Współczesny rynek jest pełen różnorodnych smarów silnikowych. Jednym z ich głównych wskaźników jest lepkość w niskich i wysokich temperaturach. Wśród oferowanych produktów znajdują się płyny, które zgodnie z klasyfikatorem SAE oznaczane są jako „olej 5W50”. Co oznaczają te liczby i jakie właściwości nadają mieszance olejowej.

Jak powstają oleje silnikowe

Każdy olej silnikowy składa się z dwóch głównych składników - podstawowego składu i całego zestawu dodatków mających na celu poprawę jego działania. Główne cechy konkretnego smaru zależą bezpośrednio od jego podstawowej podstawy. Nowoczesne technologie produkcji umożliwiają uzyskanie 4 rodzajów olejów bazowych:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• 100% syntetyczny;
• Syntetyki HC lub hydrokraking.

Olej mineralny (smar) otrzymuje się z ropy naftowej. Jednocześnie sama ciecz mineralna jest surowcem do produkcji syntetyków HC. Prawdziwie syntetyczny olej bazowy (Full Synthetic) jest otrzymywany w drodze syntezy polialfaolefin (PAO) zawartych w gazach ropopochodnych, takich jak etylen i butylen.

Cała ta praca jest wykonywana w rafineriach ropy naftowej (rafineriach). Półsyntetyczny olej silnikowy (Semi Synthetic) zawiera 60-80% składników mineralnych. Pozostałe 20-40% jest zarezerwowane dla syntetycznego lubrykantu bazowego. Syntetyki PAO dobrze mieszają się z płynami mineralnymi, dając produktowi końcowemu dobrą wydajność w niskiej cenie.

Syntetyki HC stopniowo zyskują wiodącą pozycję od prawdziwych olejów syntetycznych. Poziom oczyszczenia z parafin, siarki, azotu, wielopierścieniowych i innych szkodliwych związków jest w nim tak wysoki, że otrzymujemy olej prawie tak dobry, jak w 100% syntetyk. To prawda, że ​​\u200b\u200bjego stabilność termiczna oksydacyjna jest gorsza. Taki smar będzie musiał być wymieniany częściej. Wszystko to opłaca się niższym kosztem (30–40% taniej).

Prawdziwe syntetyki są syntetyzowane z lekkich węglowodorów, które tworzą gazy (oleje z PAO). Jeszcze lepszą kompozycję bazową stanowią estry pochodzenia naturalnego. Aby to zrobić, użyj oleju rzepakowego, kokosowego lub innego oleju roślinnego. Ta technologia produkcji jest bardzo droga. Dlatego estry dodaje się do syntetyków PAO tylko w ilości 4–5%, uzyskując produkty dość wysokiej jakości.

Charakterystyki lepkościowe mieszanek olejowych

Poziom lepkości każdego smaru jest ustalany zgodnie z klasyfikatorem SAE stworzonym przez Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych Stanów Zjednoczonych. Jest to określone przez opór płynu wobec jego swobodnego przepływu - czyli zdolność różnych warstw oleju do poruszania się względem siebie z pewnym tarciem wewnętrznym. Im większy poziom tego tarcia, tym bardziej lepki jest płyn. Ten wskaźnik jest bezpośrednio zależny od temperatury.

Olej silnikowy działa w trudnych warunkach temperaturowych, schładzając się do niskich temperatur ujemnych, do -35°С i rozgrzewając się wewnątrz silnika do +100°С i więcej. Doświadczając takich wahań temperatury, smar musi utrzymywać stały poziom lepkości, w przeciwnym razie straci wszystkie swoje właściwości, które są tak niezbędne dla silnika. Dlatego zgodnie z metodą SAE określa się dwa składniki lepkości - niskotemperaturowy (zima) i wysokotemperaturowy (lato). Przy silnych mrozach lepkość zimowa powinna zapewnić dobre kręcenie silnikiem, inaczej po prostu nie odpali. Ponadto bez dobrej płynności smar nie będzie mógł pompować wąskich kanałów do części silnika. W rezultacie będzie pracować na sucho, co może prowadzić do zakleszczenia i późniejszego remontu.

Dzięki zimowemu poziomowi płynności 5, formuła oleju 5W-50 ułatwia rozruch silnika w temperaturach do -30°C. W sumie jest sześć takich poziomów: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Im wyższy numer, tym gorszy wynik. Na przykład 25 W można używać tylko do -10°C, w chłodniejsze dni gęstnieje i przestaje działać.

