Inteligentny moduł samozamykacza

dla Mitsubishi Lancer 9. generacji.

Opis

Co może zrobić:

Na sygnał z systemu alarmowego podnosi wszystkie okna. Podnoszenie szyby rozpoczyna się sekwencyjnie w odstępie 0,5 sekundy. Jeżeli zostanie naciśnięty przycisk blokady pilota ESP dla pasażera, szyby nie zostaną podniesione. Możesz skonfigurować moduł tak, aby ignorował przycisk blokowania.

Jeżeli przytrzymasz przycisk szyby kierowcy w pozycji automatycznego podnoszenia przez dłużej niż jedną sekundę, moduł zacznie podnosić wszystkie szyby. Tę funkcję można wyłączyć.

W przypadku Lancerów przed zmianą stylizacji możesz aktywować funkcję automatycznego zamykania/otwierania szyb pasażera z poziomu panelu sterowania ESP po stronie kierowcy. Funkcja ta działa na dwa sposoby - krótkie (mniej niż 0,5 sekundy) naciśnięcie przycisku zamykania (otwierania) szyby powoduje jej całkowite zamknięcie (otwarcie). W drugim wariancie, aby rozpocząć automatyczne zamykanie (otwieranie) szyby należy przytrzymać przycisk dłużej niż sekundę.

! Moduł współpracuje wyłącznie z Mitsubishi Lancer 9. generacji! 10. ma inny system.

Możliwe, że moduł będzie współpracował z innymi pojazdami MMC z mniej więcej tych samych lat produkcji (2003-2008), z systemem sterowania ESP podobnym do Lancera 9. generacji. Wymaga to jednak eksperymentalnego potwierdzenia.

Instalacja i podłączenie

Do montażu modułu potrzebny jest dodatkowy przekaźnik samochodowy (30-40A) ze stykami normalnie otwartymi lub przełącznymi oraz 1,5-2 metry przewodu dwużyłowego do podłączenia do przycisku podnoszenia szyby kierowcy.

Wskazane jest także umieszczenie złączki w pobliżu sterownika ESP kierowcy na przewodach prowadzących do przycisku szyby kierowcy. Aby w razie potrzeby móc wyjąć sterownik ESP kierowcy.

Większość połączeń wykonywana jest w bloku złączy umieszczonym za plastikową osłoną, poniżej dźwigni zwalniającej maskę. Logiczne jest więc zainstalowanie modułu powyżej i na prawo od wspomnianej kostki przyłączeniowej (bliżej silnika). Na karoserii znajduje się stosunkowo płaski fragment, do którego można przykleić np. taśmę dwustronną.

Tutaj ukryty jest wymagany blok przyłączeniowy: I tutaj usuwa się nadmiar plastiku:

Połączenie odbywa się na przewodach z dwóch złączy. Na zdjęciu oba są zaznaczone na niebiesko. Górna - S-29, dolna - S-21

Jeden z zasilaczy wychodzi z dolnego złącza, cała reszta jest podłączona do górnego złącza, za wyjątkiem przewodów prowadzących do przycisku ESP i do alarmu.

Schemat (pinout) złącza modułu:

Schemat podłączenia modułu:

Podłączenie modułu:

Zielony przewód wraz ze wspólnym przewodem przekaźnika zewnętrznego (pin 30) i przewodem cewki przekaźnika zewnętrznego (pin 86) łączymy z grubym zielonym przewodem - złącze C-21 pin 2.

Żółty przewód wraz z normalnie otwartym przewodem zewnętrznego przekaźnika (pin 87) łączymy z grubym żółtym przewodem - złącze C-29 pin 10

Przewód zielono-żółty podłączamy do drugiego przewodu cewki przekaźnika zewnętrznego (pin 85)

Czarny przewód podłączamy do czarnego przewodu uziemiającego - złącze C-29 pin 3

Fioletowy przewód:

Jeśli samochód sprzed zmiany stylizacji nie łączy się nigdzie. Standardowy fioletowy przewód wiązki przewodów drzwi kierowcy prowadzący do złącza C-29, styk 8, należy obciąć, a jego końce zaizolować.

Jeśli samochód jest po zmianie stylizacji (ESP działają przez 30 sekund po wyłączeniu zapłonu) i istnieje potrzeba skorzystania ze standardowej funkcji automatycznego gaszenia świateł mijania, wówczas konieczna jest instalacja kolejnego dodatkowego przekaźnika - np. przekaźnika sygnałowego TRB-12VDC-SB3-CD, z diodą zabezpieczającą zgodnie ze schematem powyżej.

Jeśli samochód jest po zmianie stylizacji (ESP działają przez 30 sekund po wyłączeniu zapłonu) i nie ma potrzeby korzystania ze standardowej funkcji automatycznego gaszenia świateł mijania, to fioletowy przewód modułu łączy się z fioletowym przewodem SWS przewód sterujący - złącze C-29, pin 8.

Przewód linii sterującej sterownika ESP (złącze C-29 pin 7, zielony z czerwonym) jest przecięty i do odcinka prowadzącego do drzwi kierowcy podłączony jest przewód pomarańczowy, a do drugiego przewód czerwony.

Do szarych przewodów podłączony jest dodatkowy przewód, który ułożony jest w drzwiach kierowcy równolegle do standardowej wiązki przewodów i przylutowany do styków przycisku podnoszenia szyby kierowcy.

Na zdjęciu widać gdzie należy przylutować przewody do sterownika ESP.

