I napęd na przednie lub na wszystkie koła. Był produkowany w dwóch wersjach nadwozia: czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Lata modyfikacji produkcji C6: od 2004 do 2011 roku. Samochody były montowane w fabryce firmy w Ingolstadt w Niemczech.

Historia modelu

W pierwszej połowie 2004 roku do sprzedaży trafiła trzecia generacja Audi A6. Początkowo wprowadzono sedan, nieco później dodano kombi, aw 2005 roku pojawiło się sportowe coupe.

Model A6 trzeciej generacji szybko zyskał popularność dzięki zrównoważeniu wyglądu i charakterystyki prędkości i mocy. W 2009 roku, kiedy sprzedano już ponad 200 tysięcy samochodów, niemiecki producent wprowadził unowocześnioną wersję modelu.

Zmiany zewnętrzne wpłynęły na kształt ścian bocznych nadwozia oraz jego tylnego, przedniego zderzaka i osłony chłodnicy. Ponadto pojawiły się nowe lusterka wsteczne i reflektory, a światła LED, które były w kombi, teraz ozdabiają sedana.

Ale główne zmiany zaszły pod maską samochodu. Średnio emisja szkodliwych gazów i zużycie paliwa wszystkich silników tej serii zostało zmniejszone o 15%. Ponadto w linii pojawiły się silniki o jeszcze większej mocy. Przestarzałe już silniki wysokoprężne zostały zastąpione nowymi, które po raz pierwszy pojawiły się w Audi w modelu A4.

Trzymając się na linii montażowej przez siedem lat, w 2001 roku C6 ustąpił.

Właściwości techniczne

Panele nadwozia Audi A6 zostały wykonane z aluminium, dzięki czemu samochód był znacznie lżejszy. Elementy zawieszenia i podwozia są również wykonane z aluminium.

Tworząc wnętrze nowego A6, projektanci odeszli od tradycyjnego układu kokpitu, łącząc wizualnie konsolę środkową i deskę rozdzielczą. Jednocześnie konsola jest również lekko wysunięta w stronę kierowcy. Lokalizacja głównych przyrządów pozostała taka sama, ale prędkościomierz i obrotomierz znajdowały się teraz w dwóch „studniach” o nieregularnym kształcie wraz ze wskaźnikami drugorzędnymi. Zamiast zwykłego „hamulca ręcznego” ta generacja Audi A6 ma elektromechaniczny hamulec postojowy, podobnie jak model wyższej klasy - A8.

Gama silników obejmuje trzy jednostki benzynowe i dwa turbodiesle. Silniki wysokoprężne montowane w A6 C6 wyposażone są w system Common Rail, który łączy cylindry z wysokociśnieniowym przewodem paliwowym, skąd paliwo jest rozprowadzane do wtryskiwaczy. Ilość paliwa regulowana jest za pomocą elektrozaworów.

Kompletne zestawy z silnikami o pojemności 2 i 2,4 litra mają napęd na przednie koła i manualną skrzynię biegów. Wersje z mocniejszymi silnikami są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i słynny napęd na wszystkie koła Quattro.

Kolejną cechą techniczną modelu jest system elektroniczny MMI (Multi Media Interface) zawarty w pakiecie podstawowym. Za pomocą jednego joysticka można było sterować wieloma urządzeniami: systemem stereo, nawigatorem, systemem klimatyzacji, systemem dynamicznej stabilizacji i wieloma innymi.

Oprócz zwykłych wersji w rodzinie A6 pojawił się również „naładowany” S6. Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2006 roku. Samochód był wyposażony w 5,2-litrowy silnik V10 i przyspieszał do setek w 5,2 sekundy. Później, w 2008 roku, zaprezentowano jeszcze mocniejszą wersję RS, która była wyposażona w ten sam silnik, ale jej moc wzrosła do 571 KM dzięki podwójnemu doładowaniu. W tamtym czasie był to najmocniejszy produkcyjny samochód Audi.

Porównanie z konkurentami

Głównymi konkurentami Audi A6 byli jego „rodacy” Mercedes-Bens E-klasa i BMW 5er, ponadto Lexus GS zdobył laury lidera. Audi A6 było nieco gorsze od swoich rywali pod względem dynamiki przyspieszenia i jazdy, ale rekompensowało to z nawiązką pewnością podczas jazdy i komfortem jazdy (na tym polegali twórcy nowej generacji). Ponadto wnętrze Audi A6 zasługiwało na wysokie uznanie właścicieli, których ergonomia była bliska.

Jednocześnie liczne testy porównawcze, które zostały zorganizowane przez dziennikarzy motoryzacyjnych z różnych krajów, nie ujawniły wyraźnego lidera w tej konfrontacji. Kupujący dokonał wyboru, kierując się nie tylko właściwościami technicznymi modelu, ale także wizerunkiem marki i oczywiście ceną konkretnego samochodu.

W 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju została zaprezentowana wersja A6 z długim rozstawem osi. Samochód był przeznaczony wyłącznie na rynek chiński i nie był dostarczany do innych krajów. Długość rozstawu osi została zwiększona o 102 mm, a całkowita długość całkowita o 108 mm.

Na niektórych rynkach wersja Audi A6 Quattro Allroad z napędem na wszystkie koła kosztuje więcej niż większy crossover Q7.

Bezpieczeństwo

W testach zderzeniowych EuroNCAP Audi A6 C6 otrzymało najwyższą ocenę (5 gwiazdek) za ochronę dorosłych pasażerów, 4 gwiazdki na 5 za ochronę dzieci i tylko jedną gwiazdkę na 4 za bezpieczeństwo pieszych.

W testach przeprowadzonych przez American Institute of Insurance Safety samochód uzyskał najwyższą ocenę Good w przypadku zderzenia czołowego i bocznego oraz akceptowalną („zadowalającą”) w zakresie stabilności dachu.

Liczby i nagrody

Model otrzymał nagrodę „Samochód nr 1 w Europie” na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2005 roku. Debiutancki rok przyniósł samochodowi jeszcze kilka tytułów: czytelnicy niemieckiego magazynu motoryzacyjnego Auto motor und sport uznali A6 za najlepsze w swojej klasie, a niemiecki autoklub ADAC przyznał modelowi tytuł „Samochodu Roku”.

