Łada 4x4 3740 / 1680 / 1640 / 2200 mm Luz 205 mm Masa własna/brutto 1285/1610 kg Silnik Czas przyspieszania 0–100 km/h 17,0 s Maksymalna prędkość 142 km/godz Paliwo/rezerwa paliwa AI-95 / 42 l 9,9 l/100 km Przenoszenie: stały napęd na wszystkie koła; M5, niski zakres w skrzyni rozdzielczej, centralny mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą

Łada 4×4 Bronto Długość / szerokość / wysokość / podstawa 3680 / 1713 / 1740 / 2200 mm Luz 240 mm Masa własna/brutto 1285/1610 kg Silnik benzyna, P4, 8 zaworów, 1690 cm3; 61 kW / 83 KM przy 5000 obr./min; 129 Nm przy 4000 obr./min Czas przyspieszania 0–100 km/h 18,0 s Maksymalna prędkość 137 kilometrów na godzinę Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/42 l Zużycie paliwa: cykl mieszany 12,0 l/100 km Przenoszenie: stały napęd na wszystkie koła; M5, niski zakres w skrzyni rozdzielczej, centralny mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą, samoblokujące śrubowe mechanizmy różnicowe na przedniej i tylnej osi

Co za bestia

Łada 4x4 Bronto – to już gdzieś było, prawda? Tak i nie. W 2014 roku firma PSA Bronto, która również produkowała SUV-y Lynx na bazie Łady 4x4, stała się częścią VIS-Auto JSC, która montuje pickupy i samochody dostawcze w oparciu o kilka modeli VAZ.

Pierwszym wyraźnym rezultatem przejęcia jest połączenie technologii stosowanych przez tych dwóch producentów. Ale Lynx, pomimo kontroli nowo utworzonej struktury przez AVTOVAZ, nie wszedł jeszcze nawet do linii pojazdów użytkowych Łada. Ale Łada 4x4 Bronto została włączona do głównej gamy modeli AVTOVAZ od września 2017 r. jako jedna z modyfikacji seryjnej Łady 4x4.

Jaka jest różnica?

Jeśli znasz Lynxa, to ogólnie znasz techniczne cechy Bronto. Ma „przód i tył” o współczynniku blokowania 0,65. Główne pary mają przełożenie 4,1 zamiast standardowego 3,9. Sprężyny są wzmocnione (produkcja Perm), przednie amortyzatory pochodzą od krewnego o imieniu Chevrolet Niva. Koła z oponami błotnymi Bontyre Stalker M/T o wymiarach 235/75 R15 dostarczane są przez firmę Volga Tire Company. Standardowe 16-calowe koło zapasowe pod maską jest teraz umieszczone jako koło zapasowe i jest dostarczane z odpowiednią naklejką.

W wyniku modyfikacji prześwit osiągnął 240 mm (w porównaniu do 205 mm w samochodzie standardowym). Nadkola trzeba było wyciąć, żeby koła nie były w nich ciasne. Nawiasem mówiąc, łuki mają zabezpieczenie przed żwirem. Ponieważ tor stał się szerszy, proste Bronto mają gumowe przedłużenia łuków - te same, które miał Lynx. Ale nasze Bronto jest wyposażone w plastikową torbę Style, opracowaną przez firmę Togliatti „Avtoritet Plast”. Ręka Steve'a Mattina nie dotknęła tego samochodu, jednak wyszło dobrze, szczególnie z przodu: lekkie zmarszczenie „wyglądu” podkreśla charakter.

Większe koła wymagałyby zmian w skrzyni biegów, ale w Bronto wszystko jest w standardzie - jedynie tylna oś jest wzmocniona skrzynką przyspawaną do górnej części belki. Sprężyny opierają się o tę skrzynkę poprzez miseczki, dzięki czemu tylna część korpusu jest lekko uniesiona.

Nadwozie posiada także wzmocnienia - wspawane pod dachem poprzeczki umożliwiające montaż relingów dachowych (na liście opcji Bronto znajduje się bagażnik ekspedycyjny).

W mieście

Na początku sezonu zimowego w naszym aucie założone zostały opony kolcowane Nexen Winguard 235/75 R15, a nadwozie zostało pokryte pastą zabezpieczającą Alligator - jest identyczne jak dobrze znany Raptor, ale sprawia wrażenie nieco mniej „rozproszonego” ” i szorstki w dotyku. Powłoka ta powinna znaleźć się na liście opcji dla Bronto. To fajna rzecz, ale nie chroni nas od wszystkich kłopotów: po wyprawie na Jakuta na ciele pozostało kilka dużych białawych zadrapań.

Poprawiona izolacja akustyczna (jak włączona) nie chroni przed zwykłym wyciem skrzyni rozdzielczej, zagłuszającym ryk silnika i szum „kolców”. Pod innymi względami to wciąż ta sama Niva z krótkim rozstawem osi, ale ze zwiększonym prześwitem i oponami o wysokim profilu: kierownica ma bardzo konwencjonalne „zero”, rufa okresowo ma tendencję do poślizgu, a przyspieszenie do prędkości miejskich jest porównywalne poziom bohaterstwa aż do pierwszych prób ludzkości pokonania siły grawitacji.

Na piasku

Ale na piasku Łada 4x4 Bronto jest w swoim rodzimym żywiole! Tam, gdzie standardowy samochód zacząłby już wdzierać się do środka, ten pędzi jak mały dumny czołg – chwała niech będzie! Kasa ma ogromny prześwit i zębate opony, chociaż kolce nie są tu potrzebne. Bronto bez problemu pokonuje strome, piaszczyste wzniesienia, wystarczy najpierw obniżyć bieg i zablokować środkowy mechanizm różnicowy.

Jednak w pewnym sensie stara dobra Niva pozostaje Nivą. Silnik jest katastrofalnie „niewystarczający”: łatwo go zgasić. Dlatego spalone sprzęgło wciąga do kabiny - nie ma innego wyjścia! (Głównym podejrzanym było sprzęgło, gdy kilka razy spod maski zaczął wydobywać się biały dym. Okazało się jednak, że to nie tu leży problem, ani nawet wrzący silnik, a jedynie olej, który jakimś cudem przedostał się na podgrzewany kolektor wydechowy.)

Blokady mechanizmów różnicowych, pracujące z charakterystycznym „grgh-h!”, są bardzo pomocne podczas jazdy na wprost, ale z kolei przedni „blok” w żaden sposób nie pomaga w dokręceniu samochodu do wewnątrz – promień skrętu zauważalnie wzrasta .

W śniegu

Nocny śnieg pokrył wszystko, co przypominało nam piękną, suchą jesień. Rano bardzo przydały się podgrzewane „fotele” (fotele od Samary trudno nazwać inaczej) – mimo że ogrzewanie jest jednostopniowe i podgrzewana jest tylko poduszka (ale podgrzewana!). Lusterka również kruszą lód i wysychają w ciągu kilku minut, ale przednią szybę trzeba było zbierać staromodną metodą za pomocą skrobaczki.

Już na pierwszych światłach stało się jasne, że nasze Bronto jest najszybszym samochodem w mieście! Self-bloki ukazują się w najkorzystniejszym świetle: podczas gdy „podnapędy”, a nawet napędy na wszystkie koła ze sprzęgami w martwym punkcie ugniatają owsiankę śnieżną, „brontozaur” strzela z postoju i radośnie piszczy ze skrzynią rozdzielczą już na następne skrzyżowanie. Jednocześnie, jeśli się nie oszukasz, Bronto chodzi bardzo pewnie po śliskich zakrętach - nie próbując wypaść z zakrętu. Stopień blokady mechanizmu różnicowego jest dobrze dobrany: pomaga „grzechotać” i prawie nie pogarsza prowadzenia.

Oddaliśmy się przyjemności prasowania ośnieżonego lasu i próbowaliśmy znaleźć granice możliwości maszyny. Bronto pozwala na spokojną jazdę tam, gdzie zwykła Łada 4x4 już dawno siedziałaby na zawieszeniu lub – w przypadku braku samoblokad międzykołowych i na prostszych oponach – utknęłaby w martwym punkcie. Nie należy jednak przeceniać możliwości Bronto, bo prześwit, opony i stopień blokowania (tylko 65%) mogą nie wystarczyć w najbardziej nieodpowiednim, katastrofalnym miejscu. Im chłodniejszy SUV... cóż, wiesz.

Dla kogo?