Styki przycisku okna kierowcy oznaczone „MU” i „AU”

Przewody można wyprowadzić z ECU ESP poprzez jedno z istniejących okienek w obudowie urządzenia:

To właśnie w miejscu skrętu, które widać na tym zdjęciu, wskazane jest zamontowanie złącza.

Aby przewody nie zostały przyciśnięte przez żebra usztywniające korpusu, należy je (żebra) delikatnie przyciąć na krawędzi ostrym nożem.

Ustawienia

Moduł należy skonfigurować przy włączonym zapłonie

Przed przejściem do trybu konfiguracji wszystkie okna pasażera muszą być całkowicie zamknięte.

Wejście w tryb konfiguracji modułu

W ciągu pięciu sekund należy nacisnąć przycisk blokady ESP pasażera, nacisnąć, nacisnąć, zwolnić i ponownie nacisnąć.

Moduł potwierdzi włączenie trybu opuszczając szyby pasażera mniej więcej do połowy.

Wychodzenie z trybu konfiguracji modułu

Aby wyjść z trybu ustawień, należy nacisnąć przycisk blokady ESP pasażera.

Ponadto moduł sam wyjdzie z trybu konfiguracji, jeśli przez 25 sekund nie zostanie naciśnięty żaden przycisk.

Po wyjściu z trybu konfiguracji moduł całkowicie podniesie wszystkie okna.

Programowanie trybu zakazu otwierania okien z sygnału zewnętrznego

Naciśnięcie przycisku podnoszenia prawej przedniej szyby powoduje włączenie trybu blokady otwierania szyb na podstawie sygnału zewnętrznego po naciśnięciu przycisku blokady ESP pasażera. Moduł potwierdza włączenie trybu poprzez podniesienie prawej przedniej szyby.

Naciśnięcie przycisku opuszczania prawej przedniej szyby wyłącza tryb blokady szyb na podstawie sygnału zewnętrznego po naciśnięciu przycisku blokady ESP pasażera. Moduł potwierdza wyłączenie trybu opuszczając prawą przednią szybę.

Programowanie trybu podnoszenia wszystkich okien za pomocą jednego przycisku

Naciśnięcie przycisku podnoszenia prawej tylnej szyby aktywuje tryb podnoszenia wszystkich szyb, gdy przycisk szyby kierowcy zostanie przytrzymany w pozycji automatycznego podnoszenia przez ponad 1 sekundę. Moduł potwierdza włączenie trybu poprzez podniesienie prawej tylnej szyby.

Naciśnięcie przycisku opuszczania prawej tylnej szyby wyłącza tryb podnoszenia wszystkich szyb jednym przyciskiem. Moduł potwierdza wyłączenie trybu opuszczając prawą tylną szybę.

Programowanie automatycznego trybu podnoszenia/opuszczania szyb pasażera

(dotyczy przed zmianą stylizacji 9. Lancera)

Krótkie naciśnięcie przycisku podnoszenia lewej tylnej szyby (mniej niż 1 sek.) powoduje włączenie automatycznego trybu podnoszenia/opuszczania szyb poprzez krótkie (mniej niż 0,5 sek.) naciśnięcie przycisku. Moduł potwierdza włączenie trybu poprzez podniesienie lewej tylnej szyby.

Długie naciśnięcie przycisku podnoszenia lewej szyby tylnej (dłużej niż 1 sek.) powoduje włączenie automatycznego trybu podnoszenia/opuszczania szyb poprzez długie (ponad 1 sek.) naciśnięcie przycisku. Moduł potwierdza włączenie trybu poprzez sekwencyjne podnoszenie i opuszczanie lewej tylnej szyby.

Naciśnięcie przycisku opuszczania lewej tylnej szyby wyłącza wymuszony tryb automatycznego podnoszenia/opuszczania. Moduł potwierdza wyłączenie trybu opuszczając lewą tylną szybę.

Programowanie trybu śledzenia impulsu wyzwalającego

Naciśnięcie przycisku automatycznego podnoszenia szyby kierowcy przełącza tryb śledzenia impulsu wyzwalającego. Moduł potwierdza zmianę trybu poprzez podniesienie lub opuszczenie wszystkich szyb pasażera.

Jeżeli moduł opuścił wszystkie szyby pasażera, to czas pracy modułu jest ograniczony czasem trwania impulsu wyzwalającego alarm (przewód niebieski). Jeżeli na wejściu zniknie potencjał ujemny, moduł przestanie podnosić szyby i wyłączy się.

Jeżeli moduł podniósł wszystkie szyby pasażerów, to czas działania modułu wynosi około 25 sekund, niezależnie od czasu trwania impulsu wyzwalającego. Moduł w tym trybie wymaga czasu trwania impulsu wyzwalającego przynajmniej jedną sekundę.

Pytania i odpowiedzi.

P. Czy blokowanie odbywa się automatycznie podczas uzbrajania?

A. Zamknięcie okien jest wyzwalane przez alarm. Powinien on zapewnić, że podczas uzbrajania na niebieskim przewodzie pojawi się masa. O ile wiem, zdecydowana większość alarmów ma „dodatkowy kanał”, który pozwala na wydanie impulsu podczas załączenia czuwania.

Dodatkowo moduł monitoruje stan przycisku blokady ESP pasażera i w przypadku jego naciśnięcia nie podnosi szyb (funkcja ta jest konfigurowalna).

