Silnik Mitsubishi 4g63 to czterocylindrowy silnik przeznaczony do montażu w samochodach osobowych. Po raz pierwszy został wprowadzony w 1975 roku w pojazdach takich jak Mitsubishi Galant i Lambda. Następnie nazwano go G62B, po czym pojawił się G63B. W przeciwieństwie do swojego poprzednika miał większą objętość roboczą, inną średnicę cylindra i inny odlew na bloku.

W 1980 roku pojawiła się nowa wersja silnika, w tym monowtrysk, a także turbodoładowanie i 12 zaworów. Był montowany w samochodach, a mianowicie Lancer EX2000 i Galant Lambda. Kolejny etap rozwoju nastąpił w 1984 roku, kiedy wprowadzono silnik typu falownik, wyposażony w 8 zaworów. Po 1988 roku linia silników została przemianowana, a nowa wersja stała się znana jako 4g63. W porównaniu do swoich poprzedników miał zwiększoną moc i powodował mniejsze szkody dla środowiska.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1993 roku nastąpiły istotne zmiany w projekcie. Pojawiła się modyfikacja, która miała unikalny sposób mocowania koła zamachowego do wału korbowego za pomocą 7 śrub. Równolegle z nową wyprodukowano starą wersję z 6 śrubami mocującymi. Silnik w całej swojej historii był produkowany przez MITSUBISHI MOTORS. Zaostrzenie światowych norm środowiskowych doprowadziło do zaprzestania produkcji 8-zaworowych wersji silnika. Ostatnia modyfikacja, wyposażona we wtryskiwacz, została zmontowana w 1993 roku. Podobna wersja silnika z gaźnikiem dłużej pozostawała w produkcji seryjnej ze względu na wysoką niezawodność i niską cenę.

W 1995 roku modyfikacja z mocowaniem na 7 śrub stała się znana jako 4g63T. Pod koniec 1997 roku ostatecznie zaprzestano produkcji 6-śrubowej wersji silnika z wtryskiem i turbodoładowaniem. W 2003 roku silnik otrzymał szereg ulepszeń i zaczął być uzupełniany o system MIVEC.

Specyfikacje

Silnik Mitsubishi 4g63 jest obecnie jednym z najpopularniejszych czterocylindrowych rzędowych silników spalinowych. Ma szereg cech technicznych:

• Waga wynosi 160 kg.
• Do produkcji cylindrów stosuje się żeliwo.
• Układ zasilania należy do odmiany gaźnika lub wtrysku.
• Moc silnika osiąga 109 koni mechanicznych przy 5500 obr./min.
• Liczba cylindrów wynosi cztery.
• Na cylinder są 2 zawory.
• Skok tłoka wynosi 88 mm.
• Średnica cylindra wynosi 85 mm.
• Jako paliwo stosuje się 95. benzynę.
• Spalanie sięga 13,9 litra na 100 km, jeśli chodzi o pracę w cyklu mieszanym.
• Olej wymieniany co 10 000 km.
• Według informacji producenta zasoby silnika wynoszą 200 000 km, ale w praktyce liczba ta może wzrosnąć ponad 2-krotnie przy należytej staranności.
• Jednostka napędowa ma charakterystyczne cechy, na przykład posiada dwa wałki wyrównoważające zamontowane w przeciwfazie. Dzięki nim następuje niemal całkowita eliminacja drgań, które występują podczas pracy na maksymalnych obrotach.
• Silnik 4g63 można montować w pojazdach, które zapewniają zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną instalację jednostki napędowej. Ta cecha umożliwia stosowanie silnika nie tylko w pełnowymiarowych sedanach, ale także w samochodach kompaktowych przeznaczonych do poruszania się po obszarach miejskich.
• Numer silnika znajduje się po lewej stronie pod kolektorem wydechowym. Aby to zobaczyć, musisz użyć lustra.

