2 odpowiedzi
Najlepsze
Jaką lepkość wybrać?
Wszystkie odpowiedzi
Lepkość SAE jest ogólnie przyjętą normą klasyfikacji lepkości olejów silnikowych SAE J300. Liczby ukrywają zakresy lepkości określone przez normę, w jaką musi mieścić się dana próbka. Jeśli olej jest „całoroczny”, na kanistrze wskazane są dwie liczby - dla „zimnego rozruchu” i temperatury roboczej ciepłego silnika. Pierwsza cyfra jest oddzielona od drugiej literą „W” - „zima”. Ponieważ prawie wszystkie produkowane nowoczesne oleje są całoroczne, powszechnie akceptowane jest łączone kodowanie, na przykład: 5 W (zimny start) 40 (temperatura robocza). W warunkach laboratoryjnych określa się siłę ścinającą i pompowalność oleju w niskich temperaturach - ma to znaczenie dla samej możliwości uruchomienia zimnego silnika. Im niższa liczba, tym rzadszy olej i tym bardziej odpowiedni do warunków zimnego rozruchu. Po osiągnięciu temperatury roboczej (a jest to już około 40 stopni i więcej - kilka minut po uruchomieniu) wpływ tego parametru na charakterystykę użytkową oleju staje się nieistotny. Ważna staje się druga wartość - lepkość kinematyczna w temperaturze roboczej silnika (około 100 stopni). Olej oczywiście nie powinien być zbyt płynny w temperaturze roboczej, która wzrasta proporcjonalnie do obciążenia silnika i może sięgać 150-180 stopni, a nawet więcej. Np. w rejonie pierścieni tłokowych, gdzie olej odbiera znaczną część ciepła powstającego w wyniku spalania paliwa. Zbyt cienka warstwa może być podatna na rozdarcia: nie zapewni wymaganej ochrony i doprowadzi do przyspieszonego zużycia. Zbyt gęsty – będzie tworzył stały nadmiar smaru w obszarze rowków tłoka, co w pewnych warunkach – np. przy niskich obrotach silnika, będzie stopniowo prowadzić do koksowania (utraty ruchliwości) pierścieni tłokowych stania w korku. Ponadto warto zwrócić uwagę, że lepkość w wysokiej temperaturze „40” i „60” różni się w liczbach bezwzględnych około dwukrotnie - oznacza to, że straty mocy znacznie wzrastają, które przy innych czynnikach mogą osiągnąć 10%, co również prowadzi do pogorszenia efektywności paliwowej - kto by chciał, żeby przy gęstszym oleju auto było „głupie” i zżerało za dużo benzyny?
Jaką lepkość wybrać?
We współczesnych realiach mamy do czynienia z olejem uniwersalnym, całorocznym, o zakresach zgodnych z SAE 0-25W i 20-60 dla temperatury pracy. W praktyce nie ma olejów pokrywających cały zakres temperatur: oleje o wyjątkowo niskiej lepkości w niskich temperaturach mają średnie wskaźniki w wysokich temperaturach - 0W40, 5W40. Odpowiednio gęste oleje są dość gęste nawet w niskich temperaturach - 10W60, 5W50, 20W60. Oczywiście, aby zapewnić uniwersalną, całoroczną eksploatację przy innych parametrach, warto skupić się na średnich zakresach lepkości, np. 0W40, 5W40 i tym podobnych - takie oleje zapewnią niezawodny rozruch silnika w temperaturach typowych dla centralnej Rosji i zapewnią odpowiednie zabezpieczenie ruchomych części silnika podczas pracy w zakresie prędkości obrotowych silnika konwencjonalnego: 600-6000 obr/min. Wszystko to przy optymalnych stratach tarcia, które zapewnią optymalne zużycie paliwa, a także moc.