P. Czy szare przewody są podłączone do przycisku kierowcy tylko w przypadku funkcji otwierania wszystkich okien jednym przyciskiem? Czy aby zaimplementować automatyczne podnoszenie okien tylko podczas uzbrajania trzeba je podłączyć czy nie?

A. Moduł może sterować szybą kierowcy jedynie poprzez emulację naciśnięcia przycisku. Dlatego też wszelkie prace przy szybie kierowcy wykonywane są poprzez szare przewody.

Aby okno kierowcy zamknęło się podczas uzbrajania należy podłączyć szare przewody.

Kolejnym pytaniem jest to, że w Lancerze przed restylingiem nie da się w pełni wykorzystać modułu a jedynie funkcji automatycznego zamykania/otwierania szyb pasażera z poziomu panelu kierowcy dla ESP. Wtedy wystarczy podłączyć tylko cztery przewody - żółty, czarny, pomarańczowy i czerwony.

P. Czy sterowanie odbywa się za pośrednictwem magistrali?

Odpowiedź: Tak, sterowanie odbywa się poprzez magistralę cyfrową. Ale niestety tylko okna pasażera. Mając prawo jazdy, musisz emulować naciśnięcie przycisku.

P: Po co się tym przejmować, skoro jest w sprzedaży od długiego czasu!?

A. 1. Moduły uniwersalne trudno zaprzyjaźnić się z systemem podnoszenia szyb bezpiecznych Lancera.

2. Moduł ten pozwala na realizację dodatkowych funkcji, które nie są dostępne w modułach uniwersalnych.

P. Być może przeoczyłem to lub nie zrozumiałem, ale co z funkcją, jeśli np. zostawisz tam rękę i zostanie ona przytrzaśnięta, to szklanka opadnie? A może będzie to bardzo bolesne?

O. Wszystkie zabezpieczenia przed obrażeniami pozostają na swoim miejscu. Szyba jest podnoszona przez oryginalne jednostki w trybie normalnym. Moduł wydaje im jedynie polecenia.

P. Z jakimi alarmami moduł będzie współpracował?

A. Z dowolnym urządzeniem, które podczas uzbrajania jest w stanie wytworzyć ujemny impuls trwający co najmniej 1 sekundę

Ilość materiałów: 1

Opis wartości funkcji dostosowywania

W tej sekcji wyjaśniono możliwe wartości Funkcji dostosowywania i opisano ich użycie z praktycznego punktu widzenia.

Ilość materiałów: 9

Instalacja i uruchomienie systemów ASX

Niektóre funkcje bloków ETACS i MPI można zmieniać za pomocą standardowego wyposażenia dealera - MUT-III. Jednak większość funkcji decydujących o wyposażeniu samochodu (standardowy system alarmowy, automatyczny centralny zamek podczas przyspieszania, obecność systemu ASC-ESP czy tempomat) jest warunkowo niedostępna do zmian i tylko nieliczni specjaliści, w tym my, są w stanie to zrobić zmienić je.

Dziś oferujemy 3 sposoby aktywacji standardowego alarmu i innych ukrytych funkcji:

1. W Kijowie. Zadzwoń i przyjdź do Wiktora w Poznyakach 096-500-41-45. Już podczas jednej wizyty mogą Państwo otrzymać pełen zakres usług.
2. W regionach. Zapisz opcję kodowania swojego samochodu u sprzedawcy lub elektryka samochodowego za pomocą MUT-III
3. Na własną rękę. Zapisz opcję kodowania swojego samochodu u dealera lub elektryka samochodowego za pomocą MUT-III, a następnie zmień ustawienia samodzielnie, korzystając z naszego serwisu internetowego

Ilość materiałów: 1

Instalacja i aktywacja systemów Lancer X

1. (Eksplorator ustawień ETACS, czyli jak to robimy).
2. (ETACS - Informacje o kodowaniu i kopiowanie) i wyślij go na adres z listą pożądanych funkcji, a po otrzymaniu w odpowiedzi poprawionego pliku z kodowaniem wgraj go z powrotem do samochodu. Jeśli w jednym mieście zgłosi się 10-15 osób chcących aktywować, przyjedziemy do Ciebie! Lista jest tworzona w tym wątku na forum.
3. Eksplorator ustawień ETACS online.

Ilość materiałów: 2

Instalacja i aktywacja systemów Outlander III (rok 2013)

Niektóre funkcje jednostki ETACS można zmieniać za pomocą standardowego wyposażenia dealera - MUT-III. Jednakże większość funkcji decydujących o wyposażeniu samochodu (standardowy system alarmowy, automatyczny centralny zamek podczas przyspieszania, obecność systemu ASC-ESP czy tempomat) jest warunkowo niedostępna dla zmian i może być zmieniona jedynie przez kilku specjalistów, włączając nas i oferując 3 metody aktywacji standardowego alarmu i innych ukrytych funkcji:

1. W Kijowie. Zadzwoń i przyjdź do Wiktora w Poznyakach 096-500-41-45. Podczas jednej wizyty możesz uzyskać cały zakres usług (Eksplorator ustawień ETACS, czyli jak to robimy).
2. W regionach. Zapisujesz wersję kodowania swojego samochodu za pomocą MUT-III (ETACS - Informacje o kodowaniu i kopiowanie) od dealera lub elektryka samochodowego i wysyłasz ją na adres z listą pożądanych funkcji, a po otrzymaniu w odpowiedzi poprawionego pliku kodowania przesyłasz z powrotem do samochodu. Jeśli w jednym mieście zgłosi się 10-15 osób chcących aktywować, przyjedziemy do Ciebie! Lista jest tworzona w tym wątku na forum.
3. Na własną rękę. Zapisujesz opcję kodowania dla swojego samochodu u dealera lub elektryka samochodowego za pomocą MUT-III, a następnie samodzielnie zmieniasz ustawienia, korzystając z naszego internetowego serwisu internetowego ETACS Settings Explorer.

