Te samochody to przedstawiciele Niemiec, o lepszych osiągach.

Zaktualizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Porównaj Audi Q7, BMW X5 lub BMW X6, które jest lepsze? Porównaj Audi Q7, BMW X5 lub BMW X6, które jest lepsze

Projektanci z przodu Audi Q7 zmienili zderzak, ma on teraz duże wloty powietrza. Masywna osłona chłodnicy w kształcie 6-węgli z poprzecznymi chromowanymi listwami. Zwężone reflektory, nowe światła przeciwmgielne i 2. ochrona przechodzi od spodu samochodu.

Część boczna pozostała niezmieniona, widać je w lusterkach zewnętrznych, lekko napompowane nadkola, a także oryginalny design felg. Tylny zderzak również nieco się zmienił. Tylne światła przyciągają większą uwagę. Masywne piąte drzwi zapewnią wygodny załadunek i rozładunek bagażu.

Wygląd zewnętrzny nowego BMW X5 stał się bardziej agresywny i ma sportowy wygląd. Osłona chłodnicy stała się nieco większa, reflektory wyglądają stylowo. Przedni zderzak ma inny kształt z wieloma wlotami powietrza. Z boku mamy duże przeszklenia i nieco zmodyfikowane lusterka, a do tego mają diodowe „kierunkowskazy”.

Na rufie widać wdzięczne reflektory, masywny zderzak, mały spojler. Układ wydechowy w kształcie trapezu. Relingi dachowe są umieszczone na dachu. Model jest wyposażony w 19, 20 i 21-calowe obręcze kół ze stopów lekkich.

Jeśli chodzi o BMW X6, wygląd zewnętrzny łączy monumentalność z aerodynamiką. Prawie wszystkie fronty mają duże wloty powietrza. Druga osłona chłodnicy wykonana jest z chromu. 2 belki pionowe w kolorze czarnego chromu. Przeszklenie jest obramowane chromowaną listwą. Górne lusterka zewnętrzne są aluminiowe. Mały spojler znajduje się na tylnych drzwiach.

Chromowane końcówki wydechu. Cała optyka składa się w całości z diod LED. Ponadto samochód jest wyposażony w bezpieczne koła runflat, dzięki którym po przebiciu opony można przejechać jeszcze około stu kilometrów.

Wnętrze Audi Q7, BMW X5 i BMW X6

Wewnątrz Audi Q7 kierowca ma do dyspozycji wielofunkcyjną kierownicę, a za nią cyfrową tablicę przyrządów z wielofunkcyjnym komputerem pokładowym. Deska rozdzielcza również została nieco ulepszona. Konsola pośrodku wygląda dość nietypowo - jest pozbawiona systemowego wyświetlacza multimedialnego. Mieści klawisze klimatyzacji i kilka innych systemów. Ale nadal ma dotykowy monitor - można go wyciągnąć z przedniego panelu, naciskając odpowiedni klawisz. Wszystkie krzesła są dość wygodne, wyposażone są w odpowiednie regulacje.

Wewnątrz BMW X5 eksperci i analitycy motoryzacyjni twierdzą, że wszystkie siedzenia zostaną ponownie wykończone, z nową strukturą bezpieczeństwa i ulepszoną funkcjonalnością deski rozdzielczej. Dodatkowe złącza USB pojawią się na desce rozdzielczej. Wszystkie siedzenia obite są wysokiej jakości skórą, a na tylnej kanapie jest więcej wolnego miejsca. Fotel kierowcy również stał się wygodniejszy. Wszystkie klawisze sterujące znajdują się przed kierowcą. System nawigacji został ulepszony i zawiera więcej informacji.

Wewnątrz zaktualizowane BMW X6 różni się nieco od innych modeli produkcyjnych. Tablica przyrządów jest dość pouczająca. 10-calowy multimedialny ekran kompleksu jest lekko zwrócony w stronę kierowcy. Na dużej konsoli pośrodku po lewej stronie znajduje się przełącznik prędkości, a nawigator po prawej stronie. Wnętrze utrzymane jest w nietypowych kolorach. Czerwona tapicerka z dużymi czarnymi przeszyciami i aluminiowymi wstawkami prezentuje się pięknie.

