Pasek rozrządu to element konstrukcji silnika, który łączy wałek rozrządu i wał korbowy, organizując terminowe otwieranie i podobne zamykanie zaworów. Napęd pasowy musi być zawsze dobrze napięty, dlatego inżynierowie wprowadzili do konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu specjalne napinacze. Niewiele osób wie, ale od prawidłowego ustawienia napięcia zależy nie tylko żywotność samego paska, ale także całego zespołu. W dzisiejszym artykule porozmawiamy bardziej szczegółowo o tym, jak napiąć pasek rozrządu i kiedy taka operacja może być wymagana.

Kilka słów o znaczeniu prawidłowego napięcia

Wielu kierowców wie, że nieprawidłowe działanie paska rozrządu może spowodować bardzo poważne uszkodzenie silnika. Wynika to z zasady działania mechanizmu, która sprowadza się do terminowego i wysokiej jakości otwierania/zamykania zaworów silnika. Takie podejście pozwala nie tylko wyregulować rozrząd zaworowy silnika spalinowego, ale także rozróżnić wrażliwe zawory od ciągle stukających tłoków.

Jeśli pasek rozrządu zacznie działać nieprawidłowo, porządek dystrybucji gazu zostaje zakłócony, w wyniku czego elementy silnika zaczynają się zużywać w przyspieszonym tempie. Podobne zaburzenia w pracy silnika mogą wystąpić również na skutek nieprawidłowego napięcia paska.

Notatka! Przerwa w napędzie pasowym podczas jazdy nie tylko negatywnie wpływa na stan silnika, ale wręcz może poważnie wygiąć zawory. Naprawa samochodu z taką awarią często kosztuje kierowców pięciocyfrowe sumy pieniędzy.

Dodatkowo napięcie napędu niespełniające norm przyspiesza zużycie głównych elementów rozrządu, których lista obejmuje:

• bezpośrednio sam napęd pasowy;
• rolki;
• sprzęgła momentowe;
• przewodniki;
• napinacz

Naprawa każdej z zaznaczonych części rozrządu trwa znacznie dłużej niż normalne napinanie paska. Cóż, nie ma nic do powiedzenia na temat kosztów, jeśli możesz samodzielnie dokręcić napęd i całkowicie bezpłatnie, będziesz musiał zapłacić za wymianę elementów mechanizmu.

Kiedy należy napiąć pasek?

Po zapoznaniu się z poprzednim akapitem artykułu chyba nietrudno było zrozumieć, że monitorowanie prawidłowego funkcjonowania paska rozrządu jest dość istotne. W szczególności warto utrzymywać napięcie napędu pasowego na odpowiednim poziomie. Nawiasem mówiąc, rozciąganie przeprowadza się tylko w dwóch głównych przypadkach:

• Podczas rutynowej kontroli mechanizmu dystrybucji gazu napięcie nie jest zgodne z normą. Normalne napięcie paska rozrządu sprawdza się w bardzo prosty sposób, do którego potrzebna będzie zwykła waga sprężynowa oraz linijka lub suwmiarka. Aby to sprawdzić, hak wagi przyczepia się do paska i ciągnie, aż wyświetlacz pokaże obciążenie 10 kilogramów. Nie luzując chwytu, pozostaje jedynie zmierzyć odchylenie napędu od położenia normalnego. Jeśli pasek zostanie odciągnięty o więcej niż 5,5 milimetra, ale jego napięcie jest nieuniknione. W przeciwnym razie możesz pozostawić wszystko bez zmian do następnej kontroli rozrządu, którą zaleca się przeprowadzać co 10–15 000 kilometrów;
• Podczas naprawy paska rozrządu, gdy pasek został zdemontowany lub jego napięcie było osłabione.

W sytuacjach, które nie odpowiadają opisanym powyżej, po prostu nie warto dotykać napędu pasowego mechanizmu. Zwłaszcza jeśli silnik pracuje stabilnie, bez wyraźnych problemów.

