Pierwsza gama modeli Volkswagena Transportera to prototyp nowoczesnych minibusów, rodzinnych minivanów i pojazdów użytkowych. Zaprojektowany w Niemczech nowy rodzaj transportu szybko zyskał uznanie dzięki:

zwiększona liczba miejsc;
możliwość usunięcia dodatkowych siedzeń pasażerskich.

Masowy import tego transportu do Rosji rozpoczął się w 2002 roku, więc najbardziej rozpoznawalnymi modelami są Volkswagen Transporter T3. Nowoczesne modyfikacje minivanów są dobrze znane w całej przestrzeni poradzieckiej ze względu na ich zastosowanie jako samochody dostawcze (do transportu małych ładunków), samochody rodzinne i minibusy.

Historia Volkswagena Transportera

Za autora tego wynalazku można uznać Holendra Ben Pona. Po wizycie u producenta w Wolfsburgu w 1947 roku i obejrzeniu autoplatformy, wkrótce zaoferował własne szkice. Już w 1949 roku samochód został zaprezentowany na konferencji, a niecały rok później, w 1950 roku, rozpoczęto seryjną produkcję Volkswagena Transportera T1.

W latach powojennych, dla ożywienia gospodarki kraju, stał się niezbędnym pracownikiem, więc twórcy nie zaprzestali jego produkcji, pojawiły się odpowiedniki Volkswagena Transportera.

Volkswagena Transportera T1

Produkowany w latach 1950-1967. W tym okresie rozpoczęto produkcję w Brazylii, gdzie pierwsza modyfikacja była produkowana do 1975 roku i była przeznaczona na rynek krajowy.

Jako konstrukcję nośną przyjęto model Żuka z licznymi zmianami: ramę z tunelem centralnym zastąpiono karoserią wspartą na ramie wielowahaczowej. Skrzynia biegów została zaczerpnięta z VW Garbusa, niektóre elementy i wygląd uległy zmianom: przednia szyba jest podwójna, drzwi są przesuwane.

W pierwszych modelach zainstalowano silniki „Beetle” o pojemności 25 litrów. z., a nośność wynosiła 860 kg. W samochodach produkowanych od 1954 roku zaczęto montować jednostki napędowe o pojemności 30-44 litrów. z., który przy niewielkim udoskonaleniu konstrukcji umożliwił zwiększenie dopuszczalnej masy do transportu do 930 kg.

Volkswagena Transportera T2

Pierwszy model został zastąpiony przez Volkswagena Transportera T2, który był produkowany od 1967 do 1979 roku. W drugim modelu wiele pozostało z poprzednika pod względem podwozia, jednostki napędowej. Projekt został nieznacznie zmieniony: zainstalowano jednoczęściową przednią szybę, kabina stała się bardziej ergonomiczna i przestronna.

Przez cały czas wypuszczania zmodernizowano również podwozie:

Od 1968 roku pojawił się 2-obwodowy układ hamulcowy.
W 1970 roku na przedniej osi zamontowano hamulce.
1972 - zainstalowano jednostkę napędową V-1,7 l 66 KM. z., co pozwoliło na zastosowanie 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
1975 - produkowane są modele z silnikami W 50 i 70 KM. Z. V-1,6 i 2 litry.

Volkswagena Transportera T3

Lata produkcji - 1979-1992, po których rozpoczęto produkcję tego modelu w RPA. Jeśli pierwsze 2 modyfikacje mają ze sobą wiele wspólnego, to T3 zawiera całkiem sporo nowych rozwiązań, wygląd został zmieniony w jak największym stopniu:

pojawił się bardziej stromy spadek dachu;
zastosowano czarną plastikową osłonę chłodnicy;
rozstaw osi wzrósł o 60 mm, szerokość - o 120 mm.

Europejscy producenci przykładają dużą wagę do komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego zaproponowano innowacje automatyzacyjne:

elektryczne szyby;
regulacja lusterek zewnętrznych;
czyszczenie reflektorów;
wycieraczki tylne;
podgrzewane siedzenia;
klimatyzacja;
centralny zamek.

Od 1985 roku w Volkswagenie Transporterze montowany jest napęd na wszystkie koła. Rok później za dodatkową opłatą zaproponowano montaż systemu ABS.

Kolejna wersja T3 pojawiła się jako Transporter Syncro: wnętrze było całkowicie zgodne z VW, a nadwozie zostało zapożyczone z wojskowej furgonetki z 1965 roku. Rozwój tego modelu, który rozpoczął się w 1971 roku, zakończył się dopiero w 1985 roku, został on wyposażony w stały napęd oparty na sprzęgle wiskotycznym, który jest stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Poprawiono wygląd i zawartość wnętrza samochodu, co zadecydowało o podziale modeli na klasy biznesowe. To ostatnia modyfikacja, w której silnik był jeszcze z tyłu.

Volkswagena Transportera T4

Lata produkcji - 1990-2003. W 1991 roku rozpoczęto montaż silników 1.8; 2.0; 2,5 litra. Aby zwiększyć siłę trakcyjną, do obiegu wprowadzono silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 i 2,4 litra. Rok później zaprzestano montażu silnika gaźnikowego o pojemności 1,8 litra, zastąpiono go silnikami 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cylindrowymi (2,4; 2,5 l). Do 1996 roku zwiększono moc silników:

benzyna - 2,8 VR6;
olej napędowy - 2,5 TDI.

Opracowano nawet system oznaczania kolorami w celu wskazania mocy: na końcu oznaczenia TDI litera I zmieniła kolor, wskazując:

niebieski - 88 l. Z.;
szary - 102 l. Z.;
czerwony - 151 l. Z.

Były też modyfikacje nadwozia:

Podstawowy model to zamknięta kabina z otwartą zabudową.
Przeszklone tylne drzwi, zatrzaskujące się.
Tylne drzwi są na zawiasach.
Model cargo-pasażer z 2 x 2 siedzeniami + zabudowa.

Wersja pasażerska produkowana była w 2 wersjach:

Budżet - Caravelle. Istnieją 3 składane rzędy siedzeń, przesuwane drzwi. Tylne siedzenia można szybko zdemontować, co pozwala na przekształcenie nadwozia pod przedziałem ładunkowym.
Biznesowy - Multivan. 1. i 2. rząd tylnych siedzeń są zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Siedząc w 2 rzędach nie tylko poruszamy się, ale także obracamy wokół własnej osi. Zastosowano najwyższej jakości tworzywo sztuczne. Istnieje możliwość zamontowania lodówki.
Komfort - Vestfalia/Kalifornia. Jest to dom mieszkalny na kółkach. Wyposażony jest w podnoszony dach, kuchenkę gazową, lodówkę, szafki, suchą szafę itp. Istnieje kilka modyfikacji w tej serii.