Dzięki otrzymanym nagrodom i masie pozytywnych recenzji, Audi A6 mogło zająć pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży. A6 wyprzedził w tym wskaźniku swoich głównych rywali - Mercedesa-Bensa E-klasę i BMW 5er. Warto zauważyć, że do tego momentu przez trzydzieści lat Mercedes trzymał palmę pierwszeństwa w sprzedaży, aw latach 2005 i 2006 A6 stało się najlepiej sprzedającym się samochodem nie tylko w Niemczech, ale w całej Europie.

W 1997 roku nadeszła wiosna i Audi wypuściło nowe nadwozie do Audi A6 C5, które były już sprzedawane w wersji sedan i kombi (Avant). W nowej wersji oczywiście zmieniono wygląd, ale sama sylwetka i styl „pyska” samochodu pozostały podobne do wszystkich innych modeli Audi, na przykład Audi A4. Konstrukcja została przeprojektowana w taki sposób, że poprawiła się aerodynamika samochodu, w wyniku czego model stał się poważnym konkurentem dla Mercedesa-Benz E i BMW 5. Kilka lat później jeden z magazynów motoryzacyjnych zamieścił ten sedan na liście 10 najlepszych samochodów 2000 roku.

Począwszy od tego modelu pojawiła się jego słynna sportowa wersja, którą nazwano Audi S6.

Odnośnie karoserii firma postanowiła zrobić wszystko idealnie i ocynkować ją tak, aby nie rdzewiała, producent doskonale o tym wiedząc dał kupującemu 10 lat gwarancji na karoserię.

Zewnętrzny

Z przodu sedan otrzymał dużą optykę z soczewką w środku, ale ogólnie z wypełnieniem halogenowym. Jest długa maska ​​z dość mocnymi reliefami na szerokość grilla. Z kolei osłona chłodnicy ma wokół chromowaną obwódkę. Masywny zderzak modelu ma również w niektórych miejscach chromowane wykończenia, a także okrągłe światła przeciwmgielne.

Bok samochodu ma naprawdę muskularne rozbłyski błotników i lekką linię aerodynamiczną u góry. Kształt ciała również się zmienił, stał się gładszy.

Tylna część również ma gładki kształt, zastosowano optykę o innym kształcie i dobrym designie. Gładka duża klapa bagażnika w zasadzie nie ma nic ciekawego poza chromowaną wstawką na dole. Tylny zderzak ma ogromną plastikową wkładkę i właściwie nic więcej.

Wymiary:

• długość - 4,796 m;
• szerokość - 1.810 m;
• wysokość - 1,453 m;
• rozstaw osi - 2,760 m;
• prześwit - 0,120 m.

Dane techniczne Audi A6 C5

Podobnie jak w recenzji poprzedniej generacji, nie będziemy szczegółowo opisywać każdego silnika TFSI, ponieważ jest ich po prostu ogromna liczba. Możesz znaleźć ich cechy z poniższych tabel.

Rodzaj	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,8 litra	150 KM	210 H*m	9,7 sek.	216 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 litra	130 KM	195 H*m	10,5 sek.	205 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,4 litra	170 KM	230 H*m	9,3 sek.	224 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	2,7 litra	250 KM	350 H*m	6,8 sek.	248 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 litra	220 KM	300 H*m	7,5 sek.	243 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	4,2 litra	300 KM	400 H*m	6,9 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

Ta tabela pozwoli Ci zapoznać się z silnikami wysokoprężnymi TDI.

Rodzaj	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	1,9 litra	130 KM	285 H*m	10,5 sek.	203 kilometrów na godzinę	4
Diesel	2,5 litra	155 KM	310 H*m	9,7 sek.	219 kilometrów na godzinę	V6
Diesel	2,5 litra	163 KM	310 H*m	9,3 sek.	222 kilometrów na godzinę	V6
Diesel	2,5 litra	180 KM	370 H*m	8,9 sek.	223 kilometrów na godzinę	V6

Zawieszenie samochodu jest w całości wykonane z aluminium, co nieznacznie zmniejsza niezawodność, ale zmniejsza wagę samochodu. Model ma całkowicie niezależny system, z przodu zainstalowany jest system wielowahaczowy, jest to stabilizator i 4 dźwignie na każde koło. Z tyłu zastosowano również system multi-link.

Producent oferował różne skrzynie biegów do Audi A6 C5 (1997-2004), są zarówno mechaniczne z 5 lub 6 stopniami, jak i 5-biegową automatyczną, aw niektórych wersjach były też przekładnie CVT. Samochód posiadał napęd na przednie koła w większości poziomów wyposażenia, ale były też wersje z napędem na wszystkie koła quattro.

Salon

Niestety wnętrze samochodu nie zmieniło się zbytnio, ale nadal istnieją pewne różnice. Z przodu są dobre skórzane fotele z ogrzewaniem i niewielkim podparciem bocznym. Tylny rząd otrzymał sofę dla trzech pasażerów. Pośrodku poniżej znajdują się wysuwane podstawki. Jest też podłokietnik z niszami na drobiazgi. Miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu jest wystarczająco dużo.

Kolumna kierownicy to 4-ramienna kierownica z regulacją wysokości i zasięgu. Deska rozdzielcza - 4 małe wskaźniki analogowe oraz dwa duże prędkościomierze i obrotomierze. Jest też komputer pokładowy z niektórymi informacjami o samochodzie.

Konsola środkowa u góry ma przycisk alarmu i jeden uchwyt na kubek, który wysuwa się po naciśnięciu przycisku. Poniżej znajduje się jednostka główna działająca na kasetach, te magnetofony już dawno zostały zastąpione bardziej nowoczesnymi. Jednostka sterująca 2-strefową klimatyzacją posiada pokrętła podgrzewania foteli, trzy monitory i wiele przycisków do ustawień.

Tunel jest zasadniczo prosty, ale w większości wykonany jest z drewna. Jest nisza na drobiazgi, duży selektor skrzyni biegów. Ponadto kończy się drzewo i zaczyna plastik, na którym znajduje się selektor do regulacji lusterek wstecznych. W tym samym obszarze znajduje się hamulec ręczny hamulca postojowego i podłokietnik. Bagażnik niewiele się zmienił, jego objętość wynosi 551 litrów.

Cena £

Ten samochód można łatwo kupić na rynku wtórnym, gdzie średnia cena jest 300 000 rubli, są droższe opcje, są tańsze, jak rozumiesz, wszystko zależy od stanu i konfiguracji.

Kup ten model lub nie, to zależy od Ciebie. W zasadzie Audi A6 C5 to dobry sedan, ale jest już trochę stary i pomimo tego, że jest niezawodny, to nadal zaczyna się trochę psuć ze względu na wiek.