Procedura rozciągania

Załóżmy, że pasek rozrządu w Twoim samochodzie dosłownie się ślizga lub jego napięcie jest nieco odbiegające od normalnego. Co robić? Oczywiście dokręć napęd. Na szczęście dla wielu kierowców procedura dokręcania nie jest tak skomplikowana i kończy się w ciągu 5-10 minut. Do jego wykonania potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucz do regulacji paska rozrządu, którego konstrukcja jest dość prosta, więc nie trzeba go kupować, ale można go wykonać własnymi rękami;
• podstawowy zestaw kluczy.

Rzeczywista procedura napinania wygląda następująco:

1. Przede wszystkim parkujemy samochód w miejscu dogodnym do naprawy i odłączamy akumulator (wystarczy odłączyć zacisk ujemny);
2. Następnie odrywamy maskę i usuwamy zabezpieczenie z paska rozrządu, oczywiście, jeśli takowe istnieje;
3. Następnie poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą;
4. Następnie za pomocą specjalnego klucza do regulacji napięcia paska napinamy go. W tym celu wkładamy „rogi” klucza w specjalne otwory na nakrętce regulacyjnej, która znajduje się w obszarze wcześniej poluzowanego mocowania rolki napinającej. Regulacja napięcia paska odbywa się poprzez przekręcenie specjalnego klucza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
5. Po odpowiednim naprężeniu napędu należy unieruchomić rolkę napinającą i dokręcić jej mocowanie;
6. Sprawdź ponownie napięcie paska. Jeśli coś jest nie tak, naprawiamy to;
7. W przeciwnym razie doprowadzamy samochód do stanu pierwotnego, po czym można zakończyć naprawę.

Notatka! Podczas prac naprawczych należy postępować ostrożnie, nie uszkadzając sąsiednich elementów rozrządu. Często nieostrożność niedoświadczonych pracowników naprawy samochodów komplikuje ich życie, wymagając dodatkowych napraw.

Absolutnie każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca wie, że prawidłowe napięcie paska alternatora zapewni niezawodne zasilanie sieci pokładowej pojazdu i dobre zasilanie, tak ważne podczas uruchamiania silnika. Słabo napięty pasek może ślizgać się względem koła pasowego generatora i szybko pękać pod wpływem ciepła, a silnie napięty pasek powoduje duże obciążenie łożysk wału wirnika generatora i pompy, w wyniku czego szybko ulegają one uszkodzeniu.

Jak rozumiesz, taki parametr, jak napięcie paska, powinien zawsze mieścić się w normalnych granicach. Aby sprawdzić napięcie paska, możesz użyć metalowego paska o długości pół metra i prostej linijki. Prawie wszystkie samochody krajowe umożliwiają ugięcie paska, który tworzy się między kołem pasowym generatora a wałem korbowym, równe 15 milimetrów. Siła w tym przypadku nie powinna przekraczać 10 kg/cm.

Procedura:

1. Aby zmierzyć napięcie paska alternatora, umieść cienki metalowy pasek w szczelinie pomiędzy kołem pasowym wału korbowego a alternatorem.

2. Działaj na pasek, odciągając go palcami od paska.

3. Zmierz odległość od najwyższego położenia paska alternatora do metalowej listwy.

Wynikowa wartość będzie oznaczać ugięcie paska generatora. Jeśli wystąpią jakiekolwiek odchylenia od normy, konieczna będzie regulacja paska generatora lub jego wymiana, w zależności od stopnia zużycia paska.

Regulacja paska alternatora

Jeśli więc doszedłeś do wniosku, że napięcie paska alternatora jest niewystarczające lub nadmierne, musisz rozpocząć regulację. Odbywa się to po prostu, więc możesz obejść się bez pracowników serwisu samochodowego.

Procedura:

1. Ustawić pojazd na poziomej powierzchni i zapobiec przypadkowemu poruszeniu. Obecność otworu inspekcyjnego wcale nie jest konieczna, jednak jeśli Twój samochód należy do rodziny „klasycznej”, lepiej jest użyć otworu. Odłączyć biegun ujemny akumulatora, aby uniknąć przypadkowych zwarć części znajdujących się pod napięciem komory silnika (przewody, wtyczki i obudowy elementów metalowych).

