Pojemność bagażnika kia cerato. Test zaktualizowanego sedana Kia Cerato: co się zmieniło? Opcje i ceny

Kia Cerato prezentowała się skromnie. Czy aktualizacja pomoże?

Cerato sprzed reformy jedzie po lewej, nowy po prawej. Zmiana designu - dla amatora: nowy przód z wydłużonymi, wąskimi reflektorami i skrzelami na zderzaku wygląda harmonijnie, ale nie tak oryginalnie jak poprzednio. Z tyłu – retuszowane światła, aw topowej wersji – nowe – 17-calowe koła.

Wnętrze niewiele się zmieniło. Nakładki na kierownicę są nadal puchate, niepasujące wstawki imitujące karbon są zabawne, a wyświetlacz systemu multimedialnego nie powiększył się: szykowny ośmiocalowy ekran z nawigacją, jak w cee’dzie hatchback, to wciąż marzenie. I dlaczego regulacja podparcia lędźwiowego została usunięta z siedzenia kierowcy przy dobrym podparciu bocznym? Kiedyś była tylko w drogich wersjach wyposażenia, a teraz każdy bez wyjątku będzie musiał nosić ze sobą poduszkę. Ale dostępny jest system monitorowania martwego pola z przydatną funkcją: podczas cofania ostrzega o samochodach zbliżających się z boku. A dzięki sprytnemu kształtowi konsoli środkowej, która nie koliduje z prawym kolanem, Cerato nadal jest wygodny dla długonogich.

Konsola wysunięta na kierowcę i pedały są teraz bardziej uzasadnione, ale przełączanie trybów jazdy (Normal / Eco / Sport) w samochodach z kluczykiem „automatycznym” obok selektora to bezużyteczna zabawka

0 / 0

Zmodyfikowane elektryczne wspomaganie kierownicy jest jak powiew świeżego powietrza. Jeśli wcześniej z kierownicy z zaciśniętym kamieniem „zero” i nielogicznym wysiłkiem pochodziła tylko dezinformacja, teraz jest, jest informacja zwrotna! Ale nie lepiej było z komfortem: popularny wolnossący silnik 1.6 o mocy 130 KM. (ponad 80% sprzedaży) nadal denerwuje paskudnym i głośnym dźwiękiem nawet przy średnich prędkościach. A delikatne zawieszenie radzi sobie dobrze tylko z mikroprofilem: na falach - nawarstwienia, na dołach - podmuchy.

Elektryka -jeszcze na wale kierownicy ale -wymieniony procesor na wydajniejszy-

Ale podstawowa wersja 1.6 Comfort z „mechaniką”, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, -15-calowymi tłoczeniami i tylnymi hamulcami bębnowymi jeszcze nie wzrosła w cenie - 952 900 rubli. Ponadto stracił ogrzewanie kierownicy, ale otrzymał przednie boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane zasłony. A teraz, za dopłatą 45 tysięcy rubli, „wygodne” Cerato można kupić również z „automatem”, który jest nadal wystarczający i umiarkowanie szybki. Rezultatem jest jeden z najbardziej przystępnych cenowo samochodów z dwoma pedałami w swojej klasie.

Jednak bardziej atrakcyjna „automatyczna” wersja 1.6 Prestige z systemem stabilizacji, 16-calowymi felgami aluminiowymi, klimatyzacją, czujnikami parkowania i podgrzewanymi tylnymi siedzeniami podrożała o 45 tysięcy - 1 114 900 rubli. Fajnie, że Cerato z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. pojawiła się prostsza wersja, tańsza o te same 45 tys. - korzystna oferta dla tych, dla których ważniejsza jest dynamika niż sprzęt. Należy jednak pamiętać, że w styczniu, wraz z pojawieniem się obowiązkowego systemu ERA-GLONASS, ceny ponownie nieznacznie wzrosną. Jednak nie tylko od Kia, ale także od innych producentów.

Nawiasem mówiąc, w latach przedkryzysowych Cerato był dwa i pół razy bardziej popularny niż sedan platformy Hyundai Elantra. Ale statystyki z ostatnich dziesięciu miesięcy -2016 są odwrócone: Cerato - 3108 samochodów, Elantra - 5529. Przedstawicielstwo Kia twierdzi, że popyt był wyższy niż podaż ze względu na konwersję kaliningradzkiego przenośnika pełnego cyklu na produkcję zaktualizowanego model: mówią, że w nowym roku Cerato znów zacznie się lepiej sprzedawać.

Czy kupujący docenią fakt, że samochód stał się przyjemniejszy w prowadzeniu? Chciałbym też popracować nad płynnością jazdy… Pamiętacie, dlaczego wymarł dinozaur Triceratops, tak współbrzmiący z Cerato trzeciego pokolenia – rogaty i walczący z wyglądu, ale roślinożerny? Bo się nie zmienił.

