Odwieczny spór - olej napędowy czy benzyna. Co jest bardziej opłacalne w eksploatacji? Czym wygodniej się jeździ? Który samochód jest tańszy w serwisie? Odpowiedzi udzielą dwa Tiguany – benzynowy 1.4 TSI i diesel 2.0 TDI o tej samej mocy 150 KM. Zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i automatyczną skrzynią biegów DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM Z.*	VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM Z.*
Masa własna / brutto	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h	9,2 sek	9,3 sek
maksymalna prędkość	198 kilometrów na godzinę	200 kilometrów na godzinę
Paliwo / rezerwa paliwa	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Zużycie paliwa: miasto. / poza miastem. / mieszane. cykl	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
SILNIK
Typ	benzyna	diesel
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16	R4 / 16
Objętość robocza	1395 cm³	1968 cm³
Moc	110 kW/150 KM przy 5000-6000 obr./min	110 kW/150 KM przy 3500-4000 obr./min
Moment obrotowy	250 Nm przy 1500-3500 obr./min	340 Nm przy 1750-3000 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	pełny	pełny
Skrzynka bieg

*Dane producenta.

Oczekiwania i rzeczywistość

Często deklarowane przez producenta charakterystyki mocy trakcyjnej nie odpowiadają rzeczywistym. Dlaczego? Zazwyczaj producent bierze dane z koła zamachowego silnika, nie uwzględniając strat w przenoszeniu momentu obrotowego na koła. Nie interesują nas dane teoretyczne, ale te najbardziej przyziemne, więc idziemy na hamownię.

Z naszego wieloletniego doświadczenia wynika, że ​​samochody z silnikiem Diesla wykazują wyższe osiągi na stoiskach w porównaniu z „papierowymi”, podczas gdy samochody z silnikami benzynowymi wykazują odwrotne osiągi. Tak stało się i tym razem. Tiguan 1.4 TSI wytwarzał 147,3 KM i 236,1 Nm (według paszportu - 150 KM i 250 Nm), a diesel 2.0 TDI - 153,5 KM. i 333 Nm (dane fabryczne - 150 KM i 320 Nm). Rozbieżności z deklarowanymi parametrami mieszczą się w granicach błędu pomiaru i przyzwoitości.

Wyniki pomiarów dynamiki przyspieszenia przez profesjonalny kompleks pomiarowy już nas nie zaskoczyły: diesel Tiguan okazał się szybszy, choć o ułamek sekundy. Zaletą jest nie tylko „nieuwzględniona” moc i niutonometry, ale także przekładnia. Najnowszy siedmiobiegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami (DQ500) pracuje na dieslu Tiguanie, a wcześniejszy sześciobiegowy (DQ250) na benzynowym. Nie chodzi o „szybkostrzelność” skrzyń, ale o cięcie kół zębatych, które pozwala siedmiobiegowemu robotowi utrzymać prędkość diesla w bardziej efektywnym zakresie.

Ale oto co ciekawe: benzynowy Tiguan w mieście jest postrzegany jako bardziej przyjazny dla kierowcy. Częściowo dlatego, że nie oczekuje się dużej zwinności od turbodoładowanego silnika o małej pojemności. Tak, a lekki pedał gazu daje efekt: lekko wciśnięty - pospieszny. Ale poza metropolią benzynowa bajka dobiega końca. Na szybkich krętych ścieżkach TDI jedzie smaczniej, choć jest o 120 kg cięższy - trzeba nawet puszczać pedał przed pokonywaniem zakrętów, podczas gdy na benzynowym Tiguanie, który gaśnie wraz ze wzrostem prędkości, jedzie się cały czas z pedałem w podłodze. Nawet jeśli ambicje wyścigowe są Ci obce, poczujesz różnicę. Czujesz się pewniej z silnikiem Diesla i poza asfaltem - łatwiej ciągnie od samego dołu i jest mniej podatny na zacinanie się turbosprężarki.

Smacznego!

Diesle są a priori bardziej ekonomiczne od benzynowych, pytanie o ile w naszym konkretnym przypadku? Jeździliśmy Tiguanami po skalibrowanych trasach po kilkaset kilometrów każda. Naśladowane cykle miejskie, podmiejskie i mieszane. Nie postawiliśmy sobie za zadanie osiągnięcia minimalnego spożycia, ale staraliśmy się obliczyć rzeczywisty apetyt w absolutnie równych warunkach. Staraliśmy się przewidzieć wszystko, łącznie z czynnikiem ludzkim: kierowcy zmieniali samochody w połowie każdego segmentu. Zużycie oszacowano nie według komputerów pokładowych, które często bywają przebiegłe, ale poprzez doładowanie: zaopatrzone w kanistry, miarki i cierpliwość.

Diesel Tiguan zgodnie z przewidywaniami wygrał, wydając o 1,4-2,2 litra mniej - w zależności od trybu jazdy. Przy różnicy w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny (odpowiednio 44,1 i 45,7 rubla w Moskwie w czerwcu) oszczędności są namacalne.

Jednak ani jednego materiału palnego. Trzeba też dbać o sprzęt. Jeśli wcześniej większość samochodów z silnikiem Diesla miała krótsze okresy międzyobsługowe niż samochody benzynowe, teraz nadrobiły zaległości. Tak więc oba Tiguany są przepisywane na konserwację co 15 000 km. U autoryzowanego dealera planowana praca przy samochodzie z silnikiem Diesla do przebiegu 100 000 km będzie kosztować tylko 8546 rubli więcej niż w przypadku benzyny. Wystarczy jednak raz zatankować gdzieś kiepskiej jakości olej napędowy – a wyczyszczenie aparatury paliwowej zniweczy wszystkie oszczędności paliwa, które policzyliśmy powyżej. To jest loteria.