2. Poluzuj nakrętkę znajdującą się na drążku regulacji generatora. Nie ma potrzeby odkręcania go za bardzo, gdyż wystarczy uwolnić generator z mocowania. Zrób to samo z dolną nakrętką. Jest przykręcony do długiej śruby, która jest głównym mocowaniem każdego generatora.

3. Włóż podważacz w szczelinę pomiędzy silnikiem a generatorem i zegnij generator, wytwarzając niezbędną siłę na pasku. Nie zmniejszając przyłożonej siły, dokręć nakrętkę drążka regulacyjnego tak mocno, jak to możliwe. Następnie sprawdź napięcie paska zgodnie z powyższym opisem. Jeżeli wynik pomiaru nie jest prawidłowy, należy ponownie poluzować nakrętkę i powtórzyć dociąganie.

4. Gdy napięcie paska spełni wymagania konserwacyjne, dokręć nakrętkę na długiej śrubie. Na tym kończy się regulacja paska alternatora.

Wideo - Jak napiąć lub poluzować pasek alternatora VAZ

Jeżeli naprężenie paska generatora nie jest możliwe ze względu na duże zużycie elementu gumowego, konieczna jest wymiana paska. ma znaczenie w przypadku, gdy pasek jest rozciągnięty lub posiada jakiekolwiek wady w postaci zadziorów i pęknięć. Dodatkowo podczas pracy może wydawać charakterystyczny gwizd, po którym nietrudno określić jego wadliwy stan.

Przed wymianą kup dokładnie taki sam pasek alternatora. Produkt z innego modelu samochodu nie będzie w żaden sposób pasował – należy o tym pamiętać.

Procedura:

1. Postaw samochód na płaskiej powierzchni i unieruchom go. Obecność otworu inspekcyjnego, podobnie jak w pierwszym przypadku, nie jest warunkiem obowiązkowym, ale pożądanym. Pamiętaj o odłączeniu ujemnego bieguna akumulatora.

2. Poluzuj nakrętkę mocującą generator do pręta regulacyjnego. Następnie poluzuj nakrętkę dokręcającą długą śrubę od spodu generatora.

3. Pociągnij alternator w stronę silnika i zdejmij stary pasek.

4. Montaż nowego paska wygląda na trudniejszy. Najważniejsze jest, aby dołożyć wszelkich starań, aby nie uszkodzić produktu. W pierwszej kolejności zaleca się założenie paska na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe generatora. Jeśli jest koło pasowe pompy wodnej to na koniec załóż pasek na koło pasowe pompy.

5. Następnie naciągnij pasek i dokręć wszystkie luźne nakrętki. Nie zapomnij ponownie zamontować zacisku akumulatora.

W ten sposób sprawdzisz napięcie paska generatora, wyregulujesz go i wymienisz. Ten zestaw procedur jest podstawowy i jest wykonywany przy użyciu standardowego zestawu narzędzi motoryzacyjnych. Nie wymaga to specjalnej wiedzy, dlatego możesz samodzielnie sprawdzić napięcie paska.

Urządzenie prądotwórcze to jednostka niezbędna do zasilania całego wyposażenia elektrycznego maszyny. Jego prawidłowe działanie uzależnione jest od wielu czynników, m.in. od odpowiedniego napięcia. Istnieją trzy sposoby naciągnięcia paska alternatora.

[Ukrywać]

Jak sprawdzić napięcie?

Przed regulacją i naciągnięciem paska napędowego w samochodzie należy sprawdzić wartość napięcia. Parametr ten jest unikalny dla każdego samochodu, a także typu i modelu agregatu prądotwórczego.

Więcej o wartości napięcia można dowiedzieć się z informacji zawartych w dokumentacji serwisowej maszyny. Dane te mogą być wskazane w instrukcji technicznej agregatu prądotwórczego lub paska napędowego.

Na wielkość napięcia będzie miało wpływ zastosowanie dodatkowego wyposażenia elektrycznego zainstalowanego w maszynie. W szczególności mówimy o układzie klimatyzacji i hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy. Ogólnie można powiedzieć, że po przyłożeniu do paska 10 kg jego ugięcie powinno wynosić około 1 cm. Należy jak najdłużej docisnąć produkt bezpośrednio pomiędzy kołami pasowymi, a siła docisku powinna wynosić około 10 kg. Ale ta wartość jest tylko przybliżona, ponieważ w wielu modelach VAZ parametr ten wynosi 6-10 lub 15-15 mm.