Przez lata swojego istnienia jednostka napędowa stała się niezawodnym i trwałym elementem samochodu, niezależnie od obecności turbodoładowania, pojedynczego wtrysku lub wtryskiwacza.

modyfikacje

Jak wspomniano powyżej, przez lata swojego istnienia silnik 4g63 był udoskonalany i produkowany w różnych modyfikacjach, na przykład:

1. 4g63T, którego cechą była obecność turbosprężarki i układu obejmującego 12 zaworów. Miał dość wysokie wskaźniki niezawodności i trwałości, ale nie był szeroko stosowany ze względu na problemy z zastosowaną turbiną. Często był montowany na sportowej wersji pojazdu. Jednostka napędowa mogła generować do 300 koni mechanicznych, co zapewniało maszynom dużą dynamikę.
2. Pojawiła się w 1986 roku i korzystała z systemu dystrybucji gazu o nazwie DOHC. Jego obecność umożliwiła poprawę charakterystyki mocy silnika. Ta wersja była w pełni zgodna z surowymi wymogami japońskiego ustawodawstwa dotyczącego odmian środowiskowych.
3. 4g63 z czterema zaworami na cylinder. Ta opcja została wyposażona w zmodyfikowany system dystrybucji gazu o nazwie SOHS. Charakterystycznymi cechami tej odmiany były wysokie osiągi dynamiczne i niskie zużycie paliwa.
4. 4g64 pojawił się w 1993 roku i zawierał koło zamachowe zamontowane na 7 śrubach. Cechą charakterystyczną tej modyfikacji jest ulepszony układ wtrysku i wtrysku paliwa. Niektórzy chińscy producenci nadal montują silnik 4g63 w swoich pojazdach nawet dzisiaj.

Obywatele, którzy kupują pojazd z podobną jednostką napędową, bardzo cenią swój samochód. Silnik ma wysoką niezawodność i łatwość konserwacji.

Dzięki specjalnej konstrukcji istnieje możliwość tuningu silnika. Rzemieślnicy chcący udoskonalić swój układ napędowy powinni wiedzieć, że moc można zwiększyć na różne sposoby, na przykład stosując zmodyfikowane wały, montując turbosprężarkę 4g63T, stosując części zamienne z wersji sportowej, czy też montując układ wydechowy z bezpośrednim przepływem.

Jak niezawodny jest silnik?

Silnik 4g63 ma długą żywotność i praktycznie nie sprawia problemów właścicielowi. Jego użycie pozwoli zaoszczędzić dużą ilość pieniędzy wydanych na konserwację i naprawy. Pomimo wysokiego poziomu niezawodności, silnik z czasem ma tendencję do awarii. Charakteryzuje się kilkoma problemami, które można szybko naprawić bez kontaktu ze specjalistycznym serwisem samochodowym, na przykład:

1. Występowanie drgań w czasie. Przyczyną tego problemu są wałki wyrównoważające, które w warunkach dużego obciążenia otrzymują niewystarczające smarowanie. Jeśli nic nie zostanie zrobione, wibracje mogą znacznie wzrosnąć, wały ostatecznie się zablokują. Naprawa polega na wymianie zużytych elementów i dokładnym nasmarowaniu trących się części w przyszłości. W takiej sytuacji zaleca się wymianę poduszek silnika, ponieważ one również mogą ulec uszkodzeniu podczas wibracji.
2. Niestabilne zakręty. Przyczyną takich problemów jest uszkodzony czujnik temperatury, dysze lub przepustnica, która wymaga czyszczenia. Podczas rozwiązywania problemu diagnostyka odgrywa rolę najtrudniejszego momentu, ponieważ w większości przypadków nie można korzystać z komputera.
3. Występowanie niewytłumaczalnego stukania w silniku pod obciążeniem. Podobne zjawisko występuje po 50 000 km biegu. Faktem jest, że kompensatory hydrauliczne podlegają naturalnemu zużyciu i ostatecznie stają się bezużyteczne. Silnik zaczyna działać nieprawidłowo, a charakterystyczne pukanie pełni rolę zwiastuna poważniejszych problemów. Rozwiązywanie problemów można wykonać, wymieniając zużyte części. Aby uniknąć takich problemów w przyszłości, należy stosować olej wysokiej jakości i wymieniać go co 10 000 km.

Opisane usterki występują najczęściej po dłuższym użytkowaniu silnika. Aby zapobiec ich występowaniu, konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji, monitorowanie pracy silnika, a gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, diagnostyka.

Jednostka napędowa nie jest trudna do naprawy, a kierowca może samodzielnie wykonać wszystkie niezbędne operacje. Silnik nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach. Jeśli termometr spadnie poniżej -30 stopni, nie zaleca się uruchamiania samochodu wyposażonego w 4g63, ponieważ trudny rozruch w takiej sytuacji jest dość powszechny, dlatego nie zaleca się używania go przy silnym mrozie.

Aby silnik działał prawidłowo przez długi czas, do silnika należy wlewać tylko zalecane oleje. Jeśli mówimy o silniku 4g63, konieczne jest użycie smaru z następującym oznaczeniem.

Smar	Charakterystyka
0W-40	Świetnie sprawdza się podczas pracy w ekstremalnych warunkach. Charakteryzuje się stabilną bazą, niewielką ilością dodatków, długą żywotnością dodatków, odpornością na podwyższone temperatury, zmniejszeniem ilości wydzielanego ciepła, mocnym filmem ochronnym, a także ułatwia rozruch silnika w niskich temperaturach. pogoda.
5W-30	Dobrze nadaje się do silników montowanych w pojazdach poruszających się po terenie miejskim. Zapewnia stabilną pracę i zapobiega przedwczesnemu zużyciu, jeśli jednostka napędowa długo stoi na biegu jałowym, stoi w korku, jest eksploatowana na krótkich dystansach iw zapylonym otoczeniu.
5W-40	Ma niski poziom płynności i temperaturę zapłonu. Jego zastosowanie pozwoli uniknąć tworzenia się osadów, które niekorzystnie wpływają na pracę jednostki napędowej. Nie ma potrzeby regularnego płukania, ponieważ taki olej nie ma zdolności do zatykania silnika.
5W-50	Może być stosowany zarówno do nowego silnika, jak i do jednostki napędowej o solidnym przebiegu. Ten smar nadaje się na każdą porę roku i zapewnia niezawodną ochronę przed wczesnym zużyciem i korozją. Smar ma zdolność przywracania sprawności elementów silnika, dzięki zawartym w składzie przeciwutleniaczom.
10W-30	Dobry do użytku przez cały sezon. W produkcji stosowane są specjalne technologie, a także naturalne substancje na bazie parafiny. Jest w stanie znacznie obniżyć poziom toksyczności spalin, nie podlega procesom utleniania, nie pozostawia plam rdzy, zapobiega powstawaniu osadów węglowych na różnych elementach i elementach silnika oraz zapobiega przedwczesnemu zużyciu.
10W-40	Odpowiedni dla pasjonata motoryzacji, który chce zapewnić stabilną pracę silnika w każdych warunkach klimatycznych. Olej przyczynia się do ekonomicznego zużycia paliwa, jest odporny na utlenianie i tworzy minimalną ilość sadzy.
10W-50	Obejmuje zarówno substancje mineralne, jak i syntetyczne. Stosowanie takiego smaru zwiększa odstępy czasowe, przez które jest on wymieniany. Ma zdolność znacznego wydłużenia żywotności samochodu, chroni przed osadzaniem się niepożądanych związków na metalowych elementach silnika oraz zapewnia chłodzenie podczas pracy.
10W-60	Ten smar ma wysoką lepkość i zawiera składniki, które mają korzystny wpływ na uszczelnienia. Jego stosowanie jest zalecane do silników, które wcześniej uległy znacznemu zużyciu. Smarowanie jest w stanie wyeliminować różnorodne osady powstające w silniku o dużym przebiegu.
15W-50	Jest to w pełni syntetyczny olej odpowiedni zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Formuła składa się z trzech estrów uzupełnionych najnowszymi dodatkami, aby zapewnić maksymalną wydajność. Smar dobrze nadaje się do zmodyfikowanych lub sportowych odmian silników.