Dane paszportowe
Samochód	Kia Cerato 2017r
Modyfikacja	1.6	2.0
typ ciała	sedan	sedan
Wymiary, mm
długość	4560	4560
szerokość	1780	1780
wysokość	1445	1445
rozstaw osi	2700	2700
Prześwit, mm	150	150
Objętość bagażnika, l	482	482
Masa własna, kg	1103 (1135)*	1164
Waga brutto, kg	1720 (1740)	1760
Silnik		benzyna z wtryskiem rozproszonym
Liczba i układ cylindrów	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm³	1591	1999
Liczba zaworów	16	16
Maks. moc, KM/kW/obr/min	130/96/6300	150/110/6500
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	157/4850	197/4800
Przenoszenie	mechaniczny, 6-biegowy (automatyczny, 6-biegowy)	automatyczna, 6-biegowa
Jednostka napędowa	przód	przód
Przednie zawieszenie		niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	półzależny, wiosenny	sprężyna półniezależna
Rozmiar opony	195/65 R15, 205/55 R16 lub 215/45 R17
Maksymalna prędkość, km/godz	200 (195)	205
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	10,1 (11,6)	9,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	9,0 (9,5)	10,5
cykl podmiejski	5,4 (5,6)	5,6
cykl mieszany	6,7 (7,0)	7,4
Emisje CO₂, g/km, cykl mieszany	155 (162)	170
Pojemność zbiornika paliwa, l	50	50
Paliwo	benzyna AI-95	benzyna AI-95
* W nawiasach - dane dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów

W sedanie KIA Cerato 2017 zainstalowano jednostkę napędową o pojemności 1,6 lub 2,0 litra. Maksymalna moc jednostki napędowej o pojemności 1,6 litra wynosi 130 koni mechanicznych, a dwulitrowej - 150 koni mechanicznych.

Ze względu na dobrą dynamikę samochód idealnie nadaje się do jazdy w terenie miejskim. Dwulitrowy Cerato przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 9,3 sekundy. Może jednak osiągnąć maksymalną prędkość do 205 kilometrów na godzinę.

Mniej dynamiczny jest model z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Ale jednocześnie przyspieszenie do „setek” zajmuje tylko 11,6 sekundy. Charakterystyka techniczna KIA Cerato pozwala temu samochodowi łatwo manewrować w miejskich korkach.

Nie sposób nie zauważyć wydajności tych maszyn. W cyklu mieszanym zużywają około 7,2 litra na 100 kilometrów (przy pojemności silnika dwóch litrów). W mieście wskaźnik ten wynosi 10,2 litra, podczas gdy na autostradzie Cerato zużywa paliwo bardzo oszczędnie, zużywając zaledwie 5,4 litra.

Przenoszenie

Silniki KIA Cerato są wyposażone w automatyczne i ręczne skrzynie biegów z sześcioma biegami. Jeśli chodzi o napęd, samochody tego modelu mają przedni, co ponownie świadczy o ich przywiązaniu do jazdy po mieście i podmiejskich autostradach. Ale testowanie samochodu pod kątem wytrzymałości na drodze nie jest zalecane.

Ciało

Ten model jest produkowany w nadwoziu sedana. Dzięki swoim kompaktowym wymiarom samochód łatwo zaparkować w metropolii. Długość samochodu wynosi 4,56 m, szerokość - 1,78 m, a wysokość - 1,45 m. Prześwit wynosi 15 centymetrów. Dlatego nie zaleca się gwałtownego wjeżdżania na wysokie krawężniki lub wpadania do głębokich dziur w jezdni.

Charakterystyka techniczna Kia cerate 2017 pozwala wybrać się w podróż samochodem, zabierając ze sobą wszystko, czego potrzebujesz. Pojemność bagażnika wynosi 482 litry.

Koreańska firma KIA jest poważnie zaangażowana w pozbycie się swojego wizerunku „producenta skromnych samochodów o niczym nie wyróżniającym się designie”. W rezultacie na rynku rosyjskim w 2009 roku powinno pojawić się pięć nowych modeli samochodów tej marki, a wszystkie w nowej stylistyce. Oto jedna z głównych nowości KIA - sedan klasy golfowej Serato.

Nawiasem mówiąc, KIA ma już bardzo udany model w klasie golfa - to jest cee'd. Ale cee'd to „hatchback” i „kombi”, a jedynym sedanem w tej klasie była od dawna przestarzała „Spectra”. A teraz został zastąpiony nowym „Cerato” (druga generacja). A w 2009 roku (jak widać z nowej „Soul”) KIA nie oszczędza na wyglądzie zewnętrznym - trzytomowa KIA Cerato wygląda bardzo nowocześnie i daleko od taniości. Pod pewnymi kątami wygląda nawet jak nowy sedan Hondy Civic i inni liderzy segmentu C.

Nawiasem mówiąc, za atrakcyjny design KIA Cerato należy przede wszystkim podziękować Peterowi Schreyerowi, który wcześniej zaprojektował Audi TT i Volkswagen Beetle, a kilka lat temu przeniósł się do KIA. Jego zadaniem było sprawienie, aby wygląd zewnętrzny tego samochodu był jak najbardziej emocjonalny, umiarkowanie sportowy i, co najważniejsze, niezapomniany. I można powiedzieć, że mu się to udało. A kształt osłony chłodnicy i reflektorów nowości został przyjęty jako „styl korporacyjny” iz czasem zostanie zastosowany w innych modelach KIA.

Jazda próbna nowej KIA Cerato odbyła się w Marakeszu (Maroko), gdzie zakręty obfitują w asfaltowe górskie drogi o zadowalającej jakości, a jeśli zjedziesz z autostrady, znajdziesz się na drodze gruntowej. Krótko mówiąc, można jeździć, ale trzeba pilnować, aby lokalna fauna (a są to nie tylko koty i psy, ale także żółwie) nie właziła pod koła.

W przypadku „drugiego Cerato” do wyboru są dwa silniki 4-cylindrowe (tylko benzyna): 1,6 lub 2,0 litra.
Silnik 1.6 (126 KM) można agregować zarówno z 6-biegową „mechaniką”, jak i z 6-biegową „automatem” (od 2011 r. wcześniej był to archaiczny 4-biegowy „automat” i stary 5-ti- krok „mechanika”).
Dla 2.0 (150 KM) oferowana jest tylko automatyczna skrzynia biegów. Następnie rozważymy samochód z jednostką o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów = Pakiet Comfort (najtańszy na rynku rosyjskim).

Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że „Cerato 2” z „młodszym” silnikiem, ze względu na swoją niewielką masę, przyspiesza „do setek” w zaledwie ~ 10 sekund (z „automatem” to już ~ 11,5 sekundy).
Moc 1,6-litrowego silnika jest wystarczająca, ale jeśli samochód jest dobrze załadowany, to przy niskich obrotach ma 126 KM. wydawać się trochę ospały. Jednak na serpentynach można je „pobudzić” redukcją biegu prawie w dowolnym momencie. Ale na trudniejszym, nieutwardzonym podjeździe - tutaj będziesz musiał pobawić się sprzęgłem (pod tym względem znowu preferowana jest „mechanika”).

Ustawienia podwozia Cerato drugiej generacji są godne pochwały: samochód niezawodnie trzyma się wyznaczonej trajektorii. Banki w zakrętach są umiarkowane, a elektryczna kierownica pozwala wyraźnie wyczuć drogę. Tak, tym zagranicznym autem można jeździć w sportowym stylu, ale za takie prowadzenie trzeba było zapłacić komfortem. Jego zawieszenia nie można nazwać miękkim. Na wybojach samochód wyraźnie się trzęsie, a na „kamieniach” nadkola „drugiego Serato” całkowicie zamieniają się w „orkiestrę instrumentów perkusyjnych”.
Nawiasem mówiąc, izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia, ale jest to typowe dla samochodów tej klasy i trudno je „zapisać”. Jak jednak i bardzo szorstki plastik w kabinie.

W przeciwnym razie układ i wystrój wnętrza KIA Cerato można nazwać udanym. Regulacja fotela kierowcy i kierownicy zapewnia wystarczający zakres dla wygodnego fotela kierowcy. Doskonale widać drogę - cienkie słupki A nie psują widoczności. Urządzenia są wpuszczone w głębokie studnie, odczyty z nich są wygodnie odczytywane.

Na tylnej kanapie KIA Cerato oczywiście nie rozpieszcza przestrzenią, ale trzy osoby średniego wzrostu i budowy mogą z łatwością pomieścić.

Bagażnik tutaj jest przyzwoity, jak na swój segment, pojemność i pełnowymiarowe koło zapasowe pod podniesioną podłogą.

Dane techniczne 1.6 MT (AT):

Maksymalna prędkość, km / h - 19
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s - 10,3 (11,5)
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l - 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
Pojemność silnika, cm 3 - 1591
Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
Liczba cylindrów - 4
Układ cylindrów - rzędowy
Układ zasilania silnika - wtrysk rozproszony
Lokalizacja silnika - przód, poprzecznie
Liczba zaworów na cylinder - 4
Współczynnik kompresji - 10,5
Średnica cylindra i skok tłoka, mm - 77,0 × 85,4
Maksymalna moc, KM / kW przy obr./min - 126/91/6200
Maksymalny moment obrotowy, N * m przy obr./min - 156/5200
Skrzynia biegów: mechaniczna, 6 biegów (automatyczna hydromechaniczna, 6 biegów)
Rodzaj napędu - przód
Długość x szerokość x wysokość, mm - 4530 x 1775 x 1460
Prześwit, mm - 150
Rozmiar kół - 195/65/R15
Rozstaw kół przednich, mm - 1557
Rozstaw kół tylnych, mm - 1564
Rozstaw osi, mm - 2650
Objętość bagażnika min / max, l - 415
Objętość zbiornika gazu, l - 52
Masa brutto, kg - 1860 (1864)
Masa własna, kg - 1236 (1261)
Zawieszenie (przód i tył) - niezależne, sprężynowe
Hamulce (przód i tył) - tarczowe

Cena czterodrzwiowa KIA Cerato 2 na rynku rosyjskim w 2011 roku waha się od ~ 630 tysięcy rubli za „Komfort” (1,6 MT) do ~ 810 tysięcy rubli za „Prestige” (2,0 AT).