Ilość materiałów: 6

Instalacja i aktywacja systemów Outlander XL

Niektóre funkcje jednostki ETACS można zmieniać za pomocą standardowego wyposażenia dealera - MUT-III. Jednakże większość funkcji decydujących o wyposażeniu samochodu (standardowy system alarmowy, automatyczny centralny zamek podczas przyspieszania, obecność systemu ASC-ESP czy tempomat) jest warunkowo niedostępna dla zmian i może być zmieniona jedynie przez kilku specjalistów, włączając nas i oferując 3 metody aktywacji standardowego alarmu i innych ukrytych funkcji:

1. W Kijowie. Zadzwoń i przyjdź do Wiktora w Poznyakach 096-500-41-45. Podczas jednej wizyty możesz uzyskać cały zakres usług (Eksplorator ustawień ETACS, czyli jak to robimy).
2. W regionach. Zapisujesz wersję kodowania swojego samochodu za pomocą MUT-III (ETACS - Informacje o kodowaniu i kopiowanie) od dealera lub elektryka samochodowego i wysyłasz ją na adres z listą pożądanych funkcji, a po otrzymaniu w odpowiedzi poprawionego pliku kodowania przesyłasz z powrotem do samochodu. Jeśli w jednym mieście zgłosi się 10-15 osób chcących aktywować, przyjedziemy do Ciebie! Lista jest tworzona w tym wątku na forum.
3. Na własną rękę. Zapisz opcję kodowania swojego samochodu u dealera lub elektryka samochodowego za pomocą MUT-III, a następnie zmień ustawienia samodzielnie, korzystając z naszego serwisu internetowego

Pewnie już ktoś o tym pisał, ale nie miejcie mi za złe, jeśli powtórzę. Przeszukałem różne fora i znalazłem taką ciekawą informację: okazuje się, że nasz samochód ma masę dodatkowych opcji, które blokuje oprogramowanie, które nasi wąskoocy towarzysze wgrywają do samochodów dostarczanych do Rosji. Myślę, że wielu będzie zainteresowanych tym, jakie są te opcje. Oto lista:

Aktywacja alarmu standardowego

Jeżeli drzwi zostaną otwarte nieupoważnione (nie za pomocą przycisku w kluczyku), system zacznie wydawać monotonny dźwięk klaksonem.

Światło Coming Home „Droga do domu”

W razie potrzeby, jeśli po wyłączeniu zapłonu „mrugniesz” światłami drogowymi w ciągu 60 sekund, światła mijania włączą się i pozostaną włączone przez określony czas (15,30,60 lub 180 sekund), podczas gdy ty można zamknąć samochód i wrócić do domu, reflektory automatycznie się włączą i wyłączą. Po wyłączeniu reflektorów rozpocznie się nowy odliczanie czasu wynoszącego 60 sekund, podczas którego możesz powtórzyć procedurę, jeśli będzie ona nadal potrzebna.

Witamy Światło

Po otwarciu samochodu przyciskiem standardowego kluczyka zapalają się wymiary lub światła mijania (zestaw). Działa tylko w ciemności - wyznaczanej przez czujnik światła.

Pralka Komfort

Po krótkim naciśnięciu dźwigni wycieraczek do siebie, nastąpi w pełni automatyczne mycie przedniej szyby kilkoma kolejnymi strumieniami płynu i odpowiednimi falami wycieraczek; tę automatyzację można zawsze przerwać, a także uniemożliwić jej uruchomienie pewne działania

Automatyczne zamykanie zamków drzwi po osiągnięciu prędkości 20-30 km/h

Jeśli drzwi kierowcy zostaną odblokowane, to gdy samochód przyspieszy powyżej 20 km/h, WSZYSTKIE drzwi zostaną automatycznie zablokowane, a jeśli ręcznie odblokujesz drzwi kierowcy przy prędkości większej niż 20 km/h, nastąpi ponowne natychmiastowe zablokowanie . W niektórych wersjach wyposażenia włączenie tej opcji umożliwia także aktywację automatycznego zamykania zamków drzwi poprzez ustawienie dźwigni w pozycji D

Odryglowanie zamków poprzez wyciągnięcie kluczyka, a dokładniej poprzez ustawienie go w pozycji Lock lub przesunięcie dźwigni automatycznej skrzyni biegów w położenie P (Parking)

Istnieje możliwość uzależnienia przycisku blokady podnośnika szyb – jeśli jest on wpuszczony, funkcja nie działa i odwrotnie. W samochodach z manualną skrzynią biegów dostępna jest tylko jedna opcja - wyłączenie zapłonu, gdyż z definicji nie mają one trybu P.

Umożliwia stopniowe otwieranie drzwi, także w samochodach wyprodukowanych od 2007 roku.