Oleje o niskiej lepkości, takie jak 0W30, a nawet 0W20, są tworzone w celu zmniejszenia strat wewnętrznych (oszczędność paliwa) i dla konwencjonalnego silnika mogą być zalecane jedynie w celu teoretycznej poprawy efektywności paliwowej (około 2% w cyklu testowym), ponieważ a także osiągnięcie niewielkiej poprawy wydajności energetycznej w określonych warunkach pracy. Takie oleje (a raczej zalecenia dotyczące ich stosowania) są typowe dla samochodów na rynku azjatyckim i północnoamerykańskim i mogą (ale nie muszą) być związane z cechami konstrukcyjnymi silnika - geometrią kanałów olejowych, lokalizacją dysze olejowe itp. W drugim przypadku nie ma przeszkód, aby zastosować inne (optymalne dla danego regionu) zakresy lepkości.
Uwzględnianie cech lepkościowych oleju w oderwaniu od konkretnej próbki jest praktycznie pozbawione sensu – lepkość jest tylko jedną z cech jakościowych, która z kolei ma zależność, a także bezpośredni i pośredni wpływ na integralny wskaźnik jakości produktu w zmysł konsumenta – zawsze należy wziąć pod uwagę zestaw parametrów konsumenckich. Olej można dobrać optymalnie pod względem lepkości, ale to nie gwarantuje niczego poza możliwością rozruchu na zimno i stabilnością filmu olejowego.
Oleje o wyraźnie dużej lepkości (zawierają zagęstnik) zapewniają maksymalną grubość filmu olejowego przy wysokich temperaturach i dużych prędkościach, w zamian za duże straty i pogorszenie efektywności paliwowej w standardowych warunkach pracy. Typowe zakresy wysokiej lepkości dla olejów komercyjnych: „10W60”, „20W60”, „5W50”. Rzeczywiście takie oleje można polecić do ochrony silnika w ekstremalnych trybach pracy, a także w przypadku określonych trybów użytkowania: na przykład długotrwałej pracy silnika przy maksymalnej prędkości.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, tzw. „Wyścigowe” marki olejów nie zawsze mają wysoką lepkość. Typowym olejem do szybkiego silnika sportowego „do wyścigów” jest „15W40” - taki silnik uruchamia się dopiero po rozgrzaniu, liczba „zimowa” jest praktycznie nieistotna. Z kolei tak wąski zakres daje większą swobodę w wyborze bazy pod kompozycję olejową. Do kwalifikacji można również zastosować olej o wyjątkowo niskiej lepkości typu „0W20” - aby uzyskać maksymalne wyniki - minimalne straty mocy. W przypadku, powtarzam, długotrwałej pracy silnika w strefie maksymalnych prędkości, np. w wyścigach Le Mans 24, uzasadnione może być zastosowanie oleju o lepkości 10W60 – tu właśnie należy. Ale w typowym cywilnym silniku - nie.
Wniosek: do codziennego, całorocznego, a nawet wyjątkowo intensywnego użytkowania (nie wyścigowego, nie testowego itp.) oleje o średnim zakresie lepkości, takie jak 0w40, 5w40 i tym podobne, są absolutnie uniwersalne. Stosowanie olejów o niskiej lepkości lub odwrotnie, zbyt gęstych, w górnym zakresie SAE 20, 30, 50 i 60, rozwiązuje wąski zakres problemów i może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika, koksowania pierścieniowego, zwiększonego zużycia paliwa , zmniejszona moc itp. Myślę, że czytelnikowi łatwo będzie porównać jego sposób poruszania się z opisanymi powyżej i dokonać wyboru. Pewne specyfiki występują również przy dużych odchyleniach od normy klimatycznej - w zimnym klimacie optymalne są oleje o niskiej lepkości, w klimatach wyjątkowo gorących - gęste.
