Na rynku wtórnym „Picanto” często wypada kobietom z rąk. Stąd podejście do wyboru auta: przede wszystkim patrzymy na karoserię. Jeśli zauważysz oznaki korozji, podwój swoją uwagę! Korpus Picanto jest bardzo wytrzymały, nawet po sześciu latach eksploatacji po prostu nie zakwitnie. Rdza to pewny znak naprawy karoserii.
Drugi znak to często przewody elektryczne. Jeśli wersja nie jest najbogatsza, ale na szelkach wiszą dodatkowe ochraniacze, to pewnie szelki były zmieniane. Najprawdopodobniej z powodu uszkodzenia w wypadku. Części zamienne są dostarczane z właśnie taką pojedynczą wiązką, zaprojektowaną do maksymalnej konfiguracji maszyny, ale bez powodu tego nie umieszczają: okablowanie bez multipleksu jest wyjątkowo niezawodne.
Więcej kłopotów z elektroniką. Mogą wystąpić awarie czujnika prędkości zamontowanego na prawej przedniej pięści i tworzącego sygnał do prędkościomierza. Oprócz drgania strzałki, w wersji bez układu przeciwblokującego zaświeci się lampka awarii silnika, a wraz z nią hamulce (sygnał jest przetwarzany przez różne jednostki sterujące). W większości przypadków wada tkwi w wariancie bez wspomnianego systemu.
Centrum audio z sześcioma płytami wymaga starannego wkładania płyt. Jeśli się spieszysz, nie czekając na napis umożliwiający ładowanie (ładowanie) na wyświetlaczu, urządzenie „zadławi się”. Naprawa będzie kosztować co najmniej 2000 rubli, jednak zgodnie z obserwacjami mistrzów gorzkie doświadczenie nie uczy: ci sami klienci wracają.
Miej oko na swoją baterię! W Picanto jest malutki (większy nie mieści się w gnieździe), więc ma skłonność do rozładowywania się w korkach. Zwłaszcza w warunkach „miasto-noc-zima-opady”, kiedy nie ma wystarczającej ilości energii z generatora pracującego na niskich obrotach.
KURWA KLUCZ
Dwanaście zaworów benzynowych z serii Epsilon może sprawić nieprzyjemną niespodziankę: klucz koła zębatego rozrządu łamie rowek na czubku wału korbowego, w wyniku czego rozrząd zaworowy zostaje rozregulowany, a silnik w najlepszym razie przestaje ciągnąć. W dniu 26.08.2009 usunięto usterkę wzmacniając połączenie współpracujących części oraz dostarczono nowy wał korbowy do przenośnika i na części zamienne ze powiększonymi średnicami stopni szyjek o 3 i 4 mm. Ale jeśli zmienisz część, nie poradzisz sobie z tym sam: oprócz klucza zmiany wpłynęły na koło zębate rozrządu, tarczę główną, koło pasowe napędu pomocniczego, śrubę centralną, napęd pompy olejowej koło zębate i dolna osłona rozrządu. Czy możesz sobie wyobrazić ilość pracy do zastąpienia i łączną kwotę?
Przyczyną awarii jest często nieostrożna wymiana napędu rozrządu: należy przeoczyć śrubę środkową - i oto wynik. Drugim powodem jest osadzanie się żywic na prowadnicach zaworów, co zwiększa opory obracania się wałka rozrządu. Radzimy regularnie przepłukiwać dysze bez demontażu, ponieważ czyści to również prowadnice.
Powiedzmy, że rowek na starym wale korbowym jest nienaruszony, ale pozostałe części wymienione powyżej wymagają wymiany. Nie martw się - są one dostarczane jako części zamienne wraz z częściami nowego typu. Zgodnie z przepisami napęd rozrządu zmienia się po 90 tys. Km, ale zdarzały się przypadki, gdy pasek pękał wcześniej. Dealerzy zalecają skrócenie interwału do 60-75 tys. Km. Z tą samą częstotliwością regulujemy luzy w mechanizmie zaworowym. Schemat jest prosty: śruba z przeciwnakrętką na wahaczu.
Czasami silniki przegrzewały się, powodując wypaczenie głowicy bloku. Tutaj wina leży całkowicie po stronie właścicieli, którzy nie monitorują czystości chłodnicy. To całkiem naturalne, że zatkany brudem nie jest w stanie utrzymać normalnego reżimu temperaturowego silnika.
Najczęstszy błąd jednostki sterującej silnika wskazuje na awarię czujnika tlenu, chociaż sam czujnik nie ma z tym nic wspólnego. Winne są przerwy w zapłonie z powodu wadliwej świecy zapłonowej: nadmiar paliwa dostaje się do konwertera, który jest postrzegany przez czujnik jako „bogata mieszanka” (chociaż jednostka sterująca skraca czas otwarcia dysz, aby oszczędzać konwerter) - i dopóki nie wymienisz świec, czujnik nie będzie miał wystarczającej ilości tlenu. Zgodnie z przepisami świece mają być wymieniane po 30 tys. km, ale zdarza się, że ledwie dochodzą do 15 tys.
OWSIANKA Z MASŁEM
Często świece są również odpowiedzialne za drganie podczas zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów - według obserwacji w ponad 80% przypadków. A właściciele, nie rozumiejąc problemu, grzeszą na skrzyni i starają się szybko wymienić w niej olej. Producent zaleca stosowanie ESSO JWS 3314 (45000-34D00 według klasyfikacji Kia), ale w niektórych regionach Rosji nie można go kupić. Nawet na zamówienie! Przynajmniej na to narzekają właściciele na forum internetowym. Do naszej redakcji wpłynęło też pismo z prośbą o uporządkowanie sprawy.
Okazało się, że światło nie skupiało się na tym oleju. Japońska automatyczna maszyna Jatco została pierwotnie zaprojektowana dla Nissana, więc przede wszystkim odpowiedni jest oryginalny olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, którego litr kosztuje około 1800 rubli. Dopuszczalne są również inne zamienniki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubli/l) lub Ravenol 4014835714311 (najtańszy - 460 rubli/l). Możesz także użyć oryginalnego oleju General Motors 93742563 (1750 rubli / l). W rzeczywistości wszystkie są analogami tego samego ESSO JWS 3314. Ale zdecydowanie nie zaleca się wlewania Dexron III! Zwracamy na to uwagę nie tylko właścicieli, ale także regionalnych dealerów. Choć można zrozumieć to drugie: nie pojedzie się tysiące kilometrów do stolicy po ropę. Jest to raczej zadanie reprezentowania firmy.
Prawie wszystkie awarie automatycznej skrzyni biegów są w jakiś sposób związane z niewykwalifikowaną konserwacją i nieostrożną obsługą. Jeśli regularnie monitorujesz olej i warunki termiczne jednostki, a także stan układu zapłonowego i zasilania silnika, najprawdopodobniej nie będzie żadnych problemów. Awaria czujnika prędkości obrotowej wału wyjściowego się nie liczy: usterka nie jest masywna. Nawiasem mówiąc, prawy wał napędowy samochodów wyprodukowanych w lutym 2010 r. Został wymieniony w ramach gwarancji z powodu wady przetwarzania w obszarze wewnętrznego przegubu CV. Ale takich samochodów było niewiele - około 1600 sztuk, wliczając rynek europejski. Przy ciasnym przełączaniu manualnej skrzyni biegów regulujemy napęd. Sprzęgło obsługuje średnio 100-120 tys. Km. Jeśli do tego czasu pedał stanie się bawełniany, wymień jednocześnie widełki sprzęgła i tuleję prowadzącą.
MAŁE NIC Z ŻYCIA
W niektórych autach z lat 2009-2010 opony były wymieniane w ramach gwarancji. Niekoniecznie wszystkie pięć, czasem para na tej samej osi, bo tylko w małych partiach rodzimych opon Kumho wykryto defekt kordu.
W przednim zawieszeniu na uwagę zasługują łożyska kolumn. Jeśli usłyszysz skrzypienie i poczujesz miażdżenie podczas obracania kierownicą, nie tylko wymień wsporniki, ale także zamontuj osłony przeciwpyłowe w nowym stylu. Z tym ostatnim węzeł żyje bez problemów. Zwykle po 60 tys. Km zaczyna pukać prawa końcówka kierownicy. Rozpórki stabilizatora czasami schodzą poniżej 120 tys. Km, a tuleje - 60 tys. Łożyska kulkowe i ciche klocki są dość wytrzymałe.
W niektórych samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2007 r. wspomaganie kierownicy bulgotało i nieprzyjemnie parskało. Problem został rozwiązany w prosty sposób: do węża powrotnego włożono dyszę. Ważne jest tylko, aby otwór był z równymi fazami. Na rynek rosyjski dostarczane były tylko samochody ze wspomaganiem kierownicy, a do krajów europejskich - z EUR. Warto wiedzieć, że stukanie w szynę ze wspomaganiem elektrycznym jest eliminowane poprzez wymianę sprężyny dociskającej przesuwny krakers - dotyczy to samochodów do 2007 roku.
Przednie klocki hamulcowe obsługują 30 tys. Km, tylne (tylko bęben) - około 60 tys. Zdarza się, że przednie tarcze się wypaczają, rowek nie zawsze pomaga. W zależności od naturalnego zużycia wystarczą na dwa lub trzy komplety klocków. Od 2006 roku zmieniono labirynt korka zbiorniczka hamulcowego, który łączy komorę zbiorniczka z atmosferą - przez ten pierwszy płyn szybko ulegał zanieczyszczeniu. Koszt przejechanego kilometra okazał się najniższy w historii tego odcinka: generalnie samochód jest niezawodny. Oczywiście jeśli o to zadbasz i nie będziesz oszczędzać na serwisie.
Dziękujemy TSK Avtomir Dmitrovka (Moskwa)
oraz społeczność internetowa club-picanto.ru
za pomoc w przygotowaniu materiału.Na rynku wtórnym „Picanto” często wypada kobietom z rąk. Stąd podejście do wyboru auta: przede wszystkim patrzymy na karoserię. Jeśli zauważysz oznaki korozji, podwój swoją uwagę! Korpus Picanto jest bardzo wytrzymały, nawet po sześciu latach eksploatacji po prostu nie zakwitnie. Rdza to pewny znak naprawy karoserii.
Drugi znak to często przewody elektryczne. Jeśli wersja nie jest najbogatsza, ale na szelkach wiszą dodatkowe ochraniacze, to pewnie szelki były zmieniane. Najprawdopodobniej z powodu uszkodzenia w wypadku. Części zamienne są dostarczane z właśnie taką pojedynczą wiązką, zaprojektowaną do maksymalnej konfiguracji maszyny, ale bez powodu tego nie umieszczają: okablowanie bez multipleksu jest wyjątkowo niezawodne.
Więcej kłopotów z elektroniką. Mogą wystąpić awarie czujnika prędkości zamontowanego na prawej przedniej pięści i tworzącego sygnał do prędkościomierza. Oprócz drgania strzałki, w wersji bez układu przeciwblokującego zaświeci się lampka awarii silnika, a wraz z nią hamulce (sygnał jest przetwarzany przez różne jednostki sterujące). W większości przypadków wada tkwi w wariancie bez wspomnianego systemu.
Centrum audio z sześcioma płytami wymaga starannego wkładania płyt. Jeśli się spieszysz, nie czekając na napis umożliwiający ładowanie (ładowanie) na wyświetlaczu, urządzenie „zadławi się”. Naprawa będzie kosztować co najmniej 2000 rubli, jednak zgodnie z obserwacjami mistrzów gorzkie doświadczenie nie uczy: ci sami klienci wracają.
Miej oko na swoją baterię! W Picanto jest malutki (większy nie mieści się w gnieździe), więc ma skłonność do rozładowywania się w korkach. Zwłaszcza w warunkach „miasto-noc-zima-opady”, kiedy nie ma wystarczającej ilości energii z generatora pracującego na niskich obrotach.
KURWA KLUCZ
Dwanaście zaworów benzynowych z serii Epsilon może sprawić nieprzyjemną niespodziankę: klucz koła zębatego rozrządu łamie rowek na czubku wału korbowego, w wyniku czego rozrząd zaworowy zostaje rozregulowany, a silnik w najlepszym razie przestaje ciągnąć. W dniu 26.08.2009 usunięto usterkę wzmacniając połączenie współpracujących części oraz dostarczono nowy wał korbowy do przenośnika i na części zamienne ze powiększonymi średnicami stopni szyjek o 3 i 4 mm. Ale jeśli zmienisz część, nie poradzisz sobie z tym sam: oprócz klucza zmiany wpłynęły na koło zębate rozrządu, tarczę główną, koło pasowe napędu pomocniczego, śrubę centralną, napęd pompy olejowej koło zębate i dolna osłona rozrządu. Czy możesz sobie wyobrazić ilość pracy do zastąpienia i łączną kwotę?
Przyczyną awarii jest często nieostrożna wymiana napędu rozrządu: należy przeoczyć śrubę środkową - i oto wynik. Drugim powodem jest osadzanie się żywic na prowadnicach zaworów, co zwiększa opory obracania się wałka rozrządu. Radzimy regularnie przepłukiwać dysze bez demontażu, ponieważ czyści to również prowadnice.
Powiedzmy, że rowek na starym wale korbowym jest nienaruszony, ale pozostałe części wymienione powyżej wymagają wymiany. Nie martw się - są one dostarczane jako części zamienne wraz z częściami nowego typu. Zgodnie z przepisami napęd rozrządu zmienia się po 90 tys. Km, ale zdarzały się przypadki, gdy pasek pękał wcześniej. Dealerzy zalecają skrócenie interwału do 60-75 tys. Km. Z tą samą częstotliwością regulujemy luzy w mechanizmie zaworowym. Schemat jest prosty: śruba z przeciwnakrętką na wahaczu.
Czasami silniki przegrzewały się, powodując wypaczenie głowicy bloku. Tutaj wina leży całkowicie po stronie właścicieli, którzy nie monitorują czystości chłodnicy. To całkiem naturalne, że zatkany brudem nie jest w stanie utrzymać normalnego reżimu temperaturowego silnika.
Najczęstszy błąd jednostki sterującej silnika wskazuje na awarię czujnika tlenu, chociaż sam czujnik nie ma z tym nic wspólnego. Winne są przerwy w zapłonie z powodu wadliwej świecy zapłonowej: nadmiar paliwa dostaje się do konwertera, który jest postrzegany przez czujnik jako „bogata mieszanka” (chociaż jednostka sterująca skraca czas otwarcia dysz, aby oszczędzać konwerter) - i dopóki nie wymienisz świec, czujnik nie będzie miał wystarczającej ilości tlenu. Zgodnie z przepisami świece mają być wymieniane po 30 tys. km, ale zdarza się, że ledwie dochodzą do 15 tys.
OWSIANKA Z MASŁEM
Często świece są również odpowiedzialne za drganie podczas zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów - według obserwacji w ponad 80% przypadków. A właściciele, nie rozumiejąc problemu, grzeszą na skrzyni i starają się szybko wymienić w niej olej. Producent zaleca stosowanie ESSO JWS 3314 (45000-34D00 według klasyfikacji Kia), ale w niektórych regionach Rosji nie można go kupić. Nawet na zamówienie! Przynajmniej na to narzekają właściciele na forum internetowym. Do naszej redakcji wpłynęło też pismo z prośbą o uporządkowanie sprawy.
Okazało się, że światło nie skupiało się na tym oleju. Japońska automatyczna maszyna Jatco została pierwotnie zaprojektowana dla Nissana, więc przede wszystkim odpowiedni jest oryginalny olej Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, którego litr kosztuje około 1800 rubli. Dopuszczalne są również inne zamienniki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubli/l) lub Ravenol 4014835714311 (najtańszy - 460 rubli/l). Możesz także użyć oryginalnego oleju General Motors 93742563 (1750 rubli / l). W rzeczywistości wszystkie są analogami tego samego ESSO JWS 3314. Ale zdecydowanie nie zaleca się wlewania Dexron III! Zwracamy na to uwagę nie tylko właścicieli, ale także regionalnych dealerów. Choć można zrozumieć to drugie: nie pojedzie się tysiące kilometrów do stolicy po ropę. Jest to raczej zadanie reprezentowania firmy.
Prawie wszystkie awarie automatycznej skrzyni biegów są w jakiś sposób związane z niewykwalifikowaną konserwacją i nieostrożną obsługą. Jeśli regularnie monitorujesz olej i warunki termiczne jednostki, a także stan układu zapłonowego i zasilania silnika, najprawdopodobniej nie będzie żadnych problemów. Awaria czujnika prędkości obrotowej wału wyjściowego się nie liczy: usterka nie jest masywna. Nawiasem mówiąc, prawy wał napędowy samochodów wyprodukowanych w lutym 2010 r. Został wymieniony w ramach gwarancji z powodu wady przetwarzania w obszarze wewnętrznego przegubu CV. Ale takich samochodów było niewiele - około 1600 sztuk, wliczając rynek europejski. Przy ciasnym przełączaniu manualnej skrzyni biegów regulujemy napęd. Sprzęgło obsługuje średnio 100-120 tys. Km. Jeśli do tego czasu pedał stanie się bawełniany, wymień jednocześnie widełki sprzęgła i tuleję prowadzącą.
MAŁE NIC Z ŻYCIA
W niektórych autach z lat 2009-2010 opony były wymieniane w ramach gwarancji. Niekoniecznie wszystkie pięć, czasem para na tej samej osi, bo tylko w małych partiach rodzimych opon Kumho wykryto defekt kordu.
W przednim zawieszeniu na uwagę zasługują łożyska kolumn. Jeśli usłyszysz skrzypienie i poczujesz miażdżenie podczas obracania kierownicą, nie tylko wymień wsporniki, ale także zamontuj osłony przeciwpyłowe w nowym stylu. Z tym ostatnim węzeł żyje bez problemów. Zwykle po 60 tys. Km zaczyna pukać prawa końcówka kierownicy. Rozpórki stabilizatora czasami schodzą poniżej 120 tys. Km, a tuleje - 60 tys. Łożyska kulkowe i ciche klocki są dość wytrzymałe.
W niektórych samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2007 r. wspomaganie kierownicy bulgotało i nieprzyjemnie parskało. Problem został rozwiązany w prosty sposób: do węża powrotnego włożono dyszę. Ważne jest tylko, aby otwór był z równymi fazami. Na rynek rosyjski dostarczane były tylko samochody ze wspomaganiem kierownicy, a do krajów europejskich - z EUR. Warto wiedzieć, że stukanie w szynę ze wspomaganiem elektrycznym jest eliminowane poprzez wymianę sprężyny dociskającej przesuwny krakers - dotyczy to samochodów do 2007 roku.
Przednie klocki hamulcowe obsługują 30 tys. Km, tylne (tylko bęben) - około 60 tys. Zdarza się, że przednie tarcze się wypaczają, rowek nie zawsze pomaga. W zależności od naturalnego zużycia wystarczą na dwa lub trzy komplety klocków. Od 2006 roku zmieniono labirynt korka zbiorniczka hamulcowego, który łączy komorę zbiorniczka z atmosferą - przez ten pierwszy płyn szybko ulegał zanieczyszczeniu. Koszt przejechanego kilometra okazał się najniższy w historii tego odcinka: generalnie samochód jest niezawodny. Oczywiście jeśli o to zadbasz i nie będziesz oszczędzać na serwisie.
Dziękujemy TSK Avtomir Dmitrovka (Moskwa)
oraz społeczność internetowa club-picanto.ru
za pomoc w przygotowaniu materiału.Kia Picanto to najmniejszy samochód w gamie koreańskiej marki.
To typowy przedstawiciel aut miejskich, aut miejskich, które mają za zadanie tłoczyć się na ciasnych parkingach i przepychać się przez korki.
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Spędzają prawie całe życie bez chodzenia na tor. Picanto nie potrzebuje zapierającej dech w piersiach dynamiki.
Dużo ważniejsza jest ekonomia, zwrotność i wygoda.
I generacja silników Picanto
Pierwsza generacja Kia Picanto została wprowadzona w 2003 roku. Samochód jest zbudowany na skróconej platformie Hyundai Getz. Według standardów europejskich Picanto należy do klasy A. W domu model nazywał się Morning.
W 2007 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Zamiast kanciastych reflektorów i powściągliwego pyska, Picanto otrzymał zabawną optykę głowy w postaci kropelek. Zamiast irytować głośnymi dźwiękami podczas działania wspomagania kierownicy, zaczęli instalować elektryczne wspomaganie kierownicy.
Na rynku rosyjskim pierwsza generacja Kia Picanto była wyposażona w dwa silniki. W gruncie rzeczy są braćmi bliźniakami, wyróżnia ich tylko objętość. Silniki są jednymi z przedstawicieli serii kompaktowych silników benzynowych Epsilon. W podstawowej modyfikacji jednostka litrowa znajdowała się pod maską Picanto. Został połączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ci, którzy woleli „automat”, otrzymali nieco większy silnik o pojemności 1,1 litra.
Na rynek europejski oferowany był turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Rozdał 85 koni, co uczyniło go najmocniejszym silnikiem w linii Picanto.
G4HE
Silnik z indeksem G4HE w całej swojej historii był montowany tylko w Kia Picanto. Zgodnie z układem jest to czterocylindrowa jednostka rzędowa. Opiera się na żeliwnym bloku, aluminiowej głowicy. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje system SOHC z pojedynczym wałkiem rozrządu. Każdy cylinder ma trzy zawory. Nie ma popychaczy hydraulicznych, więc trzeba je ręcznie regulować co 80-100 tys. Km.
Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Zgodnie z przepisami należy go wymieniać co 90 tys. przebiegu, ale zdarzały się nieprzyjemne przypadki, gdy pękał wcześniej niż ten okres. Zaleca się skrócenie interwału do 60 tys. Km.
| Silnik | G4HE |
|---|---|
| Typ | Benzyna, atmosferyczny |
| Tom | 999 cm³ |
| Średnica cylindra | 66 mm |
| skok tłoka | 73 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Moment obrotowy | 86 Nm przy 4500 obr./min |
| Moc | 60 KM |
| Przetaktowywanie | 15,8 sek |
| maksymalna prędkość | 153 kilometrów na godzinę |
| Średnia konsumpcja | 4,8 litra |
G4HG
Silnik G4HG ma nieco zmodyfikowaną geometrię CPG. Średnica cylindra wzrosła o 1 mm, a skok tłoka o 4 do 77 mm. Dzięki temu objętość robocza wzrosła do 1086 kostek. Nie odczujesz dziesięcioprocentowego wzrostu mocy. Powolny czterobiegowy „automat” zamienia i tak już znakomitą dynamikę Picanto w 18 sekund przyspieszenia do 100 w paszporcie, co w rzeczywistości wynosi około 20.
| Silnik | G4HG |
|---|---|
| Typ | Benzyna, atmosferyczny |
| Tom | 1086 cm³ |
| Średnica cylindra | 67 mm |
| skok tłoka | 77 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Moment obrotowy | 97 Nm przy 2800 obr./min |
| Moc | 65 KM |
| Przetaktowywanie | 17,9 sek |
| maksymalna prędkość | 144 kilometrów na godzinę |
| Średnia konsumpcja | 6,1 litra |
Silniki serii Epsilon nie są uważane za problematyczne, ale jeden incydent może jeszcze wyjść. Problem związany jest z luźnym mocowaniem koła pasowego rozrządu na wale korbowym. Klucz niszczy rowek, w wyniku czego pasek podskakuje i powala rozrząd. W najlepszym przypadku, przy niewielkiej pojemności, zawory, które otwierają się w niewłaściwym momencie, po prostu znacznie zmniejszą moc silnika. Z bardziej smutnym skutkiem tłoki to wygięte zawory.
W silnikach wyprodukowanych po 26 sierpnia 2009 r. zmieniono napęd rozrządu i zamontowano nowy wał korbowy. Samodzielne przerobienie mechanizmu na nowy jest bardzo drogie: lista niezbędnych części zamiennych i ilość pracy, szczerze mówiąc, jest imponująca.
Na desce rozdzielczej Picanto nie ma wskaźnika temperatury silnika. Czasami silniki się przegrzewały. Stało się tak z reguły z powodu brudnej chłodnicy lub niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego. W rezultacie prowadzi szef bloku.
Najczęstszym błędem elektronicznej jednostki sterującej jest awaria czujnika tlenu. W takim przypadku sam czujnik może być całkowicie sprawny. Obwiniaj zużyte świece zapłonowe, które nie mogą zapalić całego paliwa. Jego pozostałości dostają się do katalizatora, co jest błędnie interpretowane przez czujnik jako zbyt duża ilość benzyny w mieszance paliwowo-powietrznej. W Picanto z automatyczną skrzynią biegów może to powodować szarpnięcia podczas zmiany biegów. Zanim zgrzeszysz na „maszynie”, powinieneś sprawdzić układ zapłonowy. Aby uniknąć problemów, wymieniaj świece częściej (co 15-30 tys. Km).
Jeśli teraz rozważamy zakup Picanto pierwszej generacji, to przede wszystkim warto zwrócić uwagę na ogólny stan. Silniki i maszyna jako całość są dość niezawodne. Koszt posiadania jest bardzo niski. Ale pod warunkiem, że samochód był pod opieką i przestrzegany.
Silniki Picanto drugiej generacji
W 2011 roku dojrzała premiera nowej generacji miejskiego hatchbacka, w tym czasie pierwsze Picanto obchodziło już swoje ósme urodziny. Samochód zmienił się diametralnie. Nowy wygląd zewnętrzny jest znacznie bardziej nowoczesny i modny. To zasługa niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Było trzydrzwiowe nadwozie.
W drugiej generacji nie tylko wygląd Kia Picanto przeszedł poważne zmiany, ale także linię elektrowni. Silniki serii Epsilon zostały zastąpione jednostkami Kappa II. Tak jak poprzednio, do wyboru są dwa silniki: pierwszy o pojemności 1 litra, drugi o pojemności 2 litrów. Nowe silniki są bardziej przyjazne dla środowiska i wydajne. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie strat tarcia w mechanizmie dystrybucji gazu i grupie cylinder-tłok. Dodatkowo silniki wyposażone są w system start-stop. Automatycznie wyłącza silnik, gdy zatrzyma się na światłach.
G3LA
Jednostka podstawowa jest teraz trzycylindrowa. Działa tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Głowica bloku i sam blok są teraz aluminiowe. Teraz na każdy cylinder są 4 zawory, a nie trzy, jak w jego poprzedniku. Ponadto zawory dolotowe i wydechowe wykorzystują oddzielne wałki rozrządu. Każdy z nich ma własny przesuwnik fazowy, który zmienia kąty fazowe w celu zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.
Silniki nowej generacji są wyposażone w hydrauliczne kompensatory, które odciążają procedurę regulacji zaworów co 90 tys. km. W napędzie rozrządu projektanci zastosowali łańcuch, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika.
Z definicji silniki trzycylindrowe są mniej wyważone i wyważone niż silniki czterocylindrowe. Tworzą więcej wibracji, ich praca jest głośniejsza, a sam dźwięk jest specyficzny. Wielu właścicieli jest niezadowolonych z głośnej pracy silnika. 
Muszę powiedzieć, że zasługą są nie tyle trzy cylindry, co bardzo słaba izolacja akustyczna kabiny, charakterystyczna dla wszystkich samochodów w tym segmencie cenowym.
| Silnik | G3LA |
|---|---|
| Typ | Benzyna, atmosferyczny |
| Tom | 998 cm³ |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| skok tłoka | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Moment obrotowy | 95 Nm przy 3500 obr./min |
| Moc | 69 KM |
| Przetaktowywanie | 14,4 sek |
| maksymalna prędkość | 153 kilometrów na godzinę |
| Średnia konsumpcja | 4,2 litra |
G4LA
Tradycyjnie mocniejszy silnik Picanto jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do młodszej jednostki, tutaj są pełne cztery cylindry. Są podobne w konstrukcji. Aluminiowy blok i głowica cylindrów. Układ DOHC z podwójnymi wałkami rozrządu i przesuwnikami fazowymi na każdym z nich. Napęd łańcucha rozrządu. Rozproszony wtrysk paliwa (MPI) Jest mniej wydajny niż bezpośredni. Ale bardziej niezawodny. Gdy paliwo przechodzi przez zawór wlotowy, czyści osłonę zaworu wlotowego, zapobiegając tworzeniu się osadów węglowych.
| Silnik | G4LA |
|---|---|
| Typ | Benzyna, atmosferyczny |
| Tom | 1248 cm³ |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| skok tłoka | 78,8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Moment obrotowy | 121 Nm przy 4000 obr./min |
| Moc | 85 KM |
| Przetaktowywanie | 13,4 sek |
| maksymalna prędkość | 163 kilometrów na godzinę |
| Średnia konsumpcja | 5,3 litra |
Silniki Picanto trzeciej generacji
Trzecia generacja kompaktowego samochodu została oficjalnie wprowadzona na rynek w 2017 roku. Nie było przełomu w projektowaniu. To bardziej dojrzała i zarozumiała wersja Picanto poprzedniej generacji. Nie można za to winić projektantów. W końcu wygląd zewnętrzny poprzednika okazał się na tyle udany, że nadal nie wyglądał na przestarzały. Chociaż maszyna jest produkowana od sześciu lat. 
Jeśli chodzi o silniki, postanowiono również ich nie zmieniać. To prawda, że stracili kilka koni z powodu zaostrzenia standardów toksyczności. Trzycylindrowy silnik wytwarza teraz 67 sił. Moc 1,2-litrowej jednostki to 84 konie mechaniczne. Poza tym są to te same silniki G3LA/G4LA z poprzedniej generacji Picanto ze wszystkimi cechami, mocnymi i słabymi stronami. Tak jak poprzednio, mocniejszy silnik jest wyposażony tylko w czterobiegową „automatyczną”. Jeśli pamiętasz, że Kia Picanto jest samochodem czysto miejskim, natychmiast eliminujesz potrzebę piątego biegu. Ale w 2017 roku instalowanie przedpotopowych i powolnych czterobiegowych skrzyń biegów w samochodach dla producenta takiego jak Kia to zła forma.
Same w sobie silniki spalinowe o małej pojemności nie są przeznaczone do długich zasobów. Ich celem jest poruszanie się samochodem wyłącznie po mieście. Przeciętny kierowca w tym tempie rzadko przejeżdża więcej niż 20-30 tys. km rocznie. Ze względu na małą objętość silnik stale pracuje pod dużym obciążeniem. Negatywny wpływ na żywotność mają również same warunki użytkowania samochodu w mieście: długa praca na biegu jałowym, długie okresy między wymianami oleju wyrażone w motogodzinach. Dlatego żywotność silników 150-200 tysięcy jest dobrym wskaźnikiem.
Rynek samochodowy staje się tak szeroki, jak zwykły rynek artykułów gospodarstwa domowego czy spożywczy. W warunkach ciągłej konkurencji między producentami samochodów konieczne staje się opracowywanie bardziej zaawansowanych modyfikacji po niższych cenach. Kia Picanto należy do budżetowej klasy samochodów (do 600 tysięcy rubli), co czyni ją popularną na drogach kraju. Jednak każde arcydzieło motoryzacji ma swoje wady, o których nie należy zapominać, próbując ratować finanse.
Słabe strony Kia Picanto 2004-2011
- Ciało.
- Silnik.
- Podwozie.
Wskazano tylko główne wady, które rozważymy bardziej szczegółowo, chociaż istnieją inne wady Kia Picanto pierwszej generacji.
Budowa ciała
Rama modyfikacji jest zbudowana w taki sposób, że utrudnia dostrzeżenie tylnych i bocznych rogów. Może to spowodować kolizję lub wypadek na autostradzie. Wskazówka: oprócz izolacji akustycznej zamów uszczelnienie wewnętrzne: kurz stale wnika w małe pęknięcia.
Niska moc silnika
Po włączeniu klimatyzatora w kabinie prędkość często spada, a silnik przestaje ciągnąć ładunek. To samo dzieje się ze względu na duży ciężar umieszczony w samochodzie (więcej niż 3 pasażerów lub ciężki ładunek w bagażniku). Samochód ma 1-litrowy trzycylindrowy silnik o mocy 65 KM. Po zmianie stylizacji silnik został zmieniony na 1,1-litrowy silnik benzynowy, zdolny do ciągnięcia do 71 KM.
Podwozie
Zbyt mała średnica koła. Podczas manewrowania przez miejskie labirynty samochód jest gorszy od przedstawicieli innych marek o podobnych cechach w swojej kategorii cenowej. Zatem minimalny promień skrętu wynosi 9,2 metra. Niski poziom stabilności umożliwia maksymalne zmniejszenie prędkości na ciasnych zakrętach i drogach o śliskich lub mokrych nawierzchniach.
Wady Kii Picanto 1
- Niski poziom izolacji akustycznej. Po zakupie modelu będziesz musiał wydać 30-50 tysięcy na kompletne wykończenie wnętrza.
- Usługa. Nowe samochody objęte są 5-letnią gwarancją. W większości salonów nie wykonuje się bezpłatnych napraw lub wymian, powołując się na brak części zamiennych, niewłaściwą obsługę i inne przyczyny. Aby zidentyfikować tę lub inną „chorobę” samochodu na prywatnej stacji paliw, będziesz musiał zapłacić okrągłą kwotę.
- Zbyt zwarty. Model został przetestowany na kierowcy o wzroście 1,8 metra i wadze 100 kg. Mężczyzna był wygodnie zakwaterowany, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę niewielkie wymiary Picanto (długość ciała - 3,5 metra). Pięciodrzwiowy samochód jest przeznaczony dla 5 osób w środku, ale zmieszczą się tylko 4.
- Zwiększone zużycie paliwa w tym segmencie cenowym. Przy prędkości 100-110 km / h silnik „zjada” 5-6 litrów paliwa, podczas przyspieszania do 120-160 km / h zużycie wzrasta do 7-10 litrów. Używane samochody z przebiegiem nie zaczynają przekazywać paliwa w trybie przyspieszonym przy braku poważnych awarii. Zbiornik paliwa mieści 35 litrów paliwa „w rezerwie”.
- Częste awarie. Kupując samochód od dealera lub z ręki, należy zwrócić uwagę na jego spód - często pojawiają się narzekania, że jest słabo wzmocniony. Prowadzi to do zanieczyszczenia mechanizmów i ich szybkiego zużycia.
Według właścicieli samochodów słabości Kia Picanto z lat 2004-2011 znacznie przewyższają wszystkie zalety modelu. Wśród pozytywnych aspektów kierowcy zwracają uwagę na kompletny zestaw modelu, który obejmuje automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy, PEP, układ hamulcowy z szybką reakcją na naciśnięcie pedału hamulca i jego koszt. 65% kierowców po 1 roku użytkowania uważa cenę zakupu za zbyt wygórowaną.
Wniosek: samochód jest dobry do standardowych podróży po obszarach miejskich na krótkich dystansach. Do codziennego intensywnego użytkowania należy zakupić mocniejszy model.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie Kia Picanto I ostatnio zmodyfikowano: 7 grudnia 2017 r. przez Administrator
Kia Picanto nie stała się bestsellerem, chociaż wszystkie zadatki na to są oczywiste: przystojny, niedrogi, pełen prostej, ale prawdziwie koreańskiej jakości. Szkoda tylko, że to nie nasz format. W przeciwnym razie nikt nie zauważyłby poszczególnych wad hatchbacka.
Premiera 5-drzwiowego hatchbacka Kia Picanto drugiej generacji z indeksem TA zakończyła się w marcu 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Peter Schraer zebrał zwykłą porcję komplementów. W tamtych latach przyzwyczaiłem się już trochę do tego, że szczęście złapało mnie za ogon w obliczu utalentowanego projektanta i dlatego latem tego roku pokazałem 3-drzwiowego superkompakta. Na naszym rynku nie zdobył jednak popularności.
Samochód został opracowany jakby od podstaw, znacznie różnił się od swojego poprzednika. Wygląd – tak! Niebo i ziemia, jednak nie było zmian ideowych, strukturalnych ani w węzłach, ani w układzie. Tylko modernizacja. I w rzeczywistości zmiany nie były szczególnie wymagane. Pierwsze Picanto okazało się, jak mówią, niezawodnym koniem pociągowym na co dzień. Picanto numer dwa można również przedstawić w tej samej tonacji. Umiarkowanie kapryśny, bezpretensjonalny, niedrogi w utrzymaniu. A w dodatku od teraz jest stylowy, zarozumiały w wyglądzie i dobrze wyposażony jak na swoją klasę. Diody LED, USB, podgrzewana kierownica!
W Rosji hatchback był sprzedawany z dwoma silnikami benzynowymi z rozproszonym wtryskiem paliwa. Zmodernizowany 3-cylindrowy 1.0 MPI dla 66 „koni” pozostał bazą. Jest on połączony z 5-biegową „mechaniką”. Tandem jest niezawodny, ale niezbyt żywy (14,4 s do setek). Swoje maksymalne 158 km/h rozwija jednak w pół minuty. Drugi numer to nieco starsza „czwórka” 1,2 MPI o mocy 85 KM, która miała być 4-biegowym automatem. A w sprincie była tylko o sekundę szybsza. Nawiasem mówiąc, ta wersja jest nadal nielubiana przez wielu ze względu na nieproporcjonalnie wysokie zużycie paliwa dla takich rozmiarów i mocy.
Wersja trzydrzwiowa trafiła do sprzedaży latem 2011 roku. Ma taką samą długość i rozstaw osi jak wersja pięciodrzwiowa. Jednak ze względu na swoją konstrukcję posiada inne okna i drzwi. Nawet zderzaki i kratki są inne. Ostatni z trzydrzwiowych ze srebrnymi lub czerwonymi wykończeniami
Nie znajdziesz wielu poważnych skarg na silniki. Oba wyróżniają się niezawodnością, a ich żywotność przed poważnymi naprawami można uznać za kamień milowy 350 tysięcy kilometrów. Pod warunkiem, że regularnie wymieniano olej i filtry, co 60 tys. km wymieniano pasek rozrządu, co 35 tys. km czyszczono układ paliwowy (w tym sensie są one raczej kapryśne). A płyn w chłodnicy był aktualizowany co najmniej raz na 50 tysięcy km. Cóż, syndromy awarii silnika są standardowe: spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, obce dźwięki pod maską.
