„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi pytanie jest podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego na przykładzie europejskiej Tesli Model S jako pierwszego przyzwoitego samochodu elektrycznego, który jest obecnie na rynku.

Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty

Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodu mierzona jest w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wyprodukować 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin, aby wyprodukować 1 kW. Aby uzupełnić akumulator, musisz zrobić coś przeciwnego - nałożyć na niego 85 kW na godzinę lub nałożyć na niego 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze przebiega z tą samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepiej posłużyć się analogią do wody. Napięcie to, mówiąc obrazowo, ciśnienie wody, a siła prądu to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę z wysokim spadkiem lub szeroką rurę z niskim spadem.

Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. Inaczej powoli. Dla wysokich napięć wymagana jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), dla dużych prądów - odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo euro ma napięcie nominalne 220 V i maksymalny prąd, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiornika 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazdka jest trójfazowy, z napięciem międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używany jest potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma taki sam maksymalny prąd 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w europejskim stylu ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe na 32 A (niebieskie), ale są one niezwykle rzadkie w naszym kraju.

Ponieważ zasilacz wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się podczas ładowania laptopa lub telefonu komórkowego. Tylko w przypadku Tesli ładowarka montowana jest wewnątrz samochodu. Model S jest standardowo wyposażony w jedną ładowarkę 11 kW, a opcjonalnie można dodać drugą ładowarkę, aby uzyskać całkowitą moc ładowania 22 kW.

Do urządzenia dołączony jest również tzw. Mobile Connector, który swoim kształtem przypomina ładowarkę, chociaż w rzeczywistości jest to tylko inteligentny kabel połączeniowy. Na rynek niemiecki dołączone są dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda Euro, drugi do trójfazowego czerwonego gniazda. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku Amerykańskiego Modelu S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich o różnej pojemności oraz brak możliwości ładowania z gniazda trójfazowego w zasadzie! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

W samym samochodzie przeznaczonym na rynek europejski znajduje się złącze ładowania Mennekes typu 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest stosowany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą typu 2 jest możliwość pracy zarówno z prądem stałym, jak i przemiennym, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po pełnym podłączeniu wtyczki, a samochód i kabel „zgodzą się” między sobą co do rodzaju prądu elektrycznego i mocy ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej zwartej, ale nieobsługującej prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - w myjni!

Teraz, gdy uporaliśmy się z kablami i gniazdami, możesz przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany w myjni Peugeot. Pracownicy byli przychylni samochodowi elektrycznemu i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazało, potężne profesjonalne myjki ciśnieniowe używają właśnie tego typu.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector, podłącz go do gniazdka elektrycznego. Wskaźnik świeci się na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie kabla znajduje się klamka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciskamy przycisk w klamce, a w tylnym świetle od strony kierowcy otwierają się drzwi. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle zostanie wykryty spadek napięcia przy wzroście mocy lub jej wahaniach, siła prądu zostanie ograniczona. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksymalne 16 A dla tego typu gniazdka i zaczął ładować z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Delikatnie mówiąc nie szybko. Niemniej jednak, gdy samochód był uporządkowany, można było prawie całkowicie naładować. Dobre na początek. Pełne naładowanie z czerwonego gniazda zajmie około 8 godzin.

Jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, Mobile Connector jest zablokowany w złączu i całe oświetlenie jest wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.

Po wycieczce po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu ze zwykłego gniazdka. I tu pojawił się problem: Mobile Connector zamigał cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „masy” – brak opłat. Bardzo często elektrycy nie traktują poważnie uziemienia, więc wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „zerowane” gniazda. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i jest uziemienie, prędkość ładowania będzie czterokrotnie mniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc w tym przypadku wynosi tylko 3 kW. Pełne naładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, potrzebujesz dodatkowego wyposażenia. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalna druga może być zainstalowana bezpośrednio w fabryce lub dodana później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto będziesz musiał zainstalować High Power Wall Connector (HPWC), który jest prawie kompletnym odpowiednikiem Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli HPWC jest jedyną alternatywą w Ameryce, w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla innej firmy nie będzie można otworzyć klapy ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Ale chyba największym problemem w przypadku ładowania z mocą 22 kW jest przydział odpowiedniej mocy. Jeśli nie możesz dostać 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej dokupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka elektrycznego. Noś oryginał w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał naładować akumulator w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli na białoruskiej elektrycznej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to i tak za długo na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania w nocy różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznego tankowania

Porozmawiajmy teraz o stacjach elektrycznych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, w mieście właściciele Tesli w zasadzie nie potrzebują stacji elektrycznych. Realna rezerwa mocy to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „pełny bak” (jeśli gniazdo jest czerwone lub HPWC). W przypadku gniazdka konwencjonalnego „pełny bak” może nie zadziałać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą stacją ładowania elektrycznego jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie ma się garażu ani miejsca postojowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka opóźniał się, a eurogniazdo w garażu nie miało uziemienia, pierwszy tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkingu pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britannia i DAF Trucks co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, z wyjątkiem dwóch punktów - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wycierać kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest o wiele przyjemniejsze: ty śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.

Model S można ładować w dowolnym momencie bez konieczności czekania, aż całkowicie się wyładuje. Bateria nie ma efektu pamięci, nie ładuje się, jeśli pozostawisz ją podłączoną przez dłuższy czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, aż do rozpoczęcia jazdy. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy jest bardzo zimno. Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną przydatną funkcją jest automatyczne oznaczanie na mapie wszystkich miejsc, w których kiedykolwiek ładowałeś. W ten sposób po pewnym czasie powstaje mapa „elektrycznych stacji benzynowych”.

Czy można „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze będzie niebezpiecznie w deszczu czy śniegu, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, instalacja trójfazowego czerwonego gniazdka w pobliżu stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest priorytetem, o który należy zadbać z wyprzedzeniem.

Aby zainstalować gniazdko trójfazowe w domu, trzeba będzie zrobić projekt, przejść przez etapy dopuszczeń, zamontować gniazda, położyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może wykonać wyspecjalizowana organizacja zajmująca się elektryką. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Główna różnica między szybkim ładowaniem a wolnym ładowaniem polega na tym, że natychmiast dostarcza prąd stały o dużej mocy bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W Stanach Zjednoczonych i Europie Tesla rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych zwanych Superchargerami. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. To ładowanie pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Pełne naładowanie baterii zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% pełnej pojemności bateria zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju sieci Supercharger w Europie i USA.

Drugą, uniwersalną opcją szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł ten sam, ale nie zawsze wolny iz maksymalną mocą 50 kW. Do Modelu S dostępna jest specjalna przejściówka, która umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo jest dość duże i nie jest tak wygodne jak złącze typu 2.

Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), w Rosji i innych krajach sąsiednich.

Najlepszą opcją dla Europy byłby rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale o ile mi wiadomo, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Ponieważ do ładowania prądem stałym Tesla stosuje własny protokół, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Wsparcie dla takiego ładowania można jednak zaimplementować poprzez aktualizację oprogramowania maszyny, jeśli Tesla Motors i Europejczycy mają wspólną wizję tej kwestii.

Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!

Zużycie energii Tesli jest mierzone w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnie realne zużycie na poziomie około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% sprawności, a Tesla ładuje baterię w trybie normalnym do 90% (aby wydłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania rekuperacyjnego). W pełni naładowany samochód poważnie ogranicza moc zwracaną do akumulatora podczas zwalniania.

Tak więc pełne naładowanie Tesli baterią 85 kWh będzie wymagało około 100 kWh, przy naładowaniu w 90% - około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg 300 km, to na każde 100 km Modelu S zużywa się około 30 kWh.

Jeśli weźmiemy za podstawę zwykłą taryfę dla osób fizycznych (ale miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), a mianowicie 917 rubli, to każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo faktu, że samochód ma 412 litrów. s., 600 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do setek w 4,4 s.

Jedną z fajnych rzeczy związanych z ładowaniem jest aplikacja mobilna na iOS i Androida. Pozwala zdalnie śledzić stan auta, jego lokalizację, sterować centralnym zamkiem, systemem klimatyzacji i co najważniejsze monitorować postęp ładowania. Wszędzie możesz zobaczyć, z jaką mocą aktualnie ładuje się samochód i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:

• ładowanie z konwencjonalnego gniazda euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
• do normalnej pracy potrzebne jest czerwone trójfazowe gniazdko w garażu lub na parkingu, które umożliwia pełne naładowanie w ciągu nocy (8 godzin);
• druga ładowarka w samochodzie i HPWC nie mają większego sensu, rozsądniej jest kupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
• samochód jest przystosowany do regularnego ładowania w nocy, podobnie jak telefon komórkowy;
• bez stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym korzystanie z Tesli jest bardzo uciążliwe;
• bez szybkich stacji elektrycznych o mocy 50 kW lub większej na autostradach podróże na duże odległości są niezwykle trudne;
• nie będziesz mógł ładować amerykańskiego Modelu S z gniazdka trójfazowego;
• koszt energii elektrycznej na 100 kilometrów wynosi mniej niż 3 dolary.

Czy warto cały ten taniec z ładowaniem? O tak! Nawet jeśli nie weźmiesz pod uwagę wielokrotnych oszczędności na paliwie, Model S daje zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Reakcja osoby na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę uśmiech tesli, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule;)

Każdy poziom ładowania zapewnia inną szybkość ładowania, a różne konfiguracje Tesli mają maksymalną akceptowaną pojemność ładowania.

Ładowarka zewnętrzna to montowany na ścianie port ładowania, który zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, takiego jak panele słoneczne.

Czas potrzebny do pełnego naładowania baterii Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy stacji i maksymalnego zużycia energii przez samochód elektryczny.

Tesla oferuje kilka rodzajów adapterów — J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO — które umożliwiają ładowanie akumulatora samochodowego z popularnych typów publicznych stacji ładowania w różnych regionach.

Tesla ma 3 poziomy ładowarek, z których każdy działa na innym poziomie napięcia.

Ładowanie podtrzymujące

Poziom 1 lub „ładowanie podtrzymujące” wykorzystuje standardowe gniazdka 120 V. Z tego gniazdka Teslę można ładować za pomocą adaptera NEMA 5-15, który jest dostarczany w standardzie.

Zasilacz ma moc 1,4 kW, a po 1 godzinie ładowania Model S/X 100D naładuje akumulator na ~3,2 km biegu. Zasilanie - 1,4 kW.

Zaletą dla właścicieli Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą adaptera „ładowania podtrzymującego”, a ponieważ adapter 110/120 V jest standardem, nie trzeba go kupować osobno, a akumulator można ładować prawie wszędzie .

Z drugiej strony warto zauważyć, że ładowanie jest bardzo powolne i zajmie całą noc, aby naładować akumulator przez ~ 50 km.

Ładowanie-240V

Poziom 2 - z gniazdka 240 V, a także bezprzewodowej ładowarki Tesla „Connectors Plugless” i większości publicznych stacji ładowania.

Różne ładowarki pobierają różne ilości prądu elektrycznego przez sieć 240 woltów. Więcej prądu = większa moc = szybsze ładowanie. Ładowarki poziomu 2 zapewniają moc od 3,3 do 17,2 kW, umożliwiając ładowanie z prędkością od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.

Maksymalny pobór mocy wynosi 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji Modelu Tesli, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowarkę o mocy 11,5 kW, która zapewnia ładowanie do przebiegu ~50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą pobierać do 17,2 kW mocy, a zatem ~ 83 km na godzinę.

Możliwe jest pełne naładowanie baterii Modelu S w ~10 godzin, w 12 godzin Modelu X.

Tesla oferuje również stacje ładowania do podłączania złączy ściennych w domu. Złącze ścienne może w pełni naładować akumulator Tesla Model S w ciągu 6 do 9 godzin, a akumulator Model X w ciągu 6 do 10 godzin.

Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu z poziomem 1 (~15 razy), w tych samych warunkach domowych.

Doładowanie - 480V

Poziom 3 to szybkie ładowarki prądu stałego (480 V) dostępne na publicznych stacjach ładowania oraz Supercharger Tesli.

Z zalet tego typu ładowania warto zaznaczyć, że 30 minut wystarczy na naładowanie akumulatora zasięgiem ~270 km.

Zasilanie energią - 140 kW.

Pomimo dużej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli samochodów elektrycznych Tesli ładuje baterię w domu z domowego gniazdka.

Instrukcja

Aby naładować Teslę, należy podłączyć kabel ładujący do gniazda, które znajduje się pod osłoną wbudowaną w tylną lampę zespoloną po stronie kierowcy.

Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu klucza naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesli. Jeśli kabel nie ma tego przycisku, wybierz opcję Sterowanie > Port ładowania lub naciśnij ikonę baterii na górnej ramce ekranu dotykowego, a następnie wybierz opcję Otwórz port ładowania z menu Ładowanie.

Jeśli kabel nie jest podłączony przez kilka minut, to po otwarciu pokrywy złącza zatrzask jest zablokowany. W takim przypadku otwórz osłonę portu ładowania za pomocą ekranu dotykowego i nie używaj nadmiernej siły do ​​otwierania osłony, co może spowodować uszkodzenie zatrzasku i uniemożliwić utrzymanie osłony w pozycji zamkniętej.

Na publicznej stacji ładującej podłącz adapter do gniazda ładowania stacji. Samochód jest wyposażony w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na urządzeniu do ładowania w celu kontrolowania rozpoczęcia/zakończenia ładowania.

Po otwarciu złącza zapala się białe światło, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony.

Połączenie

W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić ograniczenia napięcia i prądu.

W przypadku korzystania z mobilnego kabla ładującego należy najpierw podłączyć go do domowego gniazdka, a następnie do samochodu.

Wyrównaj wtyczkę z gniazdem ładowania pojazdu i włóż ją do oporu. Jeśli wtyczka jest włożona prawidłowo, ładowanie rozpocznie się automatycznie tylko wtedy, gdy blokada wtyczki kabla ładującego jest zatrzaśnięta, dźwignia zmiany biegów na kierownicy znajduje się w pozycji parkingowej „P” i akumulator ma odpowiednią temperaturę (jeśli akumulator wymaga ogrzania lub schłodzenia, proces ładowania może rozpocząć się z opóźnieniem).

Jeśli pojazd jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Na przykład ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego samochodu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.

Podczas ładowania

Podczas ładowania baterii samochodu elektrycznego Tesla podświetlenie złącza ładowania sygnalizuje kolorem zielonym, a stan samego procesu wyświetlany jest na desce rozdzielczej. Częstotliwość migania podświetlenia złącza zmniejsza się wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestaje migać i świeci na zielono. Jeśli samochód jest zamknięty, nie działa oświetlenie złącza i wyświetlacza w kabinie.

Czerwone podświetlenie oznacza awarię. Poszukaj komunikatu opisującego problem na zestawie wskaźników lub ekranie dotykowym. Przyczyną nieprawidłowego działania może być tak banalny czynnik, jak na przykład przerwa w dostawie prądu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.

Zewnętrzny hałas jest możliwy, wynika to z faktu, że przy wysokich prądach sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator są podłączone do pracy, aby chronić akumulator przed przegrzaniem.

Możesz przerwać ładowanie w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając Przerwij ładowanie na ekranie dotykowym.

Aby odłączyć kabel ładujący:

1. Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesli, aby zwolnić zatrzask;
2. Odłącz wtyczkę od gniazda ładowania;
3. Zamknij pokrywę złącza;

Aby zapobiec nieupoważnionemu odłączeniu kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.

Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza, ładowanie zostanie automatycznie zatrzymane. Jeśli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.

Tesla zaleca pozostawienie samochodu elektrycznego podłączonego do źródła zasilania, jeśli samochód nie będzie używany przez dłuższy czas, zapobiegnie to całkowitemu rozładowaniu i pomoże utrzymać optymalne ładowanie akumulatora wysokonapięciowego.

Zmień ustawienia

Okno ustawień jest wyświetlane na ekranie dotykowym przy każdym otwarciu osłony portu ładowania.

Aby wyświetlić ustawienia ładowania w dowolnym momencie, naciśnij ikonę baterii na górnym pasku ekranu dotykowego lub wybierz Sterowanie > Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Sterowanie).

1. Stan; 2. Dostosowanie do potrzeb rezerwy mocy; 3. Planowanie w odniesieniu do punktu ładowania; 4. Przycisk otwierający osłonę złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd dostępny dla podłączonego kabla. Zostanie on ustawiony automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej obniżona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest wartość prądu dla jednej fazy (do 32 A), a na prawym wskaźniku stanu przed wartością prądu wyświetlany jest symbol „Trójfazowy”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić wielkość prądu ładowania;

W zależności od wersji oprogramowania i regionu elementy sterujące na ekranie mogą się różnić.

Państwo

Poniższa ilustracja służy wyłącznie celom ilustracyjnym i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.

1. Tempo godzinowe; 2. Całkowity dostępny szacowany zasięg i energia, ale ustawienia można zmienić; 3. Prąd zasilania dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenie rezerwy mocy/energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie stanu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;

W przypadku wykrycia spadków napięcia podczas ładowania akumulatora, prąd jest automatycznie redukowany o 25%, np. z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo okablowania domowego, gniazdka, adaptera lub kabel nie jest przeznaczony do bieżącego prądu. Chociaż ręczne zwiększenie prądu ładowania jest nadal możliwe, Tesla zaleca ładowanie niższym prądem, aż do wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.

Jedną z niepodważalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i dieslami jest prostota i „inteligentność” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie naładować samochodu elektrycznego, a jeśli w twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełnoprawna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna - dziś ładowanie samochodu elektrycznego w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak jest, nakręciliśmy szczegółowy samouczek wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny na temat ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie wyobrazić sobie, jak i ile naładować Teslę, a także przedstawić jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie trochę informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz bezpiecznie przejść do następnej sekcji.

Tak więc pojemność akumulatora dowolnego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią wartość 85 kWh, co oznacza, że ​​jego bateria jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. A żeby naładować akumulator, trzeba przez godzinę dostarczać do niego odpowiednio 85 kW lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości występują straty, przez które prędkość ładowania może być nierówna, ale generalnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest wat. Moc jest określana przez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzony w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, podajmy oklepaną, ale jednak skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować pewną ilość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd to średnica rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do elektryczności - dla wysokich napięć wymagana jest dobra izolacja przewodów, a dla dużych prądów wymagany jest odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdo o napięciu nominalnym 220 woltów zapewnia prąd o natężeniu 16 A lub mniejszym. Zatem maksymalna moc odbiornika przy takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A = 3520 W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdach i czasie ładowania

Zanim przejdziemy do szczegółowej analizy wszystkich rodzajów gniazd, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w czeluściach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi konwersji prądu przemiennego, który „przepływa” we wszystkich gniazdach, na prąd stały w celu naładowania urządzenia.

Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Dual Charger, która podwaja moc, a co za tym idzie ilość przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie korzystać z Tesli.

Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskiej i amerykańskiej wersji Modelu S - samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, co jest zwykle szybsze niż ładowanie z jednej fazy .

Teraz możemy przystąpić do omawiania konkretnych metod ładowania i ich parametrów. Wszystkie poniższe dane odnoszą się do podwójnej ładowarki, ponieważ jest ona a priori koniecznością. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o metodach ładowania Tesli, które są istotne w Rosji.

Jedną z najbardziej wydajnych i odpowiednich metod ładowania w Rosji i WNP jest czerwone gniazdo IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 pinów i prąd 16A. Jednak takie gniazdko obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając tym samym kilkukrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie gniazdko znaleźć wszędzie gdzie używany jest potężny sprzęt - na każdej stacji benzynowej, myjni samochodowej, parkingu, hotelu itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co niedawno sprawdziliśmy na własnym doświadczeniu podczas podróży Moskwa-Mińsk). Ponadto każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenie w Twoim garażu, biurze czy na miejscu postojowym. Szybkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego domowego gniazdka), czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, Mobile Connector jest dostarczany z Teslą na rynek europejski - standardowy kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazda euro i do standardu trójfazowego opisanego powyżej.

Następną opcją ładowania, powszechną w Rosji i krajach WNP, jest tak zwany Mennekes Type 2. Jest to standard stosowany w większości ładowarek publicznych, ponieważ. został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany np. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesli Model S jest przystosowane do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy dokupić kabel ładujący (np. w naszym sklepie). Prędkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu zainstalowania danej stacji ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km na godzinę przy trójfazowym - prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32 A. W Moskwie dość powszechne są potężne stacje w standardzie typu 2 - na przykład ładowanie w moskiewskim salonie Tesla Club, który znajduje się przy Kutuzovsky Prospekt, 32s1, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Standardową stację ładowania typu 2 można również zainstalować w swoim garażu, na parkingu ogólnodostępnym, biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkcji Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.

Jak dotąd niezbyt powszechnym w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje w pełni naładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak markowe stacje Supercharger. ChaDeMo są już dość powszechne w Europie, aw Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi stopniowo pojawiają się nowe projekty instalacji takich stacji. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taka przejściówka pozwoli naładować samochód na dowolnej stacji tego standardu, co jest nieodzowne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo dla Tesli można również kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pogubić się wśród wszelkiego rodzaju gniazdek, złączy i stacji ładowania, Tesla Motors przygotowała dla posiadaczy Modelu S poniższą tabelę, pokazującą zależność szybkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane są dotyczy samochodów wyposażonych w podwójną ładowarkę):

Bez wątpienia w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są markowe stacje Supercharger. Nie dość, że mają niesamowite prędkości ładowania (270 km w 30 minut, 100% baterii w 75 minut), to jeszcze są tak zlokalizowane, aby pasażerowie się nie nudzili i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, lokali gastronomicznych, hoteli i innych elementów infrastruktury drogowej. Takich stacji nie ma jeszcze w Rosji i krajach WNP, jednak według oficjalnej strony internetowej Tesla Motors stacje pojawią się w Rosji i na Ukrainie w 2018 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak już dziś mamy możliwość w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele możliwości ładowania Tesli zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. Moskiewski Klub Tesli zapewnia swoim klientom maksymalny komfort użytkowania pojazdów elektrycznych, ponieważ dążymy do tego, aby utrzymanie własnego pojazdu było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.

Pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi brzmi: „Jak je ładować?”. Tesla Model S jest uważany za pierwszy z nich, który zasługuje na szacunek. Na tej podstawie zostanie udzielona odpowiedź.

Oryginalny artykuł i zdjęcia pochodzą z auto.onliner.by

Wszyscy znają fizykę w ramach szkolnego programu nauczania, czyli pamiętają, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.

Pojemność baterii stosowanych w pojazdach elektrycznych jest mierzona w kilowatogodzinach. Dla rozważanego modelu wartość ta wynosi 85 kW / h. Oznacza to, że akumulator może teoretycznie dostarczać 85 kW na godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Przy założeniu, że nie ma strat. W rzeczywistości są oczywiście dostępne, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.

Moc, tj. Wat to napięcie (wolty) razy prąd (ampery). Aby lepiej zrozumieć różnicę między napięciem a prądem, możemy narysować analogię z wodą. Natężenie prądu można porównać ze średnicą rury, z której wypływa woda pod ciśnieniem (napięciem). Podczas pompowania wody przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, a także podczas pompowania jej przez szeroką rurę, ale pod niskim ciśnieniem, można pompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzinę). Tylko w drugim przypadku proces napełniania będzie szybki, aw pierwszym dłuższy. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że aby uzyskać wysokie napięcie, konieczna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ściana rury), a dla dużego natężenia prądu wymagany jest przekrój (średnica rury).

Najpopularniejsze domowe gniazda euro mają następujące parametry: natężenie prądu -16A lub mniej oraz napięcie - 220V. Jeśli pomnożymy te dwie wartości, otrzymamy moc maksymalną równą 3520W, czyli prawie 3,5 kW.

Nie mniej powszechne w produkcji (rzadziej w życiu codziennym) są gniazda trójfazowe. Mają takie same 220 watów w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe 380 V. Ich obecna siła z reguły jest również równa 16A. Mnożąc te trzy wartości (biorąc pod uwagę trzy fazy) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). Takie gniazdko w wersji europejskiej ma pięć umieszczonych w kręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.

Istnieją również „niebieskie gniazda” - jednofazowe (32A), ale praktycznie nigdy nie występują w naszym kraju.

Kolejny niuans: akumulator jest ładowany stałym prądem, aw sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak do ładowania telefonu komórkowego lub laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyna różnica polega na tym, że to urządzenie jest instalowane do ładowania wewnątrz samochodu elektrycznego.

Dla modelu Model S w podstawowej konfiguracji jest to jeden, a jego moc wynosi 11 kW. Na życzenie klienta montowany jest również drugi. W tym przypadku moc jest podwojona. Dodatkowo w zestawie samochodowym znajduje się Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.

Na rynek niemiecki dostarczane są dwa adaptery, które również wchodzą w skład zestawu. Jedna z nich pozwala naładować samochód elektryczny ze zwykłego gniazdka, druga z „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich w zestawie zestaw gniazd jednofazowych o różnych pojemnościach. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania samochodu z gniazdka trójfazowego.

Złącze mobilne

Dla samochodów dostarczanych do Europy w 2009 roku przyjęto jedną normę, zgodnie z którą pojazdy elektryczne do ładowania muszą posiadać złącze Mennekes Typ 2. Dziś jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a teraz w Modelu S. Jego zaleta jest to, że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i stałym, z siecią jedno- i trójfazową. Jest też o wiele bezpieczniejsze od tradycyjnych połączeń, ponieważ przesył energii może rozpocząć się dopiero po pełnym podłączeniu go do samochodu i „uzgodnieniu” między nim a kablem rodzaju prądu elektrycznego i wymaganej mocy ładowania. W samochodzie przeznaczonym na rynek amerykański zostanie zainstalowane bardziej kompaktowe unikalne złącze własnej konstrukcji, ale nie pozwoli to na użycie prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - w myjni!

Po zapoznaniu się z gniazdkami i kablami możesz przystąpić do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) właśnie na myjni Peugeot, gdzie jest „czerwone gniazdko” i zrozumienie pracowników.

W tym celu należy włożyć Mobile Connector do gniazda, po czym wskaźnik zaświeci się na zielono. Na przeciwległym końcu kabla znajduje się klamka z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciskamy ten przycisk, aby automatycznie otworzyły się drzwi po stronie kierowcy w tylnym świetle, gdzie złącze jest podłączone. Wkładamy - ładowanie rozpoczęło się, o czym świadczą trzy migające diody w reflektorze. W kabinie na monitorze można uzyskać informację o aktualnym natężeniu (w naszym przypadku 230V). Ochrona będzie monitorować przeciążenie sieci: jeśli przy wzroście mocy nastąpi spadek napięcia lub jego wahania, wówczas natężenie prądu zostanie automatycznie ograniczone.

W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16 A jest krótki. Po dotarciu do nich ładowanie akumulatora rozpoczyna się przy mocy 11 kW. Ładowanie baterii o ¼ zajmuje dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazdka zajmuje 8 godzin.

Podświetlenie jest wyłączane, jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, ponieważ Mobile Connector jest zablokowany w złączu. Bardzo dobre, gdy nie trzeba zwracać na siebie uwagi.

Przeprowadzając testy na aucie, po wycieczce po mieście sprawdzili prędkość ładowania. Zrobiliśmy to w garażu, korzystając ze zwykłego (domowego) gniazdka. Urządzenie Mobile Connector nagle zamigotało na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju elektrycy nie traktują poważnie tego ważnego czynnika, dlatego częściej domowe gniazdka są „zerowane”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdko jest „ok”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z gniazdka „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Przez ponad trzydzieści godzin samochód nie będzie mógł być użyteczny, bo tyle zajmie jego pełne naładowanie.

Jak wspomniano, w aucie montowana jest jedna ładowarka, ale jeśli zainstalujesz drugą bezpośrednio w fabryce, to możesz podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22kW. Dodatkowo konieczne będzie zainstalowanie urządzenia High Power Wall Connector, podobnego do stacjonarnego Mobile Connector.

HPWC to jedyna alternatywa dla Amerykanów, podczas gdy w Europie jest inna z odpowiednim kablem i złączem typu 2. monitor centralny. Ale istnieje możliwość naładowania w ciągu czterech godzin.

Rzeczywiście problem polega raczej na przydzieleniu odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli nie ma możliwości uzyskania 22kW na parkingu, to nie ma sensu instalować drugiej ładowarki. Zaleca się zakup drugiego Mobile Connector w celu wykorzystania go jako stacjonarnego w garażu

Czy stacje elektryczne są potrzebne w miastach?

Wszyscy eksperci są zgodni co do tego, że właściciele Tesli nie potrzebują w mieście stacji benzynowych. Dlaczego? Tak, wszystko jest proste: rezerwa mocy samochodu wynosi około 350 km (nawet przy minus dwudziestu, to co najmniej 200 km), tj. więcej niż wystarcza na dzień biegania. A w nocy samochód jest ładowany we własnym garażu (tak jak robimy to z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do drogi. Pożądane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby nawet zimą było gwarantowane pełne naładowanie.

Jeśli nie ma garażu lub nadal nie ma w domu gniazdka „czerwonego” lub nie ma uziemienia w gnieździe euro, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parking pod domem” korzystając z „podręcznych” „czerwonych gniazdek” ” (na myjni, w serwisach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał oczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „naładowanie” baterii. Oczywiście nie można w pełni naładować Modelu S, ponieważ bateria nie ma efektu pamięci. Ale nie naładuje się, jeśli pozostanie podłączony do gniazdka przez długi czas. Zgodnie z zaleceniami producenta powinien być ładowany, gdy nie jest prowadzony, co jest szczególnie ważne w chłodne dni. Pozwoli to na rozgrzanie akumulatora, podobnie jak wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejnym plusem tej rekomendacji jest to, że z biegiem czasu kierowca otrzymuje własną mapę improwizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek tankowany, są automatycznie oznaczane na mapie.

Kierowców często niepokoi kolejne pytanie: „Czy można „upuścić” przedłużacz z mieszkania?”. Odpowiedź: Nie! Po pierwsze, jest to bardzo niebezpieczne przy złej pogodzie. Po drugie, będzie katastrofalnie długi. Dlatego w miejscu stałego postoju instalacja gniazdka trójfazowego to pierwsza konieczność. I lepiej zadbać o to wcześniej.

Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który należy skoordynować z odpowiednimi władzami, po czym możesz rozpocząć układanie kabla (ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik elektryczny). Pracę możesz powierzyć odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy zostaniesz jego właścicielem, poczujesz wszystkie uroki innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.

Cóż, większe napisy na A-100, nawołujące do tankowania tu pojazdów elektrycznych, to tylko kaprysy właścicieli stacji. Personel nie ma pojęcia, jak to wykorzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.

Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że jest przeznaczony „do użytku służbowego!”.

Dlatego o stacji benzynowej A-100 można mówić jedynie jako o błędnym posunięciu marketingowym. Lecz tylko!

Idealna opcja- czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Ale w przypadku podróży na duże odległości w Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Do Wilna można jeszcze dojechać, jeśli uzgodni się z właścicielami „czerwonego” outletu co do nocnego tankowania. Dojazd do Moskwy jest niemożliwy ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA jest to łatwiejsze. Posiada własną sieć, zwaną Supercharger, w której Teslę można ładować, w zależności od wersji, prądem stałym 90-135 kV i napięciu 400 V. Wkrótce mają tam zostać uruchomione stacje o mocy 150 kW. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać za darmo i bez ograniczeń. Pełne ładowanie odbywa się na nich w ciągu dwudziestu minut.

Ambitne plany firmy obejmują dalszy rozwój Supercharger w tych krajach, ale nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji dotyczących Europy Wschodniej.

Ameryka Północna: istniejąca sieć stacji doładowania

Budowa stacji paliw planowana na 2015 rok w Ameryce Północnej

Europa: Stacje doładowania

Do 2015 roku planuje rozwinąć sieć stacji benzynowych w Europie

Inną wszechstronną opcją jest sieć Chademo – ten sam pomysł, ale nie za darmo. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale z maksymalną mocą 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.

Dla Europy najlepszą opcją byłby rozwój stacji, które umożliwiają ładowanie samochodu przez złącze typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.

Ile kosztuje pełne naładowanie?

Przeprowadzone testy wskazują, że na kilometr zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Trzeba jednak liczyć się z tym, że sprawność ładowarki nie wynosi 100%, a bateria w trybie normalnym jest „naładowana” tylko w 90%, aby móc zastosować hamowanie rozrodcze, a także wydłużyć żywotność baterii.

Okazało się. Że aby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW/h, potrzebujesz 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest wypełniony w 90%. Biorąc pod uwagę realną rezerwę mocy - 300 km, mamy 30 kV/h na każde sto kilometrów.

W taryfie elektrycznej dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to więcej niż 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde sto przejechanych kilometrów będzie to kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie jedziesz autem o mocy 412 KM pod maską, a przyspieszenie do stu kilometrów zajmuje 4,4 sekundy!

Bardzo wygodne jest również to, że możesz śledzić stan samochodu, sterować jego centralnym zamkiem, znać lokalizację, korzystać z klimatyzacji i co najważniejsze kontrolować postęp ładowania za pomocą aplikacji mobilnych na Androida i iOS.

Podsumowując, oto kilka rzeczy do zapamiętania:

• Do ładowania z konwencjonalnego gniazdka euro, które trwa jeden dzień, konieczne jest uziemienie.
• Do wygodnej pracy na parkingu iw garażu potrzebne jest gniazdo „red2”, z którego można naładować do pełna w osiem godzin.
• Decydując się na zakup drugiej ładowarki i Mobile Connector, preferowana byłaby druga opcja, która może służyć jako stacjonarna.
• Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
• Niezwykle trudno jest pokonywać duże odległości trasami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe.
• Amerykański Model S nie może być ładowany z gniazdka trójfazowego.
• Za prąd potrzebny do pokonania stu kilometrów trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.

Mimo wszystkich dotychczasowych trudności warto kupić samochód elektryczny, bo daje on niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!

Wrażenia z eksploatacji Tesli zimą w Rosji

Do zakładek

Alexander Chachava, partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesli w Moskwie, a także udzielił kilku porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.

Samochodem Tesli jeżdżę od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania spadają walory konsumenckie, gorzej działają akumulatory, samochód zaczyna mieć problemy.

Nic nie zauważyłem, wszystko działa jak w zegarku. Nie wiem, co się stanie za 50 tys. Km, ale jak dotąd wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie jest potrzebne żadne działanie z maszyną, zgłosi awarię, jeśli coś się stanie. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że początkowo dziwi mnie opóźnienie po dodaniu gazu w samochodach na gaz, nawet w BMW.

Ale do kompletności doznań trochę brakuje dźwięku silnika, chociaż czasami lubisz ciszę, kiedy chcesz posiedzieć w ciszy, a nie jechać. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningu samochodów elektrycznych, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.