Wszystkie opisane typy mogą być stosowane w silniku 4g63 na życzenie kierowcy lub ze względu na okoliczności. Zaleca się uzupełnianie nowego smaru w silniku co 7000 - 10000 km. Silnik pomieści do 4 litrów, ale przy jego wymianie nie należy wlewać więcej niż 3,5 litra. Aby zrobić wszystko dobrze, musisz wykonać wszystkie kroki zgodnie z następującym algorytmem:

1. Rozgrzej silnik, pozwalając pojazdowi pracować przez chwilę na biegu jałowym.
2. Poczekaj, aż wszystkie elementy silnika spalinowego całkowicie ostygną przez 30 - 40 minut.
3. Wybierz odpowiedni pojemnik, do którego będzie odprowadzany zużyty smar.
4. Odkręć korek spustowy znajdujący się na dnie miski olejowej. Aby uniknąć rozlania starego oleju, należy odkręcić korek kluczem, a następnie ostrożnie wyjąć go rękami, zastępując pojemnik, do którego wydobycie popłynie silnym strumieniem.
5. Odczekaj 5 minut, aż cały tłuszcz opuści miskę olejową.
6. Wlej nowy środek smarny przez górną szyjkę wlewu. Podczas wykonywania tej operacji należy pamiętać, że nie można dokonać całkowitej wymiany. W każdym razie pozostanie około 3 - 4% wydobycia, co nie wpłynie na pracę silnika spalinowego.

Spuszczony smar jest sprawdzany pod kątem zanieczyszczeń i niepożądanych zanieczyszczeń. Jego analiza określi, czy silnik wymaga przepłukania, czy też tę procedurę można wykonać później.

Podczas uzupełniania konieczne jest użycie bagnetu. Przede wszystkim wlewa się 80% wymaganej objętości, po czym pozostałą część stopniowo uzupełnia się do pożądanego znaku. Na koniec należy zainstalować nowy filtr oleju.

Na jakich maszynach jest zainstalowany silnik Mitsubishi 4g63?

Ze względu na dużą moc, niezawodność i długą żywotność silnik Mitsubishi 4g63 jest stosowany w wielu pojazdach w różnych modyfikacjach, na przykład:

• Mitsubishi Chariot, czyli wyprodukowany w Japonii minivan przeznaczony do jazdy po mieście. Silnik 4g63 zapewnia maszynie stabilną pracę przez długi czas.
• Mitsubishi Space Runner. Zamontowany jest na dieslowskiej wersji silnika spalinowego, wyposażonej w 4 cylindry i bezpośredni wtrysk. Samochód ma moc sięgającą 82 KM. przy 4500 obr./min. Pojemność silnika wynosi 1998 centymetrów sześciennych.
• Mitsubishi Delica, którego moc sięga 145 KM. Samochód ten jest montowany w odmianie benzynowej 4g63, wyposażony w dystrybucję wtrysku. Maksymalny moment obrotowy sięga 210 N/m. Pojazd to kompaktowy minivan odpowiedni zarówno na dobre, jak i złe drogi.
• Mitsubishi Eclipse to samochód sportowy wyposażony w zwiększoną jednostkę napędową. Obejmuje silnik 4g63 o pojemności 2 litrów, zarówno odmianę atmosferyczną, jak i turbosprężarkę. Pojazd szybko nabiera prędkości i doskonale nadaje się do szybkiej jazdy po płaskiej nawierzchni.
• Mitsubishi Galant to sedan klasy średniej o wysokim komforcie. Zastosowanie silnika spalinowego 4g63 pozwala wykorzystać samochód do spokojnej jazdy po mieście lub dynamicznego sprintu na trasach międzymiastowych. Charakterystycznymi cechami są moc i niezawodność.
• Mitsubishi Lancer Evolution to dynamiczny i sportowy sedan. Wysoką moc zapewnia dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem, który jest wyposażony w wydłużony dyfuzor i układ zmiennych faz rozrządu.
• Mitsubishi Pajero jest wyposażony w silnik benzynowy z przednim podłużnym układem, który jest wyposażony we wtrysk o różnej dystrybucji. Samochód jest pełnowymiarowym japońskim SUV-em zdolnym do pokonywania przeszkód o różnym stopniu trudności.
• Mitsubishi RVR to kompaktowy minivan wyprodukowany w Japonii. Jest wyposażony w jednostkę napędową zdolną do dostarczenia mocy sięgającej 139 KM. Jest bezpośredni wtrysk paliwa, ale nie ma turbodoładowania. Samochód nadaje się do jazdy po drogach miejskich i wiejskich. Dobry prześwit pozwala pojazdowi pokonywać różnorodne przeszkody.

Opisane powyżej maszyny są różnych typów i zawierają zespoły napędowe o odpowiednich właściwościach. Ale nie zapominaj, że każda modyfikacja została stworzona w oparciu o silnik spalinowy o nazwie Mitsubishi 4g63. Dziś ten silnik jest nadal ulepszany, ale omawiana jednostka napędowa jest nadal wyposażona w maszyny różnych klas i odmian. Stworzony około pół wieku temu, nie traci na popularności nawet w 2018 roku.

GTI to skrót od Gasoline Direct Injection, co oznacza zastosowanie wtrysku paliwa bezpośrednio do komory spalania w silniku benzynowym. Zasadniczo taki silnik jest mieszanką bardziej popularnych silników wysokoprężnych i benzynowych.

Silnik GDI: kluczowe cechy.

Z silnika Diesla otrzymano GTI, który jest w stanie dostarczać paliwo pod ciśnieniem około 5 MPa do wtryskiwaczy komory spalania i zasady wtrysku paliwa na końcowym etapie sprężania. Tutaj warto zwrócić uwagę na zwiększony stopień sprężania w cylindrach, co nie jest typowe dla konwencjonalnych benzynowych silników spalinowych.

Z silnika benzynowego GTI otrzymał przede wszystkim rodzaj stosowanego paliwa - benzynę, a także świece zapłonowe.

W wyniku syntezy tych dwóch systemów GTI uzyskało następujące tryby działania.

Zasada działania.

Podczas codziennej jazdy po mieście, uboga mieszanka wchodzi w ostatnią fazę sprężania, a następnie jest zapalana przez świecę zapłonową. Ten ubogi tryb pracy tylko przy niskich obciążeniach wynika z faktu, że uboga mieszanka paliwowo-powietrzna o zwiększonym stopniu sprężania może prowadzić do przegrzania wewnętrznych części cylindra i takich złych momentów, jak zapłon jarzeniowy i detonacja. Z tego powodu w konwencjonalnych silnikach benzynowych stopień sprężania nie przekracza 12 jednostek, w przeciwieństwie do silników Diesla, gdzie wynosi około 18.

Podczas intensywnych miejskich i podmiejskich podróży z dużymi prędkościami, które nie wymagają gwałtownego wzrostu mocy, paliwo w klasycznej (stechiometrycznej) mieszance dla silnika benzynowego wchodzi na etapie dolotu.

Jeśli potrzebujesz ostrego startu, GTI działa jednocześnie w dwóch z wymienionych trybów. Najpierw na etapie ssania dostarczana jest zbyt uboga mieszanka, która nie jest w stanie zapalić się od gorących elementów cylindra (zapłon na gorąco), a na ostatnim etapie sprężania dostarczana jest do niego dodatkowa porcja paliwa , co generalnie zwiększa moc silnika, ale jednocześnie eliminuje detonację.

Główne zalety i wady silnika GDI.

Zalety.

Za zastosowaniem silników GDI przemawiają następujące zalety:

1. zwiększony stopień sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej, w którym można uniknąć takich destrukcyjnych procesów, jak detonacja i przedwczesny zapłon;
2. zdolność silnika do pracy na zbyt ubogiej mieszance bez utraty mocy (rezultatem jest znaczna oszczędność paliwa);
3. zmniejszona ilość dwutlenku węgla i innych szkodliwych substancji emitowanych do środowiska poprzez zmniejszenie ilości spalanego paliwa.

Minusy.

Jednak ze względu na zastosowanie w takich systemach mocno obciążonych i skomplikowanych mechanizmów ich właściciele wciąż muszą znosić:

1. wyższy koszt na etapie zakupu samochodu;
2. wyższe koszty utrzymania, ponieważ bardziej skomplikowane wyposażenie paliwowe wymaga większych kwalifikacji personelu obsługującego. W tym będzie droższe i materiały eksploatacyjne, części zamienne.

Być może w przyszłości ta sytuacja ulegnie zmianie, ale na razie jest tak, jak jest: jakikolwiek dodatkowy komfort i przyjemność z jazdy mocniejszym autem w porównaniu z sąsiednim pasem wymaga dodatkowych inwestycji.

Wideo.

4G63 to legendarny czterocylindrowy rzędowy silnik Mitsubishi Motors z serii 4G6, stara nazwa G63B Seria Mitsubishi Sirius.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 1

✪ Działanie pasków silnikowych. Silnik 4G63. Mitsubishi Outlandera.

Napisy na filmie obcojęzycznym

Opis

Pojemność silnika 1997 cm3, rzędowy 4-cylindrowy. Posiada żeliwny blok i głowicę cylindrów ze stopu aluminium z układami dystrybucji gazu SOHC lub DOHC - z jednym lub dwoma wałkami rozrządu, 8 (12) lub 16 zaworami. Blok ma dwa wałki wyrównoważające, które obracają się w przeciwfazie, „aby zredukować drgania trzeciego rzędu”. Montowano go zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie, po modyfikacji z drugiej strony za pomocą kół pasowych. Może to być gaźnik (mikuni, solex, weber), dwa gaźniki (lancer ex2000 rally), z pojedynczym wtryskiem (dwie elektryczne dysze w korpusie przepustnicy), wtryskiem (ECI-multi-wtrysk).

Fabuła

Mitsubishi wprowadziło nowe silniki Odrzutowiec MCA ze zmniejszonym zanieczyszczeniem środowiska”

Pierwsze silniki zostały wprowadzone w 1976 roku w modelach Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Opracowano pierwszy silnik G62B, 1850 cm3. Zaraz za nim pojawił się G63B różniące się tylko objętością, średnicą cylindra i jednym odlewem na bloku. W 1980 roku pojawiła się turbodoładowana wersja z pojedynczym wtryskiem z 12 zaworami, montowana w Lancerze EX2000 i Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. W 1984 roku wprowadzono pierwszy 8-zaworowy silnik z wtryskiem, w tym samym czasie w linii pojawił się kolejny co do wielkości silnik 4G64-G64B (różnica to średnice cylindrów i skok tłoka ze względu na wał korbowy). W różnych modyfikacjach G63B istniał w różnych modelach do lat 1986-88, po czym linia silników serii Syriusz został przemianowany na 4G63 i znacznie zmodyfikowane, pojawiły się wersje DOHC, wzrosły przepisy dotyczące mocy i ochrony środowiska. W 1986 roku pierwszy silnik DOHC i od razu w samochodzie rajdowym - turbodoładowany DOHC. Wraz ze zmianą nazwy silnika zaprzestano modyfikacji pojedynczych wtrysków 8 i 12 zaworów (SOHC). W tym samym czasie w latach 1986-87 pojawiły się silniki 16 zaworowe DOHC 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3, które były pomniejszoną kopią 4G63, oraz głowica cylindrów na silnikach 4G62 i 4G67 DOHC był całkowicie identyczny z 4G63.

W 1993 roku silnik został po raz pierwszy znacząco zmieniony - pojawił się mod. z kołem zamachowym na 7 śrub. Równolegle w różnych samochodach nadal instalowano starą modyfikację 6-śrubową. Warto również wspomnieć o zewnętrznych producentach, którzy w różnych latach wchodzili w związki z MITSUBISHI MOTORS i wprowadzali z nich ten silnik do swoich maszyn w różnych modyfikacjach. pierwotnie HYUNDAI i Stellar z 1985 r., w 1998 r. HYUNDAI, z pomocą swojego partnera MITSUBISHI MOTORS, wykorzystał głowicę cylindrów 4G63 i blok cylindrów 4G64 do stworzenia nowego silnika o pojemności 2,4 litra do montażu w Hyundai Sonata od 1998 do 2005 oraz dla Kia Optima od 2000 do 2004. Koreańscy producenci oznaczają go jako G4JS. 4G63 pozostał niezmieniony w porównaniu z innymi producentami do 1994 roku w Hyundai Sonata, do 1999 roku w Proton Perdana i nadal jest produkowany przez chińskich producentów.