Instrukcja napinania paska

Regulację napinacza można wykonać w garażu. Istnieje kilka metod rozciągania; przeanalizujemy szczegółowo każdą z nich.

Schemat napięcia paska alternatora

Wzór napięcia paska

Korzystanie z paska regulacji

W wielu maszynach agregat prądotwórczy mocowany jest do skrzyni korbowej zespołu napędowego za pomocą specjalnej przedłużonej śruby. Element ten umożliwia przesuwanie urządzenia w różnych kierunkach. Na górze znajduje się specjalny drążek wykonany w formie łuku. Znajduje się na nim szczelina, a także nakrętka ustalająca położenie urządzenia względem silnika.

Aby napiąć pasek napędowy, wykonaj następujące czynności:

1. Za pomocą klucza odkręć nakrętkę na drążku.
2. Za pomocą podważacza, podważacza lub innego podobnego narzędzia zespół prądotwórczy jest odsuwany od silnika.
3. Nakrętka jest dokręcona na drążku.
4. Diagnozuje się napięcie paska urządzenia. W razie potrzeby procedurę napinania powtarza się.

Za pomocą śruby regulacyjnej

Regulacja śrubowa położenia paska napędowego jest uważana za wygodniejszą w utrzymaniu i modyfikacji.

Procedurę regulacji przeprowadza się w następujący sposób:

1. Nakrętki są poluzowane. Znajdują się one nad i pod agregatem prądotwórczym, na mocowaniach.
2. Obracając śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, urządzenie odsuwa się od bloku. Wykonując to zadanie należy jednocześnie zdiagnozować stopień naprężenia produktu.
3. Po osiągnięciu pożądanego rezultatu nakrętki są ponownie dokręcane.

Kanał Dromtest mówił o regulacji siły naciągu paska napędowego za pomocą śruby na przykładzie modelu Honda Civic 7.

Za pomocą wałka

Niezależnie od zastosowanej metody napinania, po wykonaniu zadania, wał korbowy silnika należy obrócić o kilka obrotów.

Następnie ponownie diagnozuje się poziom napięcia. Kontrolę kontrolną można przeprowadzić po podróży, ale nie powinna ona trwać długo. Procedura regulacji za pomocą wałka może różnić się w zależności od modelu samochodu i mieć swoją własną charakterystykę.

Do wykonania zadania potrzebny będzie zestaw kluczy oraz narzędzie przeznaczone do obracania łożyska regulacyjnego. Narzędziem jest klucz wykonany w postaci dwóch metalowych prętów o średnicy 4 mm.

Jeśli nie masz klucza, możesz użyć zakrzywionych szczypiec; proces regulacji napięcia omówiono na przykładzie samochodu Łada Priora:

1. Maska samochodu otwiera się i lokalizuje się generator.
2. Znajduje się na nim śruba mocująca, za pomocą której zabezpieczany jest wałek. Należy go poluzować, ale nie całkowicie odkręcić. Aby poluzować, użyj klucza 17 mm.
3. Następnie za pomocą klucza regulacyjnego obraca się wałek. W zależności od potrzeby (zwiększenie lub zmniejszenie wartości naprężenia) wałek obraca się w jedną lub drugą stronę.
4. Za pomocą klucza po regulacji wałek jest zamocowany. Podczas ustawiania ważne jest, aby wybrać odpowiednią siłę naciągu.
5. Po zakończeniu zabiegu przeprowadzana jest diagnoza poprawności pracy. Aby to sprawdzić, uruchamia się jednostkę napędową i włącza wszystkie urządzenia elektryczne. Należy włączyć optykę, radio, ogrzewanie lub klimatyzację, wycieraczki, układ podgrzewanych szyb itp. Jeżeli wszystkie urządzenia działają poprawnie, a pasek napędowy nie gwiżdże, oznacza to, że procedura napinania została zakończona prawidłowo.

Kanał Wszystkiego stopniowo pokazywał szczegółowe instrukcje dotyczące dokręcania paska napędowego w samochodzie Łada Priora.