Wideo

Zainteresowanie serią Audi A6 C6 jest duże: jeśli samochód jest w dobrym stanie, sprzedaje się bardzo szybko. Większość egzemplarzy na rynku rosyjskim pochodzi z importu z Europy, reszta pochodzi z USA lub jest oficjalnie sprzedawana w Rosji. W Europie A6 C6 było najlepiej sprzedającym się samochodem w tym segmencie przez trzy kolejne lata od 2005 do 2007 roku, z obrotem około 120 000 sztuk rocznie.

Ceny Audi A6 C6 w dobrym stanie zaczynają się od 400-500 tysięcy rubli, podczas gdy w przypadku nowszych egzemplarzy żądają około 1 000 000 rubli. Spadek wartości powoduje zainteresowanie samochodem osób, które tak naprawdę nie są w stanie go utrzymać. Kupiwszy używanego A6 za ostatnie pieniądze lub, co gorsza, na kredyt, właściciel szybko zdaje sobie sprawę, że koszty eksploatacji „rzucają go na kolana”. Co więcej, złożoność konstrukcji A6 C6 wyklucza możliwość samodzielnych lub tanich napraw.

Odnośnie egzemplarzy z Niemiec należy rozumieć, że Niemcy pozbyli się „dobrego” Audi A6 z dwóch powodów: po poważnym wypadku lub z powodu dużego przebiegu, sięgającego 300 tys. km. Roczny przebieg 50 000 km jest powszechny w Europie. Uczciwi właściciele komisów samochodowych przekonywali, że kupno A6 w Niemczech od pierwszego właściciela w celu dalszej odsprzedaży jest mało prawdopodobne. Takie kopie są bardzo drogie i nie dają możliwości zarobienia dobrych pieniędzy. Jeden z dealerów samochodów używanych przyznał, że procedura resetu licznika jest w porządku i jest trudniejsza niż w poprzedniej wersji, ale łatwiejsza niż w BMW 5 E60.

Ciało i wnętrze

Organizację przestrzeni wewnętrznej można określić tylko jednym słowem – rewelacja! Dzięki umieszczeniu silnika przed przednią osią, a nie za nią, w głębi nadwozia, jak w BMW, udało się uzyskać ogromną kabinę. Wadą tego układu jest duży zwis przedni, przez co wielu kierowców uszkadza przedni zderzak podczas parkowania przy wysokich krawężnikach.

A6 ma największy bagażnik w swojej klasie – 555 litrów, podczas gdy w BMW jest o 35 litrów mniej, aw Mercedesie – 15 litrów. Kształt bagażnika Audi jest bardziej poprawny. Pod podłogą znalazło się miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe oraz akumulator montowany po prawej stronie.

W przypadku Audi rdzy nie trzeba się bać. Pojazdy z Ingolstadt słyną z dobrej ochrony antykorozyjnej „podwójnie ocynkowanej” blachy. Elementy karoserii z przodu A6 C6 są wykonane z aluminium, podobnie jak BMW serii 5 E60. Jeśli podczas przeglądu zostaną stwierdzone „czerwone plamy”, zwłaszcza na masce, błotnikach i pokrywie bagażnika, to można być pewnym, że samochód miał już w przeszłości wypadki. To maska ​​i błotniki oryginalnie były wykonane w całości z aluminium, które nie podlega korozji. Często po uszkodzeniu montuje się tanie zamienniki wykonane z cięższej blachy. Jednak w ostatnim czasie w strefie progowej można znaleźć ślady korozji.

Podwozie

W zawieszeniu zastosowano również elementy aluminiowe. Na przykład przednie dolne wahacze. Zawieszenie ma złożoną konstrukcję wielowahaczową, co jest typowe dla tej klasy. Jednak elementy podwozia zużywają się zbyt szybko. Przednie dźwignie z reguły należy sortować co 100 000 km (od 17 000 rubli za zestaw dźwigni). Tylne dźwignie pielęgnują do 200 000 km.Łożyska kół przednich mogą hałasować po 100-120 tys. km.

Opcjonalnie A6 oferowało zawieszenie pneumatyczne z możliwością zmiany prześwitu (zawarte w podstawowym wyposażeniu modelu Allroad). Zawieszenie pneumatyczne jest bardziej niezawodne niż analog Mercedesa, ale nie zapominaj, że jeśli chodzi o wymianę amortyzatorów na wbudowane elementy pneumatyczne, serwis wystawi pięciocyfrowy rachunek - 70-80 tysięcy rubli. Awarie w systemie są często spowodowane zepsutym okablowaniem (około 8 000 rubli). Jeśli podróżujesz przez długi czas z wadliwym układem pneumatycznym, sprężarka i blok zaworów mogą ulec awarii (ponad 23 000 rubli).

Audi A6 potrafi zaskoczyć bardzo skutecznymi hamulcami, ale przednie tarcze i klocki dość szybko się zużywają. A koszt wymiany z pewnością Cię rozczaruje. Elektryczny hamulec postojowy był standardowym wyposażeniem. Jego awarie są powszechne (częściej z powodu problemów z okablowaniem).

Elektronika

Audi A6 C6 otrzymało dużą liczbę różnych układów elektronicznych. Niestety wraz z wiekiem właściciele muszą borykać się z drobnymi usterkami w jego działaniu. Na przykład czujniki parkowania zawodzą (od 1000 rubli za analog lub 5000 rubli za oryginał). Lub jednostka sterująca wentylatora układu chłodzenia ulega awarii (styki gniją).

Wszystkie pojazdy wyposażone są w Multi Media Interface – w skrócie MMI. Jest to zintegrowany system elektroniki pokładowej z wyświetlaczem w konsoli środkowej i kontrolerem między przednimi siedzeniami. Istnieje kilka jego odmian: 2G Basic, 2G High, a po zmianie stylizacji 3G z nawigacją, DVD i dyskiem twardym. MMI nie pozwala na sterowanie tak wieloma węzłami jak BMW iDrive. Kierowca Audi może tylko dowiedzieć się, jak szybko musi zgłosić się na przegląd. Jednak za pomocą interfejsu diagnostycznego można odblokować ukryte funkcje, takie jak wykrywanie poziomu oleju czy napięcie ładowania akumulatora. Za pomocą VAG-COM lub VCDS całkiem możliwe jest niezależne zmienianie wielu parametrów różnych urządzeń. Jednak bez odpowiedniej wiedzy łatwo doprowadzić samochód do całkowitej blokady.

