Wysokość lotu H to pionowa odległość statku powietrznego od poziomu przyjętego za punkt odniesienia. Wysokość mierzy się w metrach. Znajomość wysokości lotu jest niezbędna załodze do utrzymania zadanego profilu lotu i zapobieżenia kolizji statku powietrznego z powierzchnią ziemi i sztucznymi przeszkodami, a także do rozwiązania niektórych problemów nawigacyjnych. W nawigacji lotniczej, w zależności od poziomu...
»
Dla tych, którzy nie mają możliwości zbudowania modelu z pianki, sugerujemy wykonanie samolotu elektrycznego o konstrukcji umożliwiającej układanie w stosy (ryc. 46). Głównym materiałem skrzydła jest bambus. Wykonuje się z niego krawędzie, żebra i zakończenia: dla krawędzi - o przekroju 2x1,5 mm, dla pozostałych części - 1x1 mm. Dźwigar wykonany jest z listwy sosnowej o przekroju 1,5x1,5 mm. Wszystkie połączenia wykonane są za pomocą gwintów...
»
Ze względu na przeznaczenie mapy stosowane w lotnictwie cywilnym dzielą się na: mapy lotów, służące do nawigacji statków powietrznych po trasach i trasach w rejonie lotu; pokładowy, używany w locie do określania pozycji statku powietrznego za pomocą środków radiotechnicznych i astronomicznych; do specjalnych (mapy deklinacji magnetycznej, strefy czasowe, mapy nieba powietrznego, mapy do wyznaczania...
»
W przypadku korzystania z radionamierników VHF do sterowania torem kierunkowym, w trybie telefonicznym wymagane jest wskazanie namiaru wstecznego (OP) za pomocą słów: „Podaj namiar wsteczny”. W przypadku korzystania z radionamierników KB do kontrolowania toru kierunkowego, żądanie namiaru jest przesyłane telegrafem tryb z wyrażeniem kodowym ShchDM, co oznacza: „Podaj mi magnetyczny kurs, po którym powinienem iść do Ciebie w przypadku braku...
»
Wzory teorii Glauerta-Locke'a wyprowadzono dla wirnika o dowolnej liczbie łopatek. Każda łopata jest przymocowana do piasty za pomocą poziomego zawiasu, umożliwiającego jej odchylanie się w płaszczyźnie przechodzącej przez oś wzdłużną łopaty i oś wirnika. Przy rozpatrywaniu ruchu ostrza nie uwzględnia się pionowego zawiasu ostrza, który pozwala na jego oscylację w płaszczyźnie obrotu. Akord...
»
Robienie balonów na ogrzane powietrze (balony na ogrzane powietrze) to świetna zabawa na obozie pionierskim. A wypuszczenie papierowych balonów ozdobi każde święto lub grę Zarnitsa. Prace na balonie mogą wykonywać dzieci w wieku 9-10 lat; materiałem do jego budowy jest bibułka. Będziesz także potrzebował kleju, nici, ołówka, linijki i nożyczek. Budowa balonu na ogrzane powietrze. Praca zaczyna się od...
»
Celem tej gry jest osiągnięcie jak największego zasięgu lotu. Przed rozpoczęciem należy uzgodnić, ile razy każdy uczestnik będzie uruchamiał swój model, innymi słowy, ile będzie kwalifikujących się lotów (zwykle trzy). A przed nimi należy dać możliwość wykonania jednego lub dwóch startów szkoleniowych (obserwacyjnych). Kolejność wchodzenia na linię startu ustalana jest zazwyczaj w drodze losowania.
»
Tryby te przeznaczone są do obserwacji powierzchni ziemi, okresowego określania pozycji statku powietrznego, określania rozpoczęcia zniżania z poziomu lotu oraz wykonywania manewru podejścia.
»
Aby określić odchylenie kompasu, trzeba wiedzieć, jaki jest kurs magnetyczny samolotu i porównać jego wartość z kursem kompasu, ponieważ Δk = MK - KK. Statek powietrzny instaluje się na danym MC: 1) według kierunku znalezienia osi wzdłużnej statku powietrznego; 2) zgodnie z namiarem magnetycznym punktu orientacyjnego.
»
Powyżej powiedziano, że wirnik wirnika głównego obraca się swobodnie podczas ruchu wiatrakowca - autorotuje. Stan stabilnej autorotacji wirnika głównego jest warunkiem bezwzględnie koniecznym dla wszystkich możliwych trybów lotu wiatrakowca, gdyż niezbędna siła nośna powstaje tylko na autorotowanym wirniku. Ponadto łopaty wirnika, jeśli są przymocowane zawiasowo do piasty, mogą...
»
System radionawigacyjny krótkiego zasięgu RSBN-2 przeznaczony jest do zapewnienia nawigacji statku powietrznego, podejścia do lądowania w niesprzyjających warunkach pogodowych oraz sterowania i kontroli ruchu statku powietrznego z ziemi. Pojawienie się tego systemu było dużym osiągnięciem na drodze automatyzacji lotu, zapewniając wysoką precyzję nawigacji statku powietrznego i bezpieczeństwo lotu.
»
Wyrażenia kodowe ШГЭ i ШТФ są używane przy żądaniu pozycji statku powietrznego od jednostki namierzającej lub jednostki namierzającej działającej w połączeniu z radarem naziemnym. SHGE (w trybie telegraficznym) oznacza: „Podaj prawdziwy namiar statku powietrznego (TBI) i odległość (S) od celownika do statku powietrznego”. Aby odebrać MS, nawigator umieszcza IPS na mapie pokładowej z radionamiernika oraz na linii namiaru &md...
»
Model rakiety Rodnik (ryc. 60) został opracowany w obozie pionierskim o tej samej nazwie do zrzucania proporczyków i ulotek podczas wakacji. Korpus sklejony jest na trzpieniu o średnicy 70 mm z trzech warstw papieru. Do dolnej części silnika MRD 20-10-4 przymocowany jest piankowy klips. Jeśli planujesz zastosować inne MRD-y, to lepiej przykleić szybę do wymiennych komór silnika, w których się je montuje...
»
Doświadczenia stosowania RSBN-2 pokazują, że w miarę pełna realizacja możliwości tego systemu zależy przede wszystkim od wcześniejszego przygotowania danych do jego wykorzystania oraz sprawności załogi w locie, a zatem załóg statków powietrznych, na których RSBN-2 Do przygotowania na wszystkich odcinkach trasy wymagane są 2 urządzenia...
»
Orientacja wizualna opiera się na ziemskich punktach orientacyjnych. Punktami orientacyjnymi są wszystkie obiekty na powierzchni ziemi lub jej poszczególne charakterystyczne obszary, wyróżniające się w ogólnym krajobrazie obszaru, przedstawione na mapie i widoczne z samolotu. Można ich użyć do określenia pozycji statku powietrznego. Punkty orientacyjne dzielą się na liniowe, obszarowe i punktowe.
»
Linijka nawigacyjna NL-10M jest przyrządem liczącym dla pilota i nawigatora, przeznaczonym do wykonywania niezbędnych obliczeń podczas przygotowania do lotu i podczas lotu. Został zaprojektowany na zasadzie konwencjonalnej suwaka logarytmicznego i pozwala zastąpić skomplikowane operacje matematyczne na liczbach (mnożenie i dzielenie) prostszymi operacjami - dodawaniem i odejmowaniem segmentów skali wyrażających...
»
Dziś latawiec jest często postrzegany jedynie jako zabawka służąca rozrywce dla dzieci. Mało kto jednak wie, że ma on długą i ciekawą historię. Pierwsze latawce pojawiły się około czterech tysięcy lat temu. Ich ojczyzną są Chiny. Najpowszechniejszą formą był latawiec smoka, co mogło prowadzić do nazwy „latawiec”. Wcale nie przypominam współczesnych latawców...
»
Loty pilne w ciągu dnia z lotnisk niewyposażonych do lotów nocnych mogą rozpoczynać się 30 minut przed wschodem słońca i kończyć lot 30 minut przed zmrokiem na terenach płaskich i pagórkowatych oraz nie później niż o zachodzie słońca na obszarach górskich. Na obszarach na północ od 60° szerokości geograficznej loty można zakończyć 30 minut przed zmrokiem.
»
Rombowy latawiec pudełkowy (ryc. 6) wykonany jest według projektu Pottera. Różni się od poprzedniego większymi wymiarami (długość 1,6 m, szerokość 2 m) i bardziej skomplikowaną konstrukcją, aby zwiększyć siłę podnoszenia, gigantyczny wąż (tak to nazwijmy) wyposażony jest w klapy, co nadaje mu wygląd pierwsze samoloty. Rama latawca wykonana jest z listew sosnowych o przekroju 15X15 mm. Odpowiednie są również kije bambusowe, arkusze duraluminium...
»
Masy powietrza stale przemieszczają się względem powierzchni ziemi w kierunku poziomym i pionowym. Poziomy ruch mas powietrza nazywany jest wiatrem. Wiatr charakteryzuje się prędkością i kierunkiem. Zmieniają się w czasie, wraz ze zmianami lokalizacji i wysokością. Wraz ze wzrostem wysokości w większości przypadków wzrasta prędkość wiatru i zmienia się kierunek. Na...
»
Efektem pracy klubu lotniczego na jedną zmianę jest zazwyczaj wystawa twórczości technicznej lub święto małego lotnictwa. Jeśli w obozie pionierskim działa kilka klubów technicznych, organizują one wystawę obejmującą cały obóz. Festiwal Małego Lotnictwa to wyjątkowa relacja modelarzy samolotów z obozu Pionierów. W jego programie znajdują się premiery niezwykle ciekawych modeli. Tak właśnie wyglądają te wakacje...
»
Lot do stacji radiowej kończy się ustaleniem momentu jego przelotu. Z reguły należy się spodziewać tego momentu. Zbliżenie samolotu do radiostacji można ocenić po następujących znakach: a) upływa przewidywany czas przylotu do RNT; b) zwiększa się czułość kompasu radiowego, czemu towarzyszy przesunięcie strzałki wskaźnika ustawienia w prawo.
»
Spośród pięciu kategorii modeli samolotów kategorię modeli sznurowych można uznać za najczęstszą. Model sznurkowy to model samolotu latającego po okręgu, sterowanego za pomocą nierozciągliwych nici lub linek (lin). Pilot znajdujący się na ziemi, sterując sterami modelu (windami) za pomocą linek, może sprawić, że będzie on latał poziomo lub...
»
W obozie pionierskim, ze względu na krótką pracę koła, ważna staje się organizacja i treść każdej lekcji. Pytania o metodykę prowadzenia zajęć i ich przejrzystość organizacyjną w dużej mierze zdeterminowane są doświadczeniem prowadzącego. Większość liderów kół w obozach pionierskich to entuzjaści twórczości technicznej, których słabym punktem jest niewystarczająca wiedza...
»
Model samolotu klasy B-1 z silnikiem gumowym (ryc. 31) można uznać za krok w kierunku doskonalenia sportowego w kategorii modeli latających swobodnie.
»
Aby wykonać obliczenia aerodynamiczne wiatrakowca, należy obliczyć biegun całego wiatrakowca. Prawie wszystkie istniejące wiatrakowce oprócz głównej powierzchni nośnej – wirnika – posiadają także małe stałe skrzydło umieszczone pod wirnikiem. Dlatego przede wszystkim naszym zadaniem musi być wyznaczenie bieguna połączonej powierzchni nośnej składającej się z wirnika i skrzydła; Oczywistym jest, że posiadanie takiego...
»
W praktyce modelowania samolotów najbardziej rozpowszechnione są helikoptery jednowirnikowe. Najprostszy model helikoptera przypomina prototyp jedynie zasadą lotu; trafniej byłoby nazwać go „latającym wirnikiem”. A wśród modelarzy samolotów takie śmigło stało się znane jako „mucha”. Najprostszy helikopter - „mucha” (ryc. 51) składa się z dwóch części - śmigła i pręta.
»
Średni moment obrotowy wirnika wynosi:
»
Konstrukcyjnie wyróżnia się sterowce miękkie, półsztywne i sztywne. W miękkich sterowcach kabina i silnik są przymocowane do zawiesi do skorupy wykonanej z gazoszczelnej tkaniny. Półsztywne mają powłokę z tkaniny, a gondola i silniki są zamontowane na metalowej kratownicy stępkowej. Sztywne sterowce posiadają ramę wykonaną z ram i podłużnic, pokrytą lekką i trwałą tkaniną. Elektrownia sztywnego...
»
Płynna praca wirnika we wszystkich trybach lotu wiatrakowca jest wymogiem koniecznym, ponieważ nierówności i drgania przenoszone na resztę maszyny będą miały wpływ na wytrzymałość konstrukcji, regulację wirnika i innych części. Wobec braku wystarczającego doświadczenia eksploatacyjnego na razie będziemy musieli ograniczyć się do wstępnych rozważań na temat warunków płynnej pracy wirnika. Po pierwsze, rotor jest do...
Przede wszystkim musisz zdecydować, jaki jest wiatr. Wiatr to ruch mas powietrza z jednego punktu do drugiego. Jak wiadomo, każdy samolot porusza się w masie powietrza. A co jeśli masa powietrza w której odbywa się lot również porusza się względem ziemi? Oprócz poruszania się z własną prędkością względem masy powietrza, samolot będzie także poruszał się z prędkością ruchu tej masy powietrza. Biorąc pod uwagę, że prędkość wiatru na wysokościach może osiągać wartości przekraczające 200-300 km/h, staje się oczywiste, że uwzględnienie wiatru podczas lotu jest niezwykle istotne. Łatwo policzyć, że jeśli przy takim wietrze (załóżmy ściśle boczny) będziemy lecieć po trasie przez godzinę i nie liczyć wiatru, to za godzinę samolot wyląduje 200-300 km dalej z trasy. Jeżeli jest to wiatr czołowy, a załoga nie uwzględni tego na etapie przygotowań do lotu, może po prostu nie wystarczyć paliwa na dotarcie na lotnisko docelowe.
Prędkość rzeczywista i względem ziemi.
Biorąc pod uwagę wpływ wiatru na lot, wyróżnia się dwa rodzaje prędkości: rzeczywista prędkość lotu(oznaczone jako V lub w języku angielskim TAS – rzeczywista prędkość lotu) i (oznaczone jako W lub w języku angielskim GS – prędkość jazdy).
Prawdziwa prędkość lotu to prędkość statku powietrznego w stosunku do masy powietrza, w której odbywa się lot.
Prędkość względem ziemi– prędkość samolotu względem ziemi.
Pamiętaj, że wiatr nie ma wpływu na rzeczywistą prędkość lotu. Wpływ wiatru wpływa jedynie na prędkość jazdy.
Kurs i kąt kursu.
Analogicznie do prędkości, biorąc pod uwagę wiatr, wyróżnia się dwa kierunki lotu samolotu: kurs (HDG – nagłówek) I kąt toru(oznaczone PU, po angielsku TRK – utwór).
Dobrze jest kątem pomiędzy północnym kierunkiem południka, przyjętego jako początek, a osią wzdłużną statku powietrznego.
Kąt toru jest kątem pomiędzy północnym kierunkiem południka, przyjętego jako początek, a linią toru. Wyróżnić rzeczywisty kąt rozstawu kół (FPA) I określony kąt rozstawu kół (TPA).
Jeśli chodzi o odniesienie kierunków, w nawigacji wykorzystuje się kilka południków odniesienia: prawdziwy, magnetyczny, odniesienie. Przy rozwiązywaniu problemów związanych z rozliczaniem wiatru, pod warunkiem, że wszystkie wielkości zostaną sprowadzone do tego samego południka, nie ma znaczenia, które kierunki zostaną użyte, prawdziwy czy magnetyczny.
Kierunek wiatru.
W żegludze powietrznej występują dwa rodzaje wiatru: nawigacyjne(NV) i meteorologiczny, ich kierunki różnią się o 180 stopni i deklinacji magnetycznej. Faktem jest, że w zasadzie w lotnictwie zwyczajowo wykonuje się wszystkie obliczenia z południka magnetycznego, podczas gdy w meteorologii znacznie wygodniej jest stosować prawdziwy kierunek południka początkowego.
Wiatr nawigacyjny– kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka, przyjętym za początek, a kierunkiem, w którym wieje wiatr.
Wiatr meteorologiczny– kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka, przyjętym za początek, a kierunkiem, z którego wieje wiatr.
Wiatr nawigacyjny stosowany jest wyłącznie jako wielkość pomocnicza w obliczeniach. Meteorologiczny kierunek wiatru to wartość, do której każdy z nas jest przyzwyczajony. Wiatr południowo-zachodni oznacza, że wiatr wieje z południowego zachodu, czyli po przeliczeniu na stopnie otrzymujemy kierunek 225 stopni, czyli dokładnie tak, jak w lotnictwie wykorzystuje się wartość kierunku wiatru.
Trójkąt prędkości nawigacji.
Jak wiadomo, prędkość jest wielkością wektorową. Wektory prędkości lotu, wiatru i prędkości względem ziemi tworzą tzw trójkąt prędkości nawigacji (NTS)– podstawy podstaw żeglugi powietrznej. Stosując ogólne zasady geometrii i trygonometrii, możesz obliczyć wszystkie wielkości i kąty, znając kierunek i wielkość dwóch wektorów.
Jak widać na rysunku, lot samolotu odbywa się po określonej trajektorii - dane linie ścieżki, co odpowiada wektorowi prędkości względem ziemi, jednak oś podłużna samolotu jest zwrócona w stronę wiatru, aby skompensować dryft; jak pamiętamy, oś podłużna odpowiada wektorowi prędkości powietrza.
Otrzymaliśmy w ten sposób kąt, o jaki musimy skręcić pod wiatr, aby lot odbył się po trasie, czyli kąt znoszenia – USA(po angielsku WCA – kąt korekcji wiatru lub kąt znoszenia).
Inaczej mówiąc, jest to kąt pomiędzy wektorami prędkości powietrza i ziemi. Kąt znoszenia mierzony jest zawsze od wektora prędkości zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jak w naszym przypadku) ze znakiem plus, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ze znakiem minus.
Aby obliczyć kurs lotu skorygowany o wiatr, należy od kąta toru lotu odjąć kąt znoszenia wraz ze znakiem.
Obliczanie kąta znoszenia i prędkości jazdy.
Aby obliczyć kąt znoszenia i prędkość jazdy, należy obliczyć wielkość pomocniczą tzw kąt wiatru (SW)– kąt pomiędzy wektorem prędkości względem ziemi a wektorem wiatru, czyli jest to kierunek wiatru w odniesieniu do kierunku ruchu statku powietrznego.
Przypomnijmy, że wiatr nawigacyjny (NV) różni się od wiatru meteorologicznego o 180 stopni i z reguły o wielkość deklinacji magnetycznej.
Korzystając z twierdzenia o sinusach otrzymujemy wzór na kąt dryfu:
Wzór ten można łatwo uprościć, wyrażając wartości kątowe w radianach:
U- prędkość wiatru, VI– rzeczywista prędkość lotu. Aby obliczenia były prawidłowe, obie te wielkości należy sprowadzić do tej samej jednostki miary, na przykład do węzłów lub metrów na sekundę. W praktyce zamiast wartości stałej 57,3 stosować 60 , co daje minimalny błąd, ale znacznie upraszcza obliczenie kąta dryfu w umyśle.
Wzór na prędkość względem ziemi oblicza się poprzez rzutowanie wektorów prędkości i wiatru na odpowiednią oś i wygląda następująco:
W przypadku małych wartości kąta znoszenia można zastosować uproszczony wzór:
Jeśli w Rosji tradycyjnie oblicza się kąt dryfu ze znakiem plus lub minus, to na Zachodzie piloci uczą się nieco inaczej: sam kąt jest obliczany jako wartość modułowa, do której dodaje się litery R lub L, R oznacza, że oś samolotu należy obrócić pod wiatr w prawo, czyli dodać kąt znoszenia do kąta toru, a L – odwrotnie w lewo, czyli kąt znoszenia odejmuje się od kąta toru. Ponadto obliczenia kąta znoszenia i prędkości jazdy przeprowadza się głównie nie za pomocą wzorów, ale za pomocą komputera mechanicznego E6B i jego analogów.
Liczymy w głowach.
Istnieje prosty algorytm obliczania kąta dryfu w twojej głowie. Przede wszystkim musisz obliczyć maksymalny kąt znoszenia przy danym wietrze. Jak łatwo się domyślić, będzie ona maksymalna przy wietrze bocznym, czyli przy kącie wiatru 90 stopni, a ponieważ sinus 90 stopni jest równy jedności, eliminujemy tę część wzoru i otrzymujemy:
Po oszacowaniu maksymalnej wartości kąta znoszenia należy go dostosować do kierunku, co można łatwo zrobić mentalnie, jeśli znasz wartości sinusów głównych kątów:
Znak określa się na podstawie kierunku wiatru; jeśli wiatr wieje na prawą burtę, to minus, jeśli w lewo, to plus.
Znając cosinusy głównych kątów, łatwo jest również w myślach obliczyć składową podłużną wiatru, co z kolei pozwoli obliczyć prędkość jazdy.
Przykładowo obliczmy w myślach kąt znoszenia i prędkość względem ziemi samolotu Boeing 737 podczas lądowania, mając następujące dane:
Ustalamy maksymalny kąt znoszenia: 12˚, dostosowujemy go do kierunku wiatru. Wiatr wieje prosto na prawą burtę pod kątem 30˚, zatem kąt znoszenia wynosi minus 6˚, co oznacza, że należy skręcić w prawo pod wiatr o 6˚. Następnie obliczamy składową wiatru czołowego: 26 węzłów. Odejmując ją od prędkości lotu, otrzymujemy prędkość względem ziemi na ścieżce schodzenia wynoszącą 114 węzłów.
Kurs magnetyczny (MC) jest kątem pomiędzy północnym kierunkiem południka magnetycznego przechodzącego przez statek powietrzny a osią wzdłużną statku powietrznego.
Prawdziwy kurs (IR) jest kątem pomiędzy kierunkiem północnym prawdziwego południka przechodzącego przez statek powietrzny a osią wzdłużną statku powietrznego.
Kurs kompasu (CC) jest kątem pomiędzy kierunkiem północnym południka kompasu przechodzącego przez statek powietrzny a osią wzdłużną statku powietrznego.
Linia danej ścieżki (LPL)- linia prosta pomiędzy sąsiadującymi punktami trasy.
Podany kąt ścieżki (TPA) jest kątem pomiędzy północnym kierunkiem południka a linią danej ścieżki.
Kąt znoszenia (USA)- kąt pomiędzy osią wzdłużną statku powietrznego a torem.
Azymut (A) Punkt orientacyjny to kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka przechodzącego przez dany punkt a kierunkiem do obserwowanego punktu orientacyjnego.
Namiar magnetyczny stacji radiowej (MPR) to kąt między północnym kierunkiem południka magnetycznego a kierunkiem do stacji radiowej.
Kąt kursu stacji radiowej (KUR) to kąt między osią wzdłużną statku powietrznego a kierunkiem do stacji radiowej. CUR liczony jest od osi wzdłużnej samolotu do kierunku do stacji radiowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara od 0 do 360°.
KURS - 288 gr.
KURCZAK - 40 gr.
MPR - 328 gr.
AZIMUT - 148 gr.
Magnetyczny kurs startu i lądowania lotniska Czuguew wynosi 345 (165) stopni. Aby poznać prawdziwy kurs, należy obliczyć sumę MK i deklinacji magnetycznej dla danego obszaru (+8 stopni). Oznacza to, że IR = 345 + 8 = 353 stopnie.
Trasa to ścieżka od punktu początkowego trasy (IPM) do punktu końcowego trasy (DMP). Trasa zazwyczaj obejmuje kilka punktów zwrotnych (RPP). Linia prosta pomiędzy sąsiadującymi punktami trasy nazywana jest określoną linią ścieżki (LPL).
Zatem samolot jest w trybie IPM i musimy wiedzieć, dokąd dalej lecieć. Kierunek ruchu jest określony przez określony kąt ścieżki. Jednakże w obecności bocznej składowej wiatru samolot będzie zboczył z linii zadanego toru lotu i w celu utrzymania LZP konieczne jest dokonanie poprawki na wiatr. Ta korekta nazywana jest kątem dryfu.
Wymyśliliśmy więc, jak nawigować samolotem z jednego punktu do drugiego na trasie.
Utrzymujemy zadaną prędkość, wysokość i podwozie i będziemy szczęśliwi aż do kolejnego PPM. Ale jak możemy ustalić, że zbliżamy się do następnego punktu planowania?
Istnieje kilka sposobów określenia lokalizacji statku powietrznego:
1. Wizualnie, wykorzystując punkty orientacyjne. Jeśli jednak punkt orientacyjny zostanie zasłonięty przez chmury lub samolot odbiega od LZP na odległość, z której punkty orientacyjne są nie do odróżnienia, ryzykujemy zgubieniem. Dlatego wizualne punkty orientacyjne służą bardziej potwierdzeniu, że podążamy prawidłowo wyznaczoną trasą, niż głównym sposobem nawigacji.
2. Za pomocą współrzędnych geograficznych (szerokość-długość geograficzna) można dokładnie wskazać położenie statku powietrznego, jednak określenie położenia statku powietrznego za pomocą współrzędnych geograficznych wymaga specjalnego sprzętu, który nie jest dostępny we wszystkich samolotach.
3. Korzystając z azymutu i odległości do latarni (stacji radiowej), możesz z wystarczającą dokładnością określić swoje położenie na trasie. Aby to zrobić, wystarczy, że samolot będzie wyposażony w sprzęt dalmierzowy i kompas radiowy. Rozstawiając sprzęt radionawigacyjny na RSBN będziemy mogli kontrolować poprawność utrzymania trasy przez cały lot wykorzystując znane wcześniej wartości azymutu i zasięgu na punktach kontrolnych.
Przykładowo: w punkcie kontrolnym nr X obliczone D=55 A=70. W rzeczywistości mamy D=58 A=70. Oznacza to, że jedziemy 3 km na wschód od LZP i musimy dokonać odpowiedniej korekty. Lub w tej samej sytuacji mamy D=55 A=90. W rezultacie zboczyliśmy z trasy na południe i musimy poprawić sytuację.
Celem tego ćwiczenia jest nauczenie pilota określania i utrzymywania swojego położenia w zasięgu i azymucie, jasne zrozumienie w jakim kierunku i jak bardzo odszedł od trasy (granic strefy lotu).
Utrzymanie pozycji w strefie lotu za pomocą RTS.
Używanie naziemnych odniesień wizualnych do określenia swojej lokalizacji jest do pewnego stopnia wygodne. Na przykład na podstawie zbiornika Pechenezh można dość dokładnie określić kierunek na lotnisko, ale jest mało prawdopodobne, aby wizualnie określić granice strefy akrobacyjnej z wystarczającą dokładnością. Utrzymanie pozycji w strefie lotu przy użyciu zasięgu i azymutu do RSBN jest dość proste.
Na mapie lotu wskazałeś zasięgi i azymuty granic strefy lotu. Wykonując misję, pilot musi wyobrazić sobie swoje położenie względem granic strefy i odpowiednio zaplanować kolejny manewr.
W miejscu pomiaru i w kierunku linii toru, licząc zgodnie z ruchem wskazówek zegara, od kierunku geograficznej północy. Zasadniczo pokazuje kierunek prędkości jazdy względem północy.
Pomiar bezpośrednio za pomocą . (Aby uniknąć nieporozumień, należy sprawdzić ustawienia dla każdego konkretnego modelu odbiornika).
Szeroko stosowany w orientacji terenowej podczas korzystania z odbiornika nawigacji satelitarnej.
Wskazany w stopniach kątowych w zakresie 0...360°, czasami -180...180°. 0° jest zawsze używane do wskazania kierunku jazdy na północ, 90° na wschód.
Zobacz też
Fundacja Wikimedia. 2010.
Zobacz, co oznacza „kąt ścieżki” w innych słownikach:
Kąt toru magnetycznego, kąt MPU pomiędzy kierunkiem toru a południkiem magnetycznym miejsca pomiaru, z uwzględnieniem deklinacji magnetycznej, liczony jest zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Odbiorniki GPS zwykle pokazują kąt kursu. (Aby uniknąć... ...Wikipedii
Kąt pomiędzy południkiem magnetycznym a linią toru walki samolotu. Słownik morski Samoilova K.I. M. L.: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKWMF ZSRR, 1941 ... Słownik morski
Maszyna torowa stosowana na kolei do naprawy podtorza, a także do odśnieżania torów kolejowych. Pługi gąsienicowe cięte ... Wikipedia
W lotnictwie kąt między osią podłużną a wektorem prędkości względem Ziemi (względem Ziemi) statku powietrznego. Występuje, gdy wieje boczny wiatr. Zwykle S. u. pokrywa się z kątem pomiędzy powietrzem (względem powietrza) a wektorami toru... ... Wielka encyklopedia radziecka
Biegun do bieguna Loksodrom lub rodoksodrome to krzywa na powierzchni obrotowej, która przecina wszystkie południki pod stałym kątem zwanym loksodromicznym kątem ścieżki. Wprowadzony przez portugalskiego matematyka Noniusza w 1530 roku... ... Wikipedia
uczciwość- 2.15 Integralność: Właściwość polegająca na zachowaniu poprawności i kompletności aktywów. Źródło … Słownik-podręcznik terminów dokumentacji normatywnej i technicznej
Integralność GNSS- 18 Integralność GNSS: Zdolność globalnego systemu nawigacji satelitarnej do dostarczania odbiorcom GNSS sygnałów alarmowych o zawodności sygnałów nawigacyjnych GNSS w określonym przedziale czasu i z określonym prawdopodobieństwem.
Z reguły pokazywany jest kąt toru. (Aby uniknąć nieporozumień, należy sprawdzić ustawienia dla każdego konkretnego modelu odbiornika).
Kurs magnetyczny
Zobacz też
Fundacja Wikimedia. 2010.
Zobacz, co oznacza „kąt ścieżki magnetycznej” w innych słownikach:
Kąt toru jazdy, PU kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka w miejscu pomiaru a kierunkiem linii toru jazdy, liczony jest zgodnie z ruchem wskazówek zegara od kierunku na północ geograficzną. Zasadniczo pokazuje kierunek prędkości jazdy... ... Wikipedia
MPU- kąt toru magnetycznego maksymalny poziom podparcia maszyna do załadunku węgla stacja sterownicza maszyn kontrola mikroprogramów Moskiewski departament polityczny ... Słownik rosyjskich skrótów
Jednym z zadań służby kontroli ruchu lotniczego jest separacja statków powietrznych, czyli tworzenie inte... Wikipedia
Prawdziwy przebieg to kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka w miejscu pomiaru a kierunkiem rzutu osi podłużnej obiektu na płaszczyznę poziomą, liczony zgodnie z ruchem wskazówek zegara od kierunku geograficznej północy.... Wikipedii
Pas startowy 31 lotniska Ruzyne w Pradze Pas startowy (pas startowy) jest częścią lotniska, które stanowi część pasa startowego jako obszar roboczy. Pas startowy jest specjalnie przygotowany i dotyczy... Wikipedii
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Echelon. Eszelon to wysokość warunkowa obliczona przy ciśnieniu standardowym i oddzielona od innych wysokości ustalonymi odstępami. Podstawowa koncepcja separacji pionowej... ... Wikipedia
Pas startowy 31 lotniska Ruzyne w Pradze Pas startowy (pas startowy) jest częścią lotniska, które stanowi część pasa startowego jako obszar roboczy. Pas startowy to specjalnie przygotowany i wyposażony pas powierzchni ziemi ze sztuczną... ...Wikipedią
Jednym z zadań służby kontroli ruchu lotniczego jest separacja statków powietrznych) Separacja to tworzenie odstępów wysokości i odległości pomiędzy statkami powietrznymi w locie w celu zapobiegania niebezpiecznej bliskości i... ... Wikipedia
Wielokierunkowy azymutalny zasięg radiowy (VHF Dookólny zasięg radiowy, VOR) to rodzaj systemu radionawigacyjnego przeznaczonego do określania pozycji statku powietrznego. Stacja VOR nadaje znaki wywoławcze stacji (w alfabecie Morse'a i… Wikipedii