Na tle ekonomicznego zużycia paliwa (6-7 l / 100 km) pojemność zbiornika Volkswagena Transportera wynosi 80 litrów.

Volkswagena Transportera T5

Nowoczesne samochody, które są produkowane do dziś. Rozpoczęcie produkcji - 2003 rok. Pod względem technicznym model został ulepszony:

Silniki wysokoprężne są wyposażone w pompowtryskiwacze.
Opracowano system dopalania spalin, zamontowano turbosprężarkę, co zwiększyło wydajność i stopień oczyszczania gazów.
Silniki 5 i 6-cylindrowe współpracują z automatyczną skrzynią biegów.
W modelach z 2007 roku rozstaw osi zwiększono do 5,29 metra.

Dzięki nowej konstrukcji silnika i wbudowanym katalizatorom, T5 i wszystkie kolejne modele spełniają normę emisji spalin EURO-5.

Volkswagena Transportera T6

Zmieniło się wnętrze, oprócz charakterystycznych cech formy, pojawiło się chromowane wykończenie, zmienił się kształt drobnych detali, czyniąc je bardziej ergonomicznymi. Ale najważniejszą zaletą Volkswagena Transportera T6 był zautomatyzowany system, który w większym stopniu decyduje o komforcie, a tym samym o koszcie samochodu.

Nowe modele nie są już wyposażone w silniki o pojemności 1,9 i 2,4 litra, są z powodzeniem zastępowane jednostkami o pojemności 2,0 litra, co pozwala zmniejszyć spalanie Volkswagenów Transporterów (diesel odpowiada mocy 84-180 KM, dzięki układowi turbodoładowania , co zwiększa wydajność). Do silników o mocy 180 KM. Z. zainstalowana jest podwójna turbina.

Przez cały cykl produkcyjny twórcy starali się, aby samochód był ekonomiczny. Wskaźniki zużycia paliwa Volkswagen Transporter różnią się w zależności od modelu i typu silnika. Dla pojemności typu benzyna:

2,0 l 85 l. Z. - 11,1 l / 100 km w mieście i 8 l / 100 na autostradzie;
2,5 l 115 l. Z. - 12,5 l / 100 km w mieście i 7,8 l / 100 km na autostradzie;
2,8 l 140 (204) l. Z. - 13,2 l / 100 km w mieście i 8,5-9 l / 100 km na autostradzie.

Podczas gdy modele z silnikiem Diesla są bardziej wydajne i ekonomiczne, nowoczesne modyfikacje o pojemności 140-180 litrów. Z. zużywają w trybie miejskim 7,7 l / 100 km i 5,8 l / 100 km na autostradzie.

Wniosek

Projekt i rozkład masy pierwszego samochodu był bardzo udany, co zostało zachowane dla wszystkich kolejnych modyfikacji. Platforma ładunkowa znajduje się pomiędzy osiami, równomierne rozłożenie ciężaru samochodu względem osi zapewnia równe obciążenie zarówno załadowanego, jak i pustego samochodu.

Na bazie Volkswagena Transportera 4 x 4 produkowane są:

ciężarówki z zadaszoną kabiną i otwartą zabudową;
karetki pogotowia;
pojazdy dla straży pożarnej;
samochody dostawcze;
kampery z imitacją aranżacji gospodarstwa domowego;
komfortowe busy o liczbie miejsc dla pasażerów od 9 szt.

W rzeczywistości Volkswagen Transporter z nadwoziem stał się przodkiem pojazdów użytkowych.

Wideo: Historia Volkswagena „Transporter” - film dokumentalny

3.5 / 5 ( 4 głosów)

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który wcześniej był produkowany przez niemiecką firmę. Dzięki przemyślanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie.

Ten samochód przeszedł raczej skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu. Rodzina Volkswagen Transporter służy jako największy przedstawiciel VW. Pojazd oferowany jest w modyfikacjach Multivan, California i Caravelle. Wszystko .

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową, którą robotnicy zbudowali na bazie Garbusa. Ben uważał, że podczas odbudowy krajów europejskich po drugiej wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może się bardzo przydać.

Po tym, jak Pon pokazał swoje własne opracowania dyrektorowi generalnemu (wówczas był nim Heinrich Nordhof), a ten zgodził się wprowadzić w życie pomysł holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 roku Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „chrząszcza” w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu środkowego zastosowano nadwozie nośne, które wsparte było na ramie wielowahaczowej.

Debiutanckie minivany unosiły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż ważący 930 kilogramów. Beetle dał Transporterowi i czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto montować bardziej nowoczesne silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Początkowo za skrzynię biegów odpowiadał 4-biegowy mechanizm, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w całkowicie zsynchronizowany mechanizm skrzyni biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd można było podkreślić masywnym logo VW oraz przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwne szyby. W marcu (8 dzień) 1956 roku rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w zupełnie nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze, gdzie montowano pierwszą generację do 1967 roku, kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu - T2. Okazała się zaskakująco skuteczna.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył ambulanse, policjantów i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa została dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować swój własny zespół inżynierów na projektowaniu drugiego samochodu w ofercie. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Ponie, który dosłownie rozpalił się do pomysłu produkcji małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i to taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował, aby stworzyć dobrą reputację linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W pierwszej generacji minivanów projektanci postanowili zastosować jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy - na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy, którego objętość wynosiła 4,6 metra sześciennego, oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby drzwi były montowane z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i urządzenia transmisyjnego w tylnej części samochodu, inżynierom udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (tylna i przednia oś ładowano w stosunku 1:1).

Mimo to układ silnika w egzemplarzach z pierwszych wydań nie był do końca udany, gdyż nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. To była znacząca zaleta, ponieważ kierowcy doświadczali z tego powodu minimalnej ilości trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Częściowo dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 z powodzeniem kupowano w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł rozpędzić się do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym samochodzie była obecność seryjnej nagrzewnicy pieca. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił niezależny system grzewczy dla pierwszej generacji w Eberspacher.