Jest tylko pięć „letnich” wskaźników: 20, 30, 40, 50, 60. Im wyższy wskaźnik, tym bardziej lepki będzie płyn smarujący w wysokich temperaturach wewnątrz pracującego silnika. Oleje o „letniej” płynności 20, 30, 40 po podgrzaniu do 110–115°C upłynniają się do takiego stanu, że nie mogą tworzyć ochronnego filmu olejowego. A smar na każdą pogodę 5W50 nie traci swoich właściwości roboczych do + 150 ° С.

Gdzie stosuje się kompozycję olejową 5W50?

Ten olej silnikowy jest stosowany w jednostkach napędowych pracujących w trudnych warunkach, na przykład przy sportowym stylu jazdy.

W wyścigach samochodowych silniki pracują z maksymalną prędkością, wydzielając ogromne ilości ciepła. Takie tryby mogą wytrzymać tylko mieszanki smarne, które mają lepkość „letnią” na poziomach 50 i 60. Wtedy nie musisz się martwić o to, jak długo wytrzyma silnik - najważniejsze jest, aby jako pierwszy dojechać do mety.

Ponieważ kompozycja oleju o takiej charakterystyce lepkości tworzy mocną i gęstą warstwę ochronną, zaleca się stosowanie jej w zużytych silnikach, które przejechały już 150 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli do nowych silników, które przejechały mniej niż 100 tysięcy, stosowane są smary o niskiej lepkości, na przykład 5W30, to po 100 tysiącach kamienia milowego warto przejść na 5W40, a po 150 tysiącach - na 5W50.

Wynika to z faktu, że szczeliny między częściami w procesie zużycia cały czas się zwiększają. Smar o niskiej lepkości nie może już tworzyć mocnej warstwy bez pęknięć. Ponadto nie powstaje żadne uszczelnienie między pierścieniami tłokowymi a ściankami cylindrów. Silnik zużywa się bardziej, spada kompresja w zespole cylinder-tłok, oleista ciecz zaczyna wnikać do komór spalania i spalać się tam wraz z mieszanką paliwową. W przypadku zastosowania smaru o wyższej lepkości zjawiska te zmniejszą się lub całkowicie znikną.

Mobil 1 Peak Life 5W-50

W pełni syntetyczny środek smarny opracowany specjalnie do stosowania w zużytych silnikach, wyprodukowany przy użyciu opatentowanej technologii SuperSyn. Zalecany do silników, które przejechały ponad sto tysięcy kilometrów. Główny nacisk kładzie się na spowolnienie powstawania osadów żużla, szlamu i wysokotemperaturowych lakierów oraz maksymalne oczyszczenie z tych szkodliwych składników.

Olej silnikowy zawiera silne dodatki przeciwzużyciowe, które spowalniają starzenie się silnika, praktycznie nie blakną. Dodatki przeciwutleniające umożliwiają działanie smaru przy wydłużonych okresach między wymianami. Ponadto dozwolone jest stosowanie produktu w jednostkach napędowych poddawanych dużym obciążeniom. Amerykański standard API zdefiniował swoje klasy jako SJ/SL/SM/CF. Europejska ACEA sklasyfikowana jako A3/B3, A3/B4. Posiada atesty Mercedes Benz, Porsche, Volkswagen.

Motul Sport 5W50

Ten olej silnikowy oparty jest na formule opartej na estrach (estrach). Takie rozwiązanie pozwala zachować stabilność folii ochronnej przy najwyższych obciążeniach temperaturowych. Smar zachowuje deklarowany poziom płynności w każdych warunkach pracy. Posiada dobrą ochronę przed utlenianiem, którą zapewniają skuteczne dodatki. Wskaźnik lepkości, osiągając wysoki poziom (186), pozwala na utrzymanie stabilnych wskaźników lepkości w najszerszym zakresie temperatur. Może być stosowany w silnikach wysokoprężnych i benzynowych, w tym wtryskowych, turbodoładowanych i wielozaworowych. Zgodnie z API smar ma przypisaną kategorię SM / CF.