W zakresie polityki i podatków OSAGO - parytet.

Sucha pozostałość

Tak więc, biorąc pod uwagę koszty utrzymania i paliwa przy przebiegu 100 000 km, diesel Tiguan pozwoli zaoszczędzić 89 164 rubli. Nie jest zły! Ale wszystkie zalety przekreśla cena: samochód z silnikiem Diesla jest droższy o te same sto tysięcy rubli. Jeśli więc planujesz kupić Tiguana 2.0 TDI, aby odzyskać wszystkie koszty paliwa, pomyśl trzykrotnie: aby dojść do zera, będziesz musiał przejechać 110 000–130 000 km w idealnych warunkach - bez nieplanowanych napraw. W niektórych regionach różnica w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny sięga dwóch lub trzech rubli - wtedy olej napędowy można spłacić za 50-80 tys. km.

Gruby punkt w obliczeniach ekonomicznych postawił CAR-INDEX – unikalny wskaźnik kosztów utrzymania z „Za kółkiem”. Uwzględnia koszty eksploatacji do przebiegu 70 000 km (przez pierwsze trzy lata eksploatacji) - opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych oraz co najważniejsze straty w odsprzedaży z auta. Z wynikiem 15,38 rubli / km zwyciężył benzynowy Tiguan, wyprzedzając diesla o 59 kopiejek z każdego kilometra.

Jednak wielu kupujących wybiera modyfikację diesla nie ze względu na wydajność. Maszyna z wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach jest pewniejsza w terenie i łatwiejsza do holowania ciężkiej przyczepy. Przyjemna autonomia: Tiguan 2.0 TDI jeździ na jednym zbiorniku do 1000 km, a benzyna - około 800 km. Wreszcie płynność Tiguana z silnikiem Diesla w przyzwoitym stanie na rynku wtórnym jest wyższa.

Podsumowanie: jeśli eksploatujesz samochód głównie w mieście i wymieniasz go po trzech, czterech latach, nie ma sensu przepłacać za diesla. Lubisz dalekie wyprawy, ciągnąc przyczepę, wolisz rezerwę przyczepności pod pedałem i nie boisz się naszych mrozów? W takim razie diesel jest twoją opcją.

VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM
15,97	15,38

Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacyjne dla przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych, a także straty przy odsprzedaży samochodu.

Legendy i mity o dieslach

• Pracują głośno. Głośniej niż benzyna - fakt. Ale różnica nie jest tak wielka: w kabinie Tiguana nie ma twardego turkotu ciągnika. Jeździłem kilkoma przyjaciółmi, znajomymi i nikt nie zauważył, że jedziemy samochodem z silnikiem Diesla. Dopiero po naprowadzających pytaniach pasażerowie zrozumieli, na czym polega haczyk. To samo dotyczy wibracji: jest ich tylko trochę więcej na kierownicy i siedzeniach Tiguana z silnikiem Diesla, a różnicę odczuwa się dopiero na biegu jałowym.
• Łatwo wpaść na olej napędowy niskiej jakości. W dużych miastach i na markowych stacjach benzynowych ryzyko jest minimalne. Gdzieś na odludziu, z nie mniejszym prawdopodobieństwem, możesz zatankować spaloną benzynę - zaszkodzi to również nowoczesnemu, mocno przyspieszonemu silnikowi turbo. Ale wpadnięcie na letni olej napędowy poza sezonem jest łatwe. Problem jest rozwiązywalny. Po pierwsze, wiele pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, w tym Tiguan 2.0 TDI, jest wyposażonych w podgrzewane filtry paliwa. Po drugie, istnieją dodatki przeciwżelowe; butelka za 300 rubli wystarcza na 200-600 litrów oleju napędowego.
• Samochody z silnikiem Diesla zimą są zimne. To stwierdzenie dotyczy tylko dość starych samochodów. Zdecydowana większość nowoczesnych pojazdów jest regularnie wyposażana w dodatkowe autonomiczne i wstępne podgrzewacze lub nagrzewnice. Tiguan nie jest wyjątkiem, więc nie mieliśmy problemów z rozgrzaniem i utrzymaniem wymaganej temperatury podczas testu, który przypadł na ostatnie mroźne dni.

Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover produkowany od 2007 roku. Niedawno pojawił się Tiguan drugiej generacji, a na rynku wtórnym pojawia się wiele ofert sprzedaży Tiguana pierwszej generacji. Czy warto kupić obsługiwanego Volkswagena Tiguana, przekonamy się teraz. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo te samochody były montowane przy użyciu technologii SKD SKD, to po 2010 roku samochody były już produkowane w Kałudze zgodnie z pełnym cyklem - CKD, gdzie nadwozia były gotowane i malowane.

Jakość wykonania jest taka sama jak u Niemców, czyli u nas. Oczywiście było kilka niuansów, na przykład boczne drzwi były źle wyregulowane, a tylna klapa była krzywo osadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Tak więc najstarsze samochody trzeba było wzywać do serwisu, aby wymienić część śrub i nałożyć na nie uszczelniacz. Jeśli nie zostanie to zrobione, wał napędowy może się poluzować.