Do końca wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmioosobowy autobus osobowy. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję cargo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmiany ich położenia.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje na popularności dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu brezentowemu dachowi, 9 siedzeniom pasażerskim, 21 oknom (w tym 8 na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Deska rozdzielcza Samby ma osobne wnęki przeznaczone do instalacji sprzętu radiowego (co w latach 50. było dla umysłu czymś niezrozumiałym).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę samochodu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część dla ładunków wielkogabarytowych. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 ze strefą załadunkową, której szerokość wynosiła 2 m.

Do wyboru były konstrukcje całkowicie metalowe, drewniane i kombinowane. Wydłużona kabina pozwalała grupie pracowników różnych służb wygodnie podróżować na zlecenia, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera na jego platformie powstała policyjna i strażacka odmiana. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „mobilnego domu” Westfalii. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub z przyjaciółmi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Na wyposażenie nowego „domu” składał się jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Wszystkie złożone elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, aby zapewnić bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał daszek przeciwsłoneczny, dzięki któremu można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co było zdecydowanie za mało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW postanowił zwiększyć produkcję modelu. Jesienią 1954 roku linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój 100-tysięczny samochód.

Aby móc w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim mieście Hanower. Od 1956 roku zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Kolejne 5 lat tylko zwiększyło popularność Bulli, więc na początku jesieni wydali już 500 000 egzemplarzy. Od października 1962 roku firma ogłasza wypuszczenie milionowego minivana. Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model ten jest często nazywany pokoleniem hipisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagenów Transporterów. W tym czasie około 1 800 000 egzemplarzy opuściło przedsiębiorstwa VW. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, jednak postanowił uzupełnić ją dużą liczbą kardynalnych zmian.

T2 „powiększył się”, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Istotne jest również to, aby właściwości jezdne, wraz z łatwością prowadzenia, mogły deptać po piętach właściwości samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki właściwemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozkładowi masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stało się nowoczesne. Zwiększyło się również bezpieczeństwo – zamiast 2-sekcyjnej przedniej szyby zamontowano panoramiczne szyby. Jednostka napędowa została jednak z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował dla drugiej generacji listę jednostek napędowych bokserów, których objętość robocza wynosiła 1,6-2,0 litrów (47-70 „koni”). Samochód zaczął być teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Zwiększyła się liczba modyfikacji. W latach 70. prawdziwy przełom w turystyce samochodowej nastąpił w krajach europejskich, w związku z czym liczne modele drugiej rodziny zaczęto przerabiać na kampery. Od 1978 roku zaczęli produkować pierwszą modyfikację Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim samochodem, który posiadał boczne drzwi przesuwne – element, bez którego po prostu nie sposób wyobrazić sobie dziś jakikolwiek pojazd w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowę swojej hanowerskiej fabryki, co zwiększyło liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku fabryka zmontowała 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa stanowiła jubileuszowy dwu i trzymilionowy samochód.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum popytu i popularności właśnie w momencie wypuszczenia drugiej rodziny. Kierownictwo firmy zrozumiało, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy, aby zaspokoić rosnący popyt na samochody, dlatego Niemcy rozpoczęli produkcję znanego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.

Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii fabryka wyprodukowała limitowaną partię, wyposażoną w silniki Diesla. Od 2006 roku południowoamerykański oddział zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowali rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

Spowodowało to konieczność zmiany szablonu przodu minivana i zamontowania na nim fałszywej osłony chłodnicy w celu schłodzenia chłodnicy silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wydawanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego momentu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-osobowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i mniej zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (do końca lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiono funkcjonalność paneli i zwiększono ogólną sztywność nadwozia.

To właśnie od trzeciej rodziny Transporterów Volkswagen zaczął skupiać się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość elementów nadwozia została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakieru osiągnęła sześć.

Początkowo kierowcy postrzegali nowość raczej sucho, ponieważ komponent techniczny nie spełniał ich oczekiwań. Oczywiście, ponieważ jednostka napędowa chłodzona powietrzem była zbyt prosta. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ silnik o mocy 50 lub 70 koni mechanicznych nie miał wystarczającej zwinności, aby prawie półtoratonowy samochód rozbrykał się.

Zaledwie kilka lat później 3. generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także z pierwszym masowym silnikiem Diesla w historii Transportera.

Po tym zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z dodaną nazwą Caravelle. Salon zyskał dziewięciomiejscowy układ, welurowe wykończenie i obracające się o 360 stopni siedzenia.

Model wyróżniał się prostokątnymi reflektorami, bardziej obszernymi zderzakami i plastikowymi okładzinami nadwozia. Cztery lata później (w 1985 roku) Niemcy pokazali swój „pomysł” w austriackim Schladming. Pojazd otrzymał nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z pewnością mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który wykonał na nim reklamę przez Saharę bez poważnych awarii. Ta opcja została doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 został wyposażony w szeroką gamę układów napędowych, na którą składały się silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 koni mechanicznych) oraz silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych). ).

Kiedy Volkswagen Transporter 3 zaprzestał masowej produkcji w 1990 roku, zakończyła się cała era minivanów. Ponieważ w 74. wieku słynnego „Garbusa” zastąpiono radykalnie odmiennym w rozwiązaniach konstrukcyjnych „Golfem”, a T3 ustąpił miejsca następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd szedł na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość od środka zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.

Nie trwało to jednak długo i szybko stało się jasne, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4, kupujący w salonach samochodowych już ustawili się w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację samochodu w modyfikacji Transporter oraz komfortową Caravelle, której wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie do wygodnego przewozu pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, więc firma wróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i rozszerzoną ofertą zabarwienie.

Ale Kalifornia okazała się mniej popularna, więc w 96 została zastąpiona Multivanem, który prawie we wszystkim przypominał ciężarówkę, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele T4 Multivan miały 2,8-litrowe, 24-zaworowe, sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o mocy 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których 4. generacja osiągnęła taką popularność.

Opcjonalnie Multivan był wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy dokonali udoskonalenia Caravelle T4, który miał już nowe oświetlenie i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryto plastikiem, który został spasowany na tyle dobrze, że nie trzeszczał ani nie zwisał. Fotele składają się w zaledwie 10 minut, a następnie samochód zamienia się w ciężarówkę.

