Stopniowo uzupełniaj bardziej progresywne jednostki 4-suwowe. Jednak zdecydowana większość obiektów pływackich wyposażona jest w sprzęt starego typu. Silniki dwusuwowe nie tracą na popularności. Utrzymanie go w stanie roboczym jest zadaniem właściciela silnika.

Aby sprzęt działał długo i wydajnie, należy wybrać odpowiedni. Z oczywistych powodów wielu rybaków i myśliwych chce obniżyć koszty. Dlatego szukają zamiennika dla licencjonowanych produktów od producenta silnika. Jak nie popełnić błędu przy wyborze, porady ekspertów pomogą ci to rozgryźć.

Funkcje smarowania

Silnik 2-suwowy najczęściej używany do pontonów używanych przez rybaków lub myśliwych. Ten system wymaga odpowiedniej konserwacji. Koszt silnika jest dość wysoki. Dlatego konserwacja musi być przeprowadzana z uwzględnieniem wszystkich wymagań producenta. To znacznie wydłuży żywotność silnika. Dla niego musisz użyć specjalnych narzędzi. W końcu silnik ma układ chłodzenia, który wykorzystuje nie powietrze, ale wodę.

Ma proste urządzenie. Jest dość kompaktowy i lekki. Taki sprzęt szybko nabiera rozpędu i jest mniej wymagający pod względem jakości paliwa. Charakterystyczną cechą takiego sprzętu jest jego smarowanie mieszanką oleju i benzyny. Gdy silnik pracuje, ta kompozycja pali się wewnątrz jednostki.

Wymagania i standardy

W przypadku silników dwusuwowych do łodzi są one oznaczone jako TC-W3. Norma ta została opracowana przez US National Shipbuilders Association. Pokazuje, jak dobrze produkt smaruje, chroni części i mechanizmy silnika.

Oleje muszą spełniać szereg obowiązkowych funkcji. Zapobiegają tarciu między ruchomymi częściami mechanizmów. Zwiększa to żywotność silnika. Między innymi oleje prezentowanej kategorii pozwalają ograniczyć agresywne działanie środowiska (woda morska lub słodka) na elementy silnika. Ponadto wysokiej jakości smary odprowadzają ciepło z ruchomych elementów układu.

Głównym wymaganiem stawianym przez normę TC-W3 dla produktów smarnych do silników dwusuwowych jest brak w nich anionów metali. Gwarantuje to, że na elementach mechanizmów nie będzie osadów węglowych pochodzących z mieszanki oleju i benzyny.

Baza olejowa

uczenie się, jaki olej do silnika zaburtowego 2 suwowego lepiej kupić, właściciel pływalni powinien przede wszystkim zapoznać się z instrukcją obsługi tego sprzętu. Producenci zalecają określone rodzaje smarów, które są w pełni zgodne z cechami konstrukcyjnymi sprzętu. Jeśli planujesz wlać inny olej do silnika, powinieneś kupić produkty o identycznym zestawie właściwości, a także zastosować płukanie jednostki.

Istnieją dwa główne rodzaje olejów do silników zaburtowych. Ich baza wykonana jest z komponentów syntetycznych lub mineralnych. Pierwsza opcja jest bardziej płynna. Jest często stosowany w nowych silnikach. Odmiany mineralne są tańsze. Są często stosowane w silnikach starego typu. Takie kompozycje pomagają uniknąć wycieku. Syntetyki łatwo przesączają się przez luźne uszczelnienia.

Dodatkowe komponenty

Oprócz bazy olej do 2-suwowego silnika zaburtowego zawiera pewną liczbę dodatkowych elementów. Ich głównym celem są funkcje smarne i zdolność rozpuszczania oleju w benzynie. Większość z tych produktów zawiera dodatki poliizobutylenowe.

Ta substancja ma podobny charakter do gumy. Podczas spalania w dużych ilościach osady węglowe pozostają na wewnętrznych powierzchniach komory. Dlatego producenci tworzą specjalne formuły, które utrzymują silnik w czystości przez długi czas.

Nowe technologie

Stosowanie silnik zaburtowy „Suzuki”, „Mercury” itp., właściciel musi wybrać odpowiedni środek. Powinien spełniać lub przekraczać wymagania przedstawionej normy międzynarodowej. W tym celu producenci stosują specjalne technologie podczas tworzenia swoich produktów.

Ponieważ dodatki są łączone w różnych proporcjach, w silniku nie można stosować oleju innej marki. Wcześniej konieczne jest dokładne przepłukanie systemu specjalnymi środkami. Ale najlepiej kupować fundusze od tego samego producenta identycznej marki.

Gdy silnik pracuje w wodzie, należy stworzyć warunki do jak najefektywniejszego przeprowadzenia tego procesu. Temperatury, w których mieszanka smaru wypala się, są znacznie niższe w silnikach zaburtowych niż w samochodach. Dlatego niektóre firmy opracowują kompleksy dodatków, które pozwalają na przeprowadzenie tego procesu z najwyższą jakością.

Przedłużenie żywotności

Silnik łodzi „Suzuki”, Yamaha, Mercury i wiele innych popularnych urządzeń jest testowanych przez producenta w warunkach produkcyjnych. Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi sprzętu opracowano smary, które są najbardziej odpowiednie dla konstrukcji każdego silnika zaburtowego.

Duzi producenci prezentowanego sprzętu tworzą specjalne narzędzia, które są najbardziej odpowiednie dla sprzętu produkowanego przez firmę.

Oprócz wysokiej jakości funkcji smarowania i przeciwdziałania zużyciu, takie produkty mogą znacznie wydłużyć żywotność silnika. Zmniejszają powstawanie korozji i zapewniają skuteczne wypalanie składników smaru.

Ewolucja olejów

Aby wybrać prawo olej do 2-suwowego silnika zaburtowego, konieczna jest ocena samego sprzętu. Może to być dość stara lub nowa próbka.

Wcześniej do silników zaburtowych stosowano jeden rodzaj oleju. Nazywał się M-12-TP. Z czasem do kraju zaczęto importować importowane odmiany prezentowanych produktów. Ich odpowiednikiem krajowej próbki był produkt MHD-14M.

Jednak zgodnie z poradami ekspertów, dziś tylko ten, który przeszedł certyfikację TC-W3, można uznać za dobry olej do silników zaburtowych. W przypadku silników nowego typu nie należy używać innych środków.

W starych silnikach dopuszczalne jest stosowanie oleju mineralnego starego typu, na przykład MS-20. Ale takie eksperymenty z nowymi silnikami są wysoce odradzane. Nowoczesne produkty syntetyczne znacznie przekraczają wymagania norm, dlatego w tym przypadku są uważane za najkorzystniejsze.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze?

Wybieranie olej do silników zaburtowych 2-suwowych „Mercury”, Yamaha i inne nowe rodzaje sprzętu, należy zwrócić uwagę na niektóre funkcje. Jak wspomniano powyżej, w tym przypadku bardziej odpowiedni jest smar syntetyczny. Posiada odpowiednią certyfikację, testowany przez producentów w specjalnych warunkach.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, należy zwrócić uwagę na opakowanie. Jeśli jest na nim napisane „Syntetyczny”, najprawdopodobniej słoik zawiera produkt o właściwościach podobnych do odmian mineralnych. Posiada ulepszone funkcje. Ale takie smary nie odpowiadają właściwościom prawdziwego oleju syntetycznego.

Aby kupić smary na bazie syntetycznej, należy wybrać produkty oznaczone jako Full Synthetic. Podczas stosowania takich produktów zmniejsza się ilość spalin, zwiększa się biodegradowalność smarów.

Żywotność łodzi zależy w dużej mierze od czasu pracy silnika. A to ostatnie zależy od jakości użytego oleju. Właściwy wybór oleju do dwusuwowych silników zaburtowych pozwala uniknąć korozji przez wystarczająco długi czas. Ponadto wysokiej jakości smar do dwusuwowych silników zaburtowych zapewnia pracę silnika na maksymalnych obrotach.

Obecnie w wyspecjalizowanych sklepach prezentowany jest olej do silników dwusuwowych następujących typów:

• syntetyczny;
• minerał.

Istnieją inne rodzaje smarów, ale te są bardzo popularne.

Główna różnica między materiałami syntetycznymi i mineralnymi polega na ich podstawie: mają inną strukturę molekularną.

W przypadku silników zaburtowych 2-suwowych najbardziej preferowane są oleje pierwszego typu, ponieważ są one bardzo stabilne. Podobne materiały można również stosować po minerale. Ale jeśli wcześniej do silnika wlano nieznany olej, zaleca się najpierw wlać środek płuczący, a następnie zastosować syntetyczny.

Dzięki temu, że ten ostatni ma stabilny skład chemiczny, zapewnia najbezpieczniejszy tryb pracy silnika zaburtowego. W szczególności baza syntetyczna zachowuje swoją lepkość niezależnie od aktualnego poziomu temperatury. Innymi słowy, silnik dwusuwowy zachowuje swoje pierwotne właściwości przez wystarczająco długi okres eksploatacji. Ponadto olej syntetyczny zachowuje integralność poszczególnych elementów konstrukcyjnych, dzięki czemu silnik nie będzie wymagał napraw przez długi czas.

Główną cechą bazy mineralnej jest to, że ma stosunkowo niski koszt.

Używając takiego smaru, właściciel łodzi motorowej zmniejsza koszty jej eksploatacji.

Najlepszym wyborem bazy smarnej jest ta zalecana przez producenta silnika. Na przykład olej syntetyczny charakteryzuje się zwiększoną płynnością. Jednak konstrukcja silnika nie jest przystosowana do takiego materiału. W rezultacie, jeśli właściciel używa takiego oleju, musi regularnie radzić sobie z wyciekami.

Aby obniżyć koszty eksploatacji, można zastosować materiały półsyntetyczne. Stanowią połączenie w określonych proporcjach olejów mineralnych i syntetycznych. To prawda, że ​​\u200b\u200bjakość takich materiałów jest na dość średnim poziomie.

Wymagania dotyczące oleju

Oleje silnikowe spełniają następujące funkcje:

• zapobiegać tarciu między poszczególnymi elementami silnika;
• zwiększyć żywotność części;
• zapewnić ochronę przed negatywnym wpływem środowiska na elektrownię;
• odprowadzać ciepło z ruchomych elementów.

Każdy olej silnikowy przed wejściem na rynek musi przejść obowiązkową certyfikację jakości. Smar do silników dwusuwowych jest oznaczony TC-W3. Głównym wymaganiem tej normy jest brak dodatków w oleju silnikowym, które zawierają związki anionów metali.

W przypadku stosowania środka smarnego niespełniającego wymagań TC-W3 istnieje duże prawdopodobieństwo szybkiego osadzania się sadzy na poszczególnych elementach silnika, co ostatecznie prowadzi do zużycia elementów grupy tłoków.

Właściwy dobór oleju do silnika zaburtowego opiera się na następujących warunkach:

1. Materiał musi mieć minimalną zawartość popiołu. Innymi słowy, jeśli ten warunek jest spełniony, olej wypala się całkowicie podczas pracy silnika.
2. Baza smaru jest dobrze rozpuszczalna w paliwie.
3. Ma dobre właściwości smarne, antykorozyjne, doskonale toleruje gwałtowne zmiany temperatury.
4. W przypadku silnika z oddzielnym zasilaniem olejem ten ostatni musi mieć wysoki wskaźnik płynności.
5. Gdy materiał dostanie się do wody, powinien szybko rozłożyć się na poszczególne składniki.

Mieszanina

W przypadku silników dwusuwowych preferowany jest środek smarny o średnim wskaźniku lepkości. W takich materiałach baza olejowa zajmuje około 60%. W zależności od producenta 5-17% oleju stanowi tzw. osad próżniowy, który powstaje podczas destylacji wyjściowego produktu olejowego. Składnik ten zapewnia materiałowi właściwości smarne dzięki temu, że ma podwyższony poziom plastyczności.

Pozostałe 20% to specjalne rozpuszczalniki, które działają jako aktywatory. Zapewniają wymieszanie bazy smarnej z paliwem.

Smar syntetyczny

Przy przejściu na „syntetyki” właściciele silników zaburtowych często mają z nimi dość poważne problemy. Staje się to szczególnie zauważalne, gdy wcześniej stosowano tanie i niskiej jakości materiały. Ponadto na pogorszenie właściwości eksploatacyjnych silników wpływa nieprzestrzeganie zasad wymiany oleju oraz obecność w silnikach ciał obcych. Rezultatem jest pękanie uszczelek.

Stopniowo wydobywają się osady bazy mineralnej. Jeśli zastąpisz go syntetycznym, pozostałości zostaną wypłukane niemal natychmiast, co w przyszłości może doprowadzić do szybkiego zużycia siatki odbiornika oleju.

Wszystko to sprawia, że ​​„syntetyki” trzeba stosować od samego początku. Takie podejście pozwala uniknąć wielu negatywnych konsekwencji podczas eksploatacji jednostek łodziowych.

• w silniku obserwuje się osady;
• uszczelki utraciły swoją pierwotną plastyczność;
• podczas „pracy” silnika;
• Silnik był wcześniej remontowany.

„Uruchomienie” silników odbywa się bezpośrednio po zakupie łodzi. Na tym etapie zaleca się wybór mineralnej bazy smarującej. A pod koniec „docierania” silników dwusuwowych należy przejść na „syntetyki”. Takie podejście zwiększa żywotność jednostki.

Do najpopularniejszych producentów elektrowni do łodzi należą Yamaha, Suzuki i Tohatsu. Powyżej powiedziano, że wybór smaru do silników zaleca się dokonywać na podstawie zaleceń dla konkretnej jednostki.

Na przykład jednostki marki Suzuki działają dobrze na bazie syntetycznej, kosztując 500 rubli lub mniej. Modele Yamaha są wysoce niezawodne. Dlatego można do nich wlewać nawet smary samochodowe. Jeśli chodzi o Tohatsu, przy korzystaniu z tej jednostki warto korzystać ze specjalistycznych materiałów. W szczególności zaleca się wypełnianie produktami Quicksilver.

W przypadkach, gdy właściciel łodzi ma wątpliwości, czy silnik wytrzyma pracę z „syntetykami”, można zdecydować się na podstawę półsyntetyczną.

Praca silnika bez oleju

Jeśli baza olejowa zostanie całkowicie zużyta, silnik będzie pracował jeszcze przez jakiś czas. Jednak przy długim braku smaru prawdopodobieństwo awarii jednostki napędowej gwałtownie wzrasta z powodu silnego tarcia między tłokiem a ścianą, co czyni ten element bezużytecznym.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór zależy od porad doświadczonych użytkowników i zaleceń producentów.

Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego

Każdy właściciel motorówki wie, że właściwy dobór oleju to już 90% gwarancji, że wydane kilkadziesiąt (a nawet setki) tysięcy rubli będzie służyło „długo i szczęśliwie”, a na końcu nie pójdzie na złom w sezonie. Zasadniczo sytuacja jest podobna jak w przypadku silnika każdego samochodu - z tą różnicą, że ze względu na specyfikę działania silniki zaburtowe wymagają własnego specjalnego oleju. Dotyczy to głównie silników dwusuwowych, ale zostanie to omówione poniżej.

Jaka jest różnica między olejami do silników łodzi

Normalny tryb pracy silnika samochodowego to 2000-4000 obr./min. Do szczytowej mocy 5000-6000 obr./min rzadko jest „rozkręcany” - ale w przypadku silnika zaburtowego jest to normalny tryb, ponieważ działa odpowiednio w gęstszym środowisku, obciążenie silnika jest również znacznie większe niż ten z samochodu. I ostatnia - wysoka wilgotność, która jest szkodliwa dla mechanizmów.

Jednocześnie nie wolno nam zapominać, że olej do silników dwusuwowych i czterosuwowych jest zasadniczo inny. W silnikach dwusuwowych smarowanie ruchomych części wewnątrz silnika odbywa się poprzez dostarczanie mieszanki paliwowo-olejowo-powietrznej bezpośrednio do komory spalania, dzięki czemu olej jest dodawany do benzyny, z którą się spala. Dlatego taki olej, oprócz odpowiedniej lepkości i właściwości smarnych, musi mieć zmniejszone dymienie – pamiętajcie, co się dzieje, gdy olej dostaje się do komory spalania konwencjonalnego silnika samochodowego?

W przypadku silników czterosuwowych smarowanie ruchomych części odbywa się w taki sam sposób, jak w konwencjonalnych silnikach samochodowych. Ale jednocześnie stawiane są bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące samego oleju z powodów wymienionych powyżej: wyższe prędkości, agresywne środowisko i tak dalej.

Wybór jest bardzo duży: oprócz samych producentów tych silników, którzy oferują markowe oleje do swoich urządzeń, smary produkują również inne firmy. Każdy producent twierdzi, że jego produkty są lepsze od produktów konkurencji. Spróbujmy dowiedzieć się, jak naprawdę wygląda sytuacja.

Olej do silników dwusuwowych

Jak wspomniano powyżej, używana jest specjalność. Do tej pory wszystkie smary do takich silników są zgodne z międzynarodową normą TC-W3 - jest to warunek wstępny. Certyfikat zgodności przyznawany jest olejowi po przejściu szeregu testów i testów zgodnie z normami przyjętymi przez National Marine Association of the United States.

Dlatego cały olej silnikowy do silników dwusuwowych jest tworzony według tego samego standardu. 60% produktu to baza olejowa o średniej lepkości (zwykle mineralna), kolejne 5 do 17% to resztkowy olej klarowany. 15-20% produktu to rozpuszczalnik, który umożliwia jak najlepsze mieszanie się oleju z benzyną i jednocześnie jest aktywatorem.

Wszystko inne, czyli od 3 do 20%, to różnorodne dodatki, które mają bardzo szeroki zakres funkcji. Pozwalają zmniejszyć zadymienie mieszanki roboczej, kontrolować właściwości smarne, poprawiają rozpuszczalność oleju w mieszance paliwowej, chronią przed korozją oraz usuwają pozostałości spalania na zewnątrz. Jednocześnie każdy producent koncentruje się na jednym lub dwóch głównych aspektach i dlatego dodaje do swoich produktów pewne dodatki w większych ilościach niż inne.

• Olej - w celu zmniejszenia ilości osadów węglowych, dzięki czemu ma znacznie wyższy procent resztkowego sklarowanego oleju. Pozwala to na utrzymywanie sadzy w zawiesinie i skuteczne usuwanie wraz z pozostałościami produktów spalania na zewnątrz przez układ wydechowy.
• Silniki zaburtowe mają wydajniejszy układ chłodzenia, a wilgoć resztkowa może dostać się do komory spalania. Dlatego w Suzuki do oleju dodaje się dodatki antykorozyjne, aby wydłużyć żywotność silnika.
• w olejach Rtęć Dodatki mają za zadanie zapewnić skuteczne smarowanie ruchomych części silnika i jednocześnie zmaksymalizować rozpuszczanie oleju, co zredukuje dymienie do minimum i spełni normy środowiskowe. Głównym problemem silników dwusuwowych jest dym, dlatego w wielu krajach są one zakazane.
• Znany producent środków smarnych produkuje głównie oleje do wysokowydajnych silników zaburtowych znanych marek. Dodatki dodane do produktu zapewniają szybkie mieszanie i niską zawartość popiołu w mieszance roboczej.
• INissana Silniki TLDI wykorzystują w swoich silnikach oleje syntetyczne. Takie oleje można również stosować do starych silników gaźnikowych tych producentów - są tańsze i nie ustępują olejom mineralnym pod względem swoich właściwości.
• bombardier stosuje również częściowo syntetyczne oleje z dodatkiem Carbex, który wiąże cząsteczki popiołu i sadzy w mieszance i skutecznie usuwa je z komory spalania.

Jak widać z powyższego, wybór oleju jest kwestią osobistych preferencji. Jedno jest pewne – dobry i wysokiej jakości produkt nie może być tani. Chociaż markowy olej będzie kosztował o rząd wielkości drożej niż Yamalube, co w niczym nie ustępuje.

Olej do silników czterosuwowych

Wszystko jest nieco prostsze, ponieważ w swojej konstrukcji taki silnik jest całkowicie identyczny z samochodem. Smarowanie w nim pracuje w obiegu zamkniętym, a głównym problemem jest ochrona silnika przed przegrzaniem, przeciwdziałanie destrukcyjnemu efektowi korozji oraz ograniczenie tworzenia się nagaru. W rzeczywistości taki olej praktycznie niczym się nie różni od tego stosowanego w samochodach – za to z dodatkiem dodatków, które zapobiegają powstawaniu emulsji z wodą, zapewniają ochronę przed wilgocią i solą, a także lepiej usuwają produkty spalania paliwa.

Olej przekładniowy do przekładni PLM

Oprócz oleju silnikowego silniki zaburtowe wykorzystują również olej przekładniowy. W takim przypadku nie ma znaczenia, jaki cykl ma silnik - taki smar nadaje się do każdego cyklu. Zawiera różne dodatki, które nie zmniejszają zużycia trących części, ale także zapobiegają powstawaniu emulsji wodnej, poprawiają przyczepność oleju i zapobiegają korozji.

Mimo to zaleca się wymianę co sezon ze względu na fakt, że w PLA istnieje duże prawdopodobieństwo przedostania się wody do skrzyni biegów. Dlatego wymiana oleju jest jedynym skutecznym zabezpieczeniem skrzyni biegów, w przeciwnym razie ryzykujesz „zabiciem” skrzyni biegów.

Niektórzy właściciele łodzi wybierają olej do silników zaburtowych 2-suwowych na podstawie doświadczeń innych osób lub własnych. Obaj się nie nadają. Oczywiście trzeba słuchać rad doświadczonych znajomych, ale należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Znacznie smutniejsza jest sytuacja, gdy właściciel statku przenosi na PLA doświadczenie w obsłudze… samochodu.

Pomimo stale rosnących cen należy wybrać odpowiedni olej do dwusuwowych silników zaburtowych. I do tego musisz mieć jasne wyobrażenie o tym, co się dzieje. Jak wiesz, wszystkie opcje na rynku są podzielone na dwie duże grupy:

• syntetyczny;
• minerał.

Który przedstawiciel powinien być preferowany? Droższe markowe czy zwykłe, ale tańsze? Spróbujmy to rozgryźć.

Jaka jest różnica między „mineralnym” a „syntetycznym”?

Główna różnica między nimi polega na materiale, który jest ich podstawą. Jeśli olej mineralny do silników dwusuwowych silników zaburtowych jest tworzony na bazie, z grubsza mówiąc, oleju, to olej syntetyczny otrzymuje się ze specjalnie pozyskiwanych komponentów. Najnowsze są wszelkiego rodzaju:

• alkohole;
• estry;
• polimery olefinowe.

Eksperci zalecają uważne przeczytanie wszystkich napisów na opakowaniu. Jeśli afiszuje się tutaj „syntetyczny”, oznacza to tylko obecność syntetycznej bazy. Ponadto takie napisy są typowe dla firm, które wykorzystują marketing do pozyskiwania nowych klientów. Mówiąc najprościej, mówimy o „wodie mineralnej” o ulepszonych właściwościach smarnych.

Obecność napisu „Full Synthetic” to prawie 100% gwarancja syntetycznej bazy. To prawda, że ​​​​pozbawieni skrupułów producenci mogą tutaj mieszać wodę mineralną, zwiększając w ten sposób ilość szkodliwych emisji i zmniejszając wartość wskaźnika biodegradacji.

Co preferować?

Tak więc w całej tej różnorodności niedoświadczony właściciel łodzi jest zagubiony i nie jest w stanie zrozumieć, jaki rodzaj oleju należy wlać do silnika zaburtowego. A wszystko dlatego, że tacy ludzie po prostu nieuważnie czytają instrukcję obsługi urządzenia. Z reguły producent sprzętu zawsze wskazuje, co należy „wlać” do silnika.

Bardzo często zalecenia wspominają o standardzie TC-W3. O ile w dokumentacji nie wskazano inaczej, można stosować odmiany mineralne spełniające ten standard. Ponadto firma produkcyjna musi być mniej lub bardziej znana i wiarygodna. To jest idealne.

Jeśli interesuje Cię olej do skrzyni biegów silnika zaburtowego jednego z nowoczesnych modeli (z reguły są to potężne urządzenia wtryskowe), nie możesz użyć niczego innego niż opcje wymienione w instrukcji! Skoro PLM powstał w oparciu o „syntetyki”, to należy go „podlewać” tylko nim.

Czy można wziąć syntetyczny olej przekładniowy i wlać go do zwykłego „dwusuwowego”? Tak, można to zrobić. Jednocześnie taki akt w ogóle nie zaszkodzi jednostce napędowej. Raczej przeciwnie. Nie powinieneś myśleć, że minerał jest gorszy i nie pozwoli sprzętowi wypracować jego zasobów o 100%. Nie gorzej i oczywiście pozwoli. Tyle, że koszt jego pozyskania będzie znacznie niższy.

Odmiany i ceny

Jednym z najbardziej znanych na rynku (zarówno krajowym, jak i światowym) jest olej silnikowy Yamaha. Jak wiecie, producent bardzo dba o swoich klientów, dlatego opracował specjalną linię smarów pod marką Yamalube.

Na przykład półsyntetyk dwusuwowy 2M do silników zaburtowych kosztujący 360-400 rubli za litr zapewni idealną pracę silnika pracującego w trudnych warunkach. Ten gatunek oleju gwarantuje ochronę przed korozją/zużyciem oraz zapewnia idealne właściwości smarne.

Olej Yamalube

Inną znaną marką jest Motul. Produkty oferowane rosyjskiemu konsumentowi są kompatybilne z dowolnym systemem smarowania: zarówno oddzielnym, jak i mieszanym. Zastosowane dodatki zapobiegają tworzeniu się kamienia kotłowego oraz ograniczają koksowanie świec i powstawanie sadzy. Jedną z głównych zalet produktu jest możliwość szybkiego tworzenia emulsji (stabilnej) w procesie łączenia, czyli mieszania z benzyną. Zarówno bezołowiowe, jak i ołowiane.

Typowym przedstawicielem jest Motul outboard tech 2t. Jego koszt w moskiewskich sklepach wynosi około 700 rubli.

Olej Motul zaburtowy tech 2t

Każdy, kto preferuje markę Quicksilver, wie, że oferowane przez nią oleje nadają się do każdego PLM. Istnieją jednak również pewne różnice:

• Kategoria premium - może być stosowana do silników o mocy co najmniej 2,5 i nie więcej niż 115 „koni”, z wyjątkiem Optimax firmy Mercury;
• Kategoria Premium Plus - z dowolnym układem napędowym;
• DFI - z urządzeniami, które mają system bezpośredniego wtrysku.

Na przykład litrowa butelka Premium TC-W3, wyprodukowana w USA, będzie kosztować około 800 rubli.

Olej Premium TC-W3

Interesuje Cię olej silnikowy Suzuki? Następnie możesz kupić Marine Ultimate 2t. TC-W3 wyprodukowany przez Nippon Oil. Cena litrowego kanistra z tworzywa sztucznego wynosi około 520-530 rubli. Podczas stosowania tego smaru należy dokładnie przestrzegać proporcji wskazanych w instrukcji obsługi!

Oil Marine Ultimate 2t. TC-W3

Jak widać, olej do 2-suwowych silników zaburtowych w rosyjskich sklepach jest prezentowany w szerokim asortymencie. Co więcej, koszt jest całkiem do zaakceptowania, biorąc pod uwagę znaczenie PLA dla łodzi i jej właściciela. Oczywiście produkty od oficjalnych producentów zasługują na zaufanie.

Niektórzy eksperci są przekonani, że w bardzo krótkim czasie olej do czterosuwowych silników zaburtowych (i tylko on!) będzie poszukiwany przez rosyjskich armatorów. Ale statystyki przekonują nas o czymś przeciwnym: po pierwsze, „dwusuwowych” jest więcej; po drugie, popyt na nie rośnie tylko z roku na rok.

Opinie armatorów mówią, że odpowiedni olej zapewnia silnikowi zaburtowemu długą żywotność i chroni go podczas pracy w brudnej lub słonej wodzie, podczas pracy w zimowym mrozie iw letnim upale.

Oferujemy zakup oleju silnikowego do silników zaburtowych 2- i 4-suwowych

Aby silnik Twojego silnika zaburtowego działał płynnie, a jego zasoby pozostały jak największe, oferujemy kup olej silnikowy który zapewni:

• wysokiej jakości środek smarny
• czystość części
• łatwy rozruch zimnego silnika,
• stabilna praca w szerokim zakresie temperatur,
• ochrona przed korozją.

Nasz sklep prowadzi sprzedaż oleju przeznaczonego specjalnie do silników zaburtowych. Wzbogacony jest kompleksem dodatków poprawiających pracę jednostki napędowej na wodzie. Wybierając olej, warto wziąć pod uwagę jego dotyk - właściwości oleju do silników zaburtowych dwu i czterosuwowych są różne.

Cena oleju do silnika zaburtowego zależy bezpośrednio od ilości zawartych w nim dodatków, a także od tego, czy ma on bazę mineralną, syntetyczną czy półsyntetyczną.

Możesz również kupić u nas olej przekładniowy, który zapewni niezawodne smarowanie powierzchni trących, zmniejszy ich zużycie i znacznie wydłuży żywotność. Oferujemy oleje przekładniowe, których cena uzależniona jest od klasy lepkości i jakości środka smarnego oraz obecności w nim niezbędnych dodatków.

Gama olejów do przekładni zaburtowych różnych producentów jest przeznaczona do stosowania na wodzie, dzięki czemu olej służy nie tylko do smarowania przekładni i wałów, ale także chroni części przed korozją.

Kupiłeś olej silnikowy do silnika łodzi? Zostaw swoją opinię innym kupującym.