Jednokrotne naciśnięcie przycisku „Otwórz” kluczyka standardowego powoduje odblokowanie tylko drzwi kierowcy, a dwukrotne naciśnięcie wszystkich drzwi (drugie naciśnięcie powinno nastąpić nie dłużej niż 2 sekundy po pierwszym). Na starszej maszynie ta funkcja wymaga interwencji sprzętowej - ponownego podłączenia przewodów, mogę w tym również pomóc przy aktywacji funkcji.

Włączenie zamykania okna dachowego kluczykiem z przyciskami

Tak się złożyło, że w samochodach wyposażonych w automatycznie rozsuwany dach Japończycy błędnie (lub?) przydzielili mu w wersji kodowej inny typ, uniemożliwiając jednoczesne zamknięcie szyberdachu z podniesieniem szyb za pomocą standardowego kluczyka przycisk. Z łatwością mogę skorygować to niedopatrzenie z ich strony.

Włączanie wszystkich typów świateł do jazdy dziennej (normalne, ściemniane, niezależne) Wszystkie trzy typy przewidują włączenie urządzeń oświetleniowych znajdujących się z przodu samochodu po uruchomieniu silnika:

a) Typowym typem jest banalne włączenie świateł mijania głównych reflektorów we wszystkich trybach manetki sterującej światłami z wyjątkiem wymiarów (OFF, AUTO, ON) podczas uruchamiania silnika. Jednocześnie światła pozycyjne są zawsze włączone, czyli także z tyłu samochodu.

b) Ściemnianie - ten typ DRL zapewnia działanie świateł mijania reflektorów halogenowych na poziomie podłogi, to znaczy zmniejsza się jasność lamp. Dzieje się to poprzez zastosowanie specjalnego przekaźnika działającego na zasadzie PWM (modulacja szerokości impulsu). Zaletami tego typu DRL jest dłuższa żywotność żarówek, a także brak włączania świateł pozycyjnych podczas uruchamiania silnika

c) Typ niezależny jest zwykle używany do wolnostojących świateł DRL, na przykład pasków diodowych instalowanych obok PTF itp. Jego istota polega na tym, że zainstalowane światła działają tylko przy wyłączonych reflektorach i gdy tylko reflektory są włączone, natychmiast się wyłączają i odwrotnie. Dla tego typu DRL samochód posiada specjalnie wydzielone miejsce na przekaźnik w skrzynce bezpieczników w komorze silnika. Ponadto trzeci typ pozwala używać PTF jako DRL bez zakłócania zwykłego algorytmu ich działania, to znaczy w ciągu dnia PTF zapala się, a wieczorem włączają się reflektory, a następnie, w razie potrzeby, można włącz poprawkę PTF w zwykły sposób

Wszystkie trzy typy świateł DRL zapewniają możliwość uruchomienia silnika na postoju bez włączania odpowiedniego światła; aby to zrobić, wystarczy podnieść hamulec ręczny przed uruchomieniem. Gdy silnik pracuje, reakcja na hamulec ręczny jest wyłączona. Ponadto, jeśli spróbujesz ruszyć z zaciągniętym hamulcem ręcznym, lampka nadal się włączy

Usunięcie automatycznego przełączania trybu obliczania zużycia paliwa z ręcznego na automatyczny po czasie postoju dłuższym niż 4 godziny z wyłączonym zapłonem.

W samochodzie znajdują się dwa przepływomierze - jeden ręczny, drugi automatyczny. Przełączanie między nimi odbywa się za pomocą przycisku INFO poprzez menu USTAWIENIA na desce rozdzielczej.

Problem w tym, że przy ustawianiu trybu ręcznego, po 4 godzinach bezczynności, tryb automatyczny nadal się włącza. Istotą modyfikacji jest wyłączenie tego automatycznego przejścia.

Zmiana działania spryskiwaczy reflektorów, w tym wyłączenie zależności od wycieraczek.

Istnieje wiele trybów pracy spryskiwaczy reflektorów, są takie, w których spryskiwacze działają tylko przy wciśniętym przycisku i są takie, w których spryskiwacze włączają się nie tylko specjalnym przyciskiem, ale także po włączeniu wycieraczek włączone. Właśnie to powoduje ogólne niezadowolenie, zwłaszcza zimą, kiedy pralka jest „na wagę złota”. Modyfikacja polega na usunięciu automatycznej zależności działania spryskiwaczy od włączenia wycieraczek.

Instalując systemy spryskiwaczy reflektorów innych firm, wielu chce je również włączyć za pomocą standardowego przycisku na końcu drążka świetlnego; w tym celu konieczne jest również ustawienie w kodzie odpowiedniego rodzaju spryskiwacza

Aktywacja tempomatu

W nowoczesnych samochodach do obsługi tempomatu nie wystarczy już zainstalowanie przycisków na kierownicy – ​​trzeba także aktywować tę funkcję w ECU silnika

Włączenie sygnalizacji poziomu płynu do spryskiwaczy w zbiorniku

Funkcja ta pozwala na zamontowanie czujnika w zbiorniczku płynu do spryskiwaczy, który później pozwala normalnie zasygnalizować na desce rozdzielczej niski poziom płynu, co jest bardzo przydatną informacją dla kierowcy, wykluczając niespodzianki z tym związane, szczególnie denerwujące zimą.