Salon

Wnętrze dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach eksploatacji wyglądają prawie jak nowe, oczywiście wszystko zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypieć. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku okablowanie musiało zostać naprawione w ramach gwarancji: przewód wychodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego pękł, więc wentylator pracował stale. Jest też wiązka, która idzie do sterownika silnika, jest słabo zamocowana, więc mogłaby się spalić, co unieruchomiłoby samochód.

Zdarzały się również przypadki, że w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem reflektory same gasły. Sytuacja ta została naprawiona w 2013 roku. Problem tkwił w bezpieczniku lub jednostce przełączającej, która znajduje się pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedynym słabym punktem jest tylna klapa, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.

Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, niektórych nawet nie widać od razu, na przykład folia dźwiękochłonna maski może po kilku latach opaść, a jeśli nieuważnie umyjesz silnik, folia ta całkowicie odpadnie. W salonach zmieniono uchwyty na klipsy lub całkowicie wymieniono izolację akustyczną. Wygląd psuć może łuszcząca się osłona chłodnicy, okładziny drzwi, łuszcząca się farba z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się wióry, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.

Nadal tradycyjnie słabymi punktami są zamki w drzwiach i silnik pieca, który już po 3 latach eksploatacji zaczyna hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.

Tiguan posiada system nawigacji radiowej RNS firmy Continental, który długo wytrzymuje i nie zawodzi, dlatego jeśli zdarzy się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, oznacza to konieczność zmiany styków w kierownicy kolumny za 120 euro, bo przez nie może przestać działać sygnał i poduszka powietrzna.

Motoryzacja

Pierwsze samochody rosyjskiego zespołu były wyposażone w silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik jest ekonomiczny, ale dobrze ciągnie, samochód przyspiesza dość szybko. Ale nie wszystko jest tak dobre z niezawodnością. Chłodnica cieczy z biegiem czasu brudzi się. Tak więc, jeśli podasz duże obciążenie, grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, zwłaszcza 2. i 3. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać silnika gdzieś do demontażu.

W 2011 roku nastąpiła zmiana stylizacji i zainstalowano silnik 1.4 TSI w Tiguanach - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, tylko tłoki zostały wzmocnione, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.

Ale niektóre problemy z silnikiem nadal pozostały. Na przykład wysokociśnieniowe pompy paliwowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli choć raz wlejesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową wysokociśnieniową pompę paliwową i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. uruchomiona, pompa może zacząć płynąć, co kosztuje 350 euro. Około 60 000 może rozciągnąć łańcuch w napędzie rozrządu. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszty robocizny. Dlatego, aby nie musieć remontować silnika, lepiej zrobić to wcześniej, gdy tylko pojawi się grzechotanie lub grzechotanie, natychmiast sprawdź stan łańcucha i wymień go. Ale na pewno po 100 000 km. trzeba ją zmienić.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. Silnik 1.4 TSI z doładowaniem o mocy 122 litrów. s., który pojawił się w 2011 roku, sieć również nie jest zbyt mocna. Trzeba też pamiętać, że niepożądanym jest zostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez zaciągniętego hamulca ręcznego, ruszanie z pchacza to też duże ryzyko, bo łańcuch może przeskoczyć przez zęby, zwłaszcza gdy jest po drodze . Ogólnie rzecz biorąc, musisz uważać na łańcuch.

Nawiasem mówiąc, silnik 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazowy na wale dolotowym, musi być napełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. uruchomić. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna smarować. Po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.

Ale prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień, ulepszono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.

Ale są też silniki Diesla, są instalowane w 20% samochodów, te silniki powodują mniej problemów dla ich właścicieli - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyne co, to z jazdy po mieście na niskich obrotach i podczas jazdy na krótkich dystansach, może po około 70 000 km. wymagają interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.

Musisz także monitorować jakość oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest już droższa - 1000 euro. Ale ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymaga wymiany uszczelek pod wtryskiwaczami, są niedrogie - 15 zł za komplet, ale tu też trzeba doliczyć koszt robocizny. Nadal zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. amortyzator w przewodzie dolotowym zaczyna się klinować, ponieważ plastikowe koło zębate w jego mechanizmie napędowym zużywa się podczas tego biegu. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.

Jeśli zdarzy się sytuacja, gdy samochód z silnikiem Diesla po 150 000 km. bieg nie rozpoczyna się zbyt dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory redukcyjne i tłoczne układu paliwowego. A przegląd techniczny powinien być wykonywany częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana z silnikiem Diesla, ponieważ jest on znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.

Skrzynie biegów

Skrzynie biegów mogą być różne - preselective DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami to automatyczna skrzynia biegów, montowana w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. Z. W Europie skrzynię tę można spotkać również w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku ta skrzynia zaczęła się już mniej psuć, a po 2012 roku przeszła poważną modernizację i prawie nie było z nią problemów.

Po 2011 roku pojawiły się zarówno 6-, jak i 7-biegowe roboty DQ250 i DQ500, które były instalowane w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1,4 i 2,0. Słabym punktem w tych skrzyniach jest mechatroniczna jednostka sterująca hydrauliką. Nowa taka jednostka nie jest tania - ponad 2000 euro, dlatego aby służyła dłużej, konieczne jest co 80 000 km. wymień olej w skrzyni. Nadchodzi ATF DSG.

Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez japońskich i niemieckich inżynierów. W przypadku Tiguanów z napędem na przednie koła ta skrzynia to 09G, a dla napędu na wszystkie koła - 09M. Ze skrzynią nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej robić to co 80 000 km. Wtedy hydrauliczny sterownik będzie działał dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamrożenia lub wstrząsy, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas na wymianę oleju w skrzyni. Nie zapomnij również monitorować chłodnicy w skrzyni biegów w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami zdarza się, że pojawiają się wycieki.

Ale najbardziej niezawodna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i bez względu na to, z jakim silnikiem współpracuje. Jedyne, co może jej się przytrafić, to wyciekanie uszczelek olejowych po około 80 000 km. Sprzęgło wystarcza na około 140 000 km, nowy komplet to koszt około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu jasność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączania, możliwe, że się zużył, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na wszystkie koła nie zapomnij wymienić oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa będzie działać dłużej, a napęd na cztery koła będzie działał. Wymiana oleju powinna odbywać się co 60 000 km.

Zawieszenie i podwozie

Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku przerobili jednostkę sterującą elektrycznego wzmacniacza. Mimo to często zdarzały się przypadki wymiany układu kierowniczego w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem, które były jeszcze na gwarancji po 30 000 km.

Tiguanem lepiej nie jeździć w terenie, pomimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie do tego przeznaczone. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypnąć przez długi czas. Wymiana tulei ze stabilizatorem to koszt 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:

• łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro za sztukę;
• łożyska oporowe na przednich słupkach, które kosztują 50 euro za sztukę;
• ciche klocki przednich dźwigni (30 euro za sztukę).

Crossover Volkswagen Tiguan pierwszej generacji w naszym kraju otrzymał 2-litrowy silnik TSI jako najmocniejszą jednostkę napędową. Dwulitrowy turbodoładowany silnik Tiguan w rosyjskiej modyfikacji rozwija moc 170 KM. To doskonały wynik jak na małego crossovera, a przy momencie obrotowym 280 Nm nie jest wstydem jechać w prawdziwy teren. Mocniejsza modyfikacja tego samego silnika daje 200 koni!

Silnik Tiguana 2.0 TSI, jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą cylindrów. W pasek rozrządu jest wart. W przypadku zerwania paska zawór wygina się bezbłędnie. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalny luz termiczny w mechanizmie zaworu. Na wale dolotowym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Ten silnik ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest instalowany w różnych modelach Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Dalsze szczegółowe Dane techniczne Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 170/125 przy 4300-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 197 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 9,9 sekundy

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 200/147 przy 5100-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 207 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 8,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 13,5 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 9,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,7 litra

Warto zauważyć, że te turbodoładowane silniki Tiguan są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby pomyślnie działać, wszystko to musi być dokładnie monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważną i co najważniejsze kosztowną naprawę.

Dzięki samochodom takim jak Volkswagen Tiguan ludzie przyzwyczaili się do tego, że wszystko, co nowe, skomplikowane i zaawansowane wymaga dodatkowych inwestycji, jako hołd dla możliwości obcowania z nowoczesnymi technologiami. Szkoda, że ​​nie wszyscy kandydaci na samochody używane zdają sobie sprawę, że wybierają trudny los technokratów.

Może dlatego ludzie nie ustawiają się w kolejce po używane Tiguany, tak jak w przypadku nowego iPhone'a. Z tego powodu utrata płynności z roku na rok, a co za tym idzie nieubłagany spadek wartości. W zasadzie dla miłośników Volkswagena obraz jest już znany, podobnie jak naprawy tłoków na 40 tysięcy kilometrów, przedwczesne zużycie łańcucha, turbiny i problemy z elektrycznością. Zobaczmy więc, czy Tiguan ma tak złą reputację, by kręcić nosem na używane opcje, czy po prostu musi zrozumieć silniki?

Ani łańcucha, ani kół zębatych Tiguana nie można nazwać „wiecznymi”. Jak widać, niektóre części są produkowane w Chinach.

Wybierz swój problem

W przeciwieństwie do platformy Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nie widział wolnossącego silnika 1.6, a cała linia wysokowydajnych jednostek z turbodoładowaniem była przerośnięta delikatnymi, jeśli nie intymnymi problemami. Najdroższą „chorobą” silników benzynowych było przepalenie tłoków i stopienie ich przegród. Nie trzeba dodawać, że najczęściej silniki 1.4 „napompowane” do 150 KM spadały na przegrodę, te same, które zdobyły nagrody ze względu na swoje właściwości. Po licznych reklamacjach mechaniczna sprężarka została usunięta z jednostki, pozostawiając 122 KM (CAXA) w spokoju z innymi typowymi problemami turbosprężarek benzynowych VW.

Dla właścicieli Tiguana jest to już typowy obraz. Spalony tłok, wyszczerbiona przegroda pierścienia

W całej linii było sporo słabych punktów, podejrzewam, że byłoby ich jeszcze więcej, gdyby 1.2 TFSI był montowany nie tylko w Yeti, ale także w Tiguanie. Pompy płyną gorzkimi łzami nad dawną niemiecką jakością, kolektory wydechowe boleśnie trzeszczą, naciągnięte łańcuchy klikają, turbiny buczą na inżynierów, którzy postawili tak niski surowiec. Problemy z zaworem EGR i ciśnieniem powietrza w kolektorze są postrzegane jako powszechne. Połowa skontrolowanych używanych Tiguanów miała awarie w układzie obiegu skrzyni korbowej.

