Sadza jest produktem ubocznym spalania mieszanki paliwowej, a jej ilość w spalinach jest bezpośrednio zależna od proporcji paliwa i powietrza. Filtr cząstek stałych zatrzymuje sadzę. Zatrzymuje do 95% szkodliwych emisji - nie uwalnia ich na zewnątrz i spala. Nadmierne zatykanie tej części prowadzi do spadku mocy pojazdu.

Dlaczego filtr cząstek stałych się zapycha?

Podczas jazdy filtr stopniowo się zapycha. Proces ten jest monitorowany przez specjalne czujniki. Automatyczna regeneracja może zniszczyć nagromadzoną sadzę poprzez jej wypalenie, ale dzieje się tak tylko podczas jazdy na długich dystansach. W wyniku dodatkowego dostarczania mieszanki paliwowej temperatura w filtrze osiąga 700 stopni, co przyczynia się do całkowitego wypalenia nagromadzonej sadzy.

Jeśli jeździsz tylko w granicach miasta, nastąpi częściowe spalenie zanieczyszczeń, co nie rozwiązuje problemu. Zatykanie filtra trwa.

Z czasem staje się to krytyczne - trzeba wymienić element, co może kosztować nawet 800 euro. Nawiasem mówiąc, stosowanie benzyny niskiej jakości „przyczynia się” do zużycia. Jazda z zatkanym filtrem powoduje, że regeneracja włącza się na bieżąco, ale nie następuje całkowite spalenie sadzy ze względu na jej dużą ilość. Co więcej, układ zatyka się jeszcze szybciej, ponieważ ze względu na zbyt częste uruchamianie procesu regeneracji nie dochodzi do całkowitego wypalenia paliwa. Pozostałe substancje przedostają się do spalin.

Część niespalonej mieszanki może również dostać się do oleju, pogarszając jego jakość. Nadmierne ciśnienie podnosi poziom oleju - w rezultacie dostanie się on do chłodnicy międzystopniowej. Zbyt wysokie ciśnienie może „zabić” silnik. Dlatego system filtrów należy od czasu do czasu przemyć specjalnym środkiem czyszczącym.

Oznaki zatkanego filtra cząstek stałych

Następujące symptomy wskazują na krytyczne zatkanie systemu filtrów:

• zwiększone zużycie paliwa;
• wysoki poziom oleju w układzie;
• spadek ciągu (o czym świadczą odczyty przyrządów);
• na biegu jałowym silnik jest niestabilny;
• przy włączonym silniku spalinowym słychać podejrzane dźwięki (syczenie);
• zbyt dużo dymu wydobywającego się z rury wydechowej.

W silniku wysokoprężnym oznaki krytycznej blokady są takie same. Nawiasem mówiąc, stopień zanieczyszczenia jest określany przez elektronikę, więc generowanie błędów może wystąpić nawet przy braku poważnej blokady.

Korzyści z regularnej konserwacji

Zasoby sadzy zależą od liczby cykli regeneracji inicjowanych przez elektronikę. Częste czyszczenie może spowodować całkowite wypalenie platynowej warstwy katalizatora z powodu zbyt wysokich temperatur. Główną zaletą regularnej diagnostyki i czyszczenia jest oszczędność pieniędzy na instalacji nowego urządzenia filtrującego.

Podczas jazdy w ekstremalnych warunkach sadza tworzy się bardziej aktywnie. Czyszczenie zapobiegawcze pomoże uniknąć wymiany węzła. Ponadto samochód z czystą „sadą” zużywa mniej paliwa, jego silnik jest mocniejszy. Czy warto mówić o znacznej redukcji szkodliwych zanieczyszczeń w atmosferze? Ogólnie rzecz biorąc, regularna konserwacja zwiększa zasoby węzła i czyni go bardziej niezawodnym.

Podczas konserwacji należy czyścić filtr cząstek stałych. Tylko w ten sposób można uniknąć gromadzenia się nadmiernej ilości osadów sadzy. Istnieje inny sposób przedłużenia żywotności urządzenia filtrującego - stosowanie dodatków. Pomagają ograniczyć aktywność powstawania sadzy oraz obniżają temperaturę występującą podczas procesu regeneracji.

Istnieją dodatki, które są dodawane do oleju napędowego, aby wypalił się w całości. Prowadzi to do zmniejszenia emisji sadzy do układu. Podczas stosowania dodatków często nie jest konieczne czyszczenie sadzy - ale czasami nadal konieczne jest sprawdzenie.

Jak umyć filtr cząstek stałych

Środki czyszczące Liqui Moly są uważane za produkty wysokiej jakości, ale są drogie. Narzędzie pomaga zmniejszyć tworzenie się sadzy. Nadaje się do pojazdów z silnikiem Diesla. Stałe stosowanie dodatków czyszczących wydłuży żywotność filtra.

Kolejnym skutecznym narzędziem jest Diesel Partikelfilter Schutz. Jedno opakowanie wystarcza na 2000 km. Substancja ta jest dodawana do zbiornika paliwa przed napełnieniem go paliwem. Nie zaleca się stosowania Diesel Partikelfilter Schutz razem z innymi produktami. 1 butelka zużywa się na 75 litrów paliwa.

JLM to także wysokiej jakości środek do usuwania sadzy. Jeśli dodasz go co 10 000 km, będzie w stanie w pełni przywrócić wydajność elementu. JLM może być używany w każdym samochodzie.

Rosyjski oznacza - „Ochrona”. Według producenta może niezawodnie chronić filtr DPF przed zatkaniem. Norma to 1 butelka na 10 000 kilometrów. Substancja jest dodawana do zbiornika paliwa. Proces czyszczenia rozpoczyna się, gdy pojazd jest w ruchu. Nie ma negatywnego wpływu na elementy układu paliwowego i wydechowego. Zastosowanie środków „Ochrona” prowadzi do znacznego obniżenia toksyczności spalin.

Zrób to sam czyszczenie filtra cząstek stałych

Płukanie filtra cząstek stałych silnika Diesla (a także silnika benzynowego) odbywa się na 2 sposoby:

• bez demontażu urządzenia;
• po demontażu.

W celu niezależnego czyszczenia węzła jest on usuwany. Procedura jest dość kłopotliwa - trwa 8 godzin. Usuwamy urządzenie filtrujące, napełniamy jego korpus środkiem płuczącym. Płyn do mycia jest zwykle sprzedawany w kanistrach o pojemności 5 litrów. Jedna procedura zajmuje do 4 litrów. Środek wlewa się przez wężyk, który jest dołączony do kanistra.

Wypełniając filtr, substancja zaczyna rozpuszczać osady sadzy. Właściwego efektu można spodziewać się po 8 godzinach przebywania płynu w etui. Nie zaniedbuj przeczytania instrukcji przed użyciem produktu, ponieważ dawkowanie jest w niej wymienione.

Po 8 godzinach osady sadzy są oddzielane i usuwane strumieniem wody pod ciśnieniem. Następnie sadzonka jest umieszczana na miejscu.

Niektórzy kierowcy uważają, że chemiczne środki czyszczące mogą stanowić zagrożenie dla katalizatora, ale tak nie jest. Nowoczesne dodatki zawierają bezpieczne pierwiastki, które niszczą jedynie sadzę.

Uważaj na warstwę platyny pokrywającą wnętrze sadzonki. Jest dość delikatny, a nadmierne oddziaływanie na niego jest niedopuszczalne.

Płukanie filtra cząstek stałych bez demontażu

Praca zostanie wykonana szybciej, jeśli nie usuniesz urządzenia. Jest to możliwe dzięki czujnikowi temperatury. Po jej odkręceniu pojawia się otwór, przez który można wlać płyn do płukania.

Nie zapomnij o środkach ostrożności - pamiętaj, że płyn może się zapalić. Środek wprowadza się do otworu za pomocą pistoletu lub sondy.

Oto jak postępować:

1. Rozgrzewamy silnik.
2. Do otworu wlej litr płynu i pozostaw na 15 minut.
3. Pistolet łączymy z sondą.
4. Włóż sondę do otworu. Natrysk płynu trwa 10 minut. Następnie zatrzymujemy procedurę na 10 minut, po czym ją wznawiamy.

Dziesięciominutowe cykle (mycie-stop) powinny wynosić 4 lub 5. W celu lepszego rozpylenia kompozycji zaleca się przewijanie sondy podczas procesu czyszczenia i poruszanie nią w przód iw tył.

Po zabiegach uzupełniamy układ nabłyszczaczem (0,5 litra), który jest potrzebny do zneutralizowania resztek substancji czynnej. Płukanie odbywa się za pomocą opryskiwacza w tych samych odstępach czasu.

Pod koniec pracy wkręcamy czujnik na miejsce, rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej. Następnie rozpoczynamy proces regeneracji, który zniszczy resztki osadów sadzy. Czas trwania procesu wynosi 15 minut. Naturalne dopalanie sadzy rozpoczyna się po pewnym czasie pracy silnika na średnich obrotach (15-20 minut).

Proces może nie rozpocząć się naturalnie - z powodu problemów z elektroniką. W takim przypadku musisz uruchomić go samodzielnie za pomocą skanera diagnostycznego.

Metody czyszczenia mają swoje wady i zalety, ale i tak lepiej jest rozebrać urządzenie. I to nie zależy od tego, jaka jednostka napędowa jest w samochodzie - silnik wysokoprężny lub benzynowy.

Właściciele samochodów wyprodukowanych po 2005 roku doskonale wiedzą, czym jest filtr cząstek stałych w silnikach diesla, którego czyszczenie jest dość pracochłonną procedurą, a wymiana może przynieść pokaźną sumę. Dlatego bardzo ważne jest, aby wiedzieć, w jaki sposób można przedłużyć żywotność tego filtra w samochodzie, jak prawidłowo go obsługiwać i jak go czyścić w przypadku zatkania.

Powstawanie sadzy jest nieuniknionym zjawiskiem występującym podczas pracy silnika spalinowego. Szczególnie podatne na to są silniki Diesla, których paliwo zawiera więcej ciężkich frakcji oleju. Emisja powstałej sadzy następuje wraz ze spalinami silnika.

Cząstki sadzy są bardzo toksyczne. Mają wyraźne właściwości rakotwórcze, mogą powodować ciężkie reakcje alergiczne i inne choroby. Dlatego w wielu krajach przyjęto przepisy, które zobowiązują producentów samochodów do podjęcia działań w celu zmniejszenia toksyczności spalin samochodowych. Jest to szczególnie wymagające w Unii Europejskiej. Zgodnie z normą środowiskową EURO-4 wszystkie samochody z silnikami Diesla muszą być wyposażone w filtry cząstek stałych, których zadaniem jest ograniczenie emisji sadzy do atmosfery.

Urządzenie do filtrowania sadzy to metalowy cylinder. Wewnątrz znajduje się specjalny żaroodporny materiał ceramiczny o strukturze komórkowej. Dzięki temu małe cząsteczki sadzy powstające podczas pracy silnika są zatrzymywane i osadzane wewnątrz urządzenia i nie mogą przedostać się do atmosfery.

Opierając się na opisanej powyżej zasadzie działania filtra cząstek stałych, jasne jest, że jest to urządzenie, które należy wymienić po pewnym czasie. Jego standardowa żywotność wynosi od 120 do 150 tysięcy kilometrów. Ale w przypadku nieprawidłowej obsługi okres ten można znacznie skrócić.

Następujące znaki mogą sygnalizować zatkany filtr cząstek stałych:

• wzrasta zużycie paliwa;
• ciąg silnika jest zmniejszony;
• zwiększa się ilość dymu w spalinach;
• silnik pracuje nieregularnie na biegu jałowym;
• poziom oleju jest powyżej normy;
• w pracującym silniku słychać syczenie.

Wymiana elementu filtrującego jest bardzo kosztowna, dlatego w przypadku pojawienia się powyższych objawów należy podjąć działania w celu jego oczyszczenia.

Aby zmniejszyć zatykanie filtra cząstek stałych, producenci zapewniają funkcję automatycznego czyszczenia. To się nazywa regeneracja. Jego istotą jest chwilowe podniesienie temperatury w urządzeniu powyżej 500 stopni. W tym samym czasie nagromadzone cząstki sadzy wypalają się, a urządzenie filtrujące jest czyszczone.

Regeneracja jest inicjowana przez ECU silnika poprzez zwiększenie ilości paliwa wtryskiwanego do komory spalania. Ale do tego konieczne jest, aby silnik pracował przy pełnym obciążeniu. Podczas pokonywania krótkich dystansów, długiego stania w korkach, w zimnych porach roku silnik po prostu nie może się odpowiednio rozgrzać, a regeneracja się nie uruchamia.

Dlatego czyszczenie filtra cząstek stałych można przeprowadzić na inne sposoby:

1. Wymuszona regeneracja. Metoda ta polega na tym, że samochód trzeba rozpędzić do prędkości 80 km/h na niskim biegu i tym samym przejechać co najmniej 40 km. Przy takim obciążeniu temperatura spalin wzrasta, a sadza zgromadzona w filtrze zapala się. Ta procedura może być przeprowadzona na stacji paliw przy użyciu specjalnego sprzętu.
2. Obniżenie temperatury zapłonu sadzy. Możesz w ten sposób wyczyścić filtr cząstek stałych za pomocą specjalnych dodatków, które są dodawane do paliwa. Dodatki należy stosować na wczesnym etapie zanieczyszczenia filtra co 2-3 tysiące kilometrów.

Przy stosowaniu dodatków należy zadbać o dobrą jakość proponowanego produktu. Na rynku istnieje wiele podróbek, których stosowanie może prowadzić do problemów z układem paliwowym silnika.

Jeśli filtr cząstek stałych jest nadmiernie zatkany i nie można rozpocząć regeneracji, wyjściem może być jego przepłukanie. Ta usługa jest świadczona w centrach serwisowych, ale jeśli chcesz, możesz sam zrobić pranie.

Filtr cząstek stałych można myć zarówno podczas demontażu, jak i bezpośrednio na samochodzie. W tym celu stosuje się specjalny płyn do płukania. Jednocześnie nie da się wyczyścić filtra bez jego wyjęcia tym samym płynem, którym przepłukuje się zdemontowane urządzenie.

Wymontowanie filtra należy wykonać zgodnie z zaleceniami dotyczącymi eksploatacji samochodu.

Następnie potrzebujesz:

• namoczyć filtr w płynie czyszczącym (czas zależy od rodzaju użytego produktu);
• przedmuchaj kompresorem;
• ustawić z powrotem na miejscu.

Następnie należy uruchomić silnik i przeprowadzić regenerację w normalny sposób.

W celu przepłukania filtra cząstek stałych bez wyjmowania go z samochodu konieczne jest wykręcenie czujnika temperatury lub ciśnienia z wydechu. Do otworu wkładana jest z nich specjalna sonda, za pomocą której płyn czyszczący zostanie rozpylony na filtr. Zwykle stosuje się do tego roztwór alkaliczny. Wstrzyknięcie roztworu należy powtórzyć kilka razy w odstępie 5 sekund. Dzięki tej manipulacji cząsteczki sadzy rozpuszczają się i są równomiernie rozmieszczone na powierzchni filtra. Stwarza to możliwość późniejszego ich spalenia w procesie regeneracji.

Ponieważ wymiana filtra cząstek stałych jest bardzo kosztowna, wielu właścicieli samochodów woli całkowicie go usunąć z samochodu.

Rzeczywiście poprawia to osiągi silnika, ale jednocześnie prowadzi do wzrostu toksyczności spalin.

Jazda takim samochodem za granicą staje się niemożliwa, a gwarancja producenta przepada.

W Europie są uważane za jedne z najpopularniejszych. Ale w silnikach spalinowych Diesla, podobnie jak w silnikach benzynowych, paliwo nie wypala się całkowicie. W wyniku tego w spalinach powstają różne toksyczne gazy.Ponadto zawierają one również sadzę, ponieważ węglowodory nie spalają się całkowicie. W Europie w 2000 roku ekolodzy opracowali normę poziomu szkodliwych emisji do środowiska. Producenci samochodów, aby ich produkty spełniały te normy, zaczęli instalować filtr cząstek stałych. Co to jest i jak działa, musisz wiedzieć dla tych, którzy jeżdżą dieslami. Dziś postaramy się odpowiedzieć na wszystkie te pytania.

Główne funkcje

Aby lepiej zrozumieć przeznaczenie tych urządzeń, należy poruszyć temat spalin. Spaliny samochodowe zawierają wiele szczególnie toksycznych i rakotwórczych substancji.

Tak więc tlenek węgla, niespalone węglowodory, aldehydy, tlenki siarki, tetraetyloołów mają bardzo szkodliwy wpływ na środowisko. Ponadto skład spalin pojazdu z silnikiem Diesla, w szczególności ciężkich samochodów ciężarowych, zawiera dużą ilość sadzy.

W celu zmniejszenia stężenia tego składnika w konstrukcji nowoczesnego samochodu wprowadzono filtr cząstek stałych. Co to za szczegół? Jest to coś podobnego do katalizatora w silniku benzynowym.

Jak wygląda pierwiastek?

Tak więc to urządzenie jest przeznaczone do neutralizacji sadzy - produktu powstającego podczas spalania oleju napędowego. Są dwa rodzaje - te zamknięte (DPF) i zamknięte z możliwością regeneracji (FAP).

Mimo całej swojej prostoty te części samochodowe do samochodów zagranicznych mają dość złożone urządzenie. Niezależnie od wersji filtr jest metalowym cylindrem. Posiada rozgałęźniki - wlot i wylot. Wylot jest podłączony do układu oczyszczania spalin.

Głównym elementem filtra jest specjalna matryca wykonana z węglika krzemu.

Zamknięty jest w metalowym cylindrze. Struktura tej matrycy jest komórkowa. Jeśli chodzi o sekcję komórek, ta sekcja jest często kwadratowa. Ale komórki o ośmiokątnym kształcie są bardziej skuteczne.

Ponadto filtr oleju napędowego ma w swojej konstrukcji kilka czujników. Jest to czujnik różnicy ciśnień oraz czujnik temperatury na wlocie i wylocie.

Zasada działania

Wielkość jednej cząstki sadzy jest w przybliżeniu równa 0,05 mikrona. Zgodnie ze składem chemicznym ten produkt to nic innego jak zwykły węgiel. Zatrzymywanie tych cząstek konwencjonalnymi środkami jest bardzo trudne ze względu na rozmiar elementu. Aby wychwycić sadzę, konieczne jest zastosowanie zasady dyfuzji. Aby zrozumieć, czym jest typowy filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych, jakie to urządzenie, trzeba zajrzeć do jego wnętrza.

Tak więc filtr w środku to matryca ceramiczna. Jest to cała seria rurek, podczas gdy sąsiednie końce są zamknięte. Wewnątrz tej matrycy gazy wydechowe pochodzą z boku silnika, jednak gdy gazy dostają się do rur, po prostu nie mogą się dalej poruszać. Następnie przez ścianki rurek wchodzą do sąsiednich otwartych wnęk, a następnie mogą opuścić matrycę. W procesie dyfuzji nawet najmniejsze cząsteczki pozostają wewnątrz filtra, co oznacza, że ​​spełnia on swoje zadanie.

Gdzie jest filtr cząstek stałych

Znalezienie tego przedmiotu nie jest trudne. Filtr jest często instalowany w układzie wydechowym samochodu.

Ze względu na cechy konstrukcyjne część można znaleźć między tłumikiem a katalizatorem. W niektórych przypadkach urządzenie można połączyć z katalizatorem i umieścić bezpośrednio za kolektorem wydechowym. Istnieje maksymalna temperatura gazu, a taki filtr ma powłokę katalityczną.

Techniki operacyjne

Aby skutecznie używać go w silniku Diesla, którego cena jest dość wysoka (około 900 euro), konieczna jest odpowiednia eksploatacja samochodu. Chodzi o to, że w procesie oczyszczania spalin komórki i rury zatykają się sadzą. Prowadzi to do spadku sprawności silnika Diesla.

Przepustowość filtra maleje, a opór na wyjściu spalin wzrasta. Wielu producentów w celu wydłużenia żywotności tej kolby bez konieczności częstej wymiany, zastosowało specjalny algorytm pracy filtra przy kontroli poziomu napełnienia. Jeśli filtr jest zapełniony, co powoduje utratę mocy silnika, rozpoczyna się regeneracja filtra.

Przyczyny spadku wydajności

Istnieje kilka powodów, dla których filtry się zatykają. Głównym powodem jest jakość Podczas napełniania samochodu paliwem niskiej jakości powstaje duża ilość sadzy - filtr szybko się zatyka, co skraca jego żywotność.

Innym powodem jest niewystarczająca temperatura. Tak więc sadza nie spala się całkowicie.

Chodzi o to, czym jest filtr cząstek stałych w silnikach Diesla. Co to jest? Nie tylko zatrzymuje cząsteczki, ale także utrzymuje temperaturę, aby je spalić. Należy jednak powiedzieć, że dzieje się tak, gdy nagrzewanie spalin jest wysokie i wynosi nie mniej niż 600 stopni Celsjusza. Przy niższych prędkościach sadza nie będzie się palić.

Wśród przyczyn spadku temperatury gazów jest również kilka. Są to tryby jazdy, korki, naruszenie procesu spalania. Tak więc temperatura w układzie nie wzrośnie, jeśli prędkość ruchu jest niska, a ruchowi towarzyszą częste postoje.

Kontrola stanu

Aby móc kontrolować stan silnika diesla trakt wyposażono w oprzyrządowanie. Zawiera czujniki temperatury i ciśnienia. Elementy te wysyłają sygnały do ​​elektronicznej jednostki sterującej, która określa, czy filtr jest pełny, czy nie. Gdy element jest mocno wypełniony, rozpoczyna się proces czyszczenia.

Jak czyścić

Aby przywrócić sprawność silnika z pełnym filtrem cząstek stałych wystarczy zastosować kilka prostych sposobów, które pomogą rozpocząć samooczyszczanie. Regeneracja może być pasywna lub aktywna.

W każdym razie proces zachodzi poprzez spalanie sadzy i uwalnianie rur i kanałów.

W procesie regeneracji można zastosować zwiększenie stopnia nagrzania spalin, dodatki lub przepłukanie filtra cząstek stałych. Dodatki pomogą obniżyć temperaturę spalania sadzy. A mycie za pomocą specjalnych substancji pomoże oczyścić filtr.

Metoda pasywnej regeneracji

Takie czyszczenie może wykonać bezpośrednio kierowca. O potrzebie regeneracji poinformuje odpowiedni wskaźnik. Rozpoczęcie tego procesu jest również konieczne w przypadku spadku dynamiki lub mocy silnika.

Najważniejsze jest zapewnienie wzrostu temperatury spalin. Odbywa się to poprzez prowadzenie pojazdu z pełnym obciążeniem. Wystarczy przejechać 30-40 km, aby filtr został całkowicie oczyszczony, a cała sadza się wypaliła. Drugą opcją jest zastosowanie specjalnych dodatków do paliw.

Aktywna regeneracja

Tryb ten może być uruchamiany automatycznie przez sterownik ECU. W tym celu elektronika analizuje informacje z czujnika temperatury i czujnika ciśnienia. Informuje elektroniczną jednostkę sterującą, że filtr jest zatkany, a czujnik zgłasza temperaturę. Jeśli nie wystarczy całkowite wypalenie sadzy, to ECU może dodatkowo wtryskiwać paliwo podczas procesu usuwania spalin. Spowoduje to spalenie sadzy w spalinach. Pozwala również podnieść temperaturę do pożądanego poziomu.

Jeśli w przewodzie wydechowym znajdują się inne urządzenia, które również zwiększają ciepło, wówczas ECU może je wykorzystać.

zaczerwienienie

Ta procedura wymaga specjalnych płynów.

Sama procedura jako całość zależy tylko od rodzaju środka.

Tak więc filtr jest usuwany, a jego otwory są zamykane. Następnie do środka wlewa się płyn czyszczący w taki sposób, aby wypełnić całą objętość filtra. Następnie produkt należy pozostawić w spokoju na dziesięć godzin, od czasu do czasu potrząsając filtrem. Następnie część jest myta ciepłą wodą i montowana z powrotem w samochodzie. Istnieje kilka rodzajów płynów, a każdy z nich ma własną metodę spłukiwania. Należy o tym pamiętać przed wykonaniem tych procedur.

Płukanie i czyszczenie pomoże wydłużyć żywotność elementu, ponieważ wymiana filtra cząstek stałych to bardzo kosztowna przyjemność.

Ale prędzej czy później nadejdzie czas. Zaleca się wymianę filtrów po 180 tysiącach kilometrów.

Na zużycie tej konstrukcji wpływają przede wszystkim warunki jazdy, jakość paliwa, a także styl jazdy. Jeśli maszyna doświadcza znacznych obciążeń, może być wymagana wcześniejsza wymiana tego elementu.

Tak więc dowiedzieliśmy się, do czego służy ta część w samochodzie. Filtr cząstek stałych, podobnie jak inne części samochodowe do samochodów zagranicznych, jest ważną częścią nowoczesnego samochodu. Ten pierwiastek poprawia sytuację ekologiczną na świecie, a jest nią zdrowie ludzi. Wysokiej jakości ekologia – zdrowe społeczeństwo i szczęśliwe dzieci.

Każdy samochód z silnikiem Diesla ma filtr cząstek stałych. Jeśli nie zostanie wyczyszczony, doprowadzi to do poważnych konsekwencji dla maszyny.

Jego zatkanie prowadzi do przedostawania się cząstek do otoczenia, przez co jest szkodliwe dla ludzi, a na maszynie wpływa to na problemy z sygnałem elektroniki na desce rozdzielczej, spadek trakcji i charakterystyki dynamicznej, przerwy w pracy silnika i wzrost poziomu oleju.

Dlatego przeprowadza się czyszczenie filtra cząstek stałych.

Co to jest?

Filtr cząstek stałych (DPF) jest częścią stosowaną w konstrukcji takich silników do oczyszczania spalin z niepożądanych zanieczyszczeń.

Zmniejsza ilość emisji do środowiska poprzez gromadzenie szkodliwych substancji i sadzy. Ponieważ jednak jest ostatecznym zbiornikiem ich gromadzenia, należy go okresowo czyścić w celu regeneracji filtra DPF.

Proces ten spala nadmiar sadzy osadzonej w filtrze, zmniejszając emisje i pomagając zapobiegać powstawaniu czarnego dymu.

Powoduje

Jeśli filtr DPF zostanie zatkany sadzą lub wystąpi błąd w systemie, na desce rozdzielczej zwykle pojawi się pomarańczowa kontrolka.

Krótkie przejazdy przy niskich prędkościach są główną przyczyną blokowania filtrów.

Dlatego producenci samochodów często zalecają wybór samochodu napędzanego olejem napędowym, a nie olejem napędowym (i dlatego silniki wysokoprężne są rzadkością w sektorze motoryzacyjnym w miastach).

Filtr jest w stanie oczyścić się sam tylko podczas jazdy z dużą prędkością, a jeśli kierowca jeździ tylko w mieście, staje się to niemożliwe. Każdy mistrz na stacji paliw powie ci, że czyszczenie należy wykonywać co 150 km.

Olej może również powodować zanieczyszczenie. Niektóre z nich zawierają dodatki, które mogą wręcz zatykać filtry cząstek stałych.

Wszystko to może prowadzić do uszkodzenia filtra cząstek stałych, a także przy stosowaniu paliwa niskiej jakości, a nawet podczas częstej jazdy na niskim poziomie paliwa, ponieważ samochód może uniknąć regeneracji DPF w celu oszczędzania paliwa.

Metody czyszczenia

Istnieje kilka sposobów na usunięcie sadzy z filtra DPF. Jest to regeneracja bierna i aktywna lub użycie specjalnych narzędzi.

Regeneracja pasywna

Filtr cząstek stałych? Regeneracja pasywna występuje, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością po autostradzie. Pozwala to na podniesienie temperatury spalin do wyższego poziomu i spalenie nadmiaru sadzy w filtrze.

Jednak nie wszyscy kierowcy robią to regularnie – dlatego producenci opracowali alternatywną formę regeneracji.

Aktywna regeneracja

Ta metoda oznacza, że ​​dodatkowe paliwo jest automatycznie wtryskiwane jako część ECU samochodu, gdy filtr osiągnie określony limit (zwykle około 45%) w celu podniesienia temperatury spalin i wypalenia nagromadzonej sadzy.

Problemy mogą pojawić się, jeśli podróż jest zbyt krótka, ponieważ proces regeneracji może nie zakończyć się całkowicie.

Jeśli tak, lampka ostrzegawcza będzie nadal wskazywać, że urządzenie jest nadal częściowo zanieczyszczone.

Będziesz wiedział, czy następuje aktywna regeneracja, ponieważ objawi się to takimi znakami:

• ostry zapach spalin;
• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego;
• wentylatory chłodzące nie działają;
• niewielki wzrost zużycia paliwa.

Czyszczenie urządzenia nie stanowi problemu, najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak to zrobić poprawnie.

Nie powoduje wskazanych problemów. Silnik pracuje bez przerwy, nie będzie też żadnych innych problemów.

Płyny

Co zrobić, jeśli nie działa ani aktywna, ani pasywna regeneracja?

Jeśli lampka ostrzegawcza nadal miga, czyszczenie nie powiodło się. Konieczna jest wymiana części lub usunięcie jej w celu umycia profesjonalnymi środkami.

Nie dolewać oleju napędowego, dopóki płyn do płukania nie zostanie zużyty.

Jak czyścić filtry cząstek stałych?

Najpierw musisz go zdemontować, a następnie użyć specjalnych płynów. Ale dzięki tym środkom możesz to zrobić bez usuwania, ponieważ jest to najtrudniejsze: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Ograniczają powstawanie sadzy podczas spalania paliwa. Czyści i regeneruje zapchane filtry sadzy bez demontażu.

Układ paliwowy samochodu jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia te mogą zwiększyć hałas silnika, zużycie paliwa oraz zmniejszyć smarowanie i moc silnika.

Regularne stosowanie płukanek paliwowych pomoże utrzymać układ paliwowy w czystości i wydajniejszą pracę silnika, zmniejszając zużycie paliwa i emisje.

Filtry cząstek stałych lepiej czyścić niż uruchamiać i wymieniać na nową część. Są drogie. Przeprowadź regenerację zgodnie z wymaganiami, a ten problem Cię nie dotknie.

Mieszanki do mycia filtra cząstek stałych bez problemu można znaleźć w salonach samochodowych. Możesz samodzielnie wyczyścić określony element, przestrzegając niektórych zasad opisanych w artykule.

Filtr cząstek stałych

Czyszczenie filtra cząstek stałych jest konieczne, jeśli samochód z silnikiem Diesla ma następujące objawy:

• deska rozdzielcza podaje błędy w filtrze cząstek stałych;
• trakcja znika;
• unoszący się na biegu jałowym;
• wzrasta zużycie paliwa.

Następujące czynniki prowadzą do pogorszenia stanu elementów filtra DPF:

1. Niewystarczające ogrzewanie określonego urządzenia z powodu częstych krótkich podróży po mieście. Aby zapewnić automatyczną regenerację, samochód musi jechać autostradą przez długi czas, a następnie czujnik temperatury zespołu filtra cząstek stałych określa żądaną temperaturę.
2. Wadliwy silnik. Naruszenia w działaniu jednostki napędowej wpływają również na proces regeneracji.
3. Niezamknięty lub niedostatecznie dokręcony korek wlewu paliwa prowadzi do braku procesu regeneracji.
4. Używanie paliwa wątpliwej jakości. W takim paliwie zawartość siarki przekracza dopuszczalne granice, co prowadzi do wzrostu powstawania sadzy i pogorszenia pracy jednostki napędowej, co prowadzi do zatkania elementu filtrującego.

W takich sytuacjach dochodzi do niepełnego spalania sadzy, jej pozostałości gromadzą się, zatykając element filtrujący. W konsekwencji konieczna staje się wymiana lub przepłukanie urządzenia filtrującego. Druga opcja jest znacznie tańsza niż pierwsza.

Istnieją dwa rodzaje czyszczenia określonego elementu filtrującego:

1. Bierny. Polega ona na dopalaniu niespalonych cząstek paliwa poprzez zapewnienie temperatury wewnątrz wkładu filtracyjnego do 600 0 C. Możliwa jest również regeneracja za pomocą specjalnych dodatków dodawanych do paliwa. Dodatki umożliwiają spalanie pozostałości sadzy w niższej temperaturze.
2. Aktywny. Odbywa się to, jeśli rurka filtra jest zatkana, nie można uruchomić samochodu. Oznacza to spalenie urządzenia filtrującego przez sterownik jednostki napędowej. Wcześniej do paliwa dodaje się dodatkowo dodatki zawierające cer.

Oprócz czyszczenia filtra konieczne jest wykonanie procedury mycia. Istnieją dwa sposoby czyszczenia elementu filtrującego:

• bez wyjmowania filtra;
• wyjmowanie elementu filtrującego.

Przed czyszczeniem określonego elementu zastanów się: użycie płynów nieprzeznaczonych do tych celów doprowadzi do całkowitego zepsucia urządzenia.

Metoda pierwsza

W pierwszej kolejności zakupimy środek do czyszczenia filtra cząstek stałych. Aby uzyskać wysokiej jakości czyszczenie z zanieczyszczeń, na jeden filtr cząstek stałych trzeba będzie wydać do 5 litrów mieszanki płuczącej. Mieszaniny te działają w ten sposób: przez pewien czas skład chemiczny mieszaniny myjącej może rozpuścić pewną ilość żywic, na których osadzają się powstałe osady węglowe. Dlatego musisz zapoznać się z wymaganiami producenta płynu czyszczącego i wytrzymać określony czas.

Zatkane urządzenie filtrujące

Możesz wyczyścić filtr cząstek stałych w ten sposób:

• usunąć urządzenie z pojazdu;
• wlej do niego mieszankę czyszczącą;
• odczekać czas podany przez producenta mieszanki (ok. 8 godzin) na rozwarstwienie żywic;
• spuścić mieszaninę z urządzenia;
• zmyć oddzieloną sadzę strumieniem czystej wody;
• osuszyć urządzenie filtrujące;
• umieść urządzenie z powrotem na swoim pierwotnym miejscu.

Te manipulacje można przeprowadzać za pomocą specjalnych mieszanek czyszczących, które wpływają na żywice, a także łatwo zmywają się wodą. Użycie innych substancji spowoduje uszkodzenie delikatnej warstwy wewnątrz urządzenia filtrującego.

Drugi sposób

Płukanie jednostki filtrującej bezpośrednio na pojeździe

Ta metoda pozwala wyczyścić filtr bez wyjmowania go z samochodu. Przy tej metodzie producenci środków czyszczących biorą pod uwagę możliwość zapłonu składu płynu myjącego. Dlatego do mycia stosuje się roztwory na bazie wody alkalicznej. Stosuje się je w połączeniu z mieszanką płuczącą, która może zneutralizować zasady po zakończeniu procesu czyszczenia.

Do tej procedury użyj:

• zestaw płynów;
• pistolet;
• rozpylać;
• sondy.

Wszystkie te przedmioty są sprzedawane w salonie samochodowym lub na rynku. Umożliwiają czyszczenie wkładu filtra w każdym modelu samochodów z silnikiem diesla wyposażonym w urządzenie filtrujące cząstki stałe. Czyszczenie odbywa się poprzez stopniowe dozowanie dopływającego środka czyszczącego przez otwór na czujnik pomiaru ciśnienia i temperatury. Przed rozpoczęciem procedury samochód jest rozgrzewany, po czym urządzenie filtrujące może ostygnąć do temperatury 40 0 ​​C. Jest to optymalny wskaźnik temperatury dla wydajnego działania mieszaniny alkalicznej.

Do przepłukania urządzenia filtrującego potrzebny będzie pistolet natryskowy, należy go podłączyć do sondy, która zostanie włożona do otworu czujnika. Środek czyszczący jest rozpylany na filtr, a następnie przytrzymywany przez maksymalnie 10 sekund. i ponownie spryskać z przerwami. Ta procedura jest powtarzana kilka razy. W celu zwiększenia skuteczności czyszczenia sondy konieczne jest wykonywanie ruchów obrotowych wokół jej osi. Następnie stosuje się środek płuczący, stosuje się drugą sondę i procedurę powtarza się podobnie z zachowaniem odstępu czasowego. Efektem tych manipulacji będzie równomierne rozłożenie sadzy na powierzchni matrycy, można ją spalać z większą wydajnością.

Po zakończeniu prac związanych z czyszczeniem, czujnik jest montowany w pierwotnym miejscu, silnik samochodu uruchamia się i samochód jest eksploatowany przez 20 minut na średnich i wysokich obrotach, po czym rozpoczyna się regeneracja lub ta procedura rozpoczyna się automatycznie.

Filtr cząstek stałych, zasada działania, przeznaczenie Jak długo trwa wymiana filtra paliwa w samochodzie z silnikiem Diesla?