Obecna gama samochodów Mazdy pojawiła się na początku XXI wieku wraz z nowym kodem projektowym firmy. Najpopularniejszymi modelami producenta na całym świecie są Mazda 2/Demio w klasie supermini, Mazda 3/Axela w klasie kompaktowej oraz Mazda 6/Atenza w klasie średniej. Obecnie każdy z tych modeli ma trzy generacje, w pierwszych dwóch samochody były budowane na platformach opracowanych wspólnie z Fordem i wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne rodziny MZR o pojemności 1,3-2,5 litra (w zależności od modelu i regionie sprzedaży). Trzecia generacja ma własne platformy Mazdy i silniki nowej generacji SkyActiv-G i SkyActiv-D. Większość samochodów tych modeli ma napęd na przednie koła, ale pojawiły się pewne modyfikacje z napędem na wszystkie koła, takie jak Mazda 6 MPS/ Mazdaspeed 6 i Mazda 3 na rynek japoński. W Rosji popyt cieszył się zarówno oficjalnie importowanymi Mazdami 2, 3 i 6, jak i używanymi samochodami z Japonii.
| Model | Typ | Silnik | Supra 0W-20 | Ultra 5W-30 | UltraDPF 5W-30 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | Benzyna | 1.5 | + | + | - |
| Diesel | 1,5D | - | - | + | |
| Mazda2 (DE) | Benzyna | 1.3/ 1.5 | + | + | - |
| Diesel | 1,4D/1,6D | - | + | - | |
| Mazda2 (DY) | Benzyna | Wszystkie silniki | - | + | - |
| Diesel | 1,4 D | - | + | - | |
| Mazda3 (BM) | Benzyna | 1.5/ 2.0 | + | + | - |
| 1.6 | + | + | - | ||
| Diesel | 2.2D | - | - | + | |
| Mazda3 MPS (BL) | Benzyna | 2,3 Turbo | - | + | - |
| Mazda3 (BL) | Benzyna | Wszystkie silniki | + | + | - |
| Diesel | 1,6D | - | + | - | |
| 2.2D | - | - | + | ||
| Mazda3 MPS (BK) | Benzyna | 2,3 Turbo | - | + | - |
| Mazda3 (BK) | Benzyna | Wszystkie silniki | + | + | - |
| Diesel | 1,6D | - | + | - | |
| 2.0D | - | - | + | ||
| Mazda6 (GJ) | Benzyna | 2.0/ 2.5 | + | + | - |
| Diesel | 2.2D | - | - | + | |
| Mazda6 (GH) | Benzyna | Wszystkie silniki | + | + | - |
| Diesel | Wszystkie silniki | - | - | + | |
| Mazda6 MPS (GG) | Benzyna | 2,3 Turbo | - | + | - |
| Mazda6 (GG i GY) | Benzyna | Wszystkie silniki | + | + | - |
| Diesel | 2.0 D (z DPF) | - | - | + | |
| 2.0 D (z DPF) | - | + | - |
*Informacje w tabeli mają charakter informacyjny: przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się zaleceniami producenta samochodu.
MAZDA SUPRA 0W20
Olej silnikowy MAZDA SUPRA 0W20 został opracowany przez TOTAL wspólnie z producentem samochodów specjalnie do silników benzynowych Skyactiv. Od konwencjonalnych olejów różni się dużą płynnością, dzięki czemu zmniejsza zużycie paliwa i ułatwia rozruch zimnego silnika w mroźną pogodę. Olej MAZDA SUPRA 0W20 posiada właściwości ochronne i energooszczędność na poziomie API SN i ILSAC GF-5 według międzynarodowej klasyfikacji. Producent samochodów zaleca ten olej do benzynowych modeli Mazda 2 (DE, DJ), 3 (z wyjątkiem MPS) i 6 (z wyjątkiem MPS).
MAZDA ULTRA 5W30
Do Mazdy 2, 3 i 6 z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, za wyjątkiem pojazdów wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), przeznaczony jest olej silnikowy MAZDA ULTRA 5W30, który posiada poziomy właściwości ACEA A5/B5 i API SL/CF. Gwarantuje niezawodną ochronę silnika przed zużyciem i szkodliwymi osadami nawet w trudnych warunkach pracy, takich jak jazda sportowa, jazda miejska w trybie Start-Stop i zimny start. Odporność oleju na utlenianie utrzymuje jego skuteczność przez cały okres między wymianami. Olej MAZDA ULTRA 5W30 jest zalecany przez producenta samochodów do Mazdy 3 MPS i 6 MPS z silnikiem 2.3 Turbo.