Konsekwencje nieprawidłowego napięcia

Jeśli nie naciągniesz paska napędowego w porę i będzie on luźny, doprowadzi to do spadku parametru prądu ładowania akumulatora. Jeśli siła ładowania jest niska, akumulator zużywa własne zasoby, w wyniku czego zmniejsza się żywotność urządzenia. W rezultacie następuje zniszczenie płytek wewnętrznych lub zwarcie. Jeśli akumulator jest bezobsługowy, należy go wymienić; nie da się go naprawić.

Zbyt słabe napięcie spowoduje skoki napięcia w sieci pokładowej maszyny. W przypadku starszych samochodów problem ten nie jest krytyczny. Ale w nowych modelach wyposażonych w wiele urządzeń i systemów elektronicznych sprzęt elektryczny ulegnie awarii. W szczególności zepsuje się ECU silnika, a naprawy będą kosztowne. Niedostatecznie napięty pasek napędowy zeskoczy z wału podczas obracania się z dużą prędkością i czasami może przebić maskę.

Przy silnym napięciu na zespoły trące i elementy dodatkowych zespołów wywierane jest duże obciążenie. Zwężenie może być sygnalizowane buczeniem, które nie jest charakterystyczne dla pracy silnika; zwykle hałas wydaje rolka napinająca. Czasami hałas pochodzi z łożysk agregatu prądotwórczego, sprężarki klimatyzacji lub hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Źródłem hałasu może być tuleja urządzenia pompy wodnej.

Wymiana zużytego paska

Krótki algorytm działań przy wymianie produktu:

1. Akumulator w samochodzie jest odłączony.
2. Właściciel samochodu poluzowuje nakrętki zabezpieczające elementy złączne.
3. Śruba napinająca jest odkręcona. Podczas wykonywania zadania należy jednocześnie docisnąć urządzenie generatora do zespołu napędowego.
4. Zużyty produkt zostaje zastąpiony nowym. Zamontowany pasek jest napięty.
5. Nakrętki są naprawiane. Przeprowadzana jest jazda próbna w celu sprawdzenia, czy napięcie jest prawidłowe. W razie potrzeby produkt jest dostosowywany.

Wideo „Przykład napięcia w VAZ 2110”

Na kanale W garażu zaprezentowano szczegółową instrukcję jak przeprowadzić proces napinania paska napędowego generatora na przykładzie „dziesiątek”.

Rola generatora w systemie energetycznym pojazdu jest jedną z wiodących. W każdym pojeździe generator prądu jest jednym z najważniejszych elementów. Odpowiada za dostarczenie prądu (prąd stały 12 - 24 V) do wszystkich mechanizmów i podzespołów maszyny. Generator odpowiada także za konserwację akumulatora i utrzymanie go w stałym stanie pracy. Dlatego też kontrolę napięcia paska generatora należy przeprowadzać regularnie nawet w przypadku braku wyraźnych oznak osłabienia napięcia paska.

Oznaki słabego napięcia napędu generatora

Przede wszystkim przy słabym napięciu pasek zaczyna wydawać charakterystyczny „pisk” przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. Jest to szczególnie odczuwalne podczas uruchamiania samochodu lub podczas wchodzenia w zakręt, gdy w momencie zmiany biegu słychać nieprzyjemny pisk. Kolejnym znakiem jest „migotanie” reflektorów w nocy. Gdy generator pracuje normalnie przy prawidłowym napięciu, reflektory świecą równomiernie i jasno. Jeżeli napięcie paska alternatora jest słabe, w ciemności reflektory stale zmieniają jasność podczas pracy silnika.

Metody kontroli wizualnej

Miłośnik motoryzacji powinien wiedzieć, jak sprawdzić napięcie napędu generatora. Jest to po prostu wiedza niezbędna do prawidłowego użytkowania samochodu. Schemat naprężenia paska generatora jest inny dla każdego modelu silnika. Zależy to od umiejscowienia jednostki na silniku. W zależności od ilości podłączonych modułów dodatkowych (hydrauliczne wspomaganie kierownicy, napęd klimatyzacji itp.). Dlatego procedura sprawdzania napięcia jest inna dla każdego modelu silnika. Przykładowo napięcie paska generatora silnika j20a przebiega według schematu pokazanego na poniższym rysunku.