„Baza” obejmuje następujące funkcje: 4-strefowy system klimatyzacji, pełny el. pakiet, podgrzewane przednie fotele, nieoślepiające lusterka zewnętrzne, 6 PB i satelitarne zabezpieczenie przed kradzieżą. Do tego ekran projekcyjny, automatyczne czujniki parkowania, najnowocześniejsze konstrukcje wspomagające jazdę, w skład których wchodzą: kontrola stabilności, stabilność dynamiczna podczas pokonywania zakrętów, kompleks dynamicznego hamowania oraz ogranicznik prędkości podczas zjazdu.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Audi Q7 w naszym kraju rozpocznie się jesienią, sprzedaż BMW X5 latem, a sprzedaż BMW X6 w lutym tego roku.

Kompletny zestaw

• Podstawowa, komfortowa, sportowa i biznesowa - 2-litrowy silnik. 252 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,9 s, prędkość - 233 km/h, zużycie: 8,8 / 6,6 / 7,4
• Silnik 3 l. 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,9 s, prędkość - 225 km/h, zużycie: 7,3 / 5,8 / 6,4
• Silnik 3 l. 333 „koni”, benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na oś osi, przyspieszenie - 6,1 s, prędkość - 250 km / h, zużycie: 9,4 / 6,9 / 7,8

• xDrive 35 I – silnik o mocy 3 KM 306 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,5 s, prędkość - 235 km / h, zużycie: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 d - 3-litrowy silnik. 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 25 dBbiznes - silnik 2-kan. 218 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 7,8 s, prędkość - 220 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPrestige - silnik o mocy 3 KM 306 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,5 s, prędkość - 235 km / h, zużycie: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 40 d - silnik 3 KM 313 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 5,9 s, prędkość - 236 km/h, zużycie: 6,8 / 5,7 / 6,1
• xDrive 30 dPrestige - silnik o mocy 3 KM 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 35 IPureExcellence — silnik o mocy 3 KM 306 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,5 s, prędkość - 235 km / h, zużycie: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 35 ILuksusowy — silnik o mocy 3 KM 306 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,5 s, prędkość - 235 km / h, zużycie: 11,2 / 7,0 / 8,6
• xDrive 30 dMSport - silnik o mocy 3 KM 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dLuxure — silnik o mocy 3 KM 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 50 d - silnik 4,4 l. 450 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 5 s, prędkość - 250 km / h, zużycie: 12,9 / 7,8 / 9,7
• xDrive 30 dExclusive – silnik o mocy 3 KM 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDrive 30 dPureExperience - silnik o mocy 3 KM. 249 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 6,8 s, prędkość - 230 km/h, zużycie: 6,7 / 5,6 / 6,0
• xDriveM50 d - 3-litrowy silnik. 381 "koń", DT, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 5,3 s, prędkość - 250 km/h, zużycie: 7,4 / 6,2 / 6,6
• xDrive 40 dMSport - silnik o mocy 3 KM 313 "koni", silnik diesla, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 5,9 s, prędkość - 236 km/h, zużycie: 6,8 / 5,7 / 6,1

Wymiary

• Dł.*szer.*wys. Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
• Dł.*szer.*wys. BMW X5 – 4800*1900*1700 mm
• Dł.*szer.*wys. BMW X6 – 4910*1990*1702 mm
• Rozstaw osi Audi Q7 - 2 m 99,6 centymetra
• Rozstaw osi BMW X5 - 2 m 90 centymetrów
• Rozstaw osi BMW X6 - 2 m 93,4 cm
• Prześwit Audi Q7 - 23,5 centymetra
• Prześwit BMW X5 - 22,2 centymetra
• Prześwit BMW X6 - 21,2 centymetra

Cena wszystkich pakietów

Cena Audi Q7 wynosi od 3 755 000 do 4 997 000 rubli. Cena BMW X5 wynosi od 3 865 000 do 5 375 000 rubli. Cena BMW X6 wynosi od 4 575 000 do 5 645 000 rubli.