MAZDA ULTRA DPF 5W30
Olej silnikowy MAZDA ULTRA DPF 5W30 przeznaczony jest do pojazdów marki Diesel wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), które wymagają stosowania olejów typu Low SAPS o obniżonej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Gwarantuje sprawną pracę układów oczyszczania spalin i zapobiega ich przedwczesnym awariom. Poziom właściwości przeciwzużyciowych i energooszczędnych oleju MAZDA ULTRA DPF 5W30 jest zgodny z normą ACEA C2.
Olej przekładniowy do samochodów marki Mazda
Płyn przekładniowy MAZDA ATF-FZ przeznaczony jest do automatycznych skrzyń biegów z napędem Skyactiv. Olej ten zalecany jest do samochodów Mazda 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), 2 (DJ) wyposażonych w tego typu automatyczną skrzynię biegów. Posiada ulepszone właściwości cierne i wysoki poziom stabilności termooksydacyjnej, zapewniając w ten sposób niezawodną pracę przekładni i płynną zmianę biegów.
Do modeli Mazdy 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), 2(DE) z automatyczną skrzynią biegów producent samochodów zaleca olej przekładniowy MAZDA ATF M-V. Charakteryzuje się wysoką płynnością w niskich temperaturach, doskonałą stabilnością termiczną i pełną kompatybilnością z materiałami przekładni oraz gwarantuje sprawną pracę automatycznej skrzyni biegów w każdych warunkach pracy.
| Model | Typ | Przenoszenie | ATF M-III | ATF M-V | ATF-FZ |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | F.W.D. | CW6A-EL | - | - | + |
| Mazda2 (DE) | F.W.D. | FN4A-EL | - | + | - |
| Mazda3 (BM) | FWD (benzyna 1,5/2,0) | FW6A-EL | - | - | + |
| FWD (benzyna 1,6) | FN4A-EL | - | + | - | |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | - | - | + | |
| Mazda3 (BL) | F.W.D. | Wszystko | - | + | - |
| Mazda3 (BK) | F.W.D. | FN4A-EL | - | + | - |
| Mazda6 (GJ) | FWD (benzyna) | FW6A-EL | - | - | + |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | - | - | + | |
| Mazda6 (GH) | F.W.D. | FS5A-EL | - | + | - |
| Mazda6 (GG i GY) | F.W.D. | Wszystko | - | + | - |
| AWD | JA5AX-EL | + | - | - |
Dowiedz się więcej o
Znany na całym świecie koncern Mazda Motor Corporation stosunkowo niedawno umocnił swoją wiodącą pozycję w rankingu firm inżynieryjnych, prezentując docelowej grupie odbiorców 3. generację gamy modeli Mazda 6. Eksperci i krytycy wysoko ocenili wygląd zewnętrzny, wnętrze, cechy techniczne i funkcjonalne samochodu, który od razu stał się popularny wśród kierowców w Europie i Azji.
Z biegiem czasu wielu entuzjastów motoryzacji zaczęło zastanawiać się nad zasadnością wymiany materiałów eksploatacyjnych na oryginalne produkty, które zostały wyprodukowane w fabrykach japońskiego producenta. Kiedy nadchodzi moment zwiastujący wlanie nowego oleju, właściciele samochodów dowiadują się, że w podstawowej wersji samochód wyposażony jest w mieszankę silnikową Mazda Dexelia 5W-30, która ma alternatywną nazwę - ELF 5W-30. Ciekawi kierowcy interesują się opłacalnością stosowania identycznego oleju. Czy można przywieźć na pierwszą stację paliw analog niezawodnej, ale innej marki?
Opcje oleju do Mazdy 6
Japońskie samochody osobowe Mazda 6 można napełniać szeregiem innych olejów silnikowych, które nie będą zakłócać pracy silnika. Większość kierowców błędnie uważa, że tylko oryginalne produkty mogą zapewnić odpowiedni poziom pielęgnacji silnika i podzespołów. Zgodnie z wynikami badań eksperci zidentyfikowali linię olejów o składzie strukturalnym podobnym do Mazdy Dexelia. Najważniejsze jest to, że konsystencja ma poziom lepkości 5W-30:
- Castrol Magnatec A1.