Wersje osobowe posiadały 2 piece grzewcze. Wnętrze zostało wyposażone w fotele ustawione naprzeciw siebie, a pomiędzy nimi znajduje się rozkładany stolik. Układ kabiny przewiduje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

W środkowym rzędzie siedzeń znajdują się płozy. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zainstalować lodówkę (objętość około 32 litrów). Druga wersja "kreskówki" zaczęła mieć o kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z 4 i 5-cylindrowymi silnikami o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które działały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97. roku listę silników zaczęto uzupełniać 2,5-litrowymi turbodieselami, w których zastosowano układ bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 koni mechanicznych. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, która wyróżniała się napędem na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 była prowadzona do 2000 roku, po czym przyszła na jego miejsce piąta rodzina. Przez cały czas produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję w kilku kierunkach jednocześnie: cargo - T5, pasażer - Caravelle, turystyczny - Multivan i pośredni towarowo-pasażerski - Shuttle.

Ostatnia opcja była mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiej Caravelle i mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji przestrzeni ładunkowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny silnik. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego typu pojazdem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana do głośników zainstalowanych w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się ono w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane na sprężynach. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa, Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivana.

Na platformie 5. generacji produkowana jest również laweta i samochód pancerny. Ten ostatni z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, kuloodporne szyby, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, opancerzony szyberdach, ochronę akumulatora, domofon i system gaśniczy jednostki napędowej.

Jako osobną opcję montowane są zabezpieczenia przeciwwstrząsowe dna, uchwyt na broń oraz skrzynia do transportu kosztowności. Ta maszyna ma ładowność 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność opuszczanego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Ta maszyna otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił temu kryterium wystarczającą uwagę. Modyfikacje cargo mają tylko system ABS i poduszki powietrzne, podczas gdy wersje osobowe mają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku ostatecznie oficjalnie wprowadziła szóstą generację Transportera oraz jego wersję osobową o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia go zmodyfikowana przednia część nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także klapa bagażnika, która ma mały spojler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, możesz zobaczyć już ustalone formy i podobieństwa z poprzednimi modelami. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie odnosi się do zmian we wzornictwie.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują swoje znajome piękno. Po stronie pasażera, siedzącego z przodu, dostępne są przesuwane drzwi, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwane drzwi kierowcy można zainstalować jako opcję.

T6 jest całkowicie oparty na T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego układu hamulcowego po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu nadjeżdżającego ruchu.

Ponadto zapewniany jest asystent podczas zjazdu z góry (opcjonalnie), usługa analizująca zmęczenie kierowcy oraz głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma układ napędu na wszystkie koła, który zapewnia blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Wywołuje same pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii w całym tekście.

Nie bez kompaktowej funkcjonalnej kierownicy, bogatego w informacje panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i komórek, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala obsługującym muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Przyjemnie zadowolony z montażu samozamykacza tylnej klapy.

Wnętrze wyróżnia dwukolorowa stylizacja, kontrastujące szwy, skórzana wielofunkcyjna kierownica i dźwignia zmiany biegów oraz obszyte tekstylne dywaniki podłogowe. Wszystko to jest bardzo przyjemne dla oka. Niemieccy projektanci dali z siebie wszystko. Ogrzewanie foteli i system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz samochodu.

Wyświetlacz, zamontowany na konsoli środkowej, został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie dłoni kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują ją do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, takich jak przełączanie utworów muzycznych.

Siedzenia stały się lepsze i są teraz regulowane w 12 pozycjach. Nie świeci tylko dość słaba izolacja akustyczna (nie lepiej jednak u rywali VW) i skrzypienie plastikowych elementów podczas jazdy po nierównościach.

Dane techniczne VW T6

jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie. Element techniczny zmienił się diametralnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również odmiana benzyny z turbodoładowaniem o tej samej pojemności, która wytwarza 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Transmisja

Elektrownie były zsynchronizowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Zastosowano pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do bardziej komfortowej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Miłą niespodzianką były hamulce. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i konfiguracja

Możesz kupić nowego Volkswagena Transportera T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech wersja komercyjna wyceniana jest na około 30 000 euro, a osobowy Multvan na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, funkcję automatycznego hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, klimatyzację, przygotowanie audio i jeszcze.

Również (w innych wersjach wyposażenia) dostępna jest pokaźna lista wyposażenia, w której można znaleźć adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zgniatania

Szczerze mówiąc, znalezienie „żywego” i dokładnie odtworzonego T2 jest trudniejsze niż T1. Na pierwszy rzut oka jest to dziwne: ten minibus jest późniejszy i wyprodukowano ich rekordową liczbę - produkcja T2 w Brazylii została zakończona dopiero w 2013 roku. To jest z 1967 roku! Jednak na początek zastanówmy się, czym dokładnie jest T2, ponieważ wiele osób myli T2, T3 i ich modyfikacje. Na przykład można znaleźć dobre artykuły o T3, gdzie autor jest szczerze przekonany, że pisze o T2. To się zdarza i oto dlaczego.

W 1950 roku pierwszy T1 zjechał z taśmociągu Wolfsburg, czyli Kleinbus. Produkcja w Europie została zakończona w 1966 roku, ale ważne jest to, że w trakcie procesu produkcyjnego autobus był często modernizowany, co ostatecznie zaowocowało nowym indeksem modelu: Volkswagen Type 2 (T1). Oznacza to, że pozostał T1, ale jednocześnie stał się Typem 2. Potem było gorzej: następna generacja została logicznie nazwana T2, podczas gdy od razu była Typem 2. Tak więc Volkswagen T2 Typ 1, a następnie T3 Typ 1 zrobił nie występują w naturze. Wydaje się, że wymyślili T1, T2 i T3, ale fabryka w Meksyku znowu wszystko zrujnowała w 1997 roku, kiedy po 18 latach przerwy przejęła i wznowiła produkcję T2, choć już w bardziej cywilizowanym świecie jeździli na T4 przez siedem lat.