Transmisja

Najmniej stabilny jest Multitronic CVT, który występuje tylko w samochodach z napędem na przednią oś. Problemy z wariatorem mogą pojawić się po 100 000 km. Znacznie bardziej niezawodny jest automatyczny Tiptronic z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego, który był używany wyłącznie w modyfikacjach napędu na wszystkie koła Quattro.

Audi twierdzi, że nie trzeba wymieniać oleju w skrzyni, ale to nieprawda. Bez wymiany oleju automatyczne skrzynie biegów osiągają maksymalnie 200-250 tys. km, a Multitronic kończy się jeszcze wcześniej. Zaleca się wymianę oleju co 60 000 km. Wtedy maszyna jest w stanie pokonać ponad 400 000 km. W przypadku problemów z którąkolwiek z automatycznych skrzyń biegów, przed udaniem się do serwisu należy zaopatrzyć się w kwotę około 100 000 rubli.

Jednostka napędowaQuatro

Napęd na wszystkie koła Quattro jest dostępny we wszystkich wariantach, z wyjątkiem samochodów z silnikami 2-litrowymi. Trakcja na koła jest przenoszona w sposób ciągły na wszystkie cztery koła, ale w innym stosunku. Za rozdział momentu obrotowego wzdłuż osi odpowiada centralny mechanizm różnicowy Torsen. Ponadto na przedniej i tylnej osi zastosowano elektroniczną symulację mechanizmu blokady mechanizmu różnicowego.

Należy zauważyć, że układ napędu na wszystkie koła jest bardzo niezawodny. Usterki są niezwykle rzadkie, a nawet wtedy tylko wśród tych, którzy lubią „świecić”: zużywają się łożyska skrzyni rozdzielczej i pojawia się luz trzpienia.

Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest napełniany przez cały okres użytkowania. Ale w rzeczywistości zasoby płynu są znacznie mniejsze niż sama transmisja - pojawia się szum. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 100 000 km.

Silniki

Paleta silników obejmuje 20 różnych opcji, z czego 12 to silniki benzynowe.

Na krótką metę najtańsze w eksploatacji są silniki benzynowe, zwłaszcza 3-litrowe. Częstym problemem jednostek benzynowych są niestabilne cewki zapłonowe. Właściciele wersji z silnikiem Diesla będą musieli stawić czoła wysokim kosztom wymiany drogiego wyposażenia.

Najbardziej ryzykowny jest diesel 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami. Najczęstsze usterki to zużycie napędu pompy olejowej oraz pękanie głowicy bloku. Dodatkowo awarie nękały pompowtryskiwacze oraz zawór EGR.

W 2007 roku 2-litrowy turbodiesel otrzymał system wtrysku Common Rail, a niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Zaczął jednak sprawiać problemy z pompą wtryskową. Należy pamiętać, że 140-konne i 170-konne wersje elektrowni mają wiele różnic konstrukcyjnych. Najważniejszym z nich jest obecność w mocniejszym silniku wtryskiwaczy piezoelektrycznych, których nie można przywrócić.

Diesle V6 budzą wiele kontrowersji. We wszystkich silnikach zastosowano układ wtryskowy typu Common Rail oraz łańcuchowy napęd rozrządu, który obejmuje grupę łańcuchów. Niestety nie można go nazwać bez opieki. Po około 150-200 tysiącach kilometrów pojawiają się problemy z górnym napinaczem łańcucha rozrządu. Gdyby łańcuch był umieszczony w zwykłym miejscu - przed silnikiem, wymiana nie byłaby trudna. Ale inżynierowie Audi posunęli się za daleko, umieszczając napęd rozrządu z boku skrzyni biegów. Dlatego, aby dostać się do napinacza, należy całkowicie rozebrać silnik. W najlepszym przypadku będziesz musiał zapłacić 50-60 tysięcy rubli za naprawy.

Niektórzy właściciele ignorują hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu, twierdząc, że jest to normalne. W zaawansowanym przypadku, gdy hałas staje się zbyt głośny, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów, co może uszkodzić zawory. W takim przypadku naprawa będzie wymagać co najmniej 100 000 rubli. Po zmianie stylizacji w 2008 roku problem z napinaczem został rozwiązany. Jednak o 250 000 km łańcuch rozrządu jest często rozciągany.

Również w silnikach TDI występują awarie typowe dla nowoczesnych silników diesla. Na przykład nieprawidłowe działanie klap kolektora dolotowego, które zmieniają jego długość. Koszt nowego kolektora to około 30 000 rubli. Ponadto zespół przepustnicy (zużycie przekładni) lub czujnik różnicy ciśnień filtra DPF może ulec awarii. Po 200-250 tys. km powinieneś być gotowy do wymiany turbosprężarki.

Niemniej jednak nie ma wątpliwości co do trwałości silników Diesla. Jeśli wymienisz, choć kosztowną, wadliwą jednostkę, możesz kontynuować jazdę prawie zawsze. Nierzadko zdarza się, że A6 z silnikiem 2.0 TDI przejeżdża 500 000 km w ciągu 4-5 lat jako taksówka i nadal działa prawidłowo. Jednak wielu właścicieli, spodziewając się dużych wydatków, po prostu oddaje swój samochód za niewielkie pieniądze.

Silniki benzynowe wymagają mniejszych kosztów utrzymania, o ile są w dobrym stanie. Jednak w przypadku TFSI nierzadko zdarza się, że cewki zapłonowe, termostat, a czasami kolektor dolotowy powodują problemy. Eliminacja tej ostatniej dolegliwości jest bardzo kosztowna. 2.0 TFSI ma złożone wyposażenie, a najprostszą konstrukcją jest 2,4-litrowy silnik V6 bez układu bezpośredniego wtrysku. To prawda, że ​​​​nie jest bez wad.

Silniki 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI i 4.2 FSI mają problemy z napędem łańcucha rozrządu podobne w zasadzie jak w 3.0 TDI: przedwczesne zużycie i trudność w wymianie (napęd rozrządu z pudełka). Niektórzy eksperci przystosowali się do zmiany napędu łańcucha rozrządu w silnikach 2,4, 2,8 i 3,2 litra bez wyjmowania silnika.

Wszystkie atmosferyczne jednostki benzynowe, z wyjątkiem 3-litrowych, czasami przynoszą niemiłe niespodzianki w postaci zarysowań, aw efekcie nadmiernego zużycia oleju. Istnieje kilka przyczyn: wadliwe wtryskiwacze paliwa, które wypłukują olej ze ścian cylindrów; dokręcanie przy wymianie oleju; niskiej jakości oleju i braku kontroli nad jego poziomem.