Wniosek

Podaliśmy tylko 2 przykłady olejów silnikowych o lepkości 5W50. W rzeczywistości jest ich znacznie więcej. Tak więc Exxon Mobil Corporation produkuje inną odmianę - Mobil 1 Rally Formula 5W50 do jazdy sportowej. Podobne produkty można znaleźć u znanych producentów, takich jak Aral (Megatronic 5W50), Elf (Excellum 5W50), Addinol (Super Visco MV0556 5W50) i wielu innych. Przed użyciem tych produktów powinieneś dowiedzieć się, czy stosowanie olejów o tych właściwościach jest dozwolone w twoim samochodzie. Niezbędne informacje znajdują się w książkach serwisowych dołączanych do każdego auta.

Środki smarne Mobil są tradycyjnie kojarzone z drogimi produktami wysokiej jakości. Amerykańska marka jako jedna z pierwszych weszła na rynki rosyjskie i po pełnym otwarciu granic zajęła swoją niszę.

Co jest takiego interesującego w olejach silnikowych Mobil 5W50, spróbujmy to rozgryźć poniżej.

Główne cechy Mobil 5W50

Wśród smarów Mobil znajduje się kilka produktów o lepkości 5W-50. Dwa z nich praktycznie nie różnią się właściwościami technicznymi: Mobil 1 5W 50 i Mobil 1 Peak Life 5W 50.

Jeden z nich, nowszy, jest efektem rebrandingu drugiego. Oprócz zmiany nazwy i aktualizacji etykiety, nie było żadnych krytycznych zmian w składzie ani wykonaniu. Kolejny produkt, Mobil 1 FS X1 5W 50, ma kilka drobnych różnic.

Przyjrzyjmy się charakterystyce Mobil 1 Peak Life 5W 50 i jego odpowiednika i krótko przeanalizujmy, co oznaczają te cechy.

Skład chemiczny i możliwości produkcyjne

Olej, sądząc po wynikach niezależnych testów, powstaje w większości na bazie hydrokrakingu z dodatkiem syntetycznych składników grupy 4 i 5 wg API.

Notatka

Pakiet dodatków to high-tech Infineum. Oprócz standardowego zestawu, w skład którego wchodzi cynkowo-fosforowy modyfikator tarcia ZDDP, a także bor i wapń, analiza spektrograficzna wykazała niewielką ilość molibdenu.

Oznacza to, że Mobil 1 5W50 zawiera organiczny molibden, który jest korzystny w dłuższej perspektywie na powierzchniach o niskim zużyciu.

Charakterystyka lepkości

Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C kształtuje się na poziomie 17,5 cSt. Średnia klasa SAE 5W-50. W temperaturze 40°C lepkość osiąga 108 cSt. Oznacza to, że smar jest dość gęsty w zakresie temperatur roboczych. A to negatywnie wpływa na oszczędność paliwa.

Lepkość dynamiczna testowana na ścinanie przy dużych prędkościach liniowych i podwyższonej temperaturze wynosi 4,4 cP. Ten parametr opisuje właściwości smaru podczas pracy w parze ciernej pierścień-cylinder.

Charakteryzuje, jak dobrze olej zachowuje swoje właściwości w ekstremalnych warunkach podczas pracy na najbardziej obciążonych powierzchniach styku silnika spalinowego.

Wskaźnik lepkości wynosi 180 jednostek. Jest to bardzo wysoka wartość dla smarów o takiej różnicy między lepkością zimową i letnią. Oznacza to, że olej Mobil 1 5W50 pozostaje stabilnie lepki, zachowuje swoją gęstość w szerokim zakresie temperatur. A jednocześnie zapewnia dobry łatwy start w chłodne dni.

Zapłon, zawartość popiołu i liczba zasadowa

Wskaźnik zapłonu w otwartym tyglu wynosi 231°C. Wysoka wydajność charakteryzująca zaawansowane technologicznie oleje syntetyczne o lepkości 5W-50.

Zawartość popiołu siarczanowego wynosi 1,3% całkowitej objętości smaru. Próg wstępny dla smarów Full Saps. Emisje cząstek stałych podczas spalania smaru w cylindrze są niewielkie, ale nie na tyle małe, aby można je było napełniać silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtry DPF.

Liczba alkaliczna jest bardzo wysoka - 11,8 mgKOH/g. Gwarantuje doskonałe właściwości myjące, dyspergujące i zapobiegające powstawaniu osadów.

Kosztu tych olejów silnikowych, nawet w porównaniu z wysoką wydajnością, nie można nazwać niskim.