Silnik
typ silnika	1,6 MPI		2,0 MPI
Objętość robocza, cm3	1591		1999
Średnica x skok (mm)	77x85,4		81 X 97
Typ paliwa	benzyna
Stopień sprężania	10,5		10,3
Maksymalna moc, KM (rpm)	127.5 (6300)		150 (6200)
Moc maksymalna (kW przy obr./min)	93,8 kW / 6300 obr./min		110 kW / 6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy moment, Nm (obr./min)	154,6 Nm / 4850 obr./min		192 Nm / 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy kg.m (obr./min)	15,8 kg.m / 4850 obr./min		19,6 kg.m / 4000 obr./min
Blok cylindrów	Aluminium
głowica cylindra	Aluminium
Paleta	Stal
System zaworów	DOHC D-CVVT (16V MLA＊)＊Mechaniczna regulacja rzęs		DOHC D-CVVT 16V/V
Liczba zaworów	16
Liczba cylindrów i układ	W linii 4
System paliwowy	MPI (elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa)
Wymagania dotyczące paliwa	benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 92
System chłodzenia	chłodzenie cieczą
Klasa środowiskowa	EURO-5: WCC + UKC
Objętość oleju silnikowego (l.)	3,6 (z filtrem oleju)		4.0 (z filtrem oleju)
Przenoszenie
Typ skrzyni biegów	MT	NA
Ilość biegów	6
główne koło zębate	4,400	3,612	3,270
Wsteczny bieg	3,700	3,440
1. miejsce	3,615	4,400
2. miejsce	1,955	2,726
3	1,370	1,834
4	1,036	1,392
5	0,839	1,000
6	0,703	0,774
rodzaj sprzęgła	suchy, jednotarczowy, napędzany hydraulicznie
Rozmiar dysku (średnica x grubość (mm))	210×8,3	236
Sterowniczy
Typ	Wzmacniacz elektryczny
Przełożenie układu kierowniczego	13,4
Liczba obrotów kierownicy między skrajnymi położeniami	2,57
Minimalny promień skrętu (m)	5,30
Zawieszenie
Zawieszenie (przód/tył)	niezależny, sprężynowy, typu MacPherson, ze stabilizatorem / półniezależny, sprężynowy, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi
dysk stalowy	6,0J×15, 6,5J×16
felga aluminiowa	6,5J×16, 7,0J×17
Waga
Masa własna (min./maks.), kg	1195 / 1262	1 220 / 1 287	1 255 / 1 322
Pełna masa	1660	1 680	1 720
Układ hamulcowy
Przednie tarcze hamulcowe	Tarcza wentylowana / 280 x 23
Tylne tarcze hamulcowe	Dysk/ 262 x 10
Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania, średnica, grubość (mm)	262 / 90
Próżniowy wzmacniacz hamulca, stosunek wzmacniacza ciśnienia	8,0
Główny cylinder hamulcowy, typ	Naprawił
Średnica głównego cylindra hamulcowego (mm)	22,22
Typ hamulca postojowego	Hamulec ręczny
Ciało
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm	4,640 / 1,800 / 1,450
Rozstaw kół, mm	2700
Tor (przód)	1.563 (195/65R15) / 1.555 (205/55R16) / 1.549 (225/45R17)
Tor (tylny)	1.572 (195/65R15) / 1.564 (205/55R16) / 1.558 (225/45R17)
Prześwit, mm	150
Kąt wjazdu/wyjazdu (zderzaki w modyfikacji standard), gr.	15,8 (zderzak), 14,3 (osłona zderzaka) / 20,4 (zderzak), 19,5 (wydech)
Dynamika*
Maksymalna prędkość, km/godz	200	195	203
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	10.6	11.6	9.8
Przyspieszenie 80-120 km/h, s	16	8	7
Sposób hamowania od 100 do 0 km/h, m	42,3
Tor podczas hamowania od 50 do 0 km/h, m	11,2
Oszczędność paliwa**
Pojemność zbiornika paliwa, l	50
Miasto, l/100 km	9,3	9,7	10,2
Tor, l/100km	5,8		5,7
Mieszany, l/100km	7,1	7,2	7,4
Emisje CO2
Miasto, g/km	215	223	231
Tor, g/km	134		130
Łącznie, g/km	163	166	167
Wymiary wewnętrzne (mm)
Długość x szerokość x wysokość wnętrza	1,906 X 1,525 X 1,202
Pojemność bagażnika (l) (VDA)	502
Miejsce na nogi (1./2./3. rząd)	1,073 / 906
Odległość od poduszki siedzenia do sufitu (1. / 2. / 3. rząd)	985 / 952
Szerokość kabiny na wysokości ramion (1./2. rząd)	1,425 / 1,405
Szerokość kabiny na wysokości bioder (1./2. rząd)	1,346 / 1,298
sprzęt elektryczny
Pojemność akumulatora (Ah)	70
Generator	110A		120A
Rozrusznik	1,2 kW
Pojemność
Pojemność bagażnika (SAE) Podniesione oparcia drugiego rzędu	434
Pojemność bagażnika (SAE) Złożone oparcia drugiego rzędu	2718
Koła / Opony
Rozmiar opony	195/65R15, 205/55R16, 225/45R17
Koło zapasowe	pełnowymiarowe koło

*Maksymalna korzyść w wysokości 98 000 rubli jest możliwa przy zakupie nowych samochodów KIA Cerato z 2019 roku od oficjalnych dealerów KIA. Maksymalną korzyść uzyskuje się poprzez dodanie następujących ofert: 1) korzyści w wysokości 48 000 rubli - w ramach programu Pakiet Plus 2) korzyści w wysokości 50 000 rubli w ramach programu Zamiana. Oferta limitowana, ważna od 01.09.2019 do 30.09.2019. Podane informacje mają charakter informacyjny, oferta nie jest ofertą publiczną (art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej).

Dane techniczne samochodu KIA Cerato (KIA Cerato) są podane według producenta: moc, wymiary nadwozia i opon, rodzaj skrzyni biegów i hamulców, masa (masa), prześwit, zużycie paliwa na 100 km.

Cała sesja zdjęciowa

Wnętrze to oczywiście dla mnie nowość. Również na zewnątrz - Kia Cerato jest rzadko spotykana i nie przyciąga wzroku jasnym designem. Ale dlaczego z pierwszych metrów drogi wydaje mi się, że znam ten samochód od dawna i dobrze? Wszystko jasne - bardzo przypomina mi "starszą" Kię Optimę

Nie, w środku jest mniej miejsca. A projekt nie jest tak nowoczesny, powiedziałbym nawet, z odrobiną retro. Jednak w naszym teście samochód nie jest w maksymalnej konfiguracji, tutaj na przykład nie ma kolorowego wyświetlacza systemu multimedialnego, zamiast niego jest panel monochromatyczny. Ale klima jest dwustrefowa, deska rozdzielcza to Nadzór, pośrodku między prędkościomierzem a obrotomierzem, jest czytelny komputer pokładowy, a po bokach skali są metalizowane wsporniki, nie pretensjonalne, delikatne, ale skuteczny. Dostępne są również łopatki zmiany biegów, które mają ciekawą cechę: radełkowane powierzchnie, w których stykają się palce.