- Kendalla GT-1.
- TNK Magnum Professional C3.
- Idemitsu Zepro.
- Mobil 1 Advanced w pełni syntetyczny.
- Pennzoil Ultra Platinium.
- Całkowity kwarc 9000 Future.
- Agat NGN.
- Motul 8100 Eco-Energy.
- Złoto Pennzoila.
- Mobil Super Fe Special.
- Valvoline SunPower FE.
- G-Energy F Syntetyczny EC.
- Mieszanka syntetyczna Pennzoil.
- Shell Helix Ultra Extra.
- Klasa Lukoil Lux.
- Formuła rajdowa Mobil 1.
- Najwyższy materiał syntetyczny Petra Canada.
Należy pamiętać, że okresy między wymianami oleju silnikowego w samochodzie znacznie się skracają, jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach. Większość przejazdów nie wymagających postoju nie przekracza dystansu 6,5 km, długie okresy jazdy z małymi prędkościami lub długie okresy jazdy w czasie upałów to główne warunki wymiany konsystencji w komorze silnika spalinowego co 7500 km.
Mając na uwadze zdobytą wiedzę, miłośnik motoryzacji może wybrać jedynie taką markę oleju silnikowego, która odpowiada jego możliwościom finansowym. Spośród powyższych opcji wiele ma podobne wskaźniki klasyfikacji API (American Petroleum Institute), wskaźniki lepkości i parametry tolerancji, więc silnik Mazdy będzie postrzegał substancję jako „rodzimą”. Najważniejsze jest kupowanie oleju od zaufanych dystrybutorów i dealerów, upewniając się z góry o jakości oferowanych produktów.
Każdy kierowca dobrze wie, że wyboru oleju do Mazdy 6, jak do każdego innego pojazdu, należy dokonać zgodnie z wymogami książki serwisowej. Często jednak zdarza się, że standardowe parametry nie zawsze osiągają wartości optymalne.
Jaki olej wlać do silnika Mazda 6
Szósta Mazda jest bardzo wrażliwa na jakość oleju silnikowego. Jeśli jest niskiej jakości, zacznie aktywnie odparowywać - w najlepszym razie. Albo po prostu uszkodzi silnik. Stąd wniosek: trzeba bardzo ostrożnie wybierać olej i brać pod uwagę wszystkie jego właściwości, aby móc długo jeździć bez napraw.
- 5W-30;
- 10W-40.
Jednak takie parametry nie będą wystarczające. Aby dokonać świadomego wyboru, należy wziąć pod uwagę serię samochodu i rok jego produkcji. Nowy pojazd wymaga jednego rodzaju smaru, natomiast samochód z dużym przebiegiem zupełnie innego.
Mazda, która schodziła z linii montażowej w latach 2002-2007, zwykle zasilana jest olejem półsyntetycznym lub mineralnym. Dość często właściciele takich samochodów starają się wybrać dla niego najlepsze smary i wypełnić silnik syntetykami. Lepiej tego nie robić. W samochodach wyprodukowanych 10-15 lat temu bardziej odpowiedni jest mineralny olej silnikowy.
Aby obsługiwać Mazdę zimą, należy użyć smaru o lepkości 0W-30 lub 5W-40. Ponadto skład musi zawierać dodatki z klasą SM. Latem odpowiedni jest olej o lepkości 25W-40. W klimacie środkowej strefy można zastosować całoroczny o współczynniku lepkości 15W-40.
Do samochodów wyprodukowanych w latach 2008-2012 wymagany jest olej wyższej jakości. W tym przypadku nie można obejść się bez materiałów syntetycznych. Można również zdecydować się na półsyntetyki, ale klasa smaru dla benzynowego silnika spalinowego powinna wynosić SN, a dla jednostki wysokoprężnej - CJ.