Łada 4x4 Bronto to wspaniały drugi, a nawet trzeci samochód w rodzinie. To tak, jakby tata myślał o kupieniu sobie quada, ale zdał sobie sprawę, że za te same pieniądze można kupić zupełnie nową Nivę, i to nawet po specjalnym przeszkoleniu. Co więcej, od dealera, z gwarancją i bez problemów podczas rejestracji. Chociaż, jeśli pojedziesz Bronto z maksymalną prędkością, okaże się, że tata rozważał coś bardzo premium jako quad: za zestaw karoserii Bronto in the Style ze światłami przeciwmgielnymi i farbą kamuflażową żądają 740 000 rubli. Ani modny kolor „piksel”, ani kompozycja ochronna „Aligator” nie są jeszcze wymienione w fabrycznym cenniku, a każdy jest w stanie podnieść cenę o kolejne 50 tys.

Z drugiej strony Bronto można wziąć w jednym z sześciu standardowych kolorów i z prostymi gumowymi przedłużeniami łuków zamiast efektownego body kitu - za 676 000 rubli. Podgrzewane siedzenia i lusterka, klimatyzacja, ABS – to wszystko będzie w aucie. z tym samym sprzętem będzie kosztować 508 000 rubli. Okazuje się, że rozbudowany arsenał terenowy kosztuje 168 000 rubli. „Fabryczny tuning” okazuje się nie droższy niż samodzielna modyfikacja samochodu do podobnego poziomu.

Od listopada do marca SUV-y VAZ sprzedają się szczególnie dobrze, co oznacza, że ​​​​obecnie popyt na Bronto stale rośnie. Co miesiąc w warsztatach VIS-Auto montuje się 100–120 samochodów - po wykończeniu gołego nadwozia i odesłaniu go do AVTOVAZ w celu malowania.  Każdy ze złożonych samochodów został już przez kogoś zamówiony. Prowadzona jest sprzedaż korporacyjna, a nawet eksport: w ubiegłym roku 25 takich samochodów, jeszcze pod nazwą Lynx, zostało zakupionych przez ormiańską służbę celną, a 20 samochodów wysłano do Europy. Zatem Bronto odnajdzie swój rytm – pomimo wszystkich niedociągnięć odziedziczonych po Nivie.

Niva Bronto to kompaktowy SUV produkcji krajowej, którego główną cechą jest wysoka zdolność do jazdy w terenie. Jednocześnie producent podaje, że komfort jazdy nie uległ pogorszeniu, dlatego nowa wersja popularnej rosyjskiej Łady 4x4 z pewnością znajdzie swojego nabywcę.

Samochód ten został stworzony specjalnie dla tych, którzy muszą jeździć w prawdziwych warunkach terenowych, gdzie nawet standardowa wersja rosyjskiego SUV-a może nie być w stanie sobie poradzić. Tak naprawdę nowa Łada 4x4 „Bronto” to ulepszona wersja znanej już wielu wersji „Lynx”, której produkcję rozpoczęto w 2009 roku. Sprzedaż Łady 4×4 Bronto rozpoczęła się we wrześniu 2017 roku.

Różnice zewnętrzne, wymiary i prześwit

Wygląd zewnętrzny SUV-a różni się od zwykłej wersji modelu. Cechami charakterystycznymi nowego produktu są:

• imponujący prześwit;
• „zębate” opony 235/75 na ekskluzywnych felgach o średnicy 15 cali;
• relingi dachowe.

Oprócz powyższego rok modelowy Niva Bronto 2017-2018 oferowany jest z zestawem opcji Obraz, który obejmuje nowe plastikowe zderzaki, przedłużenia nadkoli, światła przeciwmgielne i osłony progów drzwi.

Wymiary gabarytowe Łady 4x4 „Bronto”:

• długość – 3680…3740 mm;
• szerokość – 1713 mm;
• wysokość – 1690…1900 mm;
• rozstaw osi – 2200 mm.

Prześwit Łady 4×4 Bronto sięga 240 mm!

Masa własna samochodu wynosi 1285 kg, a masa całkowita 1610 kg.

Dane techniczne i wewnętrzne

Wnętrze Nivy 4x4 Bronto nie różni się od podstawowego SUV-a. Wszystkie elementy wykończeniowe wykonane są z niedrogich, ale praktycznych materiałów. O jakości wykonania też nie trzeba mówić. Pojemność bagażnika wynosi 265 litrów, ale po złożeniu tylnych oparć sięga 585 litrów.

W komorze silnika samochodu zainstalowana jest benzyna „cztery” o pojemności 1,7 litra, której moc wynosi 83 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 129 Nm.