Różnice między olejami Mobil o lepkości 5W-50

Jak wspomniano powyżej, konwencjonalny olej bez dodatków o nazwie Mobil 5W-50 i jego „podwójna” szczytowa żywotność są takie same pod względem właściwości technicznych. A wersja smaru Mobil 1 FS X1 5W 50 jest nieco inna.

Przyjrzyjmy się pokrótce tym różnicom:

1. Lepkość w temperaturze 100 i 40°C jest nieco niższa niż innych olejów, ale tylko 1-2%. Praktycznie nie wpływa to na rzeczywiste właściwości smaru.
2. Olej jest bardziej odporny na niskie temperatury. Temperatura płynięcia wynosi -45°C. Całkiem naturalny przy niższej lepkości w wysokich temperaturach.
3. Cena £. Wersja FS jest nieco droższa.

Na tym kończą się istotne podobieństwa pod względem parametrów technicznych. Istnieją różnice w zakresie, ale więcej na ten temat poniżej.

Tolerancje, specyfikacje, aprobaty

Olej silnikowy Mobil Peak Life 5W50 jest produkowany zgodnie z następującymi normami międzynarodowymi:

• według API: SN i poniżej dla benzyny, a także CF dla oleju napędowego;
• wg ACEA: A3/B3 i A3/B4.

Liczby te wskazują, że olej można wlewać do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych z dowolnymi układami zasilania, w tym z pompowtryskiwaczami (wtrysk bezpośredni).

Kompatybilny z konwerterami spalin. Nadaje się do silników z turbodoładowaniem. Nie można stosować w pojazdach z silnikiem Diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Olej silnikowy Mobil 1 FS 5W50 spełnia te same standardy, co tańsze opcje.

Oleje Peak Life i zwykłe oleje 5W-50 posiadają następujące aprobaty producentów samochodów:

• Volkswagen 501 01 i 505 00;
• Aprobata MB 229.1;
• Porsche A40;
• Homologacja Mercedes-Benz 229.3;
• Serwisowanie Lexusa LFA.

Homologacje dla wersji FS są nieco inne. Mianowicie brak homologacji dla pojazdów marki Volkswagen i Lexus.

Zakres i opinie klientów

Pomimo podobnych właściwości technicznych, zakres tych smarów jest inny. W tym samym czasie oleje można wymieniać. Zastanówmy się, dlaczego tak się dzieje.

W przypadku „doładowanych” silników, które pracują z dużymi prędkościami obrotowymi, dużymi obciążeniami kontaktowymi i bardzo się nagrzewają, ważne jest, aby olej zachował swoją lepkość.

Części cierne pracują z kolosalnymi przeciążeniami. A gęstszy i bardziej stabilny olej Mobil 1 Advanced Full Synthetic 5W50 zapewnia dobrą ochronę.

W używanych silnikach luki są znacznie zwiększone. I tutaj ważne jest, aby film olejowy, zwłaszcza w parze ciernej pierścień-cylinder, był grubszy i mocniejszy niż standardowy. W przeciwnym razie zużycie silnika przyspieszy jak lawina. Im grubszy film, tym gęstszy powinien być olej.

Kupujący na ogół dobrze reagują na ten smar. Ważne jest, aby zrozumieć, że olej o takiej lepkości nie jest produkowany masowo. A kiedy kierowca kupuje taki produkt, musi to robić świadomie.

W recenzjach Mobil 5W50 w przypadku silników ze zużyciem następuje zmniejszenie hałasu silnika i zmniejszenie zużycia oleju na odpady. Niektórzy kierowcy zauważają wzrost mocy.

Jednocześnie może wzrosnąć zużycie paliwa. Zwłaszcza przy ostrym przejściu, na przykład z 5W-30 na 5W-50. Wzrosną straty spowodowane tarciem lepkim. Kierowcy negatywnie wypowiadają się na temat kosztów tych smarów.

Pomimo faktu, że są to produkty high-tech z dodatkiem syntetyków z grup 4 i 5 oraz wzbogaconym pakietem dodatków, koszt smarów 5W50 firmy Mobil przekracza średnio o 30-50% prostsze analogi o podobnych właściwościach.

Ponadto niektórzy kierowcy mówią o obecności podróbek i całkiem dobrze zaprojektowanych.

Poniżej znajdują się numery katalogowe oleju Mobil 5W50 dla najpopularniejszego pojemnika 4-litrowego:

• zwykły - 152085;
• Szczyt życia - 153638.