Bardziej miękki niż na pierwszy rzut oka

Kierownica jest wielofunkcyjna, cała w przyciskach i klawiszach. W Optimie wygląda inaczej i rzeczywiście ma zupełnie inne wnętrze, ale ogólne wrażenia z obu samochodów są dla mnie podobne. Przede wszystkim na ich jakość. Siedząc za kierownicą, rozglądając się, dotykając kontrolek, materiałów wykończeniowych - i rozumiesz, że pieniądze nie poszły na marne, nie oszczędzali na tobie. Jak z nocną dostawą jedzenia: spodziewałem się, że przyniosą coś świeżo rozmrożonego, ale nie - okazuje się, że świeżo ugotowane.

Czy plastik wygląda na twardy? W rzeczywistości jest bardziej miękki niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Kierownica jest pokryta skórą. Mówią, że w Cerato to wykończenie jest krótkotrwałe: szybko się ściera. Niestety, narzekają na to również właściciele znacznie droższych aut, więc nie znajdziemy winy w „Koreańczyku” w cenie około 1,1 miliona rubli. Ale „pływy” na kierownicy nie są tak wypukłe. Widzisz, dożyjemy czasów, kiedy znikną całkowicie, tak jak na prestiżowych modelach – wzorach do naśladowania.

Linia parapetu jest nieco wysoka, ale można ją dostosować do własnych upodobań, podnosząc fotel kierowcy za pomocą dźwigni. A ja lubię siadać w płaskich sedanach, a nawet ustawiać kierownicę jak najwyżej. Jak na mój gust i wzrost (182 cm) regulacja zarówno fotela jak i kierownicy ma wystarczające zakresy. Z mojego „punktu widzenia” maski Cerato nie widać, ale nie trzeba uważać podczas parkowania i manewrowania w ciasnych miejscach: pomagają przednie czujniki parkowania. Tył oczywiście też jest, a droższe wersje mają kamery cofania.

Ostatnio miałem pecha ze środkowymi podłokietnikami w samochodach testowych, zwłaszcza tych z niższej półki. Albo ten przedmiot jest, ale jest tak niewygodny, że chcesz go zdemontować, to wręcz przeciwnie, ręka szuka oparcia, ale go nie ma, nie jest dostępny nawet za dopłatą. Podłokietnik „Ceratovsky” jest optymalny w dowolnej pozycji (jego „pokrywa” może poruszać się w przód iw tył). Wiadomo, że są na niego skargi: on, jak mówią, skrzypi pod ciężarem dłoni. nie zauważyłem tego. Ale poczułem luz zagłówka siedzenia kierowcy. To prawda, tylko to czułem, nie słyszałem, podczas jazdy nie ma żadnych obcych dźwięków.

Tak, praktycznie ich nie ma! Cisza w kabinie, nawet przy dużej prędkości, komfort akustyczny jest naprawdę na najwyższym poziomie. A akustyka brzmi wysokiej jakości, a jeśli tak nie uważasz, możesz zainstalować droższe głośniki i prawdopodobnie nie pożałujesz. Dzieje się tak, gdy gra jest warta dodatkowej świeczki.

Czy warto zaszaleć na obcisłych siedzeniach z ekoskóry? Według twojego gustu. Jest to ważniejsze w przypadku SUV-a, taką tapicerkę łatwiej oczyścić z brudu, a wyjście Cerato z asfaltu jest przeciwwskazane (zobaczymy to później). Dwukolorowe wykończenie tkaniny jest rustykalne, ale także optymalne.

143-centymetrowa szerokość kabiny z przodu pozwala nie przepychać się łokciami pasażera z przodu. Z tyłu przestrzeń jest nieco mniejsza, 137 cm szerokości i 28 cm długości przy lądowaniu „za mną”. Przy moim wzroście, po tym, jak usiadłem do testu od tyłu, nie dotknąłem sufitu głową, ale dla wyższych pasażerów być może może on wywierać nacisk na szczyty. Nachylenie oparcia tylnej kanapy jest znaczne, nie ma regulacji. Ale jest ogrzewanie poduszkowe, ponadto dwustopniowe. Przyciski zasilania znajdują się na podłokietnikach drzwi.

Oczywiście części oparcia można złożyć, ale mechanizm ich napędu albo nie jest do końca przemyślany, albo wykonany w wyniku drobnych kalkulacji. Faktem jest, że zwalnianie zamków oparcia odbywa się z boku bagażnika, w tym celu należy pociągnąć za małe uchwyty po prawej i lewej stronie (nawiasem mówiąc, w ten sam sposób, co w Jaguarze XF) . Ale części pleców w tym samym czasie nie spadają na poduszkę, należy je ułożyć „ręcznie”. Bagażnik Cerato ma dobrą pojemność - 482 litry. Dokładnie tak samo jest w szczególności w przypadku Toyoty Corolli i Łady Vesta. Pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz mały zestaw narzędzi, w szczególności klucz 10x12. Ech, dowiedziałem się o tym późno, spędziłem dobrą godzinę jadąc w bolesnych myślach, skąd taki wziąć, bardzo potrzebowałem go w trasie (do celów zupełnie pozamotoryzacyjnych). Kto by pomyślał, że „czeka” na mnie w bagażniku…

Nad czy pod?