Tutaj pod numerem 1 znajduje się sam pasek napędowy osprzętu, nr 2 to rolka napinacza, a nr 3 to nakrętka rolki napinającej.

Różne metody montażu oznaczają różne metody sprawdzania napięcia, ale istnieje wspólny wątek. Test odbywa się na największym wolnym obszarze dysku. Tak więc doświadczony mechanik sprawdza ten parametr, lekko obracając pasek o 45 stopni. Pasek przechodzi pod ten kąt bez większego wysiłku. Wtedy opór rośnie. Paski klinowe uginają się pod wpływem nacisku o 5 mm stosunkowo łatwo, wówczas siła wzrasta.

Ważny! Paski napędowe alternatora nie mogą być nadmiernie napięte. Prowadzi to do szybkiego zużycia tulei i łożysk, awarii elementów i zespołów silnika.

Ale oczywiście sprawdzanie za pomocą instrumentów jest bardziej niezawodne.

Metody napinania pasów napędowych

Różne modele silników mają własne metody napinania pasków generatora i innych podzespołów. Dzielą się na trzy typy:

• agregat;
• wałek;
• automatyczny.

W metodzie agregatowej napięcie napędu następuje poprzez przesuwanie korpusu dowolnej jednostki na ruchomej podstawie. Może to być sam alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego lub sprężarka klimatyzacji.

Metoda rolkowa zakłada, że ​​naprężenie realizowane jest przez wałek mimośrodowy. Ze względu na przesunięty otwór osiowy, gdy korpus rolki jest obracany, przemieszczenie wytwarza napięcie.

Wreszcie istnieje automatyczny mechanizm napinający pasek alternatora. Jest to najbardziej progresywna metoda rozciągania. Rolka napinająca osadzona jest w mechanizmie wyposażonym w mocną sprężynę o precyzyjnie obliczonej sile. Podczas montażu nowego paska rolkę przesuwa się na bok i zwalnia, gdy znajdzie się na swoim miejscu. Odpoczynek sprężyny zapewnia niezbędne napięcie.

Silnik J20a z automatycznym napięciem

Ważny! Przy metodzie automatycznej pas nie wymaga napinania ani sprawdzania siły. Kiedy jest osłabiony, zostaje jedynie zastąpiony. I to jest bardzo łatwe. Wałek sprężynowy cofa się w kierunku osłabienia, a cały napęd można łatwo zdemontować.

Specjalistyczne urządzenia do badania napięcia pasów

Istnieją również specjalne urządzenia do sprawdzania stopnia napięcia paska. Dzielą się na dwa typy:

• mechaniczny;
• elektroniczny.

Urządzenia mechaniczne działają na zasadzie dynamometru. Za pomocą wbudowanej sprężyny mierzona jest siła przyłożona do odchylenia lub cofnięcia. Parametr ten musi być wskazany w paszporcie samochodu. Dlatego to narzędzie jest dostępne dla każdego użytkownika. I może zająć miejsce w arsenale prostego entuzjasty samochodów, który próbuje wykonać przynajmniej część prac przy swoim samochodzie własnymi rękami.

Urządzenia elektroniczne opierają się na zasadzie przechwytywania dźwięków o wysokiej częstotliwości. Użytkownik, przykładając urządzenie do określonego punktu na pasku, delikatnie uderza w jego powierzchnię. Urządzenie wykrywa częstotliwość wibracji i wyświetla wynik w formacie cyfrowym na mini ekranie. Jednak korzystanie z tego urządzenia wymaga już głębszej wiedzy i umiejętności. Dlatego jest to bardziej profesjonalne narzędzie.

Takie urządzenia nadają się już dla renomowanej stacji paliw, która dba o swoją reputację i jest gotowa wydać pieniądze zarówno na poważny sprzęt, jak i na przeszkolenie personelu do pracy z nim.

Mechaniczne urządzenie sterujące napięciem

Jakie zagrożenia niesie ze sobą luźny pasek?