Podróbki i metody ich rozpoznawania

Smary Mobil są często podrabiane. Jednak na ogół podrabiani producenci ograniczają się do typowych klas lepkości SAE. A mniej popularne oleje prawie nigdy nie są podrabiane.

Najczęściej w sprzedaży znajduje się olej Mobil 1 5W50 4l. To na nim można znaleźć podróbkę na rynku. I na przykład podrabiani producenci nie zwracają uwagi na Mobil 1 5W 50 1 l. Jak dotąd nie znaleziono żadnych sprawdzonych podróbek.

Jak odróżnić podróbkę od oryginału? Producenci podziemnych produktów „Mobile” popełniają błędy, po których można łatwo rozpoznać towary złej jakości. Przyjrzyjmy się najczęstszym różnicom:

Ważne jest, aby zrozumieć, że Mobil produkuje oleje o dość wysokiej wydajności i cenie. Dlatego firma nie oszczędza na opakowaniach. Wszelkie wady nadruku lub formowania plastikowego pojemnika powinny budzić czujność.

Niewielu kierowców wie, jak wybrać syntetyczny olej silnikowy, jednym z nich jest 5W-50. Nie tylko myje części i podzespoły silnika, chroniąc je przed różnymi zanieczyszczeniami, ale także zapewnia im optymalne warunki pracy. Podczas pracy silnik nagrzewa się niezależnie od warunków atmosferycznych. W efekcie system się zużywa. Każdy producent pojazdu podaje konkretne zalecenia, np. jakiego oleju użyć w samochodzie. Właściciel może tylko przestrzegać zasad.

Co oznacza oznaczenie 5W-50?

Koncern „Exxon Mobil” jest uważany za flagowego producenta olejów silnikowych na świecie. W asortymencie modeli firmy znajdują się płyny smarujące o różnym składzie i cechach użytkowych. Materiały marki Mobil1 są uznawane przez krytyków za najlepsze syntetyczne komponenty, które zapewniają niezawodność i długotrwałe działanie pojazdu.

Charakterystyka

1. Producent zaleca syntetyczny olej silnikowy o oznaczeniu 5W50 nie tylko na potrzeby samochodów nowych, ale także używanych.
2. Oleistą ciecz stosuje się o każdej porze roku, ze względu na jej doskonałe właściwości w każdych warunkach pogodowych.
3. Zmniejsza negatywny wpływ na mechanizmy i części silnika samochodu, zapobiegając korozji i zużyciu. Skład smaru obejmuje specjalne dodatki opracowane przez specjalistów organizacji. Te dodatkowe komponenty zapewniają niezawodną ochronę przed wszelkiego rodzaju zanieczyszczeniami, czy to sadzą, sadzą czy sadzą. Ta jakość smaru pozwala na zachowanie jego doskonałych właściwości przez długi czas.
4. Kompozycja zawiera przeciwutleniacze, które mogą regenerować właściwości i cechy funkcjonalne składnika.
5. Według ostatnich badań syntetyczny olej silnikowy oznaczony jako 5W50 zachowuje swoje pierwotne właściwości o jedną trzecią lepiej niż jego konkurenci.

Produkt ma szerokie zastosowanie, dzięki czemu doskonale „zakorzeni się” w samochodach osobowych i ciężarowych na ziemi. Niezależnie od czynników zewnętrznych olej silnikowy 5W-50 zachowa swoją funkcjonalność nawet w terenie górskim. Pełną listę specyfikacji smarów można znaleźć na etykiecie kanistra.

Odmiany olejów, właściwości

Na rynku istnieje ogromna gama paliw i smarów, różniących się między sobą składem jakościowym i ceną. Bazą oleju silnikowego do silnika są substancje otrzymywane podczas przetwarzania produktów ropopochodnych lub sztucznie wytworzone w laboratorium. Syntetyczne produkty stworzone przez człowieka są bardziej skuteczne niż naturalne elementy, ponieważ każdy skład olejku jest dobierany w laboratorium do wymaganych warunków aplikacji.

Na osiągi silnika mogą wpływać różne warunki, od pogody po styl jazdy. Dlatego wprowadzany do układu napędowego składnik oleju mineralnego nie zawsze może dostosować się do reżimu. Przeciwnie, syntetyk może zmieniać właściwości w różnych warunkach pracy. Aby osiągnąć maksymalne osiągi i komfort pracy silnika, tworzone są specjalne mieszanki o naturalnym i sztucznym składzie, które nazywane są „półsyntetykami”.