Funkcje montażu fabrycznego. Nakrętka poluzowała się i uszkodziła wirnik. Wkład do wymiany

Dlaczego 2 litry są lepsze?

W topowych silnikach 2.0 (CAWA, CAWB) przypadki przepalania się „zwykłych” tłoków są rzadsze, części zmodernizowane generalnie trzymają się jak należy. Ale w drobiazgach silnik może nie mniej obciążać. Na przykład cewki zapłonowe są używane do „umierania” nie pojedynczo, ale 2-3 naraz, to znaczy wysokiej jakości paliwo i krótkie czasy wymiany świec pomogą zaoszczędzić budżet.

W rzeczywistości na tym zdjęciu są dwa problemy: 1. Kolektor pęknie 2. Regulator ciśnienia jest zużyty, którego dzwonienie stało się słyszalne przy „doładowanych” prędkościach

Eliminacja nie wymaga dużych nakładów finansowych nawet w przypadku zużycia siłownika turbiny, które zwykle objawia się dzwonieniem i towarzyszą mu błędy w „niedodmuchaniu”. Właściciele Tiguana są przyzwyczajeni do samodzielnej naprawy „nie pompującej” wysokociśnieniowej pompy paliwowej 2-litrowego silnika, wymieniając popychacz, po czym ciśnienie w układzie wraca do normy. Kiedy coś takiego dzieje się w wersji z silnikiem Diesla, właściciele zwykle chwytają się za serce.

Podobne osady w kolektorze dolotowym i na przepustnicy są typowe dla wszystkich samochodów, które jeszcze nie wyłączyły zaworu ERG. Wymagane okresowe czyszczenie

Z drugiej strony łańcuch nie rozciąga się w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ napęd rozrządu jest napędzany paskiem i zgodnie z przepisami zmienia się po 90 tkm. Jednostki wysokoprężne w zasadzie okazały się bardziej wytrwałe, ale jednocześnie mniej przystosowane do rosyjskich zim, co jest w zasadzie logiczne. Zaczynanie od głębokich „minusów” zwykle sprawia problemy.

Problemy z klapami kolektora dolotowego są zwykle naprawiane samodzielnie.

Napęd na wszystkie koła DSG i Haldex

Na szczęście pozostałe węzły Volkswagena Tiguana przyzwoicie wygładzają ogólny obraz samochodu i pozwalają wyciągnąć, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, ocenę C do wyższej oceny w łańcuchu naszych recenzji. Na przykład „automatyczny” 09G, poza okresową wymianą gumowego wspornika i oleju, przez długi czas nie wymaga niczego. Nie ma nic do powiedzenia na temat ręcznej skrzyni biegów, w ogóle nie ma do niej żadnych pytań. Co ciekawe, producent postanowił zachować ostrożność i przed zmianą stylizacji w ogóle nie umieścił swojego przecenionego DSG na Volkswagenie Tiguanie. Dopiero w 2011 roku 6-biegowy robot z mokrym sprzęgłem został połączony z 1,4-litrowym składem i słusznie, po prostu nie było więcej złych recenzji niż DSG-7.

Łożysko zewnętrzne wytrzyma dłużej, jeśli nie będziesz nadużywać odciążenia i monitorować obecność smaru

I znowu warto oddać hołd 7-biegowemu robotowi, przy odpowiednim podejściu do konserwacji i kompetentnym stylu jazdy, jest w stanie wytrzymać 150 tysięcy kilometrów bez zmiany sprzęgieł. Szkoda, że ​​kot płakał takich właścicieli. Znacznie bardziej powszechni są ci, którzy wręcz przeciwnie, w pełni wykorzystują skromny zasób agregatów.

Pompa sprzęgła Haldex jest zagrożona dla tych, którzy zaniedbują wymianę oleju w zespole i lubią wyżarzać się z poślizgiem

To samo dotyczy nie tylko dynamicznych możliwości samochodu, ale także jego właściwości terenowych. Jak się okazało, wielu właścicielom, którzy przecenili teren, udaje się przebić przez miskę skrzyni biegów, chronioną zwykłą „folią”, zwaną w zamówieniach salonów samochodowych ochroną. W innych sprawach wypady w błoto dla Tiguana są również przeciwwskazane, ponieważ grozi to przegrzaniem napędu na wszystkie koła Haldex. Sprzęgło już cierpi z powodu chronicznych awarii pompy hydraulicznej. Mówiąc ogólnie, to wymieniaj olej w skrzyniach biegów na czas, nie jedź, a będziesz szczęśliwy.

Samochód z nadwoziem nośnym i elektrycznym sprzęgłem hydraulicznym będzie mógł przejechać po przekątnej, ale na Twój koszt

Platforma golfowa

W obudowie prawie nie ma słabych punktów. Nawet zasób kolumny stabilizatora wynoszący 60-70 tys. Km można uznać za solidny. Tuleje przedniego drążka skrętnego żyją nieco dłużej, ale naprawy wykonywane przez dealera obejmują jedynie wymianę całego zespołu układu. Aby zaoszczędzić pieniądze, będziesz musiał kupić gumę od Opla i udać się do serwisu zewnętrznego. Dalej na drodze z reguły są łożyska kół i tylne ciche klocki przednich dźwigni. Lepiej jest natychmiast zmienić obie pary, ponieważ ich zasoby są w przybliżeniu takie same - 80-100 tys. Km. Wszystko inne, łącznie z amortyzatorami, zwykle wytrzymuje znacznie dłużej, a generalnego remontu podwozia nie warto planować przed 150 tkm.