SUV otrzymał pięciobiegową manualną skrzynię biegów, w której projektanci postanowili zmienić przełożenie głównej pary na 4,1 (poprzednio - 3,9). SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła ze standardowym rozkładem przyczepności między przednią i tylną osią w tym samym przełożeniu. Niva Bronto może poszczycić się także skrzynią rozdzielczą z przekładnią redukcyjną i międzyosiowymi mechanizmami różnicowymi wyposażonymi w samoblokujące się mechanizmy różnicowe.

Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynosi 18 sekund, a prędkość maksymalna to 137 km/h. Jednocześnie średnie zużycie paliwa Łady 4×4 Bronto wynosi 12 litrów na „sto”.

SUV ma nadwozie skorupowe, umiejscowienie jednostki napędowej jest wzdłużne z przodu. Przednia część samochodu posiada niezależne zawieszenie resorowe, wahaczowe z amortyzatorami i stabilizatorem. Z tyłu znajduje się zawieszenie zależne z osią ciągłą i wahaczami wleczonymi. Niva 4x4 Bronto jest wyposażona w bardziej niezawodną tylną oś i sprężyny z przodu. Konstruktorzy postanowili także zwiększyć skok zastosowanych amortyzatorów.

Ponadto podano, że samochód ma hydrauliczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe z przodu, „bębny” na tylnych kołach i układ ABS.

Cena Rozpoczyna się Niva Bronto (Lada 4×4 Bronto) 2017-2018 od 676 tysięcy rubli. Za te pieniądze AvtoVAZ oferuje następujący sprzęt:

• Światła dzienne;
• kufer ekspedycyjny lub relingi dachowe;
• ABS+BAS;
• elektroniczny układ rozdziału siły hamowania;
• lekkie przyciemnienie szyb;
• elektrycznie sterowane szyby przednie;
• klimatyzator;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
• szkolenia dźwiękowe;
• 15-calowe felgi aluminiowe;
• Koło zapasowe 16 cali.

Producent oferuje sześć standardowych kolorów. Cena Łady 4x4 „Bronto” w nadwoziu w kolorze kamuflażu wynosi już 715 000 rubli (różnica to 39 000 rubli).

Koszt dodatkowego zestawu opcji obrazu sięga 25 tysięcy rubli.

W 2009 roku spółka zależna AvtoVAZ, PSA Bronto, wprowadziła SUV Łada 4x4 21214-0000070-20, lepiej znany jako Niva Lynx.

Jest to zmodyfikowana wersja VAZ-21214, przeznaczona do poważnych zastosowań terenowych. W przeciwieństwie do większości modeli Bronto, które istniały w pojedynczych egzemplarzach, Lynx był produkowany w małych partiach po 200-300 sztuk rocznie do 2013 roku.

Do tej pory firma PSA Bronto została wchłonięta przez inną spółkę zależną AvtoVAZ, VIS-Avto, ale produkcja SUV-a była kontynuowana. Fani jazdy terenowej i Nivavody nadal są pewni, że Niva-Lynx jest jednym z najlepszych ulepszeń krajowego SUV-a.

Istnieją cztery warianty SUV-a Bronto. Lynx-1 i Lynx-2 są wykonane na bazie modeli VAZ-21214 i VAZ-21310 i są produkowane w małych seriach. Lynx-3 i Lynx-4 są również opracowywane na podstawie VAZ-21310, ale ich liczba jest tylko niewielka, więc nie ma sensu uważać ich za samochód produkcyjny.

Wszystkie ulepszenia i zmiany w zmodernizowanym modelu dotyczą podwozia. Inżynierowie postanowili maksymalnie ulepszyć jedyną mocną stronę seryjnej Nivy - jej doskonałe właściwości terenowe, które nie ustępują wielu droższym analogom produkcji zagranicznej. Ale najważniejsze było to, że udało im się - pomimo wszystkich modyfikacji „off-roadowych”, Lynx może być używany na drogach publicznych, a nie tylko w terenie.

Przede wszystkim VAZ-21214 został wyposażony w przekładki - umożliwiło to podniesienie nadwozia o 40 mm, dzięki czemu zwisy drogi były jeszcze krótsze. Prześwit zwiększony do 240 mm. Amortyzatory i sprężyny stosowane w standardowym zawieszeniu zostały zastąpione jednostkami firmy Niva-Chevrolet - mają one znacznie dłuższą żywotność i są w stanie wytrzymać większe obciążenia.

W nadkolach zamontowano specjalne przedłużki, które dzięki podniesionemu nadwoziu stały się większe, chroniąc je przed ściernym działaniem brudu i piasku. Standardowe opony 205/70/R15 ustąpiły miejsca oponom terenowym Cordiant Off Road 235/75R15. Opony te są szersze, dzięki czemu rozstaw kół wzrósł do 1478 mm.

Standardowy silnik benzynowy o pojemności 1690 cm3 pozostał niezmieniony – pomimo niewielkiej mocy 83 KM. i ciągu 129 Nm, wykazuje doskonałe wyniki w terenie. Ponadto zainstalowanie nowego zespołu napędowego wymagałoby poważnej przeróbki całej komory silnika, ponieważ istniałaby potrzeba innego układu dolotowego i wydechowego, wymiany sprzętu elektrycznego i tak dalej.

Wprowadzono jednak zmiany w konstrukcji skrzyni biegów. Przede wszystkim zamontowano samoblokujące mechanizmy różnicowe międzyosiowe VAL-Racing o współczynniku blokowania 50% i napięciu wstępnym 4,5 kg, a wartość pary głównej zwiększono do 4,1 (wobec 3,9). W zmodyfikowanej wersji skrzynia biegów radzi sobie lepiej w terenie, nie pogarszając przy tym prowadzenia na normalnych drogach.

Dodatkowo samochód otrzymał lepszą izolację akustyczną wnętrza, a na dachu zamontowany jest uchylny bagażnik dachowy oraz blok czterech reflektorów Hella. Sam pień jest przeznaczony do przewozu 200 kg ładunku, ale są to liczby zaporowe - pień jest przymocowany do rynien drenażowych, a ich konstrukcja nie wytrzymuje obciążenia większego niż 50-60 kg.

Wady

Poprawa właściwości terenowych Niva Lynx wcale nie eliminuje wszystkich niedociągnięć, na które cierpi podstawowy model VAZ-21214.

Najważniejsze jest spartańskie, jeśli nie obskurne, wnętrze. Oczywiste jest, że nie jest to Bentley Bentayga - Niva to użytkowy SUV, ale poza wygodnymi siedzeniami dla kierowcy i pasażera z przodu, pojęcie „komfortu” jest tutaj całkowicie nieobecne. Przedpotopowa deska rozdzielcza, bardzo niewygodne położenie dźwigni zmiany biegów, obrzydliwa jakość plastiku i kiepskiej jakości mocowania plastikowych paneli, przykręcanych zwykłymi wkrętami samogwintującymi, nawet bez zatyczek.

Kolejną poważną wadą jest dwupunktowe mocowanie skrzyni rozdzielczej, co skutkuje zwiększonym hałasem i wibracjami. Układ kierowniczy z przekładnią ślimakową to na ogół archaizm, przed którym nawet wspomaganie kierownicy nie jest w stanie uchronić.

Podsumowanie i cena

Gdyby AvtoVAZ poświęcił nieco więcej uwagi komfortowi i jakości wykonania, samochód byłby naprawdę bardzo poszukiwany nie tylko w Rosji, ale także za granicą.

Koszt Niva Lynx zaczyna się od 644 400 rubli (około 10 600 dolarów) - dla Europy to niewiele pieniędzy i nie jest tajemnicą, że Niemcy, Austriacy i Francuzi chętnie kupują VAZ-21214 także do wędkowania i polowania jeśli chodzi o sporty ekstremalne. Niestety AvtoVAZ nie zawsze słucha zdrowego rozsądku i głosu rozsądku...

Wideo

Recenzja nowego samochodu bezpośrednio z salonu.

W recenzji jest Niva Bronto Lynx-2. Przez wiele lat istnienia wersji standardowej wielu producentów domów garażowych stosowało różne metody i techniki modyfikacji w celu poprawy właściwości użytkowych Nivy 2017. W 2009 r. przedsiębiorstwo Togliatti PSA Bronto, specjalizujące się wówczas w produkcji pojazdów opancerzonych do przewozu gotówki, postanowił opanować produkcję seryjną zmodyfikowanego Lynxa, aby wypuścić tę wersję do mas. Tak pojawiła się Niva 2017.

Za podstawę przyjęto standardowy VAZ 2131. Po rebrandingu przeprowadzonym przez AvtoVAZ na początku 2009 roku, Bronto zmieniło oznaczenie alfanumeryczne na Łada 4x4 5D.

Jaka jest różnica między masowo produkowanym AvtoVAZ Niva 5D a produktem wytwarzanym przez Bronto. Warto od razu zaznaczyć, że Lynx-2 to w 80 procentach standardowa pięciodrzwiowa LADA 4x4 5D. Firma Bronto położyła główny nacisk na poprawę osiągów w terenie bez znaczącego zwiększania ceny produktu.

Główną grupę użytkowników, którzy wybierają produkty Bronto, stanowią osoby, które wykorzystują samochód przede wszystkim do poruszania się po złych drogach lub ich całkowitej nieobecności (w terenie). Na tej podstawie inżynierowie skupili się na poprawie wydajności w terenie.

Co się zmieniło

W porównaniu do standardowego pięciodrzwiowego:

1. Niva Lynx ma fabrycznie poszerzone nadkola, aby umożliwić wykonanie liftingu nadwozia i późniejszy montaż większych kół. Domyślnie montowane są fabryczne koła o promieniu 29 z mocniejszymi kolcami, co zwiększa jego potencjał terenowy.

2. Przednie zawieszenie przeszło niewielką modernizację. W szczególności amortyzatory są instalowane ze zwiększonym skokiem o 12,5 mm w porównaniu do amortyzatorów standardowych. W zawieszeniu zamontowane są wzmocnione sprężyny, które poprawiają pracę zawieszenia w warunkach terenowych.

3. Zwiększony prześwit dzięki podkładkom dystansowym, który wynosi 225 mm patrząc od nawierzchni drogi do dołu przedniej osi.

4. Tylne zawieszenie, w szczególności tylna oś, zostało wzmocnione przez fabrykę VAZ metodą spawania w przedsiębiorstwie. W tylnym zawieszeniu zamontowano podkładki dystansowe, aby zwiększyć prześwit. Od dolnego punktu do nawierzchni drogi jest to w tej wersji 240 mm.

5. Serce Niva Lynx pozostaje niezmienione. Jest to zwykły silnik wtryskowy Nivov o pojemności 1,7 litra i mocy 82 KM. Zmieniono jedynie przełożenie przekładni głównej pary. Teraz jest to 4 i 1 zamiast standardowych liczb 3,9 ustalonych przez AvtoVAZ.

6. Montaż samoblokujących mechanizmów różnicowych na przedniej i tylnej osi. W tej wersji montowane są standardowo od producenta Bronto.

Na drodze

Jazda próbna nowej Nivy wykazała:

1. Pedał sprzęgła ze względu na ograniczoną przestrzeń wyróżnia się nie do końca udaną konstrukcją platformy podparcia lewej stopy. Z tego powodu od razu masz wrażenie, że go nie włączyłeś. Z drugiej strony jest to kwestia przyzwyczajenia, gdyż napęd działa odpowiednio.

2. Zainstalowane jest wspomaganie kierownicy, co znacznie upraszcza proces sterowania. Ze względu na przesunięcie kolumny kierownicy ma się wrażenie, jakbyś siedział bokiem. Nie ma globalnych niedogodności, przynajmniej w ramach zadań, które rozwiązuje ten samochód.

3. Nie lubię komfortu akustycznego. Główny kierunek źródeł: szum, praca skrzyni biegów, a raczej skrzynki rozdzielczej i praca opon. Jeśli hałas wydobywający się z opon da się zmniejszyć kupując droższą opcję, to trzeba będzie pokombinować ze skrzynią biegów i nie jest prawdą, że wysiłki te w pełni się opłacią.

4. Obsługa skrzyni biegów. Klasyczny schemat znany z prac plastycznych: koła zębate są lekkie i przejrzyste. Dźwignia wyboru działa prawidłowo.
5. Działanie hamulca. Ryś zatrzymuje się odpowiednio do swoich rozmiarów.

6. Płynna jazda. Na takich kołach i skoku zawieszenia jest więcej niż przyzwoicie. Większość nierówności, które można zobaczyć na zwykłej drodze, w tym na drogach wiejskich, można pokonać całkowicie bezboleśnie. Widoczne jest jedynie lekkie wahanie.

Na końcu artykułu znajduje się film Niva Lynx z bardziej szczegółową analizą.

Konkluzja

Jazda próbna wideo Niva 2017

Recenzje właścicieli na temat Nivy Bronto z pewnością zainteresują tych, którzy zastanawiają się nad zakupem tego samochodu. Pojazd produkowany jest na bazie Łady 4x4 i produkowany jest w małych seriach. Wszelkie ulepszenia i modyfikacje mają na celu zwiększenie możliwości pojazdu w terenie. Przyjrzyjmy się cechom i cechom tego samochodu.

Historia stworzenia

Zanim przestudiujemy recenzje właścicieli Niva Bronto, przyjrzyjmy się, jak rozpoczęła się historia jego powstania i cechy samochodu. Samochód produkowany jest przez firmę Bronto z siedzibą w Togliatti. Spółka zależna VAZ produkuje pojazdy specjalne od 1993 roku. Wyróżniają się wysoką zdolnością przełajową ze zaktualizowanymi charakterystykami.

Firma produkuje wszystkie modele produkowane masowo, z których wiele to pojazdy terenowe i są przeznaczone do trudnych warunków pracy. Wszystkie konfiguracje są testowane w celu zapewnienia zgodności z normami państwowymi. „Niva Bronto Lynx” (recenzje to potwierdzają) należy do grupy samochodów testowanych w najbardziej ekstremalnych warunkach eksploatacji. Modyfikacja jest pożądana wśród różnych kategorii konsumentów.

Pojazd został po raz pierwszy zaprezentowany w 2009 roku. Każde urządzenie może być wyposażone w różnego rodzaju wyposażenie dodatkowe. Zazwyczaj użytkownicy zamawiają klimatyzację, wyciągarkę i bagażnik dachowy.

Funkcje projektowe

Według opinii właścicieli Niva Bronto Lynx otrzymała znaczące zmiany w zakresie zawieszenia. Przednie zawieszenie samochodu wyposażone jest w amortyzatory o zwiększonym skoku sprężyny. Umożliwiło to, w połączeniu ze wzmocnionymi elementami, zmniejszenie obciążenia udarowego nadwozia, a także zwiększenie prześwitu do 25,5 centymetra.

Tylny odpowiednik jest również wyposażony w amortyzatory o skoku zwiększonym do 12,5 mm. Projektanci podnieśli wsporniki tylnych resorów, aby zapewnić dodatkową wytrzymałość i zwiększyć prześwit. Most jest wzmocniony, maksymalnie odporny na odkształcenia.

Zmianom uległa także jednostka transmisyjna Lynx. Zamontowano przekładnię główną o większym przełożeniu. Aby zwiększyć zdolność przełajową, jednostka została wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy. Przedmiotowy pojazd jest typu śrubowego, co eliminuje poślizg przy różnej przyczepności. Typy rozmiarów kół są dostępne w trzech wersjach: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Wszystkie opony posiadają występy.

W części nadwozia Niva Bronto, której recenzje właścicieli podano poniżej, główną modyfikacją były gumowe przedłużenia nadkoli na kołach, które chronią przed brudem i innymi latającymi częściami nawierzchni. Lepszą widoczność zapewniają powiększone zewnętrzne lusterka wsteczne.

Modyfikacje

Producent prezentuje na rynku kilka modyfikacji omawianych maszyn. Najpopularniejsze z nich to następujące modele:

• „Ryś-1”. Samochód to kombi z trzema drzwiami, wyprodukowany na bazie Łady-21214 o długości 3,74 m.
• Pięciodrzwiowy kombi „Niva Lynx-2” ma większy rozstaw osi (4,24 m). Szerokość - 1,71 m.
• Modyfikacja Lynx-3 ma identyczne parametry jak model 2, ale ma zwiększoną szerokość z tyłu (1,85 m).

Za komfort jazdy odpowiada hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a także elektryczne podnośniki szyb przednich drzwi. Jednostką napędową wszystkich odmian jest silnik benzynowy VAZ-21214 z elektronicznym wtryskiem rozproszonym. Jego moc wynosi 83 konie mechaniczne przy objętości 1690 cm3.