Jeśli dokumentacja regulacyjna dotycząca eksploatacji samochodu wskazuje, że do transportu zaleca się naturalny smar mineralny, nie należy eksperymentować z innymi rodzajami olejów, ponieważ ich główny wskaźnik lepkości jest inny.

Podczas pracy silnika gromadzą się w nim produkty utleniania, sadza i szkodliwe osady. To nieuniknione. Wszystkie te osady w silniku zwiększają tarcie, co w naturalny sposób prowadzi do pogorszenia osiągów silnika. W rezultacie zaczyna pracować pod dużymi obciążeniami, co prowadzi do szybkiego zużycia części. Dlatego do silników o dużym przebiegu zalecane są specjalne oleje, których celem jest ochrona silnika przed zużyciem i czyszczenie z osadów węgla. Mobil zapewnia kierowcom dość duży wybór. Asortyment obejmuje również środki smarne dla elektrowni o dużym przebiegu. Najbardziej skuteczny jest

Opis

Produkt ten wykonany jest w całości na bazie syntetycznej z dodatkiem specjalnych dodatków czyszczących, które są niezbędne w starszych silnikach. Jak każda syntetyczna baza, ta również ma na celu oczyszczenie silnika z osadów węglowych, szlamu i sadzy. Zaletą syntetyków jest wsparcie i stabilna praca nawet w niższych temperaturach w porównaniu do olejów mineralnych.

Należy pamiętać, że wcześniej ten produkt miał dwie nazwy: Mobil 1 Rally Formula 5W50 i Mobil 1 Peak Life 5W50. Teraz jest to nieco inny lubrykant o ulepszonej formule. Olej zachował wszystkie zalety poprzedniej wersji i zyskał nowe pozytywne właściwości. Teraz smar spełnia współczesne światowe standardy jakości.

Specjalne właściwości

Oprócz właściwości czyszczących i dyspergujących olej ogranicza szkodliwe skutki stosowania niestabilnego i niskiej jakości paliwa, zapobiega zużyciu silnika, co zwiększa jego żywotność.

Ponadto produkt zachowuje swoją lepkość przez cały okres użytkowania, a od wymiany do wymiany pozostaje stabilny. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest to prawdą tylko w przypadkach, gdy silnik pracuje. Na przykład po zmieszaniu oleju z płynem niezamarzającym (tak się dzieje) zmienia się jego lepkość i właściwości smarne, ale nie jest to wina samego produktu. Ponadto ten smar słabo odparowuje, więc jest zużywany dość ekonomicznie, a nawet przyczynia się do oszczędności paliwa. Ponadto produkt jest odporny na zmiany temperatury i autoprzeciążenia, może pracować z powodzeniem nawet w ekstremalnych warunkach.

Obszar zastosowań

5W50 przeznaczony jest do silników samochodów osobowych, ale zaleca się jego stosowanie w silnikach, których przebieg przekracza 100 000 km. Idealnie nadaje się do samochodów marek europejskich oraz dużych koncernów takich jak Porsche.

Specyfikacje Mobil 5W50

Najważniejszą cechą tego oleju jest jego lepkość wskazana w nazwie (5W50). Co mówi ta etykieta? Po pierwsze, cyfra 50 w tytule mówi, że produkt jest letni i dobrze sprawdza się w wysokich temperaturach. Po drugie, wartość 5W wskazuje na jego zimowe przeznaczenie. To jasno pokazuje, że olej działa dobrze w niskich temperaturach i ma normalną lepkość w ujemnych temperaturach. Oznacza to, że olej 5W50 jest olejem całorocznym i nie trzeba go wymieniać za każdym razem, gdy nadejdą zimne lub ciepłe dni.

Zakres temperatury pracy

A teraz bardziej szczegółowo. Liczba 5 w nazwie wskazuje, w jakich niskich temperaturach olej może normalnie pracować. Im niższa liczba, tym niższy limit temperatury. Indeks 5 nie jest najniższy, ale jasno pokazuje, że olej nie straci swojej lepkości i zapewni normalny rozruch silnika w temperaturze nie niższej niż -32 stopnie.