Sygnał świetlny klaksonu przy zamykaniu samochodu za pomocą standardowego przycisku kluczyka

Funkcja ta jest przydatna dla tych, którzy aktywnie korzystają z natywnego systemu komfortu - standardowego klawisza. Dodaje trzy dodatkowe opcje dźwięku do opcji cichej, w której kierunkowskazy tylko migają:

a) Za każdym razem, gdy naciśniesz przycisk „zamknij”, rozlegnie się lekki sygnał dźwiękowy

b) Po dwukrotnym naciśnięciu przycisku „zamknij” rozlegnie się lekki sygnał dźwiękowy

a) Każdorazowe naciśnięcie przycisku „zamknij”, ale tylko w godzinach dziennych, powoduje wyemitowanie lekkiego „pipnięcia” przez klakson (czujnik światła z klamką zainstalowaną w trybie AUTO)

Aktywacja/dezaktywacja standardowego systemu monitorowania ciśnienia w oponach

Aby zainstalować system wystarczy kupić 4 czujniki i zmienić częstotliwość pracy systemu bezkluczykowego.

Takie są rzeczy. Najciekawsze jest to, że do uruchomienia wszystkich tych funkcji wystarczy zwykły skaner i głowica latarki. Te. Funkcje te są początkowo zapewniane przez naszą elektronikę, tylko wyciszone. Sprzedawca odmawia wykonania takiej pracy. Czy jest ktoś z Krasnodaru, kto może to zrobić?

20.04.2014

Naprawmy to teraz! - powiedział pewnie elektryk, wziął lutownicę i zaczął coś robić pod maską samochodu. Potem wyprostował się i powiedział z satysfakcją: „No cóż, teraz wszystko będzie działać” i przekręcił kluczyk w stacyjce.
Najpierw włączyły się światła przeciwmgielne. Za nimi włączyły się światła mijania. Potem światła drogowe rozbłysły jasno. Pióra wycieraczek powiewały swobodnie. Kierunkowskazy błysnęły zabawnie. Potem coś kliknęło i wszystko zgasło w tym samym czasie. Zasłona. Nic innego nie zadziałało.

Tak klient widział z zewnątrz naprawę swojego samochodu w serwisie samochodowym, do którego przyszedł na naprawę z pozornie prostym problemem: „nie działały reflektory dolne, nie włączały się reflektory, i inne drobnostki.” Zdjęcie przedstawia ten samochód „tak jak jest” z poprzedniego serwisu samochodowego.

Szybki przegląd komory silnika wywołał zdziwienie: „Po co było coś rozbierać i wlutowywać? Przedni sterownik?».

Nie, kierunek poszukiwań („w zasadzie i w ogóle”) został wybrany prawidłowo, ale „lutowanie i lutowanie”? Oznaczający? Mogę się tylko domyślać, że podczas poprzedniego przeglądu komory silnika ktoś niechcący oparł się o ten blok lub coś w jego pobliżu, po czym jakimś boskim zbiegiem okoliczności coś nagle zaczęło działać i podjęto decyzję o szukaniu usterki wewnątrz przedniego bloku ECU . Tylko tak potrafię wytłumaczyć ingerencję prymitywnej rosyjskiej lutownicy w elegancką japońską elektronikę.

Zacznijmy tańczyć po rosyjsku - „z pieca”. Mówią, że tylko głupiec będzie deptać niezbadaną drogę, ale mądry najpierw ją przestudiuje. Co mamy na temat tego auta w związku ze zgłoszoną usterką?

Według klienta: „nie działały światła mijania i drogowe, nie włączały się reflektory i inne drobnostki”. Jest już gorąco. A trzeba włączyć rozum i pamiętać, że w tym aucie za całą tę plątaninę odpowiedzialna jest jednostka o nazwie Front ECU.

Do czego służy i czym steruje (tradycyjnie i zasadniczo):
· Światła mijania
reflektory świateł drogowych
· światła pozycyjne
Spryskiwacz reflektorów i silnik spryskiwacza
silnik wycieraczek
Nie będę wymieniał pozostałych nadchodzących i przyszłych „za i przeciw”, dopóki nie staną się one najważniejsze.

Jeśli podniesiesz ten blok - Przedni ECU i wyciągniesz go trochę z miejsca, możesz być zaskoczony małą liczbą dostępnych styków: „Tak wielu konsumentów - a tak mało przewodów”. Cóż, tak, też się domyślacie – zastosowano tu system multipleksowy SWS. Jeśli ktoś nie jest zorientowany w temacie, kilka słów.

Mamy „konsumentów”: światła mijania i drogowe, kierunkowskazy, światła pozycyjne, wycieraczki i inne obciążenia, których łączna liczba… cóż, na przykład 10 „konsumentów”. Teraz oszacujmy, ile przewodów i przekaźników należy okablować i podłączyć do każdego konsumenta. Ile to kosztuje? Mniej więcej: „Około dwudziestu”. Dużo. Jak ograniczać i upraszczać? I tak: „przesyłać kilka różnych sygnałów jedną magistralą (przewodem)”. Co wygrywamy? Najważniejsza jest niezawodność transmisji danych. I to jest bezpieczeństwo. Wszystkie inne zalety multipleksowego systemu transmisji danych są drugorzędne. Korzystam z materiałów edukacyjnych z otwartego dostępu. Oto krótki diagram:

A oto rozszerzony diagram przedstawiający ogólną koncepcję (tradycyjnie):

Autobus SWS lub LIN jest autobusem wolnobieżnym w porównaniu do CAN, co jest całkiem uzasadnione: spójrz na odbiorców końcowych, a sam zrozumiesz, co jest pierwotne, co wtórne i dlaczego za zarządzanie odpowiada wolnobieżna magistrala SWS tylko tacy konsumenci. Samochody Mitsubishi korzystają z opon wszystkich trzech klas.
· Klasa A – niska prędkość (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Klasa B – średnia prędkość (10-125 Kbps), do przesyłania większości danych niekrytycznych i diagnostycznych.
· Klasa C – duża prędkość (od 125 Kbps do 1 Mbps i więcej), dla systemów związanych z bezpieczeństwem w czasie rzeczywistym, takich jak kontrola rozrządu zaworów silnika, zasilanie paliwem, oprócz diagnostyki misji.

Ale to wszystko teoria. Jak szukać usterki? Możesz postępować zgodnie z zalecanymi instrukcjami i korzystać ze skanera.

Następnie spójrz na sygnał na monitorze:

Następnie otwórz instrukcje, zapoznaj się ze schematem, lokalizacją wiązek i innymi niezbędnymi informacjami - jakie sygnały przychodzą i odchodzą, gdzie znajduje się przedni ECU, jak poprowadzona jest wiązka przewodów i tak dalej:

Czy jest to możliwe? Móc. Dlaczego jednak nie zapytać klienta o bezpośrednią historię jego samochodu? Co więcej, podczas wstępnego badania coś zostało zauważone.
- Czy samochód był uszkodzony?
- No tak, to było...
To jest bardzo dobre. To potwierdzenie i wskazanie kierunku poszukiwań: „Przede wszystkim zajrzyj za kierownicę”. Właśnie tak: „proste i głupie”. Górny ekran pokazuje lokalizację wiązek przewodów. Schematycznie. A teraz na żywo:

Dlaczego od razu zacząłeś szukać usterki we wkładce błotnika? Nie, nie dlatego, że jestem czarodziejem. Dopiero uczę się od kolegów. Czytam fora. Czasami dzwonię do Dmitrija Jurjewicza (pseudonim mek) i idę spać długo po 12 w nocy. A wszystko to pomaga być w dobrej formie i „na czołówce”. Spójrz na zdjęcie, na podłodze znajduje się niesamowite urządzenie o nazwie Fault Finder:

Jeśli ktoś jeszcze go nie kupił, niech biegnie do sklepu.
Ustawić FF310 przeznaczony do wykrywania i lokalizacji przerw i zwarć w obwodach elektrycznych pojazdów. Zawarte w zestawie FF310 zawiera miniaturowy nadajnik i odbiornik. Nadajnik jest podłączony do uszkodzonego obwodu elektrycznego i generuje sygnał o wysokiej częstotliwości. Odbiornik z elastyczną sondą służy do lokalizacji przerw lub zwarć. Osiąga się to poprzez przesuwanie sondy wzdłuż wiązki przewodów. Odbiornik identyfikuje rodzaj uszkodzenia (przerwa lub zwarcie), co jest sygnalizowane za pomocą wskaźników świetlnych i dźwiękowych.
Uniwersalność konstrukcji pozwala na zastosowanie urządzenia we wszystkich samochodach i motocyklach o napięciu pokładowym od 6 do 24 woltów. Bez żadnych ograniczeń urządzenie można stosować również w przyszłych pojazdach z napięciem pokładowym 42 woltów.
Zestaw dostarczany jest w wygodnej walizce z tworzywa sztucznego, która oprócz wymienionych elementów zawiera także specjalną sondę przekłuwającą oraz zestaw złączy umożliwiających podłączenie przetwornika do gniazd różnego typu bezpieczników.

Film pokazuje rozwiązywanie problemów. Jeśli wsłuchasz się uważnie, usłyszysz pracę urządzenia - jak sygnalizuje przerwę w obwodzie. Obejrzyj wideo, wszystko jest dobrze pokazane i wszystko jest jasne:

Tak, niedawny wypadek z uszkodzeniem lewego przedniego błotnika odegrał rolę - pękła linka. Przywrócenie go zajęło trochę czasu. Zwróć uwagę na fioletowy przewód: ktoś już próbował go naprawić, ale najwyraźniej jakoś mu się to udało.

Kiedy rozmawiam z klientami - a zawsze to robię, bez wątpienia jest to jak mycie zębów o poranku, zawsze jestem zainteresowany i staram się dokładnie poznać historię życia samochodu klienta. I nie ma w tym mojego „know-how”, administrator forum Legionu stwierdził w swoich artykułach z lat 90. ubiegłego wieku: „Uporczywie jest dowiedzieć się, jak i na czym żył ten samochód, zanim został naprawiony .” W końcu jest to magazyn informacji niezbędnych do napraw! Tylko tutaj musisz ściśle odrzucić niepotrzebne i trzymać się drobiazgów - jak w tym przypadku. Po oględzinach zauważyłem zarysowania i nierówności na lewym przednim błotniku samochodu. Zadrapanie czy uderzenie? Okazało się, że doszło do „drobnego wypadku”. I w tym miejscu, wiem z praktyki naprawczej, przechodzi ważna wiązka elektryczna. Jak on się ma? Jaki jest jego stan? Nie ma tu więc żadnej „magii”, tylko uważność.
Cóż, więc po renowacji następuje obowiązkowa kontrola przywróconego: „czy jest kontakt?”

A potem przekazanie swojej pracy klientowi.
- Obejrzyjmy! - powiedział radośnie do klienta i przekręcił kluczyk w stacyjce.
Potem klient spojrzał na mnie, a ja na niego - nic nie zadziałało. I szczerze mówiąc, już się pociłem. Żartujesz! Sprawdziłem wszystko jeszcze raz - nie, cuda się nie zdarzają! Jaki jest zatem powód?
W takich momentach mózg działa jak potężny komputer. Od razu przypomniałem sobie, jak zaczęła się ta historia - jak ktoś grzebał w przednim ECU. Spojrzałem wstecz. Ten sam Lancer stał w pobliżu. Usunięcie z niego tej samej blokady było kwestią kilku minut. Umieścić. Sprawdzam ponownie:
- Cóż, teraz wszystko działa!
A żeby pokazać klientowi, że moja praca została wykonana z wysoką jakością i że niczego nie zepsułem ani nie zwarłem, przywracam tę samą kostkę na pierwotne miejsce: gdybym coś schrzanił, blok mógłby paść .
- Pracuje? Pracuje. Jak widać naprawa zakończona, przyczyna ustalona, ​​jedyny wniosek jest taki: przynieś tę samą jednostkę, my ją zainstalujemy i wszystko będzie działać.
P.S. I tak się okazało: po wymianie bloku wszystko zaczęło działać normalnie.

Wybierałem pomiędzy Mitsubishi Lancerem a Chryslerem Stratusem. Bardziej podobała mi się druga część, ale z pewnych powodów została wykluczona. Pomyślałem: samochód jest dobry, wygodny, ale amerykańskie samochody mają problemy z częściami zamiennymi i konserwacją. Lepiej wybrać niezawodną i sprawdzoną opcję, a mianowicie Mitsubishi Lancer 9. generacji.

Wszystkie niezbędne dokumenty do zakupu zostały skompletowane w ciągu jednego dnia. I oto on, mój przystojniak - auto z 2004 roku z silnikiem 1,6 litra, automatyczną skrzynią biegów i klimatyzacją.

Przed nowo zakupionym samochodem pierwszy poważny test - zdanie przeglądu technicznego. W dniu kontroli zakupiłem brakujący komplet wyposażenia obowiązkowego - gaśnicę samochodową, apteczkę oraz tabliczkę instalacji awaryjnej. Podczas przeglądu nie stwierdzono żadnych usterek, co oznacza, że ​​auto było w idealnym stanie technicznym, mimo że miało 5 lat. Jedyne co mechanik doradził podczas przeglądu to wymiana tylnego cichego bloku (co to jest cichy blok).

Po miesiącu od rozpoczęcia zakupu nie było żadnych problemów, samochód był radością. Jedynym irytującym momentem był moment, kiedy rano przyjechałem do garażu, a samochód nie chciał odpalić. Znalezienie przyczyny nie zajęło dużo czasu; była to wyczerpana bateria. Okazuję się, że zapomniałem wyłączyć żarówkę oświetlenia wnętrza, co rozładowało akumulator. No cóż, wiedza jak zapalić papierosa z akumulatora przydała się i przywrócenie auta do stanu używalności nie było trudne. Miłośnicy samochodów w kompleksie garażowym pomogli w rozwiązaniu tego problemu, dostarczając „krokodyle” do ładowania akumulatora.

Incydent z rozładowanym akumulatorem był dobrą lekcją. Teraz wysiadając z samochodu dokładnie sprawdzam instalację elektryczną czy nie jest „wyłączona”.

Kilka miesięcy później Mitsubishi Lancer stanął przed poważnym testem - wyjazdem do innego miasta, aby odwiedzić krewnych oddalonych o 1000 kilometrów. Zobaczymy, do czego zdolny jest samochód. Na autostradzie bez problemu można bez problemu przejechać „ponad setkę”. Jedyne co mi się nie podoba to mała moc silnika przy wyprzedzaniu ciężarówek. Wynika to z wyboru automatycznej skrzyni biegów. Z mechaniką jak twierdzą doświadczeni auto ma przyzwoitą dynamikę. Jeśli więc często jeździsz poza miasto, lepiej wybrać samochody z manualną skrzynią biegów, a jeśli rzadko wyjeżdżasz poza miasto, najlepszym wyborem będzie automatyczna skrzynia biegów.

W jakiś sposób oderwaliśmy się trochę od tematu. Przyjeżdżając do obcego miasta, trochę się zagubiłem. W tych minutach pomyślałem: och, dobrze by było, gdybym kupił nawigator samochodowy GPS (jak wybrać nawigator samochodowy). Będę musiał go kupić za pierwszą pensję, bo to przydatna rzecz dla miłośnika motoryzacji, jak sam widziałem z własnego doświadczenia.

Od zakupu samochodu przejechało około 10 000 kilometrów. Najpoważniejszą awarią, która miała miejsce, było zatankowanie paliwa niskiej jakości. Po kolejnym zatankowaniu zaświeciła się kontrolka na desce rozdzielczej. Jak się później dowiedziałem, zapalił się z powodu przedostania się benzyny niskiej jakości do zbiornika samochodu. Udało mi się zgasić żarówkę własnymi rękami. Aby to zrobić, wlej 10 litrów wysokiej jakości benzyny i wyjmij zacisk z akumulatora. Informacje zawarte w programie zostaną usunięte, a kontrolka zgaśnie.

Poza tą żarówką w Mitsubishi Lancerze nic złego się nie działo. Nie bez powodu Lancery dziewiątej generacji cieszą się popularnością wśród miłośników motoryzacji. To niezawodny samochód za rozsądne pieniądze.