Audi Q7 2005r
Ta długa wątroba otrzymała aktualizację w 2009 roku (na zdjęciu), ale zachowała proporcje i kształty aż do pojawienia się drugiej generacji.

Audi Q7 2015r
Wymiary:
– długość zmniejszona o 38 mm
– 17 mm mniejsza szerokość
– rozstaw osi skrócony o 6 mm
Motoryzacja:
- benzyna TFSI 2,0 l (252 KM), 3,0 l (333 KM)
– diesel TDI 3,0 l (249 KM)
Przenoszenie:
- 8-st. automatyczna tiptronik
– stały napęd na cztery koła quattro
Cecha szczególna:
- skrętne tylne koła

Popularne w naszych szerokościach geograficznych, flagowe Audi Q7 zawsze było uważane za giganta. W drugiej generacji stał się nieco „mniejszy”, ale nadal pozostawał większy niż większość jego konkurentów. Pod względem wielkości jest bliższy dużemu luksusowemu SUV-owi Mercedes-Benz. Ale na Ukrainie jego stara generacja GL nie jest już sprzedawana, a nowa, GLS, nie jest jeszcze oferowana, więc wybraliśmy SUV-a GLE jako konkurenta dla Q7.

Na rynku pojawił się kolejny pięciometrowy luksusowy gigant z silnikiem Diesla - Lexus LX 450d. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego koszt, podobnie jak cena Range Rovera TDV6, jest dwukrotnie wyższy niż u innych konkurentów. A jednak uważamy ich za godnych przeciwników. W końcu są oferowane tylko w drogich wersjach wyposażenia, a jeśli niemieckie samochody są wypchane pełnym pakietem opcji, okaże się, kto będzie droższy. Przykładowo testowane Audi Q7 kosztuje ponad dwa i pół miliona (czyli ponad 100 tysięcy dolarów), a przy tym można je dodatkowo wyposażyć w całą gamę dodatkowych asystentów.

recenzja
Na zakrętach i podczas skręcania w parkingu podziemnym wciąż czuję imponujące wymiary Audi Q7. Nie jest to zaskakujące przy jego długości przekraczającej pięć metrów i prawie trzymetrowym rozstawie osi. Ale gdy tylko wydostaniemy się z tego „labiryntu”, Q7 wydaje się zrzucać te dodatkowe kilogramy i objętości.

Crossover wygląda jeszcze bardziej dynamicznie w body kit S line z 20-calowymi felgami jednego ze sportowych wzorów. A jeśli z daleka bierzesz nowego Q7 za duże kombi, to Cię rozumiem.

A z boku samochód nie wygląda monumentalnie. A w body kit S line (podobnie jak nasz samochód) jest jeszcze bardziej dynamiczny. A jeśli z daleka bierzesz nowego Q7 za duże kombi, to Cię rozumiem. Ten efekt tworzy grę światła i cienia na ciele. W końcu pozbył się zaokrąglonych kształtów i obrzęków. W wyglądzie Audi Q7 drugiej generacji dominują płynne płaszczyzny przejściowe, linie proste i ostre zakręty.

Zwieńczeniem nowego stylu Q7 jest masywny grill i reflektory

Optyka Matrix Audi Matrix LED w naszym aucie sprawdza się rewelacyjnie! Wyraźnie widać, jak wiązka światła wznosi się i opada, rozszerza i zwęża, „zasłania” nadjeżdżające i przejeżdżające samochody. Reflektory automatycznie przełączają się między światłami mijania i drogowymi, a na podstawie danych z systemu nawigacji zaczynają z wyprzedzeniem oświetlać zbliżający się zakręt. Podczas hamowania do niskich prędkości włącza się oświetlenie obszaru w pobliżu samochodu, a gdy zjeżdżasz na pobocze lub parkujesz, łatwo jest zobaczyć, czy w pobliżu samochodu nie ma brudu, kałuży, dołów lub przeszkód.

Jeśli Audi Q7 jest wyposażone w system noktowizyjny, ta optyka Audi Matrix LED będzie wskazywać pieszych w ciemności za pomocą krótkich impulsów świetlnych.

Jednak nawet bez takiej opcji nie ma problemów z orientacją w najtrudniejszych i najciemniejszych miejscach. O tym, czy ten terenowy liner będzie pasował w wybranym miejscu, mogą powiedzieć ultradźwiękowe czujniki automatycznego systemu parkowania. Można jej również powierzyć kołowanie po przyjeździe i wyjeździe z parkingu. Ale jakoś bardziej przyzwyczaiłem się do robienia wszystkiego sam, dlatego doceniam pomoc czujników parkowania i systemu widoku przestrzennego. Nie tylko pokazuje obraz z góry, ale także pozwala przełączać się między przednim i tylnym aparatem. Choć w przeciwieństwie do niektórych konkurentów nie ma możliwości wywołania informacji tylko z dwóch kamer bocznych w celu dokładnego sterowania przejściem przy niskiej ingerencji w okolice progów i drzwi, to niestety w Q7 jest to niemożliwe.

System Surround View pokazuje obraz z góry, a także umożliwia przełączanie między przednią i tylną kamerą

Nie przez przypadek porwała mnie opowieść o parkowaniu na Audi Q7, bo auto jest dość duże. A tym bardziej zdziwiłem się, gdy wjechałem na standardowe miejsce parkingowe wśród stojących wokół samochodów łatwiej niż się spodziewałem. Nowy samochód wykazuje nieoczekiwaną zwinność nawet bez skrętnych tylnych kół. To jedna z jego ciekawszych opcji. Takie koła przy małej prędkości skręcają w kierunku przeciwnym do przodu, co zmniejsza promień skrętu o prawie metr, a przy dużych prędkościach - w tym samym kierunku co przednie, co zwiększa stabilność kierunkową na zakręcie.

Wcześniej torpeda była znacznie masywniejsza. W drugiej generacji Q7 oferuje dość zwarty, dosłownie „pasażerski” panel przedni. To znacznie poprawia widoczność, ułatwiając kontrolę prawego przedniego prześwitu tak dość dużego samochodu.

Wrażenie lądowania i widoczność samochodu osobowego tworzy również dość zwarty panel przedni w kabinie. Nie ma absolutnie żadnej objętości. I nawet w najniższym położeniu siedzenia wyraźnie widzę szeroką maskę i łatwo kontroluję prawy przedni prześwit. Na desce rozdzielczej pozostawiono minimalną liczbę przełączników. Ciekawie rozwiązano zarządzanie klimatyzacją - po dotknięciu palcem chromowanego klawisza na ekranie pojawiają się opcje regulacji. Ale najbardziej oryginalnym elementem wnętrza Audi Q7 nazwałbym stylizację deski rozdzielczej przed przednim pasażerem pod szerokim owiewką.

W ciemności wnętrze oświetlają świecące łuki, których kolor można zmienić za pomocą interfejsu systemu Audi MMI. Nawiasem mówiąc, korzystanie z dużego kontrolera-krążka oraz pisanie liter i cyfr palcem na dużym panelu dotykowym jest bardzo wygodne nawet w ruchu.

Szeroka i płaska dźwignia zmiany biegów 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic służy również jako wygodny podpórka pod rękę.

Możliwości kompleksu informacyjno-rozrywkowego są rozległe i obejmują punkt dostępu do Internetu z dostępem do sieci społecznościowych, poczty e-mail i informacji regionalnych, napęd DVD obsługujący różne formaty, nawigację z usługami online i wiele innych funkcji, które być notowana przez bardzo długi czas. Wszystko jest wyświetlane na centralnym wyświetlaczu, ale w przeciwieństwie do konkurentów można go ukryć głęboko w desce rozdzielczej, naciskając przycisk (nadal automatycznie znika, gdy potrzebne są podpowiedzi graficzne, np. z czujników parkowania). W końcu nie zawsze jest to potrzebne, jeśli zamiast deski rozdzielczej zamawia się cyfrowy wyświetlacz Audi virtual cockpit o przekątnej 12,3 cala.

Zamawiając cyfrowy wyświetlacz Audi virtual cockpit (przekątna 12,3 cala) możesz zmienić nie tylko informacje na monitorze, ale także konfigurację samych urządzeń. Na przykład wezwij duży prędkościomierz i obrotomierz oraz różne informacje między nimi. Lub zmniejsz główne instrumenty na tle informacji o trasie lub ogromnej mapie

Jeśli pójdziesz dalej i zamówisz wyświetlacz przezierny, wówczas informacje będą wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie przed oczami kierowcy. Ponadto w samochodzie dostępne jest bezprzewodowe ładowanie smartfona, samozamykacze drzwi i tablet dla pasażerów z tyłu. Ale jeśli wymienisz wszystkie systemy, dodatkowe opcje i akcesoria, które są dostępne dla nowego Audi Q7, to żadna publikacja nie wystarczy.

Nasze Audi Q7 w konfiguracji 5-osobowej nie zabierze dwóch dodatkowych pasażerów na pokład, ale imponuje pojemnością bagażnika od 890 do 2075 litrów przy pełnym załadowaniu. W przypadku samochodów z trzecim rzędem liczby te są skromniejsze - 295/770/1955 litrów. Do przedziału przewidziana jest cała lista akcesoriów - od gumowej maty po metalowe siatki dzielące i elektryczny napęd karnisza. A „kopnięciem” stopy pod zderzakiem klapę tylną można nie tylko otworzyć, ale także zamknąć. Bardzo pomaga, gdy podnosisz ciężkie rzeczy z samochodu i masz zajęte ręce.

Nasz samochód jest 5-osobowy, w związku z czym nie możemy zabrać na pokład dwóch osób więcej. Ale jaki bagażnik! Jego objętość przy pełnym załadowaniu wynosi od 890 do 2075 litrów. W obecności trzeciego rzędu liczby te są skromniejsze - 295/770/1955 litrów

łagodna ostrość
Z 3-litrowym turbodieselem o mocy 249 KM. i 600 Nm, nasze Audi Q7 jest gorsze od swojego benzynowego odpowiednika (3,0 l, 333 KM, 440 Nm) w zaledwie 0,2 sekundy w przyspieszeniu do setek (6,3 s) i 16 km/h (234 km/h). h) przy maksymalna prędkość. Moim zdaniem powinno to więcej niż się opłacić przy umiarkowanym spalaniu na poziomie 6 litrów na 100 km. I nawet jeśli w baku samochodu z turbodieselem jest o 10 litrów mniej (75 litrów), to przy pełnym zatankowaniu mamy do przejechania 1250 km! Przyznaję... Nie mogłem.

Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Q7 z 3-litrowym turbodieslem jest minimalnie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika z silnikiem tej samej wielkości, ale przewyższa go pod względem oszczędności

W mieście udało mi się dwa razy, a przy zjeździe z autostrady - półtora raza więcej. Rezerwa ciągu turbodiesla V6 jest taka, że ​​nawet przy najbardziej oszczędnych ustawieniach bez problemu radzi sobie z samochodem. Pod względem zachowania nowy Q7 jest tak zwinny i responsywny, precyzyjny i lekki, jakbym manewrował na bardziej kompaktowym i zwinnym Q5.

Sportowe fotele przednie są tak wygodne i posiadają taką masę regulacji, że od najwygodniejszych odróżnia je jedynie brak pneumatycznej regulacji bocznych części poduszki i oparcia

Za czystym dźwiękiem przestrzennym systemu audio Bose prawie nie słychać silnika pracującego na niskich obrotach. Ale jeśli ściszysz muzykę, zauważysz, jak miło i cicho warczy V6 po 1500 obr./min, właśnie wtedy, gdy maksymalny moment obrotowy z łatwością przenosi zwrotnicę do przodu. Wszystkie Audi Q7 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic i stały napęd na wszystkie koła quattro. Dlatego przyspieszanie jest płynne i pewne na każdej nawierzchni, Q7 skręca z niezawodnością lokomotywy parowej, a po wyboistych drogach jeździ z komfortem limuzyny.

Dosłownie po kilku dniach jazdy próbnej łapię się na tym, że w ogóle nie zwracam uwagi na to, jak samochód jest ustawiony. W końcu z którego trybu wybieram przełącznik Audi Drive Select, doznania nie zmieniają się tak diametralnie, jak oczekiwano. Nawet po przełączeniu z trybu Comfort, w którym dosłownie pokonujesz wyboje, uzyskasz najspokojniejsze reakcje silnika i płynną kierownicę do konfiguracji Dynamic.

Biorąc pod uwagę, że rozstaw osi samochodu wynosi prawie trzy metry (2994 mm), nie ma wątpliwości co do miejsca w drugim rzędzie. Przestrzeń w kolanach można regulować przesuwając części sofy w kierunku wzdłużnym, oparcia mają również regulację nachylenia

Wydawała mi się najbardziej odpowiednia. Przy tych ustawieniach Q7 kuca na zawieszeniu pneumatycznym, elastycznie odbijając się od każdego bruku, ale znacznie zmniejsza gromadzenie się ciała. Reakcje na dodanie gazu i kierownica, która stała się sztywniejsza w tym przypadku są ostrzejsze, ale nie palą się. Dodaje to pikanterii, ale nie kłóci się z faktem, że komfort w nowym aucie został podniesiony na wyższy poziom.

Pasażerowie z tyłu w naszym aucie mają własną kontrolę stref klimatyzacji

Również Audi Q7 może automatycznie dostosowywać się do stylu jazdy i jakości drogi (Auto), umożliwia tworzenie indywidualnych ustawień (Individual), ale nowy crossover nie zamierza obniżać poprzeczki nawet na 20-calowych felgach i 285/45 opony. Ale w sensie dosłownym może łatwo wznieść się ponad szosę iw kwestii umiejętności przełajowych. Pomoc w tym specjalne tryby terenowe (Offroad i Offroad / Lift), które są dodawane, gdy maszyna jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne.

Z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, oprócz ustawień znanych z innych modeli Audi: auto, dynamic, komfort i indywidualizację, dostępne będą również tryby offroad i offroad/lift.

W maksymalnie podniesionej pozycji nadwozia prześwit Audi Q7 zwiększa się z 210 do 245 mm, głębokość brodzenia zwiększa się z 500 do 535 mm, kąt natarcia wynosi od 23,1 do 25,4 stopnia, kąt wyjścia z 14,4 do 22,1 stopnia , rampy - od 13,1 do 20,9 stopnia. Pracując cicho przy niskich obrotach silnika, nowy Q7 pewnie czołga się po stromych zboczach, nawet na błotnistych, gliniastych podjazdach. Opony zimowe dobrze trzymają się błotnistej gleby, napęd na cztery koła quattro, pod nadzorem elektroniki, umiejętnie rozdziela moment obrotowy między koła, a crossover delikatnie obniża układ zjazdowy w dół.
I żeby nie musieć zmieniać przytulnego ciepłego wnętrza i wygodnych foteli na brud, pozostaje tylko starannie wybrać trasę, nie zapominając o dużym rozstawie osi.

10 lat później
Dekadę po debiucie pierwszej generacji Audi Q7, druga generacja tego popularnego samochodu nabrała bardziej dynamicznego wyglądu, ale nie ukrywa swojego priorytetu przed wygodą. Jednak ci, którzy chcą większej sztywności, mogą zamówić sportową wersję takiego zawieszenia o bardziej rygorystycznych właściwościach. A lista wyposażenia dodatkowego jest szeroka.

Wśród kilkunastu nowomodnych i progresywnych opcji znajdują się funkcje, które nie tylko ostrzegają przed przejeżdżającymi samochodami w martwych strefach lusterek i zbliżają się do boku samochodu opuszczającego parking tyłem, ale także inne samochody i rowerzystów w momencie zamykania drzwi otwierany. Pozwalają Q7 identyfikować ludzi i zwierzęta w nocy, rozpoznawać teren w terenie i przestawiać się na jego pokonanie, przewidywać zużycie paliwa i informować kierowcę, jak to osiągnąć. Pomagają ominąć przeszkodę i nie pozwalają skręcić w lewo, gdy na nadjeżdżającym pasie jedzie samochód. Zmieniają działanie elektroniki podczas holowania przyczepy i posiadania dodatkowego bagażnika dachowego. Więcej o tych i innych systemach, o których Audi Q7 nawet nie śniło dziesięć lat temu, przeczytasz w AC nr 47-48’2015.

Streszczenie

Ciało i wygoda
Tak jak poprzednio, Audi Q7 oferowane jest w dwóch wersjach – 5-osobowej i 7-osobowej. Jednocześnie na zewnątrz samochód zaczął wyglądać na bardziej stonowany, szybki i elegancki. Zwiększona objętość tułowia. Zawieszenie nawet przy najbardziej dynamicznych ustawieniach pozostaje bardzo komfortowe.	Duże gabaryty nadal utrudniają parkowanie w ciasnych miejscach i manewrowanie na wąskich uliczkach.
Układ napędowy i dynamika
Pod względem dynamiki i maksymalnej prędkości Q7 z 3-litrowym turbodieslem jest minimalnie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika z silnikiem tej samej wielkości. Ale przewyższa go ekonomicznie. Zauważalna rezerwa trakcji ułatwia rozpędzanie nawet przy najcichszych ustawieniach jednostki napędowej.	Podczas przełączania na różne tryby różnica w reakcji jednostki napędowej, sztywności kierownicy i zawieszenia jest niewielka. Nie udało się uzyskać obiecanego zużycia paliwa podczas jazdy w naszych warunkach.
Finanse i wyposażenie
Samochód z 3-litrowym turbodieslem jest początkowo tańszy niż samochody z 3-litrowym silnikiem benzynowym. Szeroka lista wyposażenia obejmuje popularne i dość interesujące opcje. Na przykład system ostrzegania o innych samochodach i rowerzystach w momencie otwierania drzwi, funkcja automatycznego zatrzymania samochodu przy skręcaniu w lewo, jeśli na nadjeżdżającym pasie porusza się inny samochód, skręcanie tylnych kół i wiele innych.	Nawet bez wielu asystentów ruchu testowane Audi Q7 kosztuje ponad dwa i pół miliona (a to ponad 100 000 dolarów), dodatkowe opcje jeszcze bardziej podniosą jego koszt.

Audi Q7 3.0 TDI
Wszystkie informacje
typ ciała		kombi
drzwi/siedzenia
Wymiary dł./szer./wys., mm
Śledź przód / tył, mm
Prześwit, mm
Krawężnik / masa całkowita, kg
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silnik
	diz. natychmiast np. turbo
Odp. i liczba cyl./kl. na cylinder
Objętość, cm sześcian.
Moc, kW (KM) / obr./min	183(249)/3250-4250
Maks. kr. moment obrotowy, Nm/obr./min
Przenoszenie
rodzaj napędu		szybko. pełny
Podwozie
Hamulce przód/tył		dysk. wentyl./dysk kratka wentylacyjna.
Zawieszenie przód/tył		niezależny/niezależny
Wzmacniacz
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h, s
Wydatek autostrada-miasto, kg/100 km
Gwarancja, lata/km
Koszt minimalny, UAH*		1 740 042

Przed tobą jest duży, luksusowy samochód klasy premium, sprawdzony w czasie -

Produkowany od 2005 roku, aw 2013 roku został zaktualizowany. W tym czasie crossoverowi udało się zadowolić wielu szczęśliwych właścicieli. Duże gabaryty, pneumatyczne zawieszenie, mocny silnik, napęd na wszystkie koła i komfortowe wnętrze to tylko niektóre z zalet.

Gdy raz zasiądziesz za kierownicą tego samochodu, nie będziesz chciał z niego wysiąść. Nie bez powodu wielu kierowców, którzy raz kupili ten model, pozostaje mu wiernych, kupując raz po raz zaktualizowane wersje. Samochód przypadnie do gustu osobom zamożnym i zamożnym, dla których ważny jest komfort podczas długich i szybkich podróży. Obecność trzeciego rzędu siedzeń sprawia, że ​​Q7 jest wygodnym i przestronnym samochodem rodzinnym.

Q7 jest produkowany w Bratysławie na Słowacji, na tej samej platformie co prestiżowe SUV-y Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne. Jakość materiałów i detali jest na najwyższym poziomie, samochód został zaprojektowany tak, aby tworzył wizerunek. Aby go kupić, trzeba być bogatym człowiekiem. Ale kupując go, nie pożałujesz wydanych pieniędzy.

Recenzja Audi Q7:

Siedząc w kabinie tego samochodu, czerpiesz prawdziwą przyjemność z poczucia luksusu, wygody i komfortu. Ładne materiały tapicerka siedzeń i paneli, dobra ergonomia przyrządów i widoczność zadowolą osoby znające się na tego typu samochodach. 4-strefowa klimatyzacja z panelem sterującym dla pasażerów z tyłu przypadnie do gustu rodzicom i dzieciom.

Przy takim systemie trudno się przeziębić czy nie zadowolić żadnego pasażera, każdy będzie zadowolony ze swojego mikroklimatu. Jednak przy zamawianiu lekkich materiałów wnętrza należy zachować ostrożność - jasna skóra siedzeń i elementów wykończenia szybko się brudzi. Rozwiązaniem tego problemu może być zamówienie kompletu z ciemną karnacją.

Systemy multimedialne montowane opcjonalnie w oparciach lub zagłówkach przednich foteli nie pozwolą się nudzić pasażerom drugiego rzędu siedzeń. Zamiast środkowego siedzenia można zamontować szeroki centralny podłokietnik, wtedy samochód staje się 4- lub 6-osobowy.

Od pierwszych metrów jazdy Audi Q7 rozumiesz - duża moc silnika. Zwłaszcza jeśli jesteś w wersji z silnikiem 4,2 lub 6-litrowym, jego ryk zachwyci miłośników takich mocy. Warto wcisnąć pedał gazu, ponieważ silnik podnosi się i spełnia pragnienie kierowcy. Cały samochód strażacki pędzi do przodu, wciskając cię w siedzenie.

Przyspieszenie do 100 km/h w maksymalnej konfiguracji zajmuje tylko 5,5 sekundy. Zgadzam się, jak na crossover tej wielkości - bardzo szybko. Adaptacyjna skrzynia biegów w postaci 8-stopniowej skrzyni tiptronic jest idealnie spasowana i nie sprawia żadnych reklamacji podczas zmiany biegów. W wersji maksymalnej z 6-cylindrowym silnikiem jest tylko 6 biegów.

Tym crossoverem jeździ się bardzo wygodnie i przyjemnie, pozwalając się zrelaksować. Za kierownicą kierowca doświadcza minimalnego stresu i maksymalnej przyjemności z jazdy. Dzięki zawieszenie pneumatyczne z regulowanym prześwitem i regulowanej sztywności amortyzatorów, nierówności przechodzą niezauważone. Nawet przy pokonywaniu progów zwalniających z prędkością 40-60 km/h auto przeskakuje je bez problemu i bez wahania w kabinie.

Po dojechaniu do krawężnika zawieszenie również pracuje idealnie, kabina jest bardzo spokojna i wygodna. Za pomocą centralnego wyświetlacza MMI i przycisków sterujących na konsoli środkowej pod dźwignią zmiany biegów można regulować dowolne parametry - na przykład wybrać tryb zawieszenia pneumatycznego, obniżyć lub podnieść samochód.

Stabilność kursu:

Kiedy jedziemy wzdłuż autostrady bardzo precyzyjne i łatwe sterowanie przy dużej prędkości. Samochód pewnie pokonuje zakręty, przechyły nadwozia są minimalne dzięki pracy zawieszenia pneumatycznego, droga trzyma się dobrze przy każdej prędkości. Zawieszenie wytrzymuje przypadkowe uderzenia z dołów drogowych, ale oczywiście nie należy go nadużywać.

System kontroli stabilności ESP dobrze sprawdza się podczas jazdy po oblodzonej i śliskiej nawierzchni. Pozwala uchronić kierowcę przed skutkami wielu błędów podczas jazdy po śliskich nawierzchniach. Jeśli jeszcze nie jeździłeś z takim systemem, polecam przejechać się po zaśnieżonym boisku lub stadionie na początku zimy, aby zrozumieć, jak to działa. Hamulce w tym samochodzie są dobre. Trzeba mieć niezawodne hamulce, żeby zatrzymać taką wagę i gabaryty. Opcjonalnie można zamontować hamulce ceramiczne.

Koszt Audi Ku-7 jest z pewnością imponujący, ale taki samochód kosztuje podobną kwotę. Kupując, musisz wziąć pod uwagę, że od 2014 roku, jeśli wybierzesz konfigurację droższą niż 3 miliony rubli, będziesz musiał zapłacić zwiększony podatek transportowy o współczynniku 1,5 (od 3 do 5 milionów). Myślę, że każda „inwestycja” w ten crossover jest tego warta. Proponuję zapoznać się ze wszystkimi cechami i zobaczyć wszystko na własne oczy.

Dane techniczne Audi Q7:

Klasa - pełnowymiarowy crossover
Nadwozie - kombi
Napęd - pełny, stały quattro, samoblokujący mechanizm różnicowy, sprzęgło
Silnik 1 - 3.0 TFSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 272 KM, 2013 r.
Silnik 2 - 3.0 TFSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 333 KM, 2013 r.
Silnik 3 - 3.0 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 204 KM, od 2013 r.
Silnik 4 - 3.0 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 245 KM, od 2013 r.
Silnik 5 - 3.0 TDI clean diesel, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 245 KM
Silnik 6 - 4,2 TDI, olej napędowy, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 l, 340 KM, 2013 r.
Silnik 7 - V12 TDI, diesel, 12 cylindrów w kształcie litery V, 6,0 l, 500 KM, od 2013 r.

Objętość - 3-6 l
Moc - 204-500 KM
Moment obrotowy 1 - 400 Nm, 2250-4750 obr./min
Moment obrotowy 2 - 440 Nm, 2900-5300 obr./min
Moment obrotowy 3 - 450 Nm, 1250-2750 obr./min
Moment obrotowy 4 - 550 Nm, 1750-2750 obr./min
Moment obrotowy 5 - 550 Nm, 1750-2750 obr./min
Moment obrotowy 6 - 800 Nm, 1750-2750 obr./min
Moment obrotowy 7 - 1000 Nm, 1750-3250 obr./min
Ilość zaworów - 24, 32, 48 (4 zawory na cylinder)
Współczynnik kompresji - 1,2 - 10,5; 3,4,5 - 16,8; 6 - 16,4; 7 - 17
Wtrysk paliwa 1 - bezpośredni, mechaniczne zwiększanie ciśnienia, FSI
Wtrysk paliwa 2 - bezpośredni, mechaniczne zwiększanie ciśnienia, FSI
Wtrysk paliwa 3 - Common Rail, TDI, Turbo
Wtrysk paliwa 4 - Common Rail, TDI, Turbo
Wtrysk paliwa 5 - Common Rail, TDI, Turbo, katalizator tlenku azotu
Wtrysk paliwa 6 - Common Rail, TDI, Turbo
Wtrysk paliwa 7 - Common Rail, TDI, Turbo
Filtr - cząstek stałych do silników Diesla

Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów 1 - Tiptronic, 6-biegowa, z przemiennikiem momentu obrotowego, ze sportowym i ręcznym trybem zmiany biegów
Skrzynia biegów 2 - Tiptronic, 8-biegowa, adaptacyjny DSP, z ręcznym trybem zmiany biegów
Liczba miejsc - 5 lub 7
Zbiornik paliwa - 100 litrów
Paliwo - AI-95 lub olej napędowy o niskiej zawartości siarki
Zużycie paliwa (miasto) - 8,2-14,8 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 6,5-9,3 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km / h - 5,5-9,1 sekundy
Maksymalna prędkość - 202-250 km / h (elektroniczny ogranicznik)

Kompletny zestaw z silnikiem Diesla 3.0 TDI z neutralizatorem tlenków azotu (czysty olej napędowy) nie jest sprzedawany w Rosji.

Opcje:

3.0 TFSI- benzyna, 3,0 l, 272 KM, 8-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła
3.0 TFSI- benzyna, 3,0 l, 333 KM, 8-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła
3.0 TDI- olej napędowy, 3,0 l, 245 KM, 8-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła
4,2 TDI- olej napędowy, 4,2 l, 340 KM, 8-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła
6.0 V12 TDI- olej napędowy, 6 l, 500 KM, 6-biegowa Tiptronic, napęd na 4 koła

We wszystkich poziomach wyposażenia dostępna jest opcja z 5 lub 7 miejscami (2 lub 3 rzędy siedzeń), a także instalacja środkowego podłokietnika w 2. rzędzie zamiast środkowego siedzenia.

Pakiet S line – styl sportowy:

• zderzaki, kratki wlotu powietrza i dyfuzor w sportowym stylu
• przednie kierunkowskazy LED
• spryskiwacz reflektorów
• progi drzwiowe
• chromowane końcówki wydechu
• sportowe fotele, skóra Alcantara, wstawki ze szczotkowanego aluminium
• dodatkowe zmniejszenie luzu zawieszenia pneumatycznego o 20 mm

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 5089 x 2177 x 1736 mm (wysokość z relingami dachowymi, szerokość z lusterkami)
Rozstaw osi - 3002 mm
Prześwit (prześwit) - 205-240 mm
Średnica toczenia - 12 m
Masa całkowita - 2945-3407 kg
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców, 3500 kg z hamulcami
Pojemność bagażnika - 775 l (5 miejsc), 330 l (7 miejsc), ze złożonymi siedzeniami 775 l (5 miejsc), 2035 l (7 miejsc)
Pojemność i typ akumulatora - 95-100 Ah, odwrotna polaryzacja
Rozmiar opon - R18 255/55 lub 235/60, R19 265/50, R20 275/45 lub 295/40 lub R21 295/35
Rozmiar kół - 7.5Jx18, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20, 10Jx20 lub 10Jx21, aluminiowe lub kute

Wydajność jazdy:

Kąt rampy - 21,1-23,8 stopnia
Kąt wejścia - 23,5 stopnia
Kąt zejścia - 25,4 stopnia
Kąt wznoszenia - do 60%
Głębokość Forda - 500-535 mm

Komfort:

Klimatyzacja - automatyczna, czterostrefowa, 2 przednie, 2 tylne, panel sterowania dla pasażerów z tyłu, klimatyzacja, szybkie rozmrażanie w zimie.
Grzejnik jest autonomiczny, ogrzewanie/wentylacja, z timerem i pilotem.

Tempomat - adaptacyjny, prędkość 0-200 km/h, zgodność z regulowanym dystansem.
Kierownica - podgrzewana, wielofunkcyjna, skórzana tapicerka, manetki zmiany biegów, elektrycznie regulowany zasięg i kąt pochylenia, autoshift do wsiadania/wysiadania, wzmacniacz zębatkowy Servotronic, zmienna siła.

Uruchomienie silnika – przycisk na konsoli środkowej.
Lusterko wsteczne – automatycznie ściemniające się.
Lusterka boczne - diody martwego pola (włączane przyciskiem w drzwiach kierowcy), podgrzewane, regulowane elektrycznie.
Elektryczne szyby - elektryczne, 4 sztuki, ogranicznik siły.
Spryskiwacz przedniej szyby - podgrzewane dysze.
Siedzenia - ogrzewanie wszystkich, z wyjątkiem środkowego siedzenia 2. rzędu.
Fotele przednie standardowe - pozycje regulowane mechanicznie.
Sportowe fotele przednie - podparcie boczne, elektryczna regulacja pozycji, wysokości, nachylenia poduszki i oparcia, podparcie odcinka lędźwiowego, pamięć pozycji (opcja).
Wygodne przednie fotele - miękkie, perforowane, podgrzewane i wentylowane.

Zawieszenie:

Przód niezależny, McPherson, podwójne wahacze, rama pomocnicza, aluminiowe wahacze.
Tył - niezależne, podwójne wahacze aluminiowe, rama pomocnicza, stabilizator.
Zawieszenie pneumatyczne - adaptacyjne na wszystkich kołach, pochłanianie drgań, automatyczna regulacja prześwitu (w wersjach wyposażenia 4.2 TDI, V12 TDI lub opcja w innych).
Zawieszenie pneumatyczne S line - wybór ustawień sztywności, tryb sportowy lub komfortowy.
Amortyzatory - zmienna sztywność.
Mechanizm różnicowy - samoblokujący, Torsen.
Układ kierowniczy - wzmacniacz zębatkowy servotronic, zmienny wysiłek.

5 trybów zawieszenia pneumatycznego:

• Automatyczny - automatyczny, wszystkie wahania są wygładzane
• Dynamiczny - dynamiczny, do sportowej jazdy, sztywny, niski prześwit
• Komfort - wygodny, zapewniający płynną i komfortową jazdę, miękki, wysoki prześwit
• Offroad - terenowy, terenowy
• Podnośnik - zwiększony prześwit, do trudnych miejsc

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie - zaciski stałe, 6-tłoczkowe lub ceramiczne, 8-tłoczkowe (opcja), tarczowe, wentylowane.
Hamulce tylne - zaciski pływające, 1 tłok, tarcza, wentylowane.
Układ jest dwuobwodowy, diagonalny rozkład sił.
Hamulec postojowy - sterowanie nożne.
ABS.

Ciało:

Korpus - ocynkowany.
Szyba przednia - termoocieniająca, podwójna, barwiona na zielono.
Szyby przednie - podwójne z folią polimerową, bezpieczeństwo, lepsza izolacja akustyczna, z tyłu to samo jest opcją.
Dach - panoramiczny, szklany, 3-częściowy, przyciemniany, rolety przeciwsłoneczne, elektryczny napęd podnoszenia i otwierania części przedniej i tylnej (opcja).

Zderzaki - zabezpieczenie przeciwnajazdowe wykonane ze stali nierdzewnej.
Relingi - matowe, na dach.
Koła - z tajnymi śrubami.
Bagażnik - elektryczne otwieranie drzwi, elektryczny samozamykacz, regulowany kąt otwarcia.
Dodatkowy bagażnik dachowy o pojemności 450, 480 l lub kompaktowy 370 l (opcja).
Hak - mechaniczny, zdejmowany, gniazdo 13 pinów lub elektryczny, obrotowy.

Bezpieczeństwo:

Alarm - włączane zabezpieczenie przed holowaniem (czujnik przechyłu), autonomiczny dźwięk, przygotowanie do instalacji alarmu satelitarnego.
Centralny zamek jest w kluczyku.
Immobilizer jest elektroniczny.
Dostęp do salonu - Keyless-Entry, klucz przy sobie.
Poduszki - 2 przednie z 2 poziomami aktywacji, 2 przednie boczne w oparciach siedzeń, 2 boczne zasłony wzdłuż wszystkich rzędów siedzeń.
Pasy - trzypunktowe dla wszystkich siedzeń, regulacja wysokości i ograniczniki, dla przednich napinaczy.
Drzwi - z ochroną przeciwporażeniową, elektryczną blokadą otwierania od wewnątrz, zamykaniem zamków poprzez naciśnięcie przycisku na klamce dowolnych drzwi.

Sprzęt:

Komputer pokładowy - program wydajności, wyświetlanie zużycia energii i paliwa.
Reflektor 1 - halogen, korektor elektryczny, spryskiwacz.
Reflektory 2 - ksenonowe, Xenon Plus, dwufunkcyjne, adaptacyjne, korektor dynamiczny, spryskiwacz.
Światła do jazdy dziennej - LED.
Światła tylne, światła hamowania - LED.
Światła przeciwmgielne - światła przednie i tylne.

Czujniki - ciśnienie i temperatura w oponach, poziom światła, deszcz.
Parkowanie - czujniki przednie i tylne, kamera cofania z liniami trajektorii (punkty skrętu kierownicy do parkowania równoległego).
Nadajnik - otwieranie bramy, sterowanie systemami bezpieczeństwa.
Gniazda - 12 V, jedno na konsoli środkowej z przodu, 2 szt. dla pasażerów z tyłu, jeden w bagażniku po prawej stronie.

Salon:

Deska rozdzielcza - regulowane podświetlenie.
Wnętrze - wstawki karbonowe, aluminiowe pedały.
Materiały tapicerskie Połączenie Alcantara i skóry, skóra Cricket, skóra Verano, skóra Fine Nappa, skóra Valcona, skóra Audi exclusive lub kombinacja Alcantara i skóra Audi exclusive.
Oświetlenie - progi przednie, przestrzeń na nogi, bagażnik, 4 pojedyncze lampy.
Audio 1 - BOSE Surround Sound, dźwięk przestrzenny, 14 głośników, subwoofer, łączna moc 270 W, wzmacniacz na 10 kanałów.

Audio 2 - system audio Audi, 3 tunery
Audio 3 - Bang & Olufsen Advanced, dźwięk przestrzenny, 14 głośników, subwoofer, 2 głośniki wysokotonowe wysuwane z deski rozdzielczej, łączna moc ponad 1 kW, 14-kanałowy wzmacniacz.
Nawigacja - MMI Navigation plus, kolorowy wyświetlacz 6,5" lub 7", dysk twardy 20 GB, karty SDHC, napęd DVD MP3/AAC/WMA/MPEG-4.
Złącza - iPhone, iPod, USB.
Komunikacja - wbudowany telefon samochodowy GSM, czytnik kart SIM, słuchawka w środkowym podłokietniku z kolorowym wyświetlaczem, automatyczne rozpoznawanie słów po głosie.

Multimedia - Audi connect, transfer danych z telefonu samochodowego UMTS, hotspot WLAN (opcja), RSE II - 9″ wyświetlacze w oparciach przednich foteli z wbudowanym odtwarzaczem DVD (opcja), monitory LCD 6,5″ w przednich zagłówkach (opcja), zmieniarka CD do 6 płyt CD, MP3/WMA w środkowym podłokietniku (opcja).
Tuner telewizyjny - DVB-T, MPEG-2, MPEG-4, złącze AV-IN, wyświetlanie wideo tylko podczas postoju samochodu.
Schowek jest chłodzony.
Boks - chłodzony, -6 lub +6 stopni.
Palenie - zapalniczka, popielniczka.

Układy elektroniczne:

• Blokada ABS
• antypoślizgowy ASR
• dystrybucja hamulca. starania EBD
• zacząć zakończyć
• regeneracja podczas hamowania
• stabilność kierunkowa ESP, z trybem terenowym
• automatyczny włącznik świateł drogowych
• wyszukaj UM
• adaptacyjny tempomat
• ostrzeżenie i hamowanie awaryjne ABG
• Utrzymanie pasa ruchu ALA
• monitorowanie martwego pola ASA (powyżej 30 km/h)
• ciśnienie w oponach
• reflektory adaptacyjne
• stabilizacja przyczepy ESP
• przeciw przewróceniu
• elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDL (prędkość do 100 km/h)
• pod górę/w dół

Ceny w zależności od konfiguracji:

3.0 TFSI - 272 KM, 8-biegowa Tiptronic - 2 850 000 rubli.
3.0 TFSI - 333 KM, 8-biegowa Tiptronic - 3 295 000 rubli.
3.0 TDI - 245 KM, 8-biegowa Tiptronic - 2 885 000 rubli.
4.2 TDI - 340 KM, 8-biegowa Tiptronic - 3 910 000 rubli.
6.0 V12 TDI - 500 KM, 6-biegowa Tiptronic - 5 600 000 rub.

Te ceny są tylko w celach informacyjnych. Określ dokładny koszt w momencie zakupu w salonach samochodowych.

Używane Audi Q7 można znaleźć i kupić za pośrednictwem ogłoszeń. Stosunek cen do lat produkcji przedstawia wykres.

Kupując ten model od ręki, należy zwrócić uwagę na terminowy przebieg konserwacji, na co powinny wskazywać znaki w książce serwisowej lub dane zapisane w pamięci komputera pokładowego. Nie zaszkodzi też przeprowadzić pełną diagnostykę wszystkich układów. Zaleca się wykonanie tej czynności u autoryzowanego sprzedawcy.

Okres między przeglądami serwisowymi - 15 000 km. Cena pierwszego przeglądu technicznego wynosi około 16 000 rubli.
Wymiana oleju silnikowego, filtrów oleju i kabinowych.

Cena wymiany wszystkich klocków hamulcowych wynosi około 20 000 rubli.

Wymiana paska zębatego - co 150 000 km - koszt konserwacji to około 36 000 rubli.
Wymiana płynu hamulcowego - co 2 lata.
Wymiana świecy zapłonowej - co 60 000 km.
Wymiana filtrów powietrza i paliwa - co 60 000 km.

Objętości napełniania silników do wymiany oleju:

3,0 TDI - 8,2 l
3,0 TFSI — 6,6 l
3,6 FSI — 6,9 l
4,2 FSI — 9,2 l
4,2 TDI - 9,6 l
6,0 TDI - 12,6 l

Oryginalny olej to Shell Helix AV-L 5W-30 LongLife III.

Utrzymanie tego samochodu jest dość drogie. Wpływa to na koszt części zamiennych oraz cenę pracy w serwisie dealera. Koszt klocków hamulcowych jest wysoki ze względu na ich specjalną konstrukcję, różniącą się od konwencjonalnych samochodów osobowych. Nie sądzę, aby koszty utrzymania miały jakiś wpływ na wybór przy zakupie, biorąc pod uwagę cenę modnego samochodu.

Zdjęcia:

Recenzja wideo Audi Q7 2013:

Recenzja wideo Audi Q7 2013 siedzącego za kierownicą - deska rozdzielcza, wyświetlacz MMI, tryby zawieszenia pneumatycznego, skrzynia biegów, przyspieszenie do 160 km / h na mokrym torze, demonstracja przyspieszenia podczas wyprzedzania, jazda z prędkością 190 km / h:

Jazda próbna Audi Q7 V12 TDI od 2013 r., 500 KM, w programie kanału telewizyjnego „Rosja 1”:

Jeździłeś tym crossoverem? Co możesz powiedzieć o swoich uczuciach? Jak oceniasz jego właściwości terenowe? Czy miałeś jakieś awarie, co możesz powiedzieć o niezawodności? Jak ci się podoba obsługa dealera? Swoje odpowiedzi możecie wpisać w komentarzach w formie recenzji lub relacji. Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna.

Epokowe dziesięć lat dzieli dwie generacje największego samochodu osobowego Audi. Wydaje się, że minęła wieczność. Napęd na wszystkie koła, pełnowymiarowy crossover klasy premium Audi Q7 II generacji zastąpił swojego poprzednika w marcu 2015 roku i nadal jest produkowany.

Samochód czekał. Ci, którzy pokochali pierwsze Audi Q7 z niecierpliwości i ekscytacji, inni z ciekawości, bo uwaga jest tak samo mocno skupiona na modelu, choć z przeciwnym znakiem. Wydawał się znacznie szczuplejszy, stracił rozmiary (długość -38 cm, szerokość -20 cm), jednak nadal jest to pełnoprawny pięciometrowy przystojny mężczyzna - crossover Audi Q7 z pięcioma lub siedmioma miejscami. W Rosji trzeci rząd oferowany jest za dopłatą w wysokości 96 tysięcy rubli.

Producent tworząc Audi Q7 2016 wziął wszystko co najlepsze z poprzedniej wersji i udoskonalił jej słabości. Efektem jest znakomity, zaawansowany technologicznie crossover, który uzyskał najwyższe noty w testach zderzeniowych i jest o 26% oszczędniejszy od poprzedniego Q7. Obniżony środek ciężkości Audi Q7 dodał stabilności, silniki stały się bardziej wydajne, a ich osiągi optymalne, system MMI najnowszej generacji oraz liczne funkcjonalności zdobią wnętrze, zapewniając szybką komunikację między kierowcą a samochodem.

Specyfikacje

Crossover Audi Q7 jest zbudowany na tej samej nowej, lekkiej platformie MLB opracowanej przez Audi, na której zaprojektowano Porsche Cayenne i Volkswagen Touareg.

Jednostki, części, elementy konstrukcji nadwozia są teraz wykonane z lekkiego aluminium o 41% (drzwi, maska, błotniki). Masa Audi Q7 zmniejszyła się o 325 kg (1995 kg), co z kolei ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa.

Długość - szerokość - wysokość - rozstaw osi - prześwit SUV-a, mm: 5052 - 1970 - 1740 - 2990 -175.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi Q7 2017 dostosowuje prześwit do aktualnych warunków drogowych w zakresie 90 mm, a wraz ze stałym napędem na wszystkie koła Quattro i najnowszymi innowacjami Audi zapewnia crossoverowi lepsze prowadzenie. W normalnych warunkach moment obrotowy jest rozdzielany w 40% na oś przednią i 60% na tylną.

W zależności od złożoności nawierzchni do 70% przyczepności przekazywane jest na przednie koła lub do 85% na tylne. Niewątpliwie jest to jeden z najlepszych wynalazków Audi, którego pracę trudno przecenić w rosyjskim klimacie z trudnymi warunkami drogowymi. Na przykład, gdy pada śnieg i z jednej strony leje się zaspa, z drugiej asfalt, a Audi Q7 stoi prosto.

Opcjonalne zawieszenie Active Thruster Suspension w Audi Q7 pozwala przesuwać granice tego, do czego jesteś przyzwyczajony, i zapewniać dodatkową radość z pokonywania zakrętów. Zasada działania podwozia w pełni sterowalnego: w przypadku konieczności skrętu przy niskich prędkościach oś skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do skrętu w celu zmniejszenia promienia skrętu. Przy dużej prędkości, np. 130 km/h, aby uniknąć skręcenia nadwozia – wręcz przeciwnie.

Gama silników Audi Q7 2019 jest reprezentowana przez szóstki w kształcie litery V, dwie jednostki benzynowe i jeden silnik wysokoprężny.

Doskonałą wydajność silników TFSI crossovera Audi Q7 zapewnia wysoki stopień sprężania. Turbodoładowanie zamiast zwiększania objętości zapewniało optymalne osiągi jednostki napędowej z doskonałą dynamiką, a także pozwoliło na zmniejszenie masy i gabarytów na rzecz zwiększenia przestrzeni dla pasażerów. Z kolei silnik diesla TDI, dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku i doładowania, wykazuje doskonałą wydajność, wysoką przyczepność przy każdej prędkości i równomierny przyrost mocy. Wszystkie jednostki Audi Q7 są sparowane z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

Na bazie seryjnego SUV-a zbudowano sportową wersję crossovera Audi SQ7 2016 z silnikiem Diesla 4.0 V8 o mocy 435 KM. i 900 Nm momentu obrotowego. Wraz z dwiema turbosprężarkami działa kolejna doładowanie - silnik elektryczny o mocy 7 kW, który jest zasilany z pokładowej sieci 48-woltowej. Model otrzymał zewnętrzny body kit S-Line, pakiet sportowy Audi Q7 S-line 2017-2018, kontrolowane tylne zawieszenie oraz niższy prześwit z 14,5 do 23,5 cm.

Kolejnym modelem bazującym na drugim Audi Q7 jest e-tron z silnikiem hybrydowym: 3.0 diesel (258 KM), plus silnikiem elektrycznym zintegrowanym z automatyczną skrzynią biegów o mocy 94 kW i baterią litowo-jonową o pojemności 17,3 kW\ godz. Układ hybrydowy rozwija łączną moc 373 KM (700 Nm). W Rosji model nie jest prezentowany.

Zewnętrzny

Centralne miejsce w wyglądzie zewnętrznym crossovera Audi Q7 2016 tradycyjnie zajmuje osłona chłodnicy: duża, szeroka, poprzecinana poziomymi paskami. Charakterystyczne pierścienie emblematu są zamocowane w górnej części osłony chłodnicy w kształcie trapezu równoramiennego pierwszej generacji, który został przekształcony w ośmiościan drugiej generacji, którego obrys powtarza chromowana ramka. Standardowo model wyposażony jest w koła 18", opcjonalnie dostępne są 19, 20, 21".

Brak świateł przeciwmgielnych w Audi Q7 rekompensuje dioda LED lub optyka matrycowa Audi Matrix LED z 18 diodami LED na każdym reflektorze, gdzie każdy element ma komputer zdolny do wytworzenia 64 odcieni białego światła.

Wnętrze

We wnętrzu crossovera Audi Q7 2018 wszystko jest inne i nowe: materiały, deska rozdzielcza, deska rozdzielcza, konsola środkowa, siedzenia, konfiguracja, układ. Pomimo zmniejszonych rozmiarów, w środku jest znacznie więcej miejsca. Drugi rząd jest odpowiedni dla trzech bohaterów, nie będzie zatłoczony. Sofa jedzie po saniach o 110 mm w stosunku do 10 w pierwszym Q7, oparcie sofy ma regulowany kąt nachylenia. Przestrzeń na kolana - plus 21 mm, dodano 23 mm nad głowami pasażerów w drugim rzędzie, z przodu +41 mm, w najszerszym miejscu na wysokości ramion +24 mm. Siedem miejsc nadal nie jest najwygodniejsze dla podróżujących w trzecim rzędzie.

Bagażnik Audi Q7 jest szczególnie obszerny po złożeniu trzeciego i drugiego rzędu siedzeń: 295\890\2075 litrów. Ogromna tylna klapa Audi Q7 pozwala wejść do środka niemal bez schylania się. Szerokie, wysokie boczne drzwi otwierają się szeroko. Bardzo wygodnie jest więc wejść / wyjść z kabiny i załadować / wyładować bagaż.

Wnętrze Audi Q7 jest równie progresywne jak nadwozie. Nie ma wielkości luksusu z bujnymi fotelami, które można już odnieść do burżuazji. Tak więc irracjonalne wykorzystanie przestrzeni nie jest już modne. Nowoczesny Crossover premium to zaawansowane technologicznie ekskluzywne materiały, lakoniczny design z przewagą prostych powierzchni i najbardziej funkcjonalny minimalizm w stylu. wysokitechnika. Fotele straciły przez to na grubości i stały się nienagannie wygodne z przyjemnym profilem, solidnym podparciem bocznym, szybkim nagrzewaniem, wieloma ustawieniami i pamięcią (fotel kierowcy).

Wielofunkcyjna podgrzewana skórzana kierownica crossovera Audi Q7 jest przyjemna w dotyku, ma optymalną średnicę i grubość oraz wygodnie leży w dłoni. Najnowszy multimedialny MMI otrzymał wiele zaawansowanych funkcji, duży touchpad i cicho wysuwany cienki ekran 8,3", który może służyć jako smartfon (system Car Play). Wirtualny dashboard wyświetla informacje na 12,3-calowym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości.

Cała kontrola Audi Q7 znajduje się w odległości nie większej niż wyciągnięta ręka kierowcy, co przy takich wymiarach jest szczególnie cenne i nieosiągalne u wszystkich członków rodziny. Uzupełnia to poczucie bycia za kierownicą sedana, a nie pięciometrowego dwutonowego krążownika. Szeroka powierzchnia szklana, doskonała widoczność we wszystkich kierunkach, duże lusterka boczne Kubki wyposażone są w funkcję podgrzewania i składania.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Crossover Audi Q7 jest standardowo wyposażony w 7-calowy system audio z wysuwanym wyświetlaczem, odtwarzacz CD z gniazdem czytnika kart i dwa porty USB. Opcjonalnie dźwięk w kabinie stanie się dźwiękiem studyjnym po zainstalowaniu Bang & Olufsen.

Dostępne konfiguracje i ceny na wrzesień 2018

Audi Q7 2018 od oficjalnych dealerów oferowane jest w cenach zaczynających się od tysięcy rubli:

• 2.0 TFSI - 2860;
• 3.0 TDI-4387;
• 3.0TFSI-

Linie wydajności Audi Q7: Advance, Sport, Business.

Pakiet wykończenia zewnętrznego Audi Q7 S-line 2017 kosztuje 108 tysięcy rubli, pakiet sportowy S-line kosztuje 94 tysiące.

Z przebiegiem crossover Audi Q7 2016, 2017, 2018 w sprzedaży od 2599 do 7244 tysięcy rubli.

Główni konkurenci

• Volvo CX90.
• Volkswagena Touarega.
• Porsche cayenne.

Cechy modelu, które wyróżniają go na tle konkurencji

Rodzinny perfekcjonizm i dążenie Audi do zdobycia rynku luksusowych, pełnowymiarowych SUV-ów sprawiły, że druga generacja crossovera Audi Q7 stała się nieskazitelnie lepsza w swojej klasie pod wieloma względami:

• Audi Q7 2018 jest finalistą tytułu Stylowego crossovera, najlepszego trzyrzędowego rodzinnego SUV-a premium.
• Łatwy.
• Bezpieczna.
• Ekonomiczny.
• Przestronny.
• Techniczny.
• Nowe Audi Q7 2017 jest uważane za najbardziej kompletne z elektroniką. Ponad 30 systemów pracuje nad zapewnieniem kierowcy i wszystkim użytkownikom dróg jak najbardziej komfortowego współżycia. I nawet piąte drzwi nie tylko otwierają się ruchem stopy, ale także zamykają, w przeciwieństwie do wielu konkurentów.
• Audi Q7S 2017 - najmocniejszy crossover z silnikiem Diesla.

Wady/wady

• Ograniczony wybór silników.
• Ciasny trzeci rząd.

Zalety/zalety

• Izolacja akustyczna.
• Bezpieczeństwo.
• Stały napęd na cztery koła
• Przestronne wnętrze i bagażnik.
• Komfort.
• Ergonomia.
• Sprzęt.
• Dynamiczne i wydajne silniki.
• Materiały i jakość wykończenia.
• Miękkie zawieszenie.

Wniosek

Crossover Audi Q7 drugiej generacji to nowy poziom rozwoju i propozycja przesunięcia wektora branży crossoverów w kierunku zwiększonego komfortu i dbałości o doskonałe walory kombi niż SUV-a.

Zapewniając więcej miejsca i komfortu kierowcy i pasażerom Audi Q7, zwiększono objętość przedziału ładunkowego poprzez optymalizację rozwiązań konstrukcyjnych: zmniejszono grubość siedzeń i słupków, poprawiono silniki, które zajmują mniej miejsca, a ich dynamika i wydajność przy tej samej objętości wzrosła. Niższa masa Audi Q7, mnóstwo postępów technologicznych i nowych funkcji sprawiają, że czujesz się, jakby jechał doskonałym kombi z miękkim zawieszeniem i możliwościami terenowymi.

Dość dobrze znany crossover Audi Q7 (2007-2015), który osiągnął wysoką sprzedaż i można go spotkać na ulicach prawie każdego większego miasta. Ten model został już wycofany, ponieważ została wypuszczona nowa generacja.

Samochód wykonany jest w stylu samochodu koncepcyjnego zaprezentowanego przez producenta w 2003 roku. Model ma stylowy wygląd i dobre parametry techniczne. Zacznijmy omawiać samochody we wszystkich aspektach.

Zewnętrzny

Pysk samochodu wygląda stylowo i reprezentacyjnie, ma wysoką wytłaczaną maskę, stopniowo zmniejszaną do dużej chromowanej osłony chłodnicy z pionowymi liniami. Zastosowano wąską optykę z elementami LED. Ogromny zderzak samochodu posiada wloty powietrza, diodowe światła do jazdy dziennej oraz małe światła przeciwmgielne.

Profil crossovera od razu zwraca uwagę bardzo spuchniętymi nadkolami, które dodają agresji i muskularności. Na dole znajduje się również głęboka wytłoczona linia, która łączy łuki. Na dachu znajdują się chromowane relingi dachowe, chromowane są również wykończenia okien.

Tył był kochany przez wielu ze względu na piękne reflektory z pięknym wypełnieniem. Ogromna pokrywa bagażnika z wytłoczeniem pośrodku otrzymała spojler dachowy, na którym zduplikowany jest wzmacniacz światła hamowania. Na masywnym zderzaku znajdują się duże prostokątne światła do jazdy dziennej. Jest też chromowany dekoracyjny dyfuzor, w którym znajdują się rury wydechowe.

Wymiary:

• długość - 5089 mm;
• szerokość - 1983 mm;
• wysokość - 1731 mm;
• rozstaw osi - 3002 mm;
• prześwit - 205 mm.

Salon Audi Ku 7

Wewnątrz crossover jest wspaniały, zastosowano wysokiej jakości materiały poszycia, a montaż jest na doskonałym poziomie. Zastosowano eleganckie fotele z mocą i pamięcią, które dobrze siedzą. Tylny rząd ma dużo miejsca, jest sofa dla trzech osób. Z tyłu jest klimatyzacja. To siedmioosobowy, ale w trzecim rzędzie jest mało miejsca.

Konsola środkowa ma mały wyświetlacz multimedialny i nawigacyjny. Steruje się nim za pomocą podkładki i przycisków umieszczonych za dźwignią zmiany biegów na tunelu. Na samym dole konsoli wita nas w klasycznej wersji zdobiona oddzielna jednostka sterująca klimatyzacją. Tunel wyróżnia się wnęką na drobiazgi, dużą gałką zmiany biegów, przyciskiem uruchamiania silnika oraz dużym podłokietnikiem z uchwytem na kubek.

Teraz za kierownicą Audi Q7 (2007-2015) dostanie trójramienną skórzaną kierownicę z chromowanymi wstawkami i niewielką liczbą przycisków do sterowania multimediami. Na desce rozdzielczej znajdują się po prostu ogromne analogowe wskaźniki umieszczone w chromowanych zagłębieniach. Jest też duży komputer pokładowy, z ogromną ilością informacji o zwrotnicy.

Bagażnik tutaj jest po prostu ogromny, jego objętość wynosi 775 litrów, ale jeśli potrzebujesz przewieźć coś ogromnego, możesz złożyć tylne siedzenia i uzyskać 2035 litrów.

Dane techniczne Audi Ku 7

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	3,0 litra	245 KM	550 H*m	7,8 sek.	215 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 litra	272 KM	400 H*m	7,9 sek.	222 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 litra	333 KM	440 H*m	6,9 sek.	243 kilometrów na godzinę	V6
Diesel	4,1 litra	340 KM	800 H*m	6,4 sek.	242 kilometrów na godzinę	V8

Linia rosyjskiej wersji ma 4 jednostki napędowe, dostępne są 2 silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Ogólna linia produkowana przez producenta jest znacznie bardziej rozbudowana, nie wiadomo, dlaczego reszta silników nie została do nas dostarczona. Chciałbym od razu zauważyć, że jednostki mają stosunkowo wysoką niezawodność i imponującą moc.

1. Młodsza wersja podstawowa jest wyposażona w 3-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny V6 TDI. Jednostka otrzymała 245 koni i 550 H * m momentu obrotowego, co wystarcza, aby rozpędzić samochód do setek w 8 sekund. Prędkość maksymalna to 215 km/h, nie jest to oszałamiający wynik, ale warto pamiętać, że auto waży prawie 3 tony. Inżynierowie twierdzą, że w trybie cichym zużycie raczej nie osiągnie 10 litrów oleju napędowego na sto kilometrów.
2. Wersja TDI jest mocniejsza, ma 2 dodatkowe cylindry, zwiększoną pojemność do 4,1 litra, w efekcie uzyskano 340 koni z 800 momentami obrotowymi. Teraz przyspieszenie do setek zajmuje 6,4 sekundy, a znak maksymalnej prędkości wzrasta do 242 km / h. Apetyt na paliwo na pewno rośnie, przynajmniej będzie to 12 litrów w mieście, 8 litrów na autostradzie.
3. Istnieją również dwa silniki benzynowe TFSI, pierwszy to sprężarka V6 o pojemności 3 litrów. Wystarczy 272 koni mechanicznych i 400 jednostek momentu obrotowego. Dynamika jest akceptowalna - 8 sekund do setek i prędkość maksymalna 222 km / h. Potrzebuje dużo paliwa, minimalne zużycie to 14 litrów 95. benzyny w mieście.
4. Dostępna jest również podobna wersja Audi Ku 7, charakteryzująca się zwiększoną mocą do 333 koni mechanicznych. Moment obrotowy wzrósł o 40 jednostek, ale to wystarczy, aby zmniejszyć przyspieszenie do 6,9 sekundy. Zużycie paliwa, według producenta, pozostało takie samo, w praktyce nieznacznie wzrasta.
5. Unikalną jednostką, która nie jest oficjalnie sprzedawana w naszym kraju, jest turbodoładowany diesel V12. Ten silnik jest wykonany z aluminium i stali, które mogą wytrzymać wysokie temperatury. Jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 5,5 sekundy, a usuwając pasek elektroniczny, maksymalną prędkość można zwiększyć do 300 km / h. Oczywiście wymaga to ogromnej ilości paliwa, według producenta 15 litrów, a to raczej nieprawda.

Wszystkie jednostki były połączone z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów OAQ. Pudełko nie ma szczególnych problemów, działa przez długi czas i przy wysokiej jakości, najważniejsze jest prawidłowe i terminowe serwisowanie. Napęd na wszystkie koła zapewnia tak uwielbiany przez fanów, zastrzeżony niemiecki system quattro. Już w bazie zamontowano zawieszenie pneumatyczne z regulacją luzu od 180 do 240 mm. Również pneuma mogła utrzymywać prześwit niezależnie od obciążenia kabiny.

Cena

Nabywcy poprzedniej generacji Audi Q7 (2007-2015) mają bezpośrednią drogę na rynek wtórny, ponieważ obecnie sprzedawana jest jako nowa tylko druga generacja. Rynek wtórny ma szeroki zakres cen, ale średnio pytają sprzedawcy 1 300 000 rubli.

Jest to z pewnością świetne auto, które zapewni swojemu właścicielowi dobry wygląd, piękne wnętrze, dużo komfortu oraz, w razie potrzeby, pozwoli nim pojechać. Jako rodzinny crossover sprawdzi się idealnie.

Wideo

Pierwszy naleśnik nie zawsze jest grudkowaty. Można to powiedzieć, mówiąc o pojawieniu się pierwszego SUV-a w gamie Audi. Q7 ujrzał światło dzienne na Los Angeles Auto Show zimą 2006 roku. SUV premium jest zbudowany na platformie Volkswagena (7L) i ma braci w obliczu Porsche Cayenne, Volkswagena Touarega. Wiosną 2009 roku, po zmianie stylizacji, nowe Audi Q7 z 2012 roku pojawiło się przed entuzjastami samochodów na targach motoryzacyjnych w Szanghaju.

Wymiary i prześwit

Logiczne jest rozpoczęcie opisywania wyglądu Audi Q7 od jego kolosalnych rozmiarów. Wymiary Audi Q7: długość - 5089 mm, wysokość - 1737 mm, szerokość - 1983 mm, podstawa - 3002 mm.

Szczegółowe zdjęcia Audi Q7 z 2012 roku natychmiast zwracają uwagę na fakt, że przód SUV-limuzyny nawiązuje do modeli Audi. Te same rzęski LED w reflektorach, markowa trapezowa fałszywa osłona chłodnicy. Przedni zderzak z otworami wentylacyjnymi jest ozdobiony paskami LED. Światła przeciwmgielne są ukryte w dolnej części owiewki zderzaka. Maska jest ogromna, z dwoma żebrami biegnącymi od słupków przedniej szyby do gigantycznego zderzaka. Gładkie, bez ozdobników boki nadwozia zdobią odważnie nabrzmiałe nadkola. Zdjęcia profilowe Audi Q7 z 2012 roku przedstawiają wysokiego kombi, lekko przedawkowanego sterydami. Tylną część z masywnymi piątymi drzwiami (z serwonapędem) zdobią wymiary abażurów, wskaźniki tylnych repeaterów są również na diodach. Tylny zderzak ze zintegrowanymi klinami pod koła uzupełnia kompozycję Audi Q7.

Wnętrze i wykończenie

Przedni panel Audi Q7 nawiązuje do właściwości jezdnych SUV-a. Strefa kierowcy ma wyraźne granice i łączy wszystkie urządzenia, wyświetlacze i kompleks multimedialny pod jednym wizjerem. Kierownica wielofunkcyjna jest przyjemna w dotyku. Ciągłość jest znakiem rozpoznawczym rodziny Audi. Związek z okrętem flagowym, który nowy Q7 demonstruje na zewnątrz, można w pełni prześledzić. Logiczne rozmieszczenie i wyczucie dotykowe elementów sterujących oraz najwyższa jakość użytych materiałów wskazują na przywództwo nawet wśród samochodów terenowych klasy premium.
Wnętrze Audi Q7 jest przeznaczone dla pięciu lub siedmiu osób, ale możliwy jest układ sześcioosobowy (każdy z trzech rzędów ma dwa osobne siedzenia).

Bagażnik

W nowym Audi Q7 2012 bagażnik ma bardzo imponujące rozmiary - od 775 do 2035 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach w drugim rzędzie wersji pięcioosobowej. W siedmioosobowej wersji Q7 bagażnik ma 330 litrów.

Kompletny zestaw

Nie ma stałej konfiguracji. Kupujący jest proszony o wybranie silnika, z którego sprzęt będzie odpychany, i samodzielne wymodelowanie swojego Q7, wybierając listę pożądanych opcji.
Najdroższe wyposażenie Audi Q7 2012 we wnętrzu obejmuje następujące elementy zwiększające komfort: panoramiczny szklany dach, kompleks multimedialny MMI od Audi, skórzane przednie fotele, podgrzewane wszystkie siedzenia, czterostrefową klimatyzację, muzykę od Bang & Olufsen i inne ładne rzeczy.

Charakterystyka, silniki, test

Rosyjskim nabywcom nowe Audi Q7 2012 oferowane jest z dwoma sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi 3.0 TFSI (272 KM lub 333 KM) oraz dwoma silnikami wysokoprężnymi V6 3.0 TDI (245 KM) i V8 4.2 TDI (420 KM). Wszystkie powyższe silniki Audi Q7 współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów tiptronic z trybem sportowym. Markowy napęd na wszystkie koła quattro (w wersjach benzynowych z samoblokującym mechanizmem różnicowym Torsen) jest obecny we wszystkich modyfikacjach oferowanego do sprzedaży Audi Q7. Nawet z „młodszym” olejem napędowym charakterystyka Audi Q7 (ogólnie rzecz biorąc, ciężki samochód, od 2295 kg) pozwala mu zmienić pierwsze 100 km / hw 8,6 sekundy. Testowe Audi Q7 z ośmiocylindrowym silnikiem wysokoprężnym prowokuje do sprintu – do pierwszej setki w 6,4 sekundy i kończy swoje huraganowe przyspieszenie przy około 242 km/h.
„Potwór” Audi Q7 V12 6.0 TDI (500 KM 1000 Nm przy 1750-3250 obr./min) wyróżnia się w linii konfiguracji. Dzięki temu prawdziwie herkulesowemu silnikowi wysokoprężnemu Audi Q7 test i przyspieszenie demonstruje supersamochód - 5,5 sekundy, a maksymalna prędkość w języku niemieckim jest ograniczona do 250 km / h.

Zmienne zawieszenie i prześwit

Wyposażenie w zawieszenie sprężynowe daje Audi Q7 prześwit wynoszący zaledwie 200 mm. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację prześwitu od 180 do 240 mm.
To adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne ma pięć trybów komfortu i prześwitu. Automatyczny, komfortowy, dynamiczny, terenowy, podnoszenie - tryby znacznie się od siebie różnią, a nazwy wyjaśniają ich przeznaczenie. Zawieszenie Audi Q7 uderza swoją wszechstronnością, w zależności od wybranego algorytmu, samochód może zostać powalony i zebrany lub miękki i wygodny.

Cena Audi Q7 2012r

W Rosji koszt modelu zaczyna się od 2 730 200 rubli za 3.0 TFSI o mocy 272 KM. w podstawowej konfiguracji i osiąga 5396600 rubli za Audi Q7 V12 6.0 TDI o mocy 500 KM. Wraz z dodatkowymi opcjami znacznie wzrasta i tak już pokaźna cena Audi Q7 z 2012 roku.

Plusy Audi Q7: obraz, przestronne wnętrze, mocne silniki, dużo elektronicznych asystentów.
Wady Audi Q7: ogromne rozmiary, wysokie koszty początkowe i koszty utrzymania.