Amortyzatory są niezwykle wytrzymałe, z łatwością mogą przejść 150 tkm

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w porządku z hamulcami, najważniejsze jest upewnienie się, że jednostka ABS ma najnowszą wersję oprogramowania, w przeciwnym razie Tiguan może przyzwoicie „rozciągnąć się” do przodu podczas gwałtownego hamowania na nierównym odcinku. Sterowanie czasami wymaga interwencji, ale najczęściej nawet nie z powodu wskazówek, ale z powodu awarii elektrycznych. Na przykład utlenione i uszkodzone styki EUR mogą być kosztowne. Tylko jeden z testowanych przez nas Tiguanów wymagał wymiany całego zespołu. Lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej była wyłączona, ale samo wzmocnienie wydawało się bardzo podejrzane, jak to się zdarzało przy szarpnięciach. Oczywiście diagnostyka komputerowa wygenerowała ciąg błędów z awariami systemu.

Na tym zdjęciu jeden problem został wyeliminowany (cichacz dźwigni jest już nowy), a drugiego niestety nie da się już naprawić - samochód został poważnie uszkodzony w wypadku

Elektryczny hamulec ręczny również czasami zawodzi, zwłaszcza w zimnych porach roku, kiedy mechanizmy napędowe są ograniczane przez wilgoć. Z tego powodu silnik napędowy może być wymieniony. W mrozach z reguły budzą się świerszcze, mając całkowicie standardowe położenie w obszarze deflektorów kanałów powietrznych i elementów konsoli środkowej, która nie jest wykonana z najdelikatniejszego plastiku.

Próba „wyeliminowania” świerszczy w panelu zakończyła się awarią deflektora. Plastik jest tani

Tiguan z przebiegiem 100 tys. km

Wygląd wnętrza z roku na rok nie traci się tak szybko, jak np. w budżetowym Polo Sedan, jednak tapicerowane fotele też łatwo się brudzą, a pseudoskórzane fotele potrafią pękać na zagięciach nawet po 100 tys. km. Chociaż generalnie nawet po 100 tys. km Tiguan może wyglądać bardzo świeżo, co często wykorzystują nieuczciwi sprzedawcy, którzy „przekręcają” przebieg. Na szczęście informacje o przebytej odległości są przechowywane w różnych jednostkach sterujących. Z własnego doświadczenia powiem, że nawet tym zeznaniom nie należy ufać, nadal lepiej jest opierać się na stanie samochodu i brać pod uwagę wiele pośrednich znaków.

Ten samochód ma znacząco inny przebieg w ECU silnika niż deklarowany

Jak już wspomniano, po pierwszej „setce” Tiguan dobrze zachowuje swój pierwotny wygląd, ale takie jest niebezpieczeństwo zakupu, ponieważ samochód zadbany na pierwszy rzut oka często technicznie już „umiera”. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z silnikiem 1.4. Niemal we wszystkich przypadkach, niezależnie od tego, jaki silnik wybierzesz, na przebiegu 100 tys. km turbina jest już pokryta „płaszczem” oleju wprowadzonego do kolektora, występują również problemy z obiegiem gazów ze skrzyni korbowej. Z jakiegoś powodu tylne ciche bloki dźwigni są zawsze w odrapanej formie.

Wielu nie podobało się standardowemu systemowi multimedialnemu, ale jednostki główne innych firm nie chcą być „przyjaciółmi” z wielofunkcyjną kierownicą

Z innymi podzespołami i układami, z nielicznymi wyjątkami, zwykle nie ma problemów, jednak prawie wszystkie egzemplarze sprawdzone przed zakupem, nawet bardzo świeże, mają „przemalowania” na karoserii. Trudno powiedzieć, z czym to się wiąże, najprawdopodobniej z możliwościami dynamicznymi. Tak czy inaczej, Tiguan boi się korozji, ale niewiele, goły metal jest pokryty czerwonawą warstwą bez dalszego rozprzestrzeniania się. Jedynymi wyjątkami są szwy pod listwą przedniej szyby.

Korozja Tiguana to rzecz rzadka, ale całkiem realna

Wybór Tiguana

Jak widać, używany Volkswagen Tiguan jest dość niebezpieczny, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód z przebiegiem powyżej setki. Oczywiście dużą rolę w pogorszeniu reputacji odegrały „zabójcze” przepisy, styl jazdy i jakość paliwa. Dlatego można znaleźć odpowiednio serwisowany samochód, ale lepiej całkowicie odrzucić wersje z silnikiem 1.4, przynajmniej z modyfikacji 150-konnych na pewno. Wśród jednostek 2,0-litrowych preferowany byłby najmniej „napompowany”, a nawet lepszy, silnik wysokoprężny w połączeniu z hydrauliczną automatyczną lub ręczną skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku wielu innych „Niemców”, każdy używany Tiguan wymaga obowiązkowej diagnostyki komputerowej. Choć z marginesem błędu, ale nadal można ocenić stan obwodu, resztę sprzęgieł „robota”, zidentyfikować możliwe usterki wspomagania kierownicy itp.

Wnętrze Tiguana jest w stanie zachować swój pierwotny wygląd przez długi czas. Wszystkie auta testowane przed zakupem nie miały z tym problemów.

Sprowadzając wszystko do wspólnego mianownika dochodzimy do wniosku, że przy kompetentnym podejściu do nawet używanego Volkswagena Tiguan nie należy prosić o duże inwestycje. Najbardziej pożądane opcje to samochody, które były już w „stolicy” dealera, ponieważ tłoki i łańcuch są wymieniane na ulepszone wzmocnione. Mimo wszystko prześladuje mnie myśl, że doszliśmy do czasów, gdy naprawa SHPG przy niskim przebiegu stała się normą dla Volkswagena.

Lokalizacja VIN i numery silnika

Główny numer Tiguana VIN znajduje się na prawym "kubku" pod "żabotem" a dostęp do niego otwiera się po odkręceniu jednego klipsa i zdjęciu plastikowej zaślepki. Powielone oznaczenia znajdują się pod przednią szybą oraz na naklejce środkowego lewego słupka. Nawiasem mówiąc, dzięki temu drugiemu możesz znaleźć model silnika. Ale sam numer jednostki napędowej jest niewygodny - przed blokiem cylindrów na styku ze skrzynią biegów. Dostęp do niego zamyka masa wiązek przewodów i rur. Dane są zduplikowane na naklejce po lewej stronie silnika na plastikowej obudowie w pobliżu zbiornika wyrównawczego, jedyne, że nie należy ufać tej kartce papieru w 100%.

Znalezienie numeru VIN nie będzie trudne, ale trzeba będzie poszukać oznaczenia silnika, a czasem nie da się obejść bez częściowego demontażu

konkurentów Tiguana

Jeśli mimo to przewinąłeś akapit „Wybór Tiguana”, najprawdopodobniej przestraszyły Cię również obecne trendy koncernu VAG, a wybierając platformę Skoda Yeti jako alternatywę, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie uzyskać pozbądź się wszystkich powyższych, nawet jeśli weźmiesz pod uwagę, że „Czech” ma nieco inną linię motoryczną - słabe punkty są prawie takie same. Można również spojrzeć na „Koreańczyków” Hyundai ix35 i Kia Sportage, ale ich silnik G4KD jest podobno trochę mniej zły, a także protestuje tłok przed aktywną jazdą. Silniki japońskich konkurentów są bardziej niezawodne, ale cena używanych samochodów jest odpowiednia. W ten sposób możesz zwrócić uwagę na Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai również będzie dobrą opcją.

10.11.2016

- jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku wtórnym, to auto idealne na każdą okazję. Na przykład dla dziewczyn kierowców, małej rodziny, a także na wypady na grzyby czy piknik. Nie powinno być również problemów z późniejszą sprzedażą, ponieważ Tiguan jest niedrogim samochodem dla ludzi, co oznacza, że ​​​​popyt na niego jest duży. Podobnie jak większość używanych samochodów, Volkswagen Tiguan ma wiele wad, o których dzisiaj porozmawiamy.

Trochę historii:

Debiut Volkswagena Tiguana miał miejsce w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Samochód jest zbudowany na platformie „”, wspólnej z „ AudiQ3" I "". Dźwięczna nazwa powstała z połączenia słów „ Tygrys (Tygrys)" I " iguana". Sprzedaż Tiguana rozpoczęła się w 2008 roku, samochód wizualnie bardzo przypomina „ Volkswagena Touarega". W marcu 2011 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, po której samochód został zaprezentowany publicznie na salonie samochodowym w Genewie. Po aktualizacji samochód nie stracił swojej tożsamości korporacyjnej i pozostał bardzo podobny do swojego starszego brata. Podczas zmiany stylizacji poprawiono oświetlenie, kształt zderzaków, a wnętrze zostało nieco zaktualizowane. Na szczególną uwagę zasługuje nowa wielofunkcyjna kierownica z modelu Golf oraz wyświetlacz informacyjny na zaktualizowanej desce rozdzielczej. Zmieniono jednostkę sterującą mikroklimatem w kabinie, a przycisk uruchamiania silnika przeniósł się do tunelu środkowego. W części technicznej dodano trzy nowe silniki. Większość Tiguanów sprzedawanych w WNP była montowana w Rosji w fabryce w Kałudze, początkowo produkcja odbywała się w formie montażu SKD, później została przeniesiona do pełnego cyklu obejmującego tłoczenie, spawanie i malowanie części ciała. Głównymi rynkami zbytu Volkswagena Tiguana są Europa, USA, Chiny, Brazylia, Australia i WNP.

Zalety i wady Volkswagena Tiguana z przebiegiem.

W Volkswagenie Tiguan montowane są tylko jednostki napędowe z turbodoładowaniem - benzyna 1,4 (122, 150 KM), 2,0 (170 i 200 KM) oraz olej napędowy 2,0 (140 KM). Silnik benzynowy 1.4 był wielokrotnie nagradzany tytułem silnika roku, silnik ten ma doskonałe osiągi - pod względem dynamiki, przyjazności dla środowiska i oszczędności. Ale właściciele mają wiele pytań dotyczących jego niezawodności. Ze względu na wysokie obciążenie temperaturowe tłoki bardzo cierpią, w tym przypadku właściciele dzielą się na dwa typy - tych, którzy mieli ten problem w okresie gwarancyjnym i tych, których tłoki wypaliły się po zakończeniu gwarancji i musieli zrobić drogie naprawy na własny koszt. We wstępnie odnowionych wersjach tego zespołu napędowego napęd łańcucha rozrządu. Metalowy łańcuch i jego napinacz nie są znane ze swojej trwałości, łańcuch może zacząć się rozciągać po 40 000 km. Sygnałami o konieczności wymiany będą niestabilna prędkość, głośne pukanie spod maski i dudnienie silnika diesla.