Eksploatacja i koszty

Typowym problemem w odnowionej wersji są palące się diody LED (LED) w przednich i tylnych światłach. Najwyraźniej inżynierowie uważali, że będą wieczne, ponieważ nie przewidzieli możliwości wymiany diod LED oddzielnie od reflektora. Na szczęście rzemieślnicy nauczyli się przywracać działanie optyki, wymieniając przepalone diody LED i rezystory. W egzemplarzach wyprodukowanych we wczesnych latach system MMI czasami się zawiesza. W takim przypadku często pomaga instalacja nowego oprogramowania. Ale czasami nie można obejść się bez wizyty w specjalistycznej usłudze.

Niestety musimy przyznać, że wizerunek Audi A6 C6 jest nieco przereklamowany. Niektóre egzemplarze nieustannie irytują awariami, zwłaszcza samochody z początkowego okresu produkcji. Kupowanie dobrego A6 za 400-500 tysięcy rubli jest dość realistyczne, ale jest mało prawdopodobne, aby w pełni zadowoliło właściciela w przyszłości. Dopiero samochody po zmianie stylizacji w 2008 roku stały się bardziej przemyślane i niezawodne. Co najgorsze, ani niski przebieg, ani regularne wizyty w serwisie dealera nie chronią przed wieloma usterkami.

O ile Audi A6 się nie zepsuło, o tyle trudno doszukać się w nim poważnych wad. Doskonałe wykończenie, bogate wyposażenie i najbardziej przestronne wnętrze w tej klasie to prawdziwa rozkosz. Wnętrze prezentuje się świetnie bez oznak zmęczenia nawet po dwustu trzystu tysiącach kilometrów. To bardzo cieszy każdego handlarza, który bez obaw cofa licznik kilometrów o 100-200 tys. km.

Pozytywnych emocji dodają mocne silniki i napęd na cztery koła Quattro. Niepokojące są jednak istotne wady silników benzynowych, których prawdopodobieństwo wzrasta wraz ze wzrostem przebiegu.

Wersje specjalne

AudiA6Wszystkie drogi

Audi A6 Olroad było produkowane od 2006 do 2011 roku. Wszystkie samochody na liście wyposażenia standardowego posiadały napęd na wszystkie koła i pneumatyczne zawieszenie. Jako silniki oferowano benzynę 3,2 lub 4,2 litra oraz olej napędowy - 2,7 i 3,0 TDI. Zdecydowana większość egzemplarzy ma automatyczną skrzynię biegów Tiptronic. Koszt samochodu jest bardzo wysoki.

AudiS6 iRS6

Podczas gdy S6 wyglądał całkiem „przyzwoicie”, RS6 wprowadzony w 2008 roku był prawdziwym potworem z mocno rozszerzonymi nadkolami. Oba modele wykorzystywały silnik V10: S6 miał pojemność skokową 5,2 litra i wytwarzał 435 KM, a RS6 5,0 litra wytwarzał 580 KM. Początkowo RS6 był dostępny tylko jako kombi Avant, ale rok później pojawił się sedan.

5,2-litrowy silnik V10 ma tę samą podstawową konstrukcję, co silniki 3,2 i 4,2-litrowe. V10 ma ciasny układ - sąsiednie cylindry są zbyt blisko. W rezultacie silnik doświadcza ogromnych obciążeń termicznych, co przyczynia się do szybkiego starzenia się oleju. Stosowanie olejów typu „Long Life” i odpowiednio długie okresy między wymianami przyczyniły się do zużycia silnika nawet przez pierwsze 100 000 km. Problem dotyczył prawie wszystkich egzemplarzy w latach 2007-2008. Później dokonano szeregu zmian, w tym skrócono okres między wymianami oleju, ale duże ryzyko generalnego remontu pozostało.

Dane techniczne:

Audi S6 C6: 5,2 V10, moc - 435 KM, moment obrotowy - 540 Nm, prędkość maksymalna 250 km / h, przyspieszenie 0-100 km h - 5,2 sekundy

Audi RS6 C6: Silnik 5.0 V10 biturbo, moc - 580 KM, moment obrotowy - 650 Nm, prędkość maksymalna - 250 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h - 4,5 sekundy

HistoriaAudiA6 C6

2004 - koniec produkcji A6 C5, debiut A6 C6.

2005 - rozpoczęcie sprzedaży, pojawienie się wersji kombi Avant.

2006 - pojawienie się modyfikacji Allroad (tylko w nadwoziu kombi z zawieszeniem pneumatycznym). Gama została uzupełniona o S6 z silnikiem V10.

2007 - w linii silników pojawił się 2.8 FSI.

2008 - zmiana stylizacji, wpływająca na przód i tył nadwozia. Z tyłu znajdują się diody LED. Przed zmodyfikowanym zderzakiem i światłami przeciwmgielnymi. Wewnątrz zamontowano nowy centralny wyświetlacz, zmieniono tablicę przyrządów oraz wprowadzono nowy sterownik MMI 3G. Prezentacja RS6.

2010 - Zakończenie produkcji RS6.

2011 - wprowadzenie nowej generacji sedana A6 C7.

AudiA6 C6 - typowe problemy i awarie

• - awaria amortyzatorów w kolektorze ssącym 3.0 TDI
• - awaria napędu pompy oleju w silniku 2.0 TDI
• - uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu i problemy z wtryskami w silnikach 2.7 i 3.0 TDI
• - awaria układu pneumatycznego
• - problemy z bezstopniową skrzynią biegów Multitronic
• - awarie czujnika ciśnienia oleju
• - problemy z zamkiem bagażnika
• - przedostawanie się wody do dodatkowego światła hamowania w kombi Avant

AudiA6 C6 w ocenach niezawodności

GTÜ: Pojazdy poniżej 3 lat otrzymały złą ocenę za hamulce. Dla pozostałych parametrów wynik jest lepszy od średnich wartości w klasie.

T Ü V : samochody w wieku 4-5 lat uzyskały ocenę doskonałą i zajęły 19. miejsce w rankingu niezawodności. Audi A4 i A8 są wyżej w tej samej ocenie.

DEKRA: w 87,7% badanych A6 C6 nie stwierdzono usterek technicznych. Poważne usterki stwierdzono w 3,5% aut, a drobne w 8,8%.

• - modyfikacja benzynowa z 3-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów - najtańsza oferta wśród używanych A6
• - pojazdy z tradycyjnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła Quattro
• - wersje z silnikiem 3.0 TDI i pełną historią serwisową

Unikać:

• - 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami - niezależnie od przebiegu
• - pojazdy z Multitronic CVT
• - wersje diesla z silnikiem 3.0 TDI, których historii serwisowej nie można zweryfikować
• - samochody z wszelkimi usterkami i mocne S6 z 5,2-litrowym V10. Każda naprawa będzie astronomicznie droga.

Zalety:

• - doskonała ochrona przed korozją
• - najbardziej przestronny salon wśród niemieckich kolegów z klasy
• - doskonały system napędu na wszystkie koła
• - bardzo duży bagażnik

Niedogodności:

• - nieudana wersja przed stylizacją turbodiesel 2.0 TDI
• - bardzo złożona konstrukcja przedniego i tylnego zawieszenia
• - większość egzemplarzy na rynku wtórnym ma niezadowalający stan techniczny, powykręcane liczniki i ślady reanimacji powypadkowej

Dane techniczne Audi A6 C6 (2004-2011)

Wersje benzynowe

Wersja	2.0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Silnik	benzyna turbosprężarka	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna
Objętość robocza	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksymalna moc	170 KM	177 KM	190 KM	210 KM	220 KM
Maksymalny moment obrotowy	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	228 kilometrów na godzinę	236 kilometrów na godzinę	238 kilometrów na godzinę	237 kilometrów na godzinę	240 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 sek	7,3 sek

Wersja	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Silnik	benzyna turbosprężarka	benzyna	benzyna	benzyna
Objętość robocza	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Układ cylindrów / zaworów	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Maksymalna moc	290 KM	255 KM	335 KM	350 KM
Maksymalny moment obrotowy	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 sek	5,9 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km			11.7	10.2

Silniki benzynowe - krótki opis

2.0 TFSI to jedyny 4-cylindrowy silnik benzynowy w ofercie. W innych pojazdach grupy VW ma większą moc. W tym modelu przypisuje mu się rolę motoru bazowego. Jednostka napędowa jest za słaba i ma poważne wady: duże zużycie oleju i gromadzenie się osadów w głowicy bloku. Warto zauważyć, że ten silnik różni się od tych, które były montowane w A4, A5 i Q5, gdzie zyskały złą reputację jako zjadacze oleju.

2.4 - ma najprostszą konstrukcję w linii silników A6 C6 i wykorzystuje rozproszony wtrysk paliwa. Typowe usterki: awaria termostatu i przepustnic w kolektorze dolotowym. Istnieje duże ryzyko zarysowania ścianek cylindra.

2.8 FSI - nowoczesny silnik z wtryskiem bezpośrednim, zmiennymi fazami rozrządu i łańcuszkiem rozrządu. Jest również podatny na zadrapania, ale trudniej jest wyrównać silnik - ścianki cylindrów są zbyt cienkie.

3.0 - stary silnik projektowy, z którego korzystał jego poprzednik. Ma napęd rozrządu typu paskowego, do wymiany którego należy zdemontować przód samochodu. Wolnossący V6 z wtryskiem do kolektora ssącego jest bardzo niezawodny, ale znalezienie auta z takim silnikiem w dobrym stanie to duży problem.

3.2 FSI - ma bezpośredni wtrysk paliwa i jest zwykle łączony z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

4,2/4,2 FSI - Audi V8 brzmi świetnie i dobrze się prowadzi. Zużycie paliwa na akceptowalnym poziomie - 13-15 l / 100 km. Do 2006 roku używana była wersja z rozproszonym wtryskiem paliwa, a następnie z bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI). Pierwszy ma połączony napęd rozrządu: pasek + łańcuch, a drugi ma łańcuch. FSI jest nieco lżejszy i bardziej ekonomiczny, ale nie tak wytrzymały jak wcześniej. Sadza gromadzi się na zaworach dolotowych i występują problemy z trwałością napędu łańcucha rozrządu. Niezawodność górnego łańcucha rozrządu budzi również wątpliwości w wersji z rozproszonym wtryskiem.

Wersje Diesla

Wersja	2.0 TDImi	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Silnik	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie
Objętość robocza	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Układ cylindrów / zaworów	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Maksymalna moc	136 KM	140 KM	170 KM	180 KM
Maksymalny moment obrotowy	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	208 kilometrów na godzinę	208 kilometrów na godzinę	225 kilometrów na godzinę	228 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 sek	8,9 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Wersja	2,7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Silnik	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie	turbodoładowanie
Objętość robocza	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Układ cylindrów / zaworów	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksymalna moc	190 KM	225 KM	233 KM	240 KM
Maksymalny moment obrotowy	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	232 kilometrów na godzinę	243 kilometrów na godzinę	247 kilometrów na godzinę	250 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,9 sek	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Silniki Diesla – krótki opis

2.0 TDIe - Małe „e” oznacza małe poświęcenie na rzecz środowiska: moc zmniejszona o 4 KM, zamontowany filtr cząstek stałych i opony o zmniejszonych oporach toczenia.

2.0 TDI 140 KM - turbodiesel z dyszami pompy, którego zakup należy wyrzucić. O 2-litrowym turbodieselu można pomyśleć dopiero po modernizacji w 2007 roku, kiedy zastosowano system zasilania typu Common Rail.

2.0 TDI 170 KM - silnik znacznie różni się od 140-tki odpowiednika m.in. obecnością nienaprawialnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych.

2.7 TDI jest poprzednikiem 3.0 TDI, posiada układ wtryskowy Common Rail oraz napęd łańcuchem rozrządu. Najbardziej niezawodny w wersji przed stylizacją.

3.0 TDI - początkowo miał wiele problemów, w przyszłości były one stopniowo eliminowane przez inżynierów Audi. Turbodiesel zapewnia dużą przyjemność z jazdy, ale jest bardzo kosztowny w utrzymaniu i naprawie.

Wniosek

Nie oszukuj się. Tanie Audi A6 z pierwszych lat produkcji jest już mocno wyczerpane, co oznacza, że ​​obiecują duże wydatki. Lepiej zwrócić uwagę na droższe odnowione kopie z ostatnich lat.

Audi A6 to samochód klasy biznes (klasa E) produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Audi AG w czwartej generacji. Jest następcą samochodu, który został wycofany z produkcji w 1994 roku. Wewnętrzna numeracja Audi postrzega A6 jako kontynuację gamy Audi 100, z pierwszym A6 oznaczonym jako C4, a następnie C5, C6 i C7. Pierwsze A6 to głęboka zmiana stylizacji „splotu”, w przeciwieństwie do przejścia z do, gdzie pojawił się zupełnie nowy samochód.

Istnieje odgałęzienie tej linii - Audi A7. Jest to hatchback coupe z serii A6 z serii C7, ale sprzedawany pod własnym oznaczeniem modelu. Dostępna jest sportowa wersja tego modelu o nazwie Audi S6. W 2005 roku Audi A6 po raz pierwszy wyprzedziło Mercedesa Klasy E i BMW serii 5, które od dawna królują na rynku samochodów klasy biznes. Inni bliscy konkurenci to Kia Stinger, Subaru Legacy i Cadillac ATS.

Samochód jest zbudowany na platformie Volkswagen Group C. Nadwozie występuje tylko w dwóch wersjach - jako 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowe kombi (Avant). Napęd na przednie koła lub rozwiązanie z napędem na wszystkie koła. Oficjalnie dostarczane są zarówno wersje z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Podobnie jak w przypadku innych modeli, prezentowana jest bardzo szeroka gama silników.

Audi C4 (1994-1997)

W 1994 roku najnowsza generacja C4 ( Typ 4A) został odnowiony i przemianowany na Audi A6, aby pasował do nowej nomenklatury alfanumerycznej Audi (od czasu wprowadzenia pełnowymiarowego samochodu w tym samym roku). Pierwsze A6 otrzymało nowe przednie i tylne światła, osłonę chłodnicy, a także wybór podwozia, silnika i skrzyni biegów. Tylko nadwozie 4-drzwiowy sedan lub 5-drzwiowy kombi.

Jak zawsze ogromny wybór jednostek napędowych. Silniki benzynowe 4-cylindrowe 1,8 i 2,0 litra o mocy od 99 do 138 KM, 5-cylindrowe 2,2 (Turbo) i 2,3 litra o mocy 227 i 131 KM. odpowiednio 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności od 2,4 do 2,8 litra, mocy od 148 do 190 KM, a także 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 4,2 litra lub większej i mocy 286 KM . Wszystkie silniki Diesla są turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1,9 i 2,5 litra i mocy od 89 do 138 KM.

Spośród skrzyń biegów dostępne są trzy opcje - 5- lub 6-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna.

Audi C5 (1997-2004)

W lutym 1997 roku ogłoszono nowe A6 ( Typ 4B) oparty na nowej platformie samochodowej Grupy Volkswagen C5 z nową gamą silników spalinowych, a sam samochód pojawił się w marcu 1997 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Jakościowo nowy poziom pozwolił konkurować z BMW serii 5 i Mercedes-Benz E-Class. Nadwozie w postaci 4-drzwiowego sedana lub 5-drzwiowego kombi.

Przeprojektowane nadwozie o nowoczesnym wyglądzie, styl fastback, który wyznacza trendy dla całej gamy Audi. Doprowadziło to do zwiększenia przestrzeni w kabinie i zmniejszenia współczynnika oporu powietrza, który wyniósł 0,28.

W latach 2000 i 2001 „C5” A6 znalazło się na liście „Best of the Year” magazynu Car and Driver. W 2002 roku przeprowadzili lifting - przeprojektowali reflektory i osłony chłodnicy, odsłonięli rury wydechowe oraz drobne zmiany w elementach karoserii. Wprowadzono również nowe silniki.

Z silników, jak zawsze, jest coś do wyboru. Benzyna - 4-cylindrowy o pojemności 1,8 i 2,0 litra o mocy od 125 do 150 KM, 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności od 2,4 do 3,0 litra o mocy od 165 do 247 KM, 8-cylindrowy V- symboliczna objętość 4,2 litra o mocy 295 KM. Diesel - 4-cylindrowy 1,9-litrowy o mocy od 110 do 131 KM, 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 2,5-litrowej o mocy od 150 do 179 KM, wszystkie z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem.

Pięć opcji skrzyni biegów - 5 lub 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna, Multitronic CVT i 5-biegowa automatyczna z systemem Tiptronic.

Audi C6 (2004-2011)

Następna A6 ( Typ 4F) został wydany w 2004 roku. Zaprojektowany przez japońskiego projektanta Satoshi Wada w 2001 roku. Wizualnie ten model wygląda jak ewolucja C5, ale długość została zwiększona o 131 mm, a osłona chłodnicy przybrała wysoki, odwrócony kształt trapezu, jak we wszystkich modelach Audi. Podobnie jak inne nowoczesne Audi, A6 ma „linię tornada”, która biegnie od reflektorów do tylnych świateł tuż pod bocznymi szybami. Kształty nadwozia również pozostały w postaci 4-drzwiowego sedana lub 5-drzwiowego kombi.

Najbardziej godną uwagi innowacją jest interfejs multimedialny (MMI), który jest systemem, który steruje audio i wideo, nawigacją satelitarną, klimatyzacją, ustawieniami pojazdu, takimi jak konfiguracja zawieszenia i innymi funkcjami za pośrednictwem centralnego interfejsu ekranu. Minimalizuje to liczbę przycisków na desce rozdzielczej, zastępując je elementami sterującymi, które sterują wieloma urządzeniami za pomocą wbudowanego wyświetlacza.

W silnikach spalinowych wprowadzono nową technologię bezpośredniego wtrysku paliwa „Fuel Stratified Injection” (FSI). Pozostał tylko jeden 4-cylindrowy silnik benzynowy - 2,0-litrowy o mocy 170 KM, cztery 6-cylindrowe w kształcie litery V o pojemności od 2,4 do 3,2 litra o mocy od 177 do 252 KM oraz dwa 8-cylindrowe w kształcie litery V. o pojemności 4,2 litra i mocy 335 i 350 KM. 4-cylindrowy diesel również pozostał sam - o pojemności 2,0 litra o mocy 140 KM, pozostałe 6-cylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,7 i 3,2 litra o mocy od 161 do 236 KM.

Istnieją trzy rodzaje skrzyń biegów - 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna „Tiptronic” oraz wariator „Multitronic” z możliwością ręcznego wyboru 7 biegów.

12 sierpnia 2008 r. Audi zaprezentowało zaktualizowany model C6 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie. Aktualizacja zawiera kilka nowoczesnych akcentów Audi, aby zachować spójność wyglądu z resztą gamy samochodów.

Audi S7 (2011-obecnie)

Seria Audi A6 C7 czwartej generacji ( Wpisz 4G) został wprowadzony na rynek europejski na początku 2011 r., a wkrótce potem na inne rynki. Jego wygląd był pod silnym wpływem (D4). Pięciodrzwiowy hatchback coupe Audi A7 oddzielony od A6 tej generacji ( Wpisz 4G8), który ukazał się niedługo wcześniej, także w 2011 roku. W porównaniu do A8 i A7, A6 ma bardziej agresywny przód i reflektory LED. Prace projektowe nad A6 rozpoczęły się w 2006 roku, a projekt nadwozia autorstwa Jürgena Loefflera został wybrany w 2008 roku.

Nowe A6 zwiększyło rozstaw osi o prawie 3 cale (76 mm) i szerokość o 2,7 cala (69 mm). Przeprojektowanie pozwoliło również osiągnąć współczynnik oporu powietrza pojazdu na poziomie 0,25. Kształty nadwozia pozostały również w postaci 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi.

A6 z roku modelowego 2012 obejmuje wszystkie systemy wspomagające kierowcę z A8, a także wyświetlacz przezierny, aktywny asystent pasa ruchu, w pełni diodowe reflektory z automatycznymi światłami drogowymi lub światła adaptacyjne ze zmiennym zakresem świateł drogowych (ksenonowe).

Silniki benzynowe - 4-cylindrowe 2,0-litrowe o mocy 178 i 208 KM, 6-cylindrowe w kształcie litery V o pojemności od 2,5 do 3,0 litrów o mocy od 190 do 306 KM. Diesel - 4-cylindrowy 2,0-litrowy o mocy 177 KM, 6-cylindrowy w kształcie litery V 3,0-litrowy o mocy od 204 do 309 KM, wszystkie turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem.

Zaktualizowana wersja C7 pojawiła się na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2014 roku. Aktualizacja obejmuje poprawki stylistyczne w wyglądzie samochodu, systemie zarządzania silnikiem, skrzyniami biegów i systemem informacyjno-rozrywkowym MMI z szybszym procesorem Tegra 3, rozpoznawaniem pisma ręcznego, nowoczesnym mobilnym internetem 4G, aktualizacjami map GPS online i ulepszonymi reflektorami Matrix LED.

Samochód pozwala nie wydawać się solidny, ale taki być. Szósty model Audi 97 - 04 i nowsze. wygląda reprezentacyjnie, ale nie zarozumiale jak „boomer” i nie pompatycznie jak mercedes. Skromny i gustowny.

Wśród używanych można znaleźć samochody, które pierwotnie były sprzedawane w naszym kraju. Audi jest w ostatnich latach bardzo popularne. Chociaż istnieją wersje europejskie.

Nadwozie i podwozie

Wcześniej szósty model miał 2 opcje nadwozia: kombi i sedan. Nie są rzadkością w naszym kraju, nie tak jak kombi Mercedes czy Boomer.

Audi wypada korzystnie w porównaniu z karoserią ocynkowaną, ponieważ wcale nie boi się soli, które powodują korozję lakieru samochodów innych marek. Jedyne, co mogą zagrozić odczynniki, to podnośniki szklane. Wymiana jest dość droga.

Wymiana dźwigni podwozia wykonanych z aluminium nie jest tania. Często wśród fanów agresywnej jazdy nie żyją do 60 000 km. Zestaw nowych dźwigni będzie kosztował co najmniej 17 000 rubli. Nie są przeznaczone do dróg krajowych. Materiały eksploatacyjne obejmują również trakcję i przednie rozpórki stabilizatora.

Silnik i przekładnia

A6 charakteryzuje się bogatą różnorodnością silników benzynowych: od prostego 1,8-litrowego do v 6 i v 8! Istnieją również wersje z silnikiem Diesla, które są szeroko stosowane w Europie. Prawie wszystkie silniki są trwałe, ale kapryśne. Jeśli filtr i olej nie zostaną wymienione na czas, hydrauliczne kompensatory zaworów ulegną awarii. Cechą charakterystyczną Audi jest również zwiększone zużycie oleju w samochodach w średnim wieku. Czasami bierze do 1 litra na 1000 km. Sytuacja pogarsza się z wiekiem.

Najbardziej ekonomiczne silniki to 1,8 litra, 1,8 litra turbo. Jeśli jednak turbina się zepsuje, przygotuj się na rozstanie z co najmniej 50 tysiącami rubli. Silnik 1.8 T AWT cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku używanych części zamiennych, jego cena wynosi około 60 tysięcy rubli.

Na rynku wtórnym najczęściej spotykana jest wersja z silnikiem v6 2,4 litra. Jest powszechnie uznawany za ekonomiczną konserwację i moc silnika. Jedną z jego wad jest zwiększone zużycie oleju.

Perfekcjoniści preferują v8 o mocy 300 KM. Jednak naprawa tej wersji i wymiana będzie kosztować nie mniej niż naprawa ósmego, bardziej reprezentatywnego modelu.

Dla miłośników jazdy odpowiedni jest silnik v6 z dwiema turbinami, jednak jeśli turbiny zawiodą już przy 130 000 km, trzeba będzie sporo wyłożyć.

Używane wersje diesla nie są powszechnie stosowane w naszym kraju. Powodem jest wybredny silnik do paliwa, co powoduje konieczność remontu silników.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, nie ma żadnych skarg na ręczną skrzynię biegów. 9 lat po zakupie nadal wiernie służy. Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic ma swoje własne niuanse. Umiera już przy 140 000 km.

Wiele osób obawia się używanych pojazdów z napędem na wszystkie koła. I zupełnie na próżno. Przy odpowiedniej pielęgnacji wszystko będzie dobrze.

Ich jedynym minusem są częste awarie kontrolerów poziomu paliwa. Często pokazują one całkiem akceptowalny poziom, podczas gdy w rzeczywistości zbliżają się do zera.

Cena £.

Rynek wtórny charakteryzuje się zróżnicowaniem cen samochodów wyprodukowanych w Niemczech. Oferują zarówno zabite okazy, jak i modele w niemal idealnym stanie. Kupując samochód, koniecznie skontaktuj się ze specjalistą. Minimalna cena - 240 000 rubli

Mając wiele zalet, szósty model w każdym wieku wymaga niemałej inwestycji. Decydując się na drogi zakup pamiętaj, że naprawa Audi A6 nie będzie tania.