Liczba 50 w nazwie wskazuje, przy jakiej maksymalnej temperaturze otoczenia olej będzie działał stabilnie. W tym przypadku górna granica wynosi 50 stopni. Oznacza to, że produkt Mobil 5W50 działa w zakresie temperatur od -32 do +50 stopni. Niewiele jest olejów, które są w stanie pracować w tak szerokim zakresie temperatur.

Podobne Mobil 5W50 pozwalają na używanie go w każdych warunkach pogodowych iw prawie wszystkich regionach Rosji. Nawet w tych, gdzie temperatura spada do -30 stopni. Oczywiście przy bardzo silnych mrozach, które obserwuje się na północy, olej nie jest w stanie zapewnić normalnego smarowania par ciernych. Ale sam smar jest odporny nie tylko na temperatury otoczenia, ale także na przegrzanie silnika.

Charakterystyka techniczna Mobil 5W50 jest idealna do samochodów rosyjskich. W samochodach VAZ wydajność oleju jest dość wysoka, a nawet dość stare silniki działają na nim dobrze i płynnie. Oczywiście stosując ten smar należy zachować ostrożność podczas wlewania go do bardzo zanieczyszczonych silników. Intensywne czyszczenie przyczynia się do tego, że filtry i zawory mogą zostać zatkane cząstkami węgla.

Plusy i minusy

Mobil 5W50 to doskonale odporny na temperaturę olej syntetyczny, który skutecznie oczyszcza silnik z zanieczyszczeń. Ma pewne zalety w porównaniu z półsyntetycznymi i mineralnymi smarami.

Zalety:

1. Doskonałe właściwości smarne. Wszystkie pary trące silnika są skutecznie nasmarowane, olej tworzy film olejowy o wymaganej grubości i utrzymuje wymaganą lepkość przez cały okres eksploatacji. Wahania temperatury, a nawet rozproszone cząstki nie wpływają szczególnie na lepkość smaru.
2. właściwości czyszczące. Dzięki zawartości specjalnych dodatków w składzie olej oczyszcza wszystkie części silnika z sadzy, szlamu i sadzy oraz zapobiega powstawaniu nowych cząstek. Wszystko to zmniejsza zużycie silnika i znacznie wydłuża jego żywotność.
3. Rentowność. W przeciwieństwie do wielu innych olejów praktycznie się nie marnuje, a jego poziom nie zmienia się od wymiany do wymiany. Ale dotyczy to tylko tych silników, które same nie „jedzą” oleju. Jeśli jest problem z silnikiem, to „zje” nawet najwyższej jakości smar. Mobil 5W50 przyczynia się również do oszczędności paliwa poprzez zmniejszenie siły tarcia części.
4. Wysoka odporność na wahania temperatury. Olejek jest uniwersalny i to mówi wszystko. Zachowuje swoją lepkość w niskich temperaturach iw ekstremalnych upałach, dzięki czemu zapewni rozruch silnika w każdych warunkach pogodowych.

Czy ten olej ma jakieś wady? Nie mogą być. Nowoczesne silniki już dawno przestały być prostymi mechanizmami. Są bardziej jak biologiczne organizmy ludzkie, więc nie można z całą pewnością stwierdzić, czy ten konkretny środek smarny jest odpowiedni dla twojego konkretnego samochodu. Jednak Mobil 5W50 jest aktywnie wykorzystywany zarówno przez właścicieli starych zagranicznych samochodów, jak i właścicieli samochodów z rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wlewa się go również do samochodów wyprodukowanych w latach 2005-2010.

Fałszywy Mobil 5W50

Niektórzy nabywcy tego produktu pozostają niezadowoleni z jego jakości. Ale często wynika to z faktu, że kupujący używają go w nieodpowiednich warunkach lub nabywają podróbkę. W pierwszym przypadku winny jest sam właściciel, w drugim - oszuści. Mówiąc szczerze i uczciwie, oszuści zasługują na szacunek. Nawet ich nieoryginalny olej, który jest sprzedawany w 90% sklepów, działa bardzo skutecznie i często niczym nie różni się od oryginału. Więc czasami nie musisz się tym w ogóle martwić.

Podróbkę można odróżnić tylko po opakowaniu, etykiecie, okładce:

1. Pęknięcia, wióry na opakowaniu to pierwsza oznaka podróbki. Plastik może mieć strukturę falistą, musi być równy.
2. Drugim znakiem podróbki jest etykieta niskiej jakości. Może nie drukować dobrze, a wokół etykiety mogą znajdować się pozostałości kleju.
3. Pokrywa. W oryginalnych opakowaniach otwiera się według specjalnego schematu, a po otwarciu pojawia się konewka. W podróbkach wszystko to może nie być.

Oryginalny pojemnik na olej jest srebrny z niebieskim odcieniem i ma ciemniejszą niebieską pokrywę. Tylna etykieta ma 2 warstwy. Warto również zauważyć, że oleje Mobil 5W50 są produkowane w Europie. W Rosji mogą istnieć produkty wytwarzane w Szwecji, Rosji, Finlandii. W Rosji nie ma fabryk, w których wytwarza się ten olej.

Oznaczenie 5W50 wskazuje poziom lepkości olejów. Ta klasyfikacja indeksu została opracowana przez Society of Automotive Engineers pod nazwą SAE w 1911 roku i pozwala wyraźnie wskazać określony stopień lepkości oleju silnikowego.

Na przykład: klasy lepkości oznaczone jako SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W i 25W odnoszą się do zimy, a takie jak SAE 20, 30, 40, 50 i 60 odnoszą się do lata.

Im wyższa liczba w indeksie wskazującym lepkość po literze, tym lepiej taki olej zachowa swoją gęstość po podgrzaniu. W warunkach jazdy miejskiej przy wysokich temperaturach otoczenia, w jeździe sportowej silnik jest stale narażony na działanie wysokich temperatur, dlatego dość ważne jest stosowanie olejów, które mogą zachować dobrą lepkość w takich warunkach, aby niezawodnie chronić części silnika.

Jednocześnie, gdy silnik jest zimny, olej wręcz przeciwnie może za bardzo zgęstnieć, dlatego przy pracy na niższych parametrach temperaturowych ważny jest również czynnik odwrotny - wystarczająca ilość płynu olejowego, aby mógł przepływać po całym silniku, zapewniając wystarczającą ochronę jego części składowych i przyczyniając się do normalnego rozruchu. Dla tak zwanej lepkości na zimno normy SAE przewidują określenie „lepkość zimowa”.

Na przykład w oznaczeniu SAE 10W liczba 10 oznacza lepkość zimową, a litera „W” (zima - zima) dodatkowo wskazuje odpowiednią klasę zimową. Tutaj im mniejsza liczba, tym bardziej olej będzie w stanie zachować swoje właściwości płynne, co będzie bardzo przydatne w zimnych porach roku, zwłaszcza przy normalnym uruchamianiu silnika.

Tak zwane oleje jednosezonowe stosuje się w przypadkach, gdy wskaźniki temperatury podczas pracy nie różnią się znacząco. Istnieją również oleje na każdą pogodę, których gęstość wyróżnia się uniwersalną różnicą między oznaczeniami letniego i zimowego wskaźnika lepkości.

Tak więc olej, którego lepkość oznaczono jako 5W50, można przypisać całorocznemu, ponieważ 5W wskazuje klasę lepkości zimowej i wystarczającą płynność, a liczba 50 wskazuje lepkość letnią, czyli wymagany poziom lepkości w wysokich temperaturach.

Głównym wyróżnikiem olejów całorocznych jest ich wszechstronność, ze względu na mniej wyraźną zmianę pod wpływem różnych temperatur.

Istotną zaletą tego oleju jest jego zdolność do zachowania odpowiedniej gęstości w wysokich temperaturach, przy jednoczesnym zachowaniu wystarczającej płynności w okresie zimowym, co pozwoli na bezproblemowe uruchomienie silnika w niskich temperaturach. Taki olej rzeczywiście można uznać za olejek na każdą pogodę, mający uniwersalne właściwości, zarówno na ciepłe, jak i zimne okresy. Taka wszechstronność z pewnością będzie wygodna, a osiągi silnika w większości przypadków będą najlepsze w niemal każdej sytuacji.

Wadą tego rodzaju oleju można również nazwać jego wysoką lepkość przy pracy w wysokich temperaturach, ponieważ w pewnych warunkach trudniej będzie przepompować taki olej przez układ, aw niektórych krytycznych miejscach może koksować. Dlatego zaleca się wlewanie oleju o klasie lepkości 5W50 w przypadkach, gdy jest to zalecane przez producenta samochodu do stosowania w silniku, którego układ jest specjalnie zaprojektowany do stosowania oleju o tej lepkości.