Dane techniczne

Poniżej znajdują się parametry planu technicznego samochodu Niva Bronto, opinie właścicieli, które są w większości pozytywne. Charakterystyka:

• Silnik to jednostka napędowa typu VAZ-21214 o mocy 83 koni mechanicznych.
• Układ kierowniczy - wspomaganie hydrauliczne.
• Para transmisyjna - 4.1.
• Podwozie - dodano 40 mm do tylnego wspornika sprężyny, ruch amortyzatorów z tyłu zwiększono o 50 mm.
• Skrzynia biegów - samoblokujące mechanizmy różnicowe typu śrubowego.
• Belka osi tylnej jest typu wzmocnionego.
• Korpus wyposażony jest w polimerowe i piłowane łuki.
• Rozstaw kół - 1,47/1,46 m.
• Prześwit (przód/tył/środek) - 26/24/35 cm.

„Niva Bronto Lynx-1”: recenzje właścicieli

Użytkownicy zauważają, że pomimo wszystkich zalet i dobrych właściwości terenowych, dany SUV ma wiele wad. Są one a priori nieodłącznie związane z krajowym przemysłem motoryzacyjnym. Mówiąc ściślej, nie zawsze można rozwiązać problem poprzez wymianę lub naprawę konkretnej części. Często konieczna jest całkowita zmiana komponentów.

Wśród głównych wad właściciele zauważają:

• Zła jakość emalii i standardowej gumy.
• Rdza pojawia się na większości zewnętrznych powierzchni metalowych.
• Częsta awaria lampek kontrolnych.
• Wyciek oleju wzdłuż osi i wału skrzyni biegów.
• Awaria korków chłodnicy i wycieraczek.
• Uszkodzone piny dystrybucyjne.
• Słabe mocowanie rury wydechowej.
• Gwiżdżenie generatora i pękanie zapięć pasów bezpieczeństwa.

Główne zalety to oryginalny wygląd, dobre właściwości terenowe i dobre prowadzenie.

Dodatkowe opcje

Na indywidualne zamówienie istnieje możliwość wykonania szeregu dodatkowego wyposażenia. Obejmuje:

• Farba do ciała w kamuflażu.
• Montaż włazu ze zdejmowaną pokrywą.
• Niestandardowa powłoka emalii kolorowej.
• Montaż na osłonie chłodnicy z emblematem „Bronto Niva 2017” (recenzje podano powyżej).
• Wyposażona w łuki z dodatkowymi elementami świetlnymi.
• Wyposażenie w zdejmowaną wyciągarkę przednią lub tylną z napędem elektrycznym.
• Instalacja klimatyzatora.
• Przeguby homokinetyczne na przednich lub tylnych półosiach napędowych.
• Bagażnik dachowy z pomostem.
• Uchwyt na koło zapasowe na bagażniku.
• Montaż mgły i dodatkowych reflektorów.
• Okładziny sufitów i tuneli z udoskonalonych materiałów.
• Zawieszenie skrzyni biegów osi przedniej w konstrukcji niezależnej.

Strojenie

Pierwszą wersję Lynxa można ekonomicznie przekonwertować na Niva 3D. Będzie to wymagało poświęcenia dużej ilości czasu i pieniędzy. Jednak odbudowa wyniesie nie więcej niż jedną trzecią kosztu nowego samochodu. Średni koszt konwersji samochodu z wtryskiem paliwa i wspomaganiem kierownicy wyniesie około 300 tysięcy rubli. Ostateczny koszt zależy od stanu pojazdu i regionu użytkowania. Do tuningu potrzebny będzie nowy zestaw do podnoszenia, opony, para główna, bloki blokujące, wzmocnienie tylnej osi i montaż przedłużek.

Sądząc po opiniach właścicieli, Niva Bronto 2017 nie zawsze działa tak, jak twierdzą producenci. Według nich samochód przechodzi obowiązkowe badania certyfikacyjne i kontrolne. Niemniej jednak ten seryjny samochód już po kilku latach eksploatacji wykazuje swoje słabości, które zostały wskazane powyżej. Oczywiście wiele zależy od właściwej konserwacji i stylu jazdy.

Wreszcie

Zakup Lynxa da każdemu kierowcy szansę stać się koneserem nie tylko właściwości terenowych samochodu, ale także znacznie je poprawić dzięki dodatkowym opcjom w szerokiej gamie. Jednak przy zakupie pojazdu należy od razu zwrócić uwagę na jego stan techniczny, ponieważ istnieje wiele skarg dotyczących jakości nadwozia i niektórych innych szczegółów. Wielu użytkowników, którzy kupili używane modyfikacje, nie mogło wymyślić nic lepszego niż zamaskowanie wad i sprzedaż tego samochodu.