Jedno cieszy: w Meksyku T2 został nieco później całkowicie oszpecony jako boski żółw, więc łatwo go odróżnić od innych T1 i T2, głównie po prostu obrzydliwej plastikowej podszewce zamiast nieskromnego znaczka VW na „pysku” autobus. Tak monstrualna ingerencja w ładny wygląd Transportera jest spowodowana wprowadzeniem w 2005 roku chłodzonego cieczą silnika wysokoprężnego, ponieważ stare silniki chłodzone powietrzem nie spełniały wówczas żadnych norm środowiskowych. A Volkswagen honoruje ich ostatnio. Tak więc dzisiaj mamy do dyspozycji Volkswagena Transportera T2 z 1974 roku. Podobny do poprzedniej generacji? Wygląda jak. Ale są też różnice. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja drugiej generacji powtarza konstrukcję poprzednich autobusów: nadal jest to ten sam układ tylnego silnika, napęd na tylne koła i chłodzony powietrzem silnik typu bokser. Ale nie wygląda już jak „dziecko” jak hippiemobile T1. Stał się bardziej solidny, tracąc przy tym kilka ciekawych detali swojego poprzednika. Mówiliśmy już o takiej funkcji T1: nie ma w niej systemu ogrzewania, ale wentylacja jest taka, jak chcesz. W niektórych wersjach tego autobusu było prawie tyle okien, ile było koni mechanicznych. T2 stracił delikatność ciała. Przednia szyba stała się solidna, środkowy słupek na niej zniknął i nie można jej już złożyć. Reflektory schowały się jednak w tłoczeniu przedniego panelu, jednak bez większego powodzenia. Ale naiwność wytrzeszczonych oczu na twarzy autobusu zniknęła. I ogólnie wygląda to na prostsze, ale jednocześnie jakoś bardziej niezawodne. Kolejnym ważnym szczegółem są przesuwane drzwi. W zasadzie zdarzało się to na części T1, jednak znacznie rzadziej. Zanim wejdziemy do salonu, powiemy ci, skąd pochodzi tak piękny.

Czekał dziewięć miesięcy

Nikita i Svetlana chcieli, aby ich ślub był niezapomniany. Pragnienie jest godne pochwały: ślub powinien być raz w życiu (tego im życzymy), ale do tego potrzebny był ten sam oryginalny samochód. A potem wpadł mi w oko T2. To prawda, tylko na zdjęciu, ale to już nie było takie ważne: pojawił się cel i domagał się jego natychmiastowego osiągnięcia. Ale znalezienie T2 okazało się bardzo trudne. Po długich poszukiwaniach samochód został znaleziony w Moskwie. Był kolekcjonerem, choć nie w najlepszym stanie. Ale właściciel Transportera właśnie zajmuje się renowacją takich maszyn, więc zlecono mu renowację. Było to w listopadzie 2014 r., a młodzi ludzie planowali przygotować autobus do lata. Może by to zrobili, gdyby nie chęć zrobienia tego dobrze. Ale remont został opóźniony. Minęła wiosna, nadeszło lato. Wraz z pierwszymi miesiącami lata odbył się ślub. T2 nie miał na to czasu. Czekali na niego całe dziewięć miesięcy, a gdy tylko pojawił się w młodej rodzinie, nadano mu imię. Teraz nazywa się Bulli. Szczerze mówiąc, pierwsze Transportery nosiły nazwę Bulli, ale potem stało się to prawie ich własne. Nawiasem mówiąc, tłumaczy się to jako „byk”. Byk to byk, choć moim zdaniem nie szkodzi, że te autobusy wyglądają jak byki. Ale Niemcy wiedzą lepiej.

Tak więc Bulli pojawił się w rodzinie. Facet w ogóle jest dorosły, nadszedł czas, aby znaleźć mu pracę. I została znaleziona: odbywają się z nim sesje zdjęciowe, nowożeńcy jeżdżą na nim, prawie każdy może go zamówić. To cel jego przyszłego wykorzystania wyjaśnia wnętrze samochodu. Zobaczmy co się stało.

Wewnątrz Transportera

Salon, podobnie jak ciało, wykonany jest w beżowych odcieniach. Transportery miały wiele opcji swojego układu, ale w naszym przypadku jest to trochę niestandardowe, ale wygodne. W pierwszych modyfikacjach tego autobusu silnik był znacznie niższy, więc nie posiadały one tylnych drzwi: całą przestrzeń zajmował silnik. Później silniki stały się mocniejsze i bardziej kompaktowe, co umożliwiło wykonanie małego przedziału bagażowego i jego drzwi z tyłu nadwozia. Jednak korzystanie z niego nie jest zbyt wygodne: silnik znajduje się poniżej, więc otwór jest wysoki. Ale wciąż jest miejsce na bagaż.

Projektanci zadbali również o oświetlenie wnętrza, ale zrobili to na poziomie lat siedemdziesiątych, więc czytanie Nietzschego przy świetle plafonów się nie sprawdzi, ale całkiem możliwe jest stworzenie romantycznej atmosfery. Jedyne, co musisz znosić podczas podróży, to hałas silnika. Ale dopóki go nie uruchomiliśmy, nie będziemy o tym rozmawiać, ale przejdziemy do siedzenia kierowcy.

Tutaj oczywiście nie jest nawet blisko T1. W porównaniu do swojego poprzednika to tylko statek kosmiczny. Jeśli w pierwszym całe „bogactwo” składało się tylko z prędkościomierza, wskaźnika paliwa i trzech niepozornych żarówek na metalowym panelu, to tutaj jest po prostu szyk, blask i piękno. Jednak praktycznie nie ma plastiku, a to, co myślą, to malowany metal. Estetycy z branży motoryzacyjnej nazywają ten efekt podczas malowania „skórą shagreen” i zwykle są uważani za małżeństwo. Jednak na wewnętrznych elementach samochodu shagreen był używany dość szeroko i dawał efekt pewnej miękkości. Ale też nie warto walić głową w taką powierzchnię: w końcu jest metalowa.

Sama deska rozdzielcza również stała się znacznie bogatsza. Wskaźnik znajdujący się najbardziej po lewej stronie to połączenie wskaźnika paliwa i lampek ostrzegawczych, w tym lampki ładowania akumulatora (tutaj nie ma amperomierza), lampki kierunkowskazu, lampki świateł drogowych i lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Przeciętnym urządzeniem jest zwykły prędkościomierz, naznaczony dla zabawy do 140 km/h. Ostatnia skala to godziny. Dlaczego się tam znajdują, i to nawet w tak znacznych rozmiarach, pozostaje tajemnicą. A jeszcze bardziej na prawo widzimy dźwignie, które pozwalają sterować wentylacją i… ogrzewaniem.

Skąd, pytasz, wziął się „piec” w samochodzie z powietrzem „naprzeciwko”? Normalny człowiek byłby zdezorientowany, ale ponury niemiecki geniusz rozwiązał problem w zadziwiający sposób: samochód jest ogrzewany ... spalinami. Decyzja jest kontrowersyjna, podobnie jak warunki pokoju w Tylży, bo zanim gazy z tyłu autobusu dotrą do przodu, mają czas na ostygnięcie. Być może przy lekkim mrozie taki system jest w stanie jakoś ogrzać pasażerów, ale w mroźną pogodę jest bezużyteczny. Jedyne co ratuje to dobrze wykonane ocieplenie przodu auta. Pomaga to nie stracić przynajmniej ciepła, którym „oddychali”. Okulary jednak się pocą, ale gdzie się podziać.

Cóż, jak daleko T2 „odszedł” od T1 na zewnątrz, spojrzeliśmy. Czas sterować.

Prowadzenie Transportera

Pamiętacie, jak dzieliliśmy się wrażeniami z wycieczki do T1? Tym narkomanom z przeszłości dobrze się jeździło, więc obsługa tego autobusu nie wzbudziła w nas zachwytu. T2 to zupełnie inna sprawa. Ale najpierw najważniejsze.

Odpalamy silnik i cieszymy się jego dźwiękiem gdzieś na rufie autobusu. W naszym przypadku jest to 1,6-litrowa jednostka, która rozwija 50 KM, co jak na te autobusy to całkiem sporo, choć od połowy lat 70. niemieccy „majorzy” mogli zamawiać mocniejsze silniki: 1,7 litra (66 KM). ) i 2 litry (70 KM).Ponadto dzięki nim można było zamówić trzybiegową „automatyczną” skrzynię. W naszym przypadku „koni” jest dokładnie 50, a ręczna skrzynia biegów ma cztery biegi.

Dźwięk silnika jest oczywiście przyjemniejszy niż jego 36-konnego poprzednika, który jest podatny na histerię przy każdym zwiększeniu prędkości. Ale to, czego nie mógł się pozbyć Transporter nowej generacji, to monstrualna operacja znalezienia odpowiedniego biegu. Tutaj wszystko pozostaje absolutnie takie samo: biegi są blisko, ale skok dźwigni jest po prostu ogromny. Aby włączyć prędkość, należy go trochę przesunąć, podczas gdy ma tendencję do kręcenia się po całej kabinie. Ale samochód rusza pewniej niż autobus poprzedniej generacji. Pomimo zwiększonej mocy projektanci nie zrezygnowali z zastosowania kół zębatych. Nie sprawiło to, że T2 jechał szybciej, ale przyspieszenie, pomimo charakterystyki silnika, nie jest takie złe. Oczywiście według standardów sprzed czterdziestu lat. I na koniec najważniejsze! Autobus przestał skakać z boku na bok, zbaczając z kursu i idąc wzdłuż pasa. Brakuje tu wszystkiego, co sprawiało, że kierowca w T1 rozładowywał stres za pomocą nielegalnych substancji. Co prawda wraz z tym zniknęła chęć śpiewania za kierownicą Boba Marleya i noszenia kamizelki z bombkami, ale teraz możesz jeździć Transporterem. Oczywiście wszystko jest jeszcze po cichu i tylko w ciepłym sezonie, ale jedź, a nie złap swojej pozycji i staraj się nie zjeżdżać na pobocze lub „nadjeżdżający pas”. Komfortowa prędkość utrzymywała się na poziomie 60 km / h, chociaż właściciel postawił nawet strzałkę na 80. Hamulce stały się znacznie lepsze: od 1968 r. Zainstalowano układ dwuobwodowy, w 1970 r. Zaczęto montować przednie hamulce tarczowe . W tym samym czasie bębny pozostały w tyle, ale samochód dość dobrze zwalnia. Ze względu na niską średnią prędkość poruszania się, taki układ kierowniczy i hamulcowy pozwala na jazdę Transporterem nawet osobom bez skłonności samobójczych. Chociaż prawdopodobnie przyjemniej jest jechać z tyłu, w przytulnej kabinie. Ja takiego zaszczytu nie dostąpiłem (w końcu nie jestem nowożeńcem), ale i tam fajnie by było się przejechać. Melodia „Hej Jude!” idealnie wpasował się w klimat autobusu: to już nie ten sam samochód beztroskich zakochanych w życiu hippisów, ale całkiem wygodny i praktyczny środek transportu. Oczywiście nie są używane jako samochód na co dzień, ale Transporter jest nadal używany dość regularnie. To zrozumiałe: romans, miłosny bełkot i inne bzdury (zapomniałem, co jeszcze się tam dzieje) są w tym Bulli jak najbardziej na miejscu. Wróćmy teraz do siedzenia kierowcy.

Tuning Volkswagena Transportera T3 to okazja do stworzenia wyjątkowej wersji legendarnego minibusa, który jest znany kierowcom na całym świecie. Samochód ma dyskretny i prawdziwie ludowy design, który pozwala różnym tunerom na całkowite przerobienie go, aby pasował do ich stylu lub przeprowadzenie klasycznej modernizacji nadwozia, wnętrza i innych elementów.

1

Prezentowany model, obok Volkswagena Golfa 2 w wersji hatchback, jest jedną z najczęściej produkowanych seryjnie wersji Volkswagena. Samochód jest produkowany od 1979 roku, kiedy to zaktualizowany przenośnik T3 z czterocylindrowym silnikiem benzynowym, wzmocnionym zawieszeniem i sztywną konstrukcją ramy po raz pierwszy zjechał z linii montażowej. Przez lata inżynierowie niemieckiego koncernu ulepszali ten samochód i uzupełniali go o nowe elementy karoserii, części techniczne oraz wnętrze. Znane modele z napędem na wszystkie koła T3 i pasażer Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagena Transportera t3

A niewiele z tych samochodów pozostaje w dobrym stanie, więc tuning Transportera T3 to często obszerna praca. Rozpoczyna się od przeróbki karoserii (usunięcie rdzy, malowanie, wymiana błotników, drzwi), a kończy na poważnej modernizacji technicznej silnika i różnych podzespołów samochodu. W dalszej części artykułu rozważymy opcje modernizacji nadwozia i wnętrza tego modelu, porozmawiamy o technicznych opcjach ulepszeń i możliwości aktualizacji oprogramowania (w modelach po 1987 roku).

Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, to dla modelu T3 dowolnego roku modelowego można znaleźć ciekawe akcesoria produkcji oryginalnej lub innej firmy, które mogą znacznie zwiększyć atrakcyjność, unowocześnić i odświeżyć ten legendarny samochód. Wśród tych akcesoriów są:

nowe zderzaki i nakładki na nie;
zestawy aerodynamicznych karoserii;
progi i opcje strojenia kratek chłodnicy;
spojlery na przednim zderzaku lub pokrywie bagażnika;
nowoczesna optyka przednia i tylna;
owiewki maski, drzwi, różne rzęski na reflektorach.

Oprócz prezentowanych akcesoriów, osoby przerabiające model Volkswagen Transporter T3 są poszukiwane na całkowite lub częściowe malowanie samochodu, montaż poszerzeń nadkoli, malowanie karoserii aerografem, montaż, większe felgi, nowe klamki drzwi „pod klasykę”, barwienie. Modernizacji często poddawane jest zawieszenie samochodu oraz elementy układu silnika, jak również samej jednostki.

2

Możliwości unowocześnienia wnętrza jest wiele, każdy chcący przeprowadzić tuning wybiera w oparciu o budżet i pożądany komfort. Ale głównym kryterium jest zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu. Aby to osiągnąć, nie trzeba całkowicie przerabiać żadnych elementów, można tylko zmienić główne części, na przykład zainstalować nową kierownicę. W przypadku tego modelu samochodu kierownica z modelu Passat B3 jest prawie idealna, którą można kupić w punktach demontażu za nie więcej niż 2000 rubli.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizacji

Aby go zainstalować, potrzebujesz tylko specjalnej tulei adaptera podczas podłączania kierownicy do kolumny, która z reguły jest tam sprzedawana lub w wyspecjalizowanych sklepach. Kierownica staje się standardowym mocowaniem, a dodatkowo można podłączyć wspomaganie hydrauliczne (dotyczy modeli sprzed 1983 roku, które nie były wyposażone w taką opcję).

Dodatkowo możesz wybrać nowe fotele i podłączyć ogrzewanie lub elektryczną regulację. Biorąc pod uwagę, że Volkswagen T3 to „rasowy” Niemiec z niewielką bazą, siedzenia z różnych modeli samochodów osobowych, jak np. Volkswagena Passata, Mercedesa W124, BMW serii 5. Montaż nowych foteli nie zajmie dużo czasu, a komfort w aucie znacząco wzrośnie. W tym samym czasie możesz również wymienić karty drzwi, opcje skórzane będą wyglądać szczególnie interesująco.

Oprócz powyższego możesz ulepszyć wnętrze T3 za pomocą takich opcji, jak:

montaż chromowanych wstawek na desce rozdzielczej;
montaż oświetlenia przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera,
wysokiej jakości izolacja akustyczna kabiny.

Wszystkie te zmiany poprawią komfort jazdy, szczególnie w zakresie izolacji akustycznej. Ze względu na swój wiek samochód jest bardzo głośny na wyboistych drogach, zarówno w wersji towarowej jak i osobowej, o czym świadczą liczne opinie właścicieli.

3

Pod względem wyposażenia technicznego Transporter T3 wyraźnie przegrywa ze wszystkimi nowoczesnymi modelami, różne zespoły zawieszenia zużywają się z czasem, a silnik wymaga ciągłej interwencji. Właściwe strojenie zawieszenia rozpoczyna się od zainstalowania nowego zestawu amortyzatorów po obu stronach. Ponadto lepiej jest wymienić cały układ hamulcowy na kole, zamiast standardowych hamulców bębnowych, zainstalować opcje tarcz z całkowitą wymianą jednostek. Jako "dawca" możesz skorzystać z części zamiennych z różnych modeli, zwłaszcza BMW serii 5 w nadwoziu E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Wymieniane są również rozpórki stabilizatora, łożyska, tuleje, amortyzatory. Niektóre opcje obejmują zawyżanie ciała za pomocą specjalnych zestawów do podnoszenia, które są sprzedawane w ogromnych ilościach. Taka procedura będzie skuteczna przy ciągłej jeździe w terenie, w warunkach miejskich wystarczy standardowa wymiana elementów zawieszenia i podwozia na nowocześniejsze analogi, z wykonanymi wszystkimi połączeniami i połączeniami.

Ulepszenia części technicznej obejmują przeróbkę lub całkowitą wymianę układu wydechowego, szczególnie w wersjach diesla z silnikami 1.6 D.

Istnieje wiele opcji zmian, biorąc pod uwagę wiek tych samochodów, od całkowitej wymiany po częściową modernizację silnika. Jako proste rozwiązanie typu „zrób to sam” dla silników Diesla z turbiną lub bez, radzimy ręcznie odciąć część kolektora (konieczne będzie spawanie) lub wymienić rezonator na mniejszą część. Najłatwiejszą opcją jest zainstalowanie akcesorium w postaci podszewki na tłumiku. Technicznie nic to nie da, ale w połączeniu ze zmianami w wyglądzie będzie wyglądać organicznie. Czasami wskazane jest uporządkowanie skrzyni biegów, wymiana oleju. Rozważ założenie T3 PPC z modeli Vito lub nowsze wersje Transporter.

4

Jeśli chodzi o silnik, najlepszym rozwiązaniem byłoby rozwiercenie cylindrów (dotyczy wszystkich wersji silnika Transportera T3), ale będzie to wymagało interwencji specjalistów. W przypadku niektórych modeli dostępna jest opcja chip tuningu, w której resetowane są fabryczne ustawienia ECU i kalibrowane są różne parametry. Przy odpowiednim podejściu gwarantowany jest niewielki wzrost mocy, a jednocześnie silnik będzie „świeży” i zmniejszy się zużycie paliwa.

Silnik Volkswagena Transportera t3 przed tuningiem

W przypadku diesla (1.9TDI) nawet bez procedury chiptuningu ważne jest wyłączenie układu EGR (regeneracja gazu), który wraz z pompą podciśnienia nie dodaje zasilania do układu wspólnego elektrozaworu i w praktyce pokazuje, stwarza tylko dodatkowe problemy. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne wtyczki. Można je odebrać od oryginalnego producenta Volksvagen według numeru na samym zaworze lub można je wykonać samodzielnie. Wystarczy płyta w postaci zaworu dolotowego o grubości 3 mm i specjalna uszczelka paronitowa.

Konieczne jest stłumienie USR za pomocą programu i mechanicznie. Zdejmij kolektor i oczyść go z sadzy. Następnie skalibruj parametry zapłonu i wtrysku na komputerze (za pomocą programu VAGCOM lub innych analogów). Takie zmiany zwiększą moc silnika i prędkość podczas przyspieszania, jednak przy mocno wciśniętym pedale gazu natężenie przepływu wzrośnie o 0,5-1 litra. Oprócz wtyczki APC można również wyłączyć zawór przepływu powietrza, unowocześniając w ten sposób działanie turbiny na T3, ale i zwiększając natężenie przepływu.