Silnik Audi Q7, BMW X5 i BMW X6

Jednostki napędowe Audi Q7 są wyposażone w 3 silniki - 2 benzynowe i 1 wysokoprężny. Benzyna: 2 i 3 litry. Moc - 252 i 333 „klacz” i 3 litry. diesel 249 „klacz”. Prędkość - 250 km / h, przyspieszenie od 6,1 do 6,9 sekundy. Zużycie od 5,8 do 6,9 litra.

Gama silników zarówno BMW X5, jak i BMW X6 składa się z 4 typów silników: najmłodszy diesel o mocy 2 KM. silnik o pojemności 218 „koni”. Następny w kolejce to 3 litry. silnik wysokoprężny o pojemności 249 „koni”. Ponadto benzyna 3 l. silnik o mocy 306 „koni”. Cóż, boczny silnik benzynowy o pojemności 4,4 litra. o pojemności 450 „koni”. Czas przyspieszenia od 5,3 do 7,8 sekundy. Prędkość od 230 do 250 km/h. Średnie spalanie: 5,6-7,0 litrów.

Wszystkie 3 modele z napędem na obie osie, a skrzynia biegów jest tylko automatyczna.

Bagażnik Audi Q7, BMW X5 i BMW X6

Bagażnik Audi Q7 - 2075 l. Bagażnik BMW X5 - 1870 l. Bagażnik BMW X6 - 1525 l.

Ostateczna konkluzja

Jaki wniosek można wyciągnąć na koniec? Zaprezentowano maszyny o udoskonalonych parametrach, silnikach i podwoziach. Zastosowano najnowsze technologie w sprzęcie. Cena aplikantów jest wysoka, jak na koncern z Niemiec przystało.

X6 kontra X5

Wśród klientów bawarskiej firmy lekkie zamieszanie – oprócz sprzedanego z powodzeniem modelu BMW X5 pojawiła się równie ciekawa wersja X6. Co teraz zrobić z tą różnorodnością, zarówno klienci, jak i sami sprzedawcy nie wiedzą, w salonach których nie ma jeszcze „żywych” samochodów, a kupujący w tej chwili dosłownie zadaje pytania - więc jaka jest różnica?

W tym kierunku pracował również zespół analityczny Avtogazeta. I skutecznie. Przynajmniej niektóre cechy obu „X” stały się jasne od samego początku.

Na pierwszy rzut oka X5 ma już ugruntowany wizerunek wśród konkurentów. Ten nowoczesny crossover, o sportowym charakterze, swego czasu podbijał śmietankę wśród nabywców klasy SAV. Nawet 8 lat po wprowadzeniu na rynek nowej klasy bawarskiej firmy, pierwsze wyprodukowane samochody trzymają się dobrze cenowo. Teraz, zdaniem wielu nabywców crossoverów BMW, istnieje wyraźna alternatywa dla klasycznego kształtu X5 w postaci najbliższego krewnego X6. Czy w ofercie BMW była konkurencja? Odpowiedź jest bardzo trudna. Kiedy zaczniesz porównywać wygląd, wydaje się, że nie ma dużej różnicy w samochodach. Ta sama baza, to samo wykończenie wnętrza i wyposażenie. Ale warto przyjrzeć się parametrom technicznym, od razu widać różnicę w wartościach. Wysokość samochodów różni się o dobre 7 centymetrów na korzyść X5, ale X6 jest o 2 centymetry dłuższy przy tym samym rozstawie osi. Zmniejszenie wysokości nadwozia ukradło miejsce w kabinie z X-szóstego. Jeśli w przedniej części kabiny utracono 2 centymetry wysokości od poduszki siedzenia do sufitu, to pochylony do tyłu dach zabrał pasażerom z tyłu około 5 centymetrów. Ponadto X6 ma tylko 2 siedzenia z tyłu, oddzielone środkowym podłokietnikiem z wbudowanymi schowkami na rękawiczki. Taka jest filozofia pierwszego terenowego coupe. W związku z tym X6 ma szerszy tylny rozstaw kół, aby dodać sportowego charakteru zmodyfikowanemu podwoziu.

Gama silników benzynowych X6 wygląda jeszcze ciekawiej w porównaniu z silnikami X5. W swoim terenowym coupe BMW oferowało najnowsze jednostki z turbodoładowaniem o pojemności 3,0 i 4,4 litra o mocy odpowiednio 306 i 408 KM, podczas gdy X5 nadal zadowala się niezbyt ekonomicznym i dalekim od najmocniejszego w- linia 3-litrowa „sześć” i zaktualizowany 4,8-litrowy silnik V8. Oba silniki są dobre na swój sposób, ale nie mieszczą się już w ramach nowoczesnej koncepcji norm środowiskowych. Tak jak w wyobrażeniach wielu właścicieli samochodów o sprawności bawarskich silników. Ale taka dyskryminacja pod względem mocy w grupie X5 była dotychczas obserwowana tylko wśród wersji benzynowych sprzedawanych w Europie i USA. Program diesla jest taki sam w obu przypadkach, z jedynym zastrzeżeniem, że kupujesz europejską wersję obu „X” za nieatrakcyjną walutę euro. Choć jesienią dieselizacja dotknie także wersje „państwowe”.

Wśród atutów X6 jest najnowszy mechanizm różnicowy DPC Dynamic Performance Control, zdolny do dystrybucji momentu obrotowego między bokami tylnej osi. Dzięki takiemu mechanizmowi samochód łatwiej wchodzi w zakręt, co dla właścicieli BMW jest dalekie od drobiazgu. Oczywiście nie można ominąć praw fizyki za pomocą systemu DPC, ale X6 ma swój urok w prowadzeniu. Sportowe terenowe coupe dodaje niżej położony środek ciężkości, większy rozstaw kół i bardzo wydajne silniki. Jeśli spojrzysz na niektóre dane techniczne, zauważysz, że wersja xDrive 35i z 3-litrowym silnikiem turbo przyspiesza do „setki” w zaledwie 6,5 sekundy, co odpowiada dynamice przyspieszenia BMW X5 4.8i.

Ale to najbliższe wyliczenia marketerów. Najpierw rozgrzej wersję X6 z nowym wypełnieniem technicznym, a następnie rzuć iskrę w klasyczną wersję crossovera X5.

Jeśli myślisz trzeźwo, to „X-piąta” wygląda na bardziej funkcjonalną do codziennego użytku. Najnowszy model X6, który jeszcze się nie pojawił, pretendował nie tylko do indywidualności, ale także do statusu właściciela, który nie odczuwa wyrzutów sumienia z powodu sportowej decyzji opadającej tylnej linii nadwozia. Najprawdopodobniej właściciel X6 często będzie wyjeżdżał z małą ekipą lub w świetnej izolacji, podczas gdy właściciel X5 przed zakupem będzie pamiętał o swoich bliskich i ewentualnej podróży samochodem. Najważniejsze, że obaj mogą być właścicielami nowoczesnych i równie dobrych samochodów szanowanej marki. A wybór to kwestia gustu.

X5 i X6 są bardzo podobne pod względem wzornictwa, od razu widać, że to BMW z tej samej rodziny. Gdybym miał samochód i było to BMW x5, to nie zamieniłbym go na model x6.

Tak, wiele razy słyszałem, że x6 będzie droższe i trochę szybsze pod względem…

A BMW X6 nie jest wyjątkiem. Może coś tam ustawili, ale czujesz się jak na torze wyścigowym. Takie maszyny należy traktować z przymrużeniem oka i pewnie tak się je kupuje.

Jedyne, co wciąż daje wrażenie, że prowadzi się duży samochód, to wysoka pozycja siedząca. Przypomnę, że wszystko, co piszę, jest czysto osobiste, które jest droższe niż BMW x6 lub BMW x5 i może nie pokrywać się z Tobą, a jeśli tak, to przynajmniej będę szczęśliwy. Z kolei X5 przegrał wszelkie walki o dynamikę, ale okazał się najwygodniejszy i najwygodniejszy, z klasycznym designem, przestronnym wnętrzem i pojemnym bagażnikiem oraz wygodnym zawieszeniem.

Konieczne będzie uzupełnienie następujących danych: Przypominam, że wszystko, co piszę, jest wyłącznie moją osobistą opinią i może nie pokrywać się z Tobą, a jeśli tak, to przynajmniej będę się z tego cieszył.

Więc chciałbym przybliżyć ceny tych samochodów na rok. BMW x5 - 3 R BMW x6 - 3 R - Podane ceny mogą ulec zmianie, ponieważ posiadam tylko orientacyjne informacje i mogą różnić się od rzeczywistych. Cóż, przejdźmy teraz do pytania – „co wybrać?

Odpowiedzi (3)

Jak rozumiesz, nie zacząłem tutaj malować wielu informacji o BMW x5, w ogóle nic o tym nie napisałem, ponieważ mogę śmiało wierzyć, że jeśli czytasz ten artykuł w tej chwili, to masz już przynajmniej kilka „podstawowych” informacji o BMW x5.

Cayenne nie ma żadnych skarg. Co za idiota wpadł na pomysł, że za te pieniądze chcę słuchać ryku silnika w kabinie, pozostał dla mnie zagadką.

Tutaj w X6 usiadłem i cisza. Cóż, Cayenne to coś z czymś. Jedziesz i nic nie słychać, ani aerodynamicznego hałasu, ani pisków, ale !!!

Może coś tam ustawili, ale czujesz się jak na torze wyścigowym. Dlatego, aby wizualnie zobaczyć te różnice, warto krótko zastanowić się nad każdą z nich.

Wystarczająco szerokie wloty powietrza, reflektory z adaptacyjną technologią LED, optycznie powiększona szerokość reflektorów, obszerne skórzane wnętrze, miękkie regulowane siedzenia, kierownica z dużą liczbą różnych przycisków, 9-calowy ekran z wydajnym procesorem i modułem GPS, przestronny bagażnik - wszystko to budzi podziw.

BMW X5 jest dostępne w trzech głównych wersjach z silnikami: Faktem jest, że tak jak pisałem wcześniej, nie ma wielu różnic między tymi modelami, a jeśli mówimy ogólnie o funkcjonalności, to sytuacja jest prawie odwrotna. W rzeczywistości x6 nie ma tak dużej funkcjonalności w porównaniu do x5, a wzniósł się na jakieś niezwykłe wyżyny, dlatego prowadzę wszystko do tego, że gdybym posiadał model x5, nie zamieniłbym go na x6.

Jak powiedziałem, wszystko, co piszę, jest moją opinią, dlatego wybór oczywiście zawsze należy do Ciebie. Jeśli nie miałeś jeszcze żadnego samochodu przy sobie, a pieniędzy jest mnóstwo lub tylko dodatkowe rachunki, to BMW x6 będzie dla Ciebie świetnym zakupem, nie pytaj dlaczego. Po prostu kup.

Dziękuję wszystkim za przeczytanie tego artykułu. Mam szczerą nadzieję, że nauczyłeś się tutaj czegoś nowego dla siebie lub po prostu odświeżyłeś sobie pamięć. Klub BMW X5 Nie minęło wiele lat, odkąd SUV był powolnym, upartym samochodem, który zajmował większość pasa i zmuszał wszystkie samochody do skręcania na bok, robiąc miejsce temu potworowi.

Ale te czasy bezpowrotnie minęły i teraz kierowcy sympatyzują z nowymi, nowoczesnymi crossoverami, których właściwości jezdne wzrosły na tyle, że typowy SUV może teraz z łatwością wyprzedzić większość seryjnych samochodów, a do tego jest tak dobrze kontrolowany, że nawet niektóre samochody sportowe zazdrość.

Aby potwierdzić te informacje, a tym samym wzbudzić zazdrość innych kierowców, postanowiliśmy odbyć jazdę próbną najbardziej sportowym SUV-em - BMW X6 xDrive50i. Ale jak to mówią, prawda jest zawsze znana w porównaniu i dla tego porównania zabraliśmy również na jazdę próbną Porsche Cayenne GTS, bezpośredniego konkurenta, oraz BMW X5 4.8i, starszego brata naszego obiektu testowego .

BMW X5 kontra G-KLASA na śniegu. Eksperymenty terenowe #1

Nawierzchnia, na której będziemy porównywać, to dobra asfaltowa droga, taka jak przystało na prawdziwe sportowe samochody, choć w naszym przypadku dość ciężka. Wydanie BMW X6 rozpoczęło się niedawno i pozostało w salonach jeszcze mniej, ale mimo to samochód zdążył narobić dużo hałasu.

14 powodów, by kupić BMW X5

Rzeczywiście, topowy model xDrive50i łączy potężną moc silnika z niezwykle inteligentną przekładnią napędu na wszystkie koła xDrive, a wszystko to jest uzupełnione doskonałymi właściwościami jezdnymi, bardziej znanymi sportowemu coupe niż ciężkiemu jeepowi.

X5 i X6 są bardzo podobne pod względem wzornictwa, od razu widać, że to BMW z tej samej rodziny.

System ten przypomina system kontroli trakcji, montowany do niedawna w samochodach Formuły, który elektronicznie rozdziela siłę ciągu silnika między wewnętrzne i zewnętrzne koła w zakręcie i zapewnia niezbędne sterowanie w zakręcie o dowolnym nachyleniu i przy dowolnej prędkości. Właściwie od kierowcy wymaga się tylko jednego na zakręcie - kierowania autem kierownicą i wciskania gazu, o resztę nie musi się martwić, system sam rozłoży przyczepność między kołami i pozwalają łatwo się obrócić bez żadnych problemów.

Jeśli chodzi o X5, jego zachowanie na zakrętach również nie jest zadowalające, ale ze względu na słabszy silnik aż o 52 KM. A w niektórych przypadkach mogą wystąpić małe przechyły na zakrętach lub nawet wyburzenie przedniej osi, więc nadal trzeba korygować samochód, kierując, co również wymaga czasu.

Jego osiągi na suchej nawierzchni są porównywalne z BMW X6, ale na mokrej nawierzchni są wyraźnie lepsze niż Bawarii.

Ponadto w trybie zawieszenia sportowego Porsche ma mniejszy prześwit o mm niż jego konkurenci - X5 mm i X6 mm. Dlaczego Cayenne GTS ma taką przewagę?

Można to wytłumaczyć jedynie jego związkiem z modelem oh.

Ale napływ tylnego skrzydła wydaje mi się kontrowersyjny. Nie można jeszcze zaakceptować tego elementu projektu.

W zeszłym tygodniu miałem w rękach kluczyk do BMW X6, który uprzejmie przekazała mi firma Avtodom.

Sprawa przedstawiała się następująco. W tej chwili przeprowadziłem się już do nowego miejsca zamieszkania. Ale w tym momencie zostałem bez samochodu (zderzak wypożyczyłem do malowania w ramach ubezpieczenia) i pilnie potrzebowałem samochodu do przeprowadzki.

Zadzwoniłem do Avtodom i poprosiłem o pojemny samochód do przetestowania.
Uprzejmie „wyczarterowali” mi BMW X5, ale po przyjeździe okazało się, że X5 już odleciał i dali mi BMW X6!

01

Z radością wskoczyłem do samochodu i byłem mile zaskoczony jakością wnętrza samochodu.
Wcześniej nie jeździłem na tak drogich behahach, więc jakość wszystkiego sprawiała radość!

02

03

04

Ponieważ przeprowadzka to kłopotliwa i obszerna sprawa, bagażnik X6 najlepiej nadaje się do tej roli. 570 litrów pojemności pozwala na przenoszenie wielu rzeczy.
Kufer można określić jako wygodny do przenoszenia lub pojedynku z kilkoma trupami.

05

Ku mojej radości wszystko przestawiłem i już podróżując po centrum Moskwy zacząłem się zastanawiać, gdzie wystartować, żeby lepiej wyczuć auto na naszych drogach? Ku mojej radości w tym samym czasie mój tata odpoczywał we wsi na granicy obwodu moskiewskiego w rejonie Szachowskiej. Tam i z powrotem 300 km. Idealny do wyczucia samochodu.
A planowałem wyjechać wcześnie rano i cieszyć się lotem na tym turbodziecku przed dniem roboczym.

06

07

08 Oglądanie silnika turbo z bratem i ojcem chrzestnym

Tak więc trasa przebiega wzdłuż jednej z najlepszych dróg w Rosji, autostrady Noworiżskoje. Dystans 140 km w jedną stronę.

Wyjeżdżam o 7 rano. Podczas gdy na drodze jest mało samochodów i śmieci, co pozwala cieszyć się dynamiką samochodu.
Na torze prawie nie ma fal, droga jest całkiem prosta.
Samochód pozwala jechać bardzo szybko! O dziwo, wygoda i szybkość w nim tak dobrze się uzupełniają, że nie zauważasz z jaką prędkością jedziesz! Chwila i prędkościomierz wskazuje już 160 km/h!

Niesamowita kombinacja 300 KM i 8-biegowa skrzynia biegów!
Jak brzmi silnik? Utwór muzyczny!

W rezultacie byłem na daczy w 50 minut… Mój rekord.
I ku mojemu zdziwieniu całkiem ekonomicznie biorąc pod uwagę moją prędkość.

To było około godzinę temu.

09

10 Nigdy nie wyciągnąłem z niej wszystkiego

11 Średnia prędkość i zużycie podczas podróży

12

Po świcie zrobiłem kilka zdjęć tego statku kosmicznego z wiejskimi domami w tle i obok mojego niemieckiego psa.
A także zamiatała na najlepsze pierniki! Z Rzhev, który jest sprzedawany na rynku w Shakhovskaya.

13

14 niemiecki z niemieckim

15 Na tle dział przeciwlotniczych

Teraz o samochodzie.
Moim zdaniem to bardzo piękny samochód! Jest piękna i brutalna, a jednocześnie pełna wdzięku.
Kiedyś nie lubiłem X6, ale po przejażdżce po prostu się w niej zakochałem.

16 Widok z przodu iz tyłu

17 Optyka

18 dysków

19 Osobna rozkosz – silnik

Wnętrze auta to solidna piątka. Różni się od ascezy Mercedesa, ale nie jakością! Jest na najwyższym poziomie.
Bardzo ładna skóra, drewno, miękki plastik. Świetna muzyka (po prostu świetna!).
Wszystko jest bardzo przyjemne.

20 Salon

21 Świetna kierownica!

22 Idealne oprawy

23 Super pudełko

24

25 Wszystkie z samozamykaczami lub automatycznymi

26 kamer i przeczytaj błogosławieństwa dobrego życia

27 Bardzo wygodne siedzenia!

28

silnik i skrzynia

Silnik	benzyna (2979 cm³)
Moc
Transmisja	automatyczny (8 kroków)
Przyspieszenie do setek	6,7 sekundy
Maksymalna prędkość
Zużycie paliwa (l/100 km)

Szanowane bawarskie crossovery BMW X5 i X6 mają podobny wygląd, więc porównanie nie jest proste. Faktem jest, że modele te różnią się nieco zarówno właściwościami technicznymi i właściwościami jezdnymi, jak i samą koncepcją. Dlatego, aby wizualnie zobaczyć te różnice, warto krótko zastanowić się nad każdą z nich.

Specyfikacje BMW X5

Wygląd zewnętrzny i wnętrze BMW X5 są nieskazitelne. Wystarczająco szerokie wloty powietrza, reflektory z adaptacyjną technologią LED, optycznie powiększona szerokość reflektorów, obszerne skórzane wnętrze, miękkie regulowane siedzenia, kierownica z dużą liczbą różnych przycisków, 9-calowy ekran z wydajnym procesorem i modułem GPS, przestronny bagażnik - wszystko to budzi podziw. BMW X5 jest dostępne w trzech głównych wersjach silnikowych:

- moc xDrive30d - 249 KM, natomiast spalanie na 100 km - 6,2 litra, przyspieszenie do 100 km/h - 6,9 s.
- M50d: moc - 381 KM, zużycie - 6,7 l, przyspieszenie - 5,3 s;
- xDrive50i: moc - 450 KM, spalanie - 10,1 l, przyspieszenie - 5 s.

Zawieszenie, tradycyjnie u Niemców, jest twarde, ale taka jest cena za doskonałe prowadzenie i wysoką stabilność na zakrętach.

Specyfikacje BMW X6

Przód BMW X6, pomimo całego podobieństwa do X5, został nieco zmieniony. Dzięki dużym wlotom powietrza i szerokiemu podwójnemu grillowi wygląda bardziej agresywnie i sugeruje możliwość hazardu. Wewnątrz kabiny - bez zmian: to samo co skóra BMW X5, te same wygodne siedzenia, ta sama elektronika. W standardzie była nawet klimatyzacja dwustrefowa, jednak na życzenie klienta auto może być wyposażone w instalację czterostrefową. Muszę powiedzieć, że porównanie BMW X6 z piątym modelem pod względem pojemności wnętrza wyraźnie nie przemawia na korzyść szóstki. Wynika to ze spadzistego dachu, który stwarza pewne niedogodności dla pasażerów z tyłu. Nawet w kabinie drugiej generacji X6 z wersji 2016, która ma nieco większy rozmiar, nadal istnieje uczucie ciasności. Wygląda na to, że twórcy po prostu zapomnieli o komforcie pasażerów na tylnych siedzeniach. Nawiasem mówiąc, bagażnik X6 jest również mniejszy.

Jeśli chodzi o parametry techniczne i właściwości jezdne, należy zauważyć, że BMW X6 jest bardziej ekscytujące, mocniejsze i bardziej dynamiczne. Aktywny układ kierowniczy, adaptacyjne zawieszenie i inteligentny napęd na cztery koła xDrive zapewniają stabilność i responsywność pojazdu nawet przy najwyższych prędkościach. Inżynierom BMW X6 udało się połączyć prawie niekompatybilne rzeczy: dość wysoką pozycję siedzącą z doskonałym prowadzeniem.

Nie ma sensu mówić o cenach samochodów. Wszystko zależy od konfiguracji konkretnego modelu. Ogólnie jednak, przy wysokich cenach obu samochodów, wartość BMW X6 przewyższa X5.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że porównywane samochody to prawdziwe dzieła niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, więc zakup któregokolwiek z nich będzie wyrazem szacunku, luksusu i dobrego gustu kupującego. Jednocześnie porównanie BMW X5 z X6 pokazało, że szósty model jest odpowiedni dla miłośników stylowych samochodów, którzy kochają emocje, prędkość, jazdę w jeździe, a X5 jest dla bardziej praktycznych ludzi, którzy preferują niezawodność i stabilność.