silniki TFSI i 4-cylindrowy TDI współpracują seryjnie z nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest o 16 kg lżejsza niż poprzednia. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nową 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S Tronic, która zastępuje starą przekładnię bezstopniową Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) oferowany jest z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.
W ofercie znajdzie się również A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i momentem obrotowym 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Butle zamontowane pod samochodem mogą pomieścić 19 kg gazu pod ciśnieniem 200 barów, a według Audi przy spalaniu poniżej 4 kg/100 km zasięg na gazie wyniesie 500 km. Po wyczerpaniu się gazu pełny zbiornik benzyny pozwoli na przejechanie kolejnych 450 km.
Oczekuje się, że w późniejszym okresie gama silników zostanie rozszerzona, m.in. poprzez modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.
Silnik Audi A4 1.8
Sprzedam Silnik Audi A4 1.8
Silnik kontraktowy dla Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015
Model silnika:CABA; CDHA
Pojemność skokowa silnika: 1,8
HP: 120
Gwarancja: 14 dni po odbiorze własnym lub odbiorze w Twoim mieście. Ustal ostateczne terminy z kierownikiem.
Jeśli Towaru nie ma w naszych magazynach w momencie składania zamówienia, niezwłocznie dostarczymy go z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps wideo, jeśli to możliwe)
Telefon miejski: +7-495-230-21-41
Na prośbę o zdjęcie: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)
W NASZEJ FIRMIE NIE MA INNYCH TELEFONÓW!
******************************************************************************************************************
UDZIELAMY PRAWDZIWEJ GWARANCJI! Kupujesz od "Białej Kompanii"!
Dostawa w Moskwie.
Wysyłka w rejon za pośrednictwem firmy transportowej!
Pełen komplet dokumentów.
Kupujesz Jednostki z największego magazynu Silników w Moskwie.
Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.
O firmie:
Własny magazyn w Moskwie
Handlujemy z magazynu - wezwaliśmy - przyjechaliśmy - kupiliśmy
Na życzenie możemy zrobić zdjęcie, ponieważ wszystkie towary znajdują się w naszych magazynach.
Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.
4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni
Zniżki dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką 5-15% do Twojego Miasta, a resztę kwoty zapłacisz przy odbiorze.
Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie będziemy oszukiwać -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Albo przyjdź z wizytą, albo zamów z wyprzedzeniem, doceń swój i nasz czas.
Silniki Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA są dostępne w magazynie jednostek kontraktowych w Moskwie.
Nasza firma oferuje klientom tylko silniki Audi A4 b8 CAB CDH bez rajdu w Rosji i WNP, silniki sprowadzamy bezpośrednio z własnych pokazów z zagranicy.
Są to kraje takie jak: USA, Korea, Japonia, Kanada, a także kraje Unii Europejskiej. Jeśli klient zdecyduje się na zakup u nas kontraktowego silnika Audi A4 b7 1.8 z oznaczeniem CABA CDHA, będzie miał pewność, że kupuje całkowicie legalny silnik, do którego dołączamy komplet dokumentów potwierdzających ten fakt, takich jak: zgłoszenie celne, czek i 2-tygodniowa gwarancja.
Wszystkie silniki są wszechstronnie testowane i wyróżniają się minimalnym przebiegiem i imponującym zasobem resztkowym, podczas gdy możesz mieć pewność, że silnik kontraktowy Audi A4 1.8 CAB CDH był eksploatowany za granicą, zgodnie ze wszystkimi normami i standardami serwisowymi.
Silnik Audi A4 1.8 można kupić hurtowo i detalicznie, zarówno podczas osobistej wizyty w magazynie w Moskwie, jak i poprzez zdalne zamawianie z regionów. Najłatwiejszym i najszybszym sposobem na zakup silnika Audi A4 1.8 jest samodzielna wizyta w stołecznym magazynie.
Tam masz możliwość zobaczyć, które silniki CABA CDHA są dostępne, wybrać ten, który potrzebujesz i wysłać go do miejsca instalacji. Możemy również wymienić silnik na nowo zakupiony, natomiast plusem dla kupującego będzie wydłużona gwarancja na silnik Audi A4 1 8 od 30 dni od daty montażu.
Zamówienie silnika kontraktowego bez osobistej wizyty w magazynie w stolicy również nie będzie żadnym problemem dla naszych klientów.
Współpracujemy z największymi i najbardziej niezawodnymi firmami transportowymi w kraju, dzięki czemu samodzielnie organizujemy dla Państwa dostawę do wymaganego regionu Rosji lub krajów WNP. Wystarczy do nas zadzwonić i złożyć zamówienie na wybrany silnik Audi A4 b7.
Nasze biura regionalne i magazyny dystrybucyjne znajdują się w następujących miastach: Serpuchow, Berezniki, Nowogród, Aktobe, Czita, Siergijew, Surgut, Siewierodwińsk, Kyzył, Miass, Iżewsk, Błagowieszczeńsk, Puszkino, Nachodka, Prokopiewsk, Tuła, Samara, Nogińsk, Nowoczeboksarsk, Wołżski, Salawat, Kemerowo, Engels, Jakuck, Władykaukaz, Krasnodar, Nowomoskowsk, Jekaterynburg, Posad, Kaliningrad, Kopejsk, Mytiszczi, Jewpatoria, Brack, Kopalnie, Kazań, Abakan, Woroneż, Armawir, Urengoj, Żeleznodorożny, Orel, Togliatti, Niżny Kamieńsk-Uralski, Iwanowo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Czerkiesk , Almietiewsk, Niżniekamsk, Podolsk, Kirow, Derbent, Omsk, Korolow, Tomsk, Noworosyjsk, Szczelkowo, Pietrozawodsk, Balashikha Pietropawłowsk-Kamczacki, Niżny Nieftiekamsk, Kostroma, Aczyńsk, Domodiedowo, Sterlitamak, Chimki, Orenburg, Nowoczerkask, Uljanowsk, Komsomolsk-na -Amur, Pawłodar, Stawropol, Rybinsk, Murmańsk, Jelec, Obnińsk, Majkop, Kaługa, Krasnojarsk, Biełgorod, Nowosachtyńsk, Nowosybirsk, Ussurijsk, Angarsk, Archangielsk, Barnauł, Bałakowo, Siewiersk, Kołomna, Jarosław, Czełny, Tambow, Czerepowiec, Bijsk , Ural sk, Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazrań, Kaspijsk, Elista, Smoleńsk, Syzrań, Briańsk, Wołogda, Tiumeń, Ryazan, Ramenskoje, Sewastopol, Dimitrowgrad, Wołgodońsk, Astrachań, Kowrow, Soczi, Niewinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Wołgograd, Norylsk , Rubcowsk, Wały Włodzimierz, Oktiabrski, Ufa, Saratów, Syktywkar, Elektrostal, Złatoust, Petersburg, Kurgan, Machaczkała, Czelabińsk, Essentuki, Berdsk, Jużno-Sachalińsk, Orsk, Semey, Ułan-Ude, Chabarowsk, Kercz, Oskol, Moskwa, Arzamas, Joszkar-Oła, Niżniewartowsk, Nieftiejugańsk, Taraz, Rostów nad Donem, Murom, Tagil, Dzierżyńsk, Sarańsk, Żukowski, Czeboksary, Nowogród, Kyzylorda, Taganrog, Irkuck, Perm, Twer, Magnitogorsk, Nowokujbyszewsk, Władywostok, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Nowokuźnieck, Kamyshin, Kursk, Lipieck, Karaganda, Piatigorsk, Symferopol, Grozny, Stary Nalczyk, Psków, Noyabrsk, Kisłowodzk.
Menedżer dobierze odpowiedni silnik Audi A4 1.8 turbo, na życzenie wykona jego foto lub wideo recenzję, a po podpisaniu umowy i wpłacie niewielkiej zaliczki wyśle do wybranego miasta. Pełny koszt silnika CABA CDHA pokrywa klient dopiero po jego otrzymaniu i sprawdzeniu pod adresem dostawy.
Dla odbiorców hurtowych specjalne oferty na silniki Audi A4 b8. Otrzymasz szerszą gwarancję, wyłączne warunki dostawy i zwrotu, a także dla stałych klientów organizujemy regularne wysyłki do regionów. Na silniki CABA CDHA obowiązują również specjalne ceny hurtowe, które mile zaskoczą klientów.
Różne recenzje silnika Audi A4 1.8 w większości przypadków wynikają z jakości obsługi jednostki. Właściciele samochodów, którzy zaniedbują terminy wymiany oleju silnikowego i stosują paliwo niskiej jakości lub nieodpowiednie, dość często spotykają się z naprawą podzespołów, co uzasadnia ich negatywną opinię o tych silnikach spalinowych. Na tej podstawie należy wziąć pod uwagę, że jeśli wszystkie zalecenia będą przestrzegane, silnik zachwyci Cię nieprzerwaną pracą przez cały okres eksploatacji.
Naprawa silnika Audi A4 1.8 turbo jest w większości przypadków wyjątkowo nieopłacalna dla właściciela samochodu. Biorąc pod uwagę poważne inwestycje finansowe i nie zawsze gwarantowane wyniki, zakup i montaż silnika kontraktowego a4 tfsi jest bardziej prawidłową i wyważoną decyzją.
Jeżeli Twój silnik 1,8 t CABA CDHA jest nie do naprawienia lub jego koszt jest nieuzasadniony finansowo, zadzwoń do nas, a oszczędzisz zasoby materiałowe i czasowe, a nowo zamontowany silnik kontraktowy będzie niezawodny i nie sprawi Ci żadnych problemów.