Słabe napięcie paska napędowego generatora zmniejsza przede wszystkim prąd ładowania akumulatora. Przy słabym ładowaniu zużywane są własne zasoby wewnętrzne akumulatora, w związku z czym jego żywotność ulega znacznemu skróceniu. Może nastąpić odpadnięcie płytek lub zwarcie, a akumulator nowoczesnego typu (nienaprawialny) można jedynie wyrzucić. Ponadto skoki napięcia przy niewystarczającym napięciu negatywnie wpływają na wszystkie układy elektroniczne obecnych samochodów, aż do ich awarii. Luźny pasek może po prostu zeskoczyć z kół pasowych i powodować problemy przy dużych prędkościach obrotowych koła pasowego wału korbowego. Potrafi nawet przebić się przez maskę samochodu.

Nadmierne napięcie

Bardzo silne napięcie również nie doprowadzi do niczego dobrego. Na różnych częściach trących dodatkowych mechanizmów pojawia się zwiększone obciążenie. Pierwszą oznaką zwężenia jest nieprzyjemny szum. Najczęściej rolka napinająca pasek generatora hałasuje. Ale to najmniejszy z problemów, jakie mogą się przydarzyć. Znacznie gorzej jest, gdy takie hałasy zaczynają wydawać łożyska generatora, sprężarki klimatyzacji czy wspomagania kierownicy, czy tuleja pompy wodnej. W takich przypadkach naprawy będą znacznie poważniejsze i droższe.

Dlatego regulacja napięcia paska alternatora jest bardzo ważnym elementem w utrzymaniu pojazdu. Nawet jeśli zamontowany jest napinacz automatyczny, np. w silniku J20a lub Peugeot 306, należy od czasu do czasu sprawdzić specjalne oznaczenia na obudowie napinacza paska, wskazując w razie potrzeby czas wymiany.

Narzędzia i materiały do ​​zapobiegania mechanizmowi napędu generatora

Różnorodność typów instalacji na różnych typach silników ogromnej liczby różnych typów generatorów nie pozwala nam jednoznacznie nazwać jednego narzędzia do tej operacji. Z reguły jest inny dla każdego modelu. Chociaż istnieją pewne wspólne cechy.

Narzędzia

Zwykle, aby zapobiec napędowi z regulacją agregatu, potrzebne są klucze do poluzowania śrub montażowych i klucz do obracania śruby regulacyjnej. Plus mały drążek do podważania, który utrzymuje urządzenie w żądanej pozycji. Do napędów rolek klucz do luzowania nakrętki rolki oraz specjalny klucz do obracania samego rolki. W przypadku napędu automatycznego wystarczy łom lub klucz do wyciśnięcia rolki przy wymianie paska i klucze do wymiany samej rolki.

Paski i rolki

Dla każdego silnika jest zarówno osobna rolka napinająca pasek alternatora, jak i sam pasek. Wszystkie mają specjalne oznaczenia i własne znaki.

Ważny! Instalowanie części, które nie odpowiadają przeznaczeniu tego konkretnego modelu silnika, może prowadzić do poważnych awarii i kosztów kapitałowych.

Dlatego najbardziej niezawodnym sposobem zakupu części zamiennych jest identyfikacja wymaganych części po kodzie VIN. Jest to nowoczesny sposób pozyskiwania części zamiennych oraz części do maszyny. Każdy pojazd posiada swój numer identyfikacyjny, umieszczony na specjalnej tabliczce nadwozia

W normalnych sklepach z częściami samochodowymi nie jest już wymagane przynoszenie uszkodzonej części w celu identyfikacji (tylko w bardzo rzadkich przypadkach). Wystarczy podyktować ten kod sprzedawcy, a przy pomocy specjalnego programu, kontaktując się z globalną bazą identyfikatorów, sprzedawca z całą pewnością poinformuje Cię o rodzaju i wymiarach potrzebnej części. W razie potrzeby zamów dostawę do sklepu w akceptowalnym terminie. Tę metodę najlepiej zastosować przy zakupie napędów osprzętu i rolek napinających potrzebnych maszynie.

Wymiana paska alternatora na automatyczną rolkę napinającą jest wyraźnie pokazana na filmie na przykładzie Peugeota 306: