Płyn niezamarzający – czerwony, zielony, niebieski… Jaka jest różnica? Czy kolor wpływa na skład płynu chłodzącego do samochodu? Co się stanie, jeśli zmieszasz dwa różne kolory płynu niezamarzającego?

Kierowcy aktywnie zadają te pytania przed nadejściem zimy. Cóż, spróbujmy to rozgryźć.

Co oznacza kolor płynu niezamarzającego?

Płyn przeciw zamarzaniu to specjalny płyn o określonym składzie, przeznaczony do chłodzenia jednostki napędowej samochodu. Różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a zwykłą wodą polega w tym przypadku na stabilności właściwości użytkowych w szerokim zakresie temperatur, w tym bardzo niskich. Oznacza to, że używając płynu niezamarzającego, możesz być pewien, że nie zamarznie w zimnych porach roku.

Przed producentami środków przeciw zamarzaniu stoi wiele zadań. Główne z nich to stabilność właściwości chemicznych płynu niezamarzającego, jego neutralność wobec metalowych i gumowych elementów silnika i układu chłodzenia, gwarancje przed powstawaniem nierozpuszczalnych osadów podczas pracy. Producentom udaje się zapewnić wszystkie określone właściwości dzięki zastosowaniu specjalnego pakietu dodatków, które nadają płynowi wymagane właściwości.

Niedawno różnice w składzie chemicznym środków przeciw zamarzaniu określono wizualnie - na podstawie koloru płynu chłodzącego, który może być czerwony, zielony lub niebieski. Tak więc czerwony kolor odpowiadał kwaśnym płynom przeciw zamarzaniu, a niebieski i zielony krzemianowym. Dziś taka gradacja nie zawsze jest stosowana, jednak w przypadku krzemianowych i kwaśnych środków przeciw zamarzaniu podział ten nadal obowiązuje.

Jak wynika z celu, płyn niezamarzający o dowolnym składzie ma pełnić tę samą funkcję - chłodzić silnik i robić to zarówno latem, jak i zimą bez znaczących zmian we własnych właściwościach fizycznych. W rzeczywistości każdy płyn przeciw zamarzaniu dostępny na rynku, w tym płyn do użytku domowego, spełnia to kryterium.

Jednak w praktyce kryteriów jest znacznie więcej. Obejmują one:

• odporność na pienienie;
• skuteczność dodatków antykorozyjnych;
• gwarantuje przed pojawieniem się nierozpuszczalnego osadu podczas długotrwałej eksploatacji itp.

W rzeczywistości środki przeciw zamarzaniu różnią się tymi cechami. Jedne „pracują” wydajniej, inne mniej. Cechy te są koniecznie brane pod uwagę przy projektowaniu samochodu, a producent samochodów przedstawia własne zalecenia dotyczące płynu niezamarzającego, który jest optymalny do zastosowania w konkretnym silniku samochodu.

Na przykład krajowy „Tosol” ma niewielką liczbę dodatków ochronnych i skłonność do pienienia, co ogranicza jego zastosowanie w nowoczesnych turbodoładowanych jednostkach napędowych większości samochodów zagranicznych i wielu modelach krajowych.

Wideo - czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu różnych marek:

Kolejnym ważnym niuansem jest zasób płynu niezamarzającego, czyli jego żywotność jako płynu chłodzącego silnik. W przypadku większości zagranicznych środków przeciw zamarzaniu jest to około 120-150 tysięcy kilometrów, a dla wspomnianego „Tosola” w najlepszym przypadku około 60 tysięcy kilometrów.

Mówiąc o składzie środków przeciw zamarzaniu, warto zauważyć, że wszystkie z nich - od krajowego „Tosolu” po najdroższe markowe płyny, mają tę samą bazę, której rolę odgrywa glikol etylenowy.

Substancja ta ma bardzo niską temperaturę zamarzania i pozwala na stosowanie opartych na niej środków przeciw zamarzaniu w każdych mrozach. Jednak sama w sobie substancja ta jest bardzo aktywna i przy „nagim” zastosowaniu spowoduje szybką korozję wewnętrznych elementów metalowych.

Z tego powodu wszyscy producenci środków przeciw zamarzaniu stosują specjalne dodatki, które zapobiegają powstawaniu rdzy, zmniejszają pienienie kompozycji, zwiększają właściwości smarne i tak dalej. To od tych dodatków w dużej mierze zależy kolor płynu niezamarzającego.

Czerwony, zielony lub niebieski...

Po przestudiowaniu różnicy między środkami przeciw zamarzaniu wielu kierowców zastanawia się, który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy - czerwony czy zielony, a może niebieski? Można krótko odpowiedzieć - najlepszy płyn niezamarzający to taki, który zaleca producent samochodu.

Wynika to z faktu, że producenci samochodów przeprowadzają własne testy niektórych składów, a stosując zalecany płyn, istnieje gwarancja, że ​​​​wszystkie elementy układu chłodzenia będą działać poprawnie i nie ma ryzyka korozji.

W związku z tym użycie chłodziwa o innym składzie, nawet jeśli jest droższe, nie zawsze może prowadzić do lepszych wyników w przypadku konkretnego silnika.

Jednocześnie kolor płynu chłodzącego w ogóle nie odgrywa żadnej roli - co zalecono, to wlewamy. Jest rzeczą oczywistą, że w takiej sytuacji nie trzeba mówić o tym, który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy, a który gorszy.

Czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu o różnych kolorach

Jak pisaliśmy powyżej, kolor płynu niezamarzającego jest często podyktowany specyfiką jego składu chemicznego, a dokładniej charakterystyką wprowadzonych do niego dodatków. W związku z tym do uzupełniania należy użyć płynu niezamarzającego o podobnym składzie.

Wynika to z faktu, że wiele dodatków może reagować ze sobą dość agresywnie. Takie oddziaływanie chemiczne można wyrazić pojawieniem się osadu, zwiększoną tendencją do pienienia i innymi nieprzyjemnymi cechami.

Jednocześnie nie pojawiają się natychmiast, ale przez długi czas.

W rzeczywistości oznacza to jedno - jeśli dodałeś do układu płyn niezamarzający o innym kolorze i składzie, aby wrócić do domu, a następnie wymieniłeś płyn chłodzący w silniku na zalecany przez producenta, to nie zaszkodzi. Jeśli eksploatujesz samochód na takiej mieszance przez długi czas, istnieje dość duże ryzyko uszkodzenia układu chłodzenia.

Wideo - czy można mieszać niebieski i zielony płyn przeciw zamarzaniu:

Przede wszystkim w „grupie ryzyka” znajduje się pompa, która może ulec awarii z powodu korozji lub osadów, które będą miały działanie ścierne na jej mechanizmy.

Tak więc, jak się dowiedzieliśmy, w większości przypadków mieszanie środków przeciw zamarzaniu o różnych kolorach jest niepożądane. Warto jednak zauważyć, że obecnie istnieje tendencja do uwalniania środków przeciw zamarzaniu o podobnym składzie, w których kolor cieczy może się różnić.

Na tej podstawie należy zwrócić uwagę nie tyle na kolor płynu chłodzącego, co na jego skład wskazany na kanistrze. Jeśli parametry się zgadzają, płyny całkiem dobrze nadają się do mieszania, nawet jeśli ich kolor różni się od siebie.

Jednocześnie nie wszystkie płyny przeciw zamarzaniu tego samego koloru mogą być komplementarne ze względu na różnice w składzie zastosowanych w nich dodatków.

Który płyn niezamarzający lepiej wypełnić iw jakich przypadkach

Wymiana płynu niezamarzającego w większości przypadków jest wydarzeniem sezonowym. Często jest to również czas na naprawę układu chłodzenia, na przykład wymianę chłodnicy. Ponadto zaleca się wymianę płynu niezamarzającego wraz z innymi płynami eksploatacyjnymi. I w tym przypadku często pojawia się pytanie, który środek przeciw zamarzaniu należy wypełnić iw jakich przypadkach.

Mówiąc o środkach przeciw zamarzaniu, przede wszystkim warto zauważyć, że większość płynów dzieli się na określone klasy - G11, G12 i G13.

Klasa G11 obejmuje tanie środki przeciw zamarzaniu zawierające minimalny zestaw dodatków. W rzeczywistości można mu przypisać krajowy „Tosol” i jego analogi.

Klasa G12 oznacza droższe środki przeciw zamarzaniu na bazie dodatków karboksylanowych. Mają lepsze zdolności odprowadzania ciepła, a także zapewniają lepszą ochronę przed korozją.

Płyny niezamarzające klasy G13 oparte są na glikolu polipropylenowym, co sprawia, że ​​płyn ten jest bardziej przyjazny dla środowiska w użyciu. Taka ciecz nie jest trująca, a jednocześnie ma wszystkie zalety innych rodzajów środków przeciw zamarzaniu. W rzeczywistości większość współczesnych producentów samochodów zaleca stosowanie tej grupy środków przeciw zamarzaniu i kieruje się nie tylko aspektami technicznymi, ale także koncepcjami przyjazności dla środowiska.

W związku z tym konieczne jest przyjrzenie się klasie produktu, a nie jego kolorowi, który w tym przypadku nie odgrywa roli.

W rzeczywistości przy wymianie płynu niezamarzającego należy kierować się wyłącznie charakterystyką techniczną pojazdu, a także specyfikacjami dopuszczającymi. Ten ostatni ma swój własny dla każdego samochodu i jest oznaczony specjalnym kodem, który jest również wskazany na kanistrze płynu niezamarzającego.

Na przykład w specyfikacji do homologacji jest oznaczony jako SSM-97B9102A, dla Volkswagena - VW TL-774, dla BMW - nr 600.69.0. i tak dalej. Zgodnie z zaleceniami producenta samochodów należy wybrać płyn niezamarzający, którego będziesz używać przez cały okres eksploatacji.

Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest prezentowany na rynku w dwóch rodzajach - koncentrat i płyn, gotowy do użycia. Koncentrat różni się tym, że rozcieńcza się go wodą destylowaną w określonej proporcji, która w większości przypadków wynosi 1:1.

Jednocześnie nie ma różnicy, jakiego środka przeciw zamarzaniu użyć - rozcieńczonego lub skoncentrowanego. W rzeczywistości gotowy płyn niezamarzający w kanistrach jest esencją tego samego koncentratu, ale już rozcieńczonego przez producenta. Tak więc rolę odgrywa tutaj tylko czynnik osobistej wygody, ale nie wydajność chłodziwa.

wnioski

Na podstawie powyższego widzimy, że działanie płynu niezamarzającego zależy nie tyle od jego koloru, ale od składu i, co najważniejsze, pakietu zastosowanych w nim dodatków.

W takim przypadku należy używać wyłącznie płynów niezamarzających zalecanych do danego samochodu, a wszelkie eksperymenty z mieszaniem są możliwe tylko w sytuacjach awaryjnych iw żadnym wypadku nie mogą być stosowane na stałe w samochodzie.

Jednocześnie należy ściśle przestrzegać przepisów dotyczących wymiany płynu chłodzącego i nie zapominać o środkach bezpieczeństwa, ponieważ każdy płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego (a są to wszystkie związki dostępne na rynku) jest produktem silnie toksycznym, którego należy trzymać z daleka od dzieci i używany bardzo ostrożnie.

Płyn niezamarzający (lub potocznie „niezamarzający”) jest szeroko stosowany w samochodach ze względu na jego działanie w wysokich temperaturach.

Z czego jest wykonany płyn niezamarzający?

Główny skład płynu niezamarzającego to:

• glikol etylenowy;
• woda destylowana (chińscy producenci mogą mieć zwykłą wodę z kranu, co znacznie obniża właściwości produktu);
• różne dodatki i modyfikatory, od których zależy kolor płynu niezamarzającego.

Dodatki odgrywają kluczową rolę w jakości produktu, dlatego przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na skład.

Dodatki przeciw zamarzaniu – czy są potrzebne?

Wydawałoby się, że mieszanina glikolu etylenowego z wodą daje doskonały wynik, po co więc w ogóle potrzebne są różne dodatki. Ale cały problem leży w rurach samochodu.

Jeśli mieszanina dostanie się do układu chłodzenia, po kilku miesiącach ślady korozji można wykryć na metalowych rurach i gumowych rurach. Po kolejnym miesiącu lub dwóch pojawią się dziury.

Dodatki z kolei służą jako pomoc w ochronie przed korozją. Oczywiście nie ma idealnego dodatku i każdy daje inny efekt. Ale dzisiaj istnieje wiele bardzo wysokiej jakości modyfikatorów, które zostały przetestowane przez czas.

Zajmując się dodatkami, porozmawiajmy o tym, który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy i jakie są ich kluczowe różnice.

Niebieski płyn niezamarzający to Tosol?