Koreański sedan jest wyposażony w dwa silniki - 1,6-litrowy o mocy 130 koni mechanicznych i 2,0-litrowy o mocy 150 koni mechanicznych. Oba benzynowe, czterocylindrowe, 16-zaworowe, atmosferyczne. Właściciele są oczywiście bardziej zadowoleni z drugiego. Z nim iz maszyną Cerato rozpędza się do setek w 9,3 sekundy. Dobry wskaźnik, chociaż przy dużych prędkościach silnik „krzyczy” znacznie głośniej niż 130-konny. Cóż, niech tak będzie, ale jakie są możliwości! Ale słabszy samochód również mile zaskakuje dynamiką. Chociaż 11,6-sekundowe podkręcanie jest a priori postrzegane… generalnie nie nazywa się go podkręcaniem. A jednak do miasta dynamiki wystarczy 130-konny Cerato.

Teraz na rynku pojawiła się trzecia generacja Kia Cerato, wprowadzona na rynek w 2012 roku. Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku samochód otrzymał nowe reflektory z „matowymi” wstawkami, zmieniły się przednie i tylne zderzaki, a przednie światła LED pojawiły się. W kabinie jest mniej zmian: tylko błyszcząca plastikowa wkładka w pobliżu selektora, wnęka na telefon komórkowy, a także nowe ergonomiczne przyciski sterujące systemem multimedialnym. Z nowych opcji dostępny jest teraz system monitorowania martwego pola (nie było go w samochodzie testowym).

Jak by to wyjaśnić? Silnik o wysokim momencie obrotowym na „dole”? Według danych paszportowych osiąga maksymalną moc i moment obrotowy przy wysokich pozycjach wskazówki obrotomierza, odpowiednio przy 6300 i 4580 obr./min. Ale w praktyce sprawy mają się inaczej. Wyraźny odbiór jest odczuwalny przy około 3000 obr/min, a powyżej 4000 następuje spadek. Przy ostrym dodaniu „gazu” możesz rzucić wskazówkę obrotomierza do 5000 obr./min, a nawet wyżej, ale bez większych korzyści. To prawda, przyspieszenia testowe potwierdzają: podczas pracy z dużymi prędkościami silnik jest zaskakująco cichy.

Tak więc cechy „automatycznego” Cerato o mocy 130 koni mechanicznych są dość miejskie, bez względu na to, jak bardzo są sprzeczne z paszportowymi. Opływowy sedan delikatnie płynie w ogólnym strumieniu i łatwo przyspieszając, płynnie przepływa od rzędu do rzędu. Bardzo przyjemnie się nim jeździ, poza tym cieszy komfortem. Ale trójkąty lusterek zewnętrznych są szczerze mówiąc małe. Pod względem konstrukcyjnym ich kadłuby są dobre, pod względem bezwypadkowego poruszania się ich elementy odblaskowe mogłyby być większe.

Pozostałe trójkąty – przednie „okna operowe” – są praktycznie bezużyteczne. Właściwie nic w nich nie widać. Ich wygląd jest zrozumiały: projektanci nadwozia starali się maksymalnie zredukować trzy objętości do jednej. Gdyby w tych miejscach były ślepe stojaki, recenzja byłaby oczywiście gorsza. Ale wraz z pojawieniem się okien poprawił się o nie więcej niż jedną setną.

Ale specjalne kanały powietrzne są nawet kierowane na te kawałki szkła - spójrz na zdjęcie! I tak, system dmuchawy działa, nie zaparowują. Czego nie można powiedzieć o innych powierzchniach szklanych. Nie uwierzysz, ale mogą nagle zaparować w różnych miejscach i, jak się wydaje, bez wyraźnego powodu. To paradoks, ale z moich obserwacji wynika, że „mgła” znika szybciej, gdy owiewki skierowane są nie na szybę, a bezpośrednio na kabinę.

Nie miałem okazji być pasażerem z tyłu Cerato nawet przez krótki czas, ale mogę przypuszczać, że sytuacja z dmuchaniem szyb jest tam gorsza niż z przodu. Chociaż na końcu środkowego podłokietnika skrzyni wykonano dwa deflektory i oba były otwarte w ruchu, to zamarznięta podczas nocnych mrozów szyba rozmrażała się dopiero wraz ze wzrostem temperatury zewnętrznej. Ale podgrzewane lusterka zewnętrzne działały szybko.

Tak więc za widoczność na ulicach miasta koreański samochód dostaje minus. Nie podobało mi się. Okazuje się, że jest „lato”… jednak w deszczową pogodę okulary też lubią parować. Miałem też okazję spotkać się z narzekaniem na niewystarczającą powierzchnię sektora przedniej szyby, czyszczoną przez „wycieraczki”. Moim zdaniem to drobiazg, sektor sprzątający jest dość duży. Chociaż rzeczywiście na lewym przednim słupku podczas jazdy w śniegu zamarzł pas lodu o szerokości około pięciu centymetrów. Ale w końcu jego powstawaniu nie trudno zapobiec, po prostu regulując pociągnięcie lewej smyczy szczotki.

Reakcje kierownicy Cerato są nieco wolniejsze, mogłyby być bardziej responsywne. Najwyraźniej tak skonfigurowany jest nowy elektryczny wzmacniacz zamontowany na drążku kierowniczym. Kierownica jest stosunkowo "długa", kierownica wykonuje trzy pełne obroty od zamka do zamka. W droższych wersjach dwulitrowych ustawienia mocy elektrycznej można zmieniać przyciskiem trybu jazdy, jednak zdaniem użytkowników nawet w trybie sportowym „wyczucie kierowania” niewiele się poprawia.

Hamulce zachwycają wytrzymałością i umiejętnością jej dozowania. Tutaj zastosowano mechanizmy tarczowe w kole (z przodu - z wentylowanymi tarczami). Zawieszki Cerato są cenione przez właścicieli za wygodę. Ale na dużych nierównościach, takich jak progi zwalniające, okazuje się, że nie jest to do końca prawda. Stosunkowo miękkie zawieszenia mają krótkie skoki. Samochód wstrząśnie tobą i tak jak powinien, a awarie (gdy samochód jest w pełni załadowany) mogą być niedaleko. Coś się stanie, jeśli wyjedziesz tam, gdzie na drodze jest więcej dziur i wybojów niż płaskiej powierzchni?

Poza pierścieniami

W wartościach bezwzględnych przyspieszenie Cerato w miejskich „granicach” wygląda tak. Od 60 do 80 km / h samochód o mocy 130 koni mechanicznych przyspiesza w trybie „automatycznym” w cztery sekundy i trochę. Mniej więcej w tym samym tempie - na piątym i czwartym biegu w trybie ręcznym. Gwarantuje utrzymanie w ciągu 4 sekund tylko na trzecim biegu.

Przyspieszenie od 80 do 120 km / h na „automatycznym”, z pedałem „gazu” wciśniętym w podłogę, zajmuje co najwyżej około 10 s. Ciąg przy dużych prędkościach nie wzrasta, ale zanika. Dlatego pozornie „wojownik” w mieście, na torze Cerato „duszony”. Tak, nadal cieszy się komfortem, płynnością, ciszą w kabinie, nawet przy dużych prędkościach. Ale wraz z brakiem dynamiki pojawiają się inne „incydenty”.

Po pierwsze, wykazuje daleką od idealnej stabilność kierunkową. Pod tym względem jest wrażliwa zarówno na koleiny asfaltowe, jak i ich brak. Trzeba kierować, ale nie ma wystarczająco wyraźnego wysiłku na kierownicy, precyzja też. Po drugie, zawieszenie przy prędkości „uderza” bardzo głośno o przypadkowe nierówności. A jeśli znajdą się na odcinku autostrady z płynnym zakrętem, tył sedana może nawet nieco „przestawić”. Jest to bardzo nieprzyjemne nawet dla kierowcy, ale co powiedzieliby na to pasażerowie? Oczywiście, gdybyś był za projektem z wieloma linkami, wszystko byłoby znacznie lepsze. Ale Cerato używa prostej belki skrętnej. Z oszczędności?

Według danych paszportowych sedan Kia Cerato, „uzbrojony” w 1,6-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych i sześciopasmowy automat, zużywa odpowiednio 9,1, 5,6 i 7,0 litrów 95. benzyny na 100 km w mieście, na przedmieściach i cyklu mieszanym. Według naszych pomiarów, podczas testu sedan spalał średnio od 9,3 do 9,5 litra na 100 km, aw miejskich korkach spalanie mogło wzrosnąć do 12-13 litrów na sto.

Na zepsutych autostradach komfort jazdy znika. Okazuje się, że koreański sedan to bardzo wytrzymały samochód! Jest w stanie „dostać” kierowcę, pasażerów i bagaż. Kawałki asfaltu i kamyki wybijane przez koła wyraźnie bębnią o nadkola i spód. Ale na korzyść projektu i montażu (nawiasem mówiąc, rosyjski, w zakładzie AVTOTOR w Kaliningradzie), należy zauważyć, że elementy wykończenia wnętrza nie skrzypią, a nawet nie skrzypią.

Kiedy marcowa odwilż ustępuje miejsca obfitym opadom śniegu i mrozom, nagle okazuje się to powodem do radości. Droga była oblodzona, ale znacznie gładsza. Teraz cieszyć się komfortem, ale nie, jest za wcześnie.

Na bezpiecznym, otwartym odcinku autostrady sprawdzam, jak działa ABS. Wydawałoby się niezawodne: pod kołami jest prawie czysty lód, a samochód zwalnia, ściśle utrzymując linię prostą. Cienki? W tych warunkach tak. Kiedy jednak pod kołami znajdzie się „mieszanka” asfaltu i mokrego śniegu, system się poddaje. Tak się złożyło, że w warunkach opadów śniegu, czyli ekstremalnie słabej widoczności, nie doceniłem odległości do jadącej z przodu ciężarówki, wydawało mi się, że jest jeszcze daleko od swoich świateł postojowych. Kiedy okazało się, że są bardzo blisko, musiałem zwolnić „do podłogi”, ale mimo obecności ABS samochód przetoczył się po pasie, a nawet wjechał na następny, na szczęście wolny. Z jakiegoś powodu jego system antyblokujący nie akceptował „mieszanych” i nie działał poprawnie.

W warunkach zamkniętego zaśnieżonego terenu próbowałem podkręcić Cerato, ale system stabilizacji „pociągnął nas w dół” i to dość władczo. To samo zauważono przy próbie dodania "gazu" na ostrym zakręcie. Wydawałoby się, że wszystko jest w porządku. Ale podczas jazdy w śniegu rzadko radzimy sobie z „gazem” w ten sposób, żeby nie powiedzieć – staramy się w ogóle nie przyspieszać. I w takich przypadkach elektronika jest „cicha”. To prawda, że w naturalny sposób ogranicza przyczepność podczas wyprzedzania. Jakby doradzając: lepiej nie ryzykować. Rzeczywiście, dla pewniejszego przyspieszenia podczas wyprzedzania lepiej wyłączyć ESC, ale raczej nie chcesz tego robić, gdy droga jest pokryta mokrym śniegiem.

Między Europą a Azją

Producenci samochodów stoją dziś przed szczególnymi wyzwaniami. Ich modele powinny być nie tylko dobre same w sobie, ale przynajmniej w jakiś sposób przewyższać konkurencję. Niekoniecznie we wszystkim, niektórych pozycji można ustąpić. Ale w czymś trzeba być najlepszym, pierwszym, najważniejszym.

Kia Cerato ma wielu konkurentów na rynku rosyjskim. A wszystko to są „silne liczby”. Przedstawmy pokrótce zalety niedawno zmodernizowanej japońskiej Toyoty Corolli. Wraz ze spektakularnym nadwoziem i wnętrzem otrzymał znacznie lepsze prowadzenie niż wcześniej, dzięki przestrojonemu podwoziu i wysokiej płynności jazdy. Ma gęstszy i „wytrzymały” fotel kierowcy. Ale bagażnik jest nieco mniejszy (404 l), sterowanie elektroniką jest mylące, a oszczędności na podświetleniu klawiszy elektrycznych szyb, które stały się już tradycyjne, nie są zachęcające. I nie można nawet zamówić podgrzewanej poduszki na tylną sofę.

Właściciele uważają nową Elantrę za bardziej brawurową w zarządzaniu. A także docenić jego ergonomię. Jednocześnie krytykowane są materiały wykończeniowe wnętrza, plastik przedniego panelu i wewnętrznych paneli drzwiowych jest tutaj w większości twardy. Wyświetlacz systemu multimedialnego ma zaledwie pięć cali, więc trudno jest patrzeć na obraz z kamery cofania. Ale Elantra, podobnie jak Cerato, oferuje owiewki dla pasażerów z tyłu i dwustopniowe ogrzewanie poduszki tylnej kanapy. Plus - ogrzewanie kierownicy na całym obwodzie. Minus - mniejsza pojemność bagażnika (420 l) i słaba izolacja akustyczna nadkoli.

Kia Cerato jest produkowana w kaliningradzkim zakładzie „Avtotor” w pełnym cyklu, w tym spawanie i malowanie. Produkowany jest tam również Hyundai Elantra, ale tylko metodą przemysłowego montażu z zestawów samochodowych. Z linii montażowej Avtotor zjeżdża również najnowsza, czwarta generacja Kia Optima.

Skromne materiały wykończeniowe i „trzeci” Ford Focus. Nie zawsze staranny montaż przyciąga wzrok. Wnętrze tego modelu jest ciasne, bagażnik też przegra z koreańskim. Z minusów ergonomii - wyłączenie elektronicznego systemu stabilizacji tylko poprzez menu systemu multimedialnego. Ale bezwarunkowe plusy to doskonałe prowadzenie, gęste zawieszenie (tylne - wielowahaczowe), które gwarantuje minimalne przechylenie w zakrętach, pouczająca kierownica. Aby dopasować się do tego charakteru - twardy fotel kierowcy z rozwiniętym podparciem bocznym.

VW Jetta urzeka ergonomią sprawdzoną w najdrobniejszych szczegółach, a także jakością materiałów wykończeniowych i montażu. Nie ma co narzekać na prowadzenie i „czucie kierownicy”. Silniki TSI zapewniają doskonałą trakcję w szerokim zakresie obrotów i są zauważalnie bardziej ekonomiczne niż konkurenci. Czy są jakieś minusy? Niestety, tak. Przede wszystkim wielu kupujących było przekonanych o wyższej niezawodności współczesnych „Japończyków”, a „Niemcy” cofnęli się poniżej dziesiątej pozycji. Dodaj do tego złożoność i wysokie koszty naprawy europejskiej elektroniki. A jednak… cóż, ta „Jetta” jest bardzo przeciętna, nie ma w niej chwytliwych, wyrazistych elementów. To jest moim zdaniem główna przyczyna zaległości tego modelu w rankingach sprzedaży.

Również wśród rywali Kia Cerato można nazwać Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentra, a nawet LADA Vesta. Ci drudzy oczywiście wygrają cenowo, a przegrają wyposażeniem i jakością materiałów wykończeniowych. Ale nie można pominąć jego prowadzenia na zaśnieżonych drogach, a także doskonałej pracy ABS. Po stronie "Vesty" jest również koszt konserwacji i naprawy.

Dzięki temu wyborowi potencjalni nabywcy Kia Cerato mogą po prostu przebiec oczami. Co więcej, wszyscy konkurenci, z wyjątkiem LADA Vesta, mają bardzo zbliżone ceny: początkowa to około 900 000 rubli, maksymalna to około 1 400 000 rubli. Ale moim zdaniem najbardziej „niebezpiecznym” rywalem Cerato jest Kia Optima. „Senior” sedan w konfiguracji Comfort z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów jest oferowany za 1 249 900 rubli. Dokładnie tyle samo warte jest Cerato w maksymalnej konfiguracji Premium.

Dane techniczne Kia Cerato 1.6
WYMIARY, MM	4560×1780×1445
ROZSTAW OSI, MM
PROMIEŃ SKRĘTU, M
PRZEŚWIT, MM
POJEMNOŚĆ ŁADUNKU L
OBECNA WAGA, KG
TYP SILNIKA	R4, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUBE CM
MAKS. MOC, KM/obr./min
MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM/obr./min
	przód
PRZENOSZENIE	6-biegowa automatyczna
MAKS. PRĘDKOŚĆ, km/godz
CZAS PRZYSPIESZENIA 0-100 KM/H, S
ZUŻYCIE PALIWA (ŚREDNIE), L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, l