Najnowsza generacja obejmuje samochody produkowane w latach 2013-2016. Zawierają wyłącznie smar syntetyczny, którego klasa musi wynosić:
- CJ-4.
W miesiącach letnich wartości lepkości zmieniają się. Za optymalny uważa się 15W-60. Wraz z nadejściem chłodów do silnika wlewa się 0W-60.
Oczywiście każdy sam wybiera, jaki olej wlać do Mazdy 6. Jednak dane statystyczne pokazują, że najczęściej stosowane są światowej klasy oleje silnikowe:
- Castrola;
- Mobilny;
- Powłoka;
- Hado.
Jeśli samochód przejechał więcej niż 100 000 km, nie należy tankować Dexelii. Zaczyna bardzo szybko parować, co nie spełnia standardów ustalonych przez producenta. Trzeba powiedzieć, że dodatków klasy SL nie można uznać za najlepsze, a za taki smar trzeba bardzo drogo zapłacić.
Czasami zauważalne jest, jak szybko samochód „zjada” smar. Aby rozwiązać ten problem, warto spróbować znaleźć bardziej odpowiednią lepkość. Możesz użyć półsyntetyków, których lepkość odpowiada 10W-40. W takich przypadkach często stosuje się smary:
- Valwolin;
- gniazdo;
- Aral.
Oczywiście są dość drogie, ale niezawodnie chronią silnik przed uszkodzeniem.
Mazda 6 nadaje się do najnowszego oleju HighTech o współczynniku lepkości 5W-30. W odróżnieniu od innych nie pali się i nie paruje. Można na nim przejechać nawet więcej niż standardowo za zamiennik.
TNK Magnum Professional C3
Ten krajowy olej, bez względu na to, jak zaskakujący może być, zajmuje pierwsze miejsce pod względem jakości i kosztów. Bardzo często wlewa się go do Mazdy 6, ponieważ praktycznie się nie wypala. Podobnie jak Castrol może pracować na paliwach o dużej zawartości siarki. Ponadto kompozycja zawiera dodatki, które chronią silnik spalinowy przed zwiększonym zużyciem.
Żywotność silnika zależy bezpośrednio od jakości olejów silnikowych. Dotyczy to szczególnie samochodów z mocnymi silnikami zainstalowanymi w Mazdzie 6. Oprócz dobrej charakterystyki mocy silnik ten jest również bardzo wrażliwy na jakość olejów silnikowych - nie można tam niczego wlać. W najlepszym wypadku smary niskiej jakości wyparują bardzo szybko. W najgorszym przypadku jednostka napędowa ulegnie awarii. Powinieneś bardzo ostrożnie i ostrożnie wybierać olej do Mazdy 6, biorąc pod uwagę wszystkie cechy jej silnika. Tylko wtedy będzie można jeździć długo i liczyć na niezawodność, jaką zapewnia producent.
Japoński producent podaje proste zalecenia – aby maszyna służyła przez długi czas, należy napełniać wyłącznie oryginalnymi produktami. To tylko Dexelia 5W30 lub 10W40. Jednak aby wybrać wysokiej jakości smary, same zalecenia nie wystarczą.
Wybierając olej do Mazdy 6, należy wziąć pod uwagę rok produkcji samochodu, a także jego serię. Specjaliści serwisowi i doświadczeni kierowcy zalecają stosowanie różnych olejów do samochodów, które są bardzo rzadko używane, mają duże przebiegi i są użytkowane na co dzień.
Samochody pierwszej generacji
Dlatego w modelach pierwszej generacji, które były produkowane w latach 2002-2007, producenci zalecają stosowanie olejów mineralnych lub półsyntetycznych. Właściciele z kolei po przeczytaniu blogów motoryzacyjnych wymieniają olej Mazdy 6 wyłącznie na produkty syntetyczne, wierząc, że tak będzie lepiej. A takie podejście jest zasadniczo błędne – do samochodów, które są już dość stare i mają duży przebieg, potrzebny jest olej mineralny. Będzie pasować dużo lepiej.
Do pracy w zimie lepiej wybrać oleje o niższej lepkości - 0W30 lub 5W40. W takim przypadku dodatki muszą należeć do klasy SM. Latem można przejść na płyny 25W40. Jeśli pozwalają na to warunki klimatyczne, sensowne jest stosowanie przez cały sezon
Modele drugiej generacji
Druga generacja tego modelu była produkowana w latach 2008-2012. W tym przypadku należy zastosować oleje syntetyczne wyższej jakości. Olej w silniku Mazdy 6 wyprodukowanym po 2011 roku może być olejem półsyntetycznym - producenci w pełni to dopuszczają.
Klasa płynów smarowych musi być SN i wyższa dla jednostek napędowych benzynowych, a dla silników wysokoprężnych - nie niższa niż CJ. Jeśli chodzi o lepkość, pozostaje taka sama.
Trzecia generacja
Samochody te produkowane były od 2013 do 2016 roku. Dla nich zalecane są wyłącznie syntetyczne oleje silnikowe, których klasa odpowiada SN lub CJ-4. Do pracy w lecie wlej 15W60, do użytku zimowego - 0W60. Polecane marki olejów do Mazdy 6 to Shell, Mobil, Castrol.
O oryginalnych olejach
Do silników benzynowych i samochodów przeznaczonych do użytku w Europie zalecane są smary Dexelia. Rodzaj oleju musi być zgodny z API SJ. Według klasyfikacji ACEA są to oleje klasy A1 lub A3. Jeśli chodzi o lepkość, instrukcje wskazują 5W30 w temperaturach od -29 do +40 stopni.
Alternatywnie można wlać klasę SL i lepkość powinna wynosić 5W20. Zgodnie z instrukcją zalecanym olejem do Mazdy 6 dla wszystkich krajów z wyjątkiem europejskich powinien być SG, SH, SL. Dotyczy to silników benzynowych pierwszej i drugiej generacji.
W przypadku silników Skyaktive do samochodów trzeciej generacji zalecenia są inne. Instrukcja zaleca stosowanie olejów Mazda Original Supra Oil 0W20. Zalecany jest również Mazda Original Ultra 5W. Do silników Diesla trzeciej generacji oferowany jest Oil Supra DPF o lepkości 0W30 i 5W30. Są to stosunkowo płynne oleje. Nadają się jednak do stosowania zarówno latem, jak i zimą.
Ile oleju potrzebuje silnik?
Ważne jest nie tylko wybranie odpowiedniego oleju do Mazdy-6, ale także napełnienie go dokładnie odpowiednią ilością.
Zatem w przypadku jednostek napędowych L8 lub LF potrzeba 4,3 litra łącznie z filtrem oleju lub 3,9 litra bez wymiany elementu czyszczącego. Jednak eksperci nadal zalecają wymianę tego elementu podczas konserwacji pojazdu. Filtr zostaje zatkany, a brudny olej zaczyna przenikać przez zawór obejściowy. Aby uniknąć zanieczyszczenia, część wymienia się z tą samą częstotliwością, co smar. W przypadku silników L8 wymagane jest 3,5 litra przy wymianie filtra lub 3,1 litra bez wymiany. To dane dla silników Mazdy szóstej serii pierwszej generacji.
Dotyczy to jednostek benzynowych, których większość znajduje się w Rosji. Ale na naszym rynku są też modele z silnikiem Diesla. Z nimi wszystko jest trochę inne. Zalecana ilość oleju dla silników Diesla to 5 litrów przy wymianie filtra lub 4,8 litra, gdy nie ma konieczności wymiany tego elementu.
Następnie spójrzmy na drugą generację Mazdy-6. W tym przypadku silniki są podobne do pierwszej generacji. Są to odpowiednio L8 i LF, objętość oleju jest podobna. Jednostki wysokoprężne L5 wymagają 5 litrów oleju po wymianie filtra lub 4,6 litra bez wymiany. Producent twierdzi, że wszystkie podane objętości są przybliżone, a ilość oleju należy regularnie sprawdzać bagnetem.
W przypadku silników trzeciej generacji i 2-litrowych z wymianą filtra należy wlać 4,2 litra, a bez - 4 litry. W przypadku silnika o pojemności 2,5 litra zwykle wlewa się 4,5 z filtrem, a 4,3 bez. Silnik wysokoprężny trzeciej generacji ma pojemność 5,1 litra. Dzieje się tak w przypadku wymiany filtra. Jeśli filtr nie wymaga wymiany, napełnia się 4,8 litra.
Zalecenia producentów są oczywiście słuszne i dobre, jednak każdy właściciel ma swoje zdanie na temat płynów smarujących. Jednak statystyki pokazują, że najbardziej odpowiednimi markami są Mobil, Castrol, Shell, Zeke, a nawet Xado.
Jeśli chodzi o Delessię, nie zaleca się jej napełniania, szczególnie jeśli samochód jest używany. Silnik będzie spalał ten olej w ilościach, których zgodnie z instrukcją nie można uznać za normalne. Ponadto tamtejsze dodatki są dalekie od najlepszych, a cena tych olejów jest bardzo wysoka.
Jeśli maszyna zużywa olej w dużych ilościach, ale nie ma awarii, warto poeksperymentować z poziomem lepkości. Doświadczeni właściciele zalecają wymianę oleju w Mazdzie 6 na półsyntetyczne smary o lepkości 10W40.
Dobrze sprawdzają się produkty firm „Valvoine”, Aral, Neste. Nie są to tanie oleje, ale jeśli zużycie smaru jest duże, nie należy uzupełniać płynów niskiej jakości. Wręcz przeciwnie, lepiej chronić silnik przed możliwymi negatywnymi konsekwencjami. Produkty HighTech 5W30 spisują się dobrze - praktycznie się nie wypalają i bez problemu wytrzymują przebiegi powyżej normy.
Skrzynia biegów i oleje
Olej należy wymieniać nie tylko w silniku, ale także w automatycznej skrzyni biegów. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 odbywa się przy użyciu oryginalnego produktu - Mazda ATF. Zarówno eksperci, jak i producenci zalecają stosowanie wyłącznie tego produktu.
Ale są też analogi, które nie są lepszej jakości, ale nie gorsze od oryginalnej cieczy. Jest to Dextron-6, olej do automatycznych skrzyń biegów do BMW 7045E, Nissan Matic, Honda 31, Toyota T-4. Wszystkie te płyny są z pewnością stosowane w automatycznych skrzyniach biegów Mazdy.
Płyn Mazda ATF-FZ przeznaczony jest do skrzyń biegów Skyactive. Oleje te są zalecane do automatycznych skrzyń biegów. Płyn ma lepsze właściwości cierne, a także wysoki poziom stabilności termooksydacyjnej. Olej ten w skrzyni Mazdy 6 pozwala na niezawodną pracę mechanizmu i płynniejszą zmianę biegów.
Ile oleju należy użyć w automatycznej skrzyni biegów Mazdy?
Do całkowitej wymiany automatyczne skrzynie biegów wymagają 7,2 litra oleju. Jeśli wymiana jest częściowa, do mechanizmu wleje się tylko połowę objętości. Jeśli samochód ma duży przebieg i olej nie był wymieniany, producent zaleca jedynie jego całkowitą wymianę. Harmonogram wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów wynosi 60 tys. Km. Ale liczba ta jest istotna, jeśli samochód jest eksploatowany w nie trudnych warunkach.
Biorąc pod uwagę rosyjski klimat i stan dróg, eksperci zalecają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 35-40 tysięcy kilometrów.
Wniosek
Niewiele osób wie, jaki olej wlać do Mazdy 6, ponieważ producent zaleca wyłącznie oryginalne produkty. Jak widać, istnieją tańsze odpowiedniki, które są bardziej odpowiednie dla rosyjskiego klimatu i rosyjskich realiów. Ponadto analogi są znacznie tańsze.