Silnik 2.0 niezależnie od mocy sprawia właścicielom znacznie mniej problemów, ale trafia po kieszeni dużym spalaniem (do 15 litrów na setkę w mieście). Z głównych problemów - rozciąganie łańcucha rozrządu, awaria napinacza łańcucha, zwiększone zużycie oleju, wyciek z układu chłodzenia silnika. Jeśli chodzi o silniki Diesla, tradycyjnie w samochodach europejskich producentów grzeszą układem paliwowym wrażliwym na jakość oleju napędowego. Dlatego, aby uniknąć kosztownych napraw, należy tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Większość Tiguatów z silnikiem Diesla jest wyposażona w filtr cząstek stałych DPF, a przy ciągłym użytkowaniu samochodu w trybie miejskim filtr szybko się zapycha. Często występują problemy z układem recyrkulacji gazu. Silniki wysokoprężne mogą być wyposażone zarówno w napęd paskowy, jak i łańcuchowy; zgodnie z przepisami pasek należy wymieniać co 90 000 km, ale wielu właścicieli zaleca robienie tego nieco wcześniej, raz na 70-80 tys. km. Warto również zwrócić uwagę na droższy serwis w porównaniu do jednostek benzynowych. Lepiej odmówić zakupu auta sprowadzonego z Europy, gdyż taki samochód będzie miał przebieg co najmniej 150 tys. km, co oznacza, że ​​wkrótce będzie wymagał kosztownej naprawy większości podzespołów.

Przenoszenie

Volkswagen Tiguan jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, a także automatyczną skrzynię biegów DSG. Wiele już powiedziano o niezawodności DSG, mówiąc konkretnie na przykładzie tego samochodu, według statystyk mechatronika i sprzęgło, przy starannej obsłudze, żyją 70-90 tys. Km, wtedy wymagane są drogie naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna spośród przedstawionych skrzyń biegów, w niektórych przypadkach z czasem pojawiają się szarpnięcia lub wstrząsy podczas zmiany biegów, problem ten rozwiązuje miganie jednostki sterującej. Mechanika jest również dość niezawodna, jedyne, co dodaje tu niedogodności, to rozmyta zmiana biegów i wymiana sprzęgła co 60-80 tys. km.

Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła ” Haldex 4". System ten sprawdził się w większości crossoverów, zarówno europejskich, jak i japońskich. Aby nie pozostać bez napędu na tylne koła, olej i filtr w sprzęgle należy wymieniać co 60 000 km.

Salon

Wnętrze Volkswagena Tiguana jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, ponieważ cały plastik jest miękki, świerszcze w kabinie są rzadkością. Wszystkie wnęki i szuflady, których w kabinie jest całkiem sporo, wyłożone są miękkim materiałem. W najdroższej konfiguracji dostępna jest opcja wysokiej jakości skórzanej tapicerki. Twórcy popracowali również nad dźwiękoszczelnością, jest ona na bardzo dobrym poziomie. Wśród niedociągnięć można zauważyć słabą pracę pieca w niskich temperaturach, awarię jednostki sterującej wentylatora, a wspomaganie kierownicy może również ulec awarii z powodu błędu oprogramowania.

Osiągi jezdne Volkswagen Tiguan z przebiegiem

Volkswagen Tiguan jest wyposażony w niezależne zawieszenie, z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona, a z tyłu wielowahacz. Zawieszenie crossovera przy normalnej eksploatacji nie budzi zastrzeżeń. W wielu samochodach o przebiegu 100 000 km zawodzi zewnętrzne łożysko wału kardana, jego wymiana jest dość kosztowna (zmienia się w montażu z kardanem, koszt to około 300 USD). Zimą nawet przy małym przebiegu podczas jazdy po nierównych drogach słychać jak skręcone są ze sobą ciche klocki przednich manetek, jednak po nagrzaniu piski ustępują. Najczęściej trzeba wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, co 30-50 tys. km. Klocki Salent, łożyska oporowe i koła rzadko pokonują więcej niż 70 000 km, amortyzatory i tylne wahacze średnio pokonują 100 000 km. Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 30-40 tys. Km, tarcze - 70-80 tys. Km, tylne klocki - 60 000 km, tarcze - 1 000 000 km.

Wynik:

- uniwersalny crossover, w mieście poczujesz się w nim pewnie dzięki dobremu dopasowaniu, widoczności i dobremu prowadzeniu. Na torze samochód dobrze trzyma się drogi, a ciąg silnika wystarcza do pewnych manewrów. Samochód bez problemu radzi sobie z małym bródkiem czy zaspami śnieżnymi, ale samochód nie jest przeznaczony do poważnego off-roadu. Jeśli mówimy o niezawodności, do 150 000 km, przy prawidłowym działaniu, nie powinno być globalnych problemów, ale mimo to lepiej porzucić samochód z przebiegiem powyżej 100 000 km, a także samochody z DSG.

Zalety:

• Dobra dynamika.
• Niezawodna transmisja.
• Dobrej jakości materiały wykończeniowe wnętrza.
• Jakość wykonania.
• Zrównoważone zawieszenie.

Wady:

• Problemy z metalowym łańcuchem rozrządu.
• Problemy z automatyczną skrzynią biegów DSG.
• Zimą silnik wysokoprężny 2.0 i silnik benzynowy 1.4 nie nagrzewają się dobrze.