Upadek wersji 8-zaworowych można nazwać zaostrzeniem światowych norm środowiskowych, a efektem globalizacji, silniki stały się potrzebne nie na 15 lat, a na 7. Ostatnia wersja 8-zaworowa z wtryskiem była z 1993 roku, wersja gaźnikowa wytrzymała dłużej ze względu na taniość i niezawodność - w modelach komercyjnych do 1998 roku zgodnie z normami Euro-3. W 1995 roku oznaczono modyfikację 7-śrubową 4G63T, kolejna głowica DOHC (tzw. kwadratowa) oraz wersja z turbodoładowaniem. W 1997 roku zaprzestano produkcji 6-śrubowej wersji turbodoładowanego wtryskiwacza DOHC. W 2003 roku wprowadzono 7-śrubową modyfikację z systemem MIVEC.

W latach 1992-1997 wyprodukowano wiele różnych wersji tego silnika, warto zwrócić uwagę na niektóre z najbardziej niezwykłych jak na silnik, który zyskał sławę w rajdach i wyścigach. wersja 7-śrubowy zawór obniżony SOHC 16 z gaźnikiem, montowany w Canter, L300, Delica. oraz wersja 7-śrubowego zaworu SOHC 16 z wtryskiwaczem z rozdzielaczem przeniesionym na koło zębate wałka rozrządu.

Charakterystyka

• Średnia wartość mocy (w zależności od ustawień producenta dla różnych modeli samochodów) w l. Z. i opcje łączenia systemu zasilania:
• 87 l. Z. w gaźniku 8-zaworowym (SOHC),
• 91 l. Z. w 8 zaworach (SOHC) pojedynczy wtrysk,
• 105 litrów Z. w gaźniku 16-zaworowym (SOHC),
• 110 litrów Z. we wtryskiwaczu 8 zaworowym (SOHC),
• 130 litrów Z. w 12-zaworowym (SOHC) turbodoładowanym monowtrysku.
• 135 litrów Z. we wtryskiwaczu 16 zaworowym (SOHC),
• 140 litrów Z. we wtryskiwaczu 16 zaworowym (DOHC),
• 185* l. Z. w 16-zaworowym (DOHC) turbodoładowanym wtryskiwaczu.
• 170 litrów Z. we wtryskiwaczu 16 zaworowym (DOHC) ze sprężarką**.
• * w wersji cywilnej silnik z turbodoładowaniem miał zwykle 185 KM, ale w niektórych modelach moc tę podnoszono do 220-240 KM. z., a maksymalna wartość fabryczna 280 litrów. Z. był na samochodach rajdowych, na modelu Galant VR4 pod koniec lat 80., a wynikał z wymogu FIA ograniczenia mocy samochodów w grupie „nie więcej niż 300 KM”. Z."
• ** mała seria wyprodukowała silnik przygotowany w studiu tuningowym AMG z kompresorem mechanicznym. był montowany tylko w Galancie z tyłu E33A, ale AMG zmodyfikowało te silniki wcześniej w poprzednich generacjach modelu.

Aplikacja

Lista samochodów, w których zastosowano silnik 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Silnik Mitsubishi 4G15 1,5l.
Charakterystyka silnika Mitsubishi 4G15
Wyprodukowane przez Mitsubishi Motors Corporation
Marka silnika Orion 4G1
Lata wydania 1983-obecnie
Materiał bloku cylindrów Żeliwo
Gaźnik/wtryskiwacz układu zasilania
Wpisz w wierszu
Liczba cylindrów 4
Zawory na cylinder 3/4
Skok tłoka, mm 82
Średnica cylindra, mm 75,5
Współczynnik kompresji 9-9,5
Pojemność silnika, cm3 1468
Moc silnika, KM/obr./min 92-180/6000
Moment obrotowy, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Paliwo 92-95
Normy środowiskowe do Euro 5
Masa silnika, kg 115 (na sucho)
Zużycie paliwa, l/100 km
8.2 - miasto
5.4 - tor
6,4 - mieszany.
Zużycie oleju, g/1000 km do 1000
Olej silnikowy 5W-20 5W-30 10W-40
Ile oleju jest w silniku 3.3
Podczas wymiany wlać, l 3,0
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km 10000 (lepiej niż 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.-
Zasoby silnika, tysiące km
- w zależności od zakładu
- w praktyce 250-300
Silnik był montowany
Mitsubishi Colta
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Unikaj Colta
Szczyt Orłów
Hyundaia Excela
Saga protonowa
Proton Satria
Inteligentny Forfour
Usterki i naprawa silnika Mitsubishi 4G15
Produkowana od ponad 20 lat popularna półtoraszka 4G15 jest, mówiąc z grubsza, znudzoną wersją silnika 4G13. Blok cylindrów został wyjęty z silnika o pojemności 1,3 litra i wywiercony pod tłok 75,5 mm (miał 71 mm). Pierwotnie zastosowano głowicę cylindrów SOHC 12V jednowałową z 12 zaworami, później DOHC 16V dwuwałową 16-zaworową.
W 4G15 nie ma kompensatorów hydraulicznych, silnik wymaga regulacji zaworów co 90 tysięcy km, zwykle nikt tego nie robi i jest regulowany tylko wtedy, gdy pojawiają się obce uderzenia. Luzy zaworowe na gorącym silniku, zawór ssący 0,15 mm, wydech 0,25 mm, na zimnym silniku, wlot 0,07 mm, wydech 0,17 mm. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, wytrzymuje około 100 000 km, a jeśli się zepsuje, wygnie zawór.
Niektóre modyfikacje były wyposażone w bezpośredni wtrysk GDI, niektóre wersje 4G15 miały system zmiennych faz rozrządu MIVEC, a silniki sportowe wraz z Mivekiem otrzymały blok z wtryskiwaczami oleju i doładowaniem (4G15T). Podobne silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi Colt Ralliart i Smart Forfour Brabus, rozwijały moc od 147 do 180 KM. na Colcie i 177 KM. na Smarta.
Ponadto 1,6-litrowy silnik 4G18 został stworzony na podstawie 4G15 / 4G13, osobna wzmianka o nim.
W 2004 roku silnik 4G15 otrzymał następcę i powoli zaczął ustępować pod maską nowemu silnikowi 4A91.
Awarie 4G15 i ich przyczyny
1. Zwiększona prędkość biegu jałowego, płynna. Bardzo częsty problem, prędzej czy później pojawia się we wszystkich silnikach 4G1. To wszystko wina zaworu dławiącego o szczególnej konstrukcji, który nie wytrzymuje długotrwałej pracy. Problem można rozwiązać, kupując nowy oryginalny zespół przepustnicy lub ten sam zespół, ale zmodyfikowany przez innych producentów, w którym rozwiązano problem zużycia fabrycznego.
2. Wibracje. Częsty problem z silnikami Orion, który nie ma jasnego rozwiązania. Najpierw musisz sprawdzić stan poduszek, często w tym tkwi problem. Problem można rozwiązać, nieznacznie podnosząc prędkość obrotową biegu jałowego.
3. Trudny start, 4G15 nie startuje. Sprawdź pompę paliwową, jeśli na zewnątrz jest zimno, najprawdopodobniej świece są zalane. Nie należy się dziwić, eksploatacja 4G13 -4G15-4G18 w ciężkich temperaturach poniżej zera nie jest najlepszym pomysłem.
4. Olej Zhor. Problem występuje w silnikach o przebiegu 200 tys. km (w silnikach 4G18 po 100 tys. km). Rozwiązuje się to poprzez wymianę pierścieni tłokowych i lepszy remont.
Ogólnie silnik o średniej niezawodności i awarie nie są tutaj rzadkością, oprócz popularnych problemów opisanych powyżej, istnieje również szereg mniejszych, a stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów częściowo chroni przed nimi.
Kupując samochód, warto wybrać silnik innej serii, na przykład, jeśli jest to Lancer (najczęściej), spójrz w stronę 4G63, jako bardziej niezawodnej i wysokiej jakości jednostki napędowej.