Ten model Volkswagena T3 znany jest na różnych rynkach pod różnymi nazwami, m.in. Transporter czy Caravelle w Europie, Microbus w RPA i Vanagon w obu Amerykach czy T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal miał indeks Type2. Ale jednocześnie był to inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył o 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Zastosowany w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealny rozkład masy samochodu wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy w tej klasie samochodów Volkswagen oferuje elektrycznie sterowane szyby, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, spryskiwacze reflektorów, wycieraczkę tylną, chowane stopnie przy przesuwanych drzwiach bocznych, a począwszy od 1985 roku klimatyzację i cztero- napęd na koła.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

W 1985 roku ma miejsce kilka ważnych wydarzeń w historii minibusów VW, aw szczególności modelu T3:

Pod marką Transporter Syncro do masowej produkcji wprowadzono Volkswagena z napędem na wszystkie koła, którego rozwój rozpoczął się w 1971 roku. Jako podstawę dla jego podwozia przyjęto austriacką furgonetkę wojskową Pinzgauer, która była produkowana do tego czasu od 1965 roku. Dlatego części minibusa zostały wyprodukowane w Hanowerze, a końcowy montaż odbył się w Steyr Deimler Puig w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokich osiągach nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przenosiły moc silnika na przednią oś, uwzględniając sytuację na drodze. Stały napęd na cztery koła realizowany jest przez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja była niezawodna i łatwa w obsłudze, co zapewniło jej długą żywotność w różnych samochodach Volkswagena. Był to całkowicie niezależny zamiennik pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie tworzył prawie 100% efekt blokowania. Syncro otrzymał później samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy 50/50 na osie uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez fanów jazdy terenowej i brał udział w wielu wyścigach samochodowych na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności został zainstalowany w luksusowym Caravelle Carat, samochodzie skoncentrowanym na poziomie komfortu dla klientów biznesowych. Busik otrzymał niższy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, podświetleniu podnóżków, zamszowym wykończeniom, systemowi audio hi-fi oraz podłokietnikom foteli. Oferowane były również siedzenia drugiego rzędu obracane o 180 °.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja „Multivana” (wielofunkcyjnego samochodu osobowego) zaciera granicę między biznesem a rozrywką – tak narodził się wszechstronny minivan pasażerski.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech używały „jednej trzeciej” jako pojazdów konwencjonalnych (nietaktycznych). W tym samym czasie wojsko zastosowało oznaczenie modelu nomenklatury - „lekka ciężarówka / lekka ciężarówka, komercyjna”

Porsche stworzyło limitowaną wersję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus został wyposażony w 3,2-litrowy silnik z Porsche Carrera / Porsche Carrera i ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje US Vanagon miały winylową tapicerkę siedzeń i raczej spartańskie wnętrze. Vanagon L posiadał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli wewnętrznych i opcjonalną klimatyzację na desce rozdzielczej. Vanagon GL był produkowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: zabudowaną kuchnią i rozkładanym łóżkiem. Do zwykłych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie posiadały kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki w podstawowym wyposażeniu pełnych wersji kamperów, oferowana była kompaktowa przenośna „szafka”, w skład której wchodziła 12- lodówka V i wolnostojąca wersja zlewu.Wersje „Weekender” miały siedzenia w drugim rzędzie skierowane tyłem do kierunku jazdy i składany stolik przymocowany do bocznej ściany.Te wstępne wyposażenie zostało pierwotnie zbudowane w fabrykach Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na lokalnym rynku w Afryce Południowej VW zmienił nazwę modelu T3 na Microbus. Tutaj otrzymała homologację - lekki "lifting", który obejmował duże okna w kole (ich rozmiar został zwiększony w porównaniu do modeli produkowanych na inne rynki) oraz nieco zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki Wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zaktualizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. 5-biegowa skrzynia biegów i 15-calowe felgi były standardowo dodawane we wszystkich wersjach. Duże wentylowane przednie hamulce tarczowe wydawały się lepiej pasować do ataku 5-cylindrowego silnika. Do czasu ukończenia modelu, ekskluzywne wersje podobne do europejskiego Multivana z drugim rzędem siedzeń były w sprzedaży obrócone o 180 stopni i składany stolik.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych podwozia i silnika, otrzymał nowy projekt nadwozia. T3 był rewolucją w projektowaniu samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem metodą elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu na starcie. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Poziomy czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem miał znaczną masę własną - 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że trudno byłoby mu osiągnąć prędkość przekraczającą 110 km/h. A nawet większy silnik pozwolił samochodowi rozpędzić się na autostradzie tylko do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów do korzyści płynących z nowej technologii. Dopiero pojawienie się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego cieczą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy sprawiło, że Volkswagen Transporter trzeciej generacji osiągnął sukces. Szerokość nadwozia wzrosła o 125 mm, co umożliwiło umieszczenie trzech w pełni niezależnych siedzeń w kabinie kierowcy; rozstaw kół i osi wydłużył się, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię zderzeń czołowych i bocznych, tzw. stref zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na wysokości kolan, a mocne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły Transporterowi przełom, którego potrzebował. Jest bardzo prawdopodobne, że w tym czasie eksperci w Hanowerze zupełnie nie zdawali sobie sprawy, że silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową kartę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczęto produkcję Volkswagena Transportera z silnikiem Diesla.

Volkswagen Transporter otrzymał nową konstrukcję poziomych czterocylindrowych silników chłodzonych wodą o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle - minivana zaprojektowanego jako "luksus pasażerski". Bully był wszechstronnym, wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieograniczonych opcji – samochód rodzinny na co dzień, świetny towarzysz podróży, oferujący przestrzeń mieszkalną na kołach i swobodę ruchu.

1985

Uruchomienie seryjnej produkcji Volkswagena z napędem na wszystkie koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat oraz pierwszy VW Multivan.

Do produkcji wchodzi turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu doroczne walne zgromadzenie zatwierdza zmianę nazwy firmy na „Volkswagen AG”.

1986

Stało się możliwe zainstalowanie ABS.

1988

Rozpoczęcie masowej produkcji samochodu dostawczego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła swoje 50-lecie.

1990

Wstrzymanie produkcji T3 w zakładzie w Hanowerze. W 1992 roku zaprzestano również produkcji w zakładzie w Austrii. W ten sposób od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim przez model T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu w Europie, więc prawdziwi koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku produkcja została przeniesiona do fabryki w RPA, która po nieznacznej zmianie konstrukcji i wyposażenia produkowała T3 na lokalny rynek. Produkcja trwała do lata 2003 roku.