Środek przeciw zamarzaniu w swoim składzie może być nie tylko niebieski, ale także czerwony. Wszystko zależy od temperatury zamarzania. Niebieski płyn niezamarzający zamarza już w temperaturze -40 stopni Celsjusza, zamarzanie czerwieni mieści się w zakresie od -60 do -65 stopni.

Wiele osób ma pytanie - dlaczego płyn niezamarzający jest niebieski? Początkowo w ZSRR kolor ten został wyprodukowany w celu zrozumienia stopnia produkcji płynu poprzez jego zmianę.

Żywotność niebieskiego płynu niezamarzającego g11 wynosi nie więcej niż 3 lata. Jest wysoce odradzany do stosowania w samochodach zagranicznych, ponieważ graniczna temperatura robocza takiego „środka przeciw zamarzaniu” wynosi 104-107 stopni.

Jedyną zaletą płynu niezamarzającego jest jego cena, która jest ponad 2 razy niższa, na przykład zielona.

Wady obejmują:

• wyjątkowo niska temperatura pracy;
• pisklęta i modyfikatory, które osadzają się w dyszach;
• krótki okres użytkowania.

We współczesnym świecie taka kompozycja nie ma przewagi konkurencyjnej, dlatego nie zaleca się jej stosowania nawet w samochodach domowych.

Więcej szczegółów o czy istnieje różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu, nauczysz się .

Zielony płyn niezamarzający G11

Taki płyn niezamarzający ma w swoim składzie, oprócz alkoholu dwuwodorotlenowego (glikolu etylenowego) z wodą, zestaw nieorganicznych inhibitorów. Taka kompozycja jest niewiele lepsza niż płyn niezamarzający, więc praktycznie nie jest stosowana w nowych modelach silników.

Charakterystyczną cechą niebieskiego płynu niezamarzającego jest obecność kwasu karboksylowego, który doskonale zwalcza powstawanie korozji na rurach i rurach metalowych.

Temperatura wrzenia takiego płynu niezamarzającego sięga 130 stopni Celsjusza, ale żywotność nie przekracza 24 miesięcy.

Zalety zielonego płynu niezamarzającego obejmują:

1. Obecność kwasu karboksylowego i dodatków chemicznych tworzących warstwę ochronną w rurach i elementach metalowych.
2. Temperatura wrzenia jest wciąż wystarczająco niska, aby obsługiwać nowsze silniki.

Ten płyn ma stosunkowo tani koszt, więc właściciele starych samochodów zagranicznych i krajowych wybierają taki płyn niezamarzający. Jeśli masz nowy samochód i ten płyn chłodzący jest wypełniony, zalecam wymianę zielonego płynu niezamarzającego na czerwony.

Różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu (G12) a zielonym (G11) i niebieskim (G11)

Karboksylan (czerwony) płyn niezamarzający g12 ma najbardziej optymalne właściwości do pracy silników spalinowych. W jego składzie zastosowano inhibitory karboksylanowe, które działają według następującej zasady:

1. Folia ochronna nie jest rozprowadzana na całej powierzchni, ale tylko w określonych punktach.
2. Folia ochronna obejmuje tylko miejsca, w których zaczyna się korozja.

Dzięki tej właściwości współczynnik termiczny jest stale na tym samym poziomie, a zużycie takiej kompozycji jest minimalne.

Jeśli w samochodzie zastosowano grzejnik aluminiowy, użycie takiego płynu niezamarzającego nie jest racjonalne, ponieważ mieszaniny karboksylanów nie mają wpływu na tę powierzchnię.

Zalety czerwonego płynu niezamarzającego obejmują jego żywotność, która wynosi ponad 5 lat. Najprawdopodobniej będzie musiał zostać zmieniony wraz z samochodem.

Fioletowy płyn niezamarzający (G13)

Płyn tej klasy pojawił się w 2012 roku i jest szeroko stosowany wśród kierowców. Kompozycje mają wysoką temperaturę wrzenia, co przyciąga wielu nabywców.

Skład oparty jest na glikolu propylenowym, który jest absolutnie nieszkodliwy w produkcji i stosowaniu tego typu płynów.

Kluczowa zaleta– ogromna żywotność, prawie nieskończona. Jego struktura jest ułożona w taki sposób, że praktycznie nie jest zużywana. Ale będzie najskuteczniejszy tylko wtedy, gdy zostanie wlany do nowego silnika spalinowego.

Odpycha tylko jego koszt, który może być kilkakrotnie wyższy niż czerwony (G12) środek przeciw zamarzaniu. Ale łatwo to pokryć żywotnością i skutecznością.

Różnica między niebieskim, zielonym i czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu

Każdy sklep samochodowy ma tak różnorodne płyny przeciw zamarzaniu, że twoje oczy otwierają się szeroko. Jak wybrać odpowiedni i na co zwrócić uwagę?

Główne różnice między kolorami płynu chłodzącego w tym filmie

Wszystkie „niezamarzające” są różne:

1. Ochrona przed korozją. Podczas gdy niebieski płyn niezamarzający zapewnia niewielką ochronę lub nie zapewnia jej wcale, czerwony środek przeciw zamarzaniu zapewnia ją na dłuższą metę. Zielony można przypisać raczej kategorii „płyn niezamarzający”. Ale jeśli samochód jest dość stary, to zielony będzie dość wydajny przez dwa lata.
2. Temperatura wrzenia. Stabilność w wysokiej temperaturze pomaga zapobiegać wrzeniu silnika. Nowoczesne silniki spalinowe pracują w normalnych temperaturach w zakresie od 104 do 118 stopni, więc używanie zielonego płynu (temperatura wrzenia około 110 stopni) jest wyjątkowo niepraktyczne i ryzykowne.
3. Zamrażanie płynu chłodzącego jest również niezbędne przy wyborze. Na przykład w Federacji Rosyjskiej nie ma sensu używać niebieskiego płynu o operacyjnej temperaturze zamarzania -20 stopni, ponieważ nigdzie nie pojedziesz w temperaturze -25 przez długi czas.

Najbardziej obiecujące płyny przeciw zamarzaniu to te, które zostały opracowane w ciągu ostatnich kilku lat. Mają wysoką mrozoodporność, a także podwyższone właściwości ochronne. Skuteczność takich preparatów jest znacznie wyższa niż ich poprzedników.

Czy płyn niezamarzający można mieszać?

Mieszanie płynów przeciw zamarzaniu o różnych kolorach jest wysoce odradzane, nawet w przypadku tej samej klasy. Chodzi o to, że dodatki mogą wpływać na siebie bardzo negatywnie, ponieważ ich skład chemiczny może być po prostu niekompatybilny.

Jeśli zmieszasz niebieski i czerwony płyn niezamarzający, w rezultacie możesz uzyskać nie tylko pogorszone właściwości, ale także skróconą żywotność, która może nie przekraczać jednego roku.

Płyn chłodzący można uzupełnić tylko w sytuacjach awaryjnych, gdy nie ma możliwości zakupu niezbędnego płynu niezamarzającego. Po takim uzupełnieniu konieczne jest jak najszybsze całkowite opróżnienie całego układu, a następnie uzupełnienie nowego płynu. Zaleca się przepłukanie systemu po całkowitym opróżnieniu.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat tego, z czym mieszać i czy w ogóle można to zrobić, zobacz ten film

Poniżej znajduje się tabela, dzięki której możesz zrozumieć, który środek przeciw zamarzaniu może przeszkadzać, aby wynik nie był opłakany.

Nie można podzielić płynu chłodzącego na dobry lub zły. Jeden ma podwyższone właściwości ochronne, drugi ma wysoką temperaturę wrzenia. Nie ma idealnego płynu niezamarzającego, ale ostatnie osiągnięcia sprawiają, że takie płyny są bardziej skuteczne i praktyczne.

Różnica w kolorach płynu chłodzącego to tak naprawdę oznaczenie każdej kolejnej generacji. Na przykład niebieski płyn niezamarzający (przeciw zamarzaniu) jest dość niebezpieczny zarówno dla transportu, jak i dla środowiska, a fioletowy jest praktycznie nieszkodliwy ze względu na substancje organiczne.

Wniosek

Po przeanalizowaniu głównych rodzajów środków przeciw zamarzaniu i stwierdzeniu możliwości ich mieszania otrzymaliśmy niezwykle praktyczne zalecenia i porady dotyczące ich stosowania.

Jeśli pieniędzy jest bardzo mało, a samochód jest stary, można sobie poradzić zielonymi pociągami klasy G11. Wystarczy na parę lat. Ale przy zakupie nowego samochodu lepiej jest użyć koloru fioletowego (G13).

Po jednorazowym napełnieniu możesz zapomnieć o płynie chłodzącym, dopóki nie kupisz następnego samochodu. Technologie rozwijają się niezwykle szybko, więc w ciągu najbliższych kilku lat wydajność takich płynów znacznie wzrośnie, a wpływ na środowisko zostanie zredukowany do zera.

Konstrukcja samochodu wykorzystuje wiele mechanizmów i układów, które działają dzięki cieczy. Jeśli mówimy o większości samochodów, płyn jest stosowany w układzie hamulcowym, sprzęgle, skrzyni biegów, skrzyni biegów, a także w samym silniku. I to nie tylko olej silnikowy. Aby silnik pracował w swojej temperaturze, zastosowano układ chłodzenia. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę indywidualnych przypadków (na przykład „Zaporozhets”), większość silników korzysta z układu chłodzenia cieczą. Działa na pompie. A płyn niezamarzający krąży w systemie. Wiele osób interesuje się pytaniem, w jaki sposób czerwony środek przeciw zamarzaniu różni się od zielonego i czy można je mieszać. Różnice, cechy i właściwości tych płynów omówimy w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Co oznacza termin środek przeciw zamarzaniu? Jest to specjalny płyn do samochodu, który jest stosowany w układzie chłodzenia silnika. Dzięki niej silnik nie gotuje się przy dużych obciążeniach. Ponadto płyn niezamarzający nie zamarza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym w zimie. Jest tylko w stanie ciekłym. Pół wieku temu większość samochodów używała zwykłej wody jako płynu chłodzącego. Ale jego minusem jest to, że w temperaturach poniżej zera zamarza. A jak wiesz z kursów fizyki, kiedy woda zamarza, ma tendencję do rozszerzania się. Istniało więc zimą ryzyko, że płyn popęka rury i sam grzejnik. Dlatego woda była stale spuszczana w nocy i wylewana rano.

W tej chwili wszystkie samochody używają płynu niezamarzającego. Ta ciecz nie tylko nie zamarza w krytycznie niskich temperaturach, ale także nie wrze w wysokich temperaturach (około 100 stopni).

Mieszanina

Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym? Czy ci się to podoba, czy nie, skład tych płynów jest taki sam. Przy produkcji obu chłodziw podstawą są dwa komponenty. To glikol etylenowy i woda. Z tym ostatnim wszystko jest jasne, ale czym jest glikol etylenowy? Jest to bezwonny alkohol dwuwodorotlenowy o lepkości 1,11 grama na centymetr sześcienny. W czystej postaci składnik ten wrze w temperaturze 196 stopni Celsjusza. Glikol etylenowy zamarza w temperaturze 12 stopni poniżej zera.

Warto zauważyć, że skład dowolnego płynu niezamarzającego (czy to zielonego, czy czerwonego) obejmuje nie zwykłą, ale destylowaną wodę. Nie tworzy kamienia i jest idealny do układów chłodzenia silników spalinowych. Można go używać nawet bez płynu niezamarzającego, ale tylko w ciepłym klimacie (w temperaturze zera stopni zamarza jak zwykła woda).

To, co odróżnia czerwony płyn niezamarzający od zielonego, to zestaw dodatków. Dziś w płynie chłodzącym można zastosować:

• karbonoksylat.
• Lobryd.
• Tradycyjny.
• Pakiet dodatków hybrydowych.

Aby zrozumieć, który z nich jest zawarty w określonym rodzaju płynu chłodzącego, rozważ osobno zielony i czerwony płyn niezamarzający.

Zielony

Płyn ten należy do 11. grupy środków przeciw zamarzaniu, zgodnie z klasyfikacją europejską. Produkty te były stosowane we wszystkich samochodach do roku 2000. W VAZ (w tym Prior) można również stosować zielony płyn niezamarzający. Ale w przypadku nowoczesnych samochodów marki „Volkswagen”, „Mercedes” i innych nie zaleca się używania takiego produktu. Jak zauważają właściciele samochodów w recenzjach, czerwony i zielony płyn niezamarzający, pomimo wspólnej „bazy”, mają różne właściwości, dlatego płyn chłodzący należy dobierać na podstawie zaleceń producenta.

W składzie oprócz glikolu etylenowego i wody znajduje się tradycyjny pakiet dodatków. To:

• krzemiany.
• Fosforany.
• azotany.
• borany.

Jakie są zalety takich płynów? Jaka jest różnica między czerwonym środkiem przeciw zamarzaniu a zielonym? Pierwszą różnicą jest niska cena. Koszt środków przeciw zamarzaniu z 11. grupy jest półtora raza niższy. Jednocześnie ich charakterystyka działania jest niemal identyczna. Tak więc temperatura wrzenia czerwonego i zielonego płynu niezamarzającego wynosi od 105 do 115 stopni Celsjusza, w zależności od producenta i stężenia wody destylowanej w płynie chłodzącym. Nawiasem mówiąc, niektóre firmy produkują płyn niezamarzający bez wody. Nazywają się koncentrat. Porozmawiamy o nich trochę później.

Jeśli chodzi o wady, jest ich znacznie więcej. Jeśli porównamy czerwony i zielony płyn przeciw zamarzaniu, żywotność tego drugiego jest 2 razy krótsza. Dlatego oszczędzanie pieniędzy jest po prostu daremne. Na wymianę wydasz więcej, bo taki płyn będziesz musiał wymieniać znacznie częściej. Kolejną wadą jest utrata wydajności podczas pracy. Kiedy żywotność takiego płynu niezamarzającego zbliża się do końca, w środku zaczynają tworzyć się płatki. Zakłócają normalne przenoszenie ciepła i zatykają wnętrze układu chłodzenia silnika, a także chłodnicę (zarówno główną, jak i salonową).

Notatka

11. grupa obejmuje również niebieskie środki przeciw zamarzaniu. Rosyjski płyn przeciw zamarzaniu ma ten sam odcień. Właściwości tych produktów i charakterystyka działania są całkowicie takie same.

Czerwony płyn przeciw zamarzaniu

Rozważamy więc czerwony, zielony i niebieski płyn niezamarzający. Jaka jest różnica między nimi? Pierwszy produkt należy do kategorii G12, natomiast dwa pozostałe do grupy 11. Co to mówi? Podstawowy skład tego produktu jest taki sam. Występują tu również glikol etylenowy i woda. Istnieją również koncentraty, które nie zawierają wody. Ale jaka jest różnica? Czerwony, zielony i niebieski płyn niezamarzający ma nieco inny skład. Jeśli mówimy o pierwszym, do jego produkcji stosuje się pakiet dodatków organicznych. A dla niebieskiego i zielonego - tylko chemiczne lub, jak się je nazywa, tradycyjne.

W związku z tym podczas pracy płyn G12 nie otacza tak bardzo ścian rur i chłodnicy. Wpływa to korzystnie na szybkość wymiany ciepła. Ciecz szybciej oddaje ciepło. Dlatego takie środki przeciw zamarzaniu są stosowane we wszystkich nowoczesnych silnikach technologicznych. Właściwości czerwonego i zielonego płynu niezamarzającego pod względem odprowadzania ciepła znacznie się różnią. Ale to nie znaczy, że zielony produkt jest całkowicie przeciwwskazany do użytku.

Należy pamiętać, że czerwony płyn niezamarzający zawiera mniej kwasu karboksylowego. Ten ostatni ma na celu ochronę metalu przed korozją. Dlatego lepiej nie używać takiego produktu na grzejnikach aluminiowych. Ale z miedzianymi i mosiężnymi chłodnicami ten płyn doskonale współdziała. Jeśli porównamy charakterystykę działania czerwonego i zielonego płynu niezamarzającego, możemy śmiało powiedzieć, że pierwszy rodzaj płynu chłodzącego jest bardziej niezawodny i ma wysokie zasoby. Harmonogram wymiany wynosi 5 lat lub 150 tysięcy kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Wady G12

Wśród wad tego płynu warto zwrócić uwagę na wysoki koszt. Ale biorąc pod uwagę, że harmonogram wymiany jest prawie dwa razy dłuższy niż w przypadku zielonego płynu niezamarzającego, możemy powiedzieć, że cena jest całkiem uzasadniona. Warto jednak pamiętać, że ochrona antykorozyjna grzejników aluminiowych jest minimalna. Zielone analogi radzą sobie z tym lepiej.

Czerwony płyn niezamarzający G12+

Od niedawna na półkach sklepów motoryzacyjnych zaczęły pojawiać się płyny z przedrostkiem +. Co ciekawe, jest to dostępne tylko w produktach z 12. i 13. grupy. Jeśli mówimy o najnowszym płynie niezamarzającym, to oznaczenie wskazuje inny skład podstawowy.

Tak więc zamiast glikolu etylenowego stosuje się tutaj bardziej przyjazny dla środowiska glikol propylenowy. Jeśli chodzi o dodatki, są one takie same dla grup 12+ i 13+. Tak więc w tych środkach przeciw zamarzaniu stosowane są komponenty hybrydowe. Zawierają jednocześnie kilka grup dodatków i mają za zadanie jednocześnie chronić przed korozją i pienieniem.

O koncentracie

Wcześniej wspominaliśmy o tego typu płynie jako o koncentracie. Co to jest? Ten produkt jest rodzajem półproduktu. Skład zawiera wszystko czego potrzebujesz (dodatki, glikol etylenowy) oprócz wody. Musisz dodać to sam. Dlaczego nie robi się tego od razu w produkcji? Stosowanie koncentratów pozwala na obniżenie kosztów transportu i magazynowania produktów. W końcu objętość takiego kanistra zmniejsza się prawie trzykrotnie. A wodę destylowaną można dostać wszędzie. Ale tak się nie oszczędza. Cena koncentratu przy warunku zakupu wody jest taka sama jak w przypadku gotowego płynu niezamarzającego (maksymalna oszczędność 2-3 proc.).

Czy możesz mieszać?

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy zielony i czerwony płyn przeciw zamarzaniu są ze sobą kompatybilne? To bardzo kontrowersyjna kwestia, wokół której narosło wiele mitów i sporów. Co na ten temat mówią eksperci? Eksperci twierdzą, że mieszanie czerwonego i zielonego płynu niezamarzającego nie jest tego warte. Produkty te, pomimo wspólnej podstawy, mają różne pakiety dodatków. Określają dalsze właściwości cieczy. Jeśli w 11. grupie stosuje się chemię, to w 12. grupie jest ona głównie organiczna. Co więcej, nie należy mieszać zielonego płynu niezamarzającego z produktem z serii G12 +.

Co się stanie, jeśli zmieszasz czerwony i zielony płyn niezamarzający? Po rozcieńczeniu zmienia się nie tylko kolor, ale także właściwości chemiczne dodatków. W takim płynie chłodzącym pogarsza się rozpraszanie ciepła. Niektóre płyny mogą nawet wytrącać się.

Jak prawidłowo rozcieńczyć

Teraz powiemy ci metodę, która pozwoli ci mieszać płyn niezamarzający tak bezpiecznie, jak to możliwe, jeśli jego poziom spadnie do minimum. Więc nasz zbiornik wyrównawczy jest prawie pusty. Jazda z takim poziomem płynu niezamarzającego jest niebezpieczna - samochód nie będzie miał wystarczającego chłodzenia i się zagotuje. Co zrobić w tym przypadku? Ponieważ pakiety dodatków w płynach przeciw zamarzaniu różnych marek są różne, możesz przywrócić poziom płynu chłodzącego za pomocą wody destylowanej.

Jest zawarty w każdym płynie przeciw zamarzaniu (bez względu na to, jaka to grupa - G11, 12 lub 12+). Jak pokazuje praktyka, właściwości cieczy po zmieszaniu z wodą nie zmieniają się. Zgodnie z tą samą zasadą producenci zalecają rozcieńczanie koncentratu.

Jakie niebezpieczeństwa mogą na ciebie czekać? Jedyną pułapką jest temperatura zamarzania płynu. Nie można używać zbyt dużej ilości wody. W takim przypadku, gdy nadejdą niskie temperatury, płyn chłodzący może zamarznąć. Gęstość płynu niezamarzającego jest tracona. Jeśli mówimy o konkretnych liczbach, dla większości regionów Rosji wskaźnik 1,04 grama na centymetr sześcienny jest uważany za krytyczny. W tej sytuacji ciecz zamarza w temperaturze -12 stopni Celsjusza. Aby zapobiec zamarzaniu płynu chłodzącego w temperaturze -30, stężenie wody destylowanej nie powinno przekraczać 65 procent całkowitej objętości cieczy.

Jeśli w płynie niezamarzającym jest dużo wody

W takim przypadku nie jest konieczne spuszczanie płynu i całkowita wymiana na nowy. Możesz przywrócić gęstość płynu niezamarzającego, wlewając koncentrat. Tak więc ciecz, która zamarzła w temperaturze -10, zacznie krystalizować dopiero w temperaturze -40 stopni. Nawiasem mówiąc, gęstość płynu niezamarzającego mierzy się za pomocą areometru.

To samo urządzenie mierzy gęstość elektrolitu w akumulatorach. Urządzenie jest bardzo przydatne w gospodarstwie domowym i jest niedrogie (około 150 rubli). Kupując areometr raz, zawsze będziesz świadomy temperatury, w której zamarznie płyn chłodzący w silniku.

W ostatnich latach rynek motoryzacyjny w krajach poradzieckich regularnie uzupełniał się o nowe rodzaje płynów chłodzących. Teraz różnią się od siebie nie tylko składem, ale także kolorem. Jeśli nie wiesz, czym czerwony płyn niezamarzający różni się od zielonego, nasza strona pomoże ci to rozgryźć.

[ Ukrywać ]

Kolory przeciw zamarzaniu

W praktyce każdego kierowcy przychodzi czas, kiedy konieczna jest wymiana płynu chłodzącego w jego samochodzie (zwanego dalej płynem chłodzącym). Wybierając czynnik chłodniczy w salonach samochodowych, człowiek może po prostu zgubić się wśród różnorodności gatunków. Do tej pory producenci oferują kierowcom płyny chłodzące w następujących kolorach:

• niebieski;
• czerwony;
• Pomarańczowy;
• Zielony;
• żółty;
• różowy.

Pomóż mi proszę! Czytałem wiele recenzji w Internecie od innych kierowców i teraz nie wiem, co robić! Wielu pisze, że czerwony płyn niezamarzający jest lepszy niż zielony i odwrotnie, ale nikt jasno nie wyjaśnia, dlaczego. Mam Hyundaia Elantrę i wkrótce nie mogę się zdecydować, który płyn przeciw zamarzaniu jest lepszy, pomóżcie w wyborze!

Internet jest pełen takich pytań, a teraz postaramy się udzielić jasnej odpowiedzi w tej sprawie. Wśród kierowców panuje opinia, że ​​\u200b\u200bniektóre płyny przeciw zamarzaniu, na przykład czerwone, są lepsze niż niebieskie i odwrotnie. Czy tak jest? Po przeanalizowaniu ich właściwości możemy śmiało powiedzieć, że ta opinia to nic innego jak mit.

Producenci płynów chłodzących sami barwią swoje środki przeciw zamarzaniu, a kolor tego może być absolutnie dowolny, ponieważ początkowo płyny chłodzące są bezbarwne. Co więcej, na krajowych rynkach samochodowych Rosji, Ukrainy i Białorusi można znaleźć nie tylko wysokiej jakości materiały eksploatacyjne, ale także podróbki wyprodukowane w tajnych fabrykach. I może mieć dowolny kolor, nawet czerwony. Dlatego przy wyborze płynu chłodzącego należy zwrócić ostatnią uwagę na kolor.

Należy również zauważyć, że kolorystyka nie może w żaden sposób negatywnie wpłynąć na jakość płynu niezamarzającego po zmieszaniu. Niektórzy kierowcy twierdzą, że w żadnym wypadku nie należy mieszać czerwonych i zielonych środków przeciw zamarzaniu, ponieważ płyn chłodzący rzekomo straci z tego powodu swoje właściwości. Ta opinia jest również niczym innym jak mitem.

Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas mieszania materiałów eksploatacyjnych, jest skład czynnika chłodniczego. Jeśli płyn niezamarzający, który napełniłeś swoim samochodem i ten, który chcesz dodać, jest inny, ale mają ten sam kolor, lepiej nie ingerować w takie materiały eksploatacyjne. Wręcz przeciwnie, jeśli kolor płynu chłodzącego jest inny, ale mają ten sam skład, to z takiego mieszania nic złego się nie stanie.

Jakie są różnice między czerwonym i zielonym płynem chłodzącym?

Niemniej jednak pominiemy szczegóły tajnej produkcji czynników chłodniczych i spróbujemy dać jasną odpowiedź, jak idealnie czerwony płyn przeciw zamarzaniu różni się od zielonego. Zgodnie z normami europejskimi płyny chłodzące klasy G-11 są pomalowane na zielono. Z kolei czerwony kolor w Europie jest bardziej charakterystyczny dla płynu chłodzącego standardu G-12.

Normy te zostały opracowane i wdrożone przez specjalistów z niemieckiej firmy Volkswagen i według nich płyny chłodnicze są malowane na odpowiedni kolor zgodnie z zasadą dostępu do samochodu. Jaka jest różnica między tymi czynnikami chłodniczymi? Specjalnie dla naszych czytelników przygotowaliśmy tabelę, która pokazuje główne różnice między środkami przeciw zamarzaniu tych dwóch standardów.

Czerwony (G-12)	Zielony (G-11)
Jeśli chodzi o punkt zamarzania w układzie chłodzenia, w obu przypadkach jest on taki sam: płyn niezamarzający zacznie zamarzać przy 40 stopniach poniżej zera.
Dodatki. Większość czerwonych płynów chłodzących zawiera pakiet dodatków karboksylanowych. Takie dodatki przyczyniają się do tworzenia powłoki antykorozyjnej w miejscach, w których korozja jest najbardziej prawdopodobna. Takie dodatki są czasami nazywane również „inteligentnymi”.	Jeśli chodzi o dodatki w zielonym płynie niezamarzającym o międzynarodowym standardzie G-11, są to krzemiany. Nie można ich nazwać inteligentnymi, ponieważ całkowicie chronią wszystkie wewnętrzne powierzchnie układu chłodzenia przed rdzą. Ogólnie rzecz biorąc, zielony płyn chłodzący ma podobne właściwości i właściwości do domowego Tosolu.
Bardziej nadaje się do układów chłodzenia, w których dominują części i elementy wykonane ze stopów miedzi i mosiądzu. W szczególności tutaj mówimy o grzejnikach. Wielu właścicieli samochodów nie zwraca uwagi na ten czynnik, chociaż jest to ważne. Według badań takie płyny przeciw zamarzaniu są mniej niszczące dla grzejników miedzianych i mosiężnych.	Zielone płyny w standardzie G-11 do układów chłodzenia, w których dominują pierwiastki na bazie aluminium i jego stopów. Udowodniono naukowo, że dodatki zawarte w takich płynach nie mają tak negatywnego wpływu na elementy układu.
Zawierają inhibitory korozji na bazie kwasów karboksylowych lub organicznych.	Zawierają zarówno inhibitory organiczne, jak i nieorganiczne. W szczególności mówimy tutaj o fosforanach i krzemianach.
Żywotność wynosi do pięciu lat.	Żywotność takiego płynu chłodzącego wynosi nie więcej niż dwa lata.

Pamiętaj również: mieszanie płynów chłodzących tych klas jest wysoce odradzane. Jeśli najpierw użyłeś czerwonego, a następnie zielonego czynnika chłodniczego, pamiętaj, że nowy materiał eksploatacyjny będzie napotkał pewne problemy:

• Po pierwsze, jest to stara folia ochronna, która wżarła się w wewnętrzne elementy układu chłodzenia.
• Po drugie, jest to bezpośrednio skład płynu chłodzącego. Materiały eksploatacyjne o różnych standardach zawierają, jak wspomniano powyżej, inny skład. Po zmieszaniu pierwiastki chemiczne wchodzą w reakcję, w wyniku której część właściwości użytkowych deklarowanych przez producenta po prostu znika. Dlatego użycie takiego środka przeciw zamarzaniu będzie mało przydatne.
• Po trzecie, jest to występowanie osadów. Szlam i osady mogą również tworzyć się w wyniku mieszania czynników chłodniczych. Oczywiście podczas mieszania różnych kolorów płyn chłodzący straci swoje właściwości, ale nie to jest najgorsze. Co najgorsze, jeśli w wyniku sedymentacji silnik może się przegrzać.

Weź pod uwagę fakt, że nie wszyscy producenci chłodziw przestrzegają ogólnie przyjętej klasyfikacji europejskiej. Niektórzy producenci płynów chłodzących, na przykład znany producent Honda, nie chcą przestrzegać międzynarodowych standardów i malować swoje płyny chłodzące na dowolny kolor. Na przykład czynnik chłodniczy do tych samochodów jest zielony, ale pod względem swoich właściwości i właściwości jest w pełni zgodny ze standardem G-12. Takich przykładów jest bardzo dużo i to z ich powodu powstaje zamieszanie.

Ze względu na ogromną ilość płynów chłodzących na półkach sklepów motoryzacyjnych konsumenci często są zdezorientowani. Każdy ma to samo pytanie: Czym różnią się od siebie kolorowe płyny? Przyjrzyjmy się, jaki kolor ma płyn niezamarzający, aby normalnie nawigować w całej gamie kolorów.

Różnice w stosunku do płynu niezamarzającego

Środki przeciw zamarzaniu to płyny, które nie zamarzają w ujemnych temperaturach. Płyn chłodzący jest wlewany do układu chłodzenia pojazdu. Mieszanki te mają również właściwości smarne i chronią części metalowe przed korozją.

Płyn przeciw zamarzaniu - to właśnie pozwala uchronić silnik samochodu przed szkodliwym dla niego przegrzaniem. taki płyn chłodzący ma temperaturę powyżej 120 stopni Celsjusza. Płyny te zamarzają tylko podczas krytycznych mrozów. Nawet przeciętnej jakości mieszanka nie traci swoich właściwości w temperaturach -38 i niższych. Płyny niezamarzające pozwalają na korzystanie z samochodu o każdej porze roku, niezależnie od tego, czy jest lato, czy zima. Jeśli chodzi o środek przeciw zamarzaniu, z punktu widzenia chemii jest to ten sam środek przeciw zamarzaniu, tylko domowy. Nawiasem mówiąc, w żadnym innym kraju, z wyjątkiem ZSRR, nie było podziału chłodziw na takie klasyfikacje. To czysto sowiecki rozwój.

O kolorowym płynie niezamarzającym

Sam produkt jest bezbarwny. Barwna ciecz powstaje dzięki barwnikom, które składają się na kompozycję. To dzięki tym substancjom płyn chłodzący nabiera określonego koloru. Środki przeciw zamarzaniu są barwione, aby kierowca mógł odróżnić produkty od zwykłej wody. Glikol etylenowy jest podstawą każdego płynu chłodzącego. Jest niebezpieczny i trujący dla ludzi. Ponadto kolorowe płyny przeciw zamarzaniu pomagają zidentyfikować nieszczelności w systemie. I wreszcie odcienie wskazują niektóre właściwości i cechy cieczy.

Klasy i odcienie

W Europie producenci dzielą płyny chłodzące według koloru na klasy tolerancji. Często te parametry są wskazane na pojemniku z kompozycją. Klasa jest również wskazana w dokumentach operacyjnych. Spróbujmy dowiedzieć się, który środek przeciw zamarzaniu jest lepszy i co oznacza jego kolor.

Płyn przeciw zamarzaniu

On tradycyjnie Jest to ten sam roztwór wody i glikolu etylenowego. Jeśli chodzi o kolor to jest niebieski.

Ale dziś można już znaleźć w sprzedaży i opcje w kolorze czerwonym. Różnica między nimi polega na progach temperaturowych. Niebieski „TOSOL” nie traci swoich właściwości w temperaturach do -30. Czerwień utrzymuje się do -40. W rozwiązaniu zastosowano dodatki pierwszej generacji. Wykonane są na bazie fosforanów, krzemianów i innych związków nieorganicznych. Kompozycja chroni dysze i rurki. Żywotność płynu wynosi nie więcej niż 3 lata. Temperatura wrzenia - nie więcej niż 110 stopni. Konieczne jest zrozumienie różnicy między kolorem płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego, aby pod pozorem dobrego produktu nie nabyć nieskutecznego płynu.

G11: zielony, niebieski, żółty

W Rosji, podobnie jak w Europie, płyny chłodzące są klasyfikowane zgodnie ze standardami Volkswagena. Są to G11 i G13. Produkty klasy G11 są najczęściej produkowane w kolorze zielonym.

Ale jaki kolor płynu niezamarzającego się dzieje, zależy od producenta. G11 jest dostępny w kolorze niebieskim (turkusowym) i żółtym.

To jest mieszanka hybrydowa. W kompozycji, oprócz roztworu glikolu etylenowego z wodą, znajdują się specjalne dodatki na bazie nieorganicznej. Przeznaczone są do ochrony powierzchni przed korozją. Mieszanki te produkowane są od lat 90-tych. Nie mają dużej żywotności, są przeznaczone do każdego rodzaju grzejników. Płyny te wlewają producenci samochodów BMW, Mercedes, Chrysler i wielu innych. Zielona wersja G11 jest kontynuacją rozwoju rodzimego TOSOL-a. Ten ostatni jest również utożsamiany z tą klasą. Płyny Green sprzedawane są również w klasach G11+ i G11++. Różnica między nimi polega na procentowej zawartości kwasów karboksylowych.

G12: czerwień i jej odcienie

G12 są tradycyjnie wykonane w kolorze czerwonym i jego odcieniach. Wszystko od różowego do bordowego. Eksperci określają tę mieszaninę jako typ karboksylanu. Skład zawiera dodatki typu organicznego, które wyróżniają się selektywnym działaniem. Płyn tworzy trwałą warstwę ochronną tylko na tych powierzchniach, na których występują już ogniska korozji. Te płyny przeciw zamarzaniu zostały opracowane w latach 90. Płyny te doskonale nadają się do pracy z szybkoobrotowymi i gorącymi silnikami. Ta kompozycja służy nie dłużej niż 5 lat.

G12 jest używany w produkcji wielu nowoczesnych samochodów koreańskich, amerykańskich, włoskich i innych.

G12+

Kompozycja ta została opracowana w 2008 roku. Płyny te były szeroko stosowane przez grupę Peugeot-Citroen w nowych modelach. Jeśli chodzi o kolor, jest on również tradycyjnie czerwony. Te hybrydy są podobne do G11. Ale zawiera mniej chemikaliów. Materia organiczna stanowi około 50 proc.

G13: pomarańczowy, żółty

W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich rodzajów związków, ten typ nie jest oparty na glikolu etylenowym.

Jako substancję podstawową stosuje się glikol propylenowy. Taki płyn niezamarzający jest wyższej jakości, bardziej przyjazny dla środowiska i droższy. Początkujący często pytają, jaki jest kolor płynu niezamarzającego i jaki jest najdroższy. Na to pytanie można odpowiedzieć w następujący sposób. Kolory mogą być różne, ale w tej cenie najdroższy jest zdecydowanie G13. Nawiasem mówiąc, ze względu na wysoki koszt związki te nie są produkowane w Rosji i krajach WNP.

Fioletowy G13

W 2012 roku na rynku zaczęły pojawiać się nowe chłodziwa typu lobrid. Producenci barwią płyn niezamarzający na fioletowo.

Formuła nie jest jeszcze w pełni gotowa i cały czas jest dopracowywana. Firmy planują teraz całkowite wycofanie trującego glikolu etylenowego i zastąpienie go nowoczesnym, mniej aktywnym glikolem propylenowym. Musisz wiedzieć, jaki jest kolor płynu niezamarzającego, aby nieświadomie lub przypadkowo nie dostać tego, czego nie potrzebujesz. Dodatki pozostają praktycznie niezmienione, co oznacza, że ​​wady składu pozostają takie same.

Więc co z kolorem

Istnieje kilka opinii na ten temat, ale prawda nie została jeszcze ujawniona. Niektóre informacje są nadal publicznie dostępne. Na pierwszy rzut oka różnice pomiędzy płynami kolorowymi są niewielkie – są to dodatki. Ale duża armia entuzjastów motoryzacji zapomina, że ​​w każdej serii samochodów stosowane są różne typy chłodnic i różne silniki. Jeśli chłodnica jest miedziana, warto pamiętać, jaki kolor ma płyn niezamarzający i co zalecają producenci samochodów. W przypadku takich wymienników ciepła zaleca się stosowanie wersji czerwonej. Jeśli grzejnik jest aluminiowy, odpowiednia jest tutaj zieleń.

Co wybrać

Często początkujący właściciele samochodów próbują kupować płyn chłodzący tylko na podstawie jego koloru. To nie jest całkowicie poprawne. Najlepiej skupić się na zajęciach. Tylko w ten sposób można uzyskać naprawdę sprawdzoną jakość. A jeśli skupisz się na tym, który środek przeciw zamarzaniu ma lepszy kolor, zamiast produktu G11 możesz kupić zwykły płyn przeciw zamarzaniu pod pozorem produktu wysokiej jakości. I znowu musisz spojrzeć na klasę płynu chłodzącego dla konkretnego samochodu, a także materiał, z którego wykonana jest chłodnica. Dopiero potem zwracamy uwagę na kolory płynu. Jeśli chodzi o produkt wysokiej jakości, możesz zwrócić uwagę na produkty Sintec. Tutaj możesz wybrać według koloru. A dla tych, którzy nie wiedzą, jaki kolor ma płyn niezamarzający Sintek, powiedzmy - wszystkie